salve riki,ti ho appena scoperto e non ti mollo piu' e il motivo e' semplice...sono molto appassionato di auto e di gare,ma il grosso problema e' che generalmente lo youtuber si preoccupa di fare video di gare,di presentare setup specifici ma nessuno ci aiuta a liberarci della nostra ignoranza o meglio,della nostra "non conoscenza" del rapporto tra i vari componenti di un'auto(motore e meccanica) e per questo impossibilitati a smanettare liberamente tra le varie tipologie di auto come trazione anteriore,posteriore e 4x4, poi motore anteriore ,posteriore e centrale e il tutto poi configurato al tipo di pista,veloce e meno veloce e altri parametri ancora,insomma alla fine ci ritroviamo sempre su youtube a cercare setup che a volte, o sono in inglese o non ci sono proprio per cui il tutto si traduce in una lotta infinita, per cui avere la possibilita' di apprendere qualche nozione e' assolutamente da non perdere....vorrei solo chiederti,nei limiti del possibile,se potresti dare spiegazioni,come hai fatto in questo video ma distinguendo le impostazioni tra "motore e traz. ant. e motore post. e traz. post.; per noi ignorantelli sarebbe gia' una grande cosa,scusa non saro' mai piu' cosi' "lungo",grazie Walter
Ciao Walter ... sono veramente contento che tu abbia apprezzato il mio intento di far capire cosa fare al posto di copiare un set e trovarsi al punto di partenza con l auto successiva. Partendo dalle 4x4 di categoria Gr4 il principio di settaggio sospensioni è lo stesso che per le trazione posteriori... letteralmente lo stesso ... l unica differenza è sul differenziale che si aggiunge per via del 4x4 .... Il differenziale in più' io PERSONALMENTE lo lascio molto libero ..cioè gli facci scaricare a terra poca potenza e in modo molto controllato per evitare il sottosterzo ogni volta che si preme sul gas a ruote sterzate. Per farti un esempio uso dei valori bassi come: coppia iniziale - 12 sensibilità accelerazione - 15 sensibilità in frenata - 5. Sulle anteriori il concetto è il medesimo ... far lavorare il differenziale anteriore gradualmente e in maniera "morbida"...quindi sempre valori bassi ... ma puoi provare a giocare con la sensibilità in accelerazione per trovare la giusta cattiveria nello scaricare a terra la potenza .. esempio 12/20/5 oppure 14/30/5... questo dipende molto dal circuito .... bisogna andare a tentativi. Sempre sulle anteriori ho trovato giovamento rendendole più morbide rispetto al setting che consiglio per le trazione posteriori... quindi frequenza naturale più bassa e barre un pò più morbide sempre regolate per facilitare il sovrasterzo. Spero di essermi fatto capire ... ovviamente bisognerebbe fare un tema per ogni tipologia di auto a seconda del genere e dell' aereodinamica ... magri in futuro . Grazie ancora .. è una soddisfazione leggere ciò che hai scritto .
Se ti interessa io e miei amici abbiamo fondato un team attivo su GT sport e su altri "simulatori" poco più di un anno fa e stiamo ottenendo ottimi risultati ... è un gruppo molto vario con tanto di academy per far migliorare tutti dal meno performante a quello più navigato .. l unica cosa che chiediamo è l impegno in caso di competizioni .. il team si chiama EXECUTIVE PROJECT ed è aperto a tutti www.executiveproject.team/
@@expmaveriki989 huaooo, grande...bellissima notizia, provero' ad entrare per capire meglio, purtroppo il problema sarebbe la disponibilita causa il mio lavoro, ma valutero' dopo aver compreso, nel dettaglio, il significato dell'espressione che hai usato, "disponibilita":se prendo un impegno, poi lo porto avanti..... grazie del tempo che mi hai dedicato, Walter
I know Im asking randomly but does anyone know of a trick to get back into an Instagram account? I was stupid forgot the password. I would appreciate any assistance you can offer me!
Avevo settato a "capocchia" prima di vedere questo video una F40 con il risultato che si inpennava in accelerazione ad uscita di curva come una moto da Cross 🤣🤣🤣🤣🤣. Bel video esaustivo, grazie per la condivisione!
Grazie Maveriki, ho seguito i tuoi consigli per settare la Lamborghini countach che ho comprato per il torneo della campagna con le auto storiche, e ora la guida e' molto ma molto molto migliorata. 👍
Davvero un ottimo video e una fantastica spiegazione... Ho solo dei dubbi sulla parte della convergenza e dell''LSD e a volte faccio confusione... Poi è difficile modificare a punto un auto diversa da quella che usi nei video... Tu hai preso come esempio la C7 gr. 3 e io la 650S GT3... Comunque davvero un ottimo lavoro e la spiegazione era fluida. Grazie mille e continua così💪💪
io con i tuoi consigli ho tolto 3 secondi al giro che è tantissimo, quindi adesso mi hai messo la fissa di provare e riprovare setup perchè effettivamente cambia tantissimo. Penso di togliere qualcosa ma ho visto una diffrenza abissale, prima andavo a tentoni oppure cambiavo auto, adesso sono piu consapevole, non mi rimane che studiarci sopra. Ti ringrazio tantissimo perchè vedere gare aiuta ma non moltissimo infatto nei repley non vedi niente delle impostazioni. Ottimo sei stato unico, non so come fare ma vorrei chiederti l'amicia sulla play oppure seguire il tuo profilo gt sport per avere una idea del mio discatto da te e quindi studiare dove posso migliorare. Arrivo ai 3 secondi dai top 10stella e penso sia un limite che non riusciro a superare. Ci provero e grazie infinite. In groppa al lupo per le gare 👍🔝
Sono contento che ti sia servita la guida... Scusa se ti rispondo solo ora... Tu mandami pure l amicizia sulla play .. Il mio ID è lo stesso del canale... ExP_Maveriki
Grazie mille pino dall'indonesia io ho tutti scritto in inglese ed e un po difficile con i tioi consigli mi e piu chiaro grazie ancora e buon natale pino
Sicuramente un video interessante con dei consigli molto utili. Ovviamente il setup che mostri nel video e' solo per quel modello di Corvette, giusto? Impensabile settarlo per altre auto.
Ottimi consigli! Però su la coppia iniziale del lsd non è proprio esatta. La coppia iniziale è la risposta del differenziale. Maggiore è il valore maggiore sarà la risposta del differenziale. Quindi una trasmissione della coppia alle ruote più rapida. Quindi più basso il valore più bassa sarà la risposta del differenziale. Quindi la trasmissione della coppia più lenta. Spero di essermi spiegato
A me all'inizio del gioco mi ha fatto mettere delle impostazioni .. come girare con che cosa (se da controller o manubrio) , io ho spagliato e ho messo controller, quindi non mi fa girare con lo sterzo, come faccio a cambiare
Ciao sei un grande !! Faresti un video della porsche 911 gr3 ? Il massimo sarebbe su circuito tortuoso e uno su circuito veloce 😂🙋🏼♂️🙏🏻🙏🏻🙏🏻 Gia uso questo e vado forte 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Grazie dei Consigli Bravo Cerco di far andare un po meglio la mia mclare650s gr4 ad alsace, sto andando al manicomio con assetto. spero di riuscirci poi se mi dai qualche dritta.....grazie
Ciao trovo la tua spiegazione molto esaustiva e ben fatta, ti chiedo se possibile di poter avere indicazioni anche sulle altre categorie di auto FR MR 4WD Grazie mille.
Ottimo lavoro, ma sulla coppia iniziale a mio parere sbagli. Più è bassa più l'auto è agile e LSD interviene meno, quindi se si ha difficoltà magari in curva conviene sempre settarlo basso,apparte in auto scorbutiche. Provato e testato più volte
Ciao, innanzitutto ti ringrazio perché per me è come se si fosse aperto un mondo. Sei stato molto chiaro e hai spiegato al meglio tutto ciò che mi interessava, l’unica cosa che non ho capito io è la parte dei rapporti delle marce. Stavo provando ora sul circuito di SPA con la lancer gr.3 (macchina preferita) e ho notato che la sesta la vai ad utilizzare poco. Cosa mi consiglieresti di fare?
Ciao, sto trovando molto istruttivo questo video, ma ho un problema che non riesco a risolvere.... Non riesco a dargli velocità quando esco di curva, e spesso per farla accelerare devo dargli dei colpetti sull'acceleratore. Vorrei togliere questo fattore che non mi dà il massimo nelle prestazioni... Tieni conto che ho problemi anche a passare il training fase 1 numero 8 che mi fa dannare e non capisco come fare...
Ciao Riccardo. Complimenti x il video, davvero esaustivo. Volevo chiederti. Ho un volante T150. Lo so che forse lo abbiamo diverso, ma come posso settarlo nei tre valori ..sensibilità, force fb, ritorno ecc...? Grazie
Grazie mi fa piacere che il video sia d aiuto... Io ho un g29.. Comunque il primo parametro ha valenza solo per il Pad ... Gli altri due li ho settati rispettivamente 3 il primo e 4 il secondo...ma è molto personale la cosa
Ciao..ultimamente sto giocando anche a dirt 4 .Hai qualche video di setting auto x questo gioco?..in particolare vorrei consigli su campanatura e convergenza, per avere la migliore stabilità possibile
Ciao, il consiglio che hai dato per il cambio va bene per tutti i tracciati in generale, compresi quelli misti, oppure solo per quelli più veloci tipo La Sarthe o Monza?
Il banking è la parte di curva in cui il tracciato non è più orizzontale ma ha dei gradi di inclinazione ... Per farti un esempio ... L anello di Indianapolis ha 4 curve con banking .. Perciò nel video intendo curve in cui l auto viene schiacciata verso terra o comunque curve in cui c'è una zona di compressione dell' auto verso terra anche per via di un avvallamento o l imbocco di una salita per esempio
Ciao e innanzitutto complimenti per il video, molto esaustivo! Volevo chiederti, secondo te, ci sono differenze sostanziali a parità di impostazioni di tempi sul giro usando il controller invece di un volante? Cioè, usando il controller si “perde” un po’ in confronto di chi usa il volante? Grazie.
Ho visto persone con il controller andare ad una velocità pazzesca .... La differenza di prestazione è letteralmente nel abilità dell'uso della periferica... Ritengo che con il volante sia più facile trovare il limite ma a prestazione pura non c'è differenza ... Parere mio ovviamente 😅
ciao, parlo per esperienza personale essendo uno che gioca col pad. 3 parametri semplici e fondamentalmente diversi rispetto al volante. il primo, il più evidente; il volante ha 900 gradi di rotazione, il pad ne ha 180; quindi ogni grado del pad vale 4.5 gradi sul volante. il volante puo fare 1 grado, io il minimo che posso fare è 4.5. già questo basterebbe a marcare un differenza sostanziale. non parliamo poi di gare con consumo gomma; sempre per il dicorso di angolo di sterzo va ad influire appunto sul consumo delle gomme. altra cosa, gli assetti stock sono fatti per il volante, hanno bisogno di correzioni minime, vedi campanatura a 3 fissa (non esiste in natura la campanatura a 3)😅ma col volante la annulli col pad la soffri. Se qualcuno col volante va più piano di chi usa il controller, quello col volante sta sbagliando qualcosa. opinione mia.
@@ps-lupo9807 bah, la pedaliera non rende feedback; è una combinazione, ma le risposte le hai dal volante, non dai pedali. col pad invece è sempre e solo percezione, mai sensazione. ed i gradi volante, ovviamente, sono il fulcro.
@@expmaveriki989 ...mi spiego ...tu dici ci spostare il rapporto finale tenendo d'occhio la velocità della 6 marcia, in quel caso nel cambio di default era 304, quindi sposti tutto e rimetti la velocità della sesta marcia dov'era a 304...facendo risultare i le marce con più num. Di giri.....volevo dire nel caso in cui ci sono circuiti dove non serve o non sfrutti i 304 km della sesta , quindi devi tenete un rapporto più corto, come ti comporti? Ciao grandissimo spero di essermi spiegato
@@RACINGMONSTERTEAM ora ho capito ... Nel video ho fatto così solo per fare notare la differenza di rapportatura a medesima velocità massima ... 304 non è un parametro base da mettere sempre .... A seconda della pista accorci o allunghi i rapporti utilizzando la voce "rapporto finale" .. Facendo ciò mantieni sempre una curva regolare dei rapporti soddisfando comunque le tue esigenze
Bravo. Mi sono iscritto proprio ora. Felice di averti trovato. Il mio problema è online. Questi zozzi di GT mettono il blocco al setup. Come posso regolarmi.? Aiutami, grazie
Purtroppo c'è poco da fare con set bloccato ... Spesso spostare i freni al posteriore da una mano a far curvare l auto in ingresso ... È l unica cosa che si può fare purtroppo
@@frankmuto5005 be..su un 4x4 si mette tranquillamente 5 al posteriore ... Su una FF anche ... Sulle MR spesso è controproducente perché già di per sé curvano tanto in ingresso .... Su una FR invece si può spaziare dal -1 al +5 .. dipende sempre da come ti trovi ... Non c'è una regola precisa ... Come dicevo nel video si tratta di risolvere ciò che non ci piace del comportamento dell'auto
ExP Maveriki grazie. Io uso moltissimo la porche 911rsr 17 . Come posso settare i freni.? Il mio rammarico più grande è questa mancanza di personalizzazione setup online. Con i tuoi consigli..offline , vado a manetta.
@@frankmuto5005 l ho usata pochissimo ... Ma li sposterei sul posteriore fino a farla leggermente derapare in ingresso ... Arrivato a quel punto se lo fa troppo abbassi di un punto e dovresti esserci ...
Ciao, ho un problema nelle gare un pò più lunghe in cui c è il consumo delle gomme. Fino a metà gara vado più forte degli altri ma consumo le gomme molto prima e quindi mi recuperano. Ovviamente dovrei cercare di consumare meno le gomme, ma come? Devo per forza alzare il tcs? Uso sempre il tcs a zero
Be... Spostare la ripartizione della frenata dalla parte opposta dove si ha più consumo aiuta... Poi ..in caso sia sul posteriore si può aumentare un po' l intervento del differenziale in modo da avere un "TCS" meccanico che evita lo slittamento delle ruote posteriori... In caso del consumo anteriore invece a parte il lavorare leggermente sulla campanatura puoi solo dare un po' meno gradi di sterzo in curva ma soprattutto evitare frenata pesanti in ingresso curva ... Il TCS va sempre a 0 ....usarlo vuol dire perdere tantissimo in prestazione
@@expmaveriki989 grazie mille, meno male che non devo aumentare per forza il tcs😅. Dato che gioco con l hud "solo informazioni sulla gara" e quindi in gara non vedo quel parametro, se la ripartizione la modifico nella qualifica me la mantiene anche in gara?
il problema e'......alzando la prima marcia, con certe vetture, tipo la Renault Gr.3, che gia di suo sono lente in partenza da fermo, e allungando la 1° non parte piu' e tutti ti sfilano via. L' opposto ad es. con Porsche e ancora meglio con Ferrari. E quando ti trovi davanti altri....e magari difendono bene la posizione...sei fregato :)
Negli eventi organizzati da GT sport tipo manufacturer series no ...non rimane assolutamente nulla del tuo setup ... L unica cosa che puoi modificare è la ripartizione della frenata .... In caso di lobby create da giocatori invece si può avere una gara bdp con setting libero
No ..ci sono elaborazione prestabilite... esempio Livello 1 - livello 2 - livello 3 ecc che modificano il livello massimo di cavalli / peso ..ma non selezioni i componenti
Grazie @Exp Maveriky per il video,interessantissimo ed utilissimo,.avevo solo una domanda da farti riguardo quando poter modificare il setup dell auto.nella modalità sport è possibile modificarlo oppure tutte le impostazioni della vettura sono fisse per tutti?oppure si potrà modificare quando la categoria cp è alta e/o anche il livello di gioco?perché altrimenti è modificabile nella categoria gt League in campagna,anche se scegliendo la vettura più veloce o modificare potenza e peso con i punti miglia si vince quasi facile....spero di aver descritto bene la situazione...grazie in anticipo
Nelle gare sport e ufficiali FIA il setup è bloccato perciò non puoi modificare assolutamente nulla indipendente dalla categoria in cui ti trovi ... Il setup si utilizza spesso in competizioni organizzate da gruppi indipendenti ... Questi gruppi utilizzano le lobby per creare gare con impostazioni personalizzate e quindi spesso con possibilità di setup libero.
@@expmaveriki989 ah ok,grazie mille....ti ho fatto questa domanda perché per andare più forti di 4-5 secondi un dubbio mi era venuto....ma da simulatore in casa a simulatore pro si può notare la differenza?magari non tutto il distacco.....io ho il Logitech g29 e devo dire che è veramente bello usarlo e molto funzionale
Ma voci di corridoio affermano che quando fai l’assetto su un’auto quell’assetto poi ti rimane anche quando entri in lobby con assetto bloccato!! Effettivamente guardando il replay di un monomarca in cui avevo macchina originale di fabbrica le altre erano più basse e avevano meno rollio e mi hanno detto che era perché in precedenza avevano fatto l’assetto ma quella gara era con assetto bloccato!!! Ma veramente????
Sinceramente non mi è mai capitato ... Ogni volta che si va in lobby assetto bloccato i parametri tornano di serie ... Poi magari hanno trovato un bug per aggirare la cosa ... Ma per quanto ne so ..il set torna stock a setting bloccato ... E ne sono totalmente sicuro anche perché ci sarebbe differenza di secondi a giro ... Non due decimi
ExP Maveriki lo so e infatti facevo fatica a crederci ma ho provato a fare l’assetto e poi sono entrato in lobby con assetto bloccato e ti posso dire che la macchina non si comporta più come originale di fabbrica ma nemmeno come se avesse l’assetto, diciamo una via di mezzo quindi penso che qualcosa dell’assetto riesce a passare anche se i valori sono di fabbrica!! Sarà un bug? Comunque grazie della risposta!! Prova a chiedere in giro magari qualcosa di vero c’è perché sta cosa la sento dire un po’ a tutti e poi ti ripeto ho visto personalmente in gara monomarca con assetto bloccato qualche macchina molto più bassa delle altre e senza rollio in curva!!! Boh comunque ciao e grazie sei un grande 👍🏼🏎🏎🏎🏎🏎🏎🏎🏎🏎🏎🏎
Ma non ti sei mai accorto dell schifo che fai con la saliva ? ! Non voglio criticarti per carità..apprezzo il tuo video .. Ma rifletti su come appiccichi la lingua ..mado che fastidio
@@gabrielegiullori6549 ho visto il suo video più e più volte per imparare a fare il set-up, e l ho apprezato (come già scritto) Solo che il suo appiccicare la lingua quando parla è fastidiosissimo..gl l ho fatto notare, tutto qua ..nel caso avesse intenzione di fare altri video , potrebbe magari regolarsi un po con la saliva(nel modo di parlare) ... Eppure io credo di essere stato chiaro nel commento, dovresti farti qualche domanda se nn hai capito.. Ma magari sono strano io eh ..
@@davidfelix2834 non so se sei strano, non voglio offendere nessuno, ma un video su come si setta una macchina da corsa (video tra l'altro spettacolare @MAVERICK NUMERO 1 🔝👍🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻) non puoi commentarlo "mado che fastidio, rifletti su come appiccichi la lingua"... da qui si capisce che non ti interessavano i consigli STREPITOSI di Maverick...senza rancore ✌🏻
@@gabrielegiullori6549 ma no figurati non mi offendo mika eh ... Il video sul set-up è buono ,è vero ..ma non puoi dirmi che non mi interessava il video, che ne sai ? ! Deduci questo solo per il fatto che gli ho dato un CONSIGLIO.?!.. L ho anche specificato che apprezzavo il video .. Nel caso avesse fatto qualche altro video , gli chedevo se sarebbe stato il caso di "parlare un po meglio"..era solo questo che gli volevo dire , ..visto che l avrei visto minimo 20 volte , non volevo vederlo con sofferenza tutto qua 😅
salve riki,ti ho appena scoperto e non ti mollo piu' e il motivo e' semplice...sono molto appassionato di auto e di gare,ma il grosso problema e' che generalmente lo youtuber si preoccupa di fare video di gare,di presentare setup specifici ma nessuno ci aiuta a liberarci della nostra ignoranza o meglio,della nostra "non conoscenza" del rapporto tra i vari componenti di un'auto(motore e meccanica) e per questo impossibilitati a smanettare liberamente tra le varie tipologie di auto come trazione anteriore,posteriore e 4x4, poi motore anteriore ,posteriore e centrale e il tutto poi configurato al tipo di pista,veloce e meno veloce e altri parametri ancora,insomma alla fine ci ritroviamo sempre su youtube a cercare setup che a volte, o sono in inglese o non ci sono proprio per cui il tutto si traduce in una lotta infinita, per cui avere la possibilita' di apprendere qualche nozione e' assolutamente da non perdere....vorrei solo chiederti,nei limiti del possibile,se potresti dare spiegazioni,come hai fatto in questo video ma distinguendo le impostazioni tra "motore e traz. ant. e motore post. e traz. post.; per noi ignorantelli sarebbe gia' una grande cosa,scusa non saro' mai piu' cosi' "lungo",grazie Walter
Ciao Walter ... sono veramente contento che tu abbia apprezzato il mio intento di far capire cosa fare al posto di copiare un set e trovarsi al punto di partenza con l auto successiva.
Partendo dalle 4x4 di categoria Gr4 il principio di settaggio sospensioni è lo stesso che per le trazione posteriori... letteralmente lo stesso ... l unica differenza è sul differenziale che si aggiunge per via del 4x4 ....
Il differenziale in più' io PERSONALMENTE lo lascio molto libero ..cioè gli facci scaricare a terra poca potenza e in modo molto controllato per evitare il sottosterzo ogni volta che si preme sul gas a ruote sterzate.
Per farti un esempio uso dei valori bassi come: coppia iniziale - 12 sensibilità accelerazione - 15 sensibilità in frenata - 5.
Sulle anteriori il concetto è il medesimo ... far lavorare il differenziale anteriore gradualmente e in maniera "morbida"...quindi sempre valori bassi ... ma puoi provare a giocare con la sensibilità in accelerazione per trovare la giusta cattiveria nello scaricare a terra la potenza .. esempio 12/20/5 oppure 14/30/5... questo dipende molto dal circuito .... bisogna andare a tentativi.
Sempre sulle anteriori ho trovato giovamento rendendole più morbide rispetto al setting che consiglio per le trazione posteriori... quindi frequenza naturale più bassa e barre un pò più morbide sempre regolate per facilitare il sovrasterzo.
Spero di essermi fatto capire ... ovviamente bisognerebbe fare un tema per ogni tipologia di auto a seconda del genere e dell' aereodinamica ... magri in futuro .
Grazie ancora .. è una soddisfazione leggere ciò che hai scritto .
Se ti interessa io e miei amici abbiamo fondato un team attivo su GT sport e su altri "simulatori" poco più di un anno fa e stiamo ottenendo ottimi risultati ... è un gruppo molto vario con tanto di academy per far migliorare tutti dal meno performante a quello più navigato .. l unica cosa che chiediamo è l impegno in caso di competizioni ..
il team si chiama EXECUTIVE PROJECT ed è aperto a tutti www.executiveproject.team/
@@expmaveriki989 huaooo, grande...bellissima notizia, provero' ad entrare per capire meglio, purtroppo il problema sarebbe la disponibilita causa il mio lavoro, ma valutero' dopo aver compreso, nel dettaglio, il significato dell'espressione che hai usato, "disponibilita":se prendo un impegno, poi lo porto avanti..... grazie del tempo che mi hai dedicato,
Walter
I know Im asking randomly but does anyone know of a trick to get back into an Instagram account?
I was stupid forgot the password. I would appreciate any assistance you can offer me!
@Jaime Cody instablaster :)
Grazie per il tuo supporto, da Papà che gioca Gt di nascosto all'insaputa dei figli .
ottima guida.
seguendo i tuoi consigli sono riuscito a migliorare la guidabilità di diverse auto che non riuscivo a sfruttare.
Avevo settato a "capocchia" prima di vedere questo video una F40 con il risultato che si inpennava in accelerazione ad uscita di curva come una moto da Cross 🤣🤣🤣🤣🤣. Bel video esaustivo, grazie per la condivisione!
Complimenti sei stato di grande aiuto... Bravo e complimenti per la. Spiegazione.
Grazie Maveriki, ho seguito i tuoi consigli per settare la Lamborghini countach che ho comprato per il torneo della campagna con le auto storiche, e ora la guida e' molto ma molto molto migliorata. 👍
Grazie mille... Bellissimo video
Davvero un ottimo video e una fantastica spiegazione... Ho solo dei dubbi sulla parte della convergenza e dell''LSD e a volte faccio confusione... Poi è difficile modificare a punto un auto diversa da quella che usi nei video... Tu hai preso come esempio la C7 gr. 3 e io la 650S GT3... Comunque davvero un ottimo lavoro e la spiegazione era fluida. Grazie mille e continua così💪💪
io con i tuoi consigli ho tolto 3 secondi al giro che è tantissimo, quindi adesso mi hai messo la fissa di provare e riprovare setup perchè effettivamente cambia tantissimo. Penso di togliere qualcosa ma ho visto una diffrenza abissale, prima andavo a tentoni oppure cambiavo auto, adesso sono piu consapevole, non mi rimane che studiarci sopra.
Ti ringrazio tantissimo perchè vedere gare aiuta ma non moltissimo infatto nei repley non vedi niente delle impostazioni. Ottimo sei stato unico, non so come fare ma vorrei chiederti l'amicia sulla play oppure seguire il tuo profilo gt sport per avere una idea del mio discatto da te e quindi studiare dove posso migliorare. Arrivo ai 3 secondi dai top 10stella e penso sia un limite che non riusciro a superare. Ci provero e grazie infinite. In groppa al lupo per le gare 👍🔝
Sono contento che ti sia servita la guida...
Scusa se ti rispondo solo ora...
Tu mandami pure l amicizia sulla play ..
Il mio ID è lo stesso del canale... ExP_Maveriki
Grazie mille pino dall'indonesia io ho tutti scritto in inglese ed e un po difficile con i tioi consigli mi e piu chiaro grazie ancora e buon natale pino
Grazie a questi consigli sono riuscito finalmente a vincere una gara dove ero arrivato al massimo 3
Mi hai aperto un mondo!
Ottima spiegazione bravo bravo
Grande! Utilissimo, non sapevo proprio che farci con l'lsd
Aspe in che senso scusa?
Grande maverick ottima spiegazione, sei stato chiarissimo
😀😀😀
Bravo spiegazione perfetta Angie da Milano
Grazie bro bel video utile
ottima spiegazione, complimenti
Grazie, consigli utilissimi
Una persona speciale ,grande pilota
Grazie Billy ... Veramente troppo buono
Sicuramente un video interessante con dei consigli molto utili. Ovviamente il setup che mostri nel video e' solo per quel modello di Corvette, giusto? Impensabile settarlo per altre auto.
Grazie, sicuramente d aiuto. Magari se tu potessi approfondire il concetto con le gr1, in particolare Toyota che é un 4wd.grazie ancora
Ottimi consigli! Però su la coppia iniziale del lsd non è proprio esatta. La coppia iniziale è la risposta del differenziale. Maggiore è il valore maggiore sarà la risposta del differenziale. Quindi una trasmissione della coppia alle ruote più rapida. Quindi più basso il valore più bassa sarà la risposta del differenziale. Quindi la trasmissione della coppia più lenta. Spero di essermi spiegato
A me all'inizio del gioco mi ha fatto mettere delle impostazioni .. come girare con che cosa (se da controller o manubrio) , io ho spagliato e ho messo controller, quindi non mi fa girare con lo sterzo, come faccio a
cambiare
Bel video grazie
Ciao sei un grande !! Faresti un video della porsche 911 gr3 ? Il massimo sarebbe su circuito tortuoso e uno su circuito veloce 😂🙋🏼♂️🙏🏻🙏🏻🙏🏻
Gia uso questo e vado forte 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Grazie🤙
Grazie dei Consigli Bravo Cerco di far andare un po meglio la mia mclare650s gr4 ad alsace, sto andando al manicomio con assetto.
spero di riuscirci poi se mi dai qualche dritta.....grazie
Che tecnico
Ciao trovo la tua spiegazione molto esaustiva e ben fatta, ti chiedo se possibile di poter avere indicazioni anche sulle altre categorie di auto FR MR 4WD
Grazie mille.
Grande Mave!
Fortissimo
Spiegazione eccezionale, grazie !
Grazie ottimo consiglio
Ottimo lavoro, ma sulla coppia iniziale a mio parere sbagli. Più è bassa più l'auto è agile e LSD interviene meno, quindi se si ha difficoltà magari in curva conviene sempre settarlo basso,apparte in auto scorbutiche. Provato e testato più volte
Ciao, innanzitutto ti ringrazio perché per me è come se si fosse aperto un mondo. Sei stato molto chiaro e hai spiegato al meglio tutto ciò che mi interessava, l’unica cosa che non ho capito io è la parte dei rapporti delle marce.
Stavo provando ora sul circuito di SPA con la lancer gr.3 (macchina preferita) e ho notato che la sesta la vai ad utilizzare poco. Cosa mi consiglieresti di fare?
Ciao, sto trovando molto istruttivo questo video, ma ho un problema che non riesco a risolvere.... Non riesco a dargli velocità quando esco di curva, e spesso per farla accelerare devo dargli dei colpetti sull'acceleratore. Vorrei togliere questo fattore che non mi dà il massimo nelle prestazioni... Tieni conto che ho problemi anche a passare il training fase 1 numero 8 che mi fa dannare e non capisco come fare...
La mia auto quando metto la prima o la seconda inizia a girare su se stessa come faccio?
Complimenti per il video, molto valido! Sbaglio o sei di ferrara? Mi sembra di riconoscere l’accento 😄
Si .. ci hai preso in pieno 😄
Poi fare un video sui settaggi della lamborghini gt3?
Grande maveriki
FANTASTICO. Un consiglio per dragon trail litorale per sf19?
Ciao Riccardo. Complimenti x il video, davvero esaustivo. Volevo chiederti. Ho un volante T150. Lo so che forse lo abbiamo diverso, ma come posso settarlo nei tre valori ..sensibilità, force fb, ritorno ecc...? Grazie
Grazie mi fa piacere che il video sia d aiuto... Io ho un g29..
Comunque il primo parametro ha valenza solo per il Pad ... Gli altri due li ho settati rispettivamente 3 il primo e 4 il secondo...ma è molto personale la cosa
Ciao..ultimamente sto giocando anche a dirt 4 .Hai qualche video di setting auto x questo gioco?..in particolare vorrei consigli su campanatura e convergenza, per avere la migliore stabilità possibile
@@francescomuto999 purtroppo DIRT 4 non lo conosco ... ci ho giocato in passato ma non saprei come aiutarti
Ciao.ho preso da poco gt sport. Non riesco a visualizzare il contagiri e tutta la strumentazione nello schermo... Come e dove la trovo??
io volevo modif. la pagani huayra a top speed come faccio?
Ciao, il consiglio che hai dato per il cambio va bene per tutti i tracciati in generale, compresi quelli misti, oppure solo per quelli più veloci tipo La Sarthe o Monza?
ciao riki eccomi di nuovo...minuto 11,34, benking,cosa significa?grazieeee
Il banking è la parte di curva in cui il tracciato non è più orizzontale ma ha dei gradi di inclinazione ... Per farti un esempio ... L anello di Indianapolis ha 4 curve con banking ..
Perciò nel video intendo curve in cui l auto viene schiacciata verso terra o comunque curve in cui c'è una zona di compressione dell' auto verso terra anche per via di un avvallamento o l imbocco di una salita per esempio
Per il bagnato valgono gli stessi parametri o cambia tutto?
Ciao ottimo video questo setup va bene x la Ford gt gr3? Grazie
Ciao e innanzitutto complimenti per il video, molto esaustivo! Volevo chiederti, secondo te, ci sono differenze sostanziali a parità di impostazioni di tempi sul giro usando il controller invece di un volante? Cioè, usando il controller si “perde” un po’ in confronto di chi usa il volante? Grazie.
Ho visto persone con il controller andare ad una velocità pazzesca ....
La differenza di prestazione è letteralmente nel abilità dell'uso della periferica... Ritengo che con il volante sia più facile trovare il limite ma a prestazione pura non c'è differenza ... Parere mio ovviamente 😅
ciao, parlo per esperienza personale essendo uno che gioca col pad. 3 parametri semplici e fondamentalmente diversi rispetto al volante. il primo, il più evidente; il volante ha 900 gradi di rotazione, il pad ne ha 180; quindi ogni grado del pad vale 4.5 gradi sul volante. il volante puo fare 1 grado, io il minimo che posso fare è 4.5.
già questo basterebbe a marcare un differenza sostanziale. non parliamo poi di gare con consumo gomma; sempre per il dicorso di angolo di sterzo va ad influire appunto sul consumo delle gomme. altra cosa, gli assetti stock sono fatti per il volante, hanno bisogno di correzioni minime, vedi campanatura a 3 fissa (non esiste in natura la campanatura a 3)😅ma col volante la annulli col pad la soffri. Se qualcuno col volante va più piano di chi usa il controller, quello col volante sta sbagliando qualcosa. opinione mia.
in questo caso la differenza non la fa il volante ,ma il pedale dell acceleratore avendo i piedi piu sensibili delle dita
@@ps-lupo9807 bah, la pedaliera non rende feedback; è una combinazione, ma le risposte le hai dal volante, non dai pedali. col pad invece è sempre e solo percezione, mai sensazione. ed i gradi volante, ovviamente, sono il fulcro.
Scusa l'ignoranza quando scelgo una gara online mi chiede di cambiare le impostazioni della gara stessa non mi fa entrare. Ma come si fa??
Ciao mav....interessante come fai il cambio , anche si ci sono svariati modi.ma se la velocità a 304 non ti serve ? O non la sfrutti?
Ciao ... ti chiedo scusa ma non ho capito bene la domanda ...
@@expmaveriki989 ...mi spiego ...tu dici ci spostare il rapporto finale tenendo d'occhio la velocità della 6 marcia, in quel caso nel cambio di default era 304, quindi sposti tutto e rimetti la velocità della sesta marcia dov'era a 304...facendo risultare i le marce con più num. Di giri.....volevo dire nel caso in cui ci sono circuiti dove non serve o non sfrutti i 304 km della sesta , quindi devi tenete un rapporto più corto, come ti comporti? Ciao grandissimo spero di essermi spiegato
@@RACINGMONSTERTEAM ora ho capito ...
Nel video ho fatto così solo per fare notare la differenza di rapportatura a medesima velocità massima ...
304 non è un parametro base da mettere sempre ....
A seconda della pista accorci o allunghi i rapporti utilizzando la voce "rapporto finale" ..
Facendo ciò mantieni sempre una curva regolare dei rapporti soddisfando comunque le tue esigenze
Bravo. Mi sono iscritto proprio ora. Felice di averti trovato. Il mio problema è online. Questi zozzi di GT mettono il blocco al setup. Come posso regolarmi.? Aiutami, grazie
Purtroppo c'è poco da fare con set bloccato ... Spesso spostare i freni al posteriore da una mano a far curvare l auto in ingresso ...
È l unica cosa che si può fare purtroppo
Fammi degli esempi su tipo di trazione e conseguente spostamento dei freni.
@@frankmuto5005 be..su un 4x4 si mette tranquillamente 5 al posteriore ... Su una FF anche ... Sulle MR spesso è controproducente perché già di per sé curvano tanto in ingresso .... Su una FR invece si può spaziare dal -1 al +5 .. dipende sempre da come ti trovi ... Non c'è una regola precisa ...
Come dicevo nel video si tratta di risolvere ciò che non ci piace del comportamento dell'auto
ExP Maveriki grazie. Io uso moltissimo la porche 911rsr 17 . Come posso settare i freni.? Il mio rammarico più grande è questa mancanza di personalizzazione setup online. Con i tuoi consigli..offline , vado a manetta.
@@frankmuto5005 l ho usata pochissimo ... Ma li sposterei sul posteriore fino a farla leggermente derapare in ingresso ... Arrivato a quel punto se lo fa troppo abbassi di un punto e dovresti esserci ...
Ciao sono Angie da Milano alias EDEN7230 come faccio a giocare con gt red bull x 2019 competition se non posso comprare l auto ? Grazie
Ciao, ho un problema nelle gare un pò più lunghe in cui c è il consumo delle gomme. Fino a metà gara vado più forte degli altri ma consumo le gomme molto prima e quindi mi recuperano. Ovviamente dovrei cercare di consumare meno le gomme, ma come? Devo per forza alzare il tcs? Uso sempre il tcs a zero
Be... Spostare la ripartizione della frenata dalla parte opposta dove si ha più consumo aiuta...
Poi ..in caso sia sul posteriore si può aumentare un po' l intervento del differenziale in modo da avere un "TCS" meccanico che evita lo slittamento delle ruote posteriori...
In caso del consumo anteriore invece a parte il lavorare leggermente sulla campanatura puoi solo dare un po' meno gradi di sterzo in curva ma soprattutto evitare frenata pesanti in ingresso curva ...
Il TCS va sempre a 0 ....usarlo vuol dire perdere tantissimo in prestazione
@@expmaveriki989 grazie mille, meno male che non devo aumentare per forza il tcs😅. Dato che gioco con l hud "solo informazioni sulla gara" e quindi in gara non vedo quel parametro, se la ripartizione la modifico nella qualifica me la mantiene anche in gara?
@@gabrieleimpala non te lo so dire ... Avendo la possibilità di cambiarlo con il manettino del volante non mi sono mai posto il problema
@@expmaveriki989 ok grazie
il problema e'......alzando la prima marcia, con certe vetture, tipo la Renault Gr.3, che gia di suo sono lente in partenza da fermo, e allungando la 1° non parte piu' e tutti ti sfilano via. L' opposto ad es. con Porsche e ancora meglio con Ferrari. E quando ti trovi davanti altri....e magari difendono bene la posizione...sei fregato :)
Ciao volevo chiederti per le impostazioni volante dove bisogna andare. Grazie.. Tutti i valori volante
Negli eventi gt sport con BdP attivo il proprio setup della macchina viene mantenuto?
Negli eventi organizzati da GT sport tipo manufacturer series no ...non rimane assolutamente nulla del tuo setup ... L unica cosa che puoi modificare è la ripartizione della frenata ....
In caso di lobby create da giocatori invece si può avere una gara bdp con setting libero
Su tutti i circuiti?
Ma il motore la Marmitta la turbina non si cambia più niente??
No ..ci sono elaborazione prestabilite... esempio Livello 1 - livello 2 - livello 3 ecc che modificano il livello massimo di cavalli / peso ..ma non selezioni i componenti
Ma conviene metterli anche se si ha lo sterzo?
Grazie @Exp Maveriky per il video,interessantissimo ed utilissimo,.avevo solo una domanda da farti riguardo quando poter modificare il setup dell auto.nella modalità sport è possibile modificarlo oppure tutte le impostazioni della vettura sono fisse per tutti?oppure si potrà modificare quando la categoria cp è alta e/o anche il livello di gioco?perché altrimenti è modificabile nella categoria gt League in campagna,anche se scegliendo la vettura più veloce o modificare potenza e peso con i punti miglia si vince quasi facile....spero di aver descritto bene la situazione...grazie in anticipo
Nelle gare sport e ufficiali FIA il setup è bloccato perciò non puoi modificare assolutamente nulla indipendente dalla categoria in cui ti trovi ...
Il setup si utilizza spesso in competizioni organizzate da gruppi indipendenti ... Questi gruppi utilizzano le lobby per creare gare con impostazioni personalizzate e quindi spesso con possibilità di setup libero.
@@expmaveriki989 ah ok,grazie mille....ti ho fatto questa domanda perché per andare più forti di 4-5 secondi un dubbio mi era venuto....ma da simulatore in casa a simulatore pro si può notare la differenza?magari non tutto il distacco.....io ho il Logitech g29 e devo dire che è veramente bello usarlo e molto funzionale
Il mio volante ha una sterzata di 180 gradi, é compatibile questo gioco?
Tutti i volanti compatibili con PS4 sono anche compatibili con il gioco... perciò se la PS4 lo vede direi che non ci sono problemi
Gran bel video, utile e ben esposto, bravissimo.
P.S: sbaglio o sei emiliano?😂
😂😂😂 grazie mille .... comunque ci hai preso.... Ma si sente così tanto ?😅
@@expmaveriki989 eh, sarà che essendo di Ferrara per me riconoscere l'accento emiliano è abbastanza semplice😂
@@Pata_C45 siamo concittadini 😎il mondo è piccolo sul serio .
@@expmaveriki989 uh, avevo sentito benissimo allora ahahah, le nostre L ed S sono inconfondibili😂
@@Pata_C45 marchio di qualità 💪😎
sono reali le impostazioni???
Ma voci di corridoio affermano che quando fai l’assetto su un’auto quell’assetto poi ti rimane anche quando entri in lobby con assetto bloccato!! Effettivamente guardando il replay di un monomarca in cui avevo macchina originale di fabbrica le altre erano più basse e avevano meno rollio e mi hanno detto che era perché in precedenza avevano fatto l’assetto ma quella gara era con assetto bloccato!!! Ma veramente????
Sinceramente non mi è mai capitato ...
Ogni volta che si va in lobby assetto bloccato i parametri tornano di serie ...
Poi magari hanno trovato un bug per aggirare la cosa ...
Ma per quanto ne so ..il set torna stock a setting bloccato ... E ne sono totalmente sicuro anche perché ci sarebbe differenza di secondi a giro ... Non due decimi
ExP Maveriki lo so e infatti facevo fatica a crederci ma ho provato a fare l’assetto e poi sono entrato in lobby con assetto bloccato e ti posso dire che la macchina non si comporta più come originale di fabbrica ma nemmeno come se avesse l’assetto, diciamo una via di mezzo quindi penso che qualcosa dell’assetto riesce a passare anche se i valori sono di fabbrica!! Sarà un bug? Comunque grazie della risposta!! Prova a chiedere in giro magari qualcosa di vero c’è perché sta cosa la sento dire un po’ a tutti e poi ti ripeto ho visto personalmente in gara monomarca con assetto bloccato qualche macchina molto più bassa delle altre e senza rollio in curva!!! Boh comunque ciao e grazie sei un grande 👍🏼🏎🏎🏎🏎🏎🏎🏎🏎🏎🏎🏎
Grazie dei complimenti ...
Sfrutterò sicuramente quello che mi hai detto e indagherò sulla cosa ...
Grazie ancora 😎👍
Funziona bene per LaFerrari?
Ma non ti sei mai accorto dell schifo che fai con la saliva ? !
Non voglio criticarti per carità..apprezzo il tuo video ..
Ma rifletti su come appiccichi la lingua ..mado che fastidio
Ma che commento è?
@@gabrielegiullori6549 ho visto il suo video più e più volte per imparare a fare il set-up, e l ho apprezato (come già scritto)
Solo che il suo appiccicare la lingua quando parla è fastidiosissimo..gl l ho fatto notare, tutto qua ..nel caso avesse intenzione di fare altri video , potrebbe magari regolarsi un po con la saliva(nel modo di parlare) ...
Eppure io credo di essere stato chiaro nel commento, dovresti farti qualche domanda se nn hai capito..
Ma magari sono strano io eh ..
Si sei parecchio strano tu... non ti offendere ma non è proprio un commento appropriato...
@@davidfelix2834 non so se sei strano, non voglio offendere nessuno, ma un video su come si setta una macchina da corsa (video tra l'altro spettacolare @MAVERICK NUMERO 1 🔝👍🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻) non puoi commentarlo "mado che fastidio, rifletti su come appiccichi la lingua"... da qui si capisce che non ti interessavano i consigli STREPITOSI di Maverick...senza rancore ✌🏻
@@gabrielegiullori6549 ma no figurati non mi offendo mika eh ...
Il video sul set-up è buono ,è vero ..ma non puoi dirmi che non mi interessava il video, che ne sai ? !
Deduci questo solo per il fatto che gli ho dato un CONSIGLIO.?!..
L ho anche specificato che apprezzavo il video ..
Nel caso avesse fatto qualche altro video , gli chedevo se sarebbe stato il caso di "parlare un po meglio"..era solo questo che gli volevo dire , ..visto che l avrei visto minimo 20 volte , non volevo vederlo con sofferenza tutto qua 😅
Molto d'aiuto! Grazie mille