Ciao Andrea, grazie per queste accattivanti, nel senso meno noiose pur complesse, esposizioni. La F1 Lotus 72 aveva i freni entrobordo per esempio, anche anteriori, e la foto sembra di quella macchina, visto il lembo di carrozzeria nero con filo oro. Ciao
Sono molto contento che approfondirai questo argomento, come appassionato, penso di conoscerne abbastanza, ma non essendo un professionista nel settore come te, certamente mi servirà. Sono molto curioso di vedere le differenze tra pull road e push road ❤
Annunci una serie di video sulla fisica e tecnica di sospensioni, masse, ecc. Non potevo iniziare meglio la domenica, ascoltarti è sempre una boccata d'aria fresca. 🙏🏻
Che bel video! Avendo girato in pista con la moto, li l'estremizzazione delle masse non sospese è ancora maggiore, tra forcelle rovesciate, campane in ergal dei dischi e cerchi che i più fortunati montano in carbonio.... Grazie mille Andrea e spero tu prosegua ancora con questi video di tecnica!
al corso di laurea in ingegneria meccanica ( almeno al vecchio ordinamento ) era conosciuto come esame di meccanica delle vibrazioni, che seguiva quello di meccanica applicata alle macchine!!!
Ordinamento nuovo è stata l’ultimo argomento di meccanica applicata (le vibrazioni), che seguirà poi alla magistrale con la parte di dinamica ed anche in sdc con meccanica dell vibrazioni. un argomento che dire complicato è poco 😂
Grazie Andrea, ora capisco perché auto di grandi dimensioni sono più morbide sui dossi. Pensavo dipendesse dal lusso che consente sospensioni più efficaci, invece è banalmente il rapporto tra le due masse. Riesci sempre a semplificare concetti astrusi, bravo!
Buongiorno Andrea, sono un perito meccanico che non ha mai svolto la professione ma ho sempre avuto un grande interesse per la meccanica. Anche in questo video hai aggiunto dettagli fondamentali alla mia conoscenza. Complimenti per la preparazione e per il modo con cui illustri ogni argomento, sempre chiaro, trattando concetti tecnici non propriamente semplici. Continua così! Grazie e attendo il prossimo video.
Buongiorno Andrea e complimenti! Pur essendo un collega senior 😮 attendo con ansia la spiegazione della meraviglia sospensiva della Citroen Dyane (o 2 CV) che in gioventù ho più volte disperatamente cercato di “capottare” senza riuscirci… 😂 (solo in retro aveva qualche possibilità in più!). Grazie e ottimo lavoro!
Un concetto che a livello di calcolo matematico mi friggeva le cervella finalmente espresso con tale chiarezza. La semplicità che rende la tecnica più affascinante 👍🏼
Complimenti per il lavoro unico che stai facendo su TH-cam in ambito automotive. Grazie per la tua professionalità, chiarezza e completezza descrittiva
…e nel mio mondo del fuoristrada, questo argomento è molto risentito, va capito e non alterato in maniera anomala, per non incappare in ribaltamenti o problemi seri, bella Andre!👊🏼
Grazie mille, bellissimo video estremamente chiaro. Adesso ho capito questo concetto di cui spesso avevo sentito parlare senza sapere veramente il significato.
Bravo e grazie. Se proprio riesci nelle prossime puntate ti chiederei, anche se è un poco fuori tema, di parlare dell'importanza della riduzione delle masse rotanti non sospese delle motociclette per ridurre gli effetti giroscopici (e magari regalare a tanti motociclisti un senso all'ammortizzatore dello sterzo) e del corollario teorico che assegna un miglior vantaggio dinamico (accelerazioni e decelerazioni) alla riduzione delle masse rotanti (pneumatici, cerchioni, dischi) piuttosto che alle masse non rotanti (abitacolo, ecc.). Spero tanto che qualche bravo ragazzotto guardandoti scelga il percorso di studi in ingegneria meccanica
Ottimo video, hai la rara capacità di spiegare i concetti in maniera semplice, facilitandone la comprensione, ma mantenendone la completa correttezza. Davvero bravo!
Bel video, semplice ed esplicativo. Volevo anche dirti che i kart, nonostante non abbiano delle vere e proprie sospensioni, utilizzano l' intero telaio e la sua flessibilità come elemento di sospensione. La configurazione stessa dei tubi permette di creare flessioni controllate che in curva, frenata e nei cordoli permettono trasferimenti di carico e un assorbimento di alcune sollecitazioni. I telai inoltre possono venire irrigiditi o resi più flessibili attraverso l' applicazione di apposite barre o regolando la tensione dei bulloni che stringono elementi come paraurti o sedili. Insomma è qualcosa di molto rudimentale rispetto ad una sospensione d' auto, ma anche da non prendere propriamente come esempio per cosa sia un' auto senza sospensione.
Fantastico. Avrei un sacco di domande su questo tema. Dalla Lotus 72 che aveva i freni entrobordo alla Brabham bt49 che introdusse le sospensioni pull rod. Poi da voci di corridoio avevo sentito che uno dei segreti della velocità di Schumacher era che voleva ammortizzatori un po' meno rigidi, cosa che altri piloti non volevano perché gli sembrava di perdere la macchina, adesso capisco che Schumacher ne guadagnava in tenuta sentendo però ballare di più il corpo vettura.
Molto istruttivo, grazie, non avevo mai preso in considerazione l'aspetto MNS vs. MS, le conseguenti problematiche di carattere inerziale del gruppo ruota-freno-sospensione-geometria e la loro azione sull'efficienza delle sospensioni. Ottimamente spiegato. 👍🏼
Wow, finalmente torni a parlare di tecnica! Non vedo l'ora di vedere gli altri video. PS: non che gli altri format non siano validi ma in questi video più tecnici dai il meglio di te.
Grazie Andrea, pur non essendo digiuno dell'argomento dai tuoi video imparo sempre qualcosa. Non vedo l'ora che escano altri contenuti riguardanti i singoli schemi sospensivi.
Buongiorno Andrea.Ottimo video! Volevo solo ricordare che una delle prime auto stradali ad usare la soluzione dei freni on board è la Jaguar E-type, inizi anni 60, con il famosissimo sistema IRS (indipendent rear suspension). Saluti🖐
Tutto sulle Sospensioni... "Episodio 1" ? 😍Preparo tè e biscotti. E' interessantissimo, non a caso te l'avevo chiesta esplicitamente una serie così. Grazie Andre! E' un lavoro anche ambizioso di scrittura essendo un argomento molto ramificato, con numerose digressioni a seconda anche del punto di vista, ad es. di un meccanico assettista che regola un sistema esistente rispetto ad uno studente di Ingegneria Automotive, o ad uno che si sta disegnando uno schema di sospensioni da zero. (Tipo Adrian Newey oppure...io.) Quindi grazie in avanti!! Qualcosa che non so o qualche "filo" che non ho ancora collegato lo troverai, ci riesci sempre! ;)
Davvero un ottimo video su un argomento moooolto sottovalutato, soprattutto sulle auto! Sulle moto c'è più sensibilità su questo argomento, ma questo non significa che tutti ne comprendano i motivi...😅 Complimenti, bella spiegazione
Spieghi molto bene la dinamica in questo caso delle masse sospese non sospese e il connubio che entra in gioco in una macchina durante il suo movimento
Grande, aspetto la puntata sulle idropneumatiche, e capire se alla massima altezza diventano piu rigide (non ideale in fuori strada), mentre se al minimo sono piu morbide e se è meglio per la tenuta di strada. Buon lavoro
Questo è il motivo per cui nelle auto elettriche non si mette il motore direttamente nella ruota, anche se sarebbe più efficiente perché non avrebbe bisogno della trasmissione
@@RS2Diego in realtà un sistema attivo di sospensione che per mezzo di sensori/videocamere anticipi i movimenti del fondo stradale sincronizzando i movimenti delle ruote con attuatori pneumatici o idraulici renderebbe meno rilevante l'effetto della massa delle ruote su comfort e aderenza.
@AndreaCarsandMore sei davvero bravissimo. Spieghi concetti complessi in maniera semplice e comprensibile a tutti. Un bellissimo canale per gli appassionati di auto ed ingegneria.
Complimenti per il video ma ancora di più la bella idea di fare una serie sulle sospensioni, spero che sarà molto dettagliata e prenderà in considerazione anche i mezzi pesanti e le moto. Ciao
Ciao, sono bresciano come te e ai bresciani piacciono molto le auto...Il video sulle masse sospese e non sospese è molto interessante. Conoscevo l'argomento ma entro nei particolari delle sospensioni di auto da rally: potresti fare un video in generale sull'inclinazione anomala, (diagonale praticamente). Grazie mille ciao
Prima del tuo video l’avevo capita al contrario: masse sospese sotto e non sospese sopra. Non capivo a cosa servisse un cerchio più leggero, ma con l’esempio del dosso ho capito. Bravo c’è un mini ignorante in meno in circolazione😂!
Bravo molto interessante e ottima comunicazione. Pensavo agli scooter che hanno l intero blocco motore solidale al forcellone che oscilla va considerata come massa non sospesa o al 50% come una sospensione?
Ti faccio veramente i complimenti, nemmeno il mio prof di Dinamica del Veicolo a Pisa riuscì in modo così diretto e semplice a spiegare perché è imporrante ridurre le masse non sospese. In quale ateneo ti sei laureato? Ing. MECCANICA vecchio ordinamento (come me) o ingegneria del Veicolo nuovo ordinamento? Ciao Fabio
Complimenti per tutti i tuoi video sempre molto interessanti e ben realizzati. Tra gli interventi più semplici per ridurre le masse non sospese c'è la possibilità di utilizzare dei cerchi in lega forgiati. È un up grade che consiglieresti e che consentirebbe dei miglioramenti significativi, o comunque percepibili, in termini di guidabilità?
Ciao Andrea siamo stati insieme sabato e mi ha fatto piacere conoscerti e sapere cosa fai complimenti per quello che fai ho iniziato a guardare qualche video e li trovo molto interessanti continua così 👏👍
Sono ing meccanico e mi complimento con te, spieghi molto chiaramente. Potresti consigliarmi qualche testo interessante sulla dinamica del veicolo?? Grazie
Grazie per lo spezzone del Classe A nello slalom. E' un pò che non lo mostro alla compagna di mio padre, che ne ha una. Ottimo reminder. 🤣 ... Ms/Mns - Bello, grazie! Dannazione, intutivamente ci ero arrivato, ma stavo guardando Loeb cappottare alla Dakar (disarcionato da una delle sospensioni posteriori, curiosa dinamica.) Il concerning aspect invece è che è difficilissimo fare un veicolo da sterrato leggero, e/o stabile aggiungerei. Perchè ci vuole comunque una ruota alta e le ruote pesano, se alzi l'assetto hai jacking force... Come sei limitato anche dalle misure di scartamento e passo il recinto è abbastanza chiuso... Nel mio caso una massa totale a vuoto di 350 Kg e anche la corona della trasmissione che non deve sporgere di sotto, mettici... Il cerchio regolamentare da 10" tipo quad ha il suo perchè, ma non ci guadi i fossi. :/
A riguardo delle sospensioni,consiglierei di fare un video in cui si parla della fantastica sospensione idropneumatica CITROEN della favolosa citroen DS e delle altre, Cmq complimenti sempre molto chiaro e conciso! ❤❤
Negli anni ‘70, ho guidato una AR AlfaSud. Un 1.2 l boxer con, regolatore di anticipo pneumatico e…🥁🥁 dischi freni anteriori inboard, cioè attaccati alla scatola cambio/differenziale, quindi totalmente sospesi, come usava in F1 a quel tempo. Nei primi anni 2000 ho anche guidato (a Singapore) una AR 156 SW con la Prima versione del cambio selespeed. AR è sempre stata un’azienda al vertice tecnologico, adesso do la cura Marchionne (RIP) è praticamente scomparsa come marchio, dopo una pletora di macchine brutte e totalmente deludenti. Grazie FIAT!
Sei un bravissimo divulgatore. Grazie di questi video! Ma quindi i SUV (specialmente quelli piccoli) sono una fregatura perche' hanno ruote di diametro enorme?
Bel video, però non hai parlato di un argomento importante: l'inerzia delle masse rotanti, ovvero, il momento di inerzia delle parti rotanti quali ruote e freni. Avere ruote e freni più leggeri vuol dire minore accelerazione non solo perchè si riduce la massa complessiva del veicolo ma anche perchè si riduce il momento di inerzia delle parti da mettere in moto rotativo.
Certo, infatti non servono freni in carboceramica e cerchi in lega leggera per le auto di tutti i giorni. Gli effetti della massa non sospesa e del momento di inerzia sono molto più importanti nelle auto più sportive.
@@danieleforcella7930 eh no, l'effetto delle masse non sospese è tanto più grande quanto più è mosso il fondo, tanto minore tanto più è liscio l'asfalto, importante non solo per la performance al Nurburgring ma anche e soprattutto per il comfort.
Grande Andrea, se non mi sbaglio c'è un rapporto specifico tra masse sospese e non sospese, non ricordo, mi sembra che ogni kg tolto alle masse non sospese equivale a come se togliessimo 12kg sulle masse sospese... è giusto? Personalmente cerco sempre di diminuire le masse non sospese sostituendo i cerchi con altri di stesse dimensioni , ma di qualità maggiore. Con i cerchi si parla anche di masse rotazionali, che incidono anche su prestazioni e consumi. Bravo Andrea
Ci sarebbe anche un discorso da fare sul momento d'inerzia per ciò che riguarda cerchioni e dischi freno che rende ancora più importante qualsiasi kg tolto da questi. Infatti cerchioni più pesanti (e anche più larghi visto che il momento di inerzia dipende anche dal raggio) incidono sia sull'accelerazione che sulla frenata perchè hanno bisogno di più energia non solo per essere traslati ma anche per essere ruotati... aumentano quindi anche i consumi e richiedono pure più forza per essere ruotati dal sistema sterzante.
Molto interessante, ma a questo punto mi chiedo se non sia controproducente, oltre che economicamente svantaggioso, esagerare con le dimensioni dei cerchi e degli pneumatici... Una ruota, diciamo da 205-16 pesa certamente molto meno di una 235-20...
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Ciao Andrea, grazie per queste accattivanti, nel senso meno noiose pur complesse, esposizioni. La F1 Lotus 72 aveva i freni entrobordo per esempio, anche anteriori, e la foto sembra di quella macchina, visto il lembo di carrozzeria nero con filo oro.
Ciao
Sono molto contento che approfondirai questo argomento, come appassionato, penso di conoscerne abbastanza, ma non essendo un professionista nel settore come te, certamente mi servirà. Sono molto curioso di vedere le differenze tra pull road e push road ❤
se sei esperto almeno sappi che si dice rod non road
Annunci una serie di video sulla fisica e tecnica di sospensioni, masse, ecc.
Non potevo iniziare meglio la domenica, ascoltarti è sempre una boccata d'aria fresca. 🙏🏻
Che bel video! Avendo girato in pista con la moto, li l'estremizzazione delle masse non sospese è ancora maggiore, tra forcelle rovesciate, campane in ergal dei dischi e cerchi che i più fortunati montano in carbonio.... Grazie mille Andrea e spero tu prosegua ancora con questi video di tecnica!
al corso di laurea in ingegneria meccanica ( almeno al vecchio ordinamento ) era conosciuto come esame di meccanica delle vibrazioni, che seguiva quello di meccanica applicata alle macchine!!!
Ordinamento nuovo è stata l’ultimo argomento di meccanica applicata (le vibrazioni), che seguirà poi alla magistrale con la parte di dinamica ed anche in sdc con meccanica dell vibrazioni. un argomento che dire complicato è poco 😂
Grazie Andrea, ora capisco perché auto di grandi dimensioni sono più morbide sui dossi. Pensavo dipendesse dal lusso che consente sospensioni più efficaci, invece è banalmente il rapporto tra le due masse. Riesci sempre a semplificare concetti astrusi, bravo!
Buongiorno Andrea, sono un perito meccanico che non ha mai svolto la professione ma ho sempre avuto un grande interesse per la meccanica.
Anche in questo video hai aggiunto dettagli fondamentali alla mia conoscenza.
Complimenti per la preparazione e per il modo con cui illustri ogni argomento, sempre chiaro, trattando concetti tecnici non propriamente semplici.
Continua così!
Grazie e attendo il prossimo video.
Buongiorno Andrea e complimenti! Pur essendo un collega senior 😮 attendo con ansia la spiegazione della meraviglia sospensiva della Citroen Dyane (o 2 CV) che in gioventù ho più volte disperatamente cercato di “capottare” senza riuscirci… 😂 (solo in retro aveva qualche possibilità in più!). Grazie e ottimo lavoro!
😂😂 grande!!! Cmq confermo che era impresa pressoché impossibile!! Credo dovuta al suo baricentro ed al rapporto lunghezza altezza.
Però era una macchina che piegava più di una moto ;) Ci siamo divertiti molto parecchi anni fa'
Un concetto che a livello di calcolo matematico mi friggeva le cervella finalmente espresso con tale chiarezza. La semplicità che rende la tecnica più affascinante 👍🏼
Complimenti per il lavoro unico che stai facendo su TH-cam in ambito automotive. Grazie per la tua professionalità, chiarezza e completezza descrittiva
…e nel mio mondo del fuoristrada, questo argomento è molto risentito, va capito e non alterato in maniera anomala, per non incappare in ribaltamenti o problemi seri, bella Andre!👊🏼
Grazie mille, bellissimo video estremamente chiaro. Adesso ho capito questo concetto di cui spesso avevo sentito parlare senza sapere veramente il significato.
Spettacolare la semplicità di esposizione che hai di concetti che ho trattato in materie universitarie. Gran bel video
Tecnica tecnica teeeecnica! Bella idea, ora mi aspetto un 2025 tutto così, bel video, brau
Sempre molto chiaro nell'esposizione.. Complimenti..
Bravo e grazie. Se proprio riesci nelle prossime puntate ti chiederei, anche se è un poco fuori tema, di parlare dell'importanza della riduzione delle masse rotanti non sospese delle motociclette per ridurre gli effetti giroscopici (e magari regalare a tanti motociclisti un senso all'ammortizzatore dello sterzo) e del corollario teorico che assegna un miglior vantaggio dinamico (accelerazioni e decelerazioni) alla riduzione delle masse rotanti (pneumatici, cerchioni, dischi) piuttosto che alle masse non rotanti (abitacolo, ecc.). Spero tanto che qualche bravo ragazzotto guardandoti scelga il percorso di studi in ingegneria meccanica
Ottimo video, hai la rara capacità di spiegare i concetti in maniera semplice, facilitandone la comprensione, ma mantenendone la completa correttezza. Davvero bravo!
sempre al top... un esempio storico la favolosa Lancia Aurelia ( oltre alle Lancia precedenti)..complimenti per il video!
Bel video, semplice ed esplicativo.
Volevo anche dirti che i kart, nonostante non abbiano delle vere e proprie sospensioni, utilizzano l' intero telaio e la sua flessibilità come elemento di sospensione. La configurazione stessa dei tubi permette di creare flessioni controllate che in curva, frenata e nei cordoli permettono trasferimenti di carico e un assorbimento di alcune sollecitazioni. I telai inoltre possono venire irrigiditi o resi più flessibili attraverso l' applicazione di apposite barre o regolando la tensione dei bulloni che stringono elementi come paraurti o sedili. Insomma è qualcosa di molto rudimentale rispetto ad una sospensione d' auto, ma anche da non prendere propriamente come esempio per cosa sia un' auto senza sospensione.
Fantastico. Avrei un sacco di domande su questo tema. Dalla Lotus 72 che aveva i freni entrobordo alla Brabham bt49 che introdusse le sospensioni pull rod. Poi da voci di corridoio avevo sentito che uno dei segreti della velocità di Schumacher era che voleva ammortizzatori un po' meno rigidi, cosa che altri piloti non volevano perché gli sembrava di perdere la macchina, adesso capisco che Schumacher ne guadagnava in tenuta sentendo però ballare di più il corpo vettura.
Davvero interessante e spiegato molto bene 👍👍 aspetto volentieri il seguito in particolare sulla tipologia di sospensioni. Complimenti
Molto istruttivo, grazie, non avevo mai preso in considerazione l'aspetto MNS vs. MS, le conseguenti problematiche di carattere inerziale del gruppo ruota-freno-sospensione-geometria e la loro azione sull'efficienza delle sospensioni. Ottimamente spiegato. 👍🏼
grazie Andrea per la tua divulgazione tecnica ma comprensibile per tutti... ne avevamo bisogno 🫂
È un sacco di tempo che aspettavo un video su questo argomento: grande!!
Altro argomento interessante esposto con la solita chiarezza. Grazie Andrea, non vedo l’ora di seguire i tuoi prossimi video. Piero.
Wow, finalmente torni a parlare di tecnica! Non vedo l'ora di vedere gli altri video. PS: non che gli altri format non siano validi ma in questi video più tecnici dai il meglio di te.
Grazie Andrea, pur non essendo digiuno dell'argomento dai tuoi video imparo sempre qualcosa. Non vedo l'ora che escano altri contenuti riguardanti i singoli schemi sospensivi.
Come sempre spiegazione semplice e chiara e argomento super interessante! Grazie Ing. !!
Bravissimo. La conoscenza non è mai abbastanza. Appoggio pienamente il tuo progetto. 👍🏻
Buongiorno Andrea.Ottimo video! Volevo solo ricordare che una delle prime auto stradali ad usare la soluzione dei freni on board è la Jaguar E-type, inizi anni 60, con il famosissimo sistema IRS (indipendent rear suspension). Saluti🖐
Tutto sulle Sospensioni... "Episodio 1" ? 😍Preparo tè e biscotti.
E' interessantissimo, non a caso te l'avevo chiesta esplicitamente una serie così. Grazie Andre!
E' un lavoro anche ambizioso di scrittura essendo un argomento molto ramificato, con numerose digressioni a seconda anche del punto di vista, ad es. di un meccanico assettista che regola un sistema esistente rispetto ad uno studente di Ingegneria Automotive, o ad uno che si sta disegnando uno schema di sospensioni da zero. (Tipo Adrian Newey oppure...io.)
Quindi grazie in avanti!! Qualcosa che non so o qualche "filo" che non ho ancora collegato lo troverai, ci riesci sempre! ;)
Sei bravo; e hai il dono della chiarezza (che si possiede solo con una conoscenza ‘solida’) 👍
Ragionamento valido solo per le auto sportive o ad alte prestazioni, per le altre è solo marketing per aumentare in modo spropositato il prezzo
Davvero un ottimo video su un argomento moooolto sottovalutato, soprattutto sulle auto! Sulle moto c'è più sensibilità su questo argomento, ma questo non significa che tutti ne comprendano i motivi...😅
Complimenti, bella spiegazione
Sempre gradevoli questi video su argomenti tecnici soprattutto in un mondo dove molti, troppi, parlano per sentito dire.
Bellissimo e interessantissimo video. Ora mi sono chiari un sacco di concetti legati a queste tematiche. Grazie
Magnifico. Un divulgatore nato. Mi inchino.
Bravissimo Andrea, grazie! Hai dimenticato di dire che ridurre le masse delle masse non sospese (le ruote) aiuta anche a ridurre i consumi.
non aspettavo altro che una serie su aspetti cosi tecnici. che king
Spieghi molto bene la dinamica in questo caso delle masse sospese non sospese e il connubio che entra in gioco in una macchina durante il suo movimento
Aspettavo molto una serie sulle sospensioni!!!
Ottima idea questa serie di video, nozioni esposte sempre con estrema chiarezza. Grazie
Bello...ottima l'idea di approfondire questo segmento con diversi video dedicati. Li seguiró con interesse.
Spiegato in maniera semplice e molto comprensibile, continua così .👍
Veramente eccellente spiegazione, complimenti.
Bel video, professionale, semplice ed intuitivo, motivo per cui i motori elettrici all'interno della ruota sono una 💩
Grazie, proprio una bella spiegazione.
Grande, aspetto la puntata sulle idropneumatiche, e capire se alla massima altezza diventano piu rigide (non ideale in fuori strada), mentre se al minimo sono piu morbide e se è meglio per la tenuta di strada. Buon lavoro
Grazie, bellissimo video e spiegazioni molto chiare!
Ottima spiegazione, grazie.
Questo è il motivo per cui nelle auto elettriche non si mette il motore direttamente nella ruota, anche se sarebbe più efficiente perché non avrebbe bisogno della trasmissione
@@valerioc.195 vero! Oltre al fatto che al motore stesso non fa bene prendere tutti gli scossoni che prende una ruota.
@@AndreaCarsandMoreeppure ogni tanto ci sono ancora queste notizie di super motori montati direttamente nella ruota... 😢
A me piacerebbe vedere una vettura con 4 motoruotine e ammortizzatori attivi, magari non sarà troppo scomoda e libererà un sacco di spazio
@@andreac1512 non hai capito nulla del video a sto punto
@@RS2Diego in realtà un sistema attivo di sospensione che per mezzo di sensori/videocamere anticipi i movimenti del fondo stradale sincronizzando i movimenti delle ruote con attuatori pneumatici o idraulici renderebbe meno rilevante l'effetto della massa delle ruote su comfort e aderenza.
Argomento interessantissimo e utilissimi per chi come me è appassionato e ne sa il giusto. Grazie Andrea ❤
Molto chiaro e molto interessante. Argomento davvero vasto, ottima idea farne una serie.
Grazie mille Andrea.😉
@AndreaCarsandMore sei davvero bravissimo. Spieghi concetti complessi in maniera semplice e comprensibile a tutti. Un bellissimo canale per gli appassionati di auto ed ingegneria.
Complimenti per il video ma ancora di più la bella idea di fare una serie sulle sospensioni, spero che sarà molto dettagliata e prenderà in considerazione anche i mezzi pesanti e le moto. Ciao
Come sempre spiegazione chiara ed esaustiva, complimenti Andrea.
finalmente, non vedo l'ora escano gli episodi sui vari schemi sospensivi! 🙏
Ciao, sono bresciano come te e ai bresciani piacciono molto le auto...Il video sulle masse sospese e non sospese è molto interessante. Conoscevo l'argomento ma entro nei particolari delle sospensioni di auto da rally: potresti fare un video in generale sull'inclinazione anomala, (diagonale praticamente). Grazie mille ciao
Bel video.. di analisi tecniche nn se ne ha mai abbastanza, perciò bella idea ti seguirò ancora più volentieri 😊😉
Bravo Andrea un video molto interessante; aspetto i prossimi.
Bello hai spiegato benissimo, da tecnico, quello che magari in tanti avevamo capito, ma non sapevamo perchè😂😂😂😂😂grande
Prima del tuo video l’avevo capita al contrario: masse sospese sotto e non sospese sopra. Non capivo a cosa servisse un cerchio più leggero, ma con l’esempio del dosso ho capito. Bravo c’è un mini ignorante in meno in circolazione😂!
Sempre impeccabile.
Grazie, Andrea ❤
Ottima spiegazione, come al solito 😊
Bel video, spiegazione perfetta! bravissimo, continua cosi
Bravo molto interessante e ottima comunicazione.
Pensavo agli scooter che hanno l intero blocco motore solidale al forcellone che oscilla va considerata come massa non sospesa o al 50% come una sospensione?
Ti faccio veramente i complimenti, nemmeno il mio prof di Dinamica del Veicolo a Pisa riuscì in modo così diretto e semplice a spiegare perché è imporrante ridurre le masse non sospese. In quale ateneo ti sei laureato? Ing. MECCANICA vecchio ordinamento (come me) o ingegneria del Veicolo nuovo ordinamento? Ciao Fabio
bene aspettavo un video che mi spiegasse in modo tecnico le sospensioni e specie quelle attive
Complimenti per tutti i tuoi video sempre molto interessanti e ben realizzati. Tra gli interventi più semplici per ridurre le masse non sospese c'è la possibilità di utilizzare dei cerchi in lega forgiati. È un up grade che consiglieresti e che consentirebbe dei miglioramenti significativi, o comunque percepibili, in termini di guidabilità?
si prospetta una serie molto interessante, sei davvero in gamba.
Ciao Andrea siamo stati insieme sabato e mi ha fatto piacere conoscerti e sapere cosa fai complimenti per quello che fai ho iniziato a guardare qualche video e li trovo molto interessanti continua così 👏👍
@@marcorongoni2597 Grazie mille Marco!!
Che bello questa serie di video bravo andrea e grazie per il tuo lavoro
Sono ing meccanico e mi complimento con te, spieghi molto chiaramente. Potresti consigliarmi qualche testo interessante sulla dinamica del veicolo?? Grazie
Grande Andrea!
Video molto interessante, mi fa piacere che tu approfondisca questi argomenti.
Un saluto🖖🏻
Grazie per lo spezzone del Classe A nello slalom. E' un pò che non lo mostro alla compagna di mio padre, che ne ha una. Ottimo reminder. 🤣
... Ms/Mns - Bello, grazie! Dannazione, intutivamente ci ero arrivato, ma stavo guardando Loeb cappottare alla Dakar (disarcionato da una delle sospensioni posteriori, curiosa dinamica.)
Il concerning aspect invece è che è difficilissimo fare un veicolo da sterrato leggero, e/o stabile aggiungerei. Perchè ci vuole comunque una ruota alta e le ruote pesano, se alzi l'assetto hai jacking force... Come sei limitato anche dalle misure di scartamento e passo il recinto è abbastanza chiuso...
Nel mio caso una massa totale a vuoto di 350 Kg e anche la corona della trasmissione che non deve sporgere di sotto, mettici... Il cerchio regolamentare da 10" tipo quad ha il suo perchè, ma non ci guadi i fossi. :/
A riguardo delle sospensioni,consiglierei di fare un video in cui si parla della fantastica sospensione idropneumatica CITROEN della favolosa citroen DS e delle altre, Cmq complimenti sempre molto chiaro e conciso! ❤❤
Bel video 😊 Sarebbe interessante un video analogo anche per le 2 ruote, in cui è coinvolto anche l'effetto giroscopico
Ottimo video! Attendiamo i prossimi della serie 👍
Bellaspiegazione ❤
davvero ben spiegato, daje !
Grande Andrea, sempre uno spettacolo quando spieghi le cose ! Buona domenica 💪🏼
Complimenti ottima spigazione, la Alfa Romeo stradali, per esempio l'alfetta o la GTV avevano i dischi posizionati all'interno del corpo vettura
molto chiaro!
Negli anni ‘70, ho guidato una AR AlfaSud. Un 1.2 l boxer con, regolatore di anticipo pneumatico e…🥁🥁 dischi freni anteriori inboard, cioè attaccati alla scatola cambio/differenziale, quindi totalmente sospesi, come usava in F1 a quel tempo. Nei primi anni 2000 ho anche guidato (a Singapore) una AR 156 SW con la Prima versione del cambio selespeed. AR è sempre stata un’azienda al vertice tecnologico, adesso do la cura Marchionne (RIP) è praticamente scomparsa come marchio, dopo una pletora di macchine brutte e totalmente deludenti. Grazie FIAT!
Ricordo quell'AlfaSud coi dischi tra le masse sospese: aveva però la tendenza a rompere i semiassi perché sollecitati anche nelle frenate
Video bellissimo! Grazie Andrea
Bellissima serie, interessantissima!
Interessante, grazie! Spero analizzerai le sospensioni delle Tesla, sopratutto performance (sul pavè:).
Uuuuuu…..video che attendevo da tempo 🙏🔝….e spiegato dal miglior in circolazione
Spettacolare, il tipo di video che crea dipendenza....grande Andrea !!!
Sei un bravissimo divulgatore. Grazie di questi video!
Ma quindi i SUV (specialmente quelli piccoli) sono una fregatura perche' hanno ruote di diametro enorme?
Bellissimo video! Grazie Andrea. 🙏
Bel video, però non hai parlato di un argomento importante: l'inerzia delle masse rotanti, ovvero, il momento di inerzia delle parti rotanti quali ruote e freni. Avere ruote e freni più leggeri vuol dire minore accelerazione non solo perchè si riduce la massa complessiva del veicolo ma anche perchè si riduce il momento di inerzia delle parti da mettere in moto rotativo.
@@danieleforcella7930 ha senso per i motocicli, effetto quasi trascurabile per le automobili di tutti i giorni.
Certo, infatti non servono freni in carboceramica e cerchi in lega leggera per le auto di tutti i giorni. Gli effetti della massa non sospesa e del momento di inerzia sono molto più importanti nelle auto più sportive.
@@danieleforcella7930 eh no, l'effetto delle masse non sospese è tanto più grande quanto più è mosso il fondo, tanto minore tanto più è liscio l'asfalto, importante non solo per la performance al Nurburgring ma anche e soprattutto per il comfort.
super gasato di questa serie, aspetto con ansia i prossimi episodi, sopratutto quello sugli assetti!
Grande Andrea, se non mi sbaglio c'è un rapporto specifico tra masse sospese e non sospese, non ricordo, mi sembra che ogni kg tolto alle masse non sospese equivale a come se togliessimo 12kg sulle masse sospese... è giusto? Personalmente cerco sempre di diminuire le masse non sospese sostituendo i cerchi con altri di stesse dimensioni , ma di qualità maggiore. Con i cerchi si parla anche di masse rotazionali, che incidono anche su prestazioni e consumi. Bravo Andrea
Video interessantissimo, ottimo contenuto Andrea
Ottimo. Grazie
Ci sarebbe anche un discorso da fare sul momento d'inerzia per ciò che riguarda cerchioni e dischi freno che rende ancora più importante qualsiasi kg tolto da questi. Infatti cerchioni più pesanti (e anche più larghi visto che il momento di inerzia dipende anche dal raggio) incidono sia sull'accelerazione che sulla frenata perchè hanno bisogno di più energia non solo per essere traslati ma anche per essere ruotati... aumentano quindi anche i consumi e richiedono pure più forza per essere ruotati dal sistema sterzante.
Grande Andrea, finalmente ho capito !
Tutto vero bello e giusto, sulle moto questo discorso però vale ancor di più . Anche se questo è un canale che parla di auto .
Molto interessante, ma a questo punto mi chiedo se non sia controproducente, oltre che economicamente svantaggioso, esagerare con le dimensioni dei cerchi e degli pneumatici...
Una ruota, diciamo da 205-16 pesa certamente molto meno di una 235-20...