【飛行機のイロハ15】意外に堅実なA350XWB
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ก.ย. 2024
- JALで飛び始めてから、各地で見る機会が多くなったA350XWB。
今回は、エアバス社の最新機材A350XWBの特集です。
今回の動画では、
・A350XWBの種類
・A350とA350XWB
・A350XWBの特徴
等をまとめました。
詳しい方の補足や、間違いの指摘、大歓迎！コメントお願いします。
よろしければ、チャンネル登録お願いします。
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#A350
#飛行機のイロハ
#NORITOBI
![🎤 ไปกันต่อออ! จับฉลากร้องเพลง x P’ #XXSIVK [EP.2] (1/2) เพลงของใครจึ้งสุดน้าา 💓🎤 #MXFRUIT](http://i.ytimg.com/vi/mLI_K0sAS4o/mqdefault.jpg)
8:22 A350XWBに搭載されたバッテリーですが、
初期に生産された23機は、ニッケルカドミウムですが、それ以降の機体はリチウムイオンバッテリー搭載の様です。
訂正させて頂きます。
エアバスは新技術とかでボーイングに対抗してきたイメージがあるのでそれが今回は逆転してるのが面白いですね
それだけ、エアバス機は完成に近づいたって事でしょうか。
JALの国内線に乗る時に今一番ウキウキするのはA350ですね。B787はその次です。
静かですし、機内の座席のレイアウトや設備がよくできていると思います。
私も便が選べるときは、A350を選びますが、
コロナ禍の影響でキャンセルしたり、機材変更になったりで、
自分は、まだ2回しか乗ったことがありません。
最新技術を盛り込みつつ、既存のシステムを受け継いだことが、初就航における初期トラブルの少なさ(ほとんど無しと言っていい)に繋がっているんだと思います。A350は、最も完成された機体なんですね。
B787のトラブルの多さを比較してしまいますが、
本当にトラブル少ないですね。
JALが大量発注したときは驚きましたが、787と違い素直に乗ってみたいと思える機体でしたね。
大きなトラブルもない様ですし、A350を見かけると、おっ！と思ってしまいます。
ボーイング派だけど、A350XWBのデザイン好き！
スマートで、ただただ、格好いいと思います。
ガチそれな 全く一緒の意見w
お互いに同様なクラスの機種なのにここまで創りや造りが違うことを新たに発見しました。面白かったです。ありがとうございました。
はじめは、私も同じような物だろうと思っていましたが、調べていくうちに
かなり異なることが分かって驚きました。
チャンネル登録させていただきました。映像がとても綺麗でした。早くJALの350-1000が見たいです。
確かにJALのA350-1000は見てみたいですね。
A350-1000大きいですね。羽田のT3の送迎デッキから見ましたが、A350-1000の大きな文字も格好良かったです。
実はまだ見た事が有りません・・・。
330リニューアル計画から350という新規計画になってからの進捗は787と比べると非常にスムースでしたね。
WXBというキャッチフレーズ？を付加したのも堅実さより斬新さを目立たせるための工夫でしょう。
B787の開発の苦労を見て、あまり冒険はしなかった様な感じですよね。A350XWBは。
初期に計画していたA350と区別するために今の350はA350XWBと名ずけられたらしいです。
エンジンまでトレントXWBにして、統一感を出したんでしょうね。
787導入に際してはANAがRR製エンジンを採用し、JALはGE製エンジンを採用しました。 が、ANAはRR製エンジンの欠陥で全機体のエンジン修理を余儀なくされて、一時は運行計画も大きく見直さねばならぬ程でした。 羽田ではエンジンが取り外されて、エンジン外装に青いカバーが被せられたANAの787を何度か見かけましたね。
GE製エンジンを採用していたJALは此の災難を逃れたわけですが、JALは777の後継機としてA350を採用しており、必然的にRR製エンジンを使うことになり、なんかおもしろいなと思っとります。w
GENXでも、FAAが改善命令を出してますからね。幸い大事にならずにすみましたが、
この世代のエンジンは、どちらも開発に苦労したのでしょうね。
NORITOBI
圧縮比の高比率化、ステージの多段化が進み、用いられる素材も新素材が多くなってきて、過去に例ない高効率化されたエンジンとなって来ていますが、やはり新たに開発されたテクノロジーが安定期に至るまでの道は平坦では無さそうですね。
B787より電子音が少なくA350XWBは静か。
Ｂ787は、意外にやかましいですよ。
エアバスA350XWBのことはよく知らなかったので勉強になりました。
過去の有名どころの機種がなぜ成功したのかって動画も面白そうですね😊
期待しています
コメント有難うございます。現存しない機体、退役済みの機体の動画も
考えてはいるのですが、画像、映像の入手に苦労しそうなので、
二の足を踏んでいる所です。
たくさん資料のあるDC-10とかから始められてみてはどうでしょう。😊
自分が好きなにっこりお目目のA350
B787やB777とは違う可愛さがあるんだよね
乗ってみたいなぁ
昨年の夏に中国上海ミラノ線の中国南方航空を使って乗ったのですが777とと比べて音がかなり静かでした。またシートベルトサインがランプではなく液晶パネルなのもびっくりした点です。
あれ、液晶ランプでしたっけ？あまりよく見てませんでした。
乗る機会があったら見てみます。
A３５０XＷＢ乗りたかったな。
２０年２月上旬、NＨ５８５２便でミュンヘンから羽田へ帰国する予定だった。
往路はＢ７４７-８i、復路はA３５０XＷＢに搭乗する予定だった。帰国前夜、ドイツは
ストームが荒れ空路に影響が出た。楽しみしていた新型機に乗れなくなった。
しかも、武漢肺炎で大変な事に成っている北京経由で帰国する事に成った。
１２時間も予定がずれた。エアチャイナのＣAさん達はとても親切だったし、近くの席
の中国人はマスクを預け入れ荷物に入れてしまってマスクが無かった私に新しいマスク
を下さったり親切にして頂いた。思わぬ親切に旅の思い出は忘れられないものと成った。
来年、A３５０XＷＢに搭乗出来るといいけどな。早く武漢肺炎の終息を！
A350は、恐らくまたの機会に乗れますよ、きっと。
油圧が２系統とはしりませんでした。A330/A340は３系統ありました。
エアバスはA380から2系統＋電動バックアップになったようです。
5:20 ヽ(;ﾟ;Д;ﾟ;; )ｷﾞｬｧｧｧ
バカデカイ🕷️クモがいる❕
クモさん何故こんな所に…。
ボディに張り付いてる…。
本当に個人的な主観ですが・・・B787、A350どっちも乗りましたが、同クラスとは思えないくらいA350の方が中広くて安定していたような記憶があります。
まあ、飛行機なんてどこに行くかで選ぶので機体で切符取れませんが。
B787とA350は比較される事も多いですが、元々B787はA350より小型の機体なので、A350の方が広く感じるのは、正解だと思います。
A350-900と同等なのは、B787シリーズでは最大の-10になります。
B787追加発注vs. A350XWB ＋シミュレーター
で、どうしてエアバスが落札したんだ？
JAL植木前社長はどんなマジックを使ったんだろう？
エアバスの炭素繊維の一部は帝人製らしいですね
a350乗ってベトナム行ったのいい思い出です！
ベトナム航空のカラーは格好いいと思います。
ボーイングもダグラスも堅実な技術で
エアバスはかつてのロッキード旅客機並みに新技術のイメージだったが
A350は、ほんと大きなトラブルがありませんね。
最近カタール航空と、塗装の問題で揉めていますが。
炭素繊維でリサイクルまで可能になってるのか。驚き
1年半前のA350XWB動画を見て、初めて熱可塑性複合材を知りました。また開発期間が短かったのも、A380の下敷きがあったからこそなんですね。
Trent XWBエンジンの静粛性に、驚いています。
元々のA350計画を白紙にして、よく短時間で仕上げた物です。
@@NORITOBI
787の延期やトラブルと比較してしまうと、驚異的な短期開発で安定してる印象ですね。次はB757・797対抗で、A321の長距離新型だと思いますが、期待したいところです。
@@moo883jp
B797の名称が付くとされる
NMA(New Middle Airplane❔)については
ボーイングは10年間開発しないと発表してるみたいなんやけど
数年経って一転して開発する、なんてことは有り得そう。(勿論世界の航空需要の行方次第になると思うけど)
ただ、B757クラスについては
エアバスのA321LRやXLRが市場を独占すると思うから
ボーイングはエアバスに勝ち目が無いと判断して
B787やB777の派生型に注力してるように思えます。
とはいえ、いずれはB787より安価で済む
B757とB767の中間くらいのクラスの航空機の開発は必要になると思います。
スカイマークみたいにボーイング機しか所有してない航空会社から
ニーズがあると思えますが…
JALがA321を導入決定しましたがと言うことはA321はA350と同様安心ということ
いつもANAはトラブルが起きたり飛行停止になる機材を選ぶのなんとかならんかな
A321（NEO)は、ANAもずいぶん前から導入しているので、熟成された物を購入したJALと言うイメージです。
ナレーターが某猫ちゃんが主役の飛行機チャンネルと同じですね❤
これは誤解があります。主構造は両方とも熱硬化性のCFRPが使われています。エアバスは、オートクレーブによる製造をしていないこと。部品等を熱可塑性のCTFRPで1,000点以上使って軽さを追求したということが違いです。だから、エアバスの主構造のCFRPは東レと帝人両方使っています。今後の新型機ではオートクレーブによる製造は、投資も大変なので無くなるのではないかとエアバスは言っています。
東レが、A350XWBに炭素繊維複合材を供給しているのは、知っていましたが、
ストリンガーとフレーム、スキンパネル等を緊結する部材だけだったと記憶しておりましたが、
記憶違いでしたか。
有難うございます。
個人的にはB8の方が好きですね。
A350は地味にバランスが悪くてULD毎に重さを調整しないといけないので😓
A350は、バランス調整がシビアなんですね。
貴重なお話ありがとうございます。
@@NORITOBI
いえいえ、こちらこそいつも楽しみに見させてもらってます。
機体規模だけ考えると777Xが競合になるけど、まだ飛んでないからなぁ…
B787-10だと一応競合になりますが、
それだと航続距離等でA350のほうが良いですからね。
@@NORITOBI
ベストセラーになってるB787でも-10は
あまり売れ行き良くないみたい。
やはり航続距離が長い-8や-9のほうが好まれてるような…
787を横目に見ながら
そこまでせんでええねんって行き過ぎた先進性は排除して造ったわけか。
賢いな。
最初はジャンボが好きでしたが
Ａ380と350？を乗ってからエアバス派になりました
フライトシュミレーターでもエアバス使用率が高いです（笑）
MSFS2020、A32neoが標準であるので、やってみたいのですが、
グラフィックボードの異常な高騰により、手が出せない状況です。
早く相場が落ち着けば良いのですが。
@@NORITOBI 返信ありがとうございます
自分のグラボは2070スーパーを使用してます
オーバークロックは無しで使ってますので
本格的にやって居る人から言わせたら勿体ないとツッコミが入りそうですが寿命が縮むのを避けてます（笑）
A350-900とA350-1000がありますが両方ともXWBですか？
タイヤで違い走りませんでした
てっきり前のほうの座席数だけかとw
B787とB777を合わせたやつみたいなかんじですね？
現在A350と呼ばれるものは、全てXWBですので、
-900も-1000もそうです。
フロントガラスの枠黒いので狸みたいでかわいい
窓の淵に日光が反射して眩しくならない様にとの事らしいですよ。
後から出たA330NEOも、タヌキ顔になってます。
簡単に言えばエアバス革新的ボーイング保守的やな。基本部品もエアバスは絶えずアップデートしておりボーイングは昔からの物を継続して使ってる。
おお！ありがとうございます🙇♂️
この動画、ほぼ100パーセントが
自分の他の動画で使われた映像と言うのは、ナイショです。
a350の信頼性は77並みですね
777の信頼性は、本当に高いですよね。
B787の電子カーテンが無いのがA350は惜しいですね。従来同様に手でひさしを上下するので必ず空気読まないで光漏らす輩がいますよね。B787はCAさんが集中操作するのでこれがなくていらいらフリー。
電子カーテンの遮光率は100%ではなくうっすら外が見え、長距離国際線は結構つらい。
普通のウインドウシェイドのほうが外光の色調が自然で好ましい。
好みは分かれますが、787の電子カーテンは機窓を楽しむには向いていません。
乗ってて一番は、A350は静粛性ですね。その差はB787と比べて誰でもわかるレベルですね。
Ｂ787は、意外に電動油圧ポンプの音がうるさいんですよね。
NORITOBI さん、Door3あたりは特に音がすごいですね。
8:25 A350も普通にリチウムイオンバッテリーを使ってますけど
A350はリチウムイオンではなくNi-Cdですよ。
@@shins1376 様、FAAもしくはEASAのTCDSにリチウムイオンバッテリーの記載があります。Ni-Cd搭載の機体もありますが、リチウムイオンバッテリー搭載の機体もあります。
リチウムイオンバッテリー搭載のソースを探していたのですが、英語版のウィキペディアにも記載がありますね。
In late 2015, A350 XWB msn. 24 was delivered with 80 kg (176 lb) lighter Saft Li-ion batteries and in June 2017, fifty A350s were flying with them and benefiting from a two-year maintenance schedule instead of NiCd's 4-6 months
シリアルナンバ－24 以降の機体はサフト社のリチウムイオンバッテリー搭載のようです。
ご指摘有難うございました。後で訂正文入れておきます。
タヌキ目なのは個性を出すため？
結局787と777の中間サイズにして正解だったと思う
窓の淵に直射日光が反射して眩しくないようにとの事です。
昔のプロ野球選手が、デーゲームで目の下を黒く塗っていたのと
同じ理由だと思います。
@@NORITOBI
ありがとうございます。
だとしたら全機そうすべきですね。
A350XWBは非常に良く出来た航空機です。個人的にたぬきさんと呼んでいます（2:05の辺り強烈にたぬきさんですｗ）。機内も凄く広く感じます。
B787ですが当初は機体が新しいせいか良く感じましたが比較すると見劣りがしてしまいます。
但しどうもあのジョイスティックには違和感を感じ（コックピット広く使えそうですけどね）ボーイングの操縦桿の方がしっくりきます（私は飛行機の運ちゃんでは無いのであくまで見た感じと、とある航空会社で働いてる方からの聞き取りです）。
ANAの国内線用のB787ですと、
明らかに陳腐化してるように感じてしまいますよね。
個人的には、選べるときはA350を選んで乗るようにしています。
A350や787は経済性では優秀な機体なんだと思うが、
コブ状のアッパーデッキを持つ747や尾翼にエンジン
を串刺しにしたDC-10などと較べると地味で寂しい。
今は、変な形の旅客機ってないですよね。
個人的にA350XWBは、B777従来型の正統な後継機となったような気がします。
本来ならば777Xの筈ですが、747-400と同等のキャパ or 超長距離機で且つ強気なプライスとなったが故に顧客層が狭まってしまったのではないかと。
意外と堅実な造りでトラブルフリーなところも、やはり777従来型と似ているのでは。
改めて、787は本当に勿体ない事を… きちんと必要なコストをかけて開発していれば、今のボーイングの窮状は無かったのではないかと。
B777は、本当の安定感の塊ですよね。乗客からしたら、安心できる機体です。
@@NORITOBIしかし、B777-8/-9は、致命的な欠点がある。
胴体強度が弱すぎるのだ。
現に、開発が難航して、遅延多発、価格高騰してA380と同じ価格も正夢かも。
a350、えーさんごーまる。えーさんびゃくこじゅう。じゃいけないのでしょうか？jalのCAもえーさんごーまるとアナウンスしていたけれど、なんか不自然に聞こえるんです。
私は、別にどのように呼んでもいいとは思うのですが、
動画では、最もポピュラーと思われる呼び方を採用しています。
5:07 え.....巨大クモ居るんですけど......怖っ....w
見なかった事にして頂けますと助かります。
恐らくこの関係かと…。クモさんからヒントを得て新たな素材作りじゃぁ!的な事が書いてあるようです。
www.airbus.com/newsroom/stories/strong-as-a-spider-web.html
人それぞれ好みはあるけれど、俺はエアバスの方が好きです。
何度か乗りましたが787の方が快適に感じますね。
従来のエアバス機よりは広くて快適なのは間違い無いですけど。
どちらも国内線でしか乗った事ないですが、長距離国際線だと、
違いがわかり易いのかもしれませんね。
ただ1つ言わせて貰えば、どちらもタキシング時の乗り心地が最悪です。
@@NORITOBI マレーシア航空の３５０、JAL787どちらもKL便で乗りましたが、耳が変にならず変わらない快適さでした。KL便３３０はもう乗りたくない位です。
RR製エンジンは親会社🏢工場🏭の部品が採用されています😃
Ｋ重工さんですね。
@@NORITOBI kの製綱です(丿￣ο￣)丿
A350のお尻のデザイン以外は好きなんだけどな
5:30 タランチュラがいるよ。
ストリンガーとフレームの写った良い写真が
これしかなかったので、使用させていただきました。
ちなみにこの機体は、NASAでスペースシャトルの運搬用に使用していたジャンボです。
@@NORITOBI はい、了解です、安心して乗ります。
なんか、機内後部に5:22「大きな黒い虫」が見えたのだが、それが気になって他の話は聞き取れない。（知っていたら絶対乗らない）
ありゃ、絶対超大型の蜘蛛かカナブンでしょう。^^;
適当な画像がこれしかなかったので、これでご勘弁を。
この写真の機体は、スペースシャトルを運搬する為のB747で、NASAの物です。
ジャンボの背中にシャトルを載せれれば良いので、中は何もありません。
恐らくお遊びで巨大な蜘蛛をつけたのでしょうね。
@@NORITOBI
ジョークでしたか！
もし、自分の乗っている機内にこれを見つけたら、「パニック」になって、ドアを開けて（開かないと思うけど）飛び降りそう。
まあ、ジョークと知った今でも、飛行機に乗りたくない（気分）。万が一機内荷物を入れようとして、あれが出てきたらと想像する。
もう海外（国内も）に行くことは無いが、なんかトラウマになっている。家の中から出てきたら．．．こわ！
（関係ないが、海外のドッキリカメラで度が過ぎて、死者がでたことがあるとか、それに近い。）
お遊び、お遊びね。もっと笑えるものにして欲しかったな。しばらく私の頭から消えそうも無い。（ため息が出ます）
ナレーターの声変
JALビジネスクラスを普段使いにしてるけど、時間が合わない時にＡＮＡを選んだことがあって、その時の787の普通席の狭さがあり得んだろと思った。JAL A350の普通席ならそれほど不満感じなかったんだが。787の3-3-3シートは俺にはムリ。日本は貧乏な国になったんだなあと思った。
国際線と国内線でも印象が違ってきますよね。
でも確かに787のエコノミーに乗るなら8列のJALが良いですね。
9列はB787の標準仕様やとか。
それを8列にしてるのは
世界でもJALぐらいみたい。
実際エコノミーでも広く感じたし。
JALがA350にしたのは
胴体がボーイングより広いから
JALのシートを設置するにも都合が良かったから、てのもありそう。
米国のボーイング七八七を技術提携したのでしょう。全く似ている。
787は失敗！