Hola! Tengo un problema en un motor de jeep similar, el 3.1td, también de culatines. Se me ha roto el espárrago que sujeta el balancín, y tengo que sacar el culatin para intentar sacar el tornillo roto. Debería cambiar toda la junta de culata si solo voy a sacar 1 culatin ?
bom dia amigo ness motor tem duas valvula que parece uma bala de revorve furadinha uma vai embaixo no gira brequim e a outra vc sabe onde vai pq estou em duvida aqui na montemgem do motor ?
Es un VM Motori, Motor 2.5 de barco montado en Jeep, Chrysler, Opel... desconozco si alguno más... Hay que llevarlo a revoluciones constantes... si no tienden a destruirse... Un saludo.
Buenas Jorge no se que tapa me estas hablando, si es la junta de la culata la que quite tenia 170.000km y estaba un poco medio destruida, si son los culatines, siguen perfectos. Pero todo depende del uso que le des al coche, un saludo.
Claro me refiero a los culatines pero no entiendo por qué tienden a romperse ( o porque se pasa la compresión al agua ) la solución es cambiar los culatines
@@jorgepallero2841 Según tengo entendido este motor se diseñó para barcos, para estar más o menos a unas R.P.M. estables, y el radiador es grande pero no lo suficiente como para refrigerar haciendo offroad sufren recalentones y eso no es nada bueno. La compresión simplemente se pasa al agua por que tiene más orificios de agua que de aceite(tirando de memoria) y por eso cuando se estropea la junta de la culata la fuerza de toda la compresión de los pistones va a los orificios del agua haciendo que pille presión y haga burbujas visibles en el vaso de expansión . Todas las piezas de un coche no son eternas y la junta de la culata no se excluye. Espero haberte ayudado, no estudie esta profesión pero durante años he dedicado horas y horas en esto, así que puede haber información errónea. Un saludo Jorge!
@@jorgepallero2841 Eso tienes que calcularlo se llama relación de compresión, yo no lo hice por que mi problema fue externo a la junta (aunque debería de haberlo hecho) lo explicaré en un Ford Fiesta del 89 que voy a dejarlo nuevo de motor y partes para que pase la ITV. Mientras tanto aquí tienes un buen video para aprender a calcularlo. th-cam.com/video/Z0aUrN5VMMg/w-d-xo.html . Un saludo Jorge espero haberte ayudado!
Una consulta lleva cobertor la pinta de la válvula?
Vale la pena comprar una jeep cherokee 3.1 td que venden mal de culata en mil.€ es rentable hacer el trabajo de culata o cambiar motor
Muy ilustrativo tus videos, enhorabuena. A ver si me puedes ayudar, como sabes el grosor de la junta? con la antigua se sabe? saludos
Hola! Tengo un problema en un motor de jeep similar, el 3.1td, también de culatines. Se me ha roto el espárrago que sujeta el balancín, y tengo que sacar el culatin para intentar sacar el tornillo roto. Debería cambiar toda la junta de culata si solo voy a sacar 1 culatin ?
bom dia amigo ness motor tem duas valvula que parece uma bala de revorve furadinha uma vai embaixo no gira brequim e a outra vc sabe onde vai pq estou em duvida aqui na montemgem do motor ?
boaa tarde .... virabrequim do motor vm 425 2.5 turbo diesel do jeep cherokee xj stander ou 0,25 para vender?
Dónde consigo una caja de cambio automática de Jeep cherokee año 88
Que motor es como se llama es cierto que es aleman y no americano
Es un VM Motori, Motor 2.5 de barco montado en Jeep, Chrysler, Opel... desconozco si alguno más... Hay que llevarlo a revoluciones constantes... si no tienden a destruirse... Un saludo.
Una pregunta por qué se rompen las tapa o que desgaste sufren después de los 50.000 kilómetros
Buenas Jorge no se que tapa me estas hablando, si es la junta de la culata la que quite tenia 170.000km y estaba un poco medio destruida, si son los culatines, siguen perfectos. Pero todo depende del uso que le des al coche, un saludo.
Claro me refiero a los culatines pero no entiendo por qué tienden a romperse ( o porque se pasa la compresión al agua ) la solución es cambiar los culatines
La junta de cuántas muecas tiene que ser ,"gracias saludos !!
@@jorgepallero2841 Según tengo entendido este motor se diseñó para barcos, para estar más o menos a unas R.P.M. estables, y el radiador es grande pero no lo suficiente como para refrigerar haciendo offroad sufren recalentones y eso no es nada bueno. La compresión simplemente se pasa al agua por que tiene más orificios de agua que de aceite(tirando de memoria) y por eso cuando se estropea la junta de la culata la fuerza de toda la compresión de los pistones va a los orificios del agua haciendo que pille presión y haga burbujas visibles en el vaso de expansión . Todas las piezas de un coche no son eternas y la junta de la culata no se excluye. Espero haberte ayudado, no estudie esta profesión pero durante años he dedicado horas y horas en esto, así que puede haber información errónea. Un saludo Jorge!
@@jorgepallero2841 Eso tienes que calcularlo se llama relación de compresión, yo no lo hice por que mi problema fue externo a la junta (aunque debería de haberlo hecho) lo explicaré en un Ford Fiesta del 89 que voy a dejarlo nuevo de motor y partes para que pase la ITV. Mientras tanto aquí tienes un buen video para aprender a calcularlo. th-cam.com/video/Z0aUrN5VMMg/w-d-xo.html . Un saludo Jorge espero haberte ayudado!
штанги - толкатели забыл поставить ! (rus) .
montage de arrêt duil poli aven
Terrible designed cylinder head.🤮