Una pena que mi padre no pueda ver este vídeo ya que era camionero y uno de los modelos que más años condujo y que también le gustaba más fue el Barreiros Turbo 300 del cual siempre hablaba maravillas de él hasta que a finales de los ochenta se lo cambiaron por un Pegaso Troner que era mucho más moderno, cómodo y potente pero él siempre añoró al Barreiros. Hay que hacer una película sobre la vida de Eduardo Barreiros por todo lo que hizo por el progreso del país, sin duda se lo debemos. Saludos y sigue así con estos estupendos vídeos sobre clásicos industriales que por desgracia son los más olvidados.
Qué belleza de camión y qué sonido de motor. Esta unidad está impecable. La cabina parece recién salida de Villaverde. Mi padre tuvo un Barreiros y posteriormente un Renault D230-20 y con ellos hacía paquetería y sidra entre Asturias y Madrid. ¡Qué recuerdos!
Que lujo. !!!! . Hermoso camión. Felicitaciones al dueño . Y gracias por mostrarlo . Que hermosura de verdad poder mantenerlo hoy en día. Y que nuevo que está !!!!
Gran video. Desde el Club Camiones Clásicos de Sevilla le damos las gracias por su trabajo y esfuerzo por difundir los vehículos de transporte que circularon por nuestras carreteras y que, como Club, intentamos conservar.
Este modelo salió buenísimo Mi Padre tuvo el 340 cv en tres ejes ya con el nombre Renault y buenísimo pero hay que reconocer que era incómodo y Pegaso era más cómodo y más señorito, era más de ruta y buena carretera y Barreiros era más duro, valía para todo Ahora tengo Volvo y es es otra galaxia
Envidia sana me da ese camión, en 1981 empeze con uno igual, era una maravilla de camión, grandisima nostalgia, eran grandisimos tiempos para el transporte.
Admiro mucho a D.Eduardo Barreiros que en gloria esté, como bien sabrás cómo estudioso del tema el INI no le daba permiso para producir sus motores diesel para acoplar a los SEAT 1400 y pidió asistir a una de las cacerías que Franco utilizaba para reunirse con los Empresarios y le expuso su situación con el INI y Franco le dijo que siguiera trabajando y ya no tuvo más problemas con el INI y fabricó sus motores y siguió fabricando sus vehículos, además este gran hombre fue amigo de un amigo mío mayor ya fallecido y al igual que con otros que empezaban con el transporte le facilitó un camión y que lo pagara después conforme el camión le fuera produciendo ingresos, este amigo mío fallecido D.Antonio Zafra le llevaba embutidos de su matanza que a D.Eduardo le gustaban mucho y lo recibía siempre, además le dijo que se llevara un Dogge Dart Diesel y lo pagara como mejor le viniera. Enhorabuena al propietario del camión y que lo siga disfrutando mucho
que bien nos vendria hoy gente como don Eduardo y un gobierno que apostase por la industria nacional, una lástima lo que podriamos ser hoy y lo que realmente somos. Al menos gracias a este sublime contenido tenemos fresco el recuerdo de cuando las cosas se hacian en casa y se hacían bien. quizá algún dia esta situación cambie, ojala suceda... muchas gracias.
El coche está fantástico, una verdadera maravilla y hacer el doble embrague es una muestra de mimo y sabiduría. Ese hombre es un ejemplo de tio con dos cojones que ha sacado para delante una ilusión. Mas como él hacen falta.
Señor don José usted y su maravilloso camión me an transportado con lágrimas en mis ojos a los años 90s que era cuando iba con mi padre en uno muy similar al de usted, les agradezco tanto al señor que a realizado este video como a usted este grato y melancólico momento, gracias de corazón y le deseo mucho disfrute con este maravilloso camión, le deseo todo lo mejor de la vida, GRACIAS SEÑOR DON JOSE, saludos desde Asturias
Un gran trabajo ,Aquellos tiempos fueron mejores,un gran ruta que con 16 tn de aridos le salia Fuego por en tubo de escape subiendo un puerto en 2á corta todos los dias estos recuerdos son parte de mi vida BARREIROS I PEGASO😢😢😢😢🎉SALUDOS
Muchas gracias por regalarme el ronroneo con el que empecé a hacer la ruta internacional. A sido un a brisa de aire fresco rememorar mis tiempos mozos.
Precioso reportaje, gracias a Rafael y mucha simpatia por parte de Jose Maria. Que recuerdos aquellos, durante muchos años, siendo un niño, viajando en vacaciones del cole, distancias de Barcelona, Cadiz, Sevilla, en un Barreiros 300 cv. Me ha dado muy buenos recuerdos. Gracias por este reportaje. ❤❤❤❤
Por y para siempre, Don Eduardo Barreiros. Tuve el honor de visitar su museo en Madrid el día que estaban rodando el documental motor humano. Por cierto, me encanta el muñeco de michelín, pero están súper cotizados. Me ha encantado el vídeo. Gracias y saludos.
Un verdadero emblema de nuestras carreteras. Don Eduardo fue un excelente ingeniero que tuvo que luchar contra condiciones adversas. Mi padre tenía un Simca 1000 de Barreiros. Enhorabuena al propietario de ese estupendo camión y, como siempre, a ti, Rafael por los interesantes y bien contados vídeos
Que gran reportaje, ya llevo viendo tres videos suyos, el del clio s, pegaso comet y este excelente barreiros y me estoy enganchando. Me traen muchos bellos recuerdos. Excelente trabajo que realizas tocayo.
Cuánto me alegro que sigáis con los vídeos de camiones históricos. Ánimo y a seguir sacando más vídeos que a los amantes de estos vehículos nos encanta. ¡ENHORABUENA!
Magnífico reportaje, gracias por el trabajo realizado y enhorabuena a su propietario. Por cierto, como bien se resaltaba en el reportaje...una maravilla como suena ese motor. Saludos.
Desde luego llama mucho la atención el escaso número de kms que ha recorrido. Enhorabuena al propietario y a ti por la labor que haces cada semana trayéndonos joyas como esta. Muchas gracias.
Gracias por el vídeo Rafael, felicidades por el estado del vehículo a su propietario. Videos de camiones españoles clásicos es sinónimo de éxito asegurado.
Qué gran video!! Que recuerdos me han traído pues to empezé con un 300 y con un 4220 y me a encantado volver a escuchar ese sonido inconfundible del motor
En mi localidad sigue habiendo un Barreiros,un rígido de dos ejes que trabajo para hacer pozos,aun sigue en marcha.lo del cambio de marchas se decía o se dice cambio de piso,pasar de las cortas a las largas.yo cargaba en Villaverde los Peugeot en un porta-coches.muy buen video y fantástico camión.
Hola a todos, yo también tengo buenos recuerdos de ese camión, y muchos otros de diferentes marcas y modelos. Ya que en mis años mozos, entre 1970-94 yo tendria entre 17-41, añitos más, ó menos, hice Auto-Stop, por toda la Peninsula Iberica, y buena parte de la Europa Occidental. Por lo que mis recuerdos, no solamente son de Camiones, (y cómo llevaban decoradas interiormente las cabinas, algunas con verdadero confort, y elegancia), si no también de los camioneros, con los que con algunos de ellos llegamos ha hacer amistad, de hecho un camionero con un camión cómo el del vídeo del mismo color crema, pero sin la visera parasol, de la empresa (colchones Pikolin), allá por el verano del 1982, me paro cerca de la Frontera de Holanda con Belgica, porque me reconocio, de que 3-4 años anteriores, llevando un Pegaso Europa de la empresa (Conservas, Ortíz), me habia llevado desde Logroño, a Barcelona. Para escribir un libro, tengo yo de aquellos años, sobre Camiones, y Camioneros. Por eso, tú Canal para mi, es muy terapéutico, porque a mis 71 Abriles, este tipo de vídeo, me hace entrar en el túnel del tiempo, y transportarme, a tiempos, momentos, y situaciones, que muchos de ellos, tenia borrados del recuerdo. Gracias, y cómo siempre, un cordial abrazo.
Que video más bonito. Lastima que mi padre no pueda verlo ya😢😢😢. Mis primeros pasos fueron con un serie 300 doble dirección... 4 patas. Que recuerdos. Ese ya venía con turbo y cuando lo pisabas ufffff que melodía. Gran trabajo.........por un instante he viajado 30 años atrás en el tiempo.❤❤❤
Me gustan mucho sus videos en general y éstos sobre camiones son especialmente atractivos. Ese tono didáctico, tranquilo y sin pretensiones se agradece mucho. Por cierto no se suele comentar, pero el apartado sobre los vinos es muy apreciable para los que como yo no tenemos mucha idea. Un saludo.
Este buen señor es de mi familia, es Barreirista, Madridista y sobre todo un enamorado de su profesión, la profesión mas bonita del mundo, TRANSPORTISTA, muchas felicidades.
Increíble el vídeo!!! Siempre me gustan las buenas historias y experiencias vividas de las personas mas mayores que yo (25 años tengo). Me gustaría algún día comprar un Barreriros o un Pegaso para honrar a la persona que lo tuvo y conservarlo más años.😊
D. Rafael: El sonido del motor de ese camión es una auténtica delicia. Y por lo que se nota, además, la cabina está bastante bien insonorizada para la época
Hola, me ha encantado el vídeo. Ojalá poder ver en este canal reviews de algún tractor español como los Barreiros, Ebro, John Deere 515, 717, 818. Porque me encanta la manera en la que son realizados estos vídeos. Un salúdo.
Hola un vídeo estupendo de un camión no digo menos conocido por qué Pegaso se veían por montones pero que dio mucho juego en esa época el sonido es fantástico sin silbido del turbo como tendría un 310 CV de Pegaso pero sin esa potencia cumplía de sobra su función muchas gracias por tus vídeos son increíbles y geniales sigue así un saludo cuídate Rafael.
Yo tube un D210 20 y era una marabilla tiraba como un condenado mas que las cabezas tractoras de iveco 420cv y pasado de peso les pasaba como una centella ,el mejor camion que e tenido.
Buenas tardes, buen video como de costumbre. Quería hacer un apunte con respecto al boton del inhibidor. según vi en otro video hace tiempo ese boton era para proteger el cambio, una vez pulsado no dejaba pasar de largas a cortas cosa que podía suceder por error sobre todo a gente con poca experiencia según esta persona que subió ese video. Yo no tengo ni idea y no se si será así, solo comento lo que entendí viendo ese video. Una vez mas felicitarte por tu excelente trabajo. Saludos desde sevilla
Hola Francisco Javier, para mí no tiene sentido un mando que te impida reducir de velocidad en marcha, pues la seguridad del camión puede verse comprometida; yo lo que tengo entendido es que con el interruptor inhibidor conectado te permite arrancar el motor, por seguridad, sólo en punto muerto, pero no con una velocidad metida. Saludos desde Granada.
Hola Rafael aqui pendiente de tus capitulos . Te cuento en el agno 1976 estando en Venezuela contraje matrimonio con una Santanderina que lamentableme 2019 estando en Marbella atendiendo el nacimiendo del nieto a los pocos meses se fue de este Mundo dejandome viudo . Al casarno tuvimos la suerte de viajar por Espagna y media Europa con un Seat 127 de agencia conprado en Santander asta Siclia nos llegamos . Requerdo por todas las carretera de Espagna en aquellas epoca la vcatidad de camiones Bareiros y Pegaso y algon Ebro circular por las entrigadas carreteras Espagnolas de aquellos tienpos . Te dico que muy buenos tenen que ser para ese ir y venir de subidas y bajadas . En la ruta Santander Burgo avia que hegiarle vola como diriamos aqui para atraversar el purto del Escudo creo asta en primera .felicito a Jose Maria por tener esa jolla en tan buen estado . En Venezuela llegaron entre 1980 y 1990 un lote de camioones Pegaso y todavia laguno anda rodando muy bunos camiones .un abrazo
@@vehiculohistorico7740Hola Rafael tengo una curiosidad despues que la Chrysler tomo todas las aziones de Barreiro en que terminaron los ativos y si todavia estan productivo por ejenplo la planta de Villaverde gracias anticipadas
Sí, los activos han sido actualizados a los modelos sucesivos y la planta de villaverde se sigue utilizando por la empresa PSA, que se integró en el grupo Stellantis, que engloba muchas marcas de automóviles, y producirá este año en Villaverde 80.000 coches.
Los hermanos Barreiros fueron apartados de su propia empresa en 1969, pero sus productos se habían labrado una fama tan tan buena, que la insignia BARREIROS siguió luciendo sobre las cabinas durante muchísimos años. Es decir, no cambiaron a Dodge en 1969, sino mucho más tarde, casi en 1979. En casa tuvimos un 4217 (antecesor directo del C-17 del vídeo) de 1.976 que era Barreiros en papeles y logotipos, y la única referencia a Chrysler/Dodge que recuerdo era la llave de contacto, que tenía el famoso "pentastar" o pentágono de Chrysler en su empuñadura. Hablando de logotipos, también salieron algunos con las letras "FARGO" en lugar de Dodge, en Arnuero (Cantabria) se conserva un precioso Fargo 4220-GR en perfectas condiciones.
Jajaja Jajaja tuve un cutro patas eso era jamón de pata negra siempre en las costillas con 30 toneladas y se fue con casi dos millones de kilómetros con tan solo un equipo motor q años y que forma de ganar dinero la vida a dado un buelco de 180 grados un saludo para esos camioneros q se dejaron la piel por las carreteras de España.
El doble dirección lo había con motor sin turbo, de 216 cv, y con turbo, 272 cv. Se le llamaba turbo 300, pero en realidad tenía 272 cv. El modelo que tenía 313 cv era el llamado dodge turbo 350. Un abrazo.
La tecla del inhibidor servía para bloquear la gama baja del cambio, evitaba el seleccionar la gama baja cuando podía entrar en sobrerregimen el motor.
@@vehiculohistorico7740 ese camión lleva la caja Barreiros 815, la gama baja es de la primera a la cuarta, luego das a la tecla de la palanca y pones gama alta, ahi son de la 5 a la 8. Si das al interruptor de inhibidor, no te deja pasar de gama alta a baja, es decir de quinta a cuarta hasta que el camión no baje de cierta velocidad unos 50 Km/h aprox, para evitar que se pase de vueltas por equivocación. Es un elemento inusual, solo lo he visto en estos Dodge Barreiros Renault.
Curioso y de utilidad dudosa, ya que ni el mismo propietario del camión la ha usado nunca, pero entiendo que era para proteger el motor y la caja de cambios de reducciones muy bruscas, de conductores poco experimentados. En otras marcas el inhibidor era para impedir que se arrancase el camión con una velocidad metida.
@@vehiculohistorico7740 Podríais quedar un día para charlar sobre vuestra afición a los coches y otros temas relacionados. Seguro que a todos vuestros suscriptores les encantaría.
La marca Fargo era estadounidense y aunque cesó en la producción en 1930, fue comprada por Chrysler y reutilizada posteriormente. Los camiones fabricados en España por Barreiros , cuando era filial española de Chrysler, se vendieron en el Reino Unido como Dodge Serie 300 , pero se exportaron a otros países con la marca Fargo.
Mi padre tenia un taller de camiones, los cambios sincronizados, duraban el doble cuando no los conducia el "botejara" de turno haciendo el "doble embrague" y el acelerón intermedio. Es un contrasentido ya que fatiga el doble a los sincronizadores.
Un tema controvertido, el doble embrague se hace para sincronizar las revoluciones del motor y la transmisión durante el cambio de marcha, igualando las velocidades del eje primario y secundario de la caja de cambios, reduciendo así los tirones, y no entiendo como eso puede dañar los sincronizadores. Comprendo que una caja de cambios sincronizada no necesita que se haga el doble embrague, pero no entiendo porqué hacerlo la daña.
El golpe de gas entre el cambio se hacia cuando reducias, para igualar vueltas de motor con velocidad engranada, cuando se hace el doble embrage subiendo marchas no se da el golpe de gas, el doble embrague iguala las revoluciones de los ejes del cambio, con lo que los sicronizados tienen mucho menos desgaste!
Me río yo del Ibex 35, de los banqueros y de aquel ministro de economía e industria. Dejaron que desapareciera Barreiros, primero y luego el resto. Por alguna razón España no debe industrializarse.
Una interesante historia, el primer camión Barreiros de la historia fue un ZIS-5 con mecánica diésel. Muchos de ellos llegaron de Rusia, como ayuda a la república, y algunos sobrevivieron a la guerra civil, como en el radiador ponía 3HC, ya que en lenguaje cirílico la marca ZIS (Zavod Imena Stalin) se representaba con la abreviatura de 3HC, se les apodó en España ¨3 hermanos comunistas¨. Gracias por recordar esta curiosa historia. Un saludo.
Te podría decir que este modelo de Mercedes es coetáneo del Barreiros Serie 300, que lo es, pero la razón es que en cada video hago una introducción sobre la historia de la marca y el vehículo del video, y siempro lo hago junto a un clásico, pues la temática del canal es sobre vehículos clásicos. ¿Te molesta que hable junto a un coche clásico?, o ¿es un asunto personal contra los Mercedes?, también podría hacerlo junto a un pino, o una moto, o el paisaje de una playa, pero me temo que en ese caso me dirías ¨¿Qué pinta el pino, la moto o la playa ahí?... Un saludo.
camión antiguo y no competitivo para los niveles de carga actuales, vehículo fuera de época y solo para exhibición, los mejores camiones del mercado son los Scania, volvo y los poderosos y fuertes camiones rusos modernos siglo XXI, los españoles viven del recuerdo cuando Barreiros se alió con la creshler para producir camiones hace más de 50 años.
¡Me deja Ud. impresionado, Fernando!... El propietario del Barreiros del video tiene varios camiones, Volvo y Scania, de última generación, con los que se trabaja en su empresa. Todos los que ven este video (bueno, todos menos Ud. por lo que parece) saben que es un canal dedicado a vehículos históricos y que como todos los que se muestran, este Barreiros es un clásico matriculado historico, se encontraba abandonado, fue restaurado, y ahora se dedica únicamente a paseos y asistencias a eventos de clásicos, a nadie en España se le ocurriría trabajar con él. ¡Bienvenido al planeta tierra, Fernando! Y algún día nos contará que es la ¨Creshler¨, vocablo que nunca he escuchado. Me imagino que se refiere Ud. a la Chrysler. Un consejo, Fernando, antes de ir dando lecciones al mundo, conviene leer y saber de lo que se habla y opina. Un saludo.
![[TH] VCT Masters Shanghai Playoffs DAY 6 // G2 vs GEN | 100T vs TH](http://i.ytimg.com/vi/M6jxF80AajI/mqdefault.jpg)
Una pena que mi padre no pueda ver este vídeo ya que era camionero y uno de los modelos que más años condujo y que también le gustaba más fue el Barreiros Turbo 300 del cual siempre hablaba maravillas de él hasta que a finales de los ochenta se lo cambiaron por un Pegaso Troner que era mucho más moderno, cómodo y potente pero él siempre añoró al Barreiros. Hay que hacer una película sobre la vida de Eduardo Barreiros por todo lo que hizo por el progreso del país, sin duda se lo debemos. Saludos y sigue así con estos estupendos vídeos sobre clásicos industriales que por desgracia son los más olvidados.
Muchas gracias, Josep, y ojalá tu padre hubiese podido ver el video. Toda la razón en lo de la película
Con 7 años iba yo en un C-17 igual, y ya tengo 49….., como pasa el tiempo, que recuerdos.
Que lo disfrute este señor con mucha salud.
El tiempo vuela, efectivamente. Gracias, un saludo.
Qué belleza de camión y qué sonido de motor. Esta unidad está impecable. La cabina parece recién salida de Villaverde.
Mi padre tuvo un Barreiros y posteriormente un Renault D230-20 y con ellos hacía paquetería y sidra entre Asturias y Madrid. ¡Qué recuerdos!
Así es. Me alegro de que le traiga buenos recuerdos.
Es de mérito y muy grande...lo que hace este hombre...conserva este vehículo en unas condiciones increíbles....
Así es, un enamorado de su profesión y de sus camiones.
Que lujo. !!!! . Hermoso camión. Felicitaciones al dueño . Y gracias por mostrarlo . Que hermosura de verdad poder mantenerlo hoy en día. Y que nuevo que está !!!!
Impecable, por donde se mire.
Gran video. Desde el Club Camiones Clásicos de Sevilla le damos las gracias por su trabajo y esfuerzo por difundir los vehículos de transporte que circularon por nuestras carreteras y que, como Club, intentamos conservar.
Muchas gracias y ánimo con vuestra labor, de la que en España estamos tan necesitados.
que maravilla de reportajes .Gracias por ello
Gracias, Jesús.
una época que ya no volverá, tanto de mecánicas y camiones como de la vida. Genial video.
Así es, muchas gracias.
Este modelo salió buenísimo
Mi Padre tuvo el 340 cv en tres ejes ya con el nombre Renault y buenísimo pero hay que reconocer que era incómodo y Pegaso era más cómodo y más señorito, era más de ruta y buena carretera y Barreiros era más duro, valía para todo
Ahora tengo Volvo y es es otra galaxia
Gracias por la interesante historia, un saludo.
Envidia sana me da ese camión, en 1981 empeze con uno igual, era una maravilla de camión, grandisima nostalgia, eran grandisimos tiempos para el transporte.
Gracias Fernando por su entrañable comentario. Un saludo.
Como el protaganista del video y su camión, parece que pertenecemos a otra época mucho mejor Rafael. Gracias por recordármelo.
Grandes hombres de trabajo y esfuerzo. Un saludo.
Admiro mucho a D.Eduardo Barreiros que en gloria esté, como bien sabrás cómo estudioso del tema el INI no le daba permiso para producir sus motores diesel para acoplar a los SEAT 1400 y pidió asistir a una de las cacerías que Franco utilizaba para reunirse con los Empresarios y le expuso su situación con el INI y Franco le dijo que siguiera trabajando y ya no tuvo más problemas con el INI y fabricó sus motores y siguió fabricando sus vehículos, además este gran hombre fue amigo de un amigo mío mayor ya fallecido y al igual que con otros que empezaban con el transporte le facilitó un camión y que lo pagara después conforme el camión le fuera produciendo ingresos, este amigo mío fallecido D.Antonio Zafra le llevaba embutidos de su matanza que a D.Eduardo le gustaban mucho y lo recibía siempre, además le dijo que se llevara un Dogge Dart Diesel y lo pagara como mejor le viniera. Enhorabuena al propietario del camión y que lo siga disfrutando mucho
Interesante historia, José Luis, gracias.
Sí D.Eduardo Barreiros hubiese sido americano seguro habrían echo películas sobre él
Sin la menor duda, España no es el mejor país para nacer siendo un gran emprendedor.
@@vehiculohistorico7740 Muy cierto
que bien nos vendria hoy gente como don Eduardo y un gobierno que apostase por la industria nacional, una lástima lo que podriamos ser hoy y lo que realmente somos.
Al menos gracias a este sublime contenido tenemos fresco el recuerdo de cuando las cosas se hacian en casa y se hacían bien.
quizá algún dia esta situación cambie, ojala suceda...
muchas gracias.
El coche está fantástico, una verdadera maravilla y hacer el doble embrague es una muestra de mimo y sabiduría. Ese hombre es un ejemplo de tio con dos cojones que ha sacado para delante una ilusión. Mas como él hacen falta.
Así es, un hombre trabajador y enamorado de su oficio.
Señor don José usted y su maravilloso camión me an transportado con lágrimas en mis ojos a los años 90s que era cuando iba con mi padre en uno muy similar al de usted, les agradezco tanto al señor que a realizado este video como a usted este grato y melancólico momento, gracias de corazón y le deseo mucho disfrute con este maravilloso camión, le deseo todo lo mejor de la vida, GRACIAS SEÑOR DON JOSE, saludos desde Asturias
Muchas gracias, Francisco, por su entrañable y cariñoso comentario. Saludos desde Granada.
Un gran trabajo ,Aquellos tiempos fueron mejores,un gran ruta que con 16 tn de aridos le salia Fuego por en tubo de escape subiendo un puerto en 2á corta todos los dias estos recuerdos son parte de mi vida BARREIROS I PEGASO😢😢😢😢🎉SALUDOS
Hola a todos....aproveche este video y el pegaso para desearles feliz año nuevo para todos y a ti rafa saludos de un gallego en uruguay...SALUDOS😊😊
Tengo 57 años ,y me ha tocado pegar palancazos con los barreiros, eran duros nada comparado con lo de hoy en dia
Gracias por la historia que nos cuenta.
Muchas gracias por regalarme el ronroneo con el que empecé a hacer la ruta internacional. A sido un a brisa de aire fresco rememorar mis tiempos mozos.
Me alegro Salva, de haberte traido buenos recuerdos. Un saludo.
Bravo, a ambos.
Gracias
Gracias a Ud.
Gracias por estos videos recuerdos saludos y Feliz Año Nuevo
Muchas gracias, saludos y feliz año 2024.
Precioso reportaje, gracias a Rafael y mucha simpatia por parte de Jose Maria. Que recuerdos aquellos, durante muchos años, siendo un niño, viajando en vacaciones del cole, distancias de Barcelona, Cadiz, Sevilla, en un Barreiros 300 cv. Me ha dado muy buenos recuerdos. Gracias por este reportaje. ❤❤❤❤
Gracias, Juan Carlos, por su interesante historia. Un saludo.
El turbo 300 no tenia 300 cv,sino 275
Gracias.
Muchas gracias por estos videos es un gustazo poder ver y conocer las historias que hay detras, me encantan un fuerte saludo!!!
Muchas gracias, Cristofer, un saludo.
Por y para siempre, Don Eduardo Barreiros. Tuve el honor de visitar su museo en Madrid el día que estaban rodando el documental motor humano. Por cierto, me encanta el muñeco de michelín, pero están súper cotizados. Me ha encantado el vídeo. Gracias y saludos.
Gracias por su comentario, Andrés, un saludo.
Que maravilla de camion. Y que gusto ver a Jose con sus setenta y tan energia y tanta alegria.
Así es, una alegría.
Un verdadero emblema de nuestras carreteras. Don Eduardo fue un excelente ingeniero que tuvo que luchar contra condiciones adversas. Mi padre tenía un Simca 1000 de Barreiros. Enhorabuena al propietario de ese estupendo camión y, como siempre, a ti, Rafael por los interesantes y bien contados vídeos
Muchas gracias, Santi, un saludo.
@@vehiculohistorico7740 Saludos cordiales
Que gran reportaje, ya llevo viendo tres videos suyos, el del clio s, pegaso comet y este excelente barreiros y me estoy enganchando. Me traen muchos bellos recuerdos. Excelente trabajo que realizas tocayo.
Me alegro mucho de que te gusten los videos, tocayo, ¡Bienvenido a Vehículo Histórico! y muchas gracias.
Maravilloso, un gran reportaje como siempre y un gran canal, enhorabuena..
Muchas gracias, un saludo.
Cuánto me alegro que sigáis con los vídeos de camiones históricos.
Ánimo y a seguir sacando más vídeos que a los amantes de estos vehículos nos encanta.
¡ENHORABUENA!
Muchas gracias, seguiré con ellos.
En Iznajar hay un Pegaso 1065 restaurado que es digno de ver.
Su dueño se llama Juan Pérez Luque
Precioso camión. Mi padre llevó un Dodge y un Renault de los de la cabina anaranjada en los 80s.
Autentico el camion y el camionero...de cuando se llevaba un peine en la cartera...me ha encantado la entrvista 👌👍.
¡Curiosa frase!... De cuando se llevaba el peine en la cartera... 😂😂🤣🤣 Gracias, un saludo.
Magnífico reportaje, gracias por el trabajo realizado y enhorabuena a su propietario. Por cierto, como bien se resaltaba en el reportaje...una maravilla como suena ese motor.
Saludos.
Muchas gracias, saludos.
Precioso ese camión!! Una delicia escuchar esos motores sin duda. Cuando las cosas se hacían bien.
Así es.
Muy bueno el informe Rafael como siempre. Gracias y saludos para todos 🇺🇾 ❤ 🇪🇦👏👏👏👏👏👏
Muchas gracias, Andrés, un saludo.
Desde luego llama mucho la atención el escaso número de kms que ha recorrido. Enhorabuena al propietario y a ti por la labor que haces cada semana trayéndonos joyas como esta. Muchas gracias.
Muchas gracias a ti, Mario, un saludo.
Muy buen camión en el año 86 estube con uno en una empresa agrícola iba muy bien
Gracias por tus recuerdos.
Muchas gracias por tus vídeos !!
Gracias a ti. Un saludo.
Gracias por el vídeo Rafael, felicidades por el estado del vehículo a su propietario. Videos de camiones españoles clásicos es sinónimo de éxito asegurado.
Sí, felizmente veo que hay mucho interés por los camiones clásicos.
Qué gran video!! Que recuerdos me han traído pues to empezé con un 300 y con un 4220 y me a encantado volver a escuchar ese sonido inconfundible del motor
Me alegro mucho de traerle recuerdos, un saludo.
Aquí en TH-cam hay muchos vídeos de BARREIROS, y son IMPRESIONANTES, tan IMPRESIONANTES que le coges a DON EDUARDO BARREIROS admiración.
Así es, unos camiones muy queridos.
En mi localidad sigue habiendo un Barreiros,un rígido de dos ejes que trabajo para hacer pozos,aun sigue en marcha.lo del cambio de marchas se decía o se dice cambio de piso,pasar de las cortas a las largas.yo cargaba en Villaverde los Peugeot en un porta-coches.muy buen video y fantástico camión.
Gracias a Ud. por su interesante historia. Un saludo.
Precioso. Felicidades a su propietario, que se ve que los disfruta mucho. Un genio Barreiros. Buen vídeo. Un saludo.
Muchas gracias, José, un saludo.
Hola a todos, yo también tengo buenos recuerdos de ese camión, y muchos otros de diferentes marcas y modelos.
Ya que en mis años mozos, entre 1970-94 yo tendria entre 17-41, añitos más, ó menos, hice Auto-Stop, por toda la Peninsula Iberica, y buena parte de la Europa Occidental.
Por lo que mis recuerdos, no solamente son de Camiones, (y cómo llevaban decoradas interiormente las cabinas, algunas con verdadero confort, y elegancia), si no también de los camioneros, con los que con algunos de ellos llegamos ha hacer amistad, de hecho un camionero con un camión cómo el del vídeo del mismo color crema, pero sin la visera parasol, de la empresa (colchones Pikolin), allá por el verano del 1982, me paro cerca de la Frontera de Holanda con Belgica, porque me reconocio, de que 3-4 años anteriores, llevando un Pegaso Europa de la empresa (Conservas, Ortíz), me habia llevado desde Logroño, a Barcelona.
Para escribir un libro, tengo yo de aquellos años, sobre Camiones, y Camioneros.
Por eso, tú Canal para mi, es muy terapéutico, porque a mis 71 Abriles, este tipo de vídeo, me hace entrar en el túnel del tiempo, y transportarme, a tiempos, momentos, y situaciones, que muchos de ellos, tenia borrados del recuerdo.
Gracias, y cómo siempre, un cordial abrazo.
¡Que historia más interesante!, eran otros tiempos en los que había más confianza entre las personas y más humanidad. Gracias a ti, un fuerte abrazo.
Que video más bonito. Lastima que mi padre no pueda verlo ya😢😢😢.
Mis primeros pasos fueron con un serie 300 doble dirección... 4 patas. Que recuerdos. Ese ya venía con turbo y cuando lo pisabas ufffff que melodía.
Gran trabajo.........por un instante he viajado 30 años atrás en el tiempo.❤❤❤
Me alegro de que te haya traido buenos recuerdos, gracias por compartirlos, un saludo.
Me gustan mucho sus videos en general y éstos sobre camiones son especialmente atractivos. Ese tono didáctico, tranquilo y sin pretensiones se agradece mucho. Por cierto no se suele comentar, pero el apartado sobre los vinos es muy apreciable para los que como yo no tenemos mucha idea. Un saludo.
Muchas gracias, Juan Francisco, por su amable comentario, un saludo.
Buen video, lo descubrí hoy el canal y creo que lo voy a distribuir .
Un cordial saludo 👋
Muchas gracias, Salvador. Saludos desde Granada.
Este buen señor es de mi familia, es Barreirista, Madridista y sobre todo un enamorado de su profesión, la profesión mas bonita del mundo, TRANSPORTISTA, muchas felicidades.
¡Buena profesión!
Mi.padre.conducio.uno.mucho.gasoil.con.estopa.di.en.el.chasi.jiiii
Suena muy lindo ese motor,musica para los oidos 🥳
Increíble el vídeo!!! Siempre me gustan las buenas historias y experiencias vividas de las personas mas mayores que yo (25 años tengo). Me gustaría algún día comprar un Barreriros o un Pegaso para honrar a la persona que lo tuvo y conservarlo más años.😊
Gracias, Sergio, buenos deseos los tuyos, sigue con ellos que la afición a los clásicos es muy disfrutable, un saludo.
Gran video, gran camión y gran persona!!!! enhorabuena
Gracias, Manuel.
Extraordinario video, José es un gran hombre y ha explicado muy bien todo, se nota que ama su profesión
Muchas gracias Ricardo, efectivamente José es un gran profesional.
D. Rafael: El sonido del motor de ese camión es una auténtica delicia. Y por lo que se nota, además, la cabina está bastante bien insonorizada para la época
Gracias D. Manuel por su comentario, un saludo.
Hola, me ha encantado el vídeo. Ojalá poder ver en este canal reviews de algún tractor español como los Barreiros, Ebro, John Deere 515, 717, 818. Porque me encanta la manera en la que son realizados estos vídeos. Un salúdo.
Me parecen interesantes los tractores, buscaré alguno, gracias.
Que recuerdos, un 4220 llevo mi padre sonaba de maravilla ese motor , el 4220 llevava el mismo motor .
Me alegro traerle buenos recuerdos, un saludo.
Rafael te adoramos, no cambies
😊😊 Gracias, Alberto, un abrazo.
Un camion muy bien cuidado, tenia que haber diez, Eduardo barreiros mas en España
Así es.
Hola un vídeo estupendo de un camión no digo menos conocido por qué Pegaso se veían por montones pero que dio mucho juego en esa época el sonido es fantástico sin silbido del turbo como tendría un 310 CV de Pegaso pero sin esa potencia cumplía de sobra su función muchas gracias por tus vídeos son increíbles y geniales sigue así un saludo cuídate Rafael.
Muchas gracias, José, tu comentario es el tipo de combustible que me anima a seguir haciendo videos. Un saludo.
Que señor más interesante y buena persona. Un currante. Bueno camión.
Así es, un saludo.
Yo tube un D210 20 y era una marabilla tiraba como un condenado mas que las cabezas tractoras de iveco 420cv y pasado de peso les pasaba como una centella ,el mejor camion que e tenido.
Como vecino de Alcalá de Guadaira, tengo que decir que Jose seguro que tuvo que conocer Casa Beca y hacer portes allí.
Esperemos que lea su comentario y pueda contestarnos.
Buenas tardes, buen video como de costumbre. Quería hacer un apunte con respecto al boton del inhibidor. según vi en otro video hace tiempo ese boton era para proteger el cambio, una vez pulsado no dejaba pasar de largas a cortas cosa que podía suceder por error sobre todo a gente con poca experiencia según esta persona que subió ese video. Yo no tengo ni idea y no se si será así, solo comento lo que entendí viendo ese video. Una vez mas felicitarte por tu excelente trabajo. Saludos desde sevilla
Hola Francisco Javier, para mí no tiene sentido un mando que te impida reducir de velocidad en marcha, pues la seguridad del camión puede verse comprometida; yo lo que tengo entendido es que con el interruptor inhibidor conectado te permite arrancar el motor, por seguridad, sólo en punto muerto, pero no con una velocidad metida. Saludos desde Granada.
Lo arranco?
No, no. Que podamos hablar y lo más importante, que podamos respirar. 😂
Muy bueno el vídeo y muy simpático y buena gente el sr. Jose.
😂😂 Me alegro de que le haya gustado. Buena gente José, como bien dice.
Hola Rafael aqui pendiente de tus capitulos . Te cuento en el agno 1976 estando en Venezuela contraje matrimonio con una Santanderina que lamentableme 2019 estando en Marbella atendiendo el nacimiendo del nieto a los pocos meses se fue de este Mundo dejandome viudo . Al casarno tuvimos la suerte de viajar por Espagna y media Europa con un Seat 127 de agencia conprado en Santander asta Siclia nos llegamos . Requerdo por todas las carretera de Espagna en aquellas epoca la vcatidad de camiones Bareiros y Pegaso y algon Ebro circular por las entrigadas carreteras Espagnolas de aquellos tienpos . Te dico que muy buenos tenen que ser para ese ir y venir de subidas y bajadas . En la ruta Santander Burgo avia que hegiarle vola como diriamos aqui para atraversar el purto del Escudo creo asta en primera .felicito a Jose Maria por tener esa jolla en tan buen estado . En Venezuela llegaron entre 1980 y 1990 un lote de camioones Pegaso y todavia laguno anda rodando muy bunos camiones .un abrazo
Muchas gracias, Carmelo, por compartir tus recuerdos que nos transportan a esos tiempos felices. Un abrazo.
@@vehiculohistorico7740Hola Rafael tengo una curiosidad despues que la Chrysler tomo todas las aziones de Barreiro en que terminaron los ativos y si todavia estan productivo por ejenplo la planta de Villaverde gracias anticipadas
Sí, los activos han sido actualizados a los modelos sucesivos y la planta de villaverde se sigue utilizando por la empresa PSA, que se integró en el grupo Stellantis, que engloba muchas marcas de automóviles, y producirá este año en Villaverde 80.000 coches.
Los hermanos Barreiros fueron apartados de su propia empresa en 1969, pero sus productos se habían labrado una fama tan tan buena, que la insignia BARREIROS siguió luciendo sobre las cabinas durante muchísimos años.
Es decir, no cambiaron a Dodge en 1969, sino mucho más tarde, casi en 1979.
En casa tuvimos un 4217 (antecesor directo del C-17 del vídeo) de 1.976 que era Barreiros en papeles y logotipos, y la única referencia a Chrysler/Dodge que recuerdo era la llave de contacto, que tenía el famoso "pentastar" o pentágono de Chrysler en su empuñadura.
Hablando de logotipos, también salieron algunos con las letras "FARGO" en lugar de Dodge, en Arnuero (Cantabria) se conserva un precioso Fargo 4220-GR en perfectas condiciones.
Gracias por tu interesante comentario. Un saludo.
El mejor vehículo que he tenido la suerte de conducir, y el Comet de Pegaso era un buen camión pero Saeta era Saeta
Gracias por el comentario.
Genial el Barreiros
Así es.
Jajaja Jajaja tuve un cutro patas eso era jamón de pata negra siempre en las costillas con 30 toneladas y se fue con casi dos millones de kilómetros con tan solo un equipo motor q años y que forma de ganar dinero la vida a dado un buelco de 180 grados un saludo para esos camioneros q se dejaron la piel por las carreteras de España.
Interesante historia, gracias por compartirla. Un saludo para esos grandes profesionales.
Que maravilla
Gracias.
El doble dirección lo había con motor sin turbo, de 216 cv, y con turbo, 272 cv. Se le llamaba turbo 300, pero en realidad tenía 272 cv. El modelo que tenía 313 cv era el llamado dodge turbo 350. Un abrazo.
Gracias por la información, un abrazo.
Así es. El 300 no tenía 300 CV, sino 275 y el 350 tenia 313, no 350
@@rafaelperez1011 El 300, 272cv, tuve cuatro. Un abrazo.
El Comet 1090, con motor de 125 cv también hay que ponerle aceite a la bomba. Donde tiene la varilla del nivel es por donde se le introducía.
Gracias por el comentario.
Bien restaurado
Buenas tardes, en 1967 Chrysler compró el 77 % de las acciones y en 1969 el 100%.
En terrazos Durcal creo que se llamaba así he cargado yo con un troner caballero
La tecla del inhibidor servía para bloquear la gama baja del cambio, evitaba el seleccionar la gama baja cuando podía entrar en sobrerregimen el motor.
¿Ricardo a qué se refiere con la gama baja del cambio?, ¿a las velocidades cortas de cada marcha?
@@vehiculohistorico7740 ese camión lleva la caja Barreiros 815, la gama baja es de la primera a la cuarta, luego das a la tecla de la palanca y pones gama alta, ahi son de la 5 a la 8.
Si das al interruptor de inhibidor, no te deja pasar de gama alta a baja, es decir de quinta a cuarta hasta que el camión no baje de cierta velocidad unos 50 Km/h aprox, para evitar que se pase de vueltas por equivocación.
Es un elemento inusual, solo lo he visto en estos Dodge Barreiros Renault.
Curioso y de utilidad dudosa, ya que ni el mismo propietario del camión la ha usado nunca, pero entiendo que era para proteger el motor y la caja de cambios de reducciones muy bruscas, de conductores poco experimentados. En otras marcas el inhibidor era para impedir que se arrancase el camión con una velocidad metida.
@@vehiculohistorico7740 efectivamente esa debía ser su utilidad, y como bien dices nadie lo utilizaba, de hecho la mayoría ni saben para que sirve.
Tienes que hacer una colaboración con Rubén Fidalgo. Sería interesante.
Por mí encantado, Rubén tiene un magnífico canal.
@@vehiculohistorico7740 Podríais quedar un día para charlar sobre vuestra afición a los coches y otros temas relacionados. Seguro que a todos vuestros suscriptores les encantaría.
Sí, pero me temo que vivimos muy lejos uno del otro.
Mítico camión!
Así es.
Enhora buena un berrinche que así los llamaban
Como hecho de menos oir esos dobles embragues por nuestras carreteras.
Típicos de una época.
También los había bajo la marca Fargo.
Efectivamente, pero solo para exportación.
@@vehiculohistorico7740 Pues yo recuerdo haber visto alguno aquí con matrícula española.
Sí es posible que alguno se ¨traspapelase¨, las cosas de aquellos tiempos
La marca Fargo era estadounidense y aunque cesó en la producción en 1930, fue comprada por Chrysler y reutilizada posteriormente. Los camiones fabricados en España por Barreiros , cuando era filial española de Chrysler, se vendieron en el Reino Unido como Dodge Serie 300 , pero se exportaron a otros países con la marca Fargo.
Mi padre tenia un taller de camiones, los cambios sincronizados, duraban el doble cuando no los conducia el "botejara" de turno haciendo el "doble embrague" y el acelerón intermedio. Es un contrasentido ya que fatiga el doble a los sincronizadores.
Un tema controvertido, el doble embrague se hace para sincronizar las revoluciones del motor y la transmisión durante el cambio de marcha, igualando las velocidades del eje primario y secundario de la caja de cambios, reduciendo así los tirones, y no entiendo como eso puede dañar los sincronizadores. Comprendo que una caja de cambios sincronizada no necesita que se haga el doble embrague, pero no entiendo porqué hacerlo la daña.
El golpe de gas entre el cambio se hacia cuando reducias, para igualar vueltas de motor con velocidad engranada, cuando se hace el doble embrage subiendo marchas no se da el golpe de gas, el doble embrague iguala las revoluciones de los ejes del cambio, con lo que los sicronizados tienen mucho menos desgaste!
Así es.
Creo que se olvida, que en cierto momento también se comercializó con Fargo
Si al tractor, le hubieran echo con tracción delantera y al remolque. Hubiesen echo una gran máquina agrícola,
Hace el doble embrague porque antes uno se sacaba el carnet en la mili.
😊😊
Puede ser que también saliera con la marca FARGO ??
Sí, Fargo era una marca de camiones de Chrysler, y cuando la Chrysler compró Barreiros exportó estos camiones con la marca Fargo.
Nacido en Guntin si no me engaño, y el polígono de Ourense se llama polígono de barreiros
Efectivamente, gracias.
Éste señor tiene el acento CORDOBÉS, se nota la proximidad a la provincia de Córdoba.
Es un gran camion, creado por un Señor más grande todavía. Que supo sacar petróleo donde no lo había, pero al final nadie le arropó...
Efectivamente, Barreiros tuvo que luchar contra muchos.
Me río yo del Ibex 35, de los banqueros y de aquel ministro de economía e industria. Dejaron que desapareciera Barreiros, primero y luego el resto. Por alguna razón España no debe industrializarse.
Es un tema complicado, también el Reino Unido ha perdido casi todas sus grandes marcas.
Usted lo dice, casi todas. Le quedan McLaren, Morgan, Triumph y otras que cambiando de dueños siguen manteniendo una imagen británica.
Así es, pero una pequeña sombra de lo que fueron.
Me gusta que hables de Barreiros porque me recuerdan a los camiones de los 3 hermanos comunistas, 3HC.
Una interesante historia, el primer camión Barreiros de la historia fue un ZIS-5 con mecánica diésel. Muchos de ellos llegaron de Rusia, como ayuda a la república, y algunos sobrevivieron a la guerra civil, como en el radiador ponía 3HC, ya que en lenguaje cirílico la marca ZIS (Zavod Imena Stalin) se representaba con la abreviatura de 3HC, se les apodó en España ¨3 hermanos comunistas¨. Gracias por recordar esta curiosa historia. Un saludo.
¿Y que pinta el Mercedes ahi?
Te podría decir que este modelo de Mercedes es coetáneo del Barreiros Serie 300, que lo es, pero la razón es que en cada video hago una introducción sobre la historia de la marca y el vehículo del video, y siempro lo hago junto a un clásico, pues la temática del canal es sobre vehículos clásicos. ¿Te molesta que hable junto a un coche clásico?, o ¿es un asunto personal contra los Mercedes?, también podría hacerlo junto a un pino, o una moto, o el paisaje de una playa, pero me temo que en ese caso me dirías ¨¿Qué pinta el pino, la moto o la playa ahí?... Un saludo.
Dicen que no pasaba de 100km/h
Ya era una buena velocidad para un camión en los años 70.
Como ese lleve uno pero con una grua
Buen camión.
Barreiros con banderín del Real Madrid, que puede fallar?..
😂😂
Accacia máquinas que accian máquinas
😂direccion a garbanzos que se llama...
😂😂
Cojonudo🎉🎉🎉
Así es.
Que explique y muestre el arte del doble embrague o meter los cambios sin embrague solo de oído es un arte perdido
los chavales jovenes no sabrán conducir este camión
Eso era un camión hecho para hombres
camión antiguo y no competitivo para los niveles de carga actuales, vehículo fuera de época y solo para exhibición, los mejores camiones del mercado son los Scania, volvo y los poderosos y fuertes camiones rusos modernos siglo XXI, los españoles viven del recuerdo cuando Barreiros se alió con la creshler para producir camiones hace más de 50 años.
¡Me deja Ud. impresionado, Fernando!... El propietario del Barreiros del video tiene varios camiones, Volvo y Scania, de última generación, con los que se trabaja en su empresa. Todos los que ven este video (bueno, todos menos Ud. por lo que parece) saben que es un canal dedicado a vehículos históricos y que como todos los que se muestran, este Barreiros es un clásico matriculado historico, se encontraba abandonado, fue restaurado, y ahora se dedica únicamente a paseos y asistencias a eventos de clásicos, a nadie en España se le ocurriría trabajar con él. ¡Bienvenido al planeta tierra, Fernando! Y algún día nos contará que es la ¨Creshler¨, vocablo que nunca he escuchado. Me imagino que se refiere Ud. a la Chrysler. Un consejo, Fernando, antes de ir dando lecciones al mundo, conviene leer y saber de lo que se habla y opina. Un saludo.
Carro cachinbon
Efectivamente un gran camión; ¿es Ud. de Honduras o El Salvador?