VALE A PENA COLOCAR INTERCOOLER NA BMW 320I? FIZEMOS O TESTE!
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- เผยแพร่เมื่อ 20 ก.ค. 2024
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0:00 Introdução
0:54 Sobre os testes
2:54 Aferição mapa original sem intercooler
3:21 Sobre a reprogramação ACF Performance
3:58 Aferição mapa ACF sem intercooler
4:14 Comparativo de potência e temperatura
10:43 Diferenças entre os intercoolers
13:10 Aferição mapa original com intercooler
15:35 Sobre a reprogramação com intercooler
18:37 Aferição mapa ACF com intercooler
19:30 Comparativo de potência e temperatura - ยานยนต์และพาหนะ
O que aconteceu foi que a massa de ar foi a mesma, porém como o ar estava mais frio ele ficou mais denso e gerou menos pressão.
Exatamente
Mas densidade não é proporcional à pressão ?
Quanto Maior ganho da densidade maior será a pressão ? Dúvida minha…
@@thyrso720 denso, mesma massa em menor espaço..
@@thyrso720 densidade tem a ver tbm com temperatura!
É isso aí chefe, temperatura e densidade.
Titio, vê se faz sentido: temperatura menor, esforço da turbina menor, porém contudo entretanto, a quantidade de ar na admissão é semelhante. A eficiência da turbina melhorou e mandou um forte abraço.
A pressão caiu por causa do volume do intercooler ser o dobro como o próprio ACF falou, isso faz com que a pressão diminua pra poder ocupar esse volume extra já que a pressão é inversamente proporcional a vazão, além de estar com o ar mais denso, que faz a mistura ser melhor e gerar os cavalos extras
Masssss…. A wastegate não é eletrônica? Ou seja… apesar do volume do ic ser maior ela não deveria compensar abrindo menos?
Imagino que a lógica seja a mesma para a pressão de pneu com o carro parado e depois de rodar alguns km, ar mais quente e menos denso e ocupa um volume maior para a mesma massa, logo mais mais pressão
sou de Portugal e sonhava ter alguém que fosse assim tão profissional e com tanto amor e dedicação a fazer este tipo de coisas adoro estes videos deste genero mesmo muito bom 🔥🔥✨✨🔥🔥
Obrigado Tiago! Espero em breve poder visitar o cenário automotivo ai da terrinha!
@@acfperformance obrigado eu por ser tao profissional no trabalho que fazes, impressionante mesmo, em Portugal 'e IMPOSSÍVEL arranjar alguém assim como tu, muito respeito mesmo 💪🏾💪🏾👏🏾👏🏾 estou viciado nestes vídeos fora de brincadeira mesmo
ACF, faz vídeos assim com charge pipe, muffler delete e etc. Seria bem legal, top o vídeo 👍🏻
acredito que a pressão de turbina baixou por conta do tamanho do intercooler, sendo ele maior a VAZÃO aumentou fazendo a PRESSÃO diminuir.
muito bom seus conteúdos, aprendo muito com vc, parabéns pelo trabalho
Cara, toda vez que sobe mapa original para o seu preparado precisa tirar o modulo, ligar esses fios que trampo... a galera precisa mesmo dar like e valorizar este trampo.. parabéns mesmo, mesmo que seja bem remunerado é um trampo enorme assim imagino..
Valeu Arcanjo! Legal ver vc por aqui...
Pra alguns carros dá pra fazer via OBD2, a própria 320i daria pra não fazer via ECU, mas como o nosso elevador de voltagem deu problema semana passada acabamos optando por fazer na bancada mesmo...
Vale salientar que até 2019 a única forma de fazer as BMW chassi F era na bancada, ao menos no primeiro mapa, dai imagina no caso de uma M3/M4 que tinha que tirar o coletor de admissão e o watercooler pra desbloquear a ECU... era um drama rsrs
nem carro eu tenho,nem curto ficar prestando atenção em certos numeros,mas esse cara tem uma facilidade de explicar que até uma criança entenderia,eu acho que a resposta é clara,quando vc faz o que gosta,tudo fica mais fácil,tanto para explicar como executar,massa demais esse canal
Obrigado Ronaldão! Fica por aqui que vamos ter além desses conteúdos técnicos, muita coisa bacana ao longo desse ano.
muito bom esse formato!! Obrigado titio!
Parabéns de mais! Conteúdo único! Por favor continue!
é muita qualidade pra um video só! parabéns ACF!!!
Excelente essa nova forma de vídeo, parabéns equipe ACF valeu titio!!!
Muito show. Técnico e simples.
Mais potência com menos pressão = mais eficiência. Parabéns pelo vídeo. Abraço da Alemanha.
por causa tam bem dos pneus giratórios de todas as luzes do carro também que tornam uma rotação melhor na turbina enchendo 1 kilo e meio de pressão na vela do carro ou seja tudo errado uma coisa coisando a coisa coisada no coisa então tivemos uma carro muito forte
Michael, a pressão do turbo é igual mas como o IC é maior vai te perda de pressão. Mesmo assim atingiu aquela potência porque baixou temperatura, logo fica um motor mais fiável e seguro. para ter igual pressão no motor teria de passar para 1.7bar mas aí o turbo do BMW vai morrer... mas teria +25% de ganhos (+/-310cv)
Top demais estes vídeos de experimentos. Estou gostando muito. Abraços
Nossa esses vídeos estão top de assistir, parabéns 👏🏼👏🏼👏🏼
Gostei muito! Aliás, gosto desse tipo de conteúdo. Sinto falta de conteúdo como esse! Continuem
Excelente video titiu ACF!
ACF, libera a venda dos moletons logo, quero voltar as aulas em grande estilo 🤝
que conteúdo bom parabém, fantástico.
Conteúdo foda Ricardinho e toda equipe ACF! Editor tá mandando bem demais!
Video muito bom, parabens pelo conteúdo
Muito top parabéns pelo vídeo , o TH-cam Brasil e muito Carente desse tipo de conteúdo agregado a conhecimento!
Show de vídeo, legal esses experimentos. Parabéns
Conteúdo tá sensacional! Vooa titio!
Muito bom o formato ... Continue assim
Acertou em cheio acf ótima roupagem para o canal show de bola segue girando o rolo que nos quer ver é CV Tmj
ACF= "AUTOMOTIVE CUSTOM FUÇATIONS"
Cada vez melhor os vídeos!!!
Sensacional o vídeo. Merecido o like
PQP, que top o vídeo ACF!
Parabéns pelo conteúdo
Que vídeo Chic!!!! Acertou em cheio, muito bem explicado e mostrando os dados técnicos. Meus parabéns!!!
Massa esse formato, continua assim por favor 🙏
ficou muito bom esse formato de video
Muito foda esse conteúdo. Tira muitas dúvidas nossa pra quando agente conseguir nossos veículos sabermos o que queremos de performance nos nossos veículos muito obrigado titio ACF
Posso falar não vi vídeo tão explicado ainda parabéns por isso amanhã estou aí já agendado abraço a todos
Bom demais esses testes.
Pensei mesmo que n teria intro kkk top d mais sucesso👏👏
Baita professor!!
Showw
Eu gosto desse formato de vídeo e informação mostra como e importante uma peça pro veículo que traz muito benefício, um ar fresco kkk top demais Acf. Traz mais conteúdo assim de pequenas modificações até o tudo q da se possível .
Fala meu jovem estamos sempre acompanhando os seus vídeos forte abraço sucesso
vídeo top. Parabéns
Otimo video, parabens!
A pressao caui porque PV=nRT
O melhor canal de carro ele tem humor mostra realmente oque faz os upgrades resultados sem contar a série tested não existe nada igual no Brasil parabéns
Muito massa o vídeo ACF!!!
Parabéns pelo conteúdo.
Comentário para seguir fortalecendo seu canal!
Obrigado sempre
Video top!!! Muito conteúdo👊🏽👊🏽
Magrelo vc é uma fera na programação msm ein?! Parabéns!
É bem simples a queda de pressão se dá pela queda de temperatura, na equação básica seria Po/To=P/T, como o volume não varia seria Isovolumétrica, mas não ocorre perda de potência pois o ar estaria carregando a mesma quantidade de mols de oxigênio para a câmara de combustão, mas ocupado um espaço em tese menor.
Muito correto amigo , parabéns!!!
caralho
parabens
Tenho duvida se o volume nao varia entre os 2 intercoolers...mas o volume pode variar sim pois ar ao contrario da agua , o ar é um fluido compressível e a densidade é funcao de P e T . Se sua formula tivesse correta o uso de intercooler nao compensia pois a retirada de temperatura , retiraria proporcionalmente a pressao e a densidade permaneria constante na sua hipotese de o volume nao variar ( densidade= massa/volume) . Quando justamente a funcao que se quer com o turbo é aumentar a densidade de entrada, ou seja colocar mais massa no mesmo volume do cilindro sem que este ar esteja muito quente.
@@ricardopralon4763 Boa tarde, o volume é a área física que o ar pode ocupar, e sim houve o aumento com a troca do intercooler mas suponha que o volume de ar admitindo será calculado após o intercooler, pois no intercooler a um aumento de área que diminui a velocidade do fluxo e diminui a pressão na região, consequentemente aumenta o Lag do carro, em contrapartida ele causa a diminuição de temperatura. E pressão não significa mais potência, e sim uma combinação de fatores, como a velocidade do fluxo, a temperatura, as vezes com a pressão muito excedente temos a limitação do próprio turbo em expulsar aquela maior quantidade de gás que sai pela caixa quente e perdendo rendimento ou aumento da temperatura da admissão novamente perdendo rendimento, pois o fluxo é limitante e sim dependendo do tipo de motor também ter mais pressão é mais eficiente como em motores de ciclo DIESEL.
@@MsLuccas96 Luccas pressao nao significa potencia, mas pressao justamente aumenta a densidade do ar, que eh o objetivo de um turbocompressor ou de um compressor, ao aumentar a densidade pra se por mais massa de ar dentro do cilindro e poder com tal queimar mais massa combustivel mantendo a razao estequiométrica gerando mais potencia.
Só os nerds da mecânica se encontra aqui. Parabéns a todos nós, que amamos essa obra de arte de metal
Ótimo vídeo 👏👏
Salve equipe ACF! Suponho que o ganho de potência dos 10hp foi devido a diminuição da temperatura gerado pelo intercooler, mais frio o ar mais combustível pra dentro. A diminuição de pressão do turbo foi causada devido ao tamanho do intercooler, ou seja quanto maior o intercooler menor a pressão de turbo.
Muito massa 💪🏻💪🏻🔥🔥
Você é fera irmão parabéns
Minha meta e compra o 320i e com esse vídeo me motivou mais ainda. Porem o modelo que ta cabendo ainda no meu bolso e o 320i 2015 fé em Deus vou conquistar ele.
Conteúdo top 👏👏👏
Sou leigo em reprogramação e mecânica... Mas gostei da explicação e consequentemente do conteúdo. Acho que esse laboratório pode nos fornecer muitas informações de como melhorar a performance dos carros, trocando as peças certas no carro certo! Claro que isso varia de carro pra carro...
Esse tipo de video é sensacional!!!!
Diferença de pressão pode ser por um maior volume do intercooler, ou pq dependendo de onde é o sensor de pressão, ele lê o ar ja resfriado, que tem uma maior densidade, logo um menor volume
Show de bola o vídeo,a pressão de boost foi menor com o remap com intercooler da metalhorse pela temperatura ser menor,logo mais Massa de ar,ar mais denso.
ACF é cultura
Que vídeo massa , parabéns titio !!!!
A lei da termodinâmica explica a situação, com o aumento e temperatura, aumenta pressão, se diminui temperatura, diminui pressão .
Show de bola
A turbina agora tem que empurrar mais ar por conta do maior volume do intercooler. E acho que você vai compensar isso subindo um pouquinho mais a pressão da turbina
O que aconteceu, sei não mas os vídeos estão muito top titio, parabéns irmão !!!!
Fiquei preocupado com o tombo espero que esteja tudo bem grande abraço tio
Muito top mano!!! Questão da pressao cair e pq o intercooler é maior, tem muito mais espaço pra turbina encher de intercooler, porem o fluxo é maior eu acho rsrsrs
Esse tipo de vídeo que eu gosto. Comparativo com laudo. Top
Só falta a MetalHorse fazer intercooler para meu Fluence GT. ;-)
Esse carro com a receita é meu sonho de consumo atual!
Lei de Boyle. Pressão e temperatura são inversamente proporcionais. Parabéns pelo vídeo
😜 show de bola top de mais
Quero ver ACF acertando um carro aspirado com itb’s, 8.000 rpm e comando alto!
Intercooler com mais volume pra "encher e resfriar" perde pressão
Acho que também dá pra responder usando a equação geral dos gases a questão da diminuição de pressão
Eu já ansioso para colocar este intercooler na minha F20.
Equação geral dos gases, a temperatura abaixa, o volume ocupado pela massa de ar diminui e consequentemente a pressão cai.
Quadro muito bom 👏
Que aula, hehehe
Muito Bom
13:26 Momento Aracy da Toptherm no video do titio ACF....🤣🤣🤣🤣
Top !!😁
Gostei desse estilo de video mais técnico é o que eu gosto, principalmente se tiver BMW.
Caralho, a pergunta do Arthur foi fenomenal, se não foi combinado ele transcendeu
Alteração na densidade com 55 graus e pressão absoluta de 233 kPa temos uma densidade de 2.50 kg/L de Ar, com o novo Intercooler 36 graus e 219,3 kPa temos os mesmos 2.50 kg/L sendo que o volume introduzido é o mesmo temos uma potência semelhante e a um ganho devido a reação diferente da injeção otimizando a potência, mas uma boa margem para colocar os mesmos 233 kPa e ganhar + uns 20 cv.
Verdadeiro engenheiro
És um génio tanto em cálculos de fiabilidade como saber aproveitar a cavalagem obtida 👌
Só estou a espera que apareça um clk 200k w208 aí, para tu afinares e ver o proveito que dá um stage 1 para original 😜
Forte abraço, tudo de bom e muito sucesso na vida tanto na loja nova como em toda 🥳🥳
Muito grato pelas palavras querido gajo João! Estamos juntos, um abraço do Brasil!
Melhor programador em ricardin flexbox
A pressão caiu talvez pela menor perda de carga com o novo intercooler, agora o turbo trabalha menos duro pra chegar no setpoint pedido pela ECU. Logo, com intercooler da pra abusar mais num mapa custom.
Eu tô com projeto de uma bmw 320. É só queria a continuação desse vídeo. Mostrando o ajuste da pressão com o intercooler. 🙁
acredito q seja uma combinação de maior volume do intercooler e temperatura menor do ar
Ótimo vídeo 👍👍, mas tenho que provar isso, apurando e comprovando a teoria de ar + denso - esforço/rotação do eixo compressor! Quando sai o próx. Vídeo? Tenho como ter pelo menos os ter os gráficos para um estudo/TCC de Facu? 🙏🙏😁😁
Aquele conteúdo que vale cada centavo do meu TH-cam Premium 😁
Acredito que a central eletrônica está atuando em cima do MAF, pois como o ar está mais denso, a central diminui a pressão para manter a mesma quantidade de ar que vai ser queimada com o combustível.
Bela resposta. Compartilho de seu pensamento!
O maf vai instalado na admissão de ar da turbina, não no sistema de pressurização
Mano faz mais vídeos assim !!! A gente sabe q o povo gosta de besteirol mas esse tipo de vídeo só tem a acrescentar!!! Top demais
24:33 Acredito que a pressão caiu devido o ar mais frio ocupar um menor espaço que o ar quente
Quando estamos falando de um fluido, as grandezas de pressão e temperatura sempre sobem e descem juntas
Depois de preencher um certo espaço, independente do volume, quando a pressão sobe, a temperatura sobe junto
Se a temperatura caiu, e temos um controle de wastegate fixa, a pressão no sistema tende a cair, já que agora o ar da admissão é mais denso
Titio tenho um ds3 stg3, com upgrade de intercooler e pressurização e tenho as peças originais ainda. Se quiser testar a diferença hehehe.
Mas quando era stg2 a admissão trabalhava depois de algumas puxadas com 100graus +, derretia tudo kkkkkk. Atualmente, ele sustenta 30/40 graus de temperatura de admissão pisando na rodovia e se der varias puxadas de semáforo em semáforo chega em 60 graus (isso eu monitorei pelo (FAP conectado no scanner olm 127 na obd2)
Aumentou o volume de ar.
Pressão é diretamente proporcional no estudo dos gases. Abaixou a temperatura, a pressão abaixou!
Tenho um thp stg2 e tenho muito interesse em fazer esse teste.
Em relação a pergunta da diferença de pressão, quem conhece um pouco de física sabe que temperatura e pressão são duas grandezas diretamente proporcionais. Temperatura é a medida de agitação das moléculas, pressão é a medida de força que essas moléculas exercem sob determinada superfície, portanto faz todo sentido diminuir a pressão quando a temperatura é menor, acho q valeria um teste dando uma subida nessa pressão pra ver quanto vem 😈
Eu diria que por conta da maior eficiencia do intercooler que fez o ar esfriar, ficar mais denso e "compacto", reduziando o esforco da turbina. melhorando assim a queima do motor com um ar de maior qualidade. #FareiACFeducation
Só não entendo como não se consegue puxar uma saida/duto de ar condicionado há frente do intercooler ehehhe