Und so alte Dieselmotoren sollten eh schon lange mal aus dem Verkehr gezogen werden. Wie oft ich so rauchende und qualmende Diesel immernoch auf der Straße sehe. Schrecklich!
zu der Verbindung Kraftstoff, Brennverfahren , Drehmoment und Emission gibt es ein perfektes Wissen und das kennt dieser Fachmann und bestätigt dieses Wissen.
Ich dachte, die Sache mit dem HVO ist klar. Selbst, wenn wir wollten, würden wir HVO nur in einprozentiger Menge für den Deutschen Markt produzieren können. Dabei kannibalisieren wir aber den Rohstoff Frittenfett für andere Industrien, dort fehlt er dann. Es braucht außerdem zusätzliche Energie, den Rohstoff überhaupt herzustellen (und die ist sicher nicht erneuerbar...). Es ist nur wieder eine Technologie, mit der Benzinköpfe versuchn, das unvermeidbare wieder um ein paar Jahre hinauszuzögern. Hat ja mit VW bisher auch super geklappt. Nicht. Aber im Bericht heißt es doch, es sei genug da? Ja, denn, HVO ist ein riesen Betrug. Weil wir in Deutschland niemals genug Rohstoff dafür haben und Palmöl nichtmehr auf die deutsche THG-Quote angerechnet werden kann, wird das Palmöl aus China, Malaysien und indonesien halt anders deklariert und hergekarrt. Erst letztens kam doch raus, dass die Chinesen von uns wegen falschen Umweltzertifikaten durch Umweltschutzprojekte mehrere Milliarden an den Tanksäulen ergaunert haben. (Was, die Chinesen haben uns angelogen? Nein. Doch! Aaaah! Hat ja niemand kommen sehen.) Jetzt machen sie es halt mit "Frittenfett", was garkein Frittenfett ist, sondern Rohstoffe, die sie halt jetzt offiziell nichtmehr so einfach importieren hätten können. Ich kann sehr diesen Artikel an's Herz legen: www.dlg-mitteilungen.de/artikel/biodiesel-hvo-betrug Da hätte der BR auch mal ein bisschen recherchieren können. Aber hier in Bayern regiert halt die CSU, und die will HVO. Also gibt's da auch vom BR keine kritischen stimmen.
Blödsinn, die CO2 Emission der Kraftstoffe ist in der Erneuerbaren Energien-Richtlinie EU 2018/2001 klar geregelt und verlangt die Anrechnung von Landnutzungsänderung durch den Palmölanbau auf die CO2 Quote. Der Skandal ist die 0 gCO2eq/km falsch-Bewertung der batterieelektrischen Antriebe per Gesetz, und das noch doppelt für den Flottengrenzwert.
Umgekehrt wird ein Schuh draus.Wir haben nicht genug Strom, den die Industrie braucht…siehe auch Chef des EnBW. Ausserdem ist es schon flächendeckend im Ultimate Diesel beigemischt. Diese E-Only-Verkehrswende-Lügen kommen daher weil man demotorisueren will.Und das geht nur mit E-Only, weil nan Strom schlecht transportieren u lagern kann.
@@David-b3m6x genau und im Gegensatz zu Ihnen und allen anderen Schlaumeiern hier verstecke ich mich nicht hinter irgendeinem Vornamen oder Pseudonym, oder nöle immer rum oder diffamiere mit irgendwelchen völlig haltlosen Behauptungen. Sondern ich stehe mit meinem Namen für meine Beiträge gerade.
@@christopharnowski3482 dann wäre es schön, wenn Sie und der BR sich dann mal wieder an den guten Journalismus wagen würden! 90% CO2-Emissionsreduktion hätte man meiner Meinung nach stärker hinterfragen müssen, als hier geschehen.
Tja für die Elektromobilität muss erst einmal der Strom produziert werden. Ich bin da noch nicht richtig überzeugt. Ich denke nicht das nur mit erneuerbaren Energien genug Strom für die Industrie, Die Haushalte, Wärmepumpen und die ganzen Fahrzeuge produziert werden kann schon gar nicht wenn sich nur auf Wind- und Sonnenenergie konzentriert wird. Was ist den im Winter wenn wir über einen längeren Zeitraum besonders im Winter eine Windstille und dicht Bewölkte Phase haben wie es vor kurzem bei uns der Fall war wir kein Strom produziert. Also wir müssen auch versuchen noch viel mehr in Wasserkraft zu setzen und es müssen auch Speichereinrichtungen gebaut werden welche den Strom auch für schlechte Zeiten speichern können. Klar im Sommer wird es kaum Probleme geben aber im Winter da bin ich noch skeptisch
Deutschland hat massive Mängel an der Stromversorgung. Mit dem Kohleaufstieg wird es noch schlimmer, gleichzeitig wird das Gas abgestellt und Nordeuropa will Deutschland nicht länger versorgen.
@@Bartholomäus87 Kaufkraftbereinigt ist er in anderen Ländern teurer. Ich zahle momentan 25 Cent - ich hätte auch einen Betrag mit 17 Cent bekommen können, aber die wären nur 3 Monate garantiert gewesen. Da bin ich auf Nummer sicher gegangen und hab für 12 Monate 25 Cent.
Naja, ich fahre seit längerem mit HVO100. Mir ist allerdings der Umweltschutzgedanke an dem ganzen total egal. Fakt ist jedoch, dass mein Diesel mit HVO100 weniger Russ erzeugt, also sauberer verbrennt, was dazu führt, dass die DPF Regeneration zwischen 100-150km. später stattfindet als mit der gepanschten Diesel-Standardplörre. Der Verbrauch ist auch um etwas mehr als 0,5Liter / 100km zurückgegangen.
@@jeremiajacksonsr.6053 davon ist abzuraten da bei langfristiger Nutzung dieses minderwertigen Kraftstoffs Schäden im Motor und an Kraftstoffsystem auftreten werden.
Der Präsident des Automobilclubs ist natürlich vollig frei in seinen Aussagen. Auch CDU und FDP sind unabhängig und erhalten niemals Unterstützung von Interessierter Seite. Agora hat sie alle anderen auch einen eigenen Blick auf die Welt und Politik bedeutet alle Interssen zu berücksichtigen. Ich stehe hinter deren Aussagen.
@@Seba557 es ist aber sie einzige kritische Stimme die zugelassen wurde, obwohl es keine große Recherchearbeit braucht um die 90% CO2-Emissionsreduktion fragwürdig zu finden.
den Premiumdiesel HVO100 gibt es billiger als vergleichbarer fossile Premiumdiesel. HVO100 mit dem Raffenerieabfalldiesel zu vergleichen ist schlicht Blödsinn.
Der Einstieg sollte verdeutlichen: der Individualverkehr ist da, auch wenn wir noch so guten ÖPNV haben. Und damit gibt es das Abgasproblem, das wir lösen müssen. HVO100 ist dafür eine sehr gute Option.
Wird für die positive CO2 Bilanz mit grünem Wasserstoff schöngerechnet oder gelten die 90% weniger CO2 Emission auch bei in der Herstellung verwendetem grauen Wasserstoff?
Genau! Mit grünem Wasserstoff wäre er zu 100 Prozent trei hausgasreduziert, es wird also nix schön gerechnet, FG Christoph Arnowski (Autor des Beitrages)
Wenn der Grüne Wasserstoff dadurch woanders fehlt, dann könnte das doch noch schöngerechnet sein. Grünen Wasserstoff bekomme ich ja noch nichtmal an einer Tankstelle für Wasserstoffautos und die würden ihn vermutlich viel effizienter Nutzen als Dieselverbrenner beim Verbrennen von HVO. Außerdem wird jedes grün produzierte H₂-Molekül aktuell für ganz andere Prozesse gebraucht, bei denen die beste Alternative nicht Elektrifizierung lautet. Bei der Stahlproduktion, der Chemieproduktion, bei der Energiespeicherung, im Flugverkehr etc. Bis wir guten Gewissens Auto damit fahren können, müssen die erneuerbaren Energien noch deutlich ausgebaut werden. Wenn man HVO mit grünem Wasserstoff herstellen würde, würde er vermutlich mindestens 4-5 €/l kosten.
Die 90% kommen zustande, da richtigerweise der Transport des Kraftstoffs zur Tankstelle mit einberechnet wird und dieser nicht gesichert klimaneutral ist.
@@jonassimon2412 Die hohe CO₂-Reduktion von 90 % ist nur bei der Verwendung von grünem Wasserstoff oder zumindest blauem Wasserstoff (mit CO₂-Abscheidung) realistisch. Mit grauem Wasserstoff könnte HVO100 nicht mehr als klimafreundliche Alternative beworben werden, da der Produktionsprozess selbst erhebliche Emissionen verursacht. Ich bezweifle immer noch, dass das bei dem Preis der Fall sein kann.
Ich halte das Thema Herstellung von HVO für extrem kritisch. 2:02 Natürlich kann man die Vorprodukte irgendwo in der dritten Welt herstellen, aber ist das so gewollt? Und wo kommt der Wasserstoff für die notwendigen Hydrierung her? Wird der nicht eher von der chemischen Industrie benötigt?
Wird nicht eher der Strom in der Indzstrie benötigt. Feagen sie mal die Industrie zB BASF, wieviel Strom die haben…. H2…Kennen Sie blauen Wasserstoff???
HVO100 wird angeblich nur aus altem Frittieröl und anderen Reststoffen hergestellt - besteht in der Realität jedoch offensichtlich auch aus extra angebauten Pflanzenölen wie Palmöl. Durch die andere Zusammensetzung von HVO100 entsteht bei der Verbrennung in Dieselmotoren zwar eine geringere Masse an Feinstaub, dafür aber eine stark erhöhte Menge an besonders kleinen und damit die Gesundheit beeinträchtigenden lungengängigen Partikeln.
@@jonassimon2412 Eine Studie von Transport and Environment (T&E) zeigt, dass derzeit 80 Prozent der eingesetzten Öle und Fette in die EU importiert werden - vor allem aus China. Feinstaubmessungen des ADAC zeigen, dass die Zahl der besonders gesundheitsschädlichen ultrafeinen Partikel bei HVO100 deutlich ansteigt.
Beim e10 haben es auch viele Hersteller nicht freigegeben und es lief trotzdem jahrelang wunderbar also ich bin gern offen für Neues und es ist doch klar das daran noch weiter geforscht werden muss 👍
@xsebx1987 dass stimmt aber man hat ja auch den amerikanischen Markt wo man sieht das es gut läuft dort sollte auch e15 angeboten werden oder wird es schon
Sogar das hochgelobte Aral Ultimate enthält seit November 24 mindestens 15% HVO. Fahre seit 20 Jahren Diesel - Laufkultur und Durchzug haben sich mit HVO deutlich verbesssert.
@@hannibanni5851 wenn dann deutscher Müll was durch ganze welt transportiert wird auch daheim bleibt dann braucht man auch Müll nicht wieder zurück geholt werden dann hat man schon mal viel gewonnen und kann man auch mehr HVO herstellen wo der preis für Herstellung noch mal deutlich sinken würde aber sowas funktioniert ja nicht Deutschland.
Essen Sie Abfall. Gern das Düngemittel angeben, dann versuch ich Reststoffe anzubauen.😂Wieder die alten Verkehrswende-Lügen, die jeder jennt. Irgendwie lustig mittlerweile, zumal wir ja auch wissen dass 20% des Grünstoms aus Verbrennung extra abgebauter Biomasse entstehen….aber nicht Bioabfall wie bei HVO.
Wie kommen Sie darauf? Prof. Willner hat das ja ganz gut erklärt, warum es so wie er es sagt nachhaltig ist. Zudem wird derzeit in EU und D HVO100 maßgeblich aus Reststoffen hergestellt. Diese kann man nicht auf dem Feld anbauen und diese brauchen auch keine Flächen demnach.
@@G0busderzeit aus Dampfreformation. Ja das ist fossilem Ursprung wenn man so möchte. Aber mit grünem H2, was perspektivisch möglich ist, wird HVO100 sogar 100% CO2 neutral. Die fehlenden 10% CO2 Einsparung derzeit resultieren aus der H2 Herstellung. So simpel ist das.
Der Bundesverband freier Tankstellen (BfT) schätzt, dass HVO zu 80 Prozent gewerblich genutzt wird, also von der Speditions- und Logistikbranche. Gewerbliche Flottenbetreiber können die CO2-Vorgaben für ihre bestehende Fahrzeuge mit HVO100 leichter erreichen.
4 Jahre hvo100/GTL im Skoda ohne Freigabe. Läuft super,siehe meine diversen Videos. Wer Zweifel hat, einfach nur 50% dazu tanken und morgens staunen,wie gut er anspringt.
@@derboss4109 ich tanke ebenfalls HVO100 seit 3 Monaten. Es ist nicht nur das startverhalhlten sonder der ruhigerer Motorlauf. Mein auto regeneriert auch etwas später und dadurch aus irgendeinem Grund schaltet er auch früher hoch
naja, eigentlich ist Elektromobilität besser für die Öllobby, denn die verkauft weiter Öl, denn keiner fährt BEV. Wir sind ja zu 97% nicht blöd. (E-Autobestand in EU)
@@hannibanni5851 Diese Aussage ergibt für mich überhaupt keinen Sinn. Die Wahl der Antriebsart nach seinen Bedürfnissen und Möglichkeiten lässt keine direkten Rückschluss auf dessen Intelligenz zu. Übrigens gibt es seit Oktober 2024 in Deutschland über 1.5 Millionen BEV, die stehen nicht nur rum. Wenn ich auf die Straße schaue sehe ich mindestens eins pro Tag an mir vorbeifahren.
@stefanwahren9604 für die Öllobby ergibt das bei 97% Verbrennermarktsmanteil sehr viel Sinn. BEV war und ist ne schlechte Idee, keine Konkurrenz für Verbrenner + Hybride.
Also da wo ich herkomme ist der Preis gerade mal 5 Cent teurer, allerdings gibt VW keine Freigabe für den EA288 Motor. Erst für modelle ab 2021. Wenn ich das nun tanke und irgendwas kaputt geht, tja. Kann ich nun machen oder lassen. Bei der AU wärs ja ein lustiger Vorteil😂
2:59 stört der Preis nicht, kanns ruhig noch was mehr sein. Wenn du wen damit locken willst muss der Preis aber unter den des herkömmlichen Dieselpreises, dann steigen manche auch um. Da es aber zusätzlicher Energie bedarf, ist die Umweltbilanz doch eigentlich eine Milchmädchen Rechnung.
Vielleicht ist das ja typisch Deutsch, immer zunächst mal skeptisch zu sein. Siehe die ganzen Diskussionen damals wegen Super E10. Da haben auch alle möglichen "Experten" die Motoren reihenweise kaputt gehen sehen. Und was war? Ich kenne keinen einzigen (modernen) Motor, der davon kaputtgegangen wäre. Dass es allerdings bestimmt nie ausreichend "Frittenfett" gibt, um ALLE Diesel zu versorgen ist eine Binsenweisheit. Und dass eine Menge Energie zur Herstellung von HVO100 verfeuert werden muss, ebenso. (Genauso illusorisch ist übrigens der Blödsinn mit den "E-Fuels". Völlig weltfremd, weil allenfalls von sehr Wohlhabenden wie Christian Lindner bezahlbar.) Wie viel Effizienz wollen wir eigentlich noch verschludern, nur um den (umständlichen, längst überkommenen) Verbrennungsmotor am Leben zu erhalten? Moderne Verbrennungsmotoren bieten gerade mal etwas über 30%(Benzin) bzw. 40%(Diesel) Effizienz. E-Motoren dagegen - selbst unter Berücksichtigung der Lade- und Speicherverluste - mindestens 65%(!). Außerdem können wir (zunehmend erneuerbar) Strom für alle Zukunft quasi unbegrenzt herstellen, während fossile Brennstoffe in absehbarer Zeit zur Neige gehen werden.
Ich bin dem ganzen eher kritisch gegenüber eingestellt. Ich halte HVO nicht für die Lösung da man niemals die ganze Flotte weltweit umstellen kann, ggf. als fragwürdige Zwischenlösung für Nischenanwendungen, ich denke die Zukunft gehört größtenteils der BEV aus so vielerlei Gründen. Bei HVO stehen ja auch sehr die Quellen der Rohstoffe in der Kritik und wie beim Holz aus dem Wald sind viele Branchen an den Rohstoffen interessiert.
Ein fast vollsynthetischer kraftstoff Das natürlichere ultimate , in alles belangen besser in der Verbrennung (zündfreudige) und gegen verkokung als die mit biodiesel Anteil. Den umweltaspekt lasse ich mal unbewertet
Hatzeeinen diesel immerit Ultimate getankt, lief wie am Schnürchen. TÜV meinte aber partikel zu hoch. Jetzt hab ich auf alles geschissen und gegen nen alten Benziner getauscht der rausballert wie sau 😎✌🏽 Danke politik, dass ihr mich wieder auf den rechten Weg gebracht habt ❤
Werbung für HVO???? Bei E10 war das genauso..... Alles kein Problem, alle Fahrzeuge vertragen E10.... Bla bla..... Und jetzt???? Immer mehr Benziner "verschlammen wegen dem hohen Anteil an Biomasse.... Jede ehrliche Werkstatt sagt das.
In München (Ottobrunn, Brunnthal) und Wallenhorst, Niedersachsen wird der Kraftstoff teilweise "angeboten", aber die Zapfsäule ist ummer kaputt gewesen, hmmm
HVO mit dem Wort "Klimadiesel"und Verfügbarkeit hervorzuheben ist nicht gut recherchiert, dass ihr hier diesem Kraftstoff eine Plattform bietet ist traurig.
Blödsinn, HVO100 ist das beste was jetzt breit verfügbar ist. Ich fahre mein Auto mit 90 gCO2eq/km mit Herstellemissionen auf 240 000 km (greenNCAP - LCA-Tool) BEV schafft es an der PV Anlage auf den selben wert bei mehr als doppelt so hohen Kosten und einem Viertel der Transportleistung, Reichweite, Zuladung, Anhängelast.
Richtig…. sie rechieren schlecht… In jeden Ultimate ist HVO heute schon drin u wird milliobenfach getankt…. In kalifornien ist schon 50% des Dieselmarktes draus. Strom braucht aber unsere Industrie.
Ein Versuch die Elektroautos vom Markt zu halten und sonst nichts. Die Herstellung ist aufwendig, viel Transport etc. Positiv: weniger Ruß Negativ: Höhere Kosten für das Umweltbewusstsein
Verstehe ich nicht. Wenn man seinen alten Diesel klimaschonend gür sagen wir großzügig gerechnet 1 Euro mehr pro 100km nahezu klimaneutral weiterfahren kann, spart man sich nicht nur die Anschaffungskosten inklusive 10k Mehrpreis für ein BEV, sondern auch nochbein paar Tonnen CO2-Rucksack für den Akku des BEV. Was ist daran schlecht?
Oh ist das einer dieser Elektro-Elitisten? Wenn dem so ist, solltest du dich freuen, dass ein E-Wagen in deine Lebensart passt, denn das tun die Dinger mal definitiv nicht für jeden. Alleine so viele Leute, die in Wohnungen hausen und dann keine oder vielleicht 2 Ladesäulen in der Umgebung haben, die ständig belegt oder zugeparkt sind. Für diese vielen Leute sind "Schrottverbrenner" hundertmal praktikabler, als ein E-Auto. Oder wie fändest du es, einen nennenswerten Anteil deines Tages mit der Suche nach Säulen un dem Fuß-pendeln zwischen Wohnung und Auto zu verbringen? Wer ein Haus und eine eigene Garage zum aufladen hat, super. Wer das nicht hat, für den sind E-Autos grundsätzlich schonmal unattraktiver. Und warum sollte man viel Geld ausgeben für eine Antriebstechnik, die das Leben schwerer macht?
@@Marc_Fuchs_1985 ich gebe dafür einen Daumen nach oben..alles vollkommen richtig. In diesem Land hapert es gewaltig. Trotzdem ist die Verbrennertechnik an sich richtiger Schrott zu dem man nicht mehr zurück möchte. Die Gegebenheiten rund um das eAuto müssen verbessert werden.. Es kann nicht angehen, dass eigentlich nur Eigenheimbesitzer damit wirklich gut wegkommen und der Rest wird außen vor gelassen. Die Kommunen haben nichts getan und in diesen Zeiten wird umso weniger investiert. Auch Hausanschlüsse (vor allem bei großen Wohngebäuden) und Stromhauptleitungen müssen sicherlich ertüchtigt werden. Man kann nicht erwarten dass man lediglich bei Aldi, Kaufland und Lidl laden kann, falls überhaupt was frei ist.
Das wäre aber technisch schon spannend wie man ein E-Auto dazu bekommt nur Kohlestrom zu laden. Ich fürchte, die meisten Autos laden halt doch den kompletten Strommix und da nimmt der Kohlestrom immer mehr ab drin.
@@H78-fk2zpwenn er wirklich 90% CO2-Emissionen reduziert, müsste er meiner Auffassung nach mit grünem Wasserstoff hergestellt werden. Dann wäre ein Preis von 4-5€/l ohne Subventionen zu erwarten.
@@G0busfalsch, Sie kommentieren zwar sehr aktiv, das erhöht den Traffic, Danke dafür, aber leider haben Sie wenig Ahnung. Gerade weil er nicht mit grünem Wasserstoff hergestellt wird, schafft HVO100 nur eine Treibhausgasreduzierung von max. 90 Prozent, wäre der Wasserstoff grün, läge die Reduktion bei 100 Prozent. Subventioniert wird im übrigen gar nix.
@@christopharnowski3482 ich bin sehr daran interessiert, mich tiefergehend zu informieren. Wo kann ich mich über die HVO Produktion Well to Weel informieren, so dass ich die 90% nachvollziehen kann.
Es wird gerne angepriesen, als Lösung, obwohl die benötigte Menge weitaus unzureichend ist. Gerne wird es aber beworben mit dem Ziel, die effizientere Elektromobilität zu vermeiden. Gerne die Wähler vertrösten, dass wir bei den bestehenden Umweltproblemen keine Veränderung unseres Verhaltens benötigen. Für einen klimafreundlichen Diesel sollten in der Produktion manche wichtigen Punkte erfüllt werden können, die bis jetzt wohl immer noch nicht erfüllt werden. (Energie aus regenerativen Quellen, Abfallstoffe, statt Nahrungsmittel und neuwertige Öle, die evtl. in anderen Ländern umdeklariert wurden)
Ultimate hat einen 10% Anteil an paraffinischem Diesel. HVO100 hat 100%. Wie soll Ultimate dann besser sein, wenn die Beimischung für die Qualität verantwortlich ist?
@@christian471 keine Ahnung was min Para… gemeint ist ich bin kein Dr. Der Bio Anteil liegt bei max. 3% bei Aral und BP sogar niedriger. Und das ist gut so. Je höher der Prozentanteil desto mehr „verklebung“ im Brennraum.
@ nein - das stimmt nicht! HVO ist frei von Aromaten, Verunreinigungen und Schwefel. Der Kraftstoff ist Diesel haushoch überlegen. Einfach testen - es kann nichts passieren (und wenn, dann nur gutes!) 👍
Oh, TH-cam sagt Ich darf nicht mehr antworten. 👍 sorry. Ich verweise gerne zu den „Autodoctoren- Insider zu Bio-Diesel.“ Da ich keine Lust habe nochmal sehr viel Geld für Motorreparaturen auszugeben, verzichte ich auf Experimente.
Ich fahre HVO100 seit ein paar Monaten in meinen alten Dieseln. Was ich weiß: Besseres Kaltstartverhalten, laufruhiger im Teillast Bereich, teurer als standard Diesel vom Diskonter aber deutlich billiger als Premium Diesel, Mehrverbrauch unterhalb normaler Schwankungen (für mich nicht messbar) Was ich noch nicht weiß: Weniger Ablagerungen im Motor, weniger Probleme mit AGR usw (gibt's ein paar Videos dazu), weniger Ruß = weniger Partikelfilter Regeneration. Da HVO100 bei uns nur an sehr wenigen Tankstellen verfügbar ist muss ich mein Tankverhalten daran anpassen, hat bisher immer tadellos funktioniert. Natürlich gibt's davon nicht genug für Alle, aber jedenfalls genug für mich, bisher war der noch nie ausverkauft wenn ich tanken wollte.
Wird nicht passieren. Ich fahre selbst ohne Herstellerfreigabe ausschließlich HVO. Ruhiger, sparsamer im Teillastbetrieb, AdBlue Verbrauch drastisch reduziert und ohne Ablagerungen an DPF und AGR. Einfach mal ausprobieren - Sie werden staunen.
Dann dürfen Sie nicht nehr bach Norwegen. Da ist im Standarddiesel bis zu 45% drin. Die müssten jetzt alle Motorschäden haben. Fossiler Diesel ust SCHLECHTER für den Motor. Purer Dreck. HVO ist wasserklar und KEIN Biodiesel.
Den KFZ-Meister nicht gehört? Nicht freigegeben, weil die alten Motoren die Hersteller nicht mehr testen, funktionieren tun sie trotzdem - sie würden mit aufgewärmten Pflanzenöl auch laufen.... also wenn dich HVO100 interessiert - einfach tanken und damit fahren.
Kannst du kurzzeitig aber von einer langfristigen Nutzung ist abzuraten da dieser Kraftstoff minderwertiger ist und den Motor und das Kraftstoffsystem schädigt.
@@endsommernaja ob das so schlau lst? 🤔 Und wenn dir der Motor kaputt geht wird dir der Hersteller sagen selber schuld, wir haben ihn ja nicht freigegeben
Deshalb tanken auch der Kfz fuzi im Video, ich, gelernter Kfz ler und einie andere Kollegen HVO weil wir keine Ahnung haben 😂. Wir tanken es gewiss nicht weil es umweltfreundlich ist
Sauberer Diesel...? Wie sehr muss man das Denken outgesourct haben, um sowas zu schreiben. Ich vermute mal die nächsten Beiträge: Trockenes Wasser, Heilung durch Alkohol....
Es ist halt KEIN Diesel, sondern ein anderer Kraftstoff, der nur im Diesel-Motor verwendet werden kann. Grundlagen Chemie: Man bekommt abhängig vom Ausgangsstoff jeweils andere Endprodukte bei der Verbrennung...
HVO100 ist nicht realistisch und man sollte das ganz klar benennen. Diese spiele Kosten Deutschland wertvolle Zeit in der Mobilitäts Wende. BR dieser Beitrag war eine glatte 5
He? Ich tanke es weil mein Dpf weniger verrust arg weniger Abgase in den Motor lässt mein Motor deutlich leisere läuft und mein Öl langsamer altert. Ich tanke es nicht wegen der Umwelt
@HansG-it4bk nein, ein Gemisch aus Reinstoffen wäre optimal, keine Aromaten... Die Stoffgruppe braucht kein Diesel Daher ist HVO100 ziemlich nahe am perfekten Kraftstoff.
Die Frage ist wieso sollte ich den teureren Sprit tanken?😂 Ich sehe es Garnicht ein, mich interessiert diese Schwachsinns CO2 Ideologie nicht, ich bleibe bei dem normalen Diesel, der langt mehr als genug! Und wenn nicht Tank ich Ultimate Diesel oder vpower Diesel wenn ich will, läuft dann aufs gleiche raus.😂
Nein, läuft nicht auf das Gleiche raus. HVO 100 verbrennt wesentlich Rußärmer. Dadurch wird bei modernen Dieselmotoren die Abgasrückführung sowie der Partikelfilter viel weniger belastet. Die Wartungs- und Reparaturkosten sinken. Für Oldtimer Diesel ohne Oxidations- und ohne Dieselpartikelfilter bedeutet es einfach einen wesentlichen geringeren Ausstoß an Schadstoffen insgesamt. Zudem ist HVO 100 viel länger haltbar als herkömmlicher Diesel, ohne die Gefahr einer "Dieselpest". Also optimal geeignet für Saisonfahrzeuge wie z.B. Wohnmobile oder Oldtimer, die mehr stehen als gefahren werden.
Eigentlich eine gute Sache wenn HVO100 von der Bundesregierung gefördert werden würde, so das der Preis unter dem herkömlichen Diesel liegt würde jeder Bauer das Zeug Tanken.
Nein, Biodiesel besteht aus Fettsäure-Methylestern, z.B. Rapsmethylester. Der kann durchaus für technische Probleme sorgen, wenn er in hoher Konzentration oder sogar pur verwendet wird. HVO100 ist aufgrund der Hydrierung mineralischem Diesel viel ähnlicher als Biodiesel, es kann letzteren zu 100% ersetzen, ohne besondere Anpassungen des Motors. Es ist im Unterschied zu Biodiesel auch nicht biologisch abbaubar. Aber natürlich sind die ökonomischen und ökologischen Probleme die selben wie bei anderen Biokraftstoffen auch: Geringes Potenzial, wenn nur Abfallstoffe verwendet werden. Hohe ökologische Kosten, wenn dafür extra Substrat angebaut wird.
Totaler Unsinn. Googeln Sie mal EN14214 und EN 15940. Ich ärgere mich, dass die Leute mit dem wenigsten Wissen hier ihren Rand immer am weitesten aufreißen müssen.
Wir hatte in der Firma Motoren wo mit Biodiesel liefen. Nach 2 Jahren war das Öl wie Harz. Mit HVO hat das Zeug nichts zu tun. Da bleibt der Motor sauber
1:23 anekdotische Evidenz ist keine verlässliche Quelle. Vielleicht wäre da eine neutrale Studie an der Stelle besser gewesen.
Und so alte Dieselmotoren sollten eh schon lange mal aus dem Verkehr gezogen werden. Wie oft ich so rauchende und qualmende Diesel immernoch auf der Straße sehe. Schrecklich!
Das sind hier keine wissenschaftsjournalisten, die diese Beiträge erstellen.
@@teage12 dann müssen sie sich als Journalisten darüber informieren oder Experten dazu holen. Sonst ist das nur heiße Luft
zu der Verbindung Kraftstoff, Brennverfahren , Drehmoment und Emission gibt es ein perfektes Wissen und das kennt dieser Fachmann und bestätigt dieses Wissen.
@@Roger_P. alte Autos fahren ist nachhaltig...muss ja nicht immer alles weggeworfen werden
Ich dachte, die Sache mit dem HVO ist klar.
Selbst, wenn wir wollten, würden wir HVO nur in einprozentiger Menge für den Deutschen Markt produzieren können. Dabei kannibalisieren wir aber den Rohstoff Frittenfett für andere Industrien, dort fehlt er dann.
Es braucht außerdem zusätzliche Energie, den Rohstoff überhaupt herzustellen (und die ist sicher nicht erneuerbar...).
Es ist nur wieder eine Technologie, mit der Benzinköpfe versuchn, das unvermeidbare wieder um ein paar Jahre hinauszuzögern. Hat ja mit VW bisher auch super geklappt. Nicht.
Aber im Bericht heißt es doch, es sei genug da? Ja, denn, HVO ist ein riesen Betrug. Weil wir in Deutschland niemals genug Rohstoff dafür haben und Palmöl nichtmehr auf die deutsche THG-Quote angerechnet werden kann, wird das Palmöl aus China, Malaysien und indonesien halt anders deklariert und hergekarrt.
Erst letztens kam doch raus, dass die Chinesen von uns wegen falschen Umweltzertifikaten durch Umweltschutzprojekte mehrere Milliarden an den Tanksäulen ergaunert haben. (Was, die Chinesen haben uns angelogen? Nein. Doch! Aaaah! Hat ja niemand kommen sehen.)
Jetzt machen sie es halt mit "Frittenfett", was garkein Frittenfett ist, sondern Rohstoffe, die sie halt jetzt offiziell nichtmehr so einfach importieren hätten können.
Ich kann sehr diesen Artikel an's Herz legen:
www.dlg-mitteilungen.de/artikel/biodiesel-hvo-betrug
Da hätte der BR auch mal ein bisschen recherchieren können. Aber hier in Bayern regiert halt die CSU, und die will HVO. Also gibt's da auch vom BR keine kritischen stimmen.
Damit rechnet Wissing im Verkehrssektor den CO₂-Ausstoß runter. So kann er behaupten, überhaupt etwas getan zu haben.
@@tosa2522ganz genau. Es ist reine rechnerei und tut nichts wirkliches für den Klimaschutz.
Blödsinn, die CO2 Emission der Kraftstoffe ist in der Erneuerbaren Energien-Richtlinie EU 2018/2001 klar geregelt und verlangt die Anrechnung von Landnutzungsänderung durch den Palmölanbau auf die CO2 Quote.
Der Skandal ist die 0 gCO2eq/km falsch-Bewertung der batterieelektrischen Antriebe per Gesetz, und das noch doppelt für den Flottengrenzwert.
Umgekehrt wird ein Schuh draus.Wir haben nicht genug Strom, den die Industrie braucht…siehe auch Chef des EnBW. Ausserdem ist es schon flächendeckend im Ultimate Diesel beigemischt. Diese E-Only-Verkehrswende-Lügen kommen daher weil man demotorisueren will.Und das geht nur mit E-Only, weil nan Strom schlecht transportieren u lagern kann.
Wie das e Auto halt auch..... In ein paar Jahren stellt man fest das die Akkus doch nicht umweltschonend sind.....
Was kostet eigentlich so ein Werbespot beim BR ?
Guter Journalismus ist nicht käuflich.
Dan müssten die E-Only-und „Verkehrswende“-Lobbyisten ja Millionäre sein, bei soviel Werbe-Sendungen.
@@christopharnowski3482 die Betonung liegt auf "Gutem" Journalismus...
@@David-b3m6x genau und im Gegensatz zu Ihnen und allen anderen Schlaumeiern hier verstecke ich mich nicht hinter irgendeinem Vornamen oder Pseudonym, oder nöle immer rum oder diffamiere mit irgendwelchen völlig haltlosen Behauptungen. Sondern ich stehe mit meinem Namen für meine Beiträge gerade.
@@christopharnowski3482 dann wäre es schön, wenn Sie und der BR sich dann mal wieder an den guten Journalismus wagen würden! 90% CO2-Emissionsreduktion hätte man meiner Meinung nach stärker hinterfragen müssen, als hier geschehen.
Sehr deutsche Debatte. Und währenddessen werden immer mehr Elektroautos weltweit verkauft (nur in Deutschland und Italien nicht).
Tja für die Elektromobilität muss erst einmal der Strom produziert werden. Ich bin da noch nicht richtig überzeugt. Ich denke nicht das nur mit erneuerbaren Energien genug Strom für die Industrie, Die Haushalte, Wärmepumpen und die ganzen Fahrzeuge produziert werden kann schon gar nicht wenn sich nur auf Wind- und Sonnenenergie konzentriert wird. Was ist den im Winter wenn wir über einen längeren Zeitraum besonders im Winter eine Windstille und dicht Bewölkte Phase haben wie es vor kurzem bei uns der Fall war wir kein Strom produziert. Also wir müssen auch versuchen noch viel mehr in Wasserkraft zu setzen und es müssen auch Speichereinrichtungen gebaut werden welche den Strom auch für schlechte Zeiten speichern können. Klar im Sommer wird es kaum Probleme geben aber im Winter da bin ich noch skeptisch
In Deutschland ist Strom teurer
Atom ist die Zukunftsfähige Energie
Deutschland hat massive Mängel an der Stromversorgung. Mit dem Kohleaufstieg wird es noch schlimmer, gleichzeitig wird das Gas abgestellt und Nordeuropa will Deutschland nicht länger versorgen.
@@Bartholomäus87 Kaufkraftbereinigt ist er in anderen Ländern teurer. Ich zahle momentan 25 Cent - ich hätte auch einen Betrag mit 17 Cent bekommen können, aber die wären nur 3 Monate garantiert gewesen. Da bin ich auf Nummer sicher gegangen und hab für 12 Monate 25 Cent.
Informiert Euch bitte mal, wie dubios und rechtslastig Mobil in Deutschland und wie unsinnig und unreaistisch HVO100 ist.
Naja, ich fahre seit längerem mit HVO100. Mir ist allerdings der Umweltschutzgedanke an dem ganzen total egal. Fakt ist jedoch, dass mein Diesel mit HVO100 weniger Russ erzeugt, also sauberer verbrennt, was dazu führt, dass die DPF Regeneration zwischen 100-150km. später stattfindet als mit der gepanschten Diesel-Standardplörre. Der Verbrauch ist auch um etwas mehr als 0,5Liter / 100km zurückgegangen.
Vorsicht vor rechtslastigem Diesel. 😂
Was ist bei dir Schief? „Rechtslastig“? Vielleicht hat da jemand links im Ohr einen Ohrring, dann kippt die gesamte Welt nach rechts😂.
@@jeremiajacksonsr.6053 davon ist abzuraten da bei langfristiger Nutzung dieses minderwertigen Kraftstoffs Schäden im Motor und an Kraftstoffsystem auftreten werden.
Rechtslastig? Was stimmt mit Ihnen nicht? 😀
Agora ist eine reine Lobbygruppe ohne jeglichen wissenschaftlichen Anspruch. Solche Quellen zu nehmen ist unseriös
Der Präsident des Automobilclubs ist natürlich vollig frei in seinen Aussagen. Auch CDU und FDP sind unabhängig und erhalten niemals Unterstützung von Interessierter Seite.
Agora hat sie alle anderen auch einen eigenen Blick auf die Welt und Politik bedeutet alle Interssen zu berücksichtigen. Ich stehe hinter deren Aussagen.
@@Seba557 es ist aber sie einzige kritische Stimme die zugelassen wurde, obwohl es keine große Recherchearbeit braucht um die 90% CO2-Emissionsreduktion fragwürdig zu finden.
Die haben sich sogar noch sehr positiv darüber ausgedrückt!
Freu dich mal lieber
@@G0bus genau. Weil die Laborwerte frisiert wurden. Stimmt's?
Ist ja auch richtig schwer nachzuprüfen
@@Seba557 ich würde mich gerne eines Besseren belehren lassen. Wo bekomme ich diese Laborwerte?
13 Cent mehr !!! Tankt kein Deutscher …..
Was machen die Menschen mit dem Sprit sonst? ... Als Salatdressing wird er in den verkauften Mengen wohl kaum dienen 😂
V Power Racing und Ultimate 102 kostet 20-30cent mehr und wird trotzdem getankt
Aral Ultimate Diesel besteht seit kurzem auch aus 15% HVO und 0% Biodiesel, wieso für weniger als Ultimate dann nicht direkt 100% HVO100 tanken?
@@SchubiDubi89 ist gut für Rasenmäher und kleinere Verbrennermaschinen mit seltener Nutzung ... da Bioethanolfrei kein verkleben ...
den Premiumdiesel HVO100 gibt es billiger als vergleichbarer fossile Premiumdiesel.
HVO100 mit dem Raffenerieabfalldiesel zu vergleichen ist schlicht Blödsinn.
Die Anmoderation mit der Straßenbahn war wirklich komplett überflüssig. Was wollt ihr mit so einem Vergleich erreichen? 🤷♂️🤦♂️
Der Einstieg sollte verdeutlichen: der Individualverkehr ist da, auch wenn wir noch so guten ÖPNV haben. Und damit gibt es das Abgasproblem, das wir lösen müssen. HVO100 ist dafür eine sehr gute Option.
Das Haufenweise Leute sich mit der Bahn fahren könnten ist halt auch so für 58 Euro im Monat 😉
@@slinhorn3071die Bilder zeigen halt, die große Mehrheit fährt Auto. Ist galt so, sie schreiben ha selbst im Konjunktiv
Wird für die positive CO2 Bilanz mit grünem Wasserstoff schöngerechnet oder gelten die 90% weniger CO2 Emission auch bei in der Herstellung verwendetem grauen Wasserstoff?
Genau! Mit grünem Wasserstoff wäre er zu 100 Prozent trei hausgasreduziert, es wird also nix schön gerechnet, FG Christoph Arnowski (Autor des Beitrages)
Wenn der Grüne Wasserstoff dadurch woanders fehlt, dann könnte das doch noch schöngerechnet sein.
Grünen Wasserstoff bekomme ich ja noch nichtmal an einer Tankstelle für Wasserstoffautos und die würden ihn vermutlich viel effizienter Nutzen als Dieselverbrenner beim Verbrennen von HVO.
Außerdem wird jedes grün produzierte H₂-Molekül aktuell für ganz andere Prozesse gebraucht, bei denen die beste Alternative nicht Elektrifizierung lautet.
Bei der Stahlproduktion, der Chemieproduktion, bei der Energiespeicherung, im Flugverkehr etc.
Bis wir guten Gewissens Auto damit fahren können, müssen die erneuerbaren Energien noch deutlich ausgebaut werden.
Wenn man HVO mit grünem Wasserstoff herstellen würde, würde er vermutlich mindestens 4-5 €/l kosten.
Die 90% kommen zustande, da richtigerweise der Transport des Kraftstoffs zur Tankstelle mit einberechnet wird und dieser nicht gesichert klimaneutral ist.
@@jonassimon2412 Die hohe CO₂-Reduktion von 90 % ist nur bei der Verwendung von grünem Wasserstoff oder zumindest blauem Wasserstoff (mit CO₂-Abscheidung) realistisch. Mit grauem Wasserstoff könnte HVO100 nicht mehr als klimafreundliche Alternative beworben werden, da der Produktionsprozess selbst erhebliche Emissionen verursacht.
Ich bezweifle immer noch, dass das bei dem Preis der Fall sein kann.
Ich halte das Thema Herstellung von HVO für extrem kritisch.
2:02 Natürlich kann man die Vorprodukte irgendwo in der dritten Welt herstellen, aber ist das so gewollt? Und wo kommt der Wasserstoff für die notwendigen Hydrierung her? Wird der nicht eher von der chemischen Industrie benötigt?
HvO100 ist deshalb zu nur maximal 90 Prozent CO2reduziert, weil bei Herstellung (derzeit) kein grüner Wasserstoff, sonst 100 Prozent
Wird nicht eher der Strom in der Indzstrie benötigt. Feagen sie mal die Industrie zB BASF, wieviel Strom die haben…. H2…Kennen Sie blauen Wasserstoff???
Bauen Sie Abfall auf dem Acker an und essen ihn??? Die Industrie braucht keinen Strom? Den können wir in Autos verfahren?
@@christopharnowski3482kann das wirklich mit dem Transport der Rohstoffe und des Treibstoffes hinkommen?
HVO100 wird angeblich nur aus altem Frittieröl und anderen Reststoffen hergestellt - besteht in der Realität jedoch offensichtlich auch aus extra angebauten Pflanzenölen wie Palmöl.
Durch die andere Zusammensetzung von HVO100 entsteht bei der Verbrennung in Dieselmotoren zwar eine geringere Masse an Feinstaub, dafür aber eine stark erhöhte Menge an besonders kleinen und damit die Gesundheit beeinträchtigenden lungengängigen Partikeln.
Palmöl ist in Europa bei der HVO-Prodution verboten
Wieder klassischen E-Only-Verkehrswende-Lügen. Aus dem Grund will man HVO schlechtreden. Es geht ja gar nicht um Klimaschutz…
Quelle dafür?
@@jonassimon2412 Eine Studie von Transport and Environment (T&E) zeigt, dass derzeit 80 Prozent der eingesetzten Öle und Fette in die EU importiert werden - vor allem aus China.
Feinstaubmessungen des ADAC zeigen, dass die Zahl der besonders gesundheitsschädlichen ultrafeinen Partikel bei HVO100 deutlich ansteigt.
@@jonassimon2412 der Blick ins Gesetz erleichtert die Rechtsfindung. Und macht Mutmaßungen zu dem, was sie defacto sind: Nichtwissen
Ich als Kfz-Meister tanke es aus technischen Gründen.......😉
Beim e10 haben es auch viele Hersteller nicht freigegeben und es lief trotzdem jahrelang wunderbar also ich bin gern offen für Neues und es ist doch klar das daran noch weiter geforscht werden muss 👍
Nunja das gibt es nicht mal in der gesamten EU.
@xsebx1987 dass stimmt aber man hat ja auch den amerikanischen Markt wo man sieht das es gut läuft dort sollte auch e15 angeboten werden oder wird es schon
Sogar das hochgelobte Aral Ultimate enthält seit November 24 mindestens 15% HVO. Fahre seit 20 Jahren Diesel - Laufkultur und Durchzug haben sich mit HVO deutlich verbesssert.
Na wieder mal mit dem CO2 Gewissen der Bürger mehr Kohle machen
HVO100 erzeugt eben kein zusätzliches CO2 und ist damit vom der CO2-Steuer befreit!
nein. Weniger Kohle, HVO100 ist CO2 steuerbefreit.
@@hannibanni5851 und kostet trotzdem mehr eigendlich müsste dann HVO trotz aufwenigerer Herstellung billiger sein als normaler Diesel
@gsxrfan naja, auch hier muss der "Rohstoff" erstmal eingesammelt und transportiert werden. Viel Klein-Klein, im Gegensatzes zu Rohölquellen.
@@hannibanni5851 wenn dann deutscher Müll was durch ganze welt transportiert wird auch daheim bleibt dann braucht man auch Müll nicht wieder zurück geholt werden dann hat man schon mal viel gewonnen und kann man auch mehr HVO herstellen wo der preis für Herstellung noch mal deutlich sinken würde aber sowas funktioniert ja nicht Deutschland.
Der Flächenverbrauch ist viel zu groß
Essen Sie Abfall. Gern das Düngemittel angeben, dann versuch ich Reststoffe anzubauen.😂Wieder die alten Verkehrswende-Lügen, die jeder jennt. Irgendwie lustig mittlerweile, zumal wir ja auch wissen dass 20% des Grünstoms aus Verbrennung extra abgebauter Biomasse entstehen….aber nicht Bioabfall wie bei HVO.
Wie kommen Sie darauf? Prof. Willner hat das ja ganz gut erklärt, warum es so wie er es sagt nachhaltig ist.
Zudem wird derzeit in EU und D HVO100 maßgeblich aus Reststoffen hergestellt. Diese kann man nicht auf dem Feld anbauen und diese brauchen auch keine Flächen demnach.
@@eFuelsNowund wo kommt der Wasserstoff für die Produktion her?
@@G0busderzeit aus Dampfreformation. Ja das ist fossilem Ursprung wenn man so möchte. Aber mit grünem H2, was perspektivisch möglich ist, wird HVO100 sogar 100% CO2 neutral. Die fehlenden 10% CO2 Einsparung derzeit resultieren aus der H2 Herstellung. So simpel ist das.
Wenn du das sagst, großer Experte ... Du weißt ja sicher, wo jede Pflanze steht, und kennst sie beim Vornamen.
Der Bundesverband freier Tankstellen (BfT) schätzt, dass HVO zu 80 Prozent gewerblich genutzt wird, also von der Speditions- und Logistikbranche. Gewerbliche Flottenbetreiber können die CO2-Vorgaben für ihre bestehende Fahrzeuge mit HVO100 leichter erreichen.
4 Jahre hvo100/GTL im Skoda ohne Freigabe. Läuft super,siehe meine diversen Videos. Wer Zweifel hat, einfach nur 50% dazu tanken und morgens staunen,wie gut er anspringt.
Zum Glück springt mein Diesel auch so an.
@@derboss4109 ich tanke ebenfalls HVO100 seit 3 Monaten. Es ist nicht nur das startverhalhlten sonder der ruhigerer Motorlauf. Mein auto regeneriert auch etwas später und dadurch aus irgendeinem Grund schaltet er auch früher hoch
Um 10% des deutschen kraftstoffbedarfs mit HVO zu decken, bräuchte mal schon etwa 1/3 der deutschen Landwirtschaftsflächen für Rapsanbau.
Abfall kann man auf dem Acker anbauen und essen?? Schreiben Sie das absichtlich???
@@H78-fk2zp Abfall wird jetzt bereits genutzt
Ist doch wieder nur so ein Unsinn, um das Weiterso der Öllobby durchzudrücken
naja, eigentlich ist Elektromobilität besser für die Öllobby, denn die verkauft weiter Öl, denn keiner fährt BEV. Wir sind ja zu 97% nicht blöd. (E-Autobestand in EU)
@@hannibanni5851 Diese Aussage ergibt für mich überhaupt keinen Sinn. Die Wahl der Antriebsart nach seinen Bedürfnissen und Möglichkeiten lässt keine direkten Rückschluss auf dessen Intelligenz zu. Übrigens gibt es seit Oktober 2024 in Deutschland über 1.5 Millionen BEV, die stehen nicht nur rum. Wenn ich auf die Straße schaue sehe ich mindestens eins pro Tag an mir vorbeifahren.
@stefanwahren9604 für die Öllobby ergibt das bei 97% Verbrennermarktsmanteil sehr viel Sinn. BEV war und ist ne schlechte Idee, keine Konkurrenz für Verbrenner + Hybride.
Ja klar. Vor allem, weil damit der Ölabsatz so drastisch gefördert wird ... Ach nee, Moment mal ...
Und was fährt der BR?
Fährt der auch mit der S- Bahn nach München zum filmen?
Und der MVV fährt jetzt auch bis Rosenheim!
Also da wo ich herkomme ist der Preis gerade mal 5 Cent teurer, allerdings gibt VW keine Freigabe für den EA288 Motor. Erst für modelle ab 2021. Wenn ich das nun tanke und irgendwas kaputt geht, tja. Kann ich nun machen oder lassen. Bei der AU wärs ja ein lustiger Vorteil😂
Was soll denn da kaputt gehen? In den USA gibt es seit paar Jahren nur HVO
2:59 stört der Preis nicht, kanns ruhig noch was mehr sein. Wenn du wen damit locken willst muss der Preis aber unter den des herkömmlichen Dieselpreises, dann steigen manche auch um. Da es aber zusätzlicher Energie bedarf, ist die Umweltbilanz doch eigentlich eine Milchmädchen Rechnung.
Ich tanke HVO schon 2 Jahre! Bis jetzt hatte ich noch keine Probleme! Fiat Doblo
Vielleicht ist das ja typisch Deutsch, immer zunächst mal skeptisch zu sein. Siehe die ganzen Diskussionen damals wegen Super E10. Da haben auch alle möglichen "Experten" die Motoren reihenweise kaputt gehen sehen. Und was war? Ich kenne keinen einzigen (modernen) Motor, der davon kaputtgegangen wäre. Dass es allerdings bestimmt nie ausreichend "Frittenfett" gibt, um ALLE Diesel zu versorgen ist eine Binsenweisheit. Und dass eine Menge Energie zur Herstellung von HVO100 verfeuert werden muss, ebenso. (Genauso illusorisch ist übrigens der Blödsinn mit den "E-Fuels". Völlig weltfremd, weil allenfalls von sehr Wohlhabenden wie Christian Lindner bezahlbar.) Wie viel Effizienz wollen wir eigentlich noch verschludern, nur um den (umständlichen, längst überkommenen) Verbrennungsmotor am Leben zu erhalten? Moderne Verbrennungsmotoren bieten gerade mal etwas über 30%(Benzin) bzw. 40%(Diesel) Effizienz. E-Motoren dagegen - selbst unter Berücksichtigung der Lade- und Speicherverluste - mindestens 65%(!). Außerdem können wir (zunehmend erneuerbar) Strom für alle Zukunft quasi unbegrenzt herstellen, während fossile Brennstoffe in absehbarer Zeit zur Neige gehen werden.
mit HVO100 wären PKWs ja umweltfreundlicher als e-autos......wow
Ich bin dem ganzen eher kritisch gegenüber eingestellt. Ich halte HVO nicht für die Lösung da man niemals die ganze Flotte weltweit umstellen kann, ggf. als fragwürdige Zwischenlösung für Nischenanwendungen, ich denke die Zukunft gehört größtenteils der BEV aus so vielerlei Gründen. Bei HVO stehen ja auch sehr die Quellen der Rohstoffe in der Kritik und wie beim Holz aus dem Wald sind viele Branchen an den Rohstoffen interessiert.
Ganz genau.
Was ist HVO? Ein Erklärung im Video wäre gut gewesen
Ein fast vollsynthetischer kraftstoff Das natürlichere ultimate , in alles belangen besser in der Verbrennung (zündfreudige) und gegen verkokung als die mit biodiesel Anteil.
Den umweltaspekt lasse ich mal unbewertet
Mit HVO100 wird Dieselpest und Winterdiesel Probleme auch direkt gelöst 👍
Und die Haltbarkeit von Diesel!
nein
Ja ja...immerfort das Märchen vom sauberen Diesel😂🫣
Dann lieber das Märchen vom sauberen Strom?
Jaja…imner fort mit den Verkehrswendemärchen und den „Tank-Teller-Konflikten“ wo man Abfälle isst u am Acker anbaut.
Hatzeeinen diesel immerit Ultimate getankt, lief wie am Schnürchen. TÜV meinte aber partikel zu hoch.
Jetzt hab ich auf alles geschissen und gegen nen alten Benziner getauscht der rausballert wie sau 😎✌🏽
Danke politik, dass ihr mich wieder auf den rechten Weg gebracht habt ❤
Werbung für HVO???? Bei E10 war das genauso..... Alles kein Problem, alle Fahrzeuge vertragen E10.... Bla bla..... Und jetzt???? Immer mehr Benziner "verschlammen wegen dem hohen Anteil an Biomasse.... Jede ehrliche Werkstatt sagt das.
Blödsinn… Was macht man dann in Ländern wo es kaum noch E5 gibt?
HVO ist kein Biodiesel, auch wenn das immer wieder versucht wird zu suggerieren.
ich hab HVO noch nie gesehen. Ich hoffe das kommt auch mal zu uns hier her ..
Es gibt eine Internet-Seite welche alle HVO Tankstellen auf einer Map auflisten, dort findest auch eine in deiner Nähe.
In München (Ottobrunn, Brunnthal) und Wallenhorst, Niedersachsen wird der Kraftstoff teilweise "angeboten", aber die Zapfsäule ist ummer kaputt gewesen, hmmm
Respekt BR! Es gibt ja doch noch ausgewogene Berichterstattung bei euch!
Jetzt!!! Endlich mal wieder… ÖRR wie früher! So wie er sein soll!!!
HVO mit dem Wort "Klimadiesel"und Verfügbarkeit hervorzuheben ist nicht gut recherchiert, dass ihr hier diesem Kraftstoff eine Plattform bietet ist traurig.
Blödsinn, HVO100 ist das beste was jetzt breit verfügbar ist. Ich fahre mein Auto mit 90 gCO2eq/km mit Herstellemissionen auf 240 000 km (greenNCAP - LCA-Tool)
BEV schafft es an der PV Anlage auf den selben wert bei mehr als doppelt so hohen Kosten und einem Viertel der Transportleistung, Reichweite, Zuladung, Anhängelast.
Richtig…. sie rechieren schlecht… In jeden Ultimate ist HVO heute schon drin u wird milliobenfach getankt…. In kalifornien ist schon 50% des Dieselmarktes draus. Strom braucht aber unsere Industrie.
Richtig ! Sie sollten sich besser informieren.HVO ist in jedem Ultimate und wird täglich milionenfach getankt.
Ein Versuch die Elektroautos vom Markt zu halten und sonst nichts.
Die Herstellung ist aufwendig, viel Transport etc.
Positiv: weniger Ruß
Negativ: Höhere Kosten für das Umweltbewusstsein
Verstehe ich nicht. Wenn man seinen alten Diesel klimaschonend gür sagen wir großzügig gerechnet 1 Euro mehr pro 100km nahezu klimaneutral weiterfahren kann, spart man sich nicht nur die Anschaffungskosten inklusive 10k Mehrpreis für ein BEV, sondern auch nochbein paar Tonnen CO2-Rucksack für den Akku des BEV. Was ist daran schlecht?
Ihr mit euren Schrott Verbrennern..
Und du lebst Tag täglich super von den „Schrott Verbrennern“
Oh ist das einer dieser Elektro-Elitisten? Wenn dem so ist, solltest du dich freuen, dass ein E-Wagen in deine Lebensart passt, denn das tun die Dinger mal definitiv nicht für jeden. Alleine so viele Leute, die in Wohnungen hausen und dann keine oder vielleicht 2 Ladesäulen in der Umgebung haben, die ständig belegt oder zugeparkt sind. Für diese vielen Leute sind "Schrottverbrenner" hundertmal praktikabler, als ein E-Auto. Oder wie fändest du es, einen nennenswerten Anteil deines Tages mit der Suche nach Säulen un dem Fuß-pendeln zwischen Wohnung und Auto zu verbringen? Wer ein Haus und eine eigene Garage zum aufladen hat, super. Wer das nicht hat, für den sind E-Autos grundsätzlich schonmal unattraktiver. Und warum sollte man viel Geld ausgeben für eine Antriebstechnik, die das Leben schwerer macht?
@@REDxFROG Servus Kutscher, Grüße gehen raus! Fährst Einspänner?
@@Marc_Fuchs_1985 ich gebe dafür einen Daumen nach oben..alles vollkommen richtig. In diesem Land hapert es gewaltig.
Trotzdem ist die Verbrennertechnik an sich richtiger Schrott zu dem man nicht mehr zurück möchte.
Die Gegebenheiten rund um das eAuto müssen verbessert werden..
Es kann nicht angehen, dass eigentlich nur Eigenheimbesitzer damit wirklich gut wegkommen und der Rest wird außen vor gelassen. Die Kommunen haben nichts getan und in diesen Zeiten wird umso weniger investiert.
Auch Hausanschlüsse (vor allem bei großen Wohngebäuden) und Stromhauptleitungen müssen sicherlich ertüchtigt werden.
Man kann nicht erwarten dass man lediglich bei Aldi, Kaufland und Lidl laden kann, falls überhaupt was frei ist.
Würde ich sofort tanken . Leider hier nicht verfügbar, meiner kann das Problemlos! 2-Takt Öl trotzdem für Pumpe und Injektoren!
So lang Elektroautos, die Kohlestrom laden, klimaneutral sind, ist eh alles eine Farce.
Das wäre aber technisch schon spannend wie man ein E-Auto dazu bekommt nur Kohlestrom zu laden. Ich fürchte, die meisten Autos laden halt doch den kompletten Strommix und da nimmt der Kohlestrom immer mehr ab drin.
@herrtichy Wer hat wo genau geschrieben, das nur Kohlestrom geladenen wird?
@@gabelstaucher9929 Da steht jedenfalls nicht "Strommix mit Kohlestrom". Da steht schon alleine das Wort "Kohlestrom".
Was ich mich frage in wie weit der Preis realistisch ist oder ist er staatlich subventioniert
So wie bei BEV auch…. bzw weniger weil nicht Auto u Infrastruktur subventioniert werden müsseb und auf dem Kraftoff eh schon 50% Steuern drauf sind.
@@H78-fk2zpwenn er wirklich 90% CO2-Emissionen reduziert, müsste er meiner Auffassung nach mit grünem Wasserstoff hergestellt werden. Dann wäre ein Preis von 4-5€/l ohne Subventionen zu erwarten.
@@G0busfalsch, Sie kommentieren zwar sehr aktiv, das erhöht den Traffic, Danke dafür, aber leider haben Sie wenig Ahnung. Gerade weil er nicht mit grünem Wasserstoff hergestellt wird, schafft HVO100 nur eine Treibhausgasreduzierung von max. 90 Prozent, wäre der Wasserstoff grün, läge die Reduktion bei 100 Prozent. Subventioniert wird im übrigen gar nix.
@@christopharnowski3482 ich bin sehr daran interessiert, mich tiefergehend zu informieren. Wo kann ich mich über die HVO Produktion Well to Weel informieren, so dass ich die 90% nachvollziehen kann.
Es wird gerne angepriesen, als Lösung, obwohl die benötigte Menge weitaus unzureichend ist.
Gerne wird es aber beworben mit dem Ziel, die effizientere Elektromobilität zu vermeiden.
Gerne die Wähler vertrösten, dass wir bei den bestehenden Umweltproblemen keine Veränderung unseres Verhaltens benötigen.
Für einen klimafreundlichen Diesel sollten in der Produktion manche wichtigen Punkte erfüllt werden können, die bis jetzt wohl immer noch nicht erfüllt werden.
(Energie aus regenerativen Quellen, Abfallstoffe, statt Nahrungsmittel und neuwertige Öle, die evtl. in anderen Ländern umdeklariert wurden)
Wieder die alten Verkehrswende-Lügen, wo doch jeder weiss dass HVO jedem Aral Ultimate beigemischt wird, der täglich millionenfach getankt wird.
Also in München habe ich nach wie vor kein HVO gesehen
In der Baaderstrasse
…sprach er …blöd nur dass 80% des weltweiten Stroms aus der thermodynamischen Verbrennungsprozessen kommt.
1:35 ah, „exklusive Motor“ also Diesel mit Abgasrückführung verrußen. Da bleib ich doch lieber bei Ultimate/Power und co.
nein. Er sagt " ex-Motor" = Rohemissionen. Ein Vergleich nach der Abgasreinigung ist ja witzlos. da dort die Luft sauberer ist, als vor dem Auto.
Ultimate hat einen 10% Anteil an paraffinischem Diesel. HVO100 hat 100%. Wie soll Ultimate dann besser sein, wenn die Beimischung für die Qualität verantwortlich ist?
@@christian471 keine Ahnung was min Para… gemeint ist ich bin kein Dr.
Der Bio Anteil liegt bei max. 3% bei Aral und BP sogar niedriger. Und das ist gut so.
Je höher der Prozentanteil desto mehr „verklebung“ im Brennraum.
@ nein - das stimmt nicht! HVO ist frei von Aromaten, Verunreinigungen und Schwefel. Der Kraftstoff ist Diesel haushoch überlegen. Einfach testen - es kann nichts passieren (und wenn, dann nur gutes!) 👍
Oh, TH-cam sagt Ich darf nicht mehr antworten. 👍 sorry.
Ich verweise gerne zu den „Autodoctoren- Insider zu Bio-Diesel.“
Da ich keine Lust habe nochmal sehr viel Geld für Motorreparaturen auszugeben, verzichte ich auf Experimente.
Ich fahre HVO100 seit ein paar Monaten in meinen alten Dieseln.
Was ich weiß: Besseres Kaltstartverhalten, laufruhiger im Teillast Bereich, teurer als standard Diesel vom Diskonter aber deutlich billiger als Premium Diesel, Mehrverbrauch unterhalb normaler Schwankungen (für mich nicht messbar)
Was ich noch nicht weiß: Weniger Ablagerungen im Motor, weniger Probleme mit AGR usw (gibt's ein paar Videos dazu), weniger Ruß = weniger Partikelfilter Regeneration.
Da HVO100 bei uns nur an sehr wenigen Tankstellen verfügbar ist muss ich mein Tankverhalten daran anpassen, hat bisher immer tadellos funktioniert.
Natürlich gibt's davon nicht genug für Alle, aber jedenfalls genug für mich, bisher war der noch nie ausverkauft wenn ich tanken wollte.
Kein Vertrauen, sorry! Hinterher verreckt mir der Motor, dann will wieder niemand etwas gewusst haben.
In den Niederlande gib's HVO100 seit 2017 und kein Negativer Fall ist bisher bekannt.
Okay, das wusste ich nicht. Danke für die Info! @@theater0rfgs0de
Es ist nur kein Erdöl… also stimmt das nicht mit der „Erdöl-Lobby“
Wird nicht passieren. Ich fahre selbst ohne Herstellerfreigabe ausschließlich HVO. Ruhiger, sparsamer im Teillastbetrieb, AdBlue Verbrauch drastisch reduziert und ohne Ablagerungen an DPF und AGR. Einfach mal ausprobieren - Sie werden staunen.
Dann dürfen Sie nicht nehr bach Norwegen. Da ist im Standarddiesel bis zu 45% drin. Die müssten jetzt alle Motorschäden haben. Fossiler Diesel ust SCHLECHTER für den Motor. Purer Dreck. HVO ist wasserklar und KEIN Biodiesel.
Aha jetzt bringen uns die verbrenner mit dem klump endgültig ums eck. Ich spare Strom fahre Diesel. 😊
Mein Motor ein Diesel aus 2006 (2L) von BMW. Kann ich den Kraftstoff fahren??? Wo kann man das erkunden?
Beim Hersteller BMW!
Beim Produzenten in China 😂
Den KFZ-Meister nicht gehört? Nicht freigegeben, weil die alten Motoren die Hersteller nicht mehr testen, funktionieren tun sie trotzdem - sie würden mit aufgewärmten Pflanzenöl auch laufen.... also wenn dich HVO100 interessiert - einfach tanken und damit fahren.
Kannst du kurzzeitig aber von einer langfristigen Nutzung ist abzuraten da dieser Kraftstoff minderwertiger ist und den Motor und das Kraftstoffsystem schädigt.
@@endsommernaja ob das so schlau lst? 🤔 Und wenn dir der Motor kaputt geht wird dir der Hersteller sagen selber schuld, wir haben ihn ja nicht freigegeben
Ich Tank mir doch keinen Motorschaden.
Deshalb tanken auch der Kfz fuzi im Video, ich, gelernter Kfz ler und einie andere Kollegen HVO weil wir keine Ahnung haben 😂. Wir tanken es gewiss nicht weil es umweltfreundlich ist
Sauberer Diesel...? Wie sehr muss man das Denken outgesourct haben, um sowas zu schreiben. Ich vermute mal die nächsten Beiträge: Trockenes Wasser, Heilung durch Alkohol....
Es ist halt KEIN Diesel, sondern ein anderer Kraftstoff, der nur im Diesel-Motor verwendet werden kann. Grundlagen Chemie: Man bekommt abhängig vom Ausgangsstoff jeweils andere Endprodukte bei der Verbrennung...
Sauberer Diesel gibts nicht?? Dann gibts auch keinen sauberen Strom. Strom ist zu 80% weltweit ein Folgeprodukt aus thermischen Verbrennungsprozessen.
@@H78-fk2zp Est gibt jetzt schon viel und viel mehr sauberen Strom als es jemals sauberen Diesel geben wird.
Sprach er…. und framte weg dass 80% des weltweiten Stroms aus thermodynamischen Verbrennungsprozessen kommt.
@@H78-fk2zp und in Deutschland nur 50%
HVO100 ist nicht realistisch und man sollte das ganz klar benennen. Diese spiele Kosten Deutschland wertvolle Zeit in der Mobilitäts Wende. BR dieser Beitrag war eine glatte 5
Wenn man gegen Verkehrswende (Demotorisierung) ist dann verdient man eine 5. So wirds sein.
@ verstehe nicht, was du meinst, sowohl Elektrofahrzeuge als auch Verbrenner haben nur Motoren.
Würde ich nicht tanken.
Klima Diesel ist nur fürs Klima, aber nicht gut fürs Auto.
??? Was ist das für eine Verschwörungstheorie?
He? Ich tanke es weil mein Dpf weniger verrust arg weniger Abgase in den Motor lässt mein Motor deutlich leisere läuft und mein Öl langsamer altert. Ich tanke es nicht wegen der Umwelt
mache ihn 13 Cent billiger, Diesel ist gut....
nö, HVO100 ist ein Premiumdiesel. Und der fossile Diesel wurde ja durch CO2 Abgabe um 3,4 ct erhöht.🙂
@@hannibanni5851 ein Premiumdiesel der den Motor schädigt? 😂
@@HansG-it4bkKeine Ahnung welchen Du meinst. In Produktdatenblatt steht der Aromengehalt, je höher, desto Ruß.
@@hannibanni5851 das beste für einen Dieselmotor ist 100% Diesel ohne Zusätze.
@HansG-it4bk nein, ein Gemisch aus Reinstoffen wäre optimal, keine Aromaten... Die Stoffgruppe braucht kein Diesel Daher ist HVO100 ziemlich nahe am perfekten Kraftstoff.
Die Frage ist wieso sollte ich den teureren Sprit tanken?😂 Ich sehe es Garnicht ein, mich interessiert diese Schwachsinns CO2 Ideologie nicht, ich bleibe bei dem normalen Diesel, der langt mehr als genug! Und wenn nicht Tank ich Ultimate Diesel oder vpower Diesel wenn ich will, läuft dann aufs gleiche raus.😂
Nein, läuft nicht auf das Gleiche raus. HVO 100 verbrennt wesentlich Rußärmer. Dadurch wird bei modernen Dieselmotoren die Abgasrückführung sowie der Partikelfilter viel weniger belastet. Die Wartungs- und Reparaturkosten sinken.
Für Oldtimer Diesel ohne Oxidations- und ohne Dieselpartikelfilter bedeutet es einfach einen wesentlichen geringeren Ausstoß an Schadstoffen insgesamt. Zudem ist HVO 100 viel länger haltbar als herkömmlicher Diesel, ohne die Gefahr einer "Dieselpest". Also optimal geeignet für Saisonfahrzeuge wie z.B. Wohnmobile oder Oldtimer, die mehr stehen als gefahren werden.
Auch Ultimate Diesel enthält mindestens 15% HVO
Eigentlich eine gute Sache wenn HVO100 von der Bundesregierung gefördert werden würde, so das der Preis unter dem herkömlichen Diesel liegt würde jeder Bauer das Zeug Tanken.
Lächerlich in Deutschland, wieder mal eine Verlängerung für Diesel. Ist der selbe Kraftstoff wie Bio Diesel.
Nein, Biodiesel besteht aus Fettsäure-Methylestern, z.B. Rapsmethylester. Der kann durchaus für technische Probleme sorgen, wenn er in hoher Konzentration oder sogar pur verwendet wird. HVO100 ist aufgrund der Hydrierung mineralischem Diesel viel ähnlicher als Biodiesel, es kann letzteren zu 100% ersetzen, ohne besondere Anpassungen des Motors. Es ist im Unterschied zu Biodiesel auch nicht biologisch abbaubar.
Aber natürlich sind die ökonomischen und ökologischen Probleme die selben wie bei anderen Biokraftstoffen auch: Geringes Potenzial, wenn nur Abfallstoffe verwendet werden. Hohe ökologische Kosten, wenn dafür extra Substrat angebaut wird.
Totaler Unsinn. Googeln Sie mal EN14214 und EN 15940. Ich ärgere mich, dass die Leute mit dem wenigsten Wissen hier ihren Rand immer am weitesten aufreißen müssen.
HVO und Biodiesel sibd schon von den Vasustiffen anders. Abfall vaut man nicht auf dem Acker an.
Wir hatte in der Firma Motoren wo mit Biodiesel liefen. Nach 2 Jahren war das Öl wie Harz. Mit HVO hat das Zeug nichts zu tun. Da bleibt der Motor sauber
Wenn es sich verbreitet ist das Elektroauto tot 😂😂
Wenn das Verbrennerverbot dadurch aufgehoben wird dann ist ja alles gut.
In mein Auto kommt aber kein hvo100 zeugs rein selbst wenn es billiger wäre.
Greenwashingwerbung
Tank 2 mal im Jahr super plus . Den Rest des Jahres nur LPG beim Ram Gen 5.
Spar zum Diesel auf die gleiche km Distanz 24 euro pro Füllung
LPG ist billiger, aber Ihren CO2-Footprint reduzieren Sie dabei nur marginal, bei HVO100 ist das ganz anders, bis zu 90 Prozent weniger Treibhausgas
@@christopharnowski3482 Da hast du Recht . Das LPG ist ein Abfallprodukt der Benzin Herstellung .
Für den aktuellen Fahrzeugbestand bestimmt nicht schlecht bis wir die E-Mobilität komplett haben
Komplette E-Mobilität wird es nicht geben
@@VGZ01schon
Bis das E-Werk auch mit HVO läuft???? Kann lange dauern. Motor intern oder am Stadtrand…. den Klina egal…. Thermodynamik haben wir immer!
ganz ruhig benutzen, ob kfz voll kaput geht, dann ist echt carbon 0 neutral
Das kann jeder Diesel tanken… nur 6% leichter so st in allen Eigenschaften identisch oder besser als fossiler Diesel.