Jos pidät autoa pitkään ja auto toimii hyvin, on se varmaan järkiostos. Sen sijaan jos myyt/vaihdat auton lähivuosien aikana ostohetkestä, teet niin monta kiloa tappiota, että toi ”säästö” dieselautoon on aika kapeakatseinen…
Se älykäs lataus on nimenomaan pikalaturillemenoa varten. Ei sen kanssa muuten pidä ajaa. Laita 30min ennen päälle kun saavut pikalaturille. Toki jos meinaa range olla vähissä ja tiukkaa päästä laturille niin älä laita ollenkaan.
Käännät vain Marko lämmöt akkua lukuunottamatta kokonaan pois, niin pääset sinne pariinkymppiin. Tosin ajo -30 matkustamossa ei ole miellyttävää. Nimimerkillä koettu parituntinen -10 asteessa ja äijä sen jälkeen niin hypotermian partaalla kuin olla osaa. Karkeasti näyttäisi että range tippuu prosentin jokaista lämpöastetta kohden, tuolta +10 alkaen. Jos löytyy se webasto, joka lämmittää niin auton kuin akustonkin- rangen tippuminen karkeasti puolittuu. Automallien ja merkkien välillä on varmasti eroa. Polttisautossa hyötysuhde periaatteessa kasvaa mitä kylmempi keli- kun se kesällä ulkoilmaan tuuletettavasta hukkalämmöstä yhä suurempi osa ohjataan matkustamon lämmitykseen- sähköautossa taas, mitä kylmempi, sen suurempi osa ajoakusta menee ajoneuvon lämmitykseen. -30 kelillä ei taida 10 kilowattia riittääkään +20 lämmön pitoon satasen vauhdissa. Lämpöhäviö on suurta. Jos kaikki lasit olisi ns. lämpölaseja- kaasutäytteellä, tuo lämpöpako laseista tippuisi merkittävästi- ja koko korin ohjaamokapselin lämpövuoraus sekin auttaisi- mutta sitten tulee taas painoa- ja mahdollisesti paloturvallisuusongelmia. Vastaavia mitä nähdään matkailuautoissa, Sähköauton voimalinja on ylivoimainen polttomoottoriin nähden... mutta akut ovat ongelma vielä pitkään- etenkin täällä pohjoisessa... miksein riittävän etelässäkin, tosin eteläisen napapiirin sisällä ei taita juuri olla teitä, eikä vakituisia asukkaitakaan? Vielä on kaukana se kolmentonnin corollan korvaava sähköpeli- joka oli jossain tutkimuksessa Pohjois-Karjalaisen ajoneuvon keskiarvohinta..... Heti kun Marko löydät kolmentonnin sähkärin, otathan testiin? Ja MG4 tulee varsin mielenkiintoinen härveli. Kiinalaisuus vain arveluttaa.-Juha-
Ennenhän ei arveluttanut ostaa öljyä sieltä mistä halvimmalla sai ja kannatti investoidakin fossiilisiin sinne mistä luuli saavansa suurimmat voitot. Onkohan sekin totta, että ahneella on paskanen loppu 😒
WTLP tesisyklin keskinopeus on 43km/h ja lämpötila 23 astetta. Ei tarvitse olla kovin taitava fyysikko että osaa laskea attä jos ajaa 100km/h -20 kelissä niin tulos on jotain muuta.
Varmaan isolle osalle ihan ok toimintamatka, itselle ei vielä sopiva tuote. Pitkiä pelireissuja lasten harrastusten kanssa ja hyvin tiukat aikataulut, sekä latauspaikkoja ei aina lähelläkään missä pelit ovat. Teslassa olisi rangea tarpeeksi, ainakin long range mallissa mutta nuo ovat vielä hinnoiltaan edelleen kipukynnyksen yli vaikka kuinka ovatkin hinnat laskeneet.
Jep, näin se menee. Sähköauto ei sovi kaikille ja kaikkeen käyttötarkoitukseen. Kannattaa valita sopiva auto omaan käyttötarkoitukseen ja ajoprofiliin.
Sähköautossa talvella valtaosa kilowateista menee cabinin ja akun lämmittämiseen, siinä se ero kesä- ja talvikulutuksessa. Sähkömoottorin hyötysuhde on yli 90%, eli hukkalämpöä ei tule. Toisin on polttisautoissa, joiden hukkalämpöä käytetään "hytin" lämmitykseen
Kiitos näistä mielenkiintoisista videoista minua kiinnostaisi Adapter CCS2 to CHAdeMO for Nissan Leaf kokemuksista jos tollasen jostain saisit jostain testiin
Juu, kyllä minunkin e-208 hörppii virtaa aivan eri malliin -25 asteessa kuin -10 asteessa. 30 kWh tasoilla mennään ja tietenkin pätkäajossa mennään helposti 40-50 kWh kulutuksilla, kun käytännössä koko ajan lämmitetään kabiinia.
Eikös tuo ole aika linjassa jos WLTP range 435 km ja 08:53 kulutus 16,6 Wh/km ja testissä oli 211 km ja kulutus 28 Wh/km - tupla kulutus ja puolet rangea.
Ittelläni tämä sama kulkuväline ja näillä pakkasilla ikkunat menevät huuruun eikä sieltä avaudu vaikka kuinka pöhöttäisi tuulettimia. Tuulilasi toki pysyy auki, mutta taakse ei ilma riitä. Mutta kuten Marko tuossa videolla sanoi niin hyvin se sisältä silti lämpenee eli matkustajan on mukava olla. En tiedä sitten miksei ikkuna tästä huolimatta pysy auki.
Ei taida nykyautoissa pysyä sivulasit enää auki vaikka olisi bensamoottori. Kulutus on niin pieni ettei tule enää hukkalämpöäkään. Ainakin hybridistä on tämän suuntaisia kokemuksia.
Noista kajareista, kummallisesti monet ovat sanoneet kajareiden olevan ihan hyvällä tasolla kun taas esim. koeajamassani ne oli aivan luokattoman surkeat. Siis oikeasti todella surkeaa ääntä tuli. Olisikohan lipsahtanut eri osat eri autoihin kun tuota huonoksi mainittua äänenlaatua ei vain voi olla huomaamatta jos sellainen MG4 sattuu olemaan alla.
Itse olen kiinnostunut kyllä kyseisestä sähköautosta kun nyt vielä ainakin firma maksaa lataukset työpaikalla 👌🏼 Onko sulla mahdollisesti tietoa että koska mahtaa olla tulossa Mg4 Trophy Extended Range Suomeen myyntiin. Siinä olis 77kWh akku 👌🏼
Meikä on kellottanu edellisen vuosimallin eli 2022 64kwh luxiin 141W Kempowerin tolpalla, pakkasta muistaakseni -15c kieppeillä ja 140km ajoa akun lämmitys päällä takana. Liekö sama tekniikka akun osalta 22 ja 23 malleissa ja muutosta vaan ilmoitetuissa spekseissä 🤔
Jännä yhteensattuma: mietin ajellessa samaa. Pitääkö tuuletin olla täysillä, jotta sivuikkunat pysyvät auki? Arviolta viisi minuuttia riitti avamaan yhdellä henkilöllä ajaessa sivuikkunat. Nyt kuvauksen aikana pöhinä oli tarkoituksella hieman pienemmällä, jotta katsojat kuulevat jotain.
Sähköautolle on hyvä että nyt rupeaa ilman lauhtumaan niin niillä pääsee pidemmälle ajamaan kun sää lauhtuu ja sähköautot on ihan hyviä Teslan sähköauto Model 3 Taitaa olla se kaikista hienoin auto
Todella kaunis auto on MG4 💎 ja tv Petri Juhani saarvio 💙 ja minä olen 50vuotias Mies 💝 ja koska tulee uusi auto koe ajon toyota c-hr gr sport.2024vuosi Markolle siintomaa ❤ ja minä olen auto Mies markolle siintomaa.
Jaa-a. Samaa olen itsekin ihmetellyt. Tässä kuvaustilanteessa tuli ainakin lunta reilusti, mitä sitten tuli vaatteiden mukana sisälle ja se suli => kosteutta. Sama tuntui olevan myös ensimmäisenä iltana toimintamatkatestin alussa ennen kuin auto alkoi kuivua sisältä noin 45 min jälkeen eikä enää ikkunat huurtuneet. Sähköautossa kun ei tule polttomoottorin tapaan hukkaenergiaa, niin lämpöä pitää tehdä sähköllä ja se lisää kulutusta. Tätä sitten yritetään säästää, joka taas saattaa herkkään aiheuttaa ikkunoiden huurtumista. Tai sitten ei vaan osata käyttää lämmityslaitetta 🤔
Mulla oma bensa-auto pitää ikkunat ainakin yhtä huurussa -30 asteessa. Lisäksi siellä on kylmä… toisin kuin tuossa sähkärissä. Kun lämpöä on -20 niin oma kärry pärjää jo, mutta tuulettimen pitää välillä hurjista täysillä.
Sinänsä totta. Nykyiset sähköautot ovat vielä varsin uusi ilmiö ja vanhimmat alkavat olla noin kymmenen vuotiaita. Aika näyttää miten käy tulevaisuudessa. Akku on todennäköisesti ensimmäinen komponentti, jossa alkaa näkyä ikä. Onneksi moneen sähköautoon (ei kaikkiin) saa vaihdettua akkumoduleita, joten koko akkua ei (välttämättä) tarvitse vaihtaa.
Itellä jotenki näiden halpis sähkäreiden kanssa pelottaa miten kaikki muu kestää? Lahoaako käsiin,tukivarret kerran vuodessa,iskarit vuosittain, muu sähköauton elektroniikka? Varmaan 2-3 päästä ollaan viisaampia
@@MarkoSiintomaa Mielestäni 10vuotta vanhasähköauto, jolla seuraava omistaja ajelisi sen 5vuotta on riskiostoksena suurempi kuin esim 10v ajettu 160th/km ajettu polttis.3v päästä uskoisin jo olevan lataussyklikkäämpiä akkuja markkinoilla, joten tilanne muuttunee...
Minulla on sellainen testi menossa eli viisi vuotta vanha noin 165 000 km ajettu Nissan Leaf talviautona. Toistaiseksi kaikki on mennyt hyvin. Saa nähdä päästäänkö ilman ongelmia kesään asti.
Yks juttu tuossa kyllä särähti korvaan. Muovisuus ei ole huono juttu yli 30t€ sähköautossa, mutta mikä kitinä ja itku jos on yhtä muovinen sisusta polttomoottoriautossa. Miksi? Muuten ihan hyvä koeajovideo.
@@MarkoSiintomaa Ok. Mutta siis sähköautossa mikä kuitenkin maksaa aika paljon huomioituna suomen ansiotaso, on hyväksyttävää vikuroiva ohjaus, huurtuvat sivulasit, epämääräisesti päällä pysyvät asetukset, tuon jo mainitun muovisuuden lisäksi, kun se on sähköauto? Itse jos nyt aikosin pistää autoon tuon mainitun 34 t€, niin kyllä odottaisin jo sillä rahalla saavani vähän laadukkaampaa. Mutta minä en olekkaan sähköauto- fanaatikko. Eikös juuri tullut myyntiin oikeasti "halpa" ranskalainen sähköauto. Mikä alkaa olla siinä luokassa (Yaris) mitä jo useampi pystyy ostamaan. Mielenkiinnolla odotan siitäkin koeajoa.
Uudessa autossa eri Tesla malleilla voi karkeasti laskea hinnan alenemaksi euro/km + muut kulut päälle. Eli yhtä "halpaa" kuin taksin käyttö. Jos ostaa MG:n pidemmällä takuulla ja puolta edullisemmalla hankita hinnalla, niin varmaankin pääsee myös puolta pienemmillä kuluilla. Ainakin tuossa MG: ssä on pitkä takuu.
Jeps. Mullakin oli vuoden vaihteen jälkeen auto kylmässä hallissa viikon 25 asteen pakkasessa. Auto lähti viikon seisotuksen jälkeen normaalisti käyntiin kuin palmun alta. Peugeot e-208.
Eikai se matikka nyt niin vaikeata ole jos jää noin puolet luvastusta WLTP matkasta ja 16 kWh/100km jotain on luvattu sataselle niin eikö se 30 kWh/100km ole silloin lähellä totuutta? Pitää muistaa että menee sen kabiinin lämmitykseenkin muutama kWh takuulla noilla pakkasilla!
On se tämä vihreä siirtymä mahtava , kun uutena ominaisuutena hyväksytään sähköautoissa, että sivuikkunat huurussa joutuu talvella ajamaan🤦🏻♂️ Hyviä videoita tuotat,peukku siitä👍
Riippuu toki mitä Leafistä on maksanut ja mitkä oli odotukset. Olen yrittänyt itselleni vakuuttaa, että oman Leafin ostos oli hyvä... Toki hinta ei ollut uuden auton mukainen.
Älä vaivu synkkyyteen, onhan se sentään Nissan, eikä MG, sen kummemmin tuota MG:tä väheksymättä. Minulle kelpaisi päivitetty Leaf vaikka heti, mikäli olisi riittävästi painetta tilillä.
Joo. Kyllä auton pitäisi olla puun alla ajamatta monta kuukautta, eikä sillä saisi ollenkaan ajaa. Ei siis ollenkaan normaalia päivittäistä ajamista, vaan seisottaa ja paikallaan mielellään tyhjällä akulla lumipenkan sisällä. Eikö? 😉
Jännä nähdä mitä hinta on vuoden tai kahden päästä MG4. Vielä näihin videoihin joku rahoitus esimerkki. Ei taida kukaan auto tubettaja tehdä semmoista.
Tuntuu hinnat vaihtuvan joka toinen kuukausi, niin melkein olisi parempi olla laittamatta sellaista. Näitä videoita kun tunnutaan katsottavan yllättävän paljon myös monen vuoden jälkeen. Mutta, hyvä idea kyllä ja minulla oli rahoitusesimerkki juuri äskettäin VW ID.7 videolla.
Täällä Ruotsissa läppäillään ainoastaan sekunneista 0--100 km / h se on 3.1 sek. sanomattajää usein se että kortti lähtee 3,3sek. kohdalla, törkeästä yli- nopeudesta. Että tällaisia vertailuja. Ja ennen kuin sähköauto on jättänyt tehtaan portit taakseen, on 1,6L bensa golf jo kiertänyt maapallon 42kertaa. Ja siinä on bensa golfin rakennus- päästöt mukana luvuissa. Hiilijalanjälkinä. Amerikan alkuperäisväes- tö sanoi kasvis- ta nimeltä... Piharatamo , ett se on valkoisen miehen jalanjäl- ki. Oikeesti se siirtyi ameriikkaan Columbuksen- myötä.
Mg4 luxury tulossa alle ensiviikolla, odotan innolla ja pääsee eroon dieselveroista ja 400e dieselkuluista kk. Range riittää hyvin mun työajoihin.
Jos pidät autoa pitkään ja auto toimii hyvin, on se varmaan järkiostos. Sen sijaan jos myyt/vaihdat auton lähivuosien aikana ostohetkestä, teet niin monta kiloa tappiota, että toi ”säästö” dieselautoon on aika kapeakatseinen…
Kiitos Marko👍 hyvää tietoo sähköautoa suunnittelevalle🇫🇮
Se älykäs lataus on nimenomaan pikalaturillemenoa varten. Ei sen kanssa muuten pidä ajaa. Laita 30min ennen päälle kun saavut pikalaturille. Toki jos meinaa range olla vähissä ja tiukkaa päästä laturille niin älä laita ollenkaan.
Käännät vain Marko lämmöt akkua lukuunottamatta kokonaan pois, niin pääset sinne pariinkymppiin. Tosin ajo -30 matkustamossa ei ole miellyttävää. Nimimerkillä koettu parituntinen -10 asteessa ja äijä sen jälkeen niin hypotermian partaalla kuin olla osaa. Karkeasti näyttäisi että range tippuu prosentin jokaista lämpöastetta kohden, tuolta +10 alkaen. Jos löytyy se webasto, joka lämmittää niin auton kuin akustonkin- rangen tippuminen karkeasti puolittuu. Automallien ja merkkien välillä on varmasti eroa. Polttisautossa hyötysuhde periaatteessa kasvaa mitä kylmempi keli- kun se kesällä ulkoilmaan tuuletettavasta hukkalämmöstä yhä suurempi osa ohjataan matkustamon lämmitykseen- sähköautossa taas, mitä kylmempi, sen suurempi osa ajoakusta menee ajoneuvon lämmitykseen. -30 kelillä ei taida 10 kilowattia riittääkään +20 lämmön pitoon satasen vauhdissa. Lämpöhäviö on suurta. Jos kaikki lasit olisi ns. lämpölaseja- kaasutäytteellä, tuo lämpöpako laseista tippuisi merkittävästi- ja koko korin ohjaamokapselin lämpövuoraus sekin auttaisi- mutta sitten tulee taas painoa- ja mahdollisesti paloturvallisuusongelmia. Vastaavia mitä nähdään matkailuautoissa, Sähköauton voimalinja on ylivoimainen polttomoottoriin nähden... mutta akut ovat ongelma vielä pitkään- etenkin täällä pohjoisessa... miksein riittävän etelässäkin, tosin eteläisen napapiirin sisällä ei taita juuri olla teitä, eikä vakituisia asukkaitakaan? Vielä on kaukana se kolmentonnin corollan korvaava sähköpeli- joka oli jossain tutkimuksessa Pohjois-Karjalaisen ajoneuvon keskiarvohinta..... Heti kun Marko löydät kolmentonnin sähkärin, otathan testiin? Ja MG4 tulee varsin mielenkiintoinen härveli. Kiinalaisuus vain arveluttaa.-Juha-
Ennenhän ei arveluttanut ostaa öljyä sieltä mistä halvimmalla sai ja kannatti investoidakin fossiilisiin sinne mistä luuli saavansa suurimmat voitot. Onkohan sekin totta, että ahneella on paskanen loppu 😒
WTLP tesisyklin keskinopeus on 43km/h ja lämpötila 23 astetta. Ei tarvitse olla kovin taitava fyysikko että osaa laskea attä jos ajaa 100km/h -20 kelissä niin tulos on jotain muuta.
Varmasti ois hyvä peli ja hintakin passeli 👍
Varmaan isolle osalle ihan ok toimintamatka, itselle ei vielä sopiva tuote.
Pitkiä pelireissuja lasten harrastusten kanssa ja hyvin tiukat aikataulut, sekä latauspaikkoja ei aina lähelläkään missä pelit ovat. Teslassa olisi rangea tarpeeksi, ainakin long range mallissa mutta nuo ovat vielä hinnoiltaan edelleen kipukynnyksen yli vaikka kuinka ovatkin hinnat laskeneet.
Jep, näin se menee. Sähköauto ei sovi kaikille ja kaikkeen käyttötarkoitukseen. Kannattaa valita sopiva auto omaan käyttötarkoitukseen ja ajoprofiliin.
10:51 Se laturin kahvan lämpötila vaikuttaa lataustehoon!! DC laturit tiputtaa latausnopeutta kun kosketuspinnit lämpenee!!
Sivulasi melko huurteessa...onko ilmanpoisto tai suuntaus haastetta
Hyvä video. Kiitos.
Sähköautossa talvella valtaosa kilowateista menee cabinin ja akun lämmittämiseen, siinä se ero kesä- ja talvikulutuksessa. Sähkömoottorin hyötysuhde on yli 90%, eli hukkalämpöä ei tule. Toisin on polttisautoissa, joiden hukkalämpöä käytetään "hytin" lämmitykseen
Kiitos näistä mielenkiintoisista videoista minua kiinnostaisi Adapter CCS2 to CHAdeMO for Nissan Leaf kokemuksista jos tollasen jostain saisit jostain testiin
Kiinnostaisi kyllä itseänikin. Katsotaan mitä tulevaisuus tuo mahdollisesti tullessaan 🙂
Kulutus kasvaa kovalla pakkasella, koska ilmalämpöpumppu ei enää toimi ilman sähkövastuksien apua.
Juu, kyllä minunkin e-208 hörppii virtaa aivan eri malliin -25 asteessa kuin -10 asteessa. 30 kWh tasoilla mennään ja tietenkin pätkäajossa mennään helposti 40-50 kWh kulutuksilla, kun käytännössä koko ajan lämmitetään kabiinia.
Eikös tuo ole aika linjassa jos WLTP range 435 km ja 08:53 kulutus 16,6 Wh/km ja testissä oli 211 km ja kulutus 28 Wh/km - tupla kulutus ja puolet rangea.
Näin se suurin piirtein menee.
Hauska nähä että sivuikkunatki melkein eteen asti jäässä. Lämpeneekö nää vai onko vaan lämmöt alhaalla?
Tiellä bensa-auton ikkunat on -30 asteessa ainakin noin jäässä eikä mitään keinoa lisätä autoa. Sähköautoissa riippuu jaksaako akku.
Ittelläni tämä sama kulkuväline ja näillä pakkasilla ikkunat menevät huuruun eikä sieltä avaudu vaikka kuinka pöhöttäisi tuulettimia. Tuulilasi toki pysyy auki, mutta taakse ei ilma riitä. Mutta kuten Marko tuossa videolla sanoi niin hyvin se sisältä silti lämpenee eli matkustajan on mukava olla. En tiedä sitten miksei ikkuna tästä huolimatta pysy auki.
Ei taida nykyautoissa pysyä sivulasit enää auki vaikka olisi bensamoottori. Kulutus on niin pieni ettei tule enää hukkalämpöäkään. Ainakin hybridistä on tämän suuntaisia kokemuksia.
Ittella hyrbini pasuuna, kyllä siinä etuikkunat pysuy just ja just sulana, jotenki oo. Käsittälny että sähköautot on ku saunoja
Tilauspainikkeennasautuksen arvoista kontenttia tämmönen!
Kiitos! 👍🙂
Noista kajareista, kummallisesti monet ovat sanoneet kajareiden olevan ihan hyvällä tasolla kun taas esim. koeajamassani ne oli aivan luokattoman surkeat. Siis oikeasti todella surkeaa ääntä tuli. Olisikohan lipsahtanut eri osat eri autoihin kun tuota huonoksi mainittua äänenlaatua ei vain voi olla huomaamatta jos sellainen MG4 sattuu olemaan alla.
Ne pitää säätää asetuksista niin on ihan siedettävät. Ja kun soitat kännykän kautta musaa niin äänentoista paranee huomattavasti, tiedä sitten miksi.
Itse olen kiinnostunut kyllä kyseisestä sähköautosta kun nyt vielä ainakin firma maksaa lataukset työpaikalla 👌🏼 Onko sulla mahdollisesti tietoa että koska mahtaa olla tulossa Mg4 Trophy Extended Range Suomeen myyntiin. Siinä olis 77kWh akku 👌🏼
Huhuja on kuulunut, että ehkä keväällä. Mutta varmaa tietoa minulla ei ole.
Meikä on kellottanu edellisen vuosimallin eli 2022 64kwh luxiin 141W Kempowerin tolpalla, pakkasta muistaakseni -15c kieppeillä ja 140km ajoa akun lämmitys päällä takana. Liekö sama tekniikka akun osalta 22 ja 23 malleissa ja muutosta vaan ilmoitetuissa spekseissä 🤔
0W50 öljyt talveksi, niin ei kuulu mitään ihme ääniä ja lähtee käyntiin, kuin palmun alta.
Kokemus puhuu.
Sivuikkunat näytti olleen jonniin verran huuruset.Miten sitten, jos on enemmän porukkaa, näkeekö ikkunoista sitten mittää?
Jännä yhteensattuma: mietin ajellessa samaa. Pitääkö tuuletin olla täysillä, jotta sivuikkunat pysyvät auki? Arviolta viisi minuuttia riitti avamaan yhdellä henkilöllä ajaessa sivuikkunat. Nyt kuvauksen aikana pöhinä oli tarkoituksella hieman pienemmällä, jotta katsojat kuulevat jotain.
Mun MG huurtuminen vähenee kun puhallusta lisää.
Se kajarihomma tuli R46 päivityksessä
Sähköautolle on hyvä että nyt rupeaa ilman lauhtumaan niin niillä pääsee pidemmälle ajamaan kun sää lauhtuu ja sähköautot on ihan hyviä Teslan sähköauto Model 3 Taitaa olla se kaikista hienoin auto
Riippuu mistä tykkää🙂👍
omasta kokemuksesta aika hyvä pitkän matkan auto jos ei halua latureilla istua yhtenään. Talvella kans ihan ok range Model 3:sessa
Todella kaunis auto on MG4 💎 ja tv Petri Juhani saarvio 💙 ja minä olen 50vuotias Mies 💝 ja koska tulee uusi auto koe ajon toyota c-hr gr sport.2024vuosi Markolle siintomaa ❤ ja minä olen auto Mies markolle siintomaa.
Miksi sähköautoissa on usein sivulasit huurteessa ?
Jaa-a. Samaa olen itsekin ihmetellyt. Tässä kuvaustilanteessa tuli ainakin lunta reilusti, mitä sitten tuli vaatteiden mukana sisälle ja se suli => kosteutta. Sama tuntui olevan myös ensimmäisenä iltana toimintamatkatestin alussa ennen kuin auto alkoi kuivua sisältä noin 45 min jälkeen eikä enää ikkunat huurtuneet. Sähköautossa kun ei tule polttomoottorin tapaan hukkaenergiaa, niin lämpöä pitää tehdä sähköllä ja se lisää kulutusta. Tätä sitten yritetään säästää, joka taas saattaa herkkään aiheuttaa ikkunoiden huurtumista. Tai sitten ei vaan osata käyttää lämmityslaitetta 🤔
Olisko yksi syy että näissä videoissa kuljettaja puhuu taukoamatta 😂
😅😅
Mulla oma bensa-auto pitää ikkunat ainakin yhtä huurussa -30 asteessa. Lisäksi siellä on kylmä… toisin kuin tuossa sähkärissä.
Kun lämpöä on -20 niin oma kärry pärjää jo, mutta tuulettimen pitää välillä hurjista täysillä.
Niin on minun bensa-autossakin, eli ei näköjään ole tiettyyn käyttövoimaan yhdistyvä ongelma.
Mulle aivan liian lyhyt toiminta matka. Koska itse ajan vuodessa noin 80-100t/km vuodessa. Niin ei kiitos vielä! En omista sähkö autoa...
Sähkö ei sovellu kaikille. Kannattaa valita sopiva auto omalle ajoprofiilille.
Mistä tuo rakkine piipittää jatkuvalla syötöllä, ja saako toiminnon pois päältä oletuksena ajoon lähdettäessä?
Saa pois piipityksen eli kaistavahdin. Se yritti epätoivoisesti löytää lumen seasta kaistamerkintöjä ja siitä piippaus.
Rakkine!!
Onko muuten Luxuryssä sähköpenkit muistipaikoilla varustettuna?
On sähköpenkit, mutta muistipaikkoja ei tai en ainakaan huomannut missään muistipaikkojen nappeja.
Anna sagan jatkua, ajappa 10v päästä samalla autolla lataussyklien kuluttamana range uudestaan, monillehan tuon ikäinen auto on edelleen uusi.
Sinänsä totta. Nykyiset sähköautot ovat vielä varsin uusi ilmiö ja vanhimmat alkavat olla noin kymmenen vuotiaita. Aika näyttää miten käy tulevaisuudessa. Akku on todennäköisesti ensimmäinen komponentti, jossa alkaa näkyä ikä. Onneksi moneen sähköautoon (ei kaikkiin) saa vaihdettua akkumoduleita, joten koko akkua ei (välttämättä) tarvitse vaihtaa.
@@MarkoSiintomaa Suomessa myös korinkestävyys on koetuksella vielä kun ruostesuojaukselle ei näy olevan enää arvostusta.Se näkyy myös vasta vanhana.
10 v… noin 20% ehkä rangea vähemmän. Eli hyvin sillä silloinkin pärjää, kunhan ei ihan sitä pieniakkuisinta hanki.
Itellä jotenki näiden halpis sähkäreiden kanssa pelottaa miten kaikki muu kestää? Lahoaako käsiin,tukivarret kerran vuodessa,iskarit vuosittain, muu sähköauton elektroniikka? Varmaan 2-3 päästä ollaan viisaampia
@@MarkoSiintomaa Mielestäni 10vuotta vanhasähköauto, jolla seuraava omistaja ajelisi sen 5vuotta on riskiostoksena suurempi kuin esim 10v ajettu 160th/km ajettu polttis.3v päästä uskoisin jo olevan lataussyklikkäämpiä akkuja markkinoilla, joten tilanne muuttunee...
Täytyy ottaa huomioon , koeauto on uusi. Mitäpä jos autolla olisi ajettu esim. 200 000 km ja ikää esim. 6 - 8v.?
Minulla on sellainen testi menossa eli viisi vuotta vanha noin 165 000 km ajettu Nissan Leaf talviautona. Toistaiseksi kaikki on mennyt hyvin. Saa nähdä päästäänkö ilman ongelmia kesään asti.
Aika näyttää. 2-3 vuotta vielä ja sitten on totuus tiedossa.@@MarkoSiintomaa
EI ole vikoja uupunut siitä Nissanista.@@MarkoSiintomaa
@@mikak3215 Ai?
Paalarille töitä.
Yks juttu tuossa kyllä särähti korvaan. Muovisuus ei ole huono juttu yli 30t€ sähköautossa, mutta mikä kitinä ja itku jos on yhtä muovinen sisusta polttomoottoriautossa. Miksi? Muuten ihan hyvä koeajovideo.
Sähköautot ovat kalliita ja 30 k€ sähköauto on "halpa". Siis sähköautoksi. Mutta, hyvän pointin otit esille.
@@MarkoSiintomaa Ok. Mutta siis sähköautossa mikä kuitenkin maksaa aika paljon huomioituna suomen ansiotaso, on hyväksyttävää vikuroiva ohjaus, huurtuvat sivulasit, epämääräisesti päällä pysyvät asetukset, tuon jo mainitun muovisuuden lisäksi, kun se on sähköauto?
Itse jos nyt aikosin pistää autoon tuon mainitun 34 t€, niin kyllä odottaisin jo sillä rahalla saavani vähän laadukkaampaa. Mutta minä en olekkaan sähköauto- fanaatikko.
Eikös juuri tullut myyntiin oikeasti "halpa" ranskalainen sähköauto. Mikä alkaa olla siinä luokassa (Yaris) mitä jo useampi pystyy ostamaan.
Mielenkiinnolla odotan siitäkin koeajoa.
Mitähän tulee käyttökustannuksiksi vaikka 5 vuoden aikana jos sen sitten vaihtaa pois? Pystyykö kukaan sanomaan millekään sähhköautolle.
Tesla sotkee tällä hetkellä markkinaa omilla hinnanalennuksilla, niin voi olla hankala rasti.
Uudessa autossa eri Tesla malleilla voi karkeasti laskea hinnan alenemaksi euro/km + muut kulut päälle. Eli yhtä "halpaa" kuin taksin käyttö. Jos ostaa MG:n pidemmällä takuulla ja puolta edullisemmalla hankita hinnalla, niin varmaankin pääsee myös puolta pienemmillä kuluilla. Ainakin tuossa MG: ssä on pitkä takuu.
Jeps. Mullakin oli vuoden vaihteen jälkeen auto kylmässä hallissa viikon 25 asteen pakkasessa. Auto lähti viikon seisotuksen jälkeen normaalisti käyntiin kuin palmun alta. Peugeot e-208.
Lämmin auto, mutta sivuikkunat jäässä. Kuten monessa muussakin uudessa autossa.
Eikai se matikka nyt niin vaikeata ole jos jää noin puolet luvastusta WLTP matkasta ja 16 kWh/100km jotain on luvattu sataselle niin eikö se 30 kWh/100km ole silloin lähellä totuutta? Pitää muistaa että menee sen kabiinin lämmitykseenkin muutama kWh takuulla noilla pakkasilla!
On se tämä vihreä siirtymä mahtava , kun uutena ominaisuutena hyväksytään sähköautoissa, että sivuikkunat huurussa joutuu talvella ajamaan🤦🏻♂️
Hyviä videoita tuotat,peukku siitä👍
Kuinkahan pahasti lasit huurtuu kun neljä ihmistä on kyydissä ja mahdollisesti hieman lumisissa vaatteissa.
MG4 on myös nelivetosena.
Onko vetomassa vainn500 kg
Näin on ilmoitettu. En ole tosin yhdessäkään MG4:ssa (vielä) nähnyt vetokoukkua.
Saiko sillä vetää kärriä?
500 kg saa vetää.
Kyllä niin harmittaa kun tuli Leaf ostettua vuosi sitten😥
Riippuu toki mitä Leafistä on maksanut ja mitkä oli odotukset. Olen yrittänyt itselleni vakuuttaa, että oman Leafin ostos oli hyvä... Toki hinta ei ollut uuden auton mukainen.
No uusi - 23 isommalla akulla tuli hommattua ja ihan ok Han se on mutta samalla rahalla olisi nyt saanut kevyesti Mg4 jossa nopeammat lataukset😉
Älä vaivu synkkyyteen, onhan se sentään Nissan, eikä MG, sen kummemmin tuota MG:tä väheksymättä. Minulle kelpaisi päivitetty Leaf vaikka heti, mikäli olisi riittävästi painetta tilillä.
Viikon ulkona? Kyllä se pitää vähintään 2vk olla ulkona että voi tehdä tällaisia testejä
Joo. Kyllä auton pitäisi olla puun alla ajamatta monta kuukautta, eikä sillä saisi ollenkaan ajaa. Ei siis ollenkaan normaalia päivittäistä ajamista, vaan seisottaa ja paikallaan mielellään tyhjällä akulla lumipenkan sisällä. Eikö? 😉
@@MarkoSiintomaa juuri näin. Kännykkäsovellus myös kiinni, koska sähköauto ei saa vaistota, että sillä aiotaan ajaa... Vääristää tuloksia
Wltp range pitää talvella puolittaa ja keväällä ja syksyllä kertoa kahdella
195
Jännä nähdä mitä hinta on vuoden tai kahden päästä MG4. Vielä näihin videoihin joku rahoitus esimerkki. Ei taida kukaan auto tubettaja tehdä semmoista.
Tuntuu hinnat vaihtuvan joka toinen kuukausi, niin melkein olisi parempi olla laittamatta sellaista. Näitä videoita kun tunnutaan katsottavan yllättävän paljon myös monen vuoden jälkeen. Mutta, hyvä idea kyllä ja minulla oli rahoitusesimerkki juuri äskettäin VW ID.7 videolla.
Se kommentti koskien kiertokankea vei pohjat uskottavuudelta.
😄😄
Täällä Ruotsissa läppäillään
ainoastaan
sekunneista
0--100 km / h
se on 3.1 sek.
sanomattajää
usein se että
kortti lähtee
3,3sek. kohdalla,
törkeästä yli-
nopeudesta.
Että tällaisia
vertailuja.
Ja ennen kuin
sähköauto on
jättänyt tehtaan
portit taakseen,
on 1,6L bensa golf jo kiertänyt
maapallon 42kertaa. Ja siinä on bensa
golfin rakennus-
päästöt mukana
luvuissa. Hiilijalanjälkinä.
Amerikan alkuperäisväes-
tö sanoi kasvis-
ta nimeltä...
Piharatamo , ett
se on valkoisen
miehen jalanjäl-
ki. Oikeesti se
siirtyi ameriikkaan Columbuksen-
myötä.
english please