Cristiano o dono da concessionária e a Rodonaves são do Sr. João Naves Urubatan Elou é o dono da Braspress . O problema desse caminhão é não ter uma cabine leito. Faça um test drive com um Agrale 14.000 e com esses novos FNM 835 elétricos ainda acho que pra vc Cristiano seria melhor um Agrale 10000 com uma cabine leito que é mais fácil de modificar já vi alguns com cabine modificada pela Mascarello cabines..
Conheço bem o 10000, na questão de trem de força e capacidades, são iguais, ainda tenho esperança que a Iveco venha a vender pro consumidor a cabine leito opção, é o nicho de mercado existe, ainda que argumentem que é pequeno , o seu real potencial só será descoberta quando alguém cria-lo em definitivo, de resto é só teoria. E no mercado hoje a única apta a faze-lo é a Iveco, entretanto tudo pode mudar se alguém o fizer primeiro. Tenho uma tese, se a MB decidir trocar a cabine da linha Accelo (já envelhecida) pela da linha Atego por exemplo, todos os custos de investimento pra tal deixam de existir, aí teremos duas potenciais montadoras pra oferecer a opção.
Faz um teste aí, pois o carro que eu dirigir que tinha esse recurso de piloto automático no caso do vídeos aos 4:44 bastava vc pisar no freio que o piloto automático já desarmar vc tira pé do freio ele volta a funcionar nao era necessário desligar no botão não como vc fez, usei bastante este recurso na Castelo Branco, parece bobagem mais em viagem longa faz muita diferença para o pé direito.
Se usar combinado com a marcha , quebra o galho, até hoje não entendo por que não oferecem um freio de descompressão, andei com o Accelo com TopBrake , ali segura com força.
Valeu my brother Deus no controle abraços juiz de fora
Estou apaixonado por este caminhao
Show de bola Christiano
Que Deus sempre te abençoe
Tuuuuuuuuuuuudibao
Belissima a história da rondonave
Mas eu fiz confusão com nomes, o Sr Urubatan é o dono da Braspress , preciso fazer um vídeo de correção
Deus abençoe tudo de bom
Paz mano, lindo caminhão fera o brutinho, só nós deixou com vontade kkkkk abraço parabéns à iveco
Eita brutão! Azul é lindo.
Boa noite Cristiano ! o caminhão está atendendo bem as suas expectativas ( Cleiton Maracanau ceará.)
Opa bem bacana o vídeo, so uma dica fica melhor sem musica para poder ouvir com nitidez tua voz.
Bem bacana
Forte o bicho ein!!
Urubatan Helou é da Braspress!
Sim, me confundi talvez pelo fato das cores semelhantes usado nos caminhões, vídeo de improviso tem dessas mancadas.
Cristiano bom dia. Quando eu adquirir o meu 11 190 eu irei adaptar uma barraca de camping no teto da cabine, rsrsrs...
Eu irei rebocar o mini trailer off road. Rssss. Quem é campista sempre será campista.
Não tem esse caminhãosinho cambio automático?
Na Fenatran 2019 tinha uma versão automatizada, porém não lançaram ainda.
Cristiano o dono da concessionária e a Rodonaves são do Sr. João Naves Urubatan Elou é o dono da Braspress . O problema desse caminhão é não ter uma cabine leito. Faça um test drive com um Agrale 14.000 e com esses novos FNM 835 elétricos ainda acho que pra vc Cristiano seria melhor um Agrale 10000 com uma cabine leito que é mais fácil de modificar já vi alguns com cabine modificada pela Mascarello cabines..
Conheço bem o 10000, na questão de trem de força e capacidades, são iguais, ainda tenho esperança que a Iveco venha a vender pro consumidor a cabine leito opção, é o nicho de mercado existe, ainda que argumentem que é pequeno , o seu real potencial só será descoberta quando alguém cria-lo em definitivo, de resto é só teoria. E no mercado hoje a única apta a faze-lo é a Iveco, entretanto tudo pode mudar se alguém o fizer primeiro. Tenho uma tese, se a MB decidir trocar a cabine da linha Accelo (já envelhecida) pela da linha Atego por exemplo, todos os custos de investimento pra tal deixam de existir, aí teremos duas potenciais montadoras pra oferecer a opção.
Ótimo vídeo, uma dúvida essa caminhão tem protetor de cárter de fábrica ou como opcional? É importante colocar um? Mesmo que adaptado? Obrigado
Sinceramente não sei te dizer, se for usar em via pavimentadas, não precisa, agora se for em estrada de terra o protetor será bem-vindo.
Cara meu agrale não tem freio motor, faz falta quando tá com umas 4500 a 5 toneladas em morro que no meio ou no final tem quebras molas
Seria legal esse tector ter cabine leito e teto alto como nos padrao
Europeu infelizmente essa montadora nao da ovido para o comsunidor
Espero que você esteja errado, obrigado por comentar!
Eu trabalho com 1 caminhão maçarico, freio motor dele segura tanto q se deixar ele para tudo. O diferencial é curto, tem a ver alguma coisa???
Quanto mais curta a relação, mais multiplica a força aplicada e isso reflete no freio motor também.
Entendi
Não consigo entender pq todos tector que vejo esta com o volante torto na reta
sabe dizer pq meu amigo ? os volantes ficam torto
Faz um teste aí, pois o carro que eu dirigir que tinha esse recurso de piloto automático no caso do vídeos aos 4:44 bastava vc pisar no freio que o piloto automático já desarmar vc tira pé do freio ele volta a funcionar nao era necessário desligar no botão não como vc fez, usei bastante este recurso na Castelo Branco, parece bobagem mais em viagem longa faz muita diferença para o pé direito.
O problema dos ivecos é manutenção cara e revenda, o mais é um bom caminhão bom, não é quebradoor
Pelo que tenho visto isso mudou de uns tempos pra cá.
Bom se podesse subir com ele pela serra de Ubatuba ali o motor chora e o fabricante não vê kkkkkkk
O dono da Rodonaves que vc citou na verdade é dono da Braspress e nao da Rodonaves.
Exato, preciso fazer um vídeo, retratando o meu equívoco, obrigado pelo comentário.
esse ai não desliga o Cruise control quando pisa no pedal de freio ?
Desliga no pedal , na alavanca e na embreagem.
Pelo jeito, será um Iveco no lugar do Agrale :)
Como Cristiano sempre fala o maior problema é a falta de cabine leito na grande maioria dos 3/4
Tanta marcha e o giro trabalha no máximo, não consigo entender isso. Todas asarcas são assim.
O giro não está no máximo e sim na faixa de economia .
Com peso o freio motor não presta não
Segura nada
Se usar combinado com a marcha , quebra o galho, até hoje não entendo por que não oferecem um freio de descompressão, andei com o Accelo com TopBrake , ali segura com força.
Iveco desvaloriza muito
Isso é passado!
Era pra ser automático
Esse é um opcional que não me encanta, entretanto é o futuro do mercado , a automação e veículos inteligentes.
@@vlog8rodas mas numa carreta de 13 marcha é muito importante,ajuda demais o motora.