Народ , если вы подписались на мой канал - нажимайте на колокольчик , чтобы получать уведомления о выходе новых видео на канале!)) Так вы сможете оперативно просматривать новые видео и новую актуальную информацию о дальнобое ,грузовиках и всего что с этим связано!)) Gente, si se suscribió a mi canal, ¡haga clic en el timbre para recibir notificaciones de nuevos videos en el canal!)) ¡Para que pueda ver rápidamente nuevos videos y nueva información relevante sobre larga distancia, camiones y todo lo relacionado con él!))
Я очень рад за вас, потому как сам не могу просто так радоваться жизни , я ездил на Зиле пассажиром и мне тоже понравилось, но когда увидел Форд Ф600 который как Зил , то не выдержал и сделал такое слайд шоу
Хороший но иногда неуправляемый..брат с товарищем на нем улетели ?.. когда перевозили кольца для колодцев. Виной была рулевое управления которое заклинило...
Прекрасная машина, когда первый раз увидел - он был на голову выше наших прежних грузовиков, по удобству и комфорту равен лучшим нашим легковушкам. Так что я рад, что у нас была такая замечательная машина.
работал в АТП в 90х. Много там ещё осталось ЗиЛов от советских времён. Хорошая неприхотливая машина, только из-за кризиса 90х все на сжиженном газе работали. Потом АТП обанкротили и все машины или порезали или продали частникам. ЗиЛ трогался со 2 передачи, если пустой был. Очень хорошая разгонная динамика.
И вместо чтобы предложить заводу улучшить конструкцию ручного тормоза, вечно наказывали водителей, как остановят сразу за ручной тормоз,потому что знали что он плохой.
ЗИЛ был отличной машиной ,до тех пор пока водители не получили возможность сесть за руль МАНов,Вольво и Мерседесов,даже Б/у,тогда они поняли на каком говне они ездили
вы сознательно или нет манипулируете фактами. сравниваете разные эпохи. в наше время все машины похожи верно все попробовали нашли лучшие решения, никто не будет по новый изобретать велосипед. но в те послевоенные годы все начинали с нуля в сша появился новый автомобиль 10 лет спустя точно такой же у скрепных. и так 99% автомобильного транспорта. понимаю совкам трудно такое воспринять вас же воспитывали в духе имперства и шовинизма.
5:14 Отец работал на ЗиЛ-164 и упорно отказывался от нового ЗиЛ-130 не из-за "крестовин", а от того что на новую современную машину были расценки ниже в так называемых "тонны-километрах". Когда наконец "заставили" (наверное 1972-73г) хорошего работника пересесть на нового ЗиЛа - мне стало интереснее жить. Вместо скучных контейнерных перевозок у школьника (т.е. меня) появились поездки на колхозные поля, загородные командировки... Вспоминается как фантастический фильм с кем-то другим, когда предрассветный сумрак по извилистому асфальту грузовик рассекает сплошной туман на скорости под 100км/час. Я бы и на современной легковушке не решился на такое сегодня. Куда летели? Не вспомню. Но днём, на обратном пути, когда по льду переезжали реку Обь вода доходила почти до подножек кабины. Двери открыты -видно отлично. Сразу за нами ледовая переправа закрылась... Благодаря ЗиЛам запах бензина, масла ... и горячего двигателя, для меня стал родным на всю жизнь. А началось с простого выпросить порулить 12 летнему школьнику (на летних каникулах) по кукурузному полю. Это счастье дотянуться ногой до акселератора и услышать как машина откликается, подчиняется...
На то время машина просто супер. Момню мой преподаватель говорил я уже старий работать не могу но еслиби дали новенький ЗИЛок я би еще поездил. Так любили в СССР ету машину
Я не говорю что машина получилась плохая, но меня как любителя прекрасного советский дизайн всегда удручал и удручает - всё по мере неоходимости, минимально удобство ,минимально эргономика,минимально комфорт, умеренная мощность. Минимальный внешний облик. Если бы эти ЗиЛы хотя-бы красили такими же красками и цветовой схемой как Американские грузовички . То машины на дорогах СССР поднимали бы настроение и украшали советскую реальность.
Я с большим уважением отношусь к любому автомобилю или трактору советской эпохи. Сейчас не очень умные люди смеются над жигулями, над уазом, над грузовыми автомобилями тех времен. А ведь в те годы мы мечтали о такой технике, это была мечта каждого советского человек. Эта техника помогала нам в работе, перевозила нас, делала нашу жизнь лучше. Для своего времени наша техника была не самой худшей, она была вполне достаточной!
Там цех номер 6 только оставили , и он в частных руках , по сборке и реставрации легковых автомобилей ЗИЛ... Вот вместо Сирии и Донбасса надо ЗИЛ возрождать.
Где ЗИЛ стоял, домов понастроили, для богатых, с видом на Москву - реку! Земля видно сукам приглянулась. Ну и станцию метро построили, для рабочих не надо было! 😬
Я застал зилки в эксплуатации и даже в армии на них хорошо поездил. Помнится мне, что кушал он не меньше 35 литров однако, причем машина была от капремонта с новым из сундука двиглом. Этот контрольный расход 28 откуда взяли?
Как бы то ни было, но в СССР в 60 - 70 -е зил-130 это была машина вне конкуренции. Начинал трудовую биографию автослесарем в 17 лет после школы, в военнике есть запись :"доподготовку и марш 500 км прошел на автомобиле зил-130". А вот КамАЗ-это уже американец.
Я старый водила. Зил-130 помог мне понять ,что инженерам не давали возможность его продвигать. Терпел холод в кабине. Терпел его прожорливость в бензине. Но машину полюбил. Она довало творчество к переделке типа печки и смена карбюратора от Газ 53. Можете ругать сколько вам угодно не перестарайтесь. ЗИЛ это Зил кто не ездил не поймёт .
я не ругаю, я рассказываю свое мнение про зил(и не только своё) - откуда он взялся, куда смотрели разработчики ,чтобы разработать ЗиЛ130. Где они взяли саму идею.
С уважением к вам Александр. Вас не виню Вся инфо не отвечает правдивостью пока с водилами того времени не пообщаеесь не делайте выводы. А так приятно, что вы не зануда.
Да.дизелек бы ЗИЛу .да еще бы вооздушного охлаждения.как на Магирусах.Татрах.хрен бы завод обанккротили.Но движкм делал ЯМЗ.Ему проблемы ЗИЛа до лампочки.
Согласен.кто рабтотал на ЗИЛе.любил его.Эта машина вечна и монументтальна.Пришел работтать на бус Ниссан-Сирену.Садись на ЗИЛ.надо зерно навести на бункер мельницы.Отпахал день. Слил воду с радиатора снизу.Утром пришел.заливвю воду .лужа под мотором.Кранов надо было открыть от до 5 от модификации.Я ни ухом .ни рылом.Купил жидкую сварку.замазал.Держит.Завелся и рабтотал как зверь.Машина что надо.
Да весь Советский Автопром завязан и повязан изначально с Американским - Ведь завод ГАЗ построил Генри Форд, А все остальные заводы , они все делегациями ездили в США на заводы Маск и ДжиЭмСи.
Вот честно, абсолютно пофигу с чего или с кого "наскребли" ЗиЛ - 130 Главное машина получилась огонь! Лично ездил на 130-ом Быстрый, мягкий как ВАЗ 2106)) надёжный , неприхотливый, то что надо было для наших условий! А ещё у меня был 131 кунг Движок урчал мягко как кошка, лазил на нём по любому без дорожью Никаких проблем! Только хорошие воспоминания)
@@19774p (америка выглядит лучше всех) да только не едет порой, в самых простецких условиях. (и это из-за тупой конструкции подвески) - th-cam.com/video/N-WQT9SbntQ/w-d-xo.html
@@Awgusstin 5 мин 40 сек хватит на то, что бы понять, что ЭТО за АФТАР: 2 скоростной задний мост, БЛЕАТЬ, двухскоростной! Если американская полуторка похожа кабиной на советский пятитонник, значит пятитонник скопирован. И вишенка на тортик: Газель некст кабиной оч.похожа на Урал некст, значит Урал некст скопирован с Газели некст. Афтар давай исчо!
Переделка с коммерческого в армейский, авто это не есть коршчо одна палка два струна и инструмент плохо звучит пр-р ГАЗ63 по пр, -зу М О на ней личный состав не возли . это за бугром пройденный этап ещё в конце 30 ых ,,Праотцом классических армейских трехосных грузовиков и есть предвоенные 2,5 тонные GМ 814 и его другая его версия Студебеккер US 6 , и на них не не дам и бублики ! возят , и общее у них с коммерческими ЭМБЛЕМА ! их копия ЗИС151 на половину комерческая , получилась на тонну тяжелеее , ,сколько волка ни корми у медведя толще P .S. К стати Студера кабина от коммерческого и плохая увязка капота с высокой облицовкой радиатора но все равно симпатичен Этот авто особо памятен мне , на них депортировали моийх предков 1943 году.
75.-76.г. на ММЗ. ставили 6.целиндровые так в АТП. стояли десятками отказывались водилы а потом сами ставили 8.ки движки с капрамонта там потент говорили кончился а через 1.-2.-3.г все наладилось так ММЗ. тоже делали сами прицепы и возоли грунт уголь и т.д..
ЗИЛ130 и его модификации Красавец!Карданы ,да,но у нас вСКЖД,ставили другие Карданы и он бегал и тянул ОГО!Ему бы дизелек типа КамАЗ 6 ка,ему бы цены не было!
Отличная машина сам работал по трассе сцепление не обязательно , и так переключаешь , корзина , сцепление вечное можно сказать , одно плохо на подъём а так всё ОТЛИЧНО .
Мне приходилось немного поработать на 157 130 131, может молодость сыграла , и авто новые были ,мне машинки очень понравились ,перешёл потом в главе а там другое чудо ,,,Волга ,,,
К сведенью автора: Для Форд Таурус и Игл Премьер прототипом выступила АУДИ-100, Шевроле Сайтейшн делали на платформе ЛЯНЧА Гамма, для Джип Чероки (1993) прототипом выступил кузов Вольво 745, дизайн Шевроле Каприс (1976)-микс Ягуар ИКС Ж (1970 прототип Пининфарина) и ФИАТ 130 (1970 Пининфарина), Шевроле Корвайр (1960)-производное из механики Жука и стиля ФИАТ-1300 (1959), Шевроле Импала, Каприс и пр. модели Дж.М. 1959 рисовали с моделей Крайслера 1957. Продолжать можно бесконечно... На пустом месте ничего не вырастет. Подражание-в крови у "высших приматов". Названия моделей пишу кириллицей-по русски Для Автора. Бедняжка-языков не знает, иностранную периодику не читает,-а всё туда же Выступать! Знать-не знает, а Заливать Могёт...
Спасибо тебе , за отзыв . Выпусти свой видос по своему комментарию. Даже если они и сдирали , то разнообразие моделей и модификации всех машин выпускаемых в США не идёт ни в какое сравнение с скудным автопромом СССР
@@19774p У нас все модификации ложились в стол... Руководству проще было выпускать одну самую примитивную версию. Кроме того, так было проще выбить валюту для проекта с "заграницей". В таком случае-другие зарплаты, валютные командировочные, переговоры с " фирмачами" и выбор не лучшего, а того кто " подмажет". Хороший пример-выбор дизеля для Москвича-2335. Этот движок от Фиесты 1988- от него даже Форд отказался. А тут-пикап на 750 кг груза...
An Bag Если завод ЗиЛ не убили бы специально, дигатель был бы ДИЗЕЛЬ давно. Другие авто заводы выжили это КАМАЗ , ГАЗ , УАЗ . ЗиЛу не повезло с местом , центр Москвы.
ЗИЛ был нашей машиной. Нужен был нашей стране. Производство авто кормило наших людей. КПСС думала и развивала экономику, и масштабы впечатляли! Были времена...
Насчет того, что двигатель там был взят напрямую от Форда - это тоже крайне сомнительно. Конструктор ЗиЛ-130 Кригер написал довольно большую книгу про то, как создавались двигатели ЗиЛ-130, а также ЗиЛ-375 и двигатель для димузина ЗиЛ-111. Все эти двигатели, в значительной степени унифицированы и создавались одновременно. Кригер в своей книге пишет, что прототипом всех этих двигателей был двигатель, который создавался изначально для лимузина ЗиС-115. Насколько я понимаю, это был бронированный членовоз, хотя я могу и ошибаться. Наверняка за основу был взят какой-то американский двигатель, но Кришгер это умалчивает. Двигатель прототип имел полусферическую камеру сгорания и требовал высокооктанового бензина. Его долго допинывали, в результате чего передали ГРМ, а гкамеру сгорания сделали домиком. Это понизило требования к октановому числу топлива. Кроме этого были и другие переделки. Предполагали даже сделать шести и двенадцатицилиндровые версии двигателя, но довести их не удалось.
Саша Петров не тг что гоблины вы иваны Не помняшие родства. Почитайте на досуге книгу Львк Шугурова! Может тогда в соломенной башке, что-то прояснится!
ПОсмотрите на ГАЗ-67 и Бантам. Потом на УАЗ-452 и Додж Буханку, далее на Ли-2 и DC-3 - может что-то дойдет ? А еще и ЗАЗ-965 и Фиат 500, ВАЗ-2101 и Фиат 124... Там все сперли с США.
Мне водитель мой рассказывал как к ним пришли в автоколонну ЗиЛ ММЗ 555 самосвалы.Сначала все боялись к ним подходить,а то на него посадят,а там же одна электроника,чо случись и кукуй на дороге боялись этого как огня и второй недостаток -у прораба наподписывают километраж ,а потом ехали круги на МКАД накручивать-кто сколько приписал,так вечером вся автоколонна мотала круги по МКАД километраж накручивая,это потом уже научились в ручную подкручивать,а первое время только так.
ЗИЛ 130 классный был да и есть,на новом ездил уже кабина квадратная тоже нормальный проблема в трамлере вечно вода заливала со стыка капота и кабины ну и перегрев топливного насоса.а так то класс тепло много места лёгок в ремонте
И нашим надо всё подглядывать и у себя выпускать, и не стесняться этого, и надо выпустить такой закон , что если зарубежная компания хочет у нас работать - то ей надо отдать всю документацию на все модели -и чтоб мы могли это всё копировать и сами производить.
Помню как очень надежный,самый легкий в управлении и обслуживании грузовик того времени. Вот только 28 литров..это из области мифотворчества.Он по трассе жрал стабильно 40 литров и эта жручесть и стала его главной бедой,когда кончился дармовой бензин. На пропане я их не помню,но метан устанавливали,но тогда он очень плохо тянул,хотя люди работали.
Неважно кто с чего скопировал, важно то что в СССР строили заводы и выпускались машины, и люди работали с большим удовольствием, а сейчас, всё развалили ничего не выпускают что не говори а СССР великая страна
Ну во первых это важно кто был созидателем а кто плагиатором, тем более плагиатор страна била себя в грудь утверждая о собственной разработке, и только благодаря интернету (тоже западному изобретению) стала известна правда. во вторых заводы должны строить рыночная экономика, не государство и именно потому что государство заменяло собой рыночную экономику во всех сферах страна и рухнула. Правда которую трудно принять, особенно старшему поколению. Ну и про величие СССР , а что это собственно такое величие? На мой взгляд это успех, если ты успешен остальные грубо говоря тебе завидуют. Я лично завидую уровню жизни западной Европы, США для меня это великие страны! Я не завидую КНДР и подобным мне не нужны ракеты я их не ем и не одеваю, более того я им сочуствую, гордится тем что тебя побаиваются а любой цивилизованный человек боится обезьяны с гранатой потому что он ценит жизнь и ему есть что терять в отличии от дикарей.
Традиционная ошибка совков раз и все хорошо, так не бывает эволюция процесс очень медленный. Что изменилось с падением СССР? у власти находятся такие же не сменяемые и не выбираемые люди теже самые лицемеры, такие же ''патриоты'' ругающие загнивающий запад. Все как в вашем любимом совке, единственное отличие плановая экономика и железный занавес довели страну к полному банкроту и деградации. Из-за чего ваши любимчики(совковые правители) пришлось (жизнь заставила,провела хуем по губам, взяла за голову каждого гражданина и окунула в дермо. Доходчиво показала к чему приводит коммунизм и социализм) перейти к рыночной экономики. Конечно нам еще очень далеко до западных образцов рыночной экономики, демократии, либерализму. Но самое главное двигаться вперед не оглядываясь назад.
11:15 да не совсем точно говорить "переведён". Уральский моторный завод и в советское время клепал для армии ЗиЛ-131. Именно поэтому все "уральские ЗиЛы" с "военной" кабиной. Просто на самом ЗиЛе его выпуск прекратили, а на УАМЗ больше не понадобилось клепать в таких огромных количествах 131-е для армии. Вот и освоили "новую старую" модель в 90-е.
Работал на самосвале зил 555,офигенная машина. Вторую печку ставил в кобине. Живу в Мурманске. Зимой в рубахе работал. 120км /ч разгонялся. Не гружёный правда. Да, были у нас и северного исполнения бортовики. Мужики хвалили.
Уважаемый Саша Петров! Ну и что американского и/или немецкого Вам удалось накопать в ЗИЛ-130? Начнём с Форда F600. Кто-то ляпнул, что ЗИЛ-130 - копия Форда, и повторять это стало правилом хорошего тона. Это машина совершенно другого класса, 1,5-тонный пикап. Какие модели закупались ОФИЦИАЛЬНО за границей (и продавцы прекрасно понимали, для чего), я Вам могу перечислить: Форд D600, Форд F750, Додж D600, REO F22RT, были ещё Интернейшнл серии R и GMC. И что из этого следует? Изучать образцы, созданные конкурентами, это обычная мировая практика. Двигатель Форда никак не мог лежать в основе двигателя ЗИЛ-130, Вы говорите откровенную ложь. V-образные восьмицилиндровые двигатели в те годы ставились на большинстве грузовиков подобного класса. А двигатель, который лёг в основу будущего двигателя ЗИЛ-130, разрабатывался с 1952 года для легкового автомобиля представительского класса. Причём сначала на грузовик хотели установить его шестицилиндровую модификацию, потом пришли к восьмицилиндровой. В процессе испытаний и доводки было построено пять опытных серий только двигателей. Изменялась размерность (диаметр цилиндра и ход поршня), изменялись многие другие параметры до достижения оптимальных характеристик. Полистайте хотя бы интернет - вариантов внешнего дизайна прорабатывалось около двадцати. Прослушал Вас до 2:40 и больше не хочу. Естественно, мой комментарий Вы удалите сразу по прочтении, ибо в наше постиндустриальное и постхристианское время слышать правду стало неприятно и немодно.
Вот так бывает, отругаешь человека, а он тебе и спасибо за это, и сердечко в придачу. Спасибо. Итак, кратко уточняю свою информацию. 1. Аналогами создаваемого ЗИЛ-130, проходившими потом совместные с ним испытания, были "Интернейшнл" R185, REO F22-R1 и "Додж" С3-Та8 (фото "Интера" с московскими номерами у меня где-то даже было). 2. Изначально планировалось создать семейство V-образных бензиновых двигателей, состоящее из шестицилиндрового двигателя для грузовика ЗИС-130, восьмицилиндрового для легкового автомобиля ЗИС-111 и восьмицилиндрового двигателя с увеличенным литражом для городского автобуса ЗИС-129, а также дизеля для грузовика. Позже к ним добавился 12-цилиндровый двигатель для вездехода ЗИС-134. Параллельно прорабатывалась возможность создания верхнеклапанной модификации старого двигателя ЗИС-120. Вариантов двигателей было очень много. 3. Двухскоростной задний мост планировали устанавливать на грузовик, постоянно работающий с прицепом (ЗИЛ-130А), седельный тягач (ЗИЛ-130В) и шасси самосвала (ЗИЛ-130Д), а также на модификацию "Колхиды" (КАЗ-608Б). В серии его освоить так и не смогли, потому на указанные модификации стали устанавливать редуктор от тяговых модификаций ЗИЛ-164А (ЗИЛ-164АН и ЗИЛ-164АР). Соответственно в индексах моделей появилась единичка: ЗИЛ-130А1, ЗИЛ-130В1 и ЗИЛ-130Д1. Причём неизвестно, выпускался ли ЗИЛ-130А1 в серии, или же существовали единичные предсерийные экземпляры, поскольку необходимости в данной модификации не было. 4. Форма облицовки радиатора ЗИЛ-130 была окончательно оформлена во всем нам известном виде ведущим художником ЗИЛа Татьяной Павловной Киселëвой. Саша, если есть какие вопросы, спрашивайте.
@@Dimitri-kj6tn Собственно я уже написал выше. Образцами для сравнения были не только три обозначенных автомобиля. На пойменной площадке, где сейчас стоит Технопарк, стояла уйма этих машин. ЗИЛ приобретал, практически все новинки, и занимался практическими испытаниями, потом автомобили исследовались на перспективность конструкции, прочность и износ. В начале 80-х, все автомобили были уничтожены по приказу Бракова, который свернул исследовательские работы. "Двухскоростной" редуктор не оправдал себя, об этом помнится упоминал еще Чудаков, для прицепа тяги вполне хватало и без него. А со строительством филиала в Рославле, началось применение гипоидных редукторов.
Да хорошая машина, досих пор такая есть своя, неубиваемый автомобиль, трудяга, но работал и на 4331. С новой кабиной вообъще машина зверь, правда расход большой, реальный расход 40 трасса, 50 город,. Ну а на 130 с головками ураловскими и 70 выходил,. Ну это для тех кто прицеп таскал
А ГБО если поставить , это хуже для мотора? Вообще бензиновые моторы на 3-5 тонных капотных грузовиках даже в США закончились в 1970 годах - перешли на дизели. Про большие пикапы я не говорю ,это совсем другая история.
С гбо. ЗИЛы были, но с заправками тогда были проблемы, не везде они были, приходилось брать с собой дополнительные баллы с газом, или ехать на бензине оставшиеся км , из за этого сгорали головки двигателя,( нерасчитаны были на бензин). Приходилось менять их на обычные от 130 , но пропадала тяга при эксплуатации на газе, поэтому выход был один. , Ездить на бензине
Кто все то? ЗИЛ посчитал неперспективным производство дизеля для 130го зила из-за топлива и его плохого качества. Зимой она замерзала ,солярка эта и её отогревали паяльными лампами. Я лично Краз отогревал. И ЗИЛ отложил этот двигатель его для следущей модели 4331.
Саша Петров если опустить все потери . Принять простой расчёт -то мощность двигателя есть крутящий момент в единицу времени . И выкинуть 2000 об мин не пойдёт .Этот мотор можно было довести до ума . Как поступили с ВАЗ ,Газ . Простота обслуживания и ремонта ,ремонтопригодность основной плюс ,это так . Получить быстроходный дизель 3200 об /мин тогда не могли в ссср . Ну по крайней мере серийно . А на бензиновых агрегатах при таких больших объёмах цилиндров экономичность и мощность оставляет желать лучшего .
ну если на зиловский мотор вэ8 поставить впрыск мегасквирт какой нибудь , или корвет , или еще что-то - то мощность будет больше. На легковых ЗиЛах последних выпусков моторы были инжекторные и с 7 литров объема они снимали 315 сил. И легковые моторы были с распредвалами в головах, а не в развале блока как на грузовиках
После гепоса слесарил в транспортном цехе. 130е- надёжные. На таком же учился грузовиком рулить. На ямах пока работы не было, свинтишь с шофёром между фабриками продукцию возить. Шеф пошел накладные оформлять, а я под загрузку Зила подгоняю. Налегке со 2й трогался. 88год, хорошее время.
Ну вообще автор назвал двухскоростным двухступенчатый конический редуктор, в нем как раз таки ничего не переключалось. А редуктор с переключением действительно был, но ставился он на аэродромную технику, на обычном грузовике его встретишь едва ли
Очень хорошие автомобили выпускали в СССР, как грузовые так и легковые . 🚚🚗 Не знаю, кто у кого взял сборочные чертежи, но дизайн хотя бы кузова, должен быть однородным. Вы правы. 📎 Наткнувшись на некоторую статью про ЗИС-150, я тоже с удивлением прочёл такое: первый образец ЗИС-150, построенный в январе 1944 года, унаследовал большое количество деталей от американского International KP11, включая кабину. Ну и зачем это было делать. Что, своих умных голов в 40-е тогда не было? 😵Хотя танк Т34, вроде как наш.✌
@@19774p Я работал водителем и ездил с 79 г на всех марок от газ до камаза и на автобусах лаз Икарус до камаза зил был королем трасси а после в свое время на его место стал камаз это досех пор классная машина всему свое время.
Канал Дискавери в программе Махинаторы/Автодилеры показал послевоенный американский пикап с которого в СССР содрали мотор.Те же 8 цилиндров,тот же 6.5 литров объем,только вес мотора у пикапа 250 гилограмм,у ЗиЛа-450. Мощность американца-250 лс,у ЗиЛа-150.
для СССР супер мощность не была так нужна, потому что нужен был всеядный мотор с большим моментом , для езды по плохим дорогам . На плохих дорогах не нужно супер ускорение , а момент важнее , да и бензины в СССР были только 76е , а в США уже тогда были топливо с более высокими октановыми числами. И американские автострады , там нужно ускорение ,а грузоподъемность 130го ЗиЛа не нужна, потому как в США уже на тот момент есть магистральные фуры с 2 прицепами. И скоростные режимы в США отличаются от наших в сторону более высоких скоростей на австострадах, выходишь на автобан - обязан разогнаться до 60 миль в час и пилить не меньше этого, я примерно говорю.
Вы не приводите тактико технические характеристики форда 56 года на который ссылайтесь. А он имел 4 ступую коробку, а у Зила 5 ступая, абсолютно иной конструкции с синхронизаторами. Тормоза воздушные, а у форда гидравлика., грузоподъемность у Зила 5 тонн, у форда 1. 5 И так в каждом узле и агрегате.это абсолютно разные машины.
Вова T значит наши превзошли форд , но изначальная идея американская. Форд появился на 10 лет раньше Зилка и не стоял на месте. В 1964 Форды были уже совсем другие. А ЗИЛ в таком виде просуществовал до 1994 года. Сравните его с Фордом 94 года выпуска и почувствуйте разницу. Или можете не чувствовать .
Спасибо, очень содержательно и интересно! Но хотелось бы "вставить свои 5 копеек". на 9:21 автор говорит, что в 1978 г. случился "перенос подфарников вверх, а основных фар - вниз, что улучшило освещение дороги." Насколько я знаю, такой перенос настиг одномоментно все грузовики, выпускавшиеся в СССР, тогда вышло постановление СовМина СССР, которым ограничивалась высота расположения фары над дорожным полотном. Фары с подфарниками поменялись местами на "мордах" ЗиЛа-130 и ГАЗа-53, а у КрАЗов фары вообще съехали с крыльев аж в бампер! И вызвано это было вовсе не заботой об улучшении освещения дороги, а необходимостью уменьшить ослепление водителей встречных машин. Ведь если мы хотим улучшить освещенность дороги перед машиной, то тогда будет логично ПОДНЯТЬ фару как можно выше, лучше всего - на крышу кабины. А еще это постановление не распространялось на полноприводные внедорожные грузовики, поэтому КРаЗы-"лаптежники" сохранили привычное "выражение морды лица" с фарами в угловатых коробках на передних крыльях.
Да действительно, в какой то момент и зилы и газики и новые кразики все они переместили фары, а я то думал, что это такой рестайлинг модели в советском стиле))
Симпатичный грузовик, с добрым "лицом" П.С. Может и слямзили, но Форд претензий не имел, а стало быть всё было согласованно на высшем уровне. А может быть просто подсмотрели идею, что не запрещено.
Какую нашёл информацию такую и выдал , у меня на канале есть ещё один ролик по истории ЗИЛ 130 , там есть имена конструкторов. th-cam.com/video/thHm6jeYnLk/w-d-xo.html
Народ , если вы подписались на мой канал - нажимайте на колокольчик , чтобы получать уведомления о выходе новых видео на канале!)) Так вы сможете оперативно просматривать новые видео и новую актуальную информацию о дальнобое ,грузовиках и всего что с этим связано!))
Gente, si se suscribió a mi canal, ¡haga clic en el timbre para recibir notificaciones de nuevos videos en el canal!)) ¡Para que pueda ver rápidamente nuevos videos y nueva información relevante sobre larga distancia, camiones y todo lo relacionado con él!))
Хорошо
i realize Im pretty randomly asking but do anybody know of a good place to stream newly released movies online ?
ЗиЛ самый надёжный и неприхотливый работяга. Даже сейчас в своём классе ему трудно найти замену.Если ездить на метане то вообще экономично.
продаю.побыстрее отвечай
Самые надёжные бензин ЗИЛ 130, дизель МАЗ 500.
Я работал на авто ЗИЛ-138А(бутан-пропан). Оборотистый,для дорог с покрытием,
в грязи сидит как сволочь. А если груженый,долго сидеть будешь.
самый надежный пока не сел на иномарку!
@@rokzd8247 злые вы! Уйду я отвас!
Мой любимый грузовик. Свой. родной.с душой. 2 года ездил за рулем зил 130. Ощущения супер) а откуда с кого скопировали это мне не важно.
Я очень рад за вас, потому как сам не могу просто так радоваться жизни , я ездил на Зиле пассажиром и мне тоже понравилось, но когда увидел Форд Ф600 который как Зил , то не выдержал и сделал такое слайд шоу
@@19774p спасибо вам за ваш труд. Очень позновательное видео. Удачи вашему каналу)
Получал когда-то новый 4км на спидометре машина бомба для своего времени!
Была Бомба,это факт. Но для своего времени)
Работал на ЗиЛ 130. Надёжный, хороший автомобиль.
Хороший,надёжный ,даа..Согласшусь.
Хороший но иногда неуправляемый..брат с товарищем на нем улетели ?.. когда перевозили кольца для колодцев. Виной была рулевое управления которое заклинило...
Чушь полнейшая..там нечему клинить...скорей всего твой брат за воротник залил лишку !!!😅@@АлександрИгнатьев-ю5д
Прекрасная машина, когда первый раз увидел - он был на голову выше наших прежних грузовиков, по удобству и комфорту равен лучшим нашим легковушкам. Так что я рад, что у нас была такая замечательная машина.
Да всё познаётся в сравнении , для СССР это был прорыв , для СССРа это была хорошая машинка
Машина трудяга по всему Союзу шуршал столько всего переделала а топливо по тем временам копейки стоило
да именно так и было!
работал в АТП в 90х. Много там ещё осталось ЗиЛов от советских времён. Хорошая неприхотливая машина, только из-за кризиса 90х все на сжиженном газе работали. Потом АТП обанкротили и все машины или порезали или продали частникам. ЗиЛ трогался со 2 передачи, если пустой был. Очень хорошая разгонная динамика.
Да Славик, хорошая ведь машина была
Зил отличная машина слов нету
У меня зилок 1981 года с ураловским двигателем супер 🤘
Даа. Машина Хорошая! Служит верой и правдой многие десятилетия!)
Уральский движок жрёт как паравоз
Мастер по ремонту на большой автобазе 88-92 год. Зилки очень надёжные были. Газоны ощутимо слабее по двигателям. Капризные .
Зил Сила! потомушта)
ЗИЛ это самый прочный и хороший грузовик СССР
ЭТО ХУЕВАЯ КОПИЯ США
Есть неточность. Самым массовым в СССР и России, а соответственно и самым распространенным грузовиком был ГАЗ 51.
И вместо чтобы предложить заводу улучшить конструкцию ручного тормоза, вечно наказывали водителей, как остановят сразу за ручной тормоз,потому что знали что он плохой.
Андрей Кор и
зил отличная машина для своего времени.было за счастье сесть за руль зил 130.
Я вас понимаю.
ЗИЛ был отличной машиной ,до тех пор пока водители не получили возможность сесть за руль МАНов,Вольво и Мерседесов,даже Б/у,тогда они поняли на каком говне они ездили
Учился на права в 2001 году на ЗИЛ 130 на газу.
@@mihaelmartsinovskiy2621 что Вы разбирались в колбасных обрезках.
130 крутая машина для своего времени ,но бензина жрал не меренно а то что на кого-то похож так и сейчас все машины как с одного конвейера ,
Ну с этим не поспоришь!)))
Ставил карбюратор от газ53. Аппетит гораздо меньше.
вы сознательно или нет манипулируете фактами. сравниваете разные эпохи. в наше время все машины похожи верно все попробовали нашли лучшие решения, никто не будет по новый изобретать велосипед. но в те послевоенные годы все начинали с нуля в сша появился новый автомобиль 10 лет спустя точно такой же у скрепных. и так 99% автомобильного транспорта. понимаю совкам трудно такое воспринять вас же воспитывали в духе имперства и шовинизма.
125 тыс. машин в год выходило с завода. Это 340 в день! Страна требовала и производила столько машин. И причем не легковушек, а грузовиков.
И то было круто!!)
Автосборочный выпускал 340 атомобилей только Зил-130 за одну смену, еще 110 на параллельно нитке ЗИЛ-131. И это мы сделали в 76-м году.
В детстве, облицовка ЗИЛа напоминала мне улибку,автомобиль улыбался.
Руслан Зерали дорестайловый))
Я и сейчас езжу на таком тягаче и если власти не выгонят с дорог, то зил и нас всех переживёт.
Какой тягач?
Уточнение-в заботливых руках.
Я 10 лет отработал на ЗИЛ 130 с прицепом. Хорошая,надежная машинфиф
Никто и не говорит что машина плохая
5:14 Отец работал на ЗиЛ-164 и упорно отказывался от нового ЗиЛ-130 не из-за "крестовин", а от того что на новую современную машину были расценки ниже в так называемых "тонны-километрах".
Когда наконец "заставили" (наверное 1972-73г) хорошего работника пересесть на нового ЗиЛа - мне стало интереснее жить. Вместо скучных контейнерных перевозок у школьника (т.е. меня) появились поездки на колхозные поля, загородные командировки... Вспоминается как фантастический фильм с кем-то другим, когда предрассветный сумрак по извилистому асфальту грузовик рассекает сплошной туман на скорости под 100км/час. Я бы и на современной легковушке не решился на такое сегодня. Куда летели? Не вспомню. Но днём, на обратном пути, когда по льду переезжали реку Обь вода доходила почти до подножек кабины. Двери открыты -видно отлично. Сразу за нами ледовая переправа закрылась... Благодаря ЗиЛам запах бензина, масла ... и горячего двигателя, для меня стал родным на всю жизнь. А началось с простого выпросить порулить 12 летнему школьнику (на летних каникулах) по кукурузному полю. Это счастье дотянуться ногой до акселератора и услышать как машина откликается, подчиняется...
В Сибири есть кукурузные поля?
@@19774p В СССР были. Отголосок хрущёвской инициативы. Называлось, как кукуруза на силос. Относительно РФ не знаю.
На то время машина просто супер. Момню мой преподаватель говорил я уже старий работать не могу но еслиби дали новенький ЗИЛок я би еще поездил. Так любили в СССР ету машину
Я не говорю что машина получилась плохая, но меня как любителя прекрасного советский дизайн всегда удручал и удручает - всё по мере неоходимости, минимально удобство ,минимально эргономика,минимально комфорт, умеренная мощность. Минимальный внешний облик. Если бы эти ЗиЛы хотя-бы красили такими же красками и цветовой схемой как Американские грузовички . То машины на дорогах СССР поднимали бы настроение и украшали советскую реальность.
А данное время ни машин,ни тракторов,и вообще ни муя.
Работала на многих марках грузовиков ,,,,,двигатель 130 самый неприхотливый,,,,,и надёжный,,,,
Галя ты МОЛОДЕЦ!!!)))
Только жрёт как пропрвп.
Я с большим уважением отношусь к любому автомобилю или трактору советской эпохи. Сейчас не очень умные люди смеются над жигулями, над уазом, над грузовыми автомобилями тех времен. А ведь в те годы мы мечтали о такой технике, это была мечта каждого советского человек. Эта техника помогала нам в работе, перевозила нас, делала нашу жизнь лучше. Для своего времени наша техника была не самой худшей, она была вполне достаточной!
Отличный автомобиль, сколько км проехал на нем и не сосчитать. В тридцатиградусный мороз заводил с полпинка)
Я рад за вас Пётр Алексеевич!))
А его разве пинком заводили как мотоциклы???
До сих пор работаю на 130 м.цементовоз💪..зил сила
Урааа!!!
В Советские времена я возил электропровод на завод , сейчас работаю в Москве и сердце щимет когда проежаю мимо бывшего завода!!!
Там цех номер 6 только оставили , и он в частных руках , по сборке и реставрации легковых автомобилей ЗИЛ... Вот вместо Сирии и Донбасса надо ЗИЛ возрождать.
Проще машины не видел,работал на них,зря закрыли завод.
Конечно зря
Отдали правление россией США.Радуйтесь
@@константиншмелев-д3л так радуемся!! Уррраааа!!
Зря? Завод обанкротился,обосрался,не выдержал конкуренции прям как СССР.
Где ЗИЛ стоял, домов понастроили, для богатых, с видом на Москву - реку! Земля видно сукам приглянулась. Ну и станцию метро построили, для рабочих не надо было! 😬
Я застал зилки в эксплуатации и даже в армии на них хорошо поездил. Помнится мне, что кушал он не меньше 35 литров однако, причем машина была от капремонта с новым из сундука двиглом. Этот контрольный расход 28 откуда взяли?
На обедненной смеси
Как бы то ни было, но в СССР в 60 - 70 -е зил-130 это была машина вне конкуренции. Начинал трудовую биографию автослесарем в 17 лет после школы, в военнике есть запись :"доподготовку и марш 500 км прошел на автомобиле зил-130". А вот КамАЗ-это уже американец.
Да супер машина и ЗИЛ , и КАМАЗ - все они американцы ,так или иначе!!)
5,39 - Двух скоростной задний мост? Авторитет данного поцака зашкаливает!
Шкалит !))
Я старый водила. Зил-130 помог мне понять ,что инженерам не давали возможность его продвигать. Терпел холод в кабине. Терпел его прожорливость в бензине. Но машину полюбил. Она довало творчество к переделке типа печки и смена карбюратора от Газ 53. Можете ругать сколько вам угодно не перестарайтесь. ЗИЛ это Зил кто не ездил не поймёт .
я не ругаю, я рассказываю свое мнение про зил(и не только своё) - откуда он взялся, куда смотрели разработчики ,чтобы разработать ЗиЛ130. Где они взяли саму идею.
С уважением к вам Александр. Вас не виню Вся инфо не отвечает правдивостью пока с водилами того времени не пообщаеесь не делайте выводы. А так приятно, что вы не зануда.
Да.дизелек бы ЗИЛу .да еще бы вооздушного охлаждения.как на Магирусах.Татрах.хрен бы завод обанккротили.Но движкм делал ЯМЗ.Ему проблемы ЗИЛа до лампочки.
Согласен.кто рабтотал на ЗИЛе.любил его.Эта машина вечна и монументтальна.Пришел работтать на бус Ниссан-Сирену.Садись на ЗИЛ.надо зерно навести на бункер мельницы.Отпахал день.
Слил воду с радиатора снизу.Утром пришел.заливвю воду .лужа под мотором.Кранов надо было открыть от до 5 от модификации.Я ни ухом .ни рылом.Купил жидкую сварку.замазал.Держит.Завелся и рабтотал как зверь.Машина что надо.
Работал на такой. Отличный и надежный был грузовик .
У него бензонасос грелся ,и в самый неподходящий момент двигун глох
Как для лагерной помойки - ссср ето просто легенда.😃😃😃
Даа.нет щас такой надежной неприхотливой машины как ЗиЛ
@Игорь Чего можно завидовать русскому ???😃😃😃Етого что ли ??? th-cam.com/video/ritBqI1-_60/w-d-xo.html
@Игорь Вас бояться только как говна, чтоб в него не вляпаться.😃😃😃😃
Супер видос. ЗИЛ копия Форда причем довольно точная!! Браво автору!
ЗИЛ. 130 шедевр.
Эт, точно)
Супер! Автор большой молодец. Впервые такую информацию встречаю. Хотя подозрения о связи "сто тридцатого" с американским автопромом были всегда.
Да весь Советский Автопром завязан и повязан изначально с Американским - Ведь завод ГАЗ построил Генри Форд, А все остальные заводы , они все делегациями ездили в США на заводы Маск и ДжиЭмСи.
Вот честно, абсолютно пофигу с чего или с кого "наскребли" ЗиЛ - 130
Главное машина получилась огонь!
Лично ездил на 130-ом
Быстрый, мягкий как ВАЗ 2106)) надёжный , неприхотливый, то что надо было для наших условий!
А ещё у меня был 131 кунг
Движок урчал мягко как кошка, лазил на нём по любому без дорожью
Никаких проблем!
Только хорошие воспоминания)
Круто, но видео как раз про это - с чего скопировали. А нравится или нет - это дело вкуса)
@@19774p (америка выглядит лучше всех)
да только не едет порой, в самых простецких условиях. (и это из-за тупой конструкции подвески) - th-cam.com/video/N-WQT9SbntQ/w-d-xo.html
@@19774p
Кстати ТВОЙ "обзор" по Солярису, наглядно показывает ПОЛНОЕ незнание автомобилизма. 😂😉😄🤣😅😭😁
@@Awgusstin 5 мин 40 сек хватит на то, что бы понять, что ЭТО за АФТАР: 2 скоростной задний мост, БЛЕАТЬ, двухскоростной! Если американская полуторка похожа кабиной на советский пятитонник, значит пятитонник скопирован. И вишенка на тортик: Газель некст кабиной оч.похожа на Урал некст, значит Урал некст скопирован с Газели некст. Афтар давай исчо!
Переделка с коммерческого в армейский, авто это не есть коршчо одна палка два струна и инструмент плохо звучит пр-р ГАЗ63 по пр, -зу М О на ней личный состав не возли . это за бугром пройденный этап ещё в конце 30 ых ,,Праотцом классических армейских трехосных грузовиков и есть предвоенные 2,5 тонные GМ 814 и его другая его версия Студебеккер US 6 , и на них не не дам и бублики ! возят , и общее у них с коммерческими ЭМБЛЕМА ! их копия ЗИС151 на половину комерческая , получилась на тонну тяжелеее , ,сколько волка ни корми у медведя толще
P .S.
К стати Студера кабина от коммерческого и плохая увязка капота с высокой облицовкой радиатора но все равно симпатичен
Этот авто особо памятен мне , на них депортировали моийх предков 1943 году.
Про форд вы ошиблись. Он со студебеккера 2r слизан, причём полностью и салон и подкапотное пространство и мотор.
главное что слизан , а не само придумано
я на таком работал двигатель прошол без капремонта 250.тысяч км. класс был 130.
Вот именно был, а теперь нету . Вон Академик свой ЗиЛ разыгрывает - кому то подарит))
75.-76.г. на ММЗ. ставили 6.целиндровые так в АТП. стояли десятками отказывались водилы а потом сами ставили 8.ки движки с капрамонта там потент говорили кончился а через 1.-2.-3.г все наладилось так ММЗ. тоже делали сами прицепы и возоли грунт уголь и т.д..
Ресурс двигателя + - 200 - 250 тыс.км в зависимости от нагрузки и водителя🤪
ЗИЛ130 и его модификации Красавец!Карданы ,да,но у нас вСКЖД,ставили другие Карданы и он бегал и тянул ОГО!Ему бы дизелек типа КамАЗ 6 ка,ему бы цены не было!
в 80е годы ЗИЛ пытался перевести 130 на дизель ,разработки велись , но не пошло.
Отличная машина сам работал по трассе сцепление не обязательно , и так переключаешь , корзина , сцепление вечное можно сказать , одно плохо на подъём а так всё ОТЛИЧНО .
Ну супер.
Мне приходилось немного поработать на 157 130 131, может молодость сыграла , и авто новые были ,мне машинки очень понравились ,перешёл потом в главе а там другое чудо ,,,Волга ,,,
Зил 130 резвые , мменя прокатили однажды , я просто офигель!
К сведенью автора:
Для Форд Таурус и Игл Премьер прототипом выступила АУДИ-100, Шевроле Сайтейшн делали на платформе ЛЯНЧА Гамма, для Джип Чероки (1993) прототипом выступил кузов Вольво 745, дизайн Шевроле Каприс (1976)-микс Ягуар ИКС Ж (1970 прототип Пининфарина) и ФИАТ 130 (1970 Пининфарина), Шевроле Корвайр (1960)-производное из механики Жука и стиля ФИАТ-1300 (1959), Шевроле Импала, Каприс и пр. модели Дж.М. 1959 рисовали с моделей Крайслера 1957.
Продолжать можно бесконечно... На пустом месте ничего не вырастет. Подражание-в крови у "высших приматов".
Названия моделей пишу кириллицей-по русски Для Автора.
Бедняжка-языков не знает, иностранную периодику не читает,-а всё туда же Выступать!
Знать-не знает, а Заливать Могёт...
Спасибо тебе , за отзыв . Выпусти свой видос по своему комментарию. Даже если они и сдирали , то разнообразие моделей и модификации всех машин выпускаемых в США не идёт ни в какое сравнение с скудным автопромом СССР
@@19774p У нас все модификации ложились в стол...
Руководству проще было выпускать одну самую примитивную версию.
Кроме того, так было проще выбить валюту для проекта с "заграницей".
В таком случае-другие зарплаты, валютные командировочные, переговоры с " фирмачами" и выбор не лучшего, а того кто " подмажет". Хороший пример-выбор дизеля для Москвича-2335. Этот движок от Фиесты 1988- от него даже Форд отказался. А тут-пикап на 750 кг груза...
@@19774p
Чукча-не писатель, чукча-рисователь и лепитель...
2-х скоростной задний мост. Какой автозавод такие агрегаты производил?
Не помню , гуголь в помощь.
ЗИЛов все меньше и меньше каждым днем.
Erdem Sultimov .
Erdem Sultimov
С таким аппетитом, по городу почти 30 литров, его никто кормить не будет.
An Bag
Если завод ЗиЛ не убили бы специально, дигатель был бы ДИЗЕЛЬ давно. Другие авто заводы выжили это КАМАЗ , ГАЗ , УАЗ .
ЗиЛу не повезло с местом , центр Москвы.
У меня во дворе сохранился ЗиЛ 130 !
Erdem Sultimov
ясен пень, чем их заправлять -то. 76-го бенза уже пойди поищи.
Оригинал взят у slavikap в История ЗиЛ-а.(может еще где,я незаморачивался)
сам то пиздишь тексты,а на зил че то гонишь еще
да я не на зил гоню ,а на наших автопроизводителей, зил то удачный вышел в принципе, и ничего что подглядели)
ЗИЛ был нашей машиной. Нужен был нашей стране. Производство авто кормило наших людей.
КПСС думала и развивала экономику, и масштабы впечатляли!
Были времена...
Даа, .... Были времена....
Партия учила нас,что при нагревании газы расширяются.
@@stanisavzarembs3479 Это к чему, такой ,, умный" комент?
@@ИванИванов-п5ю3ь это к тому,что это Аркадий Райкин.Сатира.
@@stanisavzarembs3479 Что то не догоняю, при чем тут Райкин, сатира? Как то к этой теме про авто, как то не вяжется...
Отличный авто.Работал на нем.
Машина хорошая никто не спорит. Но задумка изначально американская
То что ЗИЛ похож на форд, не значит что он форд. Да и по скорости, хорошо обкатанный ЗИЛ. Легко ложил стрелку спидометра, на котором были цыфры120))
Почему то Мерседес не делал например машин сильно похожих на Форд, как это делали ЗИЛ и ГАЗ
Насчет того, что двигатель там был взят напрямую от Форда - это тоже крайне сомнительно. Конструктор ЗиЛ-130 Кригер написал довольно большую книгу про то, как создавались двигатели ЗиЛ-130, а также ЗиЛ-375 и двигатель для димузина ЗиЛ-111. Все эти двигатели, в значительной степени унифицированы и создавались одновременно. Кригер в своей книге пишет, что прототипом всех этих двигателей был двигатель, который создавался изначально для лимузина ЗиС-115. Насколько я понимаю, это был бронированный членовоз, хотя я могу и ошибаться. Наверняка за основу был взят какой-то американский двигатель, но Кришгер это умалчивает. Двигатель прототип имел полусферическую камеру сгорания и требовал высокооктанового бензина. Его долго допинывали, в результате чего передали ГРМ, а гкамеру сгорания сделали домиком. Это понизило требования к октановому числу топлива. Кроме этого были и другие переделки. Предполагали даже сделать шести и двенадцатицилиндровые версии двигателя, но довести их не удалось.
Спасибо за видеоролик
пожалуста за ролик
Когда вам надоест обсирать союз гоблины сами некуя не можете
вот поэтому и не можем , потомуша гоблины....
Саша Петров не тг что гоблины вы иваны
Не помняшие родства. Почитайте на досуге книгу Львк Шугурова! Может тогда в соломенной башке, что-то прояснится!
@@ГошаВеликолепный-ю9ж , не обобщай Гошенька, и про себя не забывай, Великолепный!. Тебе до меня как до Москвы!. И все раком!
ПОсмотрите на ГАЗ-67 и Бантам. Потом на УАЗ-452 и Додж Буханку, далее на Ли-2 и DC-3 - может что-то дойдет ? А еще и ЗАЗ-965 и Фиат 500, ВАЗ-2101 и Фиат 124... Там все сперли с США.
@Hans Müller увы но много чего.
Мне водитель мой рассказывал как к ним пришли в автоколонну ЗиЛ ММЗ 555 самосвалы.Сначала все боялись к ним подходить,а то на него посадят,а там же одна электроника,чо случись и кукуй на дороге боялись этого как огня и второй недостаток -у прораба наподписывают километраж ,а потом ехали круги на МКАД накручивать-кто сколько приписал,так вечером вся автоколонна мотала круги по МКАД километраж накручивая,это потом уже научились в ручную подкручивать,а первое время только так.
Ну зато опыта по вождению понабрались, и к машине привыкли))
Мой день рождения 1 октября. Поэтому я люблю зил 130. ЗИЛ 130 ВАН ЛАВ!
зил 130 мне тоже нравится именно тем что похож на американские грузовики 1950х годов
СаША а как с обой списатся мона через you tube ? ))) имея в виду в личку?
для чего?
Саша ищу напарника в дальнобой по европе )))
юра сидин круто,но я не водитель, есть группы ВКонтакте по этой теме.
Я ТОЖЕ НЕ ВОДИТЕЛЬ НЕ ПРОФИ ИМЕЮ КАТЕГОРИЮ С.ХОЧУ УЕБАТЬ НА НОРМАЛЬНУЮ РАБОТУ .ВОТ ТЕБЕ И СТРИМЫ ПО ЕВРОПЕ. А МОЖЕТ И ПО АМЕРИКЕ ПРОКАТИМСЯ)))
юра сидин про Европу не знаю, а по Америке по турвизе можно на пикап трак, машинки возить. А на фуру надо Грин карту, только. А то депортируют.
звук движка у него - секси!))
Это точно!))
ЗИЛ 130 классный был да и есть,на новом ездил уже кабина квадратная тоже нормальный проблема в трамлере вечно вода заливала со стыка капота и кабины ну и перегрев топливного насоса.а так то класс тепло много места лёгок в ремонте
я НЕ говорю что машина плохая, наоборот я считаю что машина нормальная , просто её подглядели у американцев.
@@19774p ну и правильно во китайцы всё клепают и ничего,зачем изобретать он уже изобрете
И нашим надо всё подглядывать и у себя выпускать, и не стесняться этого, и надо выпустить такой закон , что если зарубежная компания хочет у нас работать - то ей надо отдать всю документацию на все модели -и чтоб мы могли это всё копировать и сами производить.
Спасибо за видеоролик, удачная модель, могли его развивать и осталось обновить, спасибо за видеоролик.
пожалуста
Слава конструкторам во все времена, спасибо за видеоролик
Пожалуйста)
Помню как очень надежный,самый легкий в управлении и обслуживании грузовик того времени.
Вот только 28 литров..это из области мифотворчества.Он по трассе жрал стабильно 40 литров и эта жручесть и стала его главной бедой,когда кончился дармовой бензин.
На пропане я их не помню,но метан устанавливали,но тогда он очень плохо тянул,хотя люди работали.
я как то катался , мне очень понравилось! шустрый мягкий , только вот жрёт много очень , это верно)
Но модификаций было много для службы, это грузовое-перевозки, почта, пожарная служба, для армии применялся
Мострансагенство
Автору спасибо за видео.
Пожалуйста
Неважно кто с чего скопировал, важно то что в СССР строили заводы и выпускались машины, и люди работали с большим удовольствием, а сейчас, всё развалили ничего не выпускают что не говори а СССР великая страна
Тоже верно...
Абсолютно верно!
Ну во первых это важно кто был созидателем а кто плагиатором, тем более плагиатор страна била себя в грудь утверждая о собственной разработке, и только благодаря интернету (тоже западному изобретению) стала известна правда. во вторых заводы должны строить рыночная экономика, не государство и именно потому что государство заменяло собой рыночную экономику во всех сферах страна и рухнула. Правда которую трудно принять, особенно старшему поколению. Ну и про величие СССР , а что это собственно такое величие? На мой взгляд это успех, если ты успешен остальные грубо говоря тебе завидуют. Я лично завидую уровню жизни западной Европы, США для меня это великие страны! Я не завидую КНДР и подобным мне не нужны ракеты я их не ем и не одеваю, более того я им сочуствую, гордится тем что тебя побаиваются а любой цивилизованный человек боится обезьяны с гранатой потому что он ценит жизнь и ему есть что терять в отличии от дикарей.
@@РинатГаллямов-в4ч Сейчас у нас рыночная экономика. И что мы строим, кроме дворцов олигархам?
Традиционная ошибка совков раз и все хорошо, так не бывает эволюция процесс очень медленный. Что изменилось с падением СССР? у власти находятся такие же не сменяемые и не выбираемые люди теже самые лицемеры, такие же ''патриоты'' ругающие загнивающий запад. Все как в вашем любимом совке, единственное отличие плановая экономика и железный занавес довели страну к полному банкроту и деградации. Из-за чего ваши любимчики(совковые правители) пришлось (жизнь заставила,провела хуем по губам, взяла за голову каждого гражданина и окунула в дермо. Доходчиво показала к чему приводит коммунизм и социализм) перейти к рыночной экономики. Конечно нам еще очень далеко до западных образцов рыночной экономики, демократии, либерализму. Но самое главное двигаться вперед не оглядываясь назад.
Интереснейший , насыщенный фактами видеоматериал ! ! !
Пасиб за отзыв)
11:15 да не совсем точно говорить "переведён". Уральский моторный завод и в советское время клепал для армии ЗиЛ-131. Именно поэтому все "уральские ЗиЛы" с "военной" кабиной. Просто на самом ЗиЛе его выпуск прекратили, а на УАМЗ больше не понадобилось клепать в таких огромных количествах 131-е для армии. Вот и освоили "новую старую" модель в 90-е.
Работал на самосвале зил 555,офигенная машина. Вторую печку ставил в кобине. Живу в Мурманске. Зимой в рубахе работал. 120км /ч разгонялся. Не гружёный правда. Да, были у нас и северного исполнения бортовики. Мужики хвалили.
ДА , машина, была , хороша.
А катюша вроде де как на американском шасси базировалась?
там на разных шасси и ЗиС и Студебеккер и на шасси Зил131 и на шасси маз 200
зил 130 лучший автомобиль. ему нет пока конкурентов!!
Михаил Хорунжий Это Факт!!!)
А КАМАЗ ???
Уважаемый Саша Петров! Ну и что американского и/или немецкого Вам удалось накопать в ЗИЛ-130? Начнём с Форда F600. Кто-то ляпнул, что ЗИЛ-130 - копия Форда, и повторять это стало правилом хорошего тона. Это машина совершенно другого класса, 1,5-тонный пикап. Какие модели закупались ОФИЦИАЛЬНО за границей (и продавцы прекрасно понимали, для чего), я Вам могу перечислить: Форд D600, Форд F750, Додж D600, REO F22RT, были ещё Интернейшнл серии R и GMC. И что из этого следует? Изучать образцы, созданные конкурентами, это обычная мировая практика. Двигатель Форда никак не мог лежать в основе двигателя ЗИЛ-130, Вы говорите откровенную ложь. V-образные восьмицилиндровые двигатели в те годы ставились на большинстве грузовиков подобного класса. А двигатель, который лёг в основу будущего двигателя ЗИЛ-130, разрабатывался с 1952 года для легкового автомобиля представительского класса. Причём сначала на грузовик хотели установить его шестицилиндровую модификацию, потом пришли к восьмицилиндровой. В процессе испытаний и доводки было построено пять опытных серий только двигателей. Изменялась размерность (диаметр цилиндра и ход поршня), изменялись многие другие параметры до достижения оптимальных характеристик. Полистайте хотя бы интернет - вариантов внешнего дизайна прорабатывалось около двадцати. Прослушал Вас до 2:40 и больше не хочу. Естественно, мой комментарий Вы удалите сразу по прочтении, ибо в наше постиндустриальное и постхристианское время слышать правду стало неприятно и немодно.
Ах ты мой Хомячок))
Вот так бывает, отругаешь человека, а он тебе и спасибо за это, и сердечко в придачу. Спасибо. Итак, кратко уточняю свою информацию.
1. Аналогами создаваемого ЗИЛ-130, проходившими потом совместные с ним испытания, были "Интернейшнл" R185, REO F22-R1 и "Додж" С3-Та8 (фото "Интера" с московскими номерами у меня где-то даже было).
2. Изначально планировалось создать семейство V-образных бензиновых двигателей, состоящее из шестицилиндрового двигателя для грузовика ЗИС-130, восьмицилиндрового для легкового автомобиля ЗИС-111 и восьмицилиндрового двигателя с увеличенным литражом для городского автобуса ЗИС-129, а также дизеля для грузовика. Позже к ним добавился 12-цилиндровый двигатель для вездехода ЗИС-134. Параллельно прорабатывалась возможность создания верхнеклапанной модификации старого двигателя ЗИС-120. Вариантов двигателей было очень много.
3. Двухскоростной задний мост планировали устанавливать на грузовик, постоянно работающий с прицепом (ЗИЛ-130А), седельный тягач (ЗИЛ-130В) и шасси самосвала (ЗИЛ-130Д), а также на модификацию "Колхиды" (КАЗ-608Б). В серии его освоить так и не смогли, потому на указанные модификации стали устанавливать редуктор от тяговых модификаций ЗИЛ-164А (ЗИЛ-164АН и ЗИЛ-164АР). Соответственно в индексах моделей появилась единичка: ЗИЛ-130А1, ЗИЛ-130В1 и ЗИЛ-130Д1. Причём неизвестно, выпускался ли ЗИЛ-130А1 в серии, или же существовали единичные предсерийные экземпляры, поскольку необходимости в данной модификации не было.
4. Форма облицовки радиатора ЗИЛ-130 была окончательно оформлена во всем нам известном виде ведущим художником ЗИЛа Татьяной Павловной Киселëвой.
Саша, если есть какие вопросы, спрашивайте.
@@Dimitri-kj6tn Собственно я уже написал выше. Образцами для сравнения были не только три обозначенных автомобиля. На пойменной площадке, где сейчас стоит Технопарк, стояла уйма этих машин. ЗИЛ приобретал, практически все новинки, и занимался практическими испытаниями, потом автомобили исследовались на перспективность конструкции, прочность и износ. В начале 80-х, все автомобили были уничтожены по приказу Бракова, который свернул исследовательские работы.
"Двухскоростной" редуктор не оправдал себя, об этом помнится упоминал еще Чудаков, для прицепа тяги вполне хватало и без него. А со строительством филиала в Рославле, началось применение гипоидных редукторов.
Славные времена созидания!!!
наиславнейшие!
Да хорошая машина, досих пор такая есть своя, неубиваемый автомобиль, трудяга, но работал и на 4331. С новой кабиной вообъще машина зверь, правда расход большой, реальный расход 40 трасса, 50 город,. Ну а на 130 с головками ураловскими и 70 выходил,. Ну это для тех кто прицеп таскал
А ГБО если поставить , это хуже для мотора? Вообще бензиновые моторы на 3-5 тонных капотных грузовиках даже в США закончились в 1970 годах - перешли на дизели. Про большие пикапы я не говорю ,это совсем другая история.
С гбо. ЗИЛы были, но с заправками тогда были проблемы, не везде они были, приходилось брать с собой дополнительные баллы с газом, или ехать на бензине оставшиеся км , из за этого сгорали головки двигателя,( нерасчитаны были на бензин). Приходилось менять их на обычные от 130 , но пропадала тяга при эксплуатации на газе, поэтому выход был один. , Ездить на бензине
Понятно. ЗИЛ для 130 го разработал дизели рядные 6 цилиндровые , но в серию массово не пошли они из-за низкого качества солярки в СССР
Кто все то? ЗИЛ посчитал неперспективным производство дизеля для 130го зила из-за топлива и его плохого качества. Зимой она замерзала ,солярка эта и её отогревали паяльными лампами. Я лично Краз отогревал. И ЗИЛ отложил этот двигатель его для следущей модели 4331.
А как же дизель который разработали на ЗИЛ. И отдали КАМАЗу?
Кузова ставили в Казахстане
г Целиноград завод "Целинсельмаш"
Понравился подход. Лайк + подписка!
пиво жигули по 6 тонн я грузил на 130 .население носило мой зил на руках.
Пейте пиво Жигули - будете счастливы Вы))
Такая же история,только въедешь в поселочек,а у магазина уже встречают как Гагарина😀
Мощность 150 л/с при 1200об/мин ? Это данные ттх? При максимальных оборотах эта мощность? 402н/м при 2000 об/мин . Крутящий момент с низких оборотов .
Не знаю честно говоря . Но моторы слабые , под низкооктановый бензин , там важен момент. Низкая степень сжатия , типа момент и ресурс на первом месте
Саша Петров если опустить все потери . Принять простой расчёт -то мощность двигателя есть крутящий момент в единицу времени . И выкинуть 2000 об мин не пойдёт .Этот мотор можно было довести до ума . Как поступили с ВАЗ ,Газ . Простота обслуживания и ремонта ,ремонтопригодность основной плюс ,это так . Получить быстроходный дизель 3200 об /мин тогда не могли в ссср . Ну по крайней мере серийно . А на бензиновых агрегатах при таких больших объёмах цилиндров экономичность и мощность оставляет желать лучшего .
ну если на зиловский мотор вэ8 поставить впрыск мегасквирт какой нибудь , или корвет , или еще что-то - то мощность будет больше. На легковых ЗиЛах последних выпусков моторы были инжекторные и с 7 литров объема они снимали 315 сил. И легковые моторы были с распредвалами в головах, а не в развале блока как на грузовиках
Зилки запомнились непередаваемым, ни с чем не сравнимым запахом... ))))
а чем пахло то?)
После гепоса слесарил в транспортном цехе. 130е- надёжные. На таком же учился грузовиком рулить. На ямах пока работы не было, свинтишь с шофёром между фабриками продукцию возить. Шеф пошел накладные оформлять, а я под загрузку Зила подгоняю. Налегке со 2й трогался. 88год, хорошее время.
Было время
Меня как то стопорнуло 2х скоростной задний мост! Бля, а мужики то не знали. Ну и я тоже.
Я тоже этого не знал
@@19774p но придумал
Там на заднем мосту был дополнительный редуктор ,то ли понижающий ,то ли повышающий - управлялся он отдельным рычагом . но это была редкая опция
Стесняюсь спросить, это как 2 х скоростной мост.
Ну вообще автор назвал двухскоростным двухступенчатый конический редуктор, в нем как раз таки ничего не переключалось.
А редуктор с переключением действительно был, но ставился он на аэродромную технику, на обычном грузовике его встретишь едва ли
Очень хорошие автомобили выпускали в СССР, как грузовые так и легковые . 🚚🚗 Не знаю, кто у кого взял сборочные чертежи, но дизайн хотя бы кузова, должен быть однородным. Вы правы. 📎 Наткнувшись на некоторую статью про ЗИС-150, я тоже с удивлением прочёл такое: первый образец ЗИС-150, построенный в январе 1944 года, унаследовал большое количество деталей от американского International KP11, включая кабину. Ну и зачем это было делать. Что, своих умных голов в 40-е тогда не было? 😵Хотя танк Т34, вроде как наш.✌
или голов не было , или надо было побыстрей - чтобы не изобретать велосипед и быстрей получить готовый автомобиль
Так всегда все грамотные инженеры делают. Только дураки проектируют с нуля.
Всё вранье! Сам видел как немцы копировали наш запорожец а патом в тихущку у себя строили Бэхи( как в фильме Бумер) Валлах всё правда ..зуб отдам
Окей я не против, они спёрли))
Ну ты шютник...
👍👍👍👍👍👍
К коробке передач прикручивается усилитель, так вот у меня абсолютно новый сохранился
Усилитель?
@@ИванСусанин-е3ы который прикручивается!
Отлично!
Отлично!!)))
Похерили завод ЗИЛ, похерили навсегда.
Как и все похерили! и даже Россию!
стотридцатый, мой первый рабочий автомобиль ! Оборотистая машина. Кардан, действительно отлетел на холду.
Зато оборотистая!))
Да.. Брежнев - это был хороший грузовик и самый распространенный..
Даааа...
после развода родителей
от отца осталась книга по ЗИЛ 130
очень интересные рисунки
ВСХВ - всесоюзная сельско-хозяйственная выставка, затем ВДНХ -выставка достижения народного хозяйства.
Самый лучший автомобиль .Лучше такого грузовика не было в прошлом пока не появилось Камаз.
Ты что ! Имеешь что-то против нашего КАМАЗА!! ?? Камаз сила он всех побелил!!
@@19774p Я работал водителем и ездил с 79 г на всех марок от газ до камаза и на автобусах лаз Икарус до камаза зил был королем трасси а после в свое время на его место стал камаз это досех пор классная машина всему свое время.
Для того времени авто были хорошие,каждая для своей роботы,комфорт слабый,но советский шофёр не должен был отдыхать,а должен работать.
И не бузить))
Канал Дискавери в программе Махинаторы/Автодилеры показал послевоенный американский пикап с которого в СССР содрали мотор.Те же 8 цилиндров,тот же 6.5 литров объем,только вес мотора у пикапа 250 гилограмм,у ЗиЛа-450.
Мощность американца-250 лс,у ЗиЛа-150.
для СССР супер мощность не была так нужна, потому что нужен был всеядный мотор с большим моментом , для езды по плохим дорогам . На плохих дорогах не нужно супер ускорение , а момент важнее , да и бензины в СССР были только 76е , а в США уже тогда были топливо с более высокими октановыми числами. И американские автострады , там нужно ускорение ,а грузоподъемность 130го ЗиЛа не нужна, потому как в США уже на тот момент есть магистральные фуры с 2 прицепами. И скоростные режимы в США отличаются от наших в сторону более высоких скоростей на австострадах, выходишь на автобан - обязан разогнаться до 60 миль в час и пилить не меньше этого, я примерно говорю.
Учи историю, а не перисказовай то что до тебя уже сказоно,захар это зис 5 а не как зис 157 впоследствии зил.
Да похеру чо там было)) Спёрли с Интернешнла , и нефига скрывать.
@@19774p ты уж определись! Сначала "подглядели" теперь уже "сперли"!
Видео отличное.
Прекрасное!
Вы не приводите тактико технические характеристики форда 56 года на который ссылайтесь. А он имел 4 ступую коробку, а у Зила 5 ступая, абсолютно иной конструкции с синхронизаторами. Тормоза воздушные, а у форда гидравлика., грузоподъемность у Зила 5 тонн, у форда 1. 5
И так в каждом узле и агрегате.это абсолютно разные машины.
Вова T значит наши превзошли форд , но изначальная идея американская. Форд появился на 10 лет раньше Зилка и не стоял на месте. В 1964 Форды были уже совсем другие. А ЗИЛ в таком виде просуществовал до 1994 года. Сравните его с Фордом 94 года выпуска и почувствуйте разницу. Или можете не чувствовать .
Саша Петров 94 год это другой вопрос, а изначально наши инженеры придумали новую модель автомобиля
Вова T взяли форд и тогда придумали , усилили для СССР , зачем велосипед изобретать . Ничего сами не придумали
Саша Петров ты че. Советские значит дураки да? Ты че дядя
Спереть чего-нибудь не дураки, так и прут до сих пор..
Спасибо автор. Понравилось
Точно роботяга спасибо Брежневу за ЗиЛ и Жигули, авто молодости одно обидно что все это, как говорит великий путло;"цап царап"...
Присоединяюсь - спасибо брежневу за ЗИЛ и за Жигули Спасибо! Спасибо нашим друзьям - Итальянским коммунистам!
Спасибо, очень содержательно и интересно! Но хотелось бы "вставить свои 5 копеек". на 9:21 автор говорит, что в 1978 г. случился "перенос подфарников вверх, а основных фар - вниз, что улучшило освещение дороги." Насколько я знаю, такой перенос настиг одномоментно все грузовики, выпускавшиеся в СССР, тогда вышло постановление СовМина СССР, которым ограничивалась высота расположения фары над дорожным полотном. Фары с подфарниками поменялись местами на "мордах" ЗиЛа-130 и ГАЗа-53, а у КрАЗов фары вообще съехали с крыльев аж в бампер! И вызвано это было вовсе не заботой об улучшении освещения дороги, а необходимостью уменьшить ослепление водителей встречных машин. Ведь если мы хотим улучшить освещенность дороги перед машиной, то тогда будет логично ПОДНЯТЬ фару как можно выше, лучше всего - на крышу кабины. А еще это постановление не распространялось на полноприводные внедорожные грузовики, поэтому КРаЗы-"лаптежники" сохранили привычное "выражение морды лица" с фарами в угловатых коробках на передних крыльях.
Ясно , это очень интересное дополнение ,я этого не знал, спасибо вам.
Да действительно, в какой то момент и зилы и газики и новые кразики все они переместили фары, а я то думал, что это такой рестайлинг модели в советском стиле))
Симпатичный грузовик, с добрым "лицом"
П.С. Может и слямзили, но Форд претензий не имел, а стало быть всё было согласованно на высшем уровне. А может быть просто подсмотрели идею, что не запрещено.
Жорик-ты самый русский!!!
С.Петров а по именам конструкторов нельзя было назвать?
Какую нашёл информацию такую и выдал , у меня на канале есть ещё один ролик по истории ЗИЛ 130 , там есть имена конструкторов. th-cam.com/video/thHm6jeYnLk/w-d-xo.html
Зил это легенда
Мост не двухскоростной, а двухступенчатый. Это значит, что между хвостовиком и планетаркой промежуточная шестерня.
Что тут плохого ? Если есть с чего скопировать это упрощает задачу. А тут посыл такой - всё тырили.
Плохого ничего - плохо только то ,что это скрывается и отрицается , и не признаётся массовыми СМИ.