Lokportrait Stadler EuroDual BR 159 - 2159 Zahlen Daten Fakten über diese neue Riesenlok - AE
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- เผยแพร่เมื่อ 21 ส.ค. 2020
- Mit einem Kieszug der Starkenberger Baustofflogistik besuchte die noch fast neue Stadler EuroDual BR 159 bzw. 2159 den Bayernhafen Aschaffenburg. Während dort die Wagen be- und entladen wurden, hatte ich Zeit, der Lok mal ein wenig auf den Zahn zu fühlen.
Imposant, Wahnsinn, Riesendrumm, Krasses Gerät, Mächtig, Kraftstrotzend, Faszinierend - das sind Worte, die diese Lok einigermaßen beschreiben.
Wünsche viel Spaß beim anschauen.
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Impressum:
Alex E [AE]
Film- & Knipsproduktion
Alexander Emmerth
Spessartstr. 26
63743 Aschaffenburg
#AlexE #Stadler #EuroDual - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
Die Eurodual ist so eine geile Lok. Von den ganzen neuen Loks absolut mein Liebling.
Da kann ich dir nur Zustimmen. Die dinger si9nd echt Mega
Servus Alex, Merci für die sehr interessante und kurzweilige Lok Vorstellung🙂. Macht richtig Appetit auf mehr. Bin auch mal auf Fahraufnamen aus deiner Feder gespannt 🤗. Das Teil ist richtig heiß. Ich warte gerne 🤩.
Klasse Vorstellung Alex, was für eine wahnsinns Lok! Ich hoffe ich höre das Kätzchem mal schnurren.. 😉
Wünsch dir stets ein Hp1 und schönes Wochenende heute aus HD
Hallo Alex. Dir gelingt es immer wieder, sehr gelungene Videos hier einzustellen. Herzlichen Dank. Durch den Lübecker Bahnhof ist sie seit einigen Monaten in den Abendstunden immer wieder gefahren. Angeblich bringt sie aus dem Lübecker Hafen Splitt in die Nähe einer Autobahnbaustelle an der A1 in der Nähe von Hamburg. Das ist wirklich eine faszinierende Lok.
Guten Tag und vielen Dank. Für mich ist es deutlich informativ. Gute Grüße vom Peter Reuter
Erstklassige Lokvorstellung!!!
Danke für die Mühe!!!👌👌👌
Danke für das Portrait! Die Lokomotive kannte ich noch nicht. Daumen hoch!
Innovatives Teil 💪 freue mich auf die ersten Fahraufnahmen 👍👍👍
Du Schelm! "Ich hoffe, ich konnte Euer Interesse wecken". Genau auf die Fahraufnahmen, die Du so ansprichst, als wartest Du selbst auf die eine oder andere Gelegenheit. Und genau das wünschen sich garantiert viele Deiner Abonnenten. Danke für Deine Arbeit, viel Glück bei der Jagd und gute Aufnahmen.
Die 159 001 ist unter dem Titel ' Hvle 159001 auf der Hafen/Gebirgsbahn LG 11.3.2020 ' zu sehen und zu hören!
Ob die 2 159 207-0 in diesem Beitrag in allen Punkten baugleich ist entzieht sich meiner Kenntnis.
Schönes Wochenende.
you all probably dont give a damn but does anyone know a method to log back into an instagram account??
I somehow lost my password. I appreciate any tricks you can offer me!
Ab 2:24 eine echt sehr coole und übersichtliche Ilustration!
Ist echt ein schönes Gerät, hatte Mittwoch die Ehre mir eine von innen anzusehen und kann's kaum erwarten so ein Teil selber zu fahren :D
👍🏻
Schöne Vorstellung 👍 Die Lok gefällt mir auch gut 😊
Tolle Lok , Super Bericht inkl Hintergrund Info über die Ladung. Der Portalkran ist ja auch mächtig
Tolles Video und eine interessante Lok. 👍👍👍
Scheint ja ein echter Wolf im Schafspelz zu sein.
Liebe Grüße und bleib gesund
Olli
..ein Kraftpaket diese Lok. Vielen Dank für die Erläuterungen 👍👍👍
Woran erkennt man Stadler Fahrzeuge? Ganz klar am Klang. Dieses charakteristische fiepen im Hintergrund ist einfach einzigartig und bei keiner anderen Firma so ausdrucksstark.
Sehr interessant, hab die vor 2 Wochen früh morgens im Maintal an nem Gz bekommen 👍🏼😀🌄
😷 Danke für die Vorstellung dieser herrlichen Lok. 👍 Ich freu mich schon sie mal live auf der Geislinger Steige zu sehen. 😀 😷
BG Bernd
Eine Superlok😍😍😍👍👍 Wäre was für unsere SBB Cargo. Danke für das reinstellen Alex😄👍
Hat Spass gemacht. Und viel Input 😀
Hallo, lieber Alex, endlich bin ich in Gera für immer gelandet. Fühle mich sauwohl. Das Video hhab ich noch in Rengsdorf mir angesehen. Sehr schöne Vorstellung dieser Dual -Lok, das war sehr aufschlussreich und interessant. Weiter so und LG.v. Wolfgang Voigt:)
Danke Wolfgang
Sehr schönes Video - Danke dafür.
Bei 4:05 könnte man ohne genau hinzusehen meinen es handelt sich um eine gute ABM und Schulungseinheit für die Geräteführer :)
....die ham´ wa auch im Stall.
Guude Alex. Grüße aus Düsseldorf. Schönes Portrait. Führerstand soll nicht gerade der angenehmste sein für uns "Hebelbedienenden" aber dafür hat se halt DAMPF!!!! Bei der Lok bekommt man sicher WEGEGELD als Tf!
Super Erläuterung. Danke
Hi
Was für ein Trümmer......
Das ist ja Mal was für den Onkel....😉👍😂
Neben der Vectron und der Ludmilla kann das Nummer 3 der Lieblinge auf Gleisen werden.......
Dankeschön für das exzellente Video mit den besonders hervorzuhebenden Einblendungen der einzelnen Positionen des Antriebs!!!!!!
Wieder sehr gute Arbeit gemacht!!!!!!
Gruß von der Weser
Tolles Video mit exzellenten Aufnahmen und Superklasse-Informationen zu einer Wahnsinns-Lokomotive. Da hat Stadler ja wirklich eine umfangreiche Anforderungsliste an die Kontrukteure gestellt. Da kann man nur hoffen, dass die Lok den Ansprüchen im rauhen Alltagsbetrieb gerecht wird. Aber es sieht ja schon so aus, dass Stadler mit dieser "eierlegenden Wollmilchsau" der große Wurf gelungen ist. Danke Alex für das tolle Video, wie auch für das, als du am nächsten Tag versucht hast, die Lok bei der Rückfahrt auf der Strecke zu erwischen. 👍👍👍
Na endlich mal wieder ein 6achser! Was für ein gewaltiges Trumm! Die haut ordentlich was weg! Und ein sehr schönes, interessantes Design, nich so langweilig wie die 152!
Danke,sehr aufschlussreich!
Ich hoffe, dass ich demnächst selbst diese Schienenkreuzer fahren darf. Schade eigentlich, dass diese Entwicklung so spät kommt.
Und danke Alex, für diesen Bericht und deine anderen Videos. 👍
Danke und ich drück dir die Daumen
Tolles Video! Die Lokomotive finde ich absolut genial, für die Modellbahn eigentlich perfekt. So kann man endlich mal eine E Lok fahren lassen ohne dass man eine Oberleitung Brauch😄
Sie kommt ja bald von Sudexpress.
Ich habe gesehen das die Captrain und die HVLE ebenfalls diese Maschine im Einsatz hat. Es gibt wohl auch zwei unterschiedliche Kopfformen
Cooles Video ... gruss aus aus Zürich von einem Aschaffenburger :-)
Ich hatte als Netz Mitarbeiter mehrere BZA Anträge zu dieser Lok... jetzt konnte ich mir endlich mal ein Bild machen. Danke ;-)
Klasse Video! Die Lok ist echt der Hammer "F=m*a".
Ja aber diese im Video ist nich unsere 🙈
Bitte
Richtig geile Lok und tolles video
Ich wusste von dieser neuen Dual Lok noch gar nichts, super Video geworden. 💙
Danke
👍👍 super Erklärung von dieser Lok
Ich hoffe die EuroDual findet irgendwie auch zur DB. Auf dem Papier ist die Lok ideal um nicht elektrifizierte Strecken für den Güterverkehr besser (wirtschaftlicher) nutzbar zu machen.
und Vorallem: wenn es dann auf den Elektrischen Abschnitt geht: Kurze Pause, einmal umrüsten und ab die Post
Wir bei der MEG bekommen Mitte nächsten Jahres 3 Eurodual, da will sich die DB die Maschinen mal anschauen
@@Maximilian-xv5ty Irgendwer hat behauptet, das könnten die sogar ohne anzuhalten.
@@KaiHenningsen th-cam.com/video/bk-zRlmI5Y4/w-d-xo.html Hier sieht man wie sie während der Fahr die Traktion ändert! Ist also kein Problem!!
Das geht auch ohne anzuhalten. So ist das gedacht. Nur Leistung abschalten, Diesel vorher an oder Bügel hoch und dann eigentlich nur noch aussucht woher man seine Leistung jetzt beziehen möchte.
Eine sehr schöne und interessante Lok. Ich finde Persönlich nur schade das bis jetzt die DB noch keine bestellt hat. In meinen Augen ist die Lok die Perfekte ablöse für die 232 und den beiden E-sechsachsern. Vor allem kann man auch neue Leistungen anbieten z.B. Ganzzüge die Teile ihres Laufweges auf Strecken ohne Oberleitung fahren ohne Lok wechsel, von Versender zu dem Empfänger fahren.
Hi Alex, ich folge Deinem Kanal schon eine Weile, bin aber erst jetzt, nachdem ich Maschinen wie die DE AC33C und die DE 2700 zufällig entdeckt und recherchiert habe, auf dieses Video gestossen. Meine Eisenbahnfotografie ist eingeschlafen, als die 120 gerade neu war. Immerhin haben wir damals noch 118 und 194 im Regelbetrieb auf analog abgelichtet. Mit Corona und den damit deutlich längeren TH-cam-Schaumermal-Zeiten entdecke ich jetzt erst die neuen Lokgenerationen. Und der Alex wartet ja manchmal sogar im Schneetreiben auf bestimmte Loks (War glaub ich ne E-Lok). Also ... weiter so und Danke für die fundierten Infos zur Eurodual.
Sehr interessantes Video. Sehr gut
Sehr interessante Lok, fahrend bestimmt auch mal schön zu sehen.
Eine sehr schöne lok! Danke für die vorstellung.auch die farbkonzepte sind klasse! Die deutschen hersteller können sich mal ne scheibe abschneiden.
Lg
Interessante Lok und gutes Video
Meine Lieblingslok auf meinem Lieblingskanal! Dank Dir mal wieder. Es gibt sie in Frankreich übrigens als Mehrsystemlok und da sie unter Gleichstrom nicht die volle Leistung erbrächte kann sie den Diesel auch im "Fahrdrahtbetrieb" zuschalten, um doch die volle Leistung zu bringen.
Soundtechnisch ist bsp. die class 66 wesentlich schöner. Caterpillarsound ist bei mir ohnehin ein rotes Tuch seitdem dieser den TB 10 bzw. TB 11 Sound in der V160 ersetzt hat (neben dem MTU 4000 16V, der beispielsweise in "Conny" verbaut ist). Und bei den neuen Dieseln ist meistens der Lüfter am lautesten, sodass man vom eigentlichen Dieselsound kaum noch etwas mitbekommt. Nichts desto trotz ist die Euro Dual der Hammer und Dein Kurzprotrait der Lok sehr schön.
Die sind in Deutschland zumindest bei der HVLE auch Mehrsystemloks, da die Rübelandbahn mit 25kV elektrifiziert ist. Deshalb konnte man dort bisher z.B. mit 185ern im Sandwich fahren, musste jedoch mehrmals umkuppeln. Das entfällt nun durch den Diesel.
Die beste Lok derzeit am Markt finde ich. Ich habe mich spontan in die Lok verliebt gehabt, als ich sie das erste Mal sah, ein wahres Kraftpaket und dann auch noch eine vollwertige Diesellok und E-Lok! Ich hoffe echt, dass diese Lokbaureihe sehr erfolgreich wird und in großen Stückzahlen flächendeckend zum Einsatz kommt. Selbst konnte ich eine Eurodual der ITL schon auf Testfahrt live sehen, einmal im E-Betrieb und einmal im Diesel-Betrieb.
Mich wundert es ja, dass die DB diese Lokbaureihe noch nicht bestellt hat, wäre die doch der ideale Ersatz für die Ludmillas... und ich glaube im DB-Rot würde sich die Lok auch gut machen.
Die DB hat ja schon länger ECR (Frankreich) gekauft. Die DB hat schon ne ganze Weile zig Class77 Loks von denen in Deutschland in Betrieb. Die bleiben dann allerdings immer im ECR-Design (Lichtgrau mit gelbem Latz an der Front), drum fallen die nicht als DB-Fahrzeuge auf. Und die ersetzen ne Ludmilla ohne weiteres wenn's sein muss.
Daher hat die DB nicht so extremen Druck, irgendwas zu ersetzen.
Class77 sind aber hässlich, die Eurodual ist wesentlich eleganter, außerdem kann sie E- und Dieseltraktion und ist somit vielfältiger einsetzbar.
@@erikbellmann4009 Das schon. Nur wird die Bahn im Bedarfsfall eher ökonomisch als ästhetisch bewerten. Und im Gegensatz zu den Konkurrenten haben sie ein flächendeckend einsetzbares Sortiment an E-Loks.
Ich will die EuroDual gar nicht schlecht reden. Im Gegenteil. Allerdings ist sie eben eine sehr spezielle (und damit sehr kostspielige) Lok, welche eben auch nur für eine ganz spezifische Nische des Bahnmarktes lukrativ ist. Im Massengüterverkehr (Baustoffe, Kohle etc.) fährt die DB ja ohnehin kaum was auf nicht elektrifizierten Strecken. Das ist ja schon längst Spezialgebiet von HVLE, HHPI usw..
Geiles Gerät!!👍🏻
sehr geile Lok!!!!!!
Moin Alex
Danke für das Video mit der EuroDual wollte dir das schon mal vorschlagen. Bin gespannt auf das H0 Modell von SudExpress das dieses Jahr eventuell kommen Soll(leider ohne Sound).Die EuroDual währe auch was für US Ostküsten Bahnen z.B Norfolk Southern die fahren ab Philly mit ihren Ethanol Zügen aufm NEC bis nach New York Linden.
Mit freundlichen Grüßen
Peter Wiedemann
Find ich cool "zdf" zahlen Daten fakten" evtl machst du daraus sowas wie ne quasi doku würde mich freuen wäre bestimmt n cooles Format:)
kleiner hinweis, elp hat nun schon 100 stück von der br 159 bestellt!
hhpi hat auch schon 5 stück und wird fast vollständig auf die baureihe umstellen und nur 2 claas77 behalten.
captrain hat nun schon vier stück im betrieb und hat weitere loks bestellt.
es wurden bei versuchen mit der lok bis zu 4200t züge gezogen und das mit beiden traktionsarten!
Tolles Portrait mit vielen Daten. Mich würde mal interessieren was solch eine Lok kostet. Weiß da jemand was drüber.?
Ebby, 5.500.000 € hat VFLI für ihr Exemplar bezahlt.
Wenn man mehrere kauft, wird es billiger. Du kannst Sie aber steuerlich günstig leasen und für den Einzelfall auch anmieten 😉
@@frankboneberger Danke - Gut zu Wissen Sie auch leasen zu können :-)
Ebby, gern geschehen. Für dich kämen auch Fördermittel der KfW und des Bundes in Frage. 😉
ELP ist ja eine Leasing/Vermietungsgesellschaft so änlich wie Railpool
@@frankboneberger Hallo Frank. Danke für den Tipp. Die KfW hat mir die Fördermittel genehmigt. Allerdings keine Mittel für die Gleisanlage in meinem Garten. :-) Bin ratlos !!!
schönes video Daumen hoch
😀
Wäre ein würdiger namentlicher Nachfolger für die 202 002-2 von Henschel..."weißer Riese!"
die Grenzlast Aschaffenburg Richtung Würzburg (ehemals Spessartrampe) ist 1600t für BR152, BR 151 1650t und die BR 159 darf 2480t laut DB Netz Trassenfinder.
Die 2 vor der 159 dient nur zum Ausgleich der Prüfziffer, daher kann diese weggelassen werden.
Die Lok läuft nämlich laut UIC weder als E-Lok (91) noch als Diesellok (92), sondern als Sonstiges (90)
Und wenn vorne eine 90 steht, wird mit einer 2 ausgeglichen, sodass die Zahlen am Anfang die Prüfziffer 0 ergeben, sozusagen so: 90 80 2-0
Daher ist hier die Baureihenbezeichnung folgende:
90 80 2 159 XXX-Y
Ist schon ein geiles Kraftpacket. Sowas ähnliches habe ich in GB als Reisezugvariante gesehen. Sogar in Aktion. Rein gefahren kam der Triebzug in der Stromvariante. Im Bahnhof bügelte der Zug ab und zeitgleich fing ein Dieselmotor das werkeln an. Soweit nicht besonders, manche Speisewagen werden ja mit Stromagregaten Fremdversorgt wenn der Zug abgebügelt war.
Bis die Abfahrt kam. Da staunte ich nicht schlecht als der Zug völlig normal, ohne Bügel auf eine nichtelektrifizierte Strecke abbog. In dem Moment fragte ich mich, wenn es technisch möglich und sogar recht einfach ist, warum macht die deutsche Bahn eine halbe Wissenschaft daraus mit entweder umständlichen Umsteigen oder Dieselvorspann daraus??
Daher, sehr beeindrucktend. Es geht doch.
Irgendwie erinnert mich das Kraftpacket an das Unikat der 320001, den Urvater der 218.
Was du in GB gesehen hast war eine Vossloh EuroLight (Class 88 UKLight). Die deutsche Firma Vossloh war der Vorbesitzer des Lokomotivwerks in Valencia. Dort wurden die EuroDual noch überwiegend unter Vossloh entwickelt. Die Sparte wurde an Stadler verkauft, daher der Namenswechsel. Aber die Lok die du meinst kam aus der gleichen Fabrik wie die EuroDual aus dem Video.
upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ae/Class_88_Dampflokfest_Dresden.JPG
Hallo Alex!
Wieder ein phantastisches Video.
Ich habe die Elektrifizierungspläne für den Hafen noch nie verstanden. Gerade wegen der dortigen Kräne usw. ist Oberleitung nur störend. Es müssen doch sogar Last-Mile-Loks bis zum AB-Hauptbahnhof ausreichen. Es gibt dazu ein Video vom Duisburger Hafen, der bekanntlich der größte deutsche Binnenhafen ist, ohne Oberleitung. Ich denke, dass die Elektrifizierung der Maintalbahn, aber dann durchgehend bis Lauda, sinnvoller ist. Noch sinnvoller und vorrangiger wäre allerdings der 2-gleisige Ausbau, wie bis Miltenberg von Anfang an vorgesehen. Nur so wäre mehr Güterverkehr möglich. Man muss sich nur ansehen, wie mühsam die Ausfahrt aus dem Josera-Bahnhof ist und dabei 2 Bahnlinien (neben der Maintalbahn auch die Madonnenlandbahn) blockiert werden.
Der zweigleisige Ausbau bis MIL ist die einzige Lösung. Die gehypte Elektrifizierung löst das Problem der Zugkreuzungen nicht. Das kapieren nur die "Verkehrsexperten" im BVM nicht
👍👍👍 - alles, was ich sagen kann!
Danke
Schöner HiTech Broken, hat ein Labor-prototyp ansehen...ein Euro last-Dinausor!
Klasse Info zu dieser tollen Lok. Ich bekam sie kürzlich auch vor die Cam. Es müsste sich bei dir auch um die 159 207 handeln, nicht 159 2159, bei 5:30. Oder sehe ich das falsch?
Nach deutscher Lesart ists 159, nach europäischer Nomenklatur ist dann die vierstellige Nummer
Top!
Danke
Frage: Wie schnell darf die Stadler Eurodual fahren? Ich vermute 120 km/h. Das reicht für den Güterzugeinsatz.
Riesig groß, Sechsachser und 15?-Benennung - gefällt mir sehr. Wenn das Ding dann auch noch zuverlässig ist, dürfte es viele Fans unter den Eisenbahnfreunden finden.
Macht jedenfalls einen guten Eindruck
Das is schon ne gewaltige Klamotte. Ich seh die Lok öfters in Wismar dort zieht sie mit Rundholzbeladene Waggons
Cheers from the USA👍
Warm welcome
Schönes Video. Alles was einen TF interressiert erklärt. Ich hoffe das "wir" auch so eine bekommen. Würde zu gerne mal damit fahren. Ist nicht so was halbes wie ne 187er mit (schwachem) Diesel.
Ist auch was anderes als die "gewöhnlichen" TRAXX und Vectron Kisten
Habe heute auch eine in Betrieb gesehen. Im Hauptbahnhof von Heilbronn
Da werd ich neidisch
Hallo Alex . Unsere Kieszüge haben vom Kieswerk und dann bei uns eine Grenzlast von 3980 to . Die Kieszüge , die mit TIGER unterwegs sind = 4320 to .
So dann . Gruß Falk . Fdl
Danke Falk
Coole log
sehr schön das Video !
Was ist denn in Deutschland / Europa als max. Anfahrzugkraft erlaubt ?
450 kn
Ich glaube wir haben die gleiche Eurodual vor die Linse bekommen
Auch wenn die 159 nur steht, ist es Klasse.
Wieder mal ein tolles Video, vielen Dank. Vielleicht kann jemand etwas zu der Frage sagen, warum man jetzt wieder sechsachsige Lokomotiven baut, wo die doch "Schienenfräsen" sein sollen? Alex spricht ab Minute 3:01 darüber. Hat Stadler da etwa eine konstruktive Lösung gefunden, durch die der Schienenverschleiß sechsachsiger Loks reduzieert wird? Würde mich über eine Antwort freuen, vielen Dank. :)
Radial einstellbare Radsätze ist das Zauberwort
@@AlexEAE Danke. 👍 Kann mir leider nicht so genau vorstellen, was das bedeutet. Sinkt dadurch der Schienenverschleiß auf das Niveau von Vierachsern? Wäre doch vielleicht sogar ein Thema für ein Special. ;)
Alex, musst aber dazu sagen, die 7000 kw hat sie bei 25KV/ 50Hz. Bei 15KV 16 2/3 Hz hat sie 6150 kw, also eher vergleichbar mit 152
Ist die Lok dann mit diesen Triebwerken ein Beispiel für den Last-Mile-Antrieb?
Nein, ist ein vollwärtiger Antrieb für die Streckenfahrt. Im Gegensatz zum Last-Mile, der nur zum Rangieren und evtl. zum Strecke räumen bei Störungen.
Wann kann man denn die Stadler evtl im Hafen Leider begutachten? Ist die öfter dort zu sehen? Bin aus Schwoie und würd die gern mal live sehen
Dienstags kommt sie i.d.R. noch im dunkeln morgens an und fährt ca. 1730Uhr wieder ab Hafen zurück nach Thüringen
Moin bei uns war die HVLE mit einer Stadler
Monster 😮
Wie hoch ist die Grenzlast der Br 159 im Dieselmodus?
Kommt aus die Neigung der Strecke an
Könnte man die Euro Dual auch vor die IC nach Westerland spannen, um so ohne Lokwechsel durchfahren zu können?
Dafür ist die Lok viel zu langsam
Theoretisch ja, aber dann würden die Reisenden kalt, dunkel und langsam fahren müssen, da die EuroDual als langsame Güterzuglok ohne ZEV der Wagen gebaut ist.
@@AlexEAE na ja, auf der Strecke von Itzehoe bis westerland ist aktuell auch kaum mehr möglich als 120km/h.., man spricht ja auch da schon seit Jahren von einem Ausbau.. der immer wieder erfolgreich verhindert wird..
@@35Reisender Warum verhindert.....??
@@colorfun1963 weil es immer wieder Menschen gibt , die einen Grund finden um vor Gericht zu ziehen und der Ausbau immer wieder verzögert wird
Ein Vergleich mit der 6achsigen dänischen DB Cargo bzw. mit der skandinavischen LKAB wäre noch interessant.
Stimmt. Kann ich mangels eigenem Filmmaterial nicht machen
Naja die Re 620 (Re 6/6) der sbb sind auch sechsachsig, haben jedoch drei Drehgestelle...
Wie viel Liter passt in den Tank und wie weit kommt sie damit?
3500 Liter. Die Reichweite ist natürlich witterungs - Strecken - und Zugabhänig. Das ist aber relativ. Die Lok ist dafür konzipiert schwere Züge vom Anschluß bis zum nächsten elektrifizierten Bf zu ziehen und dort auf E Modus umzuschalten. Je nach Leistung reicht dann die Tankfüllung gut 10 mal so lange wie bei reinen Dieselloks. Ganz abgesehen davon, dass man sich dann auch das ständige Tanken sparen kann, weil die Loks 10 mal solange durchhalten. Es werden wohl größtenteils Firmen im schweren Baustoffverkehr auf diese Lok setzen, da man im Dieselbetrieb auch sehr schwere Züge bewegen kann, nicht wie bei den Last Mile Loks, die nicht mal auf die Leistung von einer Rangierlok kommen.
wir die Eurodual dei der SBB als Rem 620 eingereiht ?
Keine Ahnung dazu
das Ad Blue System wird sicher für diverse Pannen oder Ausfälle führen
Kann passieren. AGR und ad blue sind beides zusätzliche Fehlerquellen
Wahnsinn wie stark diese lok doch ist wenn sie jetzt noch zuverlässige ist ist die optimale
Ich finde das Konzept der Lok super.., das einzige was man bemängeln könnte, das die Lok mit 120 km/h doch etwas langsam ist..
Für den Güterverkehr ist das ausreichend und bringt Drehmoment
@@AlexEAE weißt du was das verrückte ist..., die Idee zu dieser Lok hatte ich schon vor über 20 Jahren, da bin ich dafür noch ausgelacht worden...
An den Dieselmotor befindet sich noch ein Stromgenerator dran, demzufolge fährt es im Dieselmotormodus Diesel-elektrich
👍🏻
Super br 159... Schade das die deutschen nicht zu erst gemacht habe....😊😊👍👍
Ohne Oberleitung kann er auch fahren ❤
Wie schnell fährt das Fahrzeug?
Hattest du glaube nicht erwähnt
120 km/h
Sie hat auch nur die Bremsstellung G und P und keine Zugsammelschiene. Ist also nur für den Güterzugbetrieb vorgesehen.
Michael Heidler - Stadler Regel 1 - der Kunde ist König - Stadler Regel 2 - dem König wird jeder Wunsch erfüllt . Übersetzt heißt das wenn ein EVU eine Zugsammelschiene bestellt und dafür bezahlt, dann wird das eingebaut. Wer das nicht glaubt fange erneut bei Regel 1 an zu lesen.
@@jm3779 Und Tav bestellt, wird Tav eingebaut.
Ich sehe dieses Video ist schon von vor 2 Jahren. Mittlerweile gibt es schon viele Videos von fahrenden EuroDual Loks. Diese Lok is aber sehr lang. Das die es durch die Kurven schafft...
Die Re 6/6 aus den 70ern war auch kein Schienenmörder!
Die Abfahrt im Aschaffenburger Hafen war gegen 21 Uhr. Bei der Verladung der Erde kam es zu Verzögerungen. Im übrigen habe ich den Zwei Wege-Unimog bedient. 🤣
21 Uhr - da war ich ja längst am arbeiten..... dafür hat es jetzt geklappt
Gutes viedeo, aber die Lok hat 6MW elektrisch AC15 sowie AC25.
7MW wäre theoretisch möglich wird aber nicht gemacht.
Danke.
Ich konnte nur die Daten aus dem Netz verwenden. Allerdings fand ich unterschiedliche Daten
Moin Alex. Wahnsinns Zugkraft - da könnte mache Doppeltraktion entfallen. Wie schnell ? Oder hab ich es überhört ?
Manfred L. , 120 km/h. Sie ist als reine Güterzuglok konzipiert
Eine Lok mit Diesel und Elektrik ist Streckennetz unabhängig. Für den Güterverkehr sehr gut geeignet für Staatenübergreifend im Netz verschiedener Staaten ein gute Alternative für den Personen Verkehr. Da kommen mir Nachtzüge im Sinn. Humor an.... Jetzt Turbinen Antrieb für den Schnellverkehr oder Tragflächen für den Luftverkehr und dann wäre es ein Gigant ... Humor aus
Klugscheißer Modus 🙈
Die 7000 kW sind aber nur im 25 kV System
Im normalen Netz mit 15 kV sind es 6150 kW
Und ja sie ist ein Monster. Begleite die sehr lange schon und war in Valencia zur Ausbildung. Wir fahren damit knapp 5000 t mit einer Lok
Die 7000kW Angabe war glaube ich auch ziemlich allgemein von mir formuliert. 5000t mit einer 123t Lok ist allerdings echt heftig. RESPEKT
Wie kann man nur in einer Industrie die auf 40 Jahre Nutzung plant nach 2010 noch Stinkediesel kaufen, wo doch 2050 kein CO2 mehr ausgestoßen werden soll? Für das Gewicht des Diesels hätte man auch einen Akku verbauen können der das volle elektrische Potential auch abseits des Fahrdrahtes zur Verfügung stellt.
Man sollte die Erzeugung eines Akkus (Rohstoffgewinnung, Förderung) und seine gesamte Ökobilanz bewerten und nicht als den heiligen Gral sehen. Es gäbe auch noch Alternativen in Form von H Technologie.
@@AlexEAE Ja weiß ich, es gibt schon Züge die damit fahren. de.wikipedia.org/wiki/Hydrail Ich will jetzt auch nicht am grauen Wasserstoff rummäkeln, weil sich das noch bessern kann. Die Bahn fährt mit Abschreibungsintervallen von 40 Jahren …… das heißt an für sich darf sie seit 2010 nichts mehr kaufen, was CO2 ausstößt. Jetzt kann man Argumentieren, das man Öko Wasserstoff zu Öko Diesel weiterverarbeiten könnte. Das Problem ist die sogenannte "Überspannung" des Wasserstoff. Wasserstoffreaktionen sind …… wenn nicht ganz besondere Umstände vorliegen …… thermometrisch extrem gehemmt. Energetisch würde in einer Autobatterie am Minuspohl H3O+ zu Wasserstoff reduziert. Tatsächlich wird aufgrund der Oben genannten Hemmung PbSO4 zu Pb und SO4-- reduziert, und erst wenn kein PbSO4 mehr da ist steigt die Spannung so hoch, das die Überspannung überwunden wird und Wasserstoff entsteht. Diese Mehrspannung bei den Reaktionen macht den Wirkungsgrad kaputt und ich brauch rund 2x so viel Ökostrom im Vergleich zu Batterien, die im Verlauf der Entwicklung immer effizienter und umweltfreundlich erzeugt werden. Und diese Entscheidung würde Effiziente Betrieb auch nach 2050 zulassen, den eine jetzt angeschaffte Lok soll bis 2060 fahren. Übrigens aus H2 hergestellter Kraftstoff hat einen noch lausigeren Wirkungsgrad und der Wirkungsgrad vom Dieselmotor tut ein übriges. Der H2 Zug setzt den Wasserstoff wenigstens besser in Vortrieb um. Mein zentrales Anliegen ist: die Bahn hätte schon seit 10 Jahren nichts mehr Kaufen dürfen, was nicht in eine Welt ohne Fossilen Treibstoff passt.
Könnte man nicht basierend auf dieser Baureihe auch ein Modell für den Personenverkehr entwickeln? Zum Beispiel für die RE nach Sylt
Wenn man die mit Tav ausrüstet und die wendezug fähig macht ( da die 159 eine güterlok ist denke ich mal das die das nicht hat) würde das bestimmt gehen
Für diese Züge wäre sie ein Overkill. Das ist leider zu teuer. Aber eventuell könnte das irgendwan mal ne Vectron DualMode machen, die das selbe ne Nummer kleiner kann.
@@MrWomojo Das stimmt. Die 159 haben zu viel Power. Aber vielleicht entwickelt Stadler mal eine 158 oder 160 extra für den Personenverkehr. Oder halt eine Dualpower Vectron🤔