Découvrez LA Batterie ULTIME qui fait trembler TESLA
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- เผยแพร่เมื่อ 4 ต.ค. 2023
- Découvrez LA Batterie ULTIME qui fait trembler TESLA
Découvrez la révolution dans le monde des batteries avec Amprius Technologies. Alors que le marché des batteries est en constante évolution, une nouvelle avancée pourrait bien changer la donne. Amprius présente une batterie à anode de silicium qui promet de transformer non seulement le secteur des véhicules électriques, mais aussi celui des eVTOL.
Dans cette vidéo, nous explorons les caractéristiques uniques de cette technologie, la comparons à la célèbre batterie 4680 de Tesla, et discutons des défis actuels de la mobilité électrique. Qu'est-ce qui rend la batterie d'Amprius si spéciale? Comment se compare-t-elle aux autres batteries sur le marché? Et surtout, comment cette technologie pourrait-elle influencer l'avenir de la mobilité électrique?
Amprius, une entreprise visionnaire fondée en 2008, est au cœur de l'innovation dans le domaine des batteries depuis des années. Basée à Fremont, en Californie, elle se positionne comme un leader dans la technologie des batteries lithium-ion. Avec sa nouvelle cellule à anode de silicium, Amprius promet une densité énergétique plus élevée et des temps de recharge plus rapides, des caractéristiques essentielles pour l'avenir de la mobilité électrique.
Mais comment cette nouvelle venue se compare-t-elle aux géants établis comme Tesla? Et y a-t-il une possibilité de collaboration entre ces titans de l'industrie à l'avenir?
Rejoignez-nous pour une analyse approfondie de cette technologie prometteuse. Découvrez si cette nouvelle batterie est vraiment la solution que le monde attendait. Partagez vos réflexions et vos questions dans les commentaires, et restez à l'écoute pour d'autres découvertes technologiques passionnantes.
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t'aurais pu tout dire en moins d'1min
Cela dit, la date de production de cette batterie reste inconnue à ce jour. La 4680 de Tesla semblait révolutionner le monde il y a quelques mois, il semble toutefois que sa production pose à grande echelle, une certaine complexité... Mais bon celui qui trouvera et produira une batterie légère et qui stock beaucoup d'énergie aura gagné le jackpot assurément. Certains y travaillent .
Le gros problème c'est qu'ils annoncent une durée de vie moyenne de 200 à 1200 cycles, avec une moyenne à 700 cycles, là où la 4680 peut atteindre les 15000 cycles...
Merci pour le sujet mais il me semblait que CATL en labo avait mis au point une batterie qui avoisinerait les 2000 Wh/kg !?…
La taille des batteries est déjà suffisante. L'important c'est surtout la densité énergétique pour avoir des batteries plus légères, car l'ennemi est le poids.
Une recharge en 15-20 minutes est déjà très bien.
Ayant une Tesla modele 3 Long Range depuis 4 ans, je dois faire environ 320/350km sur autoroute à 130km/h avec une charge complète. Je trouve que c’est déjà pas mal et il suffirait qu’on arrive à 500km soit 150km de plus pour que ce soit parfait. Cela permettrait de ne faire qu’une recharge au lieu de 2 pour descendre dans le sud de la France par exemple. Je ne vois pas de réel interet pour une autonomie supérieure, en gardant le même poids et le même encombrement dans la voiture bien évidemment. Cette distance équivaudrait à une augmentation de capacité de batterie de 50% environ, ce qui me semble peut être jouable dans les 10 ans à venir car cela signifie une amélioration régulière de 4% par an.
Faut voir ça a la montagne -10. °Avec une demie charge 200kg de poids précieux de batterie …je pense avoir couverture chaudes Pour la nuit étoilée 😊
Le problème n'est pas l'autonomie ou la charge, mais le mix des deux. À voir 300 km d'autonomie. Si on recharge en 30 secondes n'est pas un problème. Par contre si on recharge en 40 minutes il vaut mieux avoir 1000 km d'autonomie. ceci dit une fois que l'on aura de grandes autonomie et des capacités pour la batterie à se recharger très vite.(à peu près comme pour une thermique c'est-à-dire en cinq minutes pour 700 km.) la difficulté sera de disposer des capacités électriques dans les stations-service pour recharger simultanément autant de véhicules avec ce que cela suppose, en terme d'intensité et de section de câble pour alimenter électricité en pointe. Et là je crains qu'on ait un tout petit sujet sur les bras.
Et après avoir relevé tous ces défis, il en restera encore un, et non des moindres: comment produire suffisamment d’électricité « verte » et abordable pour alimenter toutes ces batteries ? Je crois qu’on nage vraiment dans le rêve
Il faudra aussi avoir les chargeurs de batterie qui irons avec ces batteries. Peut être qu'ils existe déjà... Faut encore espérer qu'une recharge hyper rapide ne fasse pas trop chauffer les batteries et ne les endommage pas non plus.
quand est-il de la sécurité niveau incendie ? (en supposant qu'elles sont recyclables)
Je ne vois pas l’intérêt de cette course à l’autonomie et la recharge de moins de 15-20 minutes pour les voitures du moins.
En effet, pour que le trajet soit le plus agréable possible et aussi le plus sûr, que cela soit pour soit comme pour les autres, l’idéal est de faire une pause de 15 à 30 minutes au moins toutes les 2 à 3h, y compris si on ne conduit pas ou qu’on alterne avec un autre conducteur. N’en déplaise auX conducteurs irresponsables qui se vantent de faire 400, 500, voir 800 Kms d’une traite.
Cela correspond au le temps nécessaire pour faire 200 à 320Kms sur autoroute.
Soit exactement ce que permettent déjà les batteries actuelles.
Pour les voitures, il serait mieux que la recherche se concentre davantage sur la réduction des coûts des batteries, pour que les VEs deviennent enfin abordables. A augmenter la densité, et la vitesse de charge, sans arrêt, on maintient des batteries toujours plus avancées et chères.
Pas faux,mais le temps de recharge plus court libère l'emplacement plus vite, ce qui n'est pas négligeable, par exemple lors d'un week-end chargé de départ en vacances.
@@despontemmanuel4445 Pas faux non plus ;) Cela dit l’avantage des charges de 15-20 minutes c’est qu’on a le temps de prendre sa pose pendant la charge. Si la charge ne dure plus que 5-6 minutes, ça va contraindre à rester proche du véhicule pour pouvoir libérer rapidement.
Vu la faible place prise (par rapport à une pompe à essence), par les bornes de recharge, perso je trouverais mieux d’en mettre plus et de garder des temps de recharge de plus de 15 minutes que de raccourcir le temps de charge pour libérer plus vite.
Plus on réduit le temps de charge de la batterie plus on augment corrélativement la puissance appelée ! C'est mathématique !
Ce qui va faire sauter le réseau électrique ! Du coup il faudra pour gérer tout cela charger les véhicules les uns après les autres mais pas en même temps !
Je pense que la capacité de la batterie est un faux problème…. Ce qu’il faut c’est ou charger facilement et rapidement et tesla et d’autres ont bien relevé le défit!
@@louislhopital1013 La station de recharge n'appellera pas plus que ce qui est prévu, aucun risque pour le réseau. Les voitures chargeront moins vite, c'est tout.
Quelle sera le grand vainqueur ?? Il est où le match ?? Amprius: 6 min de charge, 4680: 30 min de charge ? à capaicté egale je suppose ?
Le prix ?
J’ai une question il y a une chaîne du nom d’octane et je trouve que tu a la même voie c’est une autre chaîne à vous ?
Bonjour, non ce n'est pas une autre chaîne à nous, mais c'est Robin qui est aussi notre voix off qui a cette chaîne. Elle est super cool!
DANGER POUR LA SANTE PUBLIQUE : La tension d'une batterie de voiture électrique se mesure en volt (V). Le voltage de la plupart des véhicules électriques actuels est de 400 V à 800 V...
Un courant dont la tension est supérieure à 500 volts est considéré comme un courant à haute tension. Une décharge de courant à haute tension peut traverser l’air sous forme d’un arc électrique, sur une distance variable de quelques centimètres jusqu’à plusieurs mètres, selon la tension. Ainsi, les personnes peuvent être lésées simplement parce qu’elles s’approchent trop près d’une ligne à haute tension. Le courant à haute tension provoque des lésions plus graves (lésions internes notamment) que le courant à basse tension.
C'est @robin ?
Quels sont les défauts de cette nouvelle batterie au Silicium svp ? "10C" signifies que la batterie se détériore au bout de 10 décharges complètes ?? Si c'est le cas, alors cette batterie ne sert à rien car au bout de 10 recharges elle est à jeter..
Bon, encore des rêves de bizounours😂. Je vais le croire qu’en j’aurai un véhicule avec ce type batterie…pas avant! Une façon de promouvoir le financement de la recherche…
le moteur à eau de Toyota va révolutionner toute l'industrie automobile !th-cam.com/video/D1IyqyUO7Zs/w-d-xo.html
Une batterie qui gonfle et dégonfle 🤣🤣🤣🤣🤣🤣