weil Österreich zersiedelt ist und überall Menschen leben, die Flugzeuge sind in Hörsching nicht wirklich viele, Züge fahren 24/7, jetzt macht man es gleich richtig und hat dann für Jahrzehnte Ruhe
Da ich kein Bauingenieur bin und mich ebenso wenig mit der Gesetzeslage in Österreich auskenne: Warum wird bei dieser Erweiterung von zwei auf vier Gleise (gefühlt) alle paar Meter ein Rückhalte- oder Versickerungsbecken gebaut?
Die Anforderungen der Verkehrsinfrastruktur für die Bahn werden zunehmend komplexer. Heutige Standards geben unter anderem die Dimensionierung von Anlagen für die Versickerung von Niederschlagswässern vor. Fast die Hälfte der Fläche für den Streckenausbau Linz-Marchtrenk wird ökologisch gestaltet, mit Gewässerschutzanlagen, Waldflächen, Wiesen oder Böschungen. LG, dein ÖBB Social Media Team
@@magjuergenstefani4015 Da gibt es Gesetze dafür, dass die Familien auch anständig bezahlt werden müssen oder ein entsprechend gutes Haus woanders bekommen müssen.
@@magjuergenstefani4015 für alle Unkosten sowie alle im Zusammenhang stehende Umzüge müssen von den ÖBB übernommen werden, eine Entschädigung ist auch fällig
Ich habe mich immer gefragt, wieso die LiLo nicht bis Leonding mit der Westbahn zusammengeführt wird. Schön, dass man die Chance ergriffen hat, das dann auch gleich mit anzugehen. Außerdem bin ich froh, dass ihr nun eine doch ansprechendere Musik gewählt habt. Wenn ich daran denke, wie über die längste Zeit hinweg dieses Railaxed-Theme gespielt wurde, ist das doch irgendwie zeitgemäßer ;-)
ja die neue Planung ist wesentlich sinnvoller das die Schienen alle nebeneinander liegen, jetzt muss man noch hoffen das Leonding jetzt rechtzeitig zur Vernunft kommt und man sich auf eine Teileinhausung einigen kann (aufhören mit den Maximalforderungen), genauso das Pasching und Hörsching in die Gänge kommen und die Ortsumfahrungen gleich mit realisiert entlang der neuen Trasse bzw am Hochwasserschutz, dann wird das 2026 echt ein schöne sinnvolle Realität werden
die DB Infra möchte ja, nur gibt es in Deutschland viele Regionalkönige bzw BIs die ihre Vorstellungen durchpressen, was die Bahn möchte/braucht spielt eine untergeordnete Rolle, dazu kommt noch das Thema der chronischen Unterfinanzierung in Deutschland, das führt zu dem Zustand der deutschen Bahn
Es wird nicht nur das Filmchen bleiben, es wird in wenigen Jahren Realität sein, es fehlen nur noch die allerletzten Gerichtsurteile weil irgendwer klagt ja immer bei Infrastrukturprojekten, zu 99,9% rollen 2020 die Baumaschinen an und beginnen das dargestellte Filmchen Realität werden zu lassen
Mit dieser Strecke können die schnellzüge über 200 Km/h fahren, aber eine neue Schnellzug Strecke zwischen Wels und Salzburg wäre auch schön weil man auf der alten Strecke nur 100 Km/h fährt
Sehr übersichtlich die Animation, danke dafür. Ich kann mir allerdings kaum vorstellen, dass die Realisierung so rasch umgesetzt werden kann. Bei der großen Anzahl an Häusern, welche rückgebaut/abgelöst werden sollen, kann ich mir nicht vorstellen, dass da jeder einwilligt.
Ich weiß nicht woher sie kommen, die Strecke von Linz-Marchtrenk ist zu 99,9% genehmigt, die Planung wurde eingereicht und von den jeweiligen Behörden genehmigt, Gegner die es immer gibt haben dagegen geklagt und verloren und aktuell fehlen nurnoch die allerletzten Urteile des Höchstgerichtes wo die Gegner die verloren haben natürlich Revision beantragt haben, rein realistisch kann man sagen die ÖBB und Behörden haben längst gelernt wie man planen muss nach den rechtlichen Vorgaben und es ist zu erwarten das das letzte Urteil gesprochen wird und die ÖBB vollständiges Baurecht hat . wessen Besitz auf der genehmigten Trasse liegt da wird per Gutachter der Wert ermittelt und das wird gezahlt, nicht mehr, nicht weniger, wer denkt das es zu wenig ist kann gerne gegen dieses Gutachten klagen, das verhindert aber nicht den Bau, es ginge in einem Gerichtsprozess nur um die Summe die gezahlt werden muss . Marchtrenk - Wels ist auf bestehenden Bahnanlagen nur eine Neuausrichtung der Gleise, deswegen wird dort die Genehmigung ziemlich einfach sein . weiters ist Linz-Wels DIE Engstelle im österreichischen Bahnnetz aktuell, wenn die ÖBB jetzt dann Baurecht hat kann man davon ausgehen das 2020 sofort die Baumaschinen anrollen, man wartet nur darauf das man bauen darf
Fast am Ende der Animation sieht man ein Haus das offenbar nicht abgerissen wird und das da gefühlt schone eher über der Westbahn als nur daneben stehn bleibt - muss ja heftig sein, wenn 1m neben der Hauswand die Züge mit 230 vorbei rauschen. Da würd ich als Besitzer echt drauf pfeifen und das Haus verkaufen, is auf Dauer echt nicht angenehm (hab so eine Situation bei mir in der Arbeit neben der Südbahn)
Warum wird uns in Pasching die Anbindung genommen? Ich finde das eher einen Rückschritt zum jetzigen Verlauf und möchte die Möglichkeit nach Linz zu kommen Ich habe ein Klimaticket und kann dann Busfahren
Die Haltestelle wird jetzt halt 800m weiter südliche sein. Sind 3 min mitm Rad, oder 10 min Gehzeit. Das Projekt wird so sicher durchgesetzt, ich würd mich an der Stelle stark in/mit der Gemeinde aktiv werden, dass die Haltestelle überhaut realisiert wird. Beginnen soll der Bau schon heuer...
Die Haltestelle in Pasching wird es soweit ich weiß nicht mehr geben Leonding - Hörsching sind die Stationen Das scheint alles ok zu sein das einzige was hier zu beschäftigen scheint ist die Untertunnelung von Leonding Park und Ride kann man sich schenken denn dann ist man wieder aufs Auto angewiesen und kann bei der kurzen Strecke gleich nach Linz fahren Das Projekt ist eine Verschlimmbesserung Beim Flughafen gibt/gab es sogar früher ein Gleis das stillgelegt wurde daher verstehe ich den Sinn der Verlegung nicht vollends
Ausbau auf vier Gleise ist natürlich wichtig, aber der Schlenker zum Flughafen ist mehr als unnötig. Einfach Kurven in eine schöne gerade Bahnstrecke zu bauen ist kontraproduktiv für Hochgeschwindigkeitsstrecken. Außerdem wird der Flughafen hinsichtlich der Klimapolitik voraussichtlich nicht an Bedeutung gewinnen. Selbst wenn man den Flughafen unbedingt anbinden möchte könnte man eine kurze Abzweigung bauen.
weil es eben nicht nur der Schlenker zum oder wegen des Flughafenes ist, es ist gleichzeitig die Umfahrung vom Pasching, in Leonding wo kein Platz ist hat man sich die ganze Zeit wegen der Zerschneidung/Trennung/Lärm aufgeregt, in Pasching kann man relativ einfach außen rumgehen über Felder und die Zerschneidungswirkung des Ortes aufheben, genauso erspart man sich diverse Häuser zu enteignen und abzureissen denn ja mehr Gleise brauchen mehr Platz und wenn auf beiden Seiten der Bahn welche stehen müssen welche weg oder man nimmt die Option außen rum zu gehen und entlastet hunderte Menschen vom Lärm, die Trasse zu teilen würde auch keine Vorteile bringen denn in Wahrheit werden ja auf kompletter Strecke sowieso alle 4 Gleise komplett neu gebaut, ob das jetzt 4x Neubau gefolgt von 2x Abriss ist oder 2x Neubau - 2x Abriss - 2x Neubau ändert nichts
@@christiand3560 Ich verstehe schon, dass man sich für die einfachere Variante entschieden hat. Das mit der Ortszerschneidung kann ich nur teilweise nachvollziehen. Klar würde es jetzt viele vom Lärm entlasten, wenn aber wie beabsichtigt der Ort dann wachsen kann, wird es in Zukunft wieder Häuser in Bahnnähe geben. Finde ich eher kurzfristig gedacht. So schneidet man mitten durch die Landschaft und asphaltiert wieder alles mögliche mit neuen Straßen zu.
@@NaiiFluur sie formulieren sehr vage, ob man jetzt 10m weg ist wie heute (viele Häuser) oder zukünfitg selbst bei massivem Paschinger Wachstum von 300-500m da ist ja doch ein klein bischen Unterschied (ich beziehe mich auf das Paschiner Ortsentwicklungskonzept das gigantische Flächen vorsieht wie Pasching wachsen kann/wird und trotzdem man weit weg bleibt von der Bahn) . zusätzlich muss ich noch anmerken ihr "würde entlasten" ist falsch, die Entscheidung wurde getroffen und wir sind nur Monate davon entfernt das der einfache Bürger es merkt weil die Bauarbeiter aufmarschieren, im wesentlich komplexeren Bereich von Linz baut man schon seit 2019, in Leonding - Pasching - Oftering wird es bald wirklich losgehen bzw wird schon gebaut bzw es wird selbst auf der kompletten Strecke Linz - Wels - Schwanenstadt aktuell schon gebaut um die neue Steuerungstechnik aufzubauen (Ampeln und Weichensteuerung für den einfachen Bürger erklärt), diese wird 2022 in Betrieb genommen um dann die baulichen Änderungen überhaupt machen zu können denn während gebaut wird müssen ja weiterhin Züge fahren
@@christiand3560 Unter Österreichern sich den Konjuktiv übel zu nehmen interpretiere ich als eine rhetorische Unfreundlichkeit. Aber bitte, keine Angst, ich werde mich nicht vor den Bagger werfen. *Zwinkersmiley*
Die Kurve ist nicht so Tragisch weil aufgrund des Fixen Haltes von jedem HG Zug in Linz werden die erreichten Geschwindigkeiten im Bereich Pasching kaum die 140 überschreiten, deswegen ist das Kürvchen das den zerschnittenen Ort Pasching endlich zusammenwachsen lässt kaum der Rede wert.
10:32 kleiner Fehler: da steht ein Haus auf den Gleisen...😉 Was mich aber mehr wundert, ist, dass man nicht die Chance Nutzt, in Hörsching ein Fraport-Zentrum zu errichten, und dort somit eine Güterverkehrsdrehscheibe mit einem Bahnanschluss zum Flugplatz errichtet. So könnte man Linz-Hörsching dann auch besser Auslasten...
@@gustavforgber4281 Derzeit… diese hat im derzeitigen Bahnhof Hörsching seinen Ausgangspunkt, aber dieser Bahnhof wird Aufgelassen. Die Anschlussbahn dient(-e) rein der Treibstoffversorgung…
@@thomasnovacek4686die Anschlußbahngleise wird es auch weiterhin geben, nur die Frage wer will sie nutzen, Flugzeug und Bahn lassen sich nicht sinnvoll kombinieren, Flugzeuge transportieren wenig Gewicht, Züge riesiges Gewicht, im Gegensatz wird der Übergang Zug LKW welcher Sinn hat in Wels weiter 🎉ausgebaut in den nächsten Jahren, die Gleise werden alle erweitert, ein Ergänzungsprojekt was direkt an die neuen Brücken über die Autobahn anschließt die gerade für den viergleisigen Ausbau der Westbahn errichtet werden
Prinzipiell finde ich es ja gut, dass die Westbahn 4 gleisig ausgebaut wird, aber Pasching einfach so abzuschneiden, nur um den FLughafen wo vielleicht 7 Flüge am Tag starten auzubinden ist mehr als unnötig. Das ganze noch mit einer fetten Umfahrungsstraße und fertig ist die Verkehrsplanung von gestern. Danke Christian Kern.
Das halte ich auch für eine fragwürdige Entscheidung. Der derzeiteige Bahnhof Hörsching ist ja ohnehin gerade einmal ca. 600m vom Flughafen entfernt, das ist ungefähr so weit wie von der U1 Station Hbf in Wien zu den Bahnsteigen und ließe sich problemlos mit einer Unterführung, ggf. mit einem People Mover ausgetattet, überbrücken. Aber gut, ich hätte die ganze Sache anders gelöst - mit einer Neubaustrecke (ca. 6km) von Linz-Kleinmünchen zum Gleisdrieck Traun, und zweigleisigem Ausbau Traun - Marchtrenk. Damit hätte man den durchgehenden Güterverkehr vom Stadtgebiet Linz ferngehalten, sich den teuren Umbau des Hbf sparen können, und eine alternative Fahrmöglichkeit im Falle einer Sperre des Bahnhofs. Weiters könnten die Schnellbahnen Richtung Salzburg über Traun verkehren, und dieses dichter besiedelte Gebiet Richtung Westen direkt anbinden. Fernverkehr und Eilzüge hätten auf der bestehenden zweigleisigen Trasse genügend Platz.
@@fuehrerstand Wahnsinns, ich finde es cool, dass du auf meinen Kommentar antwortest. Ich schaue mir immer sehr gerne deine Führerstandsmitfahrten an. An den Ausbau Ebelsberg Marchtrenk hatte ich noch nicht gedacht. Aber leuchtet mir sofort ein. Auch mit den 600 Metern hast du natürlich absolut Recht. Es ist echt schade, dass hierzulande Verkehrskonzepte nur von fachfremden Politikern gemacht werden. Verkhersexperten, so habe ich das Gefühl, werden nur für die Ausgestaltung der Projekte herangezogen. Aber an den Grundkonzepten, die von den Politikern aufgestellt wurden wird nicht gerüttelt. Wenn man dort von Anfang an, Verkehrsexperten gefragt hätte; zwischen Linz und Marchtrenk haben wir einen Engpass, wie können wir das Verkehrsproblem lösen. Wäre sicher eine bessere Lösung rausgekommen. Die man nachher natürlich immernoch im Diskutieren kann. Aber hier haben Politiker gesagt; wir wollen die Westbahn viergleisig ausbauen, und unbedingt den Flughafen anbinden, koste es was es wolle. Alternativen wurden nicht diskutiert.
@@FlorianHWave Hoffen wir es. Allerdings ist die neue Haltestelle dann deutlich weiter weg von der Besiedelung, was den Öffentlichen Verkehr unatraktiver macht.
@@OnkelJajusBahn wer die Situation vor Ort kennt weiß das eine neue Haltestelle wenig Sinn macht, sie entfallen zu lassen ist deswegen genau richtig . Es gibt die im Osten Haltestelle Hörsching/Flughafen, im Norden Thurnharting-Lilo, im Norden Hitzing-Lilo, im Süden Straßenbahn-PlusCity die sind auch etwas weg, eine zusätzliche Haltestelle Pasching an neuer Stelle wäre für die Wenigsten ein wirklicher Gewinn . das die Weststrecke verlegt wird ist aber für Pasching nicht nur ein Verlust, es ist auch ein Gewinn das der Lärm KOMPLETT verschwindet, der Ort sich entwickeln kann bzw zusammenwächst, ja für die Kernpaschinger gibt es mit den Öffis also Schienentechnisch eine Verschlechterung, will man das kompensieren muss man nur zusätzliche Busse Nord Süd Turnharting/Hitzing - Pasching (mehrere Halte) - Hörsching - Pluscity in einem passenden Takt anbieten die als Nord Südspange fungieren
Kamma auch aus Glas machn. Bei Autobahnen gibts das schon häufiger. Die ersten 2 Elemente grau und das obere aus Glas. Wirkt gleich viel weniger massiv.
@@decorones2643genauso Lärmschutz ist kein Kunstobjekt, es ist eine technische Einrichtung um die Umgebung zu entlasten, ein Glaselement wirkt nur sehr limitiert lärmmindernd
@Metamoin Wie soll sie die ersetzen? Die ganzen kleinen Ortschaften entlang der Bestandsstrecke könnten dann gar nicht mehr angefahren werden. Außerdem wär es sowieso viel sinnvoller, wenn man die schnellen Züge von den langsamen trennt
@@SilverWave64 Mit dem ersetzen hab ich den Güterverkehr gemeint :) und es werden halt auch noch ein paar Regionalzüge auf der neuen Strecke fahren, da wäre der viergleisige Ausbau schon sinnvoll...
Die Koralmbahn reicht mit 2 Gleisen völlig aus. Dort wird dann Fernverkehr und Güterverkehr fahren, während am Neumarkter Sattel schneller Fernverkehr und leichter Güterverkehr fahren wird. Es sind dann im Prinzip eh 4 Gleise nach Kärnten.
@@greina539 In der Zukunft vielleicht etwas? Die Bahnstrecke sollte ja mindestens 100 Jahre aktuell bleiben. Kann mir aber vorstellen, dass man irgendwann die Geschwindigkeit auch anheben kann. Zumindest zwischen Oftering und Wels, weil die Strecke wirklich pfeilgerade verläuft
![[Live] ศึกมหึมันส์มวยไทยสังเวียนเดือด เวทีมวยชั่วคราวสวนสยาม | จันทร์ 30 กันยายน 2567](http://i.ytimg.com/vi/pM1k6f7JXUc/mqdefault.jpg)
Freue mich schon auf das Projekt, wenn es fertig ist. Schaut in der Animation schon mal super aus!
Wozu die Lärmschutzmauern im Flughafenbereich? Damit man die Flugzeuge besser hört? 😠
weil Österreich zersiedelt ist und überall Menschen leben, die Flugzeuge sind in Hörsching nicht wirklich viele, Züge fahren 24/7, jetzt macht man es gleich richtig und hat dann für Jahrzehnte Ruhe
Da ich kein Bauingenieur bin und mich ebenso wenig mit der Gesetzeslage in Österreich auskenne: Warum wird bei dieser Erweiterung von zwei auf vier Gleise (gefühlt) alle paar Meter ein Rückhalte- oder Versickerungsbecken gebaut?
Die Anforderungen der Verkehrsinfrastruktur für die Bahn werden zunehmend komplexer. Heutige Standards geben unter anderem die Dimensionierung von Anlagen für die Versickerung von Niederschlagswässern vor. Fast die Hälfte der Fläche für den Streckenausbau Linz-Marchtrenk wird ökologisch gestaltet, mit Gewässerschutzanlagen, Waldflächen, Wiesen oder Böschungen. LG, dein ÖBB Social Media Team
"Rückbau" ist auch gut formuliert :D Klingt besser als "Abriss".
Wie sieht denn die Entschädigung der Besitzer der "rückgebauten" Häuser aus?
@@magjuergenstefani4015 Da gibt es Gesetze dafür, dass die Familien auch anständig bezahlt werden müssen oder ein entsprechend gutes Haus woanders bekommen müssen.
@@magjuergenstefani4015 für alle Unkosten sowie alle im Zusammenhang stehende Umzüge müssen von den ÖBB übernommen werden, eine Entschädigung ist auch fällig
Ich hoffe, dass die Begleitwege zumindest für Fahrräder befahrbar sein werden.
Ich habe mich immer gefragt, wieso die LiLo nicht bis Leonding mit der Westbahn zusammengeführt wird. Schön, dass man die Chance ergriffen hat, das dann auch gleich mit anzugehen. Außerdem bin ich froh, dass ihr nun eine doch ansprechendere Musik gewählt habt. Wenn ich daran denke, wie über die längste Zeit hinweg dieses Railaxed-Theme gespielt wurde, ist das doch irgendwie zeitgemäßer ;-)
ja die neue Planung ist wesentlich sinnvoller das die Schienen alle nebeneinander liegen,
jetzt muss man noch hoffen das Leonding jetzt rechtzeitig zur Vernunft kommt und man sich auf eine Teileinhausung einigen kann (aufhören mit den Maximalforderungen), genauso das Pasching und Hörsching in die Gänge kommen und die Ortsumfahrungen gleich mit realisiert entlang der neuen Trasse bzw am Hochwasserschutz, dann wird das 2026 echt ein schöne sinnvolle Realität werden
@@christiand3560 Eine Teileinhausung kommt nicht! Viel zu Teuer aber langfristig sinnvoller und effizienter.
Ach ja die DB AG sollte mal sich ne Scheibe bei euch abschneiden. Planung echt mega, hätte ich nicht besser gekonnt.
die DB Infra möchte ja, nur gibt es in Deutschland viele Regionalkönige bzw BIs die ihre Vorstellungen durchpressen, was die Bahn möchte/braucht spielt eine untergeordnete Rolle, dazu kommt noch das Thema der chronischen Unterfinanzierung in Deutschland, das führt zu dem Zustand der deutschen Bahn
@@christiand3560 die Chefetage ist doch eh Inkompetenz von der DB AG. Die können nicht mal wirtschaften und ruinieren ihr Unternehmen selbst
Eigentlich schön, nur schade das so viele Lärmschutzwände hinkommen.
Wäre besser gelöst mit Natürlichen Erdhügeln wie Zwischen Wien und Tullnerfeld
Sehr schönes Projekt ! Zumindest im Filmchen .
Es wird nicht nur das Filmchen bleiben, es wird in wenigen Jahren Realität sein, es fehlen nur noch die allerletzten Gerichtsurteile weil irgendwer klagt ja immer bei Infrastrukturprojekten, zu 99,9% rollen 2020 die Baumaschinen an und beginnen das dargestellte Filmchen Realität werden zu lassen
@@christiand3560 könnte sich wegen Corona verschieben
Mit dieser Strecke können die schnellzüge über 200 Km/h fahren, aber eine neue Schnellzug Strecke zwischen Wels und Salzburg wäre auch schön weil man auf der alten Strecke nur 100 Km/h fährt
Kommt eh.
Sehr übersichtlich die Animation, danke dafür.
Ich kann mir allerdings kaum vorstellen, dass die Realisierung so rasch umgesetzt werden kann. Bei der großen Anzahl an Häusern, welche rückgebaut/abgelöst werden sollen, kann ich mir nicht vorstellen, dass da jeder einwilligt.
Ich weiß nicht woher sie kommen, die Strecke von Linz-Marchtrenk ist zu 99,9% genehmigt, die Planung wurde eingereicht und von den jeweiligen Behörden genehmigt, Gegner die es immer gibt haben dagegen geklagt und verloren und aktuell fehlen nurnoch die allerletzten Urteile des Höchstgerichtes wo die Gegner die verloren haben natürlich Revision beantragt haben,
rein realistisch kann man sagen die ÖBB und Behörden haben längst gelernt wie man planen muss nach den rechtlichen Vorgaben und es ist zu erwarten das das letzte Urteil gesprochen wird und die ÖBB vollständiges Baurecht hat
.
wessen Besitz auf der genehmigten Trasse liegt da wird per Gutachter der Wert ermittelt und das wird gezahlt, nicht mehr, nicht weniger, wer denkt das es zu wenig ist kann gerne gegen dieses Gutachten klagen, das verhindert aber nicht den Bau, es ginge in einem Gerichtsprozess nur um die Summe die gezahlt werden muss
.
Marchtrenk - Wels ist auf bestehenden Bahnanlagen nur eine Neuausrichtung der Gleise, deswegen wird dort die Genehmigung ziemlich einfach sein
.
weiters ist Linz-Wels DIE Engstelle im österreichischen Bahnnetz aktuell, wenn die ÖBB jetzt dann Baurecht hat kann man davon ausgehen das 2020 sofort die Baumaschinen anrollen, man wartet nur darauf das man bauen darf
Fast am Ende der Animation sieht man ein Haus das offenbar nicht abgerissen wird und das da gefühlt schone eher über der Westbahn als nur daneben stehn bleibt - muss ja heftig sein, wenn 1m neben der Hauswand die Züge mit 230 vorbei rauschen. Da würd ich als Besitzer echt drauf pfeifen und das Haus verkaufen, is auf Dauer echt nicht angenehm (hab so eine Situation bei mir in der Arbeit neben der Südbahn)
ich hoffe dass kein Halt am zweitkleinsten Flughafen Österreichs vorgesehen ist. das, verzögert nur die Fahrt von Wien in den Westen
Die allermeisten Züge werden durchsausen
Unser Bauernhaus wird abgerissen 😢😢😢
Warum wird uns in Pasching die Anbindung genommen? Ich finde das eher einen Rückschritt zum jetzigen Verlauf und möchte die Möglichkeit nach Linz zu kommen
Ich habe ein Klimaticket und kann dann Busfahren
Die Haltestelle wird jetzt halt 800m weiter südliche sein. Sind 3 min mitm Rad, oder 10 min Gehzeit. Das Projekt wird so sicher durchgesetzt, ich würd mich an der Stelle stark in/mit der Gemeinde aktiv werden, dass die Haltestelle überhaut realisiert wird. Beginnen soll der Bau schon heuer...
Die Haltestelle in Pasching wird es soweit ich weiß nicht mehr geben
Leonding - Hörsching sind die Stationen
Das scheint alles ok zu sein das einzige was hier zu beschäftigen scheint ist die Untertunnelung von Leonding
Park und Ride kann man sich schenken denn dann ist man wieder aufs Auto angewiesen und kann bei der kurzen Strecke gleich nach Linz fahren
Das Projekt ist eine Verschlimmbesserung
Beim Flughafen gibt/gab es sogar früher ein Gleis das stillgelegt wurde daher verstehe ich den Sinn der Verlegung nicht vollends
Oh je, nur Lärmschutzwände
Ausbau auf vier Gleise ist natürlich wichtig, aber der Schlenker zum Flughafen ist mehr als unnötig. Einfach Kurven in eine schöne gerade Bahnstrecke zu bauen ist kontraproduktiv für Hochgeschwindigkeitsstrecken. Außerdem wird der Flughafen hinsichtlich der Klimapolitik voraussichtlich nicht an Bedeutung gewinnen. Selbst wenn man den Flughafen unbedingt anbinden möchte könnte man eine kurze Abzweigung bauen.
weil es eben nicht nur der Schlenker zum oder wegen des Flughafenes ist, es ist gleichzeitig die Umfahrung vom Pasching, in Leonding wo kein Platz ist hat man sich die ganze Zeit wegen der Zerschneidung/Trennung/Lärm aufgeregt, in Pasching kann man relativ einfach außen rumgehen über Felder und die Zerschneidungswirkung des Ortes aufheben, genauso erspart man sich diverse Häuser zu enteignen und abzureissen denn ja mehr Gleise brauchen mehr Platz und wenn auf beiden Seiten der Bahn welche stehen müssen welche weg
oder man nimmt die Option außen rum zu gehen und entlastet hunderte Menschen vom Lärm, die Trasse zu teilen würde auch keine Vorteile bringen denn in Wahrheit werden ja auf kompletter Strecke sowieso alle 4 Gleise komplett neu gebaut, ob das jetzt 4x Neubau gefolgt von 2x Abriss ist oder 2x Neubau - 2x Abriss - 2x Neubau ändert nichts
@@christiand3560 Ich verstehe schon, dass man sich für die einfachere Variante entschieden hat. Das mit der Ortszerschneidung kann ich nur teilweise nachvollziehen. Klar würde es jetzt viele vom Lärm entlasten, wenn aber wie beabsichtigt der Ort dann wachsen kann, wird es in Zukunft wieder Häuser in Bahnnähe geben. Finde ich eher kurzfristig gedacht. So schneidet man mitten durch die Landschaft und asphaltiert wieder alles mögliche mit neuen Straßen zu.
@@NaiiFluur sie formulieren sehr vage, ob man jetzt 10m weg ist wie heute (viele Häuser) oder zukünfitg selbst bei massivem Paschinger Wachstum von 300-500m da ist ja doch ein klein bischen Unterschied
(ich beziehe mich auf das Paschiner Ortsentwicklungskonzept das gigantische Flächen vorsieht wie Pasching wachsen kann/wird und trotzdem man weit weg bleibt von der Bahn)
.
zusätzlich muss ich noch anmerken ihr "würde entlasten" ist falsch, die Entscheidung wurde getroffen und wir sind nur Monate davon entfernt das der einfache Bürger es merkt weil die Bauarbeiter aufmarschieren, im wesentlich komplexeren Bereich von Linz baut man schon seit 2019, in Leonding - Pasching - Oftering wird es bald wirklich losgehen bzw wird schon gebaut bzw es wird selbst auf der kompletten Strecke Linz - Wels - Schwanenstadt aktuell schon gebaut um die neue Steuerungstechnik aufzubauen (Ampeln und Weichensteuerung für den einfachen Bürger erklärt), diese wird 2022 in Betrieb genommen um dann die baulichen Änderungen überhaupt machen zu können denn während gebaut wird müssen ja weiterhin Züge fahren
@@christiand3560 Unter Österreichern sich den Konjuktiv übel zu nehmen interpretiere ich als eine rhetorische Unfreundlichkeit. Aber bitte, keine Angst, ich werde mich nicht vor den Bagger werfen. *Zwinkersmiley*
Die Kurve ist nicht so Tragisch weil aufgrund des Fixen Haltes von jedem HG Zug in Linz werden die erreichten Geschwindigkeiten im Bereich Pasching kaum die 140 überschreiten, deswegen ist das Kürvchen das den zerschnittenen Ort Pasching endlich zusammenwachsen lässt kaum der Rede wert.
10:32 kleiner Fehler: da steht ein Haus auf den Gleisen...😉 Was mich aber mehr wundert, ist, dass man nicht die Chance Nutzt, in Hörsching ein Fraport-Zentrum zu errichten, und dort somit eine Güterverkehrsdrehscheibe mit einem Bahnanschluss zum Flugplatz errichtet. So könnte man Linz-Hörsching dann auch besser Auslasten...
Es gibt eine Anschlussbahn zum Flughafen
@@gustavforgber4281 Derzeit… diese hat im derzeitigen Bahnhof Hörsching seinen Ausgangspunkt, aber dieser Bahnhof wird Aufgelassen. Die Anschlussbahn dient(-e) rein der Treibstoffversorgung…
@@thomasnovacek4686die Anschlußbahngleise wird es auch weiterhin geben, nur die Frage wer will sie nutzen,
Flugzeug und Bahn lassen sich nicht sinnvoll kombinieren, Flugzeuge transportieren wenig Gewicht, Züge riesiges Gewicht,
im Gegensatz wird der Übergang Zug LKW welcher Sinn hat in Wels weiter 🎉ausgebaut in den nächsten Jahren, die Gleise werden alle erweitert, ein Ergänzungsprojekt was direkt an die neuen Brücken über die Autobahn anschließt die gerade für den viergleisigen Ausbau der Westbahn errichtet werden
Der erste beim Flughafen wo Pilotreff
Oben steht
Prinzipiell finde ich es ja gut, dass die Westbahn 4 gleisig ausgebaut wird, aber Pasching einfach so abzuschneiden, nur um den FLughafen wo vielleicht 7 Flüge am Tag starten auzubinden ist mehr als unnötig. Das ganze noch mit einer fetten Umfahrungsstraße und fertig ist die Verkehrsplanung von gestern. Danke Christian Kern.
Das halte ich auch für eine fragwürdige Entscheidung. Der derzeiteige Bahnhof Hörsching ist ja ohnehin gerade einmal ca. 600m vom Flughafen entfernt, das ist ungefähr so weit wie von der U1 Station Hbf in Wien zu den Bahnsteigen und ließe sich problemlos mit einer Unterführung, ggf. mit einem People Mover ausgetattet, überbrücken.
Aber gut, ich hätte die ganze Sache anders gelöst - mit einer Neubaustrecke (ca. 6km) von Linz-Kleinmünchen zum Gleisdrieck Traun, und zweigleisigem Ausbau Traun - Marchtrenk. Damit hätte man den durchgehenden Güterverkehr vom Stadtgebiet Linz ferngehalten, sich den teuren Umbau des Hbf sparen können, und eine alternative Fahrmöglichkeit im Falle einer Sperre des Bahnhofs. Weiters könnten die Schnellbahnen Richtung Salzburg über Traun verkehren, und dieses dichter besiedelte Gebiet Richtung Westen direkt anbinden. Fernverkehr und Eilzüge hätten auf der bestehenden zweigleisigen Trasse genügend Platz.
@@fuehrerstand Wahnsinns, ich finde es cool, dass du auf meinen Kommentar antwortest. Ich schaue mir immer sehr gerne deine Führerstandsmitfahrten an.
An den Ausbau Ebelsberg Marchtrenk hatte ich noch nicht gedacht. Aber leuchtet mir sofort ein. Auch mit den 600 Metern hast du natürlich absolut Recht. Es ist echt schade, dass hierzulande Verkehrskonzepte nur von fachfremden Politikern gemacht werden. Verkhersexperten, so habe ich das Gefühl, werden nur für die Ausgestaltung der Projekte herangezogen. Aber an den Grundkonzepten, die von den Politikern aufgestellt wurden wird nicht gerüttelt. Wenn man dort von Anfang an, Verkehrsexperten gefragt hätte; zwischen Linz und Marchtrenk haben wir einen Engpass, wie können wir das Verkehrsproblem lösen. Wäre sicher eine bessere Lösung rausgekommen. Die man nachher natürlich immernoch im Diskutieren kann. Aber hier haben Politiker gesagt; wir wollen die Westbahn viergleisig ausbauen, und unbedingt den Flughafen anbinden, koste es was es wolle. Alternativen wurden nicht diskutiert.
Vielleicht kommt ja doch noch eine Haltestelle. Steht ja dabei - optionale Haltestelle Pasching.
@@FlorianHWave Hoffen wir es. Allerdings ist die neue Haltestelle dann deutlich weiter weg von der Besiedelung, was den Öffentlichen Verkehr unatraktiver macht.
@@OnkelJajusBahn wer die Situation vor Ort kennt weiß das eine neue Haltestelle wenig Sinn macht, sie entfallen zu lassen ist deswegen genau richtig
.
Es gibt die im Osten Haltestelle Hörsching/Flughafen, im Norden Thurnharting-Lilo, im Norden Hitzing-Lilo, im Süden Straßenbahn-PlusCity die sind auch etwas weg, eine zusätzliche Haltestelle Pasching an neuer Stelle wäre für die Wenigsten ein wirklicher Gewinn
.
das die Weststrecke verlegt wird ist aber für Pasching nicht nur ein Verlust, es ist auch ein Gewinn das der Lärm KOMPLETT verschwindet, der Ort sich entwickeln kann bzw zusammenwächst, ja für die Kernpaschinger gibt es mit den Öffis also Schienentechnisch eine Verschlechterung, will man das kompensieren muss man nur zusätzliche Busse Nord Süd Turnharting/Hitzing - Pasching (mehrere Halte) - Hörsching - Pluscity in einem passenden Takt anbieten die als Nord Südspange fungieren
4:40 das wird dem railjet weh tun
Inwiefern?
Stoppt den Lärmschutzwahnsinn!
Wie bitte?
Ja, Lärmschutzwände sind so hässlich
Kamma auch aus Glas machn.
Bei Autobahnen gibts das schon häufiger. Die ersten 2 Elemente grau und das obere aus Glas.
Wirkt gleich viel weniger massiv.
@@l.b.3416 Wer putzt die Glasscheiben?
@@decorones2643genauso Lärmschutz ist kein Kunstobjekt, es ist eine technische Einrichtung um die Umgebung zu entlasten, ein Glaselement wirkt nur sehr limitiert lärmmindernd
Warum wird die Koralmbahn nicht auch gleich 4-gleisig gebaut?
Die ist doch sowieso nur für Schnellzüge gedacht, oder?
@@SilverWave64 Soweit ich weiß auch für Regional & Güterverkehr, sie soll ja die alte Südstrecke ersetzen.
@Metamoin Wie soll sie die ersetzen? Die ganzen kleinen Ortschaften entlang der Bestandsstrecke könnten dann gar nicht mehr angefahren werden. Außerdem wär es sowieso viel sinnvoller, wenn man die schnellen Züge von den langsamen trennt
@@SilverWave64 Mit dem ersetzen hab ich den Güterverkehr gemeint :) und es werden halt auch noch ein paar Regionalzüge auf der neuen Strecke fahren, da wäre der viergleisige Ausbau schon sinnvoll...
Die Koralmbahn reicht mit 2 Gleisen völlig aus. Dort wird dann Fernverkehr und Güterverkehr fahren, während am Neumarkter Sattel schneller Fernverkehr und leichter Güterverkehr fahren wird. Es sind dann im Prinzip eh 4 Gleise nach Kärnten.
Wieso gibt es keine 250 km.h?
Was genau soll 250 fahren? 🤣🤣🤣
@@greina539 In der Zukunft vielleicht etwas? Die Bahnstrecke sollte ja mindestens 100 Jahre aktuell bleiben. Kann mir aber vorstellen, dass man irgendwann die Geschwindigkeit auch anheben kann. Zumindest zwischen Oftering und Wels, weil die Strecke wirklich pfeilgerade verläuft