VW E- GOLF・POURQUOI JE ROULE EN GOLF ELECTRIQUE ?
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ต.ค. 2024
- Découvrez le petit observateur Françis qui nous présente sa Volkswagen E-GOLF, 100% électrique.
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Voilà un propriétaire d'une voiture électrique qui explique tout parfaitement, BRAVO et merci POA.
Et clairement, en plus!
En un quart d'heure, j'en ai plus appris sur la E-Golf que n'importe quelle article traitant du sujet. Encore et toujours bravo POA.
Le proprio explique bien c'est cool
Damien Tout à fait d’accord. Suggestion à POA : invitez des gens comme Francis, des ingénieurs, des mécaniciens qui expliquent en détail le fonctionnement des VE. Le discours bobo donne des boutons par son simplisme idéologique. Les arguments techniques peuvent finir par convaincre ou en tout cas donner à réfléchir à la communauté POA.
Je rêve que POA fasse un topo qui devienne la référence pour comprendre :
Caractéristiques des chargeurs embarqués, des onduleurs, quel voltage en alternatif ? quel rendement de l’onduleur?
De même sur la question du recyclage, ok pour l’électrolyte mais le reste ?
Ensuite POA nous sort une fiche comparative avec les principales variables.
Sans oublier de souligner les incohérences de l’Etat comme la question de la tarification des bornes ou l’absence de carte unique.
Bravo et merci. .
you prolly dont care at all but does anyone know of a way to log back into an Instagram account??
I somehow lost the password. I would appreciate any tricks you can offer me
@Abel Kairo Instablaster =)
@Kaleb Forrest I really appreciate your reply. I got to the site thru google and Im in the hacking process atm.
I see it takes quite some time so I will get back to you later with my results.
Le propriétaire de la e-Golf, c'est moi -- et c'est bien la première fois qu'on voit ma sale gueule en vidéo :p
Bon, sur ce, je voudrais apporter deux éclaircissements majeurs.
Le premier concerne la recharge : ce que j'aurais voulu mentionner, et qui l'a déjà été dans un commentaire en particulier ici, c'est qu'il ne faut pas confondre la charge AC (donc courant alternatif) et la charge DC (donc courant continu). Quand on charge en AC, on est limité par les capacités du chargeur embarqué. Quand on charge en DC, on est limité par les capacités de la batterie elle-même. En l'occurrence, la e-Golf accepte jusqu'à 7.2 kW en AC et 40 kW en DC (via le CCS, Combined Charging System, qui lui-même a deux "types" ; ici, c'est le type européen).
Le deuxième concerne mes conseils quant à l'adoption du VE : mettre à jour son compteur est un must si vous roulez beaucoup. Ma Tesla, qui m'a été livrée début Avril 2017, a déjà dépassé les 60 000 km et la Golf les 12 000. On roule beaucoup plus dans notre maisonnée que plus de 90% des français... Et 60% des états-uniens. Donc, le compteur à 36 kW et la wallbox à 22 kW sont pour nous un choix de vie. Sinon, renseignez-vous sur ce que vous avez à la maison, et si vous installez une wallbox, faites en sorte qu'elle ait au moins 7.2 kW. Les compteurs de maisons individuelles sont en général à 9 kW, et 7.2 kW c'est 80% de la puissance du compteur, d'où mon conseil... Si vous vivez en appartement, c'est une autre histoire mais personnellement je suis un campagnard pur jus, par choix.
Sur ce, je me propose de rencontrer le gouvernement une nouvelle fois pour parler justement de la voiture électrique, sous (presque) tous ses aspects. Beaucoup de sujets que j'aurais aimé aborder ne l'ont pas été dans cette vidéo par manque de temps !
Merci pour votre passage et votre commentaire, pas facile de prendre du recul face à la masse des commentateurs plus ou moins hargneux ! G essayé mon 1er 100 % électrique ce samedi au Salon avec l'I-Pace 400ch, y'a de quoi dire
Après un peu plus d’un an, est-ce que tu es toujours satisfait ? Vaut-elle toujours le coup aujourd’hui ?
En tout cas ça me donne envie de l’acheter 🤩
Merci pour votre témoignage éclairé et bien argumenté. Un énorme problème s'est présenté dernièrement en Belgique dans la région d'Anvers où une Tesla a pris feu (pendant la nuit, en recharge, je crois) et les pompiers n'ont pas réussi à éteindre l'incendie qui reprenait au bout d'un moment. Finalement, cette Tesla a été plongée dans un container rempli d'eau pour venir à bout de cet incendie. Qu'en pense l'ingénieur que vous êtes ? Merci encore
Merci énormément.
Pourquoi avoir une wallbox 22kw, alors que la Golf ne peut supporter que 7,2Kw AC ?
on veut un épisode 2 avec Francis, c'est très intéressant
Ouiiiii , épisode 2 avec la TESLA !
J'avoue je pourrai l'ecouter parlé pendant des heures !! Vous pouvez le remercier je me suis abo du coup !
Un autre épisode !!! Il maitrise le sujet et explique de façon intéressante ! Chapeau, superbe video avec un super bagnolard !
Merci pour cette petite observation avec un propriétaire très sympa, heureux comme un gosse rien qu'à voir la moto arriver à la fin du reportage et surtout qui maitrise très bien son sujet. J'en ai appris bien plus en 17min que sur l'ensemble de ce que j'ai déjà pu regarder.
il maitrise bien son sujet alors qu'il parle de 2e vie pour une batterie morte et qu'il parle de puissance à la place d'intensité pour la charge maximal que peut supporter la voiture. Sans oublier qu'il dit qu'une voiture avec une batterie plus grosse sera plus puissante.
Les batteries ont encore entre 70 et 80 % de leur capacités en termes d’autonomie,et de puissance lorsqu’elles sont déclarées inaptes pour une auto,donc potentiellement réutilisables pour d'autres usages. oui c'est bien de la puissance qui est égale à la tension par l'intensité.
hormerty3000 sauf que la recharge depend de l’intensite et pas de la tension qui elle ne change pas, et y a t-il une loi qui oblige l’utulisateur à changer de batterie lorsqu’elle atteint 80% de son autonomie ? Et la puissance que le moteur debite depend de la capacité de la batterie à fournir un grand amperage, que la batterie ait beaucoup de capacités ou pas.
GoRDoNFx371 pop point
EPISODE 2 AVEC LA TESLA DE FRANCIS il explique tellement bien, franchement on en apprend beaucoup en tres peu de temps un gars genial, un vrai passioné RESPECT A LUI
Quand le professeur Emmett Brown de Retour vers le Futur rencontre....Renaud Reboudi. Là sur le sujet de la voiture un dialogue de haut niveau 😊👍. L' ouverture du capot moteur de la De Lorean, euh de la Golf, un grand moment 😂. Francis devrait être associé à vos essais de véhicules électriques, çà pourrait être sympa.
Toujours très intéressant vos reportages sur les bagnolards surtout quand ceux-ci savent de quoi ils parlent’ ça change.......P.O.A. Est devenu ma principale > sur la bagnole. Bravo à votre équipe ✌️👍
Il m'a ému à s'émerveiller sur la Zero DS à la fin ! Le mec en moto l'a quasiment snobé haha. Gros big up à Francis qui a l'air d'un mec en or !
Sympathique, passionné et passionnant monsieur Francis. Merci POA pour ce chouette moment !
La concurrence propose vraiment mieux en terme d'autonomie. Que ça soit Renault, Hyundai et autres...
En tout cas super vidéo, qui nous apprend bien plus que les journalistes auto et ça fait plaisir de voir des gens qui font le choix de l'électrique.
Voilà un vrai ingénieur qui a potassé son sujet et distille sa connaissance avec enthousiasme. Bravo monsieur ! Par contre, je ne pense qu'il faille faire installer une wallbox immédiatement. Cela dépend de l'usage et des temps de recharge disponibles.
Enfin quelqu'un qui explique bien ce qu'est l'électrique! Et bravo POA pour vos vidéos, votre ton. Un vrai régal.
C est vraiment impressionnant l évolution depuis cette vidéo
Merci pour cet interview et à Mr Francis qui connaît son sujet.
Wow, là , j'en ai appris beaucoup plus sur les voitures électriques que sur tous les articles et commentaires que j'ai pu lire jusqu'à présent ! Surtout sur le recyclage !
Super épisode !!! Francis est très attachant et il connait super bien son sujet ! un vrai plaisir que d'écouter son point de vue avisé !
Merci à Francis pour son partage d'avis sur sa golf. Pour avoir testé ce modèle dans le cadre du Mondial de Paris place de la Concorde, c'est un véhicule très convaincant et sympathique à conduire. Vivement la prochaine e-golf avec son autonomie augmentée !!
Ben voilà, parfait j'ai tout compris, me voilà rassuré sur la VE, pas besoin de grand discours ni grandes études, juste un utilisateur ingénieur qui sait de quoi il parle! Bravo Francis et bravo POA!
Une vidéo très intéressante sur la voiture électrique, 3 qualités, 3 défauts une synthèse parfaite. Renaud a toujours le recul nécessaire sur les sujets, quand à notre petit observateur, on voit qu’il connaît son sujet et il est toujours intéressant d’avoir l’avis de l’ingénieur qui roulait précédemment au gaz oil. Un sujet qui fera plaisir à (ex) Audi Man.
Génial une deuxième voiture électrique dans POA
Vraiment très intéressant
Il connaît son rayon le mr
Bravo POA
Top comme d hab
Super de voir un quelqu'un qui adore l'électrique :) L'avenir est la et en effet, on en apprend bcp en peu de temps :).
Merci pour cette rencontre fort intéressante. Au-delà de sa voiture, la personne est fort intéressante et mériterait d'être nommée au gouvernement en tant qu'expert 😉
Reportage très intéressant (comme d'hab...). Cependant, 2 points sur lesquels je ne suis pas d'accord
Sur la facturation des recharges : certains réseaux facturent au kWh (par ex e-born en Drôme Ardèche)
La charge domestique : une prise Green up (3kw de puissance environ) peut très bien suffire. Je récupère mes 100 km journaliers en 6h (de Minuit à 6h). Je n'ai pas changé mon abonnement électrique (6kW) sachant que l'on est tout électrique (Chauffe eau, chauffage) et jamais de soucis...
Sinon je suis ok sur tout le reste.
Il est important de différencier la charge en courant alternatif (AC ou la voiture utilise son chargeur embarqué de 7kW) et ou seules les Zoé peuvent charger à 22kW (et certaines Tesla), de la charge en courant continu (DC qui est plus rapide : de 50 à plus de 100 kW). Mais les Zoé ne l'acceptent pas !
C'est vrai que ce n'est pas simple !
Enfin quelqu'un qui sait de quoi il parle, même si certains points qu'il a abordé sont discutables, tout ce qu'il a dit est vrai et pas fantaisiste comme dans les 2 dernières videos sur les VE. Ce qu'il faudrait préciser, c'est que la puissance de son compteur électrique d'habitation est possible car il est en triphasé. Et il est difficilement possible de passer du monophasé au triphasé sans de couteux travaux.
Concernant les centrales nucléaires, les gens vont justement brancher leur voiture au moment du pic de consommation, lorsqu'ils rentrent chez eux en début de soirée. C'est bien ça le problème. Et vu qu'il faut pas mal d'heures aujourd'hui pour recharger un VE (plus de 10h pour cette Golf sur une prise 16A), il n'est pas forcément envisageable de faire un départ différé comme sur un lave vaisselle.
Et quand les températures hivernales sont négatives sur tout le territoire et que les centrales produisent déjà tout ce qu'elles peuvent et qu'on importe de l'électricité ?
On peut imaginer des délesteurs automatiques qui coupent la charge des voitures, mais ça veut dire que personne n'ira bosser le lendemain.
J'hésitais avec un Golf GTE ... Encore une sujet simple, point de vue utilisateur, pragmatique. Bravo POA !
Que de bonnes infos à retenir pour notre futur achat! Merci POA
Merci beaucoup au Mr, Il m'a énormément appris et en si peut de temps ! Milles merci.
Francis est un gars sur et très poli
première vidéo poa ou j'ai cliquer sur "j'aime"
Merci à ce propriétaire pour son analyse avisée sur le sujet de la voiture électrique ⚡️ !
Francis il est TOP 👍. Merci Président pour les questions, vous connaissez vraiment votre sujet. Et Julien merci pour le montage. Vos vidéos avec avis de conducteurs sont un Must!
Bravo et merci pour cette argumentation sensée et scientifique.
Avec un propriétaire bien au courant de son sujet 👍🏻
Merci Francis pour ce retour d'expérience
video exceptionnelle .. entre le proprio qui maîtrise son affaire et la pertinence des questions, vous avez vraiment placé la barre très haut
Franchement vos vidéos sur super. Merci à Francis pour toutes ces infos !
Il y a quand même des choses à revoir ou à préciser dans le discours de ce propriétaire de e-Golf.
Sa wall-box de 22kwh est complètement superflu pour sa e-Golf qui n'a qu'un chargeur de 7k. Pour sa Tesla c'est utile par contre.
Pour avoir une wall-box 22, effectivement un abonnement 36kVA (30 peuvent suffire) en triphasé est nécessaire. Mais pour monsieur madame tout-le-monde c'est complétement sans intérêt. Un abonnement de 9kVA ou 12 en monophasé + wallbox 7kwh et c'est bon. La batterie est chargée dans la nuit en heures creuses.
Si on charge à la maison, effectivement le réseau existant est amplement suffisant pour charger le parc français. Et toutes les voitures ne chargeront pas en même temps en plus. C'est comme de dire qu'il n'y a pas assez de stations services pour faire le plein. On ne fait pas tous le plein au même moment.
+1 sur le faible coût d'entretien. J'ai une Zoé de bientôt 100.000 km et j'ai encore les plaquettes d'origine. Moins de 20% d'usure bon faut dire que je fais beaucoup d'axes rapide. Mais le véhicule électrique est la solution au problème de pollution aux particule dans les villes. Pas de pot, peu d'usure de plaquette.
Vivement qu'il y ait plus de choix de voitures électrique et pour tous les budgets. C'est le seul avenir possible pour le véhicule personnel de masse. Et qu'on garde le thermique pour la passion !!
merci pour l'explication , j'étais largué !
je valide :)
Il le dit a un moment que le chargeur n'est que de 7 kw (tout comme la ePace dit-il) et par déduction en effet je pense que sa wall-box de 22kwh est plus destiné a sa Tesla qui peut tirer plus de jus. C'est quand même l'arnaque cette histoire de chargeur sur la Jaguar vu le prix de la caisse...
Full d'accord avec vous ! :)
Les plaquettes s'usent moins car les freins sont moins sollicités sur une électrique : à la place c'est du "frein moteur" qui recharge la batterie.
C est vraiment un autre monde.
D autres réflexes d autres habitudes.
Encore une fois POA est en avance sur tout le monde. Bravo et merci.
Une petite remarque qui me vient : Qui sait réparer au cas où ?
Merci Francis pour toutes ces infos ! Vous avez été complet et précis ! Je vous verrais bien au ministère du véhicule électrique de POA
Vraiment très intéressant et instructif. Merci👍
Super intéressant, avec un propriétaire vraiment calé. Instructif!
J'aurai bien voulu une video d'1h avec ce mec !
Sujet très intéressant qui me fait penser à quelque chose. Ça me trotte dans la tête depuis un long moment. Les transactions en France pour les voitures, c'est une grosse partie en occasion.
Je me demandais si l'occasion sur une voiture électrique est possible du fait des batteries, la charge faiblie ect..
Au delà du possible, c'est la peur pour un acheteur potentiel de voir une voiture avec une autonomie possiblement reduite, et de fait, un prix de revente bien inférieur à du thermique.
De plus, comme se sont des produits que l'on peut associer à des produits de haute techologie du a son développement et ses amelioration rapide, l'obsolescence va encore jouer dans la balance. Avant, une voiture thermique de 5 ans, c'est grosso modo la même chose qu'une neuve à 1L/100 près (sans parler du confort et de la sécurité). Avec l'électrique, on va avoir des amélioration folle dans les 5 prochaine année avec des batterie qui vont se charger en 5 mn, une autonomie doublé et une poids réduit. On peut se retrouver à acheter une voiture neuve aujourd'hui qui ne vaudra plus rien dans 5 ans.
En résumé, même si c'est un marché qui commence seulement à devenir important, qu'est ce que ça donne en occasion ?
Très interessant, merci à Françis pour toutes ces informations
Formidable! on a toutes les réponses aux questions auquelles on n'aurait jamais pensées!
Trop bon le gars !! Parfaites explications... Merci POA
On parle beaucoup des nouvelles électriques mais jamais de leurs précurseurs qui ont le potentiel de collector, à savoir la première génération de voiture particulière électriques, que sont les 106/saxo/ax électriques....
Des échecs commerciaux certes, mais tellement actuelle sur leur philosophie.......
Super intéressant, un ingénieur qui sais de quoi y parle et enfin on comprend tt se border électrique
Enfin un super sujet ! Mais je garde encore ma Golf gte pour le moment ^^
Merci pour toutes les explications
Très intéressant. Je suis pour ma part assez séduit par la Hyundai Kona électrique qui possède une autonomie de 470 km. J’attends le mois de novembre que mon concessionnaire la reçoive pour l’essayer. J’ai calculé que pour 20000 km annuels je gagnais 2000 € en remplaçant ma vieille Megane essence que j’utilise pour mes petits trajets quotidiens et ma BMW 318 da que j’utilise le week-end.
Même chose!
Tu peux déjà l'essayer d'ailleurs j'ai fait un essai la semaine dernière.
Quelques petits défauts mais dans l'ensemble est elle excellente !
Aucune raison de pas la prendre si ce n'est le prix... + de 40.000€ sans le bonus c'est pas donné à tout le monde :/
‘’- Chéri, faut qu’on aille à l’hôpital le bébé arrive, vite !
- Ah bah non, la Golf recharge.
- Bon bah on prends le TDS !
- Non, tu sais bien que le diesel est interdit en ville.
- Ah...’’
Voilà le monde de demain 😧
Je prends ça avec humour et dérision mais n’empêche le gars s’y connaît et c’est bien la première fois que j’ai un descriptif aussi clair sur les caisses électriques. Au top ✌️
20km à l’ouest de Chartres ? Courville-Sur-Eure ?
Pour l'histoire qu'il faudra plus de centrale : il explique le système de la crête et là : problème "les gens charge la nuit donc dans les périodes creuses" mais donc, quand tout le monde sera passé à l'électrique et tout le monde chargera la nuit... Ce qui m'inquiète de toute façon, de manière générale, c'est la question des tarif EDF et des normes à venir parce qu'il ne faut pas croire, aujourd'hui c'est tout beau tout rose mais demain.... "Taxe sur le recyclage des batterie" prix de l'électricité en hausse forcément puisque tout le monde sera pris à la gorge, comme pour l'essence et le gazole.
Entièrement d'accord
Je plussoie.
Je reviens dessus ... mais POA est devenu MA SEULE émission TV du moment... Quand les "autres" ne se contente que de faire le service marketing des marques...
Pour le sujet , Mr le 1er Ministre ( Mister #AudiMan ) a raison , nous vivons une époque au tournant techno des voitures. Avec la Fée électricité de retour, comme nos premières voitures qui étaient toutes électriques avant l'avènement des lobbyistes du pétrole vers les années 1850... Un grand Merci à tout le gouvernement... 👍👍👍
Bon reportage avec quelques notion d’électricité c'est sympa a voir :)
Encore une fois,belle vídeo avec beaucoup d'informations et un propriétaire sympa,continuez comme ça Poa.
Juste petit détail les nouveaux motors hybrides Toyota ont 41% d'efficacité énergétique,pour moi les moteurs essence ont encore de la marge pour progresser.
C'est un bon gars Julien, au début j'étais réticent mais il c'est avéré être plein de ressources
Merci Francis ! Et merci POA !!
Il est intéressant de constater que ce sujet a pour conséquence des avis très partagés. C'est un peu comme la politique. Le climat est très "electrique".
Merci pour cette video tres interessente ,j'ai appris des choses .
En moins de 10 minutes, j'ai tout appris et j'en suis même conquis!
Superbe vidéo comme toujours !
Juste une petite remarque: Essayez de laisser un peu plus longtemps la présentation de la voiture au début ( quand le gars marche pour se tenir devant sa titine ) je trouve que ça va trop vite, on reste sur ça faim et on a pas eu le temps de tout lire ni de voir à quoi ressemble le petit observateur! :)
Merci pour les eclairages electriques, ca confirme ce que je pensais.
Reportage sympa et un Francis convincu. Moi toujours pas mais une petite observation, ce soir (19h30) à un feu dans le 15ème à Paris, démarrage entre feu vert et feu rouge de 22 voitures et bien toute des mazout. De la C3 à la golf en passent par la mini et le tiguan, bref il y a sûrement de la place pour un peu d'électricité et de E85 😊.
Bon normalement le mercredi c'est plus fun, la prochaine fois...😎
Bon va falloir qu'il vienne nous présenter sa Telsa ce monsieur ! Que de bonnes explications !
J'adore le monsieur avec la golfe Francis il est très agréable et sympa 😊😊😊
J’adore la petite batterie au plomb sous le capot moteur... Complètement anachronique.... J'ai la même dans ma c-zero !
La c'est un comportement d'économie et de débilité des constructeurs qui n'ont pas souhaité dépenser de l'argent pour supprimer cette infamie et insulte insupportable a l'ingénierie du 21eme siecle.
On sait surtout qu'on a une grosse marge de manoeuvre sur le poid des voitures électrique pour enlever toutes les merdes qui ne servent a rien ou qui sont du confort.
L'ecologie c'est une voiture electrique (hermetiquement fermee pas comme les saloperies de twizy) de moins de 1000kg.
Ou on peu taper dans des conso au 100km inferieure aux 10kWh (hors voie rapide)
Quand les voiture sortirons on expliquera que c'est une revolution, une prouesse technologie etc.
C'est juste que le marché est porté par les riches idiots qui veulent du gros et du confort et qui n'ont pas de probleme pour payer cher une voiture.
En attendant le marché de l'electrique se développe tres vite et c'est une tres bonne chose pour nos poumons et pour l'amélioration de la production electrique.
Il est plus facile de controller la polution d'une centrale electrique a essence, qu'un parc complet entretenu par des idiots.
peux-tu nous faire un retour d'expérience sur ta C-zero ? je suis super interessé.
@West792 :
Si vous faisiez vous-même un pack de charge équivalente utile 6C soit 24AH réellement utilisables en cellules 18650 de qualité (avec BMS), vous vous en sortiriez avec environ 30€ à 50€ de batterie et entre 8 et 15kg d'économie.
Ben non on peu TOUT virer, ya aucune raison d'avoir une batterie en plus. Il doit y avoir des raison de merde pour lequel elle est encore la.
Forcement il y a deja le stepdown qui permet de recharger et d'alimenter les phares et le tableau de bord de la voiture en 12-14v
@Damien
Je suis d'accord sur le principe, mais la législation oblige d'avoir un circuit accessoires séparé. Pour le cas de la pane sur le pack principal je suppose. Permettant d'alimenter séparément les feux de détresse et autres éléments peu gourmands mais utiles en urgence.
C'est tout.
Très instructif :) Merci POA :)
Bonjour a tous . C'est clair que le monsieur connais bien le sujet . Ça serais cool de faire un teste avec lui de plusieurs voiture électrique, mais dans un lieu plus tranquille pour faire ça .
A méditer pour Rosburger notre fashionista polymorphe: on peut avoir la coupe de Nicolas Hulot et un pull improbable mais savoir ce qu'est un ondulateur. Super vidéo, super sujet. J'oubliais la maïeutique roubaudienne qui a bien fonctionné sur cet excellent Francis. Merci messieurs.
Pas trop fan des golfs en général mais j'adhère à son envie d'avoir une voiture tout simplement plutôt qu'une voiture vitrine très tape à l’œil et m'a tu vu exclusivité électrique. Personnellement, j'attends avec impatience les électriques de chez Peugeot et DS!
Bravo à votre interlocuteur poa pour les informations qu'il faut encore développer car difficile à assimiler pour des bagnolards au pétrole que nous sommes ;)
Hyper intéressant ! Interview/reportage très complet !
Comme d'habitude une vidéo très intéressante. Petite remarque commentaire sur la notion de rendement... c'est un argument qu'on retrouve également sur les systèmes de chauffage où on dit qu'un radiateur électrique à un rendement de quasi 100% (je suis ingénieur architecte et ai l'habitude de calculer les consommations des systèmes de chauffage)... Oui... sauf que ce n'est regarder qu'une partie du problème... la production d'électricité à un rendement globabalement très faible (notamment à cause de la production elle même mais aussi le transport; là ou part exemple 1l d'essence reste grosso modo 1 l en bout de cycle)... c'est pour celà qu'en général on compare en consommation d'énergie primaire.
si on fait cela en france 1kwh électrique nécessite 2.58 kwh énergie primaire (charbon ou autre; c'est aussi pour cela que pas mal de gens critique l'électrique); là où 1kwh d'essence bah c'est 1 kwh...Si l'électricité est renouvelable, ce chiffre peut énormément baisser (rendement nuclaire: 33%, fossiles 38% et renouvelable 100%) et là oui le rendement du moteur électrique sera bien supérieur au thermique.
En prenant ca en compte, l'électricité a part principe (avec le mix français), un rendement de 40%. Je ne dis pas que l'électricité c'est mal ou l'essence c'est bien... l'électricité résoud par exemple la problématique de la qualité de l'air et de la pollution sonore. Juste qu'il ne faut pas non plus survendre quelque chose...
là où monsieur a raison c'est que l'électricité est très intéressant pour la récupération d'énergie au freinage...argument en faveur des hybrides également.
(source pour les valeurs: conseils-thermiques.org/contenu/conversion_energie_primaire_finale.php). Je précise que dans le cas d'une voiture l'écart est peut être moins important car le but d'un système de chauffage c'est de chauffer, là ou le but d'une voiture c'est d'avancer (et donc les pertes de chaleurs sont un avantage pour le chauffage mais un inconvénient sur une voiture)
Je n'ai rien contre le fait de tenir compte de l'énergie primaire pour l'électricité. Sauf que les autres énergies en demandent souvent aussi (pour l'essence, le diesel et le fioul, il faut beaucoup d'énergie (et de l'électricité) pour les produire).
Non, 1kWh d'essence n'est pas 1kWh d'essence. Si on part dans ce sens, il faut faire la même chose pour l'électricité et ne compte que les kWh qui sortent de la prise. Pour produire 1kWh d'essence, il faut aussi de l'énergie. De plus il faut extraire le pétrole et l'acheminer.
@@AB-yt4hd tout à fait... C'est l'argument des chauffagistes mais il ne tient pas à l'épreuve des faits.
Aujourd'hui le calcul en équivalent énergie primaire est le standard utilisé pour les calculs d'impacts (parce que c'est le meilleur qu'on a ce jour)... Je précise que dans le calcul énergie primaire on ne compte pas le transport de l'uranium ou les matieres consommées pour le transport des matières première (c'est pour ça que ça vaut 1 pour le renouvelable). Il s'agit bel et bien du rendement de l'usine de conversion. En gros la matière et l'énergie consommée par la centrale pour produire 1 kWh c'est de cramer 3 kWh de combustible... Il y a une dégradation d'énergie (la perte de transport n'est que de l'ordre de 2 à 7%). Donc le calcul équivalent énergie primaire même si imparfait et incomplet reste plus pertinent que le calcul de consommation utilisateur. Je rappelle que la charge de la preuve est à celui qui prétend faire mieux que la méthode validée et acceptée par le consensus. Celle co est jusqu'à present l'équivalent énergie primaire ou l'équivalent CO2. Tout autre méthode se doit d être prouvée plus efficace avant qu'on change.
Ce jour les pays qui poussent l'électrique on soit un gros parc renouvelable soit l'utilise pour doper la consommation (justifier le nucléaire). La voiture électrique est poussée en France car c'est la version 2.0 du radiateur grille pain dans les vieux logements. Il ne faut pas négliger le choix politique.
Ne pas confondre équivalent énergie primaire et coût du cycle de vie... Si on veut compter tout le cycle il faut faire une LCA
"si on charge la nuit on est dans les périodes creuses"
Alors certes, en ce moment, mais si justement tout le monde passe a la voiture électrique, tout le monde chargera sa voiture la nuit donc ce serrait plus du tout une période creuse. (surtout quand on voit ce que ça tire comme courant un chargeur de voiture)
Surtout quand une e-golf coute plus cher qu'une golf GTi, (et 2 fois plus cher qu'une golf basique), ça ne donne vraiment mais alors vraiment pas envie de passer à l'électrique.
Super épisode ! je vote également pour un deuxième épisode avec Francis et sa Tesla.
Intéressante vidéo aux riches informations (sur le retraitement des batteries notamment) même si on ne peut pas nécessairement être d'accord avec l'analyse proposé concernant le potentiel de production face à une forte demande) ni avec un manque de critique vis à vis du pont d'or que ce mode représente pour les producteurs d'électricité et la toute puissance que cela représente (et c'est du nucléaire quand même).
Par contre, ce reportage est bien caractéristique de la France vue de Paris (et c'est le ressenti d'un étranger et non d'un Français de province): à savoir qu'on solutionne les défis en ayant qu'une perception très ... parisienne de l'espace et du temps et cela par des personnes qui y vivent ou travaillent exclusivement (et je ne parle même pas de la périphérie mais de Paris-Paris)... C'est l'impression que donne souvent les reportages de POA (qui restent très agréables par ailleurs). C'est quand même le seul magazine auto qui réalise ses séquences au coeur de Paris où la plupart du temps les voitures montrées ne roulent pas ou ne roulent qu'au pas. Vous montrez ça aux Allemands, ils rigolent: prenez un test fait par un de leurs magazines auto: vous verrez des parcs industriels, des rues de banlieue, de la route et de l'autoroute... en tout cas, faudra montrer la voiture en train de rouler. Ici, on est clairement dans une bulle, un microcosme coupé du reste.
Ainsi,
A Paris: Motos et voitures électriques, c'est cool et tellement bien pour la planète (ces gens ont tout compris, ils sont merveilleux).... Sauf, ... qu'ils ne roulent pas! 100 km d'autonomie pour la mobylette (et 6 heures de charge); 200-300 km/ d'autonomie pour la Golf (après c'est parti pour le branchement). Donc, oui, à Paris (centre hein!), c'est bien.
En Province, pour peu qu'on y roule, on s'aperçoit vite que la France est très grande. Et encore plus grande du fait que les sorties d'autoroute sont rares (ben oui, c'est cher à construire une sortie sur autoroute payante... donc le Français roule un tas de km inutiles et qu'il paye en plus! d'ailleurs comparez avec le nombre de sorties en Belgique, en Allemagne ou en Hollande et vous comprendrez à quel point il y a racket manifeste).
Bref, en province, les km défilent et ces gentils véhicules bleus sont inutilisables pour ceux roulent un tant soit beaucoup et qui ne veulent pas angoisser en permanence quant à leur autonomie ou planifier le moindre de leurs trajets comme une opération militaire avec temps d'arrêt et bornes à prévoir.
Sans compter que l'autonomie ça tient tant qu'on ne va pas appuyer sur le champignon trop fort ou trop longtemps (sans parler de la radio, du chauffage, de la clim et des branchements de périphériques).
Donc, oui, dans le monde de Paris, c'est bien ...
>> " P.O.A. Est devenu ma principale > sur la bagnole. Bravo à votre équipe ✌️👍 "
Dixit un autre commentaire, J'ai strictement rien a ajouter !!! IDEM !! Fini auto Moto sur Tf1 !!!
Vive Volkswagen vive la E golf et rien à foutre des ces histoires de procès....
je pense bientôt à acheter une GTE 😍
Bravo POA
Ça me donne trop envie de m'en acheter une! Je l'aurais relooker en Gti avec des jantes Vossen Wheels CV3R! La base quoi. ..
Alors j’aimerais passer à l’électrique mais plus je peaufine mes recherches et je commence à douter.
Car moi qui est à faire 70km aller retour pour le boulot , il me faut un Véhicule qui tienne au moins 2 jours, après si je prends le cas d’une zoe en terme de tarif de location de batterie 139€ par mois offre Renault pour 25-30000km/an, je suis quasi sûr ce que me coûte le gasoil environ 140€( 50l pour 850km), là dessus il faut que je rajoute le prix des recharges par mois, le prix des abonnements pour un éventuel accès aux bornes de recharge du réseau ville, l’augmentation qui n’est pas négligeable de mon forfait EDF de passer de 9kw à 36 ce qui par mois n’est pas donné , tout mis à bout , ça me reviens 2 fois plus cher qu’une thermique tous les mois, de plus je ne part pas en vacances avec et je ne dois pas m’éloigner de plus de 120km de chez mois sinon je ne pourrais pas revenir sans tomber en panne.... je ne compte pas les frais d’entretien car je me les fait mois et c’est une histoire à 70-100€ par ans..........mise appart ça super reportage bien détaillé par quelqu’un qui a l’air de connaître le sujet. Merci POA
Une nissan leaf d'occase.
MrPhanou31 devrait revoir ces chiffres: D'un coté du gasoil à 2,80€ c'est cher! d'un autre 30.000km/an ça fait 2500km/mois et non 850km !!! Et 330€ d'entretient sur 100.000km c'est pour un vélo?
Pour ma part ma Zoe neuve m'a coûté 1000€ avec une reprise diesel et 200€ mensuel batterie comprise. Mon employeur m'offre la recharge. Soit une voiture neuve pour 8200€ sur 3ans. Ma prochaine voiture me coûtera peut être plus cher mais en attendant je n'ai rien trouvé de mieux sans apport.
Oui mais le diesel coûte beaucoup plus cher à la pompe, à l'assurance et à l'entretien.
François VERGEZAC je vois pas ce que je dois revoir, déjà tu compares un véhicule ou c’est ta boite qui t’en paye une parti, j’ai marqué 850km par plein de gasoil, je fais environ 25000km par ans tout compris dont 70km par jour pour le boulot. Ce qui fait en tout environ 2080km par mois. Soit 2,5 pleins de gasoil par mois. Du gasoil a 2€80 tu me diras ou tu le trouve.. en terme de zoe c’est le véhicule que je voulais prendre et sur le devis d’achat je suis loin de de tes prix.. si pour du - de 10000 par ans. Mais des que tu configure pour 25 soit 30000 km beh la batterie c’est la plus grosse soit 139€ , devis LOA renault. As tu changé ton forfait EDF a la maison pour la recharge ? 330€ d’entretien sur 100000 c’est quand même pas très cher..... apres j’aimerais te voir faire un paris toulouse avec ta zoe.. je sais pas si tu as des enfants mais moi oui, et les vacances c’est velo , la pluspart des electrique apparement tu ne peux pas mettre d’attelage non plus pour un porte velo ou remorque, il y a quand meme des contraintes, j’ai l’impression que c’est plus un usage pour la ville et non l’urbain François VERGEZAC
Tu t'achètes une trois cylindres essence avec un moteur rikiki (1.0) et 6 vitesses qui ne consomme pas grand chose et qui est assez nerveuse pour une utilisation polyvalente. Si tu sais conduire, tu t'en sors avec 5.5/ 5.7 au 100 (6.0 litres si tu fais un peu le fou). Et tu ne t'emmerdes pas avec un truc dont la batterie (l'essentiel de la bagnole) ne t'appartient pas et que tu loues alors que ce qui reste de la bagnole t'a coûté un bras!! Et pour laquelle, de toute façon, les taxes suivront aussi (comme si l'état allait te laisser rouler sans rien ponctionner à un moment ou un autre)..
ce mec est très pédagogue, super reportage
J'en ai vu une pour la première fois hier, et surement la dernière du fait du BIDE intégral et de l'arrêt de la production ... Sinon très intéressant de voir des gens qui s'y connaissant réellement 😊
Super vidéo! Enfin quelqu'un qui parle en ayant fait des recherches sérieuses 👍👍
Je souhaite passer le pas de la voiture électrique très prochainement (d'occasion) j'hésite entre une Leaf, une Golf et un 2008. Un avis ? 😉
Vraiment sympa et intéressant ce petit observateur!
Super interessant. Bon je suis pas un fan je préfère l hybride mais chapeau bas à Francis explications hyper clair.Super journaliste aussi monsieur le président et je n’oublie pas Julien. Ce monsieur devrait devenir votre ministre électrique. Sur le coup j ai tout compris
Juste une petite remarque, une prise électrique de 16 A permet plus que 3000w, c'est 16 x 220 à 240 donc de 3600w à 3840w et il existe des prises 32A comme celles utilisées dans une cuisine pour un four électrique.
Comme certains l'on déjà dit, il n'est pas obligatoire de prendre l’abonnent le plus gros, tout le monde n'a pas une Tesla S ou une Jaguar E-Pace et n'a pas besoin chaque fois de recharger entièrement sa batterie.
dans les centrales nucléaires françaises, 45% de la chaleur générée par l'uranium part dans le refroidissement par eau des reacteurs. ce sont les grands nuages de vapeur blanche qu'on voit sortir des futs de beton. a prendre en compte dans le rendement. et la vapeur d'eau est un gaz a effet de serre.
Vous avez trouvé le secrétaire d'État à l'ingénierie électrique 👍👌 merci pour la vidéo
Le cout par mois en électricité a ete interrompue...le plus important ...
Merci POA. Pour ce qui concerne le scam (j'appelle ça un scam et ça n'engage que moi) des modes de facturations, merci d'en avoir parlé, et j'espère que vous nous tiendrez informés là dessus !
Ça n’empêche que si je veux traverser la france d’un coup, beh je peux pas.
Sinon j’ai appris plein de choses dessus, très bon reportage !!
Encore encore et encore 👍 👍 👍 Super vidéo 👍 👏 ❤️ et vive et surtout goooooo poa ❤️ 😘 ❤️ toujours en électrique bien sur 🤗 😂😂😂😂😂😂❤️
AH oui! Très bien. Du grand POA. + La connaissance du sujet - son pul
Donc en gros si on est locataire dans un immeuble,on fait comment pour la charger?
Tous le monde n'a pas de maison!
Vidéo très intéressante et instructive
Sujet très bien traité sous l'angle de l'utilisateur - expert il faut le reconnaître. Preuve de l'intérêt des reportages de POA de traiter le sujet sous l'angle de ceux qui utilisent au quotidien leur véhicule, souvent par le prisme des nouveautés d'un secteur économique en pleine mutation forcée. Schumpeter aurait aimé constater à quel point l'industrie automobile se réinvente pour continuer d'exister et de facto transformer la mobilité. Ne nous trompons pas, le transport individuel, symbole de liberté a encore de beaux jours devant lui, face à la collectivisation des transports que l'on tente de nous imposer.
Bravo POA 👏👏👍👍
très très bonne explication superbe comem dab et chouette personne le proprio de la Egolf .
Quel est le coût réel de l'électricité par rapport aux Diesel /Essence ?
C'est pas gratuit l'électricité !!
C'est très bien tout ça, mais maintenant les personnes qui sont en appartement propriétaire ou même locataire, comment fait t'on pour recharger son véhicule, aller a une borne et attendre des heures pour repartir, voila le point important des véhicules électrique
Peut-être vous pourrirez faire une version longue sans cut?