ＥＵで注目していたので、いつ日本でデビューするか楽しみにしていました。 エスクードより「ビターラ」として発売しても良かったのでは？？ その方が欧州かぶれのクルマ好きにはたまらないのではないかと。 足回りが少し固そうですね。 NICEです。 シートも固いですか。 Good job です。 あと ハンドリングは重めですか？ 「欲しいものリスト」に入りましたが、現所有スプラッシュ（本国の欧州車に比べればシートはそんなに固くないですヨ）が良いクルマなので…。 「どこのクルマ？？君、私変わり者だねぇ」と言われておりますが、、、 日本に今は亡き某欧州メーカーの代役をしっかり担ってくれております。 この変わり者のニーズに応えてくれてありがとうございます。 I LOVE MADE IN HUNGARY!!
Noritaro N 正直、エアバッグそんなにいりません。 エアバッグは補助装置でありあったからといって必ず守れるわけではありませんし。(展開した弾みで肋骨が折れたり、鼓膜が破れたりする危険がある。) 近年のエアバッグインフレーターの部品による事故も確認されています正直サイドエアバッグ・カーテンエアバッグの安全性がよくわかりません。
近々現行愛車から乗り換える予定の車輌ですがエアバッグの件は仕方ないかも知れないけど確かに残念ですね。……でも正直楽しみが上回ってます！
やっぱり、海外で販売しているターボ+MTがほしい
スイフトに乗ってからスズキの足回りに対する良さを知って迷いながらも７月には新型エスクードに乗り換えるものです。当時の2.0のサロモンリミテッドにも興味があり何度も試乗しました。今回も5回以上試乗させてもらっています。他のSUVもすべて試乗しましたが決め手はスプラッシュを思い出すこのエスクードの足が一番気に入りました。しっとりと路面をなめるような・・スイフトも良いですが特にALLGRIPが素晴らしいです。走破性はユーチューブで観ましたがRVRよりいいですね！他でも出ているVITARAとの違いの不満はSUZUKI本社サポートに改善メールしましたW
いつも楽しく拝見してます。
今回のエスクード、サイズ、コンセプト、デザインとも自分の次期購入候補ど真ん中だっただけに、SX4に続きまたしてもカーテンエアバッグのオミットの反動で、興味がかなり減退していたのですが（エスクード２．４も2エアバッグに変更になっちゃいましたね）、インプレを拝見してクルマの素性の良さを感じ、試乗してこようと思い直しました。カラバリの少なさも寂しいですよね。動画中で紹介されていたオレンジはキャラクターカラーとして日本でも人気色になるように思います。今後の装備見直しなどの熟成に期待しつつ試乗してきます！！
+osamunatori
コメントありがとうございます！
クルマの素性が良いだけに惜しいなーと思いますよね^^;
カラバリもなんだか素っ気ない色ばかりで…まぁ日本では白黒ばかりしか売れないというのも分かりますが…
ぜひ試乗で感じたことをまた教えてください☆
私は今クルマの買い替えを考えている者です。
最近、スズキのクルマは本当に魅力のあるものが多くて迷ってしまいます。
しかしながら、どうしても最後の一歩が踏み出せないのです。
カーテンエアバッグの設定がないからです。
私の知る限り、今年発売された新型モデルでオプション設定すらないのは、商用車を除けばスズキ以外ほとんど思い当たりません。
車体の剛性が向上した様ですが、それは要するに衝突時の反発係数が上がるということですよね？
だとすれば、首から上は余計に激しく窓に激突するということになりますよね。
この事実をどう考えておられるのか、スズキさんに是非聞いてみたいです。
恐らく、私と同じ理由でスズキ車の購入を諦めた人は、驚くほど多いと思いますよ。
+555 konakarei
コメントありがとうございます！返信遅れまして申し訳ありません(-_-;)
自動車アセスメント棟で広くサイド＆カーテンエアバッグの優位性は知れ渡っている反面、スズキ車(とりわけ国内)への装着はほとんど増えておりません。
これは僕の個人的な主観ですが、555 konakareiさんと同じ気持ちです。
大事な人を乗せるクルマは安全であるべきです。
メーカーとして国内仕様のみ装備をオミットするようなやり方は、正しい訳がないですよね。
前モデルはエスクード２・４としてまだ発売されてますね。
+Ｋ．Ｔ 郡哲朗
コメントありがとうございます！
そうですね！とりあえずは残りましたが、いつまで継続されるか…ですね。
スズキさんは本当に良い車を造られる名メーカーさんですね。
オフロードに適した6ATとパドルシフトこそ素晴らしい。
ヨーロッパには6MTも有りますので今後に期待してますし、ファンとしても、いつまでも待ってますよ。
SUVとしては本格的なALLGRIPAWDも魅力的だと思います。
+Nostalgic Kei
コメントありがとうございます！
そうですね！6ATが本当に素晴らしいと思います。SX-4 SCROSSと一番の違いはそこですからね！
あちらの6MT、欲を言えばVITARA Sも導入して頂けると言う事無いのですが（笑）
僕もグローバルサイトにある6MTを期待したんですが、国内発表で「無いのかよ！」って思いました。
+事務兄660cc@pentium95
コメントありがとうございます！
僕も「やっぱりな…」と思いました(ﾉД`)
国内でのMT需要はやはり厳しいものがありますね…残念でなりません…
ビターラＳに期待するしか無いですね！
+suzuki test drive channel 返信ありがとうございます☆
僭越ながら私のチャンネルでもワゴンRスティングレーの動画を上げてますのでご興味あればご覧ください(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ
スズキの四駆が好きな者としてエスクードがこの今のなんちゃって四駆の路線に行ってしまったのは大変悲しいです。エスクードと言えば本格的悪路走破性能に、デザインのシャープさや快適性能を追加したイメージなんですよね。なんなら初代エスクードを売ってもらってもいいような気がします（多分無理ですがｗ）初代が一番良かったと思います。ただ、オーバーフェンダーが追加されたりしましたが…（テラノ並じゃなかっただけまし）
次期ジムニーも内装で語るような四駆になってしまわないかと心配しています。
+YOKOYAMADA Ⅱ
コメントありがとうございます！
初代エスクードの話は今でも結構耳にすることが多く、リアルタイムで知らない僕の世代からしても、良いクルマだったんだなぁと感じています。
悪路の走破性は相当なものだったとも。なおさら今回の路線変更は時代の流れとは言っても悲しいものですね。
さすがにジムニーは変更にならないことを祈ります！
+suzuki test drive channel 時代が…車を退化させているような気がします…
水上バイクを引っ張ったり、
砂場で下ろすことできますか？錆とかどうですかねー
+足立です!
コメントありがとうございます！返信がとても遅くなりまして申し訳ありません(-_-;)
地震でのご心配をおかけしております！
水上バイクの牽引は、まぁなんとかなるかなと思います！
トレーラー含めて結構な重さになると思いますが、エスクードはから車体が軽量なので、目的地までの穏やかな移動だけなら大丈夫ではないでしょうか？？
砂場での積み下ろしや、錆についてはすみません、判断できる材料を持ち合わせてはいないのです(;_;)
ただ、長く乗る意味でも納車後の下回りのサビ対策は行っていた方が良いように思えます！
待ってました！！
従来のエスクードも「エスクード2.4」として継続販売されているのがポイントですね！笑
I guess I'm kinda randomly asking but do anybody know a good site to stream new tv shows online?
@Grady Gavin Flixportal :)
@Austin Payton Thanks, signed up and it seems to work =) Appreciate it!!
@Grady Gavin Glad I could help :)
お初にお目にかかります。
エスクード（２．７リッター前期型）オーナーとしてやはり、気にはなっておりました。
デザインは嫌いじゃないですが、初めて見たときは「これはエスクードなのか！」と衝撃を受けました（笑）
動画内でおっしゃられてましたが、ＭＴ欲しかったですね～（笑） あったら買ってたかもしれないです。
次買う車は新型ジムニーかな（笑）
説明がお上手で大変参考になります。話に隙間がないので、情報がバンバン入って来て飽きません。
今後とも頑張ってください！
+102 tai TheSampson
コメントありがとうございます！返信がとても遅くなりまして申し訳ありません(-_-;)
地震でのご心配をおかけしております！
話に隙間が無いとおっしゃっていただいたのはとても嬉しいです！意識している部分ではあるのですが、逆にうるさいと感じられる方も多いと思いますので(^^ゞ
がんばります！
最近新型ワゴンRスティングレーTを買った新参スズキ乗りです。
購入の際に動画を拝見し、大変参考になりました。車載動画は長くなりがちで編集等手間がかかりますよね。今後も動画楽しみにしております(*´▽｀*)
+りょんくん☆ちゃんねる
コメントありがとうございます！
僕の車載動画はいつも時間との勝負で（笑）いつもしゃべりすぎたかな？と不安に思いながら編集しています。
ありがとうございます！今後もためになる動画作りを心がけていきたいと思います！
正直なインプレ、大変ためになりました。
おっしゃるとおり、エアバッグの削減はいただけませんね。RBSがあるからぶつからないとでも言いたいのか？いや、ぶつけられることを考えるとコワイクルマです。
しかもフォレスターよりは遙かに安価とは言え、税金は同じ区分ですから・・・
ココで 1.4ターボと７エアバッグがあればフォレスターとの価格差が縮まることを考えても、コンパクトSUVというジャンルでは説得力が出てきます。ディーゼルがあればさらに良いかもしれません。
車体カラーを含め、スズキさんにはもう一押し頑張っていただきたいと思います。
+TAKAYAMA M
コメントありがとうございます！返信遅くなりまして申し訳ありません(;_;)
新型のバレーノでもサイド＆カーテンエアバッグ無いですからね…本当にどうしようもないです…
おっしゃる通り、ビターラSの本国仕様をぜひ国内でも！
日本導入に1年近く遅れているのに…なんでビターラの劣化版を持ってきたの？
最低でもDCBSは装備して欲しいし、1.6LのNAなんてハッキリ言って要らない、欲しいのは1.4L 直噴ターボと6MTです。更にカーテンシールドエアバッグを標準装備して車両本体価格を260万円程度にした方が売れます。
アホノミクスせいで為替が高くなったから、カーテンシールドエアバッグを削ったらしいけれど…だったら中途半端な自動ブレーキよりもコッチを優先するべき。
29日からモータショーがあるから、スズキブースに居る筈の開発者に意見したい。
+宮城暁幸（eburico）
コメントありがとうございます！
おっしゃる通りですよね…ぜひスズキブースでユーザーの声を代弁してきて下さい！
欧州のものをそのまま導入でも、きっと良い物なら売れるはずですからね。
+suzuki test drive channel さん
あと、スズキ車のシートは全部、このシートにしましょうね。
1.6L NAなんかよりも1.0L＆1.4L直噴ターボの方が絶対に売れるって。
試乗動画ありがとうございました。
今一番売れ筋と言ってもいいコンパクトSUVでとても興味を持っていたのですが、近くのディーラーに問い合わせてもどの店舗も「試乗車を置く予定はありません」と言われてしまい、どんな感じか分からずにいたところでした。
スズキさんはそんなに力を入れて販売するつもり無いのかな？と思いました。
この価格帯で追従型のクルーズコントロール付いている車が無かったので、安全装備も含めてしっかり作り込めば売れると思うのに勿体無いなと思いました。
+天狗カラス
コメントありがとうございます！
試乗車お近くに無かったのですか…それは残念です…
そうですね、スズキの輸入車はどれもそんなに本気で売る感じが見えないのが本当に残念なところです。
せっかくの良いクルマが台無しですよね。
もう少し自社のクルマにプライドを持ってほしいものです。
スイフトスポーツもいいけど、是非とも1.4Lターボ版の試乗動画もお願いします。因みに家にあるのはHA23Vアルト(昨年MT練習用(当時大型二種教習中だった)に中古で買った)とMH34SワゴンR(S-エネチャージ登場前に妹が買ったものを今年譲った)の2台ともスズキ車です。
発売されましたね！
S-crossといいエスクードといい装備(エアバック)を削ったりカラーバリエーションの少なさといい売る気がないのでは？と思いますね。
装備を削った理由を知りたいですね。
せっかくいい車だけにもったいないですよスズキ。
エスクード2.4Lはしばらく販売されるのでしょうか？
年内にソリオのストロングハイブリットが発売されるようですね！楽しみです。
あとバレーノも日本で発売されるようで気になってます。
やはり2スピーカーなんですね…
+jptwmjgaja
いつもコメントありがとうございます！
エスクード2.4、終わる時期は未定ですが併売との事です。ランドブリーズがお買い得に見えて仕方がない…
バレーノはそうなんですか！？メイドインジャパンではなさそうなので、期待と不安が両方ありますね^^;
本当に日本市場の事をどう考えているのか解せないですよね～。せっかくのEUROCAP5なのに…
本当にもったいないです！２スピーカーも（笑）
県道・神水～高森線ですか、新型エスクードで俵山方面を走ったら楽しそうですね吉牟田高原も面白そう。
+okanngakure
コメントありがとうございます！返信遅れまして申し訳ないです^^;
よくご存知ですね！
吉牟田高原、調べてみたら楽しそうな道ですね！早速今度の試乗レビューに使わせてもらおうかなと思います(^^ゞ
有用な情報ありがとうございます！
マイルドハイブリットは、着かないのですか？
+千葉磨
コメントありがとうございます！返信遅くなりまして申し訳ありません^^;
マイルドハイブリッドは、今のところ日本国内だけのようです(・_・;)
ハンガリー製のこのエスクードには、予定はなさそうですね～国内だけでの供給量でもまだ余裕が無いのかもしれません。
もう先代になってしまった24年式エスクード(5MT）のオーナーとしては、食指が動かない車になっちゃいましたわ・・・CMでも未舗装路より舗装ワインディングのシーンが多かったし、完全に別車種みたい。ワインディングを楽しもうと思ったら素直にスイスポ乗るだろうな
青と黒の2トーンカラーがカッコいいですね！
動画中に気になったのですがタコメーターについていたオレンジのマークは何ですか？
+HIROTO GTR
コメントありがとうございます！
青黒は良いですよね！良いのがそれしか無いですけども^^;
オレンジのマークは「アイドリングストップOFF」のランプです！試乗中は結構OFFにしている事が多いです。
あのコースは一旦停止が２つあるので☆
エスクード待ってました！
そのビターラSを日本でエスクード特別仕様車として発売されることを期待したいですね！
エアバックとフットレストも追加されることを祈ります
質問なのですが、ぶっちゃけレーダーブレーキサポートIIとデュアルカメラブレーキサポートどちらのほうが良いのですか？
個人的にはデュアルの方を搭載したほうがよかったのではないかと思いました。デュアルになるとACCがつかないのかな、、
+福ちゃん
ビターラＳには本当に期待してます！
レーダーブレーキサポートIIとデュアルカメラブレーキサポートですが、おっしゃる通りデュアルになると(まだ)ACCは付かないみたいなのですよ。
それで、ソリオよりも高速乗る用途が多いであろうエスクードに、RBSⅡを採用したのではないかな？と思います。
デュアルはまだ海外のスズキでは採用例無いでしょうしね^^;
でも歩行者検知能力を考えると、やはり僕もデュアルの方が良いと思います！
SX4 S-CROSSはナットがボルトと聞きましたがエスクードも同じなのでしょうか？
Excellent!
+春風つくし
コメントありがとうございます！返信遅くなりまして申し訳ありません(;_;)
そしてありがとうございます！！
いつも楽しく観させて貰ってます！
エスクード２.４の２１年式に乗っていますが、３代目の後期のMCから大分SUV寄りになったなぁ～と残念感がいっぱいでしたが、今回は更に…。新型もわざわざエスクードを名乗らなくても良かった気がしますが…。
ジムニーに比べてエスクードの扱いが酷いなぁと思いますが、スズキ自体に売る気がないなら仕方ないですよね。(私は新潟に住んでますが、冬のチラシにすら載らない始末)
コメントありがとうございます！返信がとても遅くなりまして申し訳ありません(-_-;)
地震でのご心配をおかけしております！
3代目の後期…フェイスチェンジでスペアタイヤを背負わなくなってから僕は「エスクード」のエンブレムに違和感を感じていました。
あのスッキリとしたフェイスデザインはどこへ行ってしまったんだと…
ホント、輸入車にしてビターラSは出ずひどい扱いだと僕も思います！
今私が乗ってる旧ｓｘ４よりも軽いエスクードってある意味斬新だと思います
次に乗り換えてもいいかなと思うほどです
ただ、エンジンが１６００ｃｃというのは税制上中途半端ですね
６速ＡＴは高速とかで役に立ちそうですね
おまけにクルコンもついてるし
+多田李衣菜
コメントありがとうございます！
エスクードという名のまったく別のクルマになったなというのが率直な感想でしたね！
旧エスクード 重厚感
新エスクード 軽快感 というくらい真逆の乗り味なので(^^ゞ 6ATは本当に良い出来ですよ！ぜひお試し下さい！
ＥＵで注目していたので、いつ日本でデビューするか楽しみにしていました。
エスクードより「ビターラ」として発売しても良かったのでは？？
その方が欧州かぶれのクルマ好きにはたまらないのではないかと。
足回りが少し固そうですね。
NICEです。
シートも固いですか。
Good job です。
あと ハンドリングは重めですか？
「欲しいものリスト」に入りましたが、現所有スプラッシュ（本国の欧州車に比べればシートはそんなに固くないですヨ）が良いクルマなので…。
「どこのクルマ？？君、私変わり者だねぇ」と言われておりますが、、、
日本に今は亡き某欧州メーカーの代役をしっかり担ってくれております。
この変わり者のニーズに応えてくれてありがとうございます。
I LOVE MADE IN HUNGARY!!
+藤村屋
コメントありがとうございます！
ビターラでの発売、僕もまったくの同意権です！全然違う車格ですからね(^^ゞ
シートも固めですよ！それこそ、スプラッシュを彷彿とさせるような出来です。僕はとても好みですね！
スプラッシュにお乗りとは！！玄人さんですね（笑）素晴らしいクルマです。
やはり欧州の味は捨てがたい！と僕も思っております。
これからもそのテイストを続けていってほしいですね☆
こんばんは（＾＾）今回も失礼します。新型エスクード、先日見てきたのですが、かなりイメージ転換した印象ですね。 デザインやALLGRIPなど興味の湧く物が多かったです。 先代までの本格クロカンを好きだった方には 「・・・・・・」な所もあると思いますが、そこは2.4として継続販売されるので良かったです（＾＾）ですが、動画で仰っていましたが、ヨーロッパ仕様と日本仕様の差と言うのは一目瞭然ですよね。 安全装備であるエアバッグを減らしてしまったことは許せないですね。 他にもカラーバリエーションや、グレードの少なさが目立ち残念です。 特にカラーバリエーションはキザシでも同じことを思っていました。日本での軽の戦略が凄いなと思うばかりなので、乗用車の方も（特にエスクードやS-CROSS）頑張って欲しいですね。後の改良でVITARA S含め、期待したいですｂ個人的にイグニスがなかなか興味ありますね！
+STINGRAY0202
いつもコメントありがとうございます！
かなり変わりましたね～「そっちかい！」ってツッコミを入れたくなりましたよ^^;
キザシも鮮やかなカラーがあるのに国内は…ですもんね。
イグニスいいですね！僕も個人的に大注目してますよ！
大変わかりやすいインプレッションでした。
お疲れ様です。
それにしてもＶＩＴＡＲＡ－Ｓを入れないのはおかしいと思います。国内じゃ売る気がないとしか思えないですね。
+Takehito Arai
コメントありがとうございます！
お褒めの言葉をいただき嬉しく思います！売る気が無いのか年間販売目標1,200台しか無いですものね。
カタログももう少し豪華に力を入れて欲しいです。
ただラインナップ増やしたいだけならば、ユーザーはちゃんとそこ感じてしまいますものね。
いつも楽しく拝見しています。旧型SX4から乗り換えを検討していましたが、スズキが中途半端な扱いとする商品の購入は見送ることにします。基本の出来が良いだけに、ラインナップの穴埋めとして見てるスズキの国内営業には不満を感じます。買う側もなんか微妙だなと感じますし、売る側である動画投稿者さんの心中お察しします。特定の車種に注力しすぎて、他が疎かになる位なら最初から出さないほうがマシと思います。
+mokubasankaku
コメントありがとうございます！
どうしても欧州でのラインナップの充実さを見た後では、おっしゃるような印象しか国内仕様では残らないというのが正直な感想ですよね。せっかくの良い素材なだけに本当に残念です。
安易なラインナップの拡充措置だけでは、せっかく出来つつあるブランドイメージに傷をつけるだけなのですが(・_・;)
運転席からボンネット見えますか？
+47 AK
コメントありがとうございます！
運転席はシートリフターが標準装備ですので、高く上げればボンネットは見えますよ！乗る人の身長にもよるとは思いますが(^^ゞ
とうとうエスクードもハードからソフト路線に行ってしまった。
販売面からは路線変更は仕方ないのでしょう。
動画内でも触れていましたが、スズキはカーテンシールドエアバッグ等はコストで
カットするのは本当にいただけない。
+フミトモ
コメントありがとうございます！
ソフト路線になってしまいましたね、貴重なクロカンモデルが…
なぜカットするのでしょうね？安全性を売りにすれば少なからず振り向いてくれるユーザーもいるとは思うのですが。
日本のユーザー軽視と言われても平気なのでしょうか^^;
おっしゃる通り、営業サイドからすれば、安全性も売りに出来る商品が欲しいと思うのは当たり前だと思います。
営業マンからすれば、実は売りづらい車になりそう。
そういえば、エスクードの初代も1600でしたね。
昔、乗っていました。
+フミトモ
返信コメントありがとうございます！
やっぱり他車と比べるとエアバッグ２つは売りづらいんじゃないかと思います。
ただでさえグレードバリエーションが少なく選択の楽しみもありませんからね～
ノマドだったですよね、確か。名車だったと聞いております☆
エアバックの怒りに賛成です💢
コメントありがとうございます！返信がこんなに遅くなって本当に申し訳ありません(・・;)
できないならちゃんとできない理由を教えてほしいですよね。でないと我々もユーザーにお伝えすることができないですから…
suzuki test drive channel 返信ありがとうございます！本日、ソリオを妻と見に行きました。エスクードも諦めましたし、ジムニーもお嫁に出さないといけません…いつかまた、ジムニーを買いたいと思います！(｀・ω・´)
メーター液晶の時計は今回カットしなかったのに
安全装備省略の件
スズキの商品企画はどう考えているんでしょうね？
不思議です・・・
追伸＞SCrossからのホイールベース短縮による乗り心地の影響はどのような感じでしょうか？
+883uno
コメントありがとうございます！
ダッシュボードの時計はそのままにメーター内にも時計ありますしね、本当に謎です…
S-CROSSとのホイールベースの違いについては、乗り心地の違いという点ではあまり変化は見られなかったですね！
最小回転半径がエスクードの方が0.1m小さいので、そちらに大きく関係しているような気がします。
そこも少しオフロードの取り回しを意識したのかもしれませんね(^^ゞ
確か私の聞いた話ではバッテリーが特殊らしいです
エアバックについて！
私からも言わせていただきたい！
国産車でもエアバック数が少ないモデルが多く、いざという時の安全性に欠けているな。と最近の新型車では常々感じております。
海外ではエスクードに7つも付いており、スズキも安全性に無関心とは思えませんが、やはり残念な仕様ですね...(T_T)
せめて国産車でもエアバック数を増やし、安全パック等でパッケージングするだけでも選択肢の中に選ばれるメーカーになると思います。
+Noritaro N
コメントありがとうございます！
>安全パック等でパッケージングするだけでも選択肢の中に選ばれる
まったくその通りだと思います！
輸入車で数合わせるのが大変という事実があるのは分かりますけれど、それでもやっぱり用意だけはしてほしかったですね。
Noritaro N
正直、エアバッグそんなにいりません。
エアバッグは補助装置でありあったからといって必ず守れるわけではありませんし。(展開した弾みで肋骨が折れたり、鼓膜が破れたりする危険がある。)
近年のエアバッグインフレーターの部品による事故も確認されています正直サイドエアバッグ・カーテンエアバッグの安全性がよくわかりません。
外国はこれのターボがあるらしいが日本ではその販売をやらないのか？
+遠山弘
コメントありがとうございます！返信するのもおこがましいくらい遅くなり本当に申し訳ありませんorz
出ましたねエスクード1.4ターボ！個人的にはビターラSという欧州と同じ名前で発売してほしかったですが(^^ゞ
おお～大胆に変わりましたね♪今流行りのSUV に進路変更しましたね！デザインは賛否両論あると思いますけどまぁいいと思います！4WD システム進化しましたね。安全性はいつも言っているようにエアバックが残念です…(。>д
+浦川智恵子
いつもコメントありがとうございます！
色々進化しましたが、置いていっているものも少なくない、といった表現がしっくりくるかと(^^ゞ
仰るとおり良く出来ているだけに、惜しいと思うのです…
先代よりも500㌔軽いのは最早エスクードではないですよね(笑)
+lewis155242
コメントありがとうございます！
ええ、その通り！エスクード＝クロカンの雄というイメージがどうしてもある為、エスクードは残してビターラで売ればよかったのにと思っております。
suzuki test drive channe
改めてエスクードの動画を見ると、イグニスと比べてテンションの低さに笑ってしまいます(笑)
分かりますがf(^_^;
エアバック、エンジン、ミッション、カラバリと、やはり逆輸入車のオミット部分が辛いとこですよね。
ベースは、良いクルマなのに、＋αの魅力が欠けます。
今の時代に珍しい、直線基調のボディラインは、好きなのになぁ～(^-^)
でも、意外とオプションは、豊富でビックリしました❗
キリン柄のピラーデカールやゴツいボディモールなど、かっこよく遊び心のあるオプションもあるのに、、、
エンジンがsエネチャージかダウンサイジンクターボで、安全装備を充実させて、カラーバリエーションも揃えれば、もっと魅力ある車になるのに、惜しいなぁ～
やっぱり、今の時代、カタログ燃費で17㎞前後は、なかなか勇気がいるなぁ～(>_
+真吾濱崎
コメントありがとうございます！
ようやく返信がここまで追いつきました…(-_-;)
テンション低いですよね（笑）やはりカーテンエアバッグ等のオミット仕様に辟易しつつ動画を撮ったのをよく覚えています。
デカール類面白いですよね！アッチの感覚というか…そういう部分はちゃんと残してあるのに、ですね^^;
燃費レポートの案ありがとうございました！これからできるだけ最後にきちんとお話していこうと思います☆
+suzuki test drive channel 返信ありがとうございます(*^ー^)ノ♪
人気者の宿命ですね(^ー^)
皆さんへの返信大変でしょうけど、できる限り続けてくださいね！返信を楽しみに待ってますよ❗
ファイト🚩😃🚩
エスクードとして出さなければ良かったのに…。
+大輔
コメントありがとうございます！
そうですね～、往年のエスクードが好きな方はこのネーミングはきっとふさわしくないと思われる方もいらっしゃると思います(・_・;)
ネーミングの問題はなかなか上手いところを撮取るのが難しいですね^^;
いやいやこれこそ5AGSでしょ！
+チルノくん
コメントありがとうございます！
そうですよね！6ATもなかなかの採用だとは思いますが、AGSのトルク感もきっと良い方向に働くと思います！
なびのつけ方教えてこの車の
高菜棚にか
、
AとBとか言われても、判らない世代もいるんですよ。
日本はあくまでも5ナンバーサイズと3ナンバーサイズでしょ！！
+石澤範弘
コメントありがとうございます！返信するのもおこがましいくらい遅くなり本当に申し訳ありませんorz
すみません、、そこの配慮が欠けていましたね…
セグメントは全体的な大きさの規格、ナンバーは幅の規格なので、全体的な大きさの話をしていたので、どうかご了承下さいませ＿|￣|○