Первый электропоезд Škoda 21Ev в Эстонии / First Škoda 21Ev EMU in Estonia
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 9 มิ.ย. 2024
- Первый электропоезд Škoda 21Ev в Эстонии, на ст. Валга, Элва и на о.п. Аардла, 10.06.2024
First Škoda 21Ev EMU in Estonia at Valga station, Elva station and at Aardla stop, 10.06.2024 - ยานยนต์และพาหนะ
this is skoda new train generation for eesti
Красивые виды!
Cool train 😍🇸🇰♥️🇪🇪
Поздравляю Эстонские железные дороги
Interesting video and train.
Nice video, likes from me
I like that the livery has adapted the dark horizontal window band to make it wider in order to accomodate windows at different heights. In Lithuania, the new livery has a narrow window band that looks terrible on the PESA diesel trains, because the lower windows fall outside and break the visual uniformity.
Good design by Elron!
In Latvia the new Vivi livery doesn't have a dark window band so the Škodas don't have this problem.
By the way, the design was chosen through public competition. This design was made by a 10-year old child. They haven't changed a thing from the original child drawing, it's exactly as it is.
@@AlexLuik that's a talented child!
Excellent catch!!
LTG runs just to from Lithuania Valga with freight trains? Or anywhere further, to Tartu/Tapa/Tallinn?
They plan/want to pull the trains up to Muuga, but for now only to Valga
Interesting/historic moment!
Is there any operational reason for the two flat tops behind the EMU? They seem on adaptor coupling, - were the brakes functional?
Latvians added them just in case for the brakes. We added 3 more. Don't ask why :)
@@diiselrong OK, That could be because the Skoda has not been Tested and Certified yet, so While it had the 2 TE LOCOS there was enough theoretical brakes for total train weight with 2wagons, then with the loco change the extras were added. Once you mentioned the extras I remembered old long forgotten operations rules . Thanks for your reply
Эти поезда будут работать на переменном токе 25 кВ?
Ну да, но они могут и на 3 кВ постоянке
i wonder if all 16 Skoda trains come as 3-car consists? or wil some have 4 cars
All will be 3-car ones
Really Skoda? Not Stadler?)
Yes, it's Škoda
@@Karl_Martin83 why they have changed manufacturer?
@@barefram I don't know
For every large purchase, a tender has to be held. And in this case the tender was won by Škoda.
3 вагона и 4 двери, не маловато ли будет? Чем больше дверей, тем быстрее происходит посадка и высадка пассажиров.
сколько людей, столько и дверей ))
ТАм ездить то особо некому. По этому и вагонов и дверей с лихвой.
А что со Штадлерами будет?
Нечего не будет. Просто у нас сильно эелектрифицируют и будет нехватка электричек
@@diiselrong Понял, спасибо
И вот только не понятно, для Эстонии новая электричка из разряда национального события?
Да конечно - так же как и Ласточка или Сапсаны для России
Они новые, у эстонии б,у, и ту тянут.@@longtail7770
@@user-jf9zy2mk1u где там Б/У? Их только что собрали на заводе в Пльзене. Новые.
А собирается ли Эстония также закупать электровозы для грузовых перевозок, например Siemens Vectron? Просто если электрофицируют до Тарту, в котором наверняка происходит смена тепловозов, то логичнее было бы перевозить грузы до Тарту под электротягой, а затем в Тарту менять с электровоза на тепловоз.
До Нарвы конташку тянут(про Тарту раговоров не было).
Электровозы только Литва собирается покупать под продление "проволоки" до Клайпеды
А зачем платформы прикрытия сзади? У состава ещё тормоза не работают? Иного резона не вижу.
Так точно, для торможение. Латыши везли с 2 вагонами, мы добавили ещё 3
@@estonian_trainspotter Штадлера мы везли с Латвии без платформ насколько я помню.
@@Deniss_Osovitnijs я помню М62 и просто Штадлер. Без понятия почему так
Да скорее всего платформы просто перевезти надо было, вот и "подхалтурили".
@@Deniss_Osovitnijs Штадлеры в Фаниполе полностью ставились на ход с опробованием и тормозов и хода, могли и сами идти. И даже литовские Шкоды ставились на тележки 1520 в Фаниполе и перегонялись в Вильню без надобности в посторонних тормозах. А теперь сосанкции, и в Фаниполе больше не работают с Прибалтикой, хотя разбитый в Эстонии вагон Штадлера восстанавливали в Фаниполе (ещё до сосанкций, сам завод специализируется на электропоездах).
ПыСы. В Беларуси ходят песы только потому, что они с гидропередачей, для обслуживания ДГУ у БЧ просто нет оборудования.
шкодлер 😊
16ev на службе уже 7 месяцев - 0 видео
21ev не успел пересечь границу - уже видео
Как так, Мартин ☹️
Просто не бывал в Латвии в этом году.
А для чего цепляют платформы? Подобное можно заметить когда вагоны метро перегоняют.
Чтобы было куда кидать разные части и детали поезда которые потеряли во время передвижения
не знаю как тут, а при перегонки вагонов метро по ЖД, платформа служит как бы переходником с автосцепки СА-3 на автосцепку Шарфенберга (с разных сторон платформы установлены разные сцепки)
@@diiselrongМаартин, для обеспечения тормозами - у нас РА1 на КР гоняют с головами электропоездов, поскольку "РАуза"(РА1 сделан на основе метровагонов 81-720/721 "Яуза", но растянут вширь) идёт нетормозной
miks nii suur hunnik kattevaguneid?
Sinna peale plaaniti alguses toolid panna, et raudteefännid saaksid kaasa sõita.
I guess they are assembled in Latvia.
Years later Latvia and Estonia will have the same train again
The new Skoda 21EV EMUs for Elron are assembled by Škoda in Czech Republic, not Latvias RVR (which is no longer in business)
@@GO-FerriesRBLX It's not about RVR that is long bankrupt. Škoda did the same as they did with Latvian 16Evs here: they truck the almost fully assembled train cars to Riga depot, where the last 7-10% of assembly works are done: installing train cars on bogies, placing them on rails, some electric and other works to connect train cars.
Бережное отношение к Природе! сразу обратил внимание, природа не такая замученная как у нас! Спасибо от неравнодушного человека.
где у вас?
Бережное отношение к природе на дизеле, с таким " выхлопом" и шумом,это нормально? Аудиосопроваждение видео, когда "птички" поют, вообще не отсюда. Перегон Красногорск- Опалиха- Нахабино на МЦД-2 , одни леса и тишина с птицами. Вот где "песня" дорог.
Два года назад в Латвию прибыл первый курьерский поезд.
Судя по тепловозам их возили через Литву
Какс через Литву если там Латвийский тепловоз в начале. Их везли на трейлере до Риги и там комплектировали
А какие у них будут автосцепки на головных вагонах? Оставят Шарфенберга или АС-3 установят? Если оставят евро, то как быть при манёврах тепловозом, например, если авария или пожар в поезде?
А тянет луганский тепловоз
А мне нашептали, что Ворошиловградский
@@janis9560 да, раньше был Ворошиловград. Завод по сути один и тот же
Советский тепловоз тащит чешскую электричку)
Целая куча. Во блин. Обожретесь теперь .😂😂😂
Если правильно писать то.... От производителя ШКОДА.....если просто то шкодовский
В эстонии никогда не было электровозов. это дизель-видно же дымит и проводов нет
Ну да, но тянет-то он электричку
Но и что такого. "Ласточка" в России РФ лучше
Да это же вроде Штáдлер, а не Шкода!
🤔🙄😳😏
Это новая электричка Škoda RegioPanter 21Ev. В Эстонии электрифицируют основные линии, к концу года будет готова электрификация Таллинн-Тарту.
Уже под тепловозом идёт. Наследственность?😉
Привезли её и как она мог сама ехать, контакного провода же нет
@@diiselrongа этими всё ровно! Можете даже не пытаться что-то пояснять! У нас они привыкли сравнивать RVR и ŠKODA! А если у škoda что-то случается, то это у них эйфория!
Плохие они, часто стоя езжу!
Говорили сделают в лучшем виде и сидений больше и того и сего чем короч лучше чем в латвии
сидушек мало?
@@Intronet84 Там на пол поезда моторный отсек, и ещё на пол поезда туалет! Вещи конечно нужные, но ведь не за счёт пассажиров.
@@viktordjuzenkov214 сколько людей, такие и электрички ))
@@viktordjuzenkov214 это электропоезд и там нет моторного отсека.
New rail cars with already outdated design 😒
А почему купили Шкоды а не Штадлер?
Для покупки новых поездов сделают конкурс. И очевидно Шкода выиграл конкурс. И так и эти к нам поступают
Škoda отчаянно ищет новые рынки, потому что их медленно вытесняет с чешского рынка PESA (заказы частного чешского оператора RegioJet на 18 единиц Pesa InterRegio 200 (200 км/ч) и заказы государственного оператора Českie Drahy на более 60 единиц PESA Link 844). И Stadler, и PESA имеют полностью заполненные портфели заказов в Европе, поэтому технически специфичный небольшой рынок стран Балтии не очень привлекателен для них, но не для Škoda, даже несмотря на то, что у нее были серьезные проблемы с процессом омологации, поскольку у нее нет на своей территории инфраструктуры, которая позволила бы осуществлять этот процесс, отсюда и частичная локализация производства в Латвии и технические проблемы при вводе поездов, предназначенных для рынков с постсоветской системой.
А какие участки электрифицируют?
@@Road_Europe_Trip от Аэгвийду д Тарту, потом от Тапа до Нарвы
по улицам слона водили как видно на показ