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いつも楽しく拝見（勉強）させていただいております。RX-7の時代が青春時代でしたのでロータリーエンジンの進化を感じました。いいねぇ~。今回のMX-30は非常に興味深く欲しくなりました。CX-80も良いけどこっちがいい・・観音開き最高ですね！
マツダのMX−30 ロータリーEV、すっごいカッコいいです。🤱🤱🌈🤱🤱🍖🤱🍗🤱
CX-50でもこのシステムを使って、日本で発売して欲しいですね。なんであんなにカッコよくて一番売れそうな車を日本で発売しないのか全く理解できません。勿体ないです。Mazda 応援しています。
とてもカッコイイですね～乗ってみたいですね
これの四駆が発売されたら買う‼️間違いなく❗
一定の電圧消費したら発電するんですね！そうなるとガソリンの消費量もそんなに意識しなくても大丈夫そうですね。
Keiさん 真夏の広島レポートにお疲れ様でした。Mazdaのlarge群のデザイン一新でのMX30,＋異するデザインにシングルRE発電機の採用と新時代にそぐうDemo REの位置付け発進となりました。また、新しいMazdaの新レポートをお待ちしています。
情報だけ聞いた時はロータリー復活でも発電するだけ？は？的な感情を抱いてたけどこれを観て全く変わったわ俄然欲しくなってしまった
ロータリー復活㊗️マツダの全車種にロータリーEVを積んでほしいです😍絶対に爆売れしますよ🎉🙌💐
簡潔明瞭な説明ありがとうございます。あとリチウム電池の変えるときの単価教えて下さると助かります。宜しくお願い申し上げます。
最高👍MAZDA。
次回、高速道路と峠道の登りと降りのレポートをお願いします🤗
mx-30夜ライトついてるの見るとCXシリーズよりカッコよく見える
竹岡さんお晩です😃🌃 ロータリー…という通知が来てたんで、RX-7か8､コスモかぁ⁈😃と思ったら、CX-…30⁈💦既存のクルマでしたか🫠 それにしてもマツダのクルマ､アルファベットだらけで分かんね〜😆💦 ブルーサインのマツダ(東洋工業)時代が懐かしいです😅
ぜひロードスターでもやってほしいです。
長年保有する場合、バッテリー交換する際容量が小さなPHEVの方がBEVより安くつく。車の駆動システムは、PHEVがBEVに勝ち主軸になりますよ。
ロータリーがやたらと注目されがちですが、レンジエクステンダー用に小さいエンジンを求めた答えがロータリーだったってだけなんですね。自宅に充電施設がある人は「毎日乗ってるけど一度もエンジンかかったことがない」なんてのも起きそうw
今回のマツダのr-ev車はレンジエクステンダーではありません。シリーズ式PHEVです。
祖業のコルクをあしらうっていいね トヨタが織機でカーボン編むみたいな派手さはないけど、素材を生かしたいって気概を感じる
ロータリー🍙エンジンはコンパクトで軽いのですよね？EVとは😨もしかしたら相性が良いのかも？･･･ですもしかしたらロードスターとか良いかも😀現行車では無理だと思いますが（ベースを変えて申請するのに時間がかかりすぎる）
このコンパクトなロータリーEVユニットでAZ1を復活して欲しい！笑
方向性は、凄く魅力的なんだけど、軽自動車サイズでこの仕様があったらと思います。
ん〜〜。。手間＆装備がすごいから‥さすがにお高い車っすね💦
キャンピングカーベンダーがボンゴに載せてくれとか言ってそうですね😊
Soy de Argentina y estoy enamorado de este concepto HÍBRIDO ELÉCTRICO DE RANGO EXTENDIDO (mejor que los Nissan e-Power porque no son enchufables) pero las puertas traseras son horribles.
EVでの航続距離が約100km、確かに大抵の人なら、日常の通勤や買い物程度はそこで収まりますね。それなら家で充電が基本になるかと。あとは肝となるRE発電力。電欠時以外でも発電するタイミングがあるんでしょうか？試乗レビューが楽しみです。
海外メーカもロータリーを発電用に使うとは思わなかっただろう化石燃料の概念しかない海外メーカーいずれ日本に技術協力を求めてくるだろう。
2010年のジュネーブ・モーターショーで発表されたアウディA1 e-tronに発電機駆動用ロータリーエンジンが積載されていました。いわゆるレンジエクステンダー。単室容積254cc/18kWのロータリーエンジンを主原動機とし、5000回転の定常運転でエキセントリックシャフトに直結した永久磁石式誘導モーターから320~420Vの出力を得る構造。マツダ以外にもロータリーの長所に着目した会社はあったのです。
答え分かった！！！BMW i3と日産e-powerの中間車や❗❗❗
発電機がついていると寒い豪雪の中や崖崩れなどで孤立しても大丈夫なので命が助かるね。電気だけで動く車なんて田舎では実用性が乏しいです。
もしかして、シングルローターの音は、2スト単気筒バイクに通ずるところは有りますか？
思ったより重いんだよなぁー。バッテリー半分で100キロ軽くなってるのに元のEV車両より重い。
MAZDA２セダン搭載して教習車だして数年かけて普及させていきたい
CX30もこんな感じのデザインだったらもっと売れるだろう。
現在の急速充電はガソリンリッター換算で10㎞、コスパが悪過ぎる。急速充電を当てにするならば、BEVのエネルギーコストは悪い。ガソリンで約15㎞走れれば、ガソリンリッター換算で30㎞走れる家庭充電で日常を賄えるPHEVの方が環境性と燃費のバランスが優れている。通常は家庭充電で賄う訳だから、燃費の良いプリウスPHEVが必ずしも有利な訳ではない。
こんにちはケイさん マツダロータリー(^^)d いち早く紹介下さっていただきありがとうございます🙇♂️ロータリーEV(o´ｴ｀o)b観音開きっていうのも個性的で良いですねぇー(^^)d土屋さん&テリィーさんのチャンネルにケイさんがいらしてGTRに乗ってらしたのを拝見し、ケイさんのモータージャーナリスト、レーサーとして幅広い方だなぁ~って改めて思いました🙇♂️個人的にはケイさんのご意見がわかりやすく大好きです😌💓ありがとうございます🙇♂️
カメラとポスプロ変えたのかな😊
ロータリーエンジンのセブン復活して欲しいです😢
ユニットがコンパクトならデミオクラスに載せたらいいのでは？
ロータリーエンジン復活はもう無理だと思っていたのに………
のちのち珍車として、プレミア価格つきそう。お金ある方は今のうちに。
４ＷＤが欲しい所！
またねー圭ちゃーん！
結局ユーザーは燃費が重要になる。ロータリーの最大の欠点をマツダの技術でどれぐらいまた解消したのか？それがポイントだ。特にに今はガソリンが200円近くなっているからユーザーがどう判断するか？興味しんしんだ。
今日〜広島に来てたんだ〜？逢いに行けばよかった〜歳の割〜ｶﾜ(・∀・)ｲｲ!!圭ちゃんに〜笑笑〜マツダの車〜最高です！ロードスターも！乗って楽しい！行って 写真を〜無理か？
アペックスシールは10万キロで交換？
そもそもRX-8ですらそんな高頻度では交換しないよ。どノーマルで各所超シビアコンディションスパン交換で大切に使えば軽自動車直列3気筒レシプロピストンリング並みか若干それ以上は保つ
@@nekonotyaya5273 ほう…12Aの頃は必ず交換て言われてたが。進歩しとる？
@@hiorider3716オーナーのエンジンオイル等軽整備消耗品交換次第ですRX-8で有ればODO30万km以上はエンジンどノーマルで排気系もどノーマルかMAZDAお抱えチューニングブランドMAZDA純正扱いAutoExeブランド程度にしエンジンオイルメーカーやオイルエレメントフィルターメーカーと購入店のお布施を沢山すれば故意的に保たせられますよ。ウチのも圧縮はまだまだ平均以上で圧縮が抜けてると言うゴールが見えなくてAutoExeファインチューニングリビルドエンジン[フルバランス取り済み完全手組み製]に交換する踏ん切りの良いタイミングに全然ならなくて困ってる位…とは言えカッツカツの貧乏なんでわざとサボって壊れるのを早める気も無いです。
12Aの頃から何年経ってると・・・
EVだからロータリーエンジンの耐久性の無さも問題ない訳か。上手くやったなMAZDA。
ワクワクします。10,000回転まで回しながら箱根ターンパイクを攻めてみたいな。
ロータリーって走り屋イメージが強くて燃費が悪いと思っていたけど、実際ロータリーで発電して走るときに燃費（電費）ってどうなんですかね？
15.4km/Lはロータリーにしてはかなり頑張った方。
@buck-tick19878C 10年振り市販のヴァンケルロータリーで直噴830ccエキセントリックシャフト回転レシプロ換算1,660cc換算 SUVとしてとバッテリーの重さを加味してWLTC15.4km/ℓなのでインプレッサ ST-H FB20水平対向+モーター 1,995cc WLTC 16km/ℓカローラツーリング純内燃機関グレード2000リミテッドの1,986ccM20A-FKS CVTでWLTC16.6km/ℓと考慮すると今まで市販してたe-Power直列3気筒騒音の1,497ccエクストレイルFFのWLTC19.7km/ℓは僅差と言えます。ましてやMX-30 8Cエンジンは普段モーターオンリーでBEVとしてしか使わない。
MAZDAさんの意地を感じる
でもお高いんでしょう？
ロータリーエンジンは発電機 車の走りには関係ない 誤解をしている人はかなりいるはず
ロータリーで発電ってそんなに燃費良いですか？素朴な質問ですがディーゼルで発電は無理なんですなね？
発電専用だとディーゼルが持つトルクが強いことの利点が活かせない。重い。高い。
観音開きのドア、狭い所では、扱いにくいと思いますね。ドアが小さいので、更に、使い悪そうです。もう少し大きくすべきだったと思いますよ。メーカーサイドからのレポートなのなら、仕方ないですけど、ユーザー側の意見をもっと入れてほしいですね。メーカーに嫌われない程度になると、現実的なのかな。頑張ってください。
ロータリーエンジンレンジエクステンダーですからREREEVの方が(
奇妙な車だと思っています。
仏壇ドアは要らんな。マンマンチャンあーん。チーンの車
病院はあちらですよ
なんで観音開きにしたのか不便やろ。
売れたら困るからだろ。察しろ。
欧州で売れればソレで良いから貧乏症の日本へはカタチだけ出してれば良いし低コストでデザインも考慮してSUVにスライドドアは不可能だし今のヨーロッパに媚び売った丸と流麗なMAZDAデザインでは根本的にスライドドアが不可能
2ドアよりは便利やぞ
なんだ試乗しねぇのか。
日本の駐車場事情を考えるとドアは前後スライド式にすればいいのに今のドアはスペースの無駄でしょう
スライドドアは非常に重いのですよ。床面にバッテリーを敷き詰めて搭載する当車には向いていない(レール、アーム類の場所等々)
@@久松田 剛性を上げる部材だと思えば大したことないだろう自動ドアにすれば付加価値の創造で買いたくなると思うけけどな
だいぶ肥えた？😢
いつも楽しく拝見（勉強）させていただいております。RX-7の時代が青春時代でしたのでロータリーエンジンの進化を感じました。いいねぇ~。今回のMX-30は非常に興味深く欲しくなりました。
CX-80も良いけどこっちがいい・・観音開き最高ですね！
マツダのMX−30 ロータリーEV、すっごいカッコいいです。🤱🤱🌈🤱🤱🍖🤱🍗🤱
CX-50でもこのシステムを使って、日本で発売して欲しいですね。なんであんなにカッコよくて一番売れそうな車を日本で発売しないのか全く理解できません。勿体ないです。Mazda 応援しています。
とてもカッコイイですね～
乗ってみたいですね
これの四駆が発売されたら買う‼️間違いなく❗
一定の電圧消費したら発電するんですね！そうなるとガソリンの消費量もそんなに意識しなくても大丈夫そうですね。
Keiさん 真夏の広島レポートにお疲れ様でした。Mazdaのlarge群のデザイン一新でのMX30,＋異するデザインにシングルRE発電機の採用と新時代にそぐうDemo REの位置付け発進となりました。また、新しいMazdaの新レポートをお待ちしています。
情報だけ聞いた時はロータリー復活でも発電するだけ？は？的な感情を抱いてたけどこれを観て全く変わったわ
俄然欲しくなってしまった
ロータリー復活㊗️マツダの全車種にロータリーEVを積んでほしいです😍絶対に爆売れしますよ🎉🙌💐
簡潔明瞭な説明ありがとうございます。
あとリチウム電池の変えるときの単価教えて下さると助かります。
宜しくお願い申し上げます。
最高👍MAZDA。
次回、高速道路と峠道の登りと降りのレポートをお願いします🤗
mx-30夜ライトついてるの見るとCXシリーズよりカッコよく見える
竹岡さんお晩です😃🌃 ロータリー…という通知が来てたんで、RX-7か8､コスモかぁ⁈😃と思ったら、CX-…30⁈💦
既存のクルマでしたか🫠 それにしても
マツダのクルマ､アルファベットだらけで分かんね〜😆💦 ブルーサインのマツダ(東洋工業)時代が懐かしいです😅
ぜひロードスターでもやってほしいです。
長年保有する場合、バッテリー交換する際容量が小さなPHEVの方がBEVより安くつく。
車の駆動システムは、PHEVがBEVに勝ち主軸になりますよ。
ロータリーがやたらと注目されがちですが、レンジエクステンダー用に小さいエンジンを求めた答えがロータリーだったってだけなんですね。自宅に充電施設がある人は「毎日乗ってるけど一度もエンジンかかったことがない」なんてのも起きそうw
今回のマツダのr-ev車はレンジエクステンダーではありません。シリーズ式PHEVです。
祖業のコルクをあしらうっていいね トヨタが織機でカーボン編むみたいな派手さはないけど、素材を生かしたいって気概を感じる
ロータリー🍙エンジンはコンパクトで軽いのですよね？EVとは😨もしかしたら相性が良いのかも？･･･です
もしかしたらロードスターとか良いかも😀現行車では無理だと思いますが（ベースを変えて申請するのに時間がかかりすぎる）
このコンパクトなロータリーEVユニットでAZ1を復活して欲しい！笑
方向性は、凄く魅力的なんだけど、軽自動車サイズでこの仕様があったらと思います。
ん〜〜。。
手間＆装備がすごいから‥
さすがにお高い車っすね💦
キャンピングカーベンダーがボンゴに載せてくれとか言ってそうですね😊
Soy de Argentina y estoy enamorado de este concepto HÍBRIDO ELÉCTRICO DE RANGO EXTENDIDO (mejor que los Nissan e-Power porque no son enchufables) pero las puertas traseras son horribles.
EVでの航続距離が約100km、確かに大抵の人なら、日常の通勤や買い物程度はそこで収まりますね。それなら家で充電が基本になるかと。
あとは肝となるRE発電力。電欠時以外でも発電するタイミングがあるんでしょうか？試乗レビューが楽しみです。
海外メーカもロータリーを発電用に使うとは思わなかっただろう化石燃料の概念しかない海外メーカーいずれ日本に技術協力を求めてくるだろう。
2010年のジュネーブ・モーターショーで発表されたアウディA1 e-tronに発電機駆動用ロータリーエンジンが積載されていました。いわゆるレンジエクステンダー。単室容積254cc/18kWのロータリーエンジンを主原動機とし、5000回転の定常運転でエキセントリックシャフトに直結した永久磁石式誘導モーターから320~420Vの出力を得る構造。マツダ以外にもロータリーの長所に着目した会社はあったのです。
答え分かった！！！
BMW i3と日産e-powerの中間車や❗❗❗
発電機がついていると寒い豪雪の中や崖崩れなどで孤立しても大丈夫なので命が助かるね。
電気だけで動く車なんて田舎では実用性が乏しいです。
もしかして、シングルローターの音は、2スト単気筒バイクに通ずるところは有りますか？
思ったより重いんだよなぁー。バッテリー半分で100キロ軽くなってるのに元のEV車両より重い。
MAZDA２セダン搭載して教習車だして数年かけて普及させていきたい
CX30もこんな感じのデザインだったらもっと売れるだろう。
現在の急速充電はガソリンリッター換算で10㎞、コスパが悪過ぎる。
急速充電を当てにするならば、BEVのエネルギーコストは悪い。
ガソリンで約15㎞走れれば、ガソリンリッター換算で30㎞走れる家庭充電で日常を賄えるPHEVの方が環境性と燃費のバランスが優れている。
通常は家庭充電で賄う訳だから、燃費の良いプリウスPHEVが必ずしも有利な訳ではない。
こんにちはケイさん マツダロータリー(^^)d いち早く紹介下さっていただきありがとうございます🙇♂️ロータリーEV(o´ｴ｀o)b観音開きっていうのも個性的で良いですねぇー(^^)d土屋さん&テリィーさんのチャンネルにケイさんがいらしてGTRに乗ってらしたのを拝見し、ケイさんのモータージャーナリスト、レーサーとして幅広い方だなぁ~って改めて思いました🙇♂️個人的にはケイさんのご意見がわかりやすく大好きです😌💓ありがとうございます🙇♂️
カメラとポスプロ変えたのかな😊
ロータリーエンジンのセブン復活して欲しいです😢
ユニットがコンパクトならデミオクラスに載せたらいいのでは？
ロータリーエンジン復活はもう無理だと思っていたのに………
のちのち珍車として、プレミア価格つきそう。お金ある方は今のうちに。
４ＷＤが欲しい所！
またねー圭ちゃーん！
結局ユーザーは燃費が重要になる。ロータリーの最大の欠点をマツダの技術でどれぐらいまた解消したのか？それがポイントだ。特にに今はガソリンが200円近くなっているからユーザーがどう判断するか？興味しんしんだ。
今日〜広島に来てたんだ〜？逢いに行けばよかった〜歳の割〜ｶﾜ(・∀・)ｲｲ!!圭ちゃんに〜笑笑〜マツダの車〜最高です！ロードスターも！乗って楽しい！行って 写真を〜無理か？
アペックスシールは10万キロで交換？
そもそもRX-8ですらそんな高頻度では交換しないよ。
どノーマルで各所超シビアコンディションスパン交換で大切に使えば軽自動車直列3気筒レシプロピストンリング並みか若干それ以上は保つ
@@nekonotyaya5273 ほう…12Aの頃は必ず交換て言われてたが。進歩しとる？
@@hiorider3716
オーナーのエンジンオイル等軽整備消耗品交換次第です
RX-8で有ればODO30万km以上は
エンジンどノーマルで
排気系もどノーマルかMAZDAお抱えチューニングブランドMAZDA純正扱いAutoExeブランド程度にし
エンジンオイルメーカーやオイルエレメントフィルターメーカーと購入店のお布施を沢山すれば故意的に保たせられますよ。
ウチのも圧縮はまだまだ平均以上で圧縮が抜けてると言うゴールが見えなくて
AutoExeファインチューニングリビルドエンジン[フルバランス取り済み完全手組み製]に交換する踏ん切りの良いタイミングに全然ならなくて困ってる位…
とは言えカッツカツの貧乏なんでわざとサボって壊れるのを早める気も無いです。
12Aの頃から何年経ってると・・・
EVだからロータリーエンジンの耐久性の無さも問題ない訳か。
上手くやったなMAZDA。
ワクワクします。
10,000回転まで回しながら箱根ターンパイクを攻めてみたいな。
ロータリーって走り屋イメージが強くて燃費が悪いと思っていたけど、実際ロータリーで発電して走るときに燃費（電費）ってどうなんですかね？
15.4km/Lはロータリーにしてはかなり頑張った方。
@buck-tick1987
8C 10年振り市販のヴァンケルロータリーで直噴830ccエキセントリックシャフト回転レシプロ換算1,660cc換算 SUVとしてとバッテリーの重さを加味してWLTC15.4km/ℓなので
インプレッサ ST-H FB20水平対向+モーター 1,995cc WLTC 16km/ℓ
カローラツーリング純内燃機関グレード2000リミテッドの1,986cc
M20A-FKS CVTでWLTC16.6km/ℓ
と考慮すると
今まで市販してたe-Power直列3気筒騒音の1,497ccエクストレイルFFのWLTC19.7km/ℓは僅差と言えます。
ましてやMX-30 8Cエンジンは普段モーターオンリーでBEVとしてしか使わない。
MAZDAさんの意地を感じる
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ロータリーエンジンは発電機 車の走りには関係ない 誤解をしている人はかなりいるはず
ロータリーで発電って
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素朴な質問ですが
ディーゼルで発電は無理なんですなね？
発電専用だとディーゼルが持つトルクが強いことの利点が活かせない。重い。高い。
観音開きのドア、狭い所では、扱いにくいと思いますね。ドアが小さいので、更に、使い悪そうです。もう少し大きくすべきだったと思いますよ。メーカーサイドからのレポートなのなら、仕方ないですけど、ユーザー側の意見をもっと入れてほしいですね。メーカーに嫌われない程度になると、現実的なのかな。頑張ってください。
ロータリーエンジンレンジエクステンダーですからREREEVの方が(
奇妙な車だと思っています。
仏壇ドアは要らんな。マンマンチャンあーん。チーンの車
病院はあちらですよ
なんで観音開きにしたのか不便やろ。
売れたら困るからだろ。察しろ。
欧州で売れればソレで良いから
貧乏症の日本へはカタチだけ出してれば良いし
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今のヨーロッパに媚び売った丸と流麗なMAZDAデザインでは根本的にスライドドアが不可能
2ドアよりは便利やぞ
なんだ試乗しねぇのか。
日本の駐車場事情を考えるとドアは前後スライド式にすればいいのに
今のドアはスペースの無駄でしょう
スライドドアは非常に重いのですよ。床面にバッテリーを敷き詰めて搭載する当車には向いていない(レール、アーム類の場所等々)
@@久松田 剛性を上げる部材だと思えば大したことないだろう
自動ドアにすれば付加価値の創造で買いたくなると思うけけどな
だいぶ肥えた？😢