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三重県と奈良県は近鉄の天下だからなあ。
100年前も思った程変わらない
もし、新幹線が建設されなかったら、東海道線より高速化されメイン路線になっていたかもしれないと思いますＪＲで分社化されたので、両社ともやる気なし
😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅
分割は良く無かった
まぁ新幹線が建設されたのでやる必要ないw
難波〜名古屋みたいな長距離が、在来線特急(私鉄1社)で繋がってるのがバケモノなんよ😂
これだけの規模を誇っている近鉄がプロ野球球団は維持できなかったのが今となっては不思議。
そういや関西本線に実験的に名古屋⇔奈良の特急作るとか言ってたけど、どうなるんだろうね。あの保線状況ではね…
三重県のお金で伊賀上野まで走るみたいです。
ICカードタッチだけで乗り換えなしで行ける近鉄は神
関西本線って開業時は民営の関西鉄道で国営の東海道本線と競争していた鼻っ柱の強い会社だったが、鐡道国有化で鉄道省に編入された後はまるで意趣返しの様にほったらかしにされてしまったorz名古屋～大阪間では天王子・湊町方面とのアクセスでは有利だったけれど京都を通らないのが弱点だったね。
甲本線級であり又、勾配がキツい岩徳線と被ってしまうんだなこれが。本来は岩徳線を山陽本線として成り立たせたかったが、如何せん勾配のキツさから、柳井～光の瀬戸内海側に移行せざるを得なかったな。もしトンネル通す予算が有れば、関～柘植も捨てたものでは無いと思うが如何かな。
関西本線は国有化しなかったら良かったですね。😢😅
亀山に住んでる時、大阪や京都へバイト行く時はお世話になりましたよ❤
関西本線は本線なのに、単線非電化…でもそれ言ったら、高山本線もか…😅
電化されとんのは両端端っこの都市部だけ…!?
天王寺（JR難波）・加茂区間と加茂・亀山区間の運行を天王寺（JR難波）・京都区間と木津・亀山区間に変更し、木津・伊賀上野区間の運行を増やせば良いと思います。
関西本線の区間を新幹線が走ってたらさぞかしはやく名古屋から大阪に着いただろうな京都が黙ってはいないだろうけど
ひのとりの絵を使って2時間28分はあかんよ
名古屋～亀山間が非電化の頃は名古屋～奈良間の普通列車がありました。
直通需要ってあると思うけどなー
初代つばめとて台風や雪害の時にゃ関西本線に世話になってたゾー
近鉄では行きにくい名古屋〜奈良は需要ありそう
需要があれば3往復あったかすがが廃止されないって
@@gigaton2さま。行先違うが急行「平安」も…「ASKA」は…？アレといっしょにすなや!!
しかし今は、エリア跨ぎで利用出来ないが全線交通系ICカード(ICOCAとTOICA)が利用可能路線(しかも、JR難波から柘植までPiTaPaポストペイでの利用可能!!!)。
湊町（難波）じゃなくて、名古屋⇔奈良だったら近鉄とええ勝負かもね。
その区間を試しに特急だか急行をJR東海が走らせるって話ですよ？
その区間は奈良交通と名鉄バスによる高速バスが日に6本程度走っていて、便によっては満席になりますね。近鉄も新幹線も遠回りになってしまう、というのを路線バスの柔軟性を活かしてうまくニーズを拾い上げてる区間だと思いますが、一方でバス程度の輸送力で十分という見方もできてしまいます。
JR関西本線で完全に複線になっているのは木津ーJR難波間だけですね
関西本線は、木津から加茂の間のトンネル。笠置から月ヶ瀬口迄の川沿いがネックの為に複線はかなり難しい
せめて休日の早朝一本と夕方一本の合計二本だけでも良いから 名古屋〜JR難波まで快速なんばを走らせて欲しいな。
新幹線とリニア以外に興味のないJR東海
廃線にしてリニアに差し替えたら楽勝(笑)
でも関西本線で一番終わってる区間はJR西日本
@@山田イ特に夏は雨で運休が頻発
名古屋〜奈良間に一部指定の快速「なら」を4往復設定すべきだ
快速かすがを通してくれ。
JRシンカンセユアルオ 近鉄こっちが売れてんだなーこれが()
亀山を跨ぐ列車を復活させようと西が意気込んでいるがその会合に東海が不参加望み薄やね
そりゃあ誰だって近鉄ひのとり・アーバンライナーに乗りたいと思うわけだ(；´Д｀)
三重県と奈良県は近鉄の天下だからなあ。
100年前も思った程変わらない
もし、新幹線が建設されなかったら、東海道線より高速化されメイン路線になっていたかもしれないと思います
ＪＲで分社化されたので、両社ともやる気なし
😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅
分割は良く無かった
まぁ新幹線が建設されたのでやる必要ないw
難波〜名古屋みたいな長距離が、在来線特急(私鉄1社)で繋がってるのがバケモノなんよ😂
これだけの規模を誇っている近鉄がプロ野球球団は維持できなかったのが今となっては不思議。
そういや関西本線に実験的に名古屋⇔奈良の特急作るとか言ってたけど、どうなるんだろうね。
あの保線状況ではね…
三重県のお金で伊賀上野まで走るみたいです。
ICカードタッチだけで乗り換えなしで行ける近鉄は神
関西本線って開業時は民営の関西鉄道で国営の東海道本線と競争していた鼻っ柱の強い会社だったが、鐡道国有化で鉄道省に編入された後はまるで意趣返しの様にほったらかしにされてしまったorz
名古屋～大阪間では天王子・湊町方面とのアクセスでは有利だったけれど京都を通らないのが弱点だったね。
甲本線級であり又、勾配がキツい岩徳線と被ってしまうんだなこれが。
本来は岩徳線を山陽本線として成り立たせたかったが、如何せん勾配のキツさから、柳井～光の瀬戸内海側に移行せざるを得なかった
な。もしトンネル通す予算が有れば、関～柘植も捨てたものでは無いと思うが如何かな。
関西本線は国有化しなかったら良かったですね。😢😅
亀山に住んでる時、大阪や京都へバイト行く時はお世話になりましたよ❤
関西本線は本線なのに、単線非電化…
でもそれ言ったら、高山本線もか…😅
電化されとんのは両端端っこの都市部だけ…!?
天王寺（JR難波）・加茂区間と加茂・亀山区間の運行を天王寺（JR難波）・京都区間と木津・亀山区間に変更し、木津・伊賀上野区間の運行を増やせば良いと思います。
関西本線の区間を新幹線が走ってたらさぞかしはやく名古屋から大阪に着いただろうな
京都が黙ってはいないだろうけど
ひのとりの絵を使って2時間28分はあかんよ
名古屋～亀山間が非電化の頃は名古屋～奈良間の普通列車がありました。
直通需要ってあると思うけどなー
初代つばめとて台風や雪害の時にゃ関西本線に世話になってたゾー
近鉄では行きにくい名古屋〜奈良は需要ありそう
需要があれば3往復あったかすがが廃止されないって
@@gigaton2さま。
行先違うが急行「平安」も…
「ASKA」は…？
アレといっしょにすなや!!
しかし今は、エリア跨ぎで利用出来ないが全線交通系ICカード(ICOCAとTOICA)が利用可能路線(しかも、JR難波から柘植までPiTaPaポストペイでの利用可能!!!)。
湊町（難波）じゃなくて、
名古屋⇔奈良だったら
近鉄とええ勝負かもね。
その区間を試しに特急だか急行をJR東海が走らせるって話ですよ？
その区間は奈良交通と名鉄バスによる高速バスが日に6本程度走っていて、便によっては満席になりますね。
近鉄も新幹線も遠回りになってしまう、というのを路線バスの柔軟性を活かしてうまくニーズを拾い上げてる区間だと思いますが、一方でバス程度の輸送力で十分という見方もできてしまいます。
JR関西本線で完全に複線になっているのは木津ーJR難波間だけですね
関西本線は、木津から加茂の間のトンネル。笠置から月ヶ瀬口迄の川沿いがネックの為に複線はかなり難しい
せめて休日の早朝一本と夕方一本の合計二本だけでも良いから 名古屋〜JR難波まで快速なんばを走らせて欲しいな。
新幹線とリニア以外に興味のないJR東海
廃線にしてリニアに差し替えたら楽勝(笑)
でも関西本線で一番終わってる区間はJR西日本
@@山田イ
特に夏は雨で運休が頻発
名古屋〜奈良間に一部指定の快速「なら」を4往復設定すべきだ
快速かすがを通してくれ。
JRシンカンセユアルオ 近鉄こっちが売れてんだなーこれが()
亀山を跨ぐ列車を復活させようと西が意気込んでいるが
その会合に東海が不参加
望み薄やね
そりゃあ誰だって近鉄ひのとり・アーバンライナーに乗りたいと思うわけだ(；´Д｀)