Das ist der beste Tipp auf youtube für den M54! Es ist dabei übrigens egal welches Topran Ansaugluft-Ventil ihr kauft, die sind für alle Auto-Fabrikate gleich (gleiches Aussehen natürlich vorausgesetzt ;) Der Grund weshalb dieses Ding so schwer als Fehlerquelle zu identifizieren ist liegt wohl darin, daß es selbst nicht direkt an die Elektronik angeschlossen ist, sondern nur andere, viel teurere Bauteile verrückt spielen lässt, die dann oft zuerst ausgetauscht werden. Dieses Topran Ventil sollte IMMER zuallererst ausgetaucht werden, bei allen Ansaugluft bzw. Luftmassenmesser-Fehlermeldungen. Ist super einfach und billig.
Du bist mein Held 🤙Ich hab mein Auto schon 7 Jahre aber so schön anfahren konnte ich die letzten Jahre nie👌🏻 Mega Kerl danke 🙏🏻 Ausbau war sehr eng nichts für schwache Nerven 😀
Du bist mein persönlicher Mann des Jahres, nach fast 3 Jahren suchen, dem Tausch unzähliger Teile (NWS,KWS,KGE Vanos etc. etc) bin ich durch Zufall auf dieses Video gestoßen und habs einfach probiert, weil alles andere auf meiner Liste erledigt war und ich kann es kaum in Worte fassen das Problem des Absackens der Drehzahl beim Kupplung treten an der Ampel und das sägen beim Einparken sind komplett verschwunden!!!! Sicherlich haben die anderen Reperaturarbeiten auch ihren Anteil am Erfolg aber letztendlich war es dieses Topran Ventil .... Ohne Worte!! Danke Mann!!!
Wow was für ein Lob! Das freut mich wirklich sehr! Genau deshalb habe ich dieses Video gemacht und so ist mein Kanal auch entstanden! Hammer echt. Lass mir gern ein Abo da, das hilft mir nämlich sehr. Alles Gute weiterhin und #keepschraubing 🔩
Hallo Pepe, Dieses Video ist das mit Abstand beste TH-cam Video was ich je gesehen habe. Ich habe wie du auch schon alles gewechselt und probiert. Jetzt habe Ich das Ventil gestern ausgewechselt und es hat geklappt. Ich bin fast verzweifelt wegen der Probleme. Ich hatte übrigens auch zusätzlich zu den Problemen beim anfahren auch Leerlaufprobleme. Diese sind nun beide behoben. Ohne dieses Video hätte ich wahrscheinlich nie eine Lösung gefunden, da in allen Foren und Halbwisserplattformen dies nie angesprochen wird. Auch die Umsetzung des Videos ist der absolute Hammer. Wenig Gelaber und viel Inhalt. Vielen Dank und weiter so!👍👍
Grüß dich, was für Leerlaufprobleme hattest du? Meiner hat es manchmal dass er anfängt im Stand gerade bei rangieren oder kurzem anfahren die Drehzahl so oft auf und ab schwingen zu lassen bis er aus geht
Ich kommentiere sehr sehr selten TH-cam Videos... Aber das hier verdient eins.. Seit 40tkm hatte ich bei meinem 325ti grade im kalten Zustand Drehzahlschwankungen..nach dem auskuppeln..absacken beim anfahren.. Sobald er warm wurde war's besser.. Aber weiterhin vorhanden.. Grade das anfahren im Stau usw war mega nervig.. Einiges getauscht.. Keine wirkliche Besserung.. Doch jetzt nachdem ich genau dieses Ventil gewechselt habe.. Oh mein Gott.. Ich freue mich so wahnsinnig darüber.. Endlich fährt er sich normal.. Schwankungen sind quasi nicht mehr vorhanden.. Anfahren.. Ein Traum.. Muss mich umgewöhnen das ich nun weniger Gas geben muss beim anfahren.. Ein absoluter Traum.. Dankeschön für dieses Video.. Hätte ich das bloß mal schon früher gewechselt
Auch vielen Dank von mir. Ich habe zwar einen 323ci e46 mit dem M52TU aber hatte das selbe Problem beim Anfahren speziell beim Rangieren in der Garage mit wenig und kein Gas geben immer dann wenn der Motor kalt war. Drehzahleinbrüche im Leerlauf und auch 2 oder 3 mal abgewürgt bzw abgestorben. Habe auch beide Faltenbälge, die komplette KGE, Nockenwellensensoren, den Kurbelwellensensor den LMM erneuert und den Leerlaufsteller ausgebaut und gereinigt und auch die DISA inspiziert, alles gut. Gestern das neue Ventil von Probsten Tech eingebaut und bumm, das Auto fährt sich beim Anfahren wie ein Traum. Wollte ihn eigentlich schon fast verkaufen weil ich dachte es wäre die Vanos, aber nun behalte ich ihn🥰 Danke Dir so viel 🤗👍🏻👍🏻👍🏻
Hi Pepe. Mein 320ci starb ab beim rangieren und bockte wie ein Rodeo Pferd beim Rollen im ersten Gang bei Leerlaufdrehzahl. Zum Glück fand ich dein Video bevor ich nach den "Schlauen" in diversen Foren zu Folge das volle Tauschprogramm absolvierte. Ich habe das Ventil, welches im Übrigen nicht beschissen ist, sondern nur der Einbauort und die Schlauchschellen höchst beschissen sind, getauscht und die Kiste läuft wie neu. Dank dir!!! LG und weiter so 👍
Hey Du bist mein persönlicher Held. Ich hatte zwar nicht die anfahrprobleme, aber starke Drehzahlschwankungen beim Kuppeln bis zum ausgehen des Motors und das bekannte absaufen des Motors beim rückwärts einparken. Das Ventil getauscht und er läuft wieder absolut top. Ich hatte zum Glück noch nicht ganz so viele Teile getauscht. Daumen hoch👍 weiter so, Dankeschön👍.
Ehrenmann, vielen Dank für das Video. Suche schon seit Monaten nach dem Problem an meinem E46 und das ist das erste richtig gut erklärte Video das mir bei diesem Problem hilft. Bester Mann, hab noch einen schönen Tag 👍🏽💪🏽
@@philippb3942 War bei mir genauso. Hatte auch voll die Schwierigkeiten das Ventil rauszuziehen aber hab viel Silikonfett benutzt und noch jemandem um Hilfe gebeten die Schläuche zu halten damit ich besser daran ziehen kann und mit einem kleinen Schraubendreher etwas den Schlauch versucht von innen aufzudehnen irgendwie. War ein richtiger Kampf, viel Erfolg dir noch.
@@onur_xnal vielen Dank für deine Antwort, habe es letztendlich auch noch hinbekomme, indem ich den Schlauch mit einem kleinen Schlitz hochgehebelt habe also ähnlich wie du. Anders ist es garnicht möglich das Ding saß Bomben fest echt Wahnsinn.
Hoi Pepe ich habe ein Problem mit meinem bmw e39 M54B22 226S1 ich habe alles versucht aber immer gleich die mekaniker zagt der Motor hat Kompression aber kompjuter zagt immer noch die 6 zylinder ist fehler
Jawoll das freut mich sehr !! Danke das du für alle anderen auch die Teilenummer bekannt gegeben hast ! Danke auch für dein Feedback!! 👍 Allen wünsche ich viel Erfolg beim Schrauben Gruß Peppe
Vielen Dank, bei mir hat es funktioniert, das auto bei parken kein gas mehr nötig ist (automatik getriebe) und bei der ampel geht nicht mehr aus, das auto hat jetzt auch eine ruhige lehrlauf und mehr früher war knapp über 500 beim lehrlauf und jetzt fast 700, mir gefällt wieder mein auto und das mit 12 euro und ein stunde selber schrauben, eine dickes Danke👍🙋♂️
Hallo, riesen Dank für das Video. Wegen diesem und einem anderen auf TH-cam, habe ich das Teil ausgetauscht. Ich bin sehr zufrieden. Das Auto fährt wie es soll. Wie ein neues Auto.
Hallo, danke für das gut erläuterte Video. Ich hatte genau das gleiche Problem, was ein schleichender Prozess über mehrere Jahre war. Durch das abfallen der Drehzahl, bzw. das ausgehen des Motors im unteren Drehzahlbereich, gerade beim Anfahren, hatte man das Gefühl das der Motor nicht mehr die volle Leistung hatte, da man ständig mehr Gas geben musste. Nach dem wechsel dieses Teils läuft der M54 deutlich ruhiger und entspannter, Das absacken der Drehzahl ist auch nicht mehr da und er geht auch nicht mehr aus. Er spricht deutlich besser auf das Gas geben an und der Verbrauch ist dadurch auch niedriger geworden, da man viel weniger Gas geben muss. Bin endlich froh das ich das Problem gelöst habe durch das Video und den Wechsel dieses Teils. Motor läuft wieder wie am ersten Tag😁👍
@@KeepSchraubing Schon erledigt mit dem Abo. Da ich echt viel selber Schraube, haben mir solche Videos schon echt viel weiter geholfen und natürlich auch eine Menge Geld und Ärger erspart. Finde es Klasse wenn man sich untereinander so helfen kann und nicht immer zu Freundlichen BMW Haus fahren muss. Die nehmen sich da meistens für sowas keine Zeit mehr. ☹️ Da werden einfach nur Teile getauscht die es meistens nicht sind oder auf Verdacht was es sein könnte. Niemand macht sich dort mehr die Mühe nach Fehlern zu suchen an alten BMW's Schade eigentlich...
Servus, danke für die Lösung!!! Ich habe auch vieles erneuert wie Nockenwellensensor, Schläuche, Disadichtung bla bla bla. Ich habe dieses VERSCHISSE Ventil getauscht und das absacken war weg. Für BMW habe ich nur das Ventil mit schläuchen gefunden. Das Ventil einzeln habe ich für BMW nicht bekommen und durch Zufall habe ich das Vetil für VW/Audi gesehen und bestellt. Es passt alles und Fahrzeug läuft auch der Klip der an dem Ventil dran ist passt bei dem Audi Ersatzteil. Hier die Artikelnummer: 113901 für 11.74 inkl. Versand
@@GaribimHadiGulBiraz Topran 113 901 Referenznummer(n) OEM 058133753B, 058133753D, 058133753B, 058133753D Das habe ich gekauft. Steht Audi da, aber wie schon beschrieben passt das perfekt. Auch der clip wie angegossen. Für ~12€ kann man das auch mal auf Verdacht tauschen, hab ich gemacht und es war richtig. Neue Schellen dazu nicht vergessen zu besorgen. (Hab natürlich davor auch den Faltenbalg und den Stöpsel Ansaugbrücke erneuert, die haben es nur mininal besser gemacht) Man könnte auch das BMW teil kaufen, weil die Schläuche waren so alt und verhärtet, dass ich die kaum vom Ventil runterbekommen habe.
Endlich ein Video das es auf den Punkt bringt. Hatte an meinem M54 beim kauf die selben Probleme. Der vorbesitzer hatte sich zu meinem glück schon ordentlich im teiletausch ausgetobt. Zum einen war es ein kleiner abgerissener schlauch der vom faltenbalk zum benzindruckregler geht, welcher sich unterhalb der fahrertüre befindet. Zum anderen kam oben drauf genau dieses kleine bauteil hinzu. Seither läuft alles wieder perfekt.
In Leerlaufstand spielte mein Auto auch... Ich habe nach deinem Video diesen sperrventil gewechselt... Das Problem steht immer noch wie zuvor. Morgen leerlaufregler mal reinigen und sehen..... 😊
Danke für den Tip. Bei mir nimmt er bei schleichfahrt plötzlich selbst Gas weg um 3sek. später wieder Gas rein zu nehmen. Bei dieser Störung, leuchten plötzlich auch die Bremslichter dauerhaft. Der Tempomat funktioniert während dessen übrigens auch nicht mehr. Anhalten, Motor aus, Schlüssel raus, 5min warten , Schlüssel rein , Start, weiter geht es ohne Störung.
Es gibt ja noch das ebenfalls relativ unbekannte Problem mit dem Gaspedal-Poti. Also könnte es an der Gaspedaleinheit oder dem Bremslichtschalter liegen. Da nach 5min Busruhe alles wieder geht, wird er dir keinen Fehler bei der Auslese auswerfen. Du könntest ja ein gebrauchtes kaufen und probieren. Sind ja zum Glück nicht teuer. Viel Erfolg Keep Schraubing
Es war bei mir ein Masse/Kurzschluss Problem an den Heckleuchten. Welche so undicht waren das die Batterie hinten rechts Fussbad hatte und die Leuchtmittelhalter feucht waren. Bei der Linken Seite war der Masseanschluss verschmort. Alles trocken gelegt, die Heckleuchten "Gläser" ganz abgezogen, alles gereinigt und neu aufgeklebt. Masse neu gelegt. Weg war es
Habe nur Drehzahl fallen im Stand mehr nicht verbrauche kein Wasser kein Öl meiner läuft und läuft der bekommt jeden Tag Knall Gas Abgas ist ein Rohr nur ab kat knallt super laut und er meiner nach besser als m52 für mich mit den hatte ich Probleme ohne Ende
Kann es auch sein, dass es beim 316i mit 105PS der Fall ist? Hab jetzt knapp 240.000km, und es ist manchmal wenn man zur Kreuzung fährt, und in dem Moment wenn er nur noch ausläuft, und man die Kupplung drückt, ohne gas geben oder bremsen, dass er teilweise kurz auf unter 300 rpm runter fällt. Seit 5.000km fällt es mir beim wegfahren auch auf, dass er voll mit der Drehzahl runter fällt. Der Vorbesitzer hat mir erklärt, dass es bei ihm auch schon war, dass er teilweise wirklich abgestorben ist, und der Mechaniker ihm dann irgendwas an der Ansaugbrücke ausgeschliffen hat, aber es wie gesagt nur bis jetzt „besser“ geworden ist, und jetzt ist er wieder an dem Punkt.
Bei mir zeigt er gemischt Aufbereitung 1 und 2 habe eine prins gasanlage drin habe das was sie auf dem Video gemacht getauscht haben habe ich auch auch viele Schläuche immer das Problem da habe auch den Motor m54 können sie mir weiterhelfen? Auch die gasanlage funktioniert einwandfrei
Servus Pepe, ich bin seit langem schon verzweifelt und habe wirklich ALLES was bezüglich absacken vom Drehzahl und Leistungsverlust schon gemacht, und jetzt wurde ich durch dem Forum auf das Video zugewiesen. Nach dem ich schon extrem viel Geld in Originale teile investiert habe und eingebaut habe hoffe ich das dies wirklich die Lösung dafür ist... Hattest du Auswirkungen wenn der Motor kalt ist (Über nacht Stand) das der Schlecht gas Angenommen hat ? Jedenfalls, immer wenn ich abbremse und zum stehen bleiben kommen wenn der im Leerlauf ist säuft der immer fast ab, ob kalter oder Warmer motor spielt keine Rolle. Nur ist das wenn die Heizung an ist am Schlimmsten ^^ :D Gewechselt habe ich nämlich schon: KGE (BMW) Ölpeilstabdichtung erneuert (BMW) Ansaugbrücken Dichtstopfen erneuert (BMW) Ansaugbrücken Dichtung (BMW) Drosselklappe gereinigt (Dichtung erneuert) Leerlaufregler gereinigt Faltenbalg/Ansaugschläuche sind ohne Risse oder Poröße stellen Unterdruckleitung + F Stück von Faltenbalg zum Kraftstoffdruckregler erneuert (War der Leistungsverlust Grund) LMM scheint in Takt zu sein, da Fehler weiter vorhanden wenn Ausgesteckt. NWS E/A (BMW) KWS (BMW) Zündkerzen NGK Laser Disa hat kein Spiel, unterdruck existiert. (Dichtung ist alt, aber Dichtet ab) Vanos Revidiert/Überholt (Vanosschmiede) Lambdasonden Vor und Nach Kats alle Neu (Bosch) Ölfiltergehäusedichtung (Keine Ahnung ob es zu Falschluft Quellen gehörte, war aber undicht also Neu) (Elring) Ich hoffe das es dadurch besser wird..
Hi, ich habe ähnliche Probleme mit meinem e60 523i N52 , Drehzahl fällt im Stand, Fehler Speicher Null, kann sein diesen gleiche Schlauch auch defek???, Mit freundlichen Grüßen
Welche Auswirkungen das bisserl Luft hat. Ich bin direkt raus zu meiner Baustelle und...... Danke dafür. Und das verhält sich nicht nur beim BMW so. Die Fehlersuche exakt wie beschrieben bei mir. Ich hatte sogar den Zahnriemen an der Auslassnockenwelle noch einen Zahn versetzt. Vor dem aufgeben, fast zerbrochen vor Frust. Du hast mir das Brett vor dem Kopf gelöst. Locker bleiben bei der Fehlersuche. Analytisch. Sprit, Luft und Feuer. Die Mischung macht's. Noch mal Danke. Weiter machen.
Hi, hattest du das Problem immer oder nur sporadisch oder nach einem Muster? Bei mir sackt die drezahl beim anfahren immer ab wenn er warm ist und er hat keine Leistung. Im kalten ist alles gut.
Du sagst man soll fragen. Ich habe seit einer Weile das Problem das ich beim Kaltstart einen sehr unruhigen Lauf habe und das geht wenn es Minusgrade hat sogar so weit das die Motor Konrollampe an geht. Fehlerspeicher sagt. Abschaltung Zylinder 3 Bank 1. fährt man aber direkt los und lässt ihm keine Zeit nach dem Kaltstart beruhigt sich das. aber so lange der Fehler im Steuergerät gespeichert ist saugt er wie ein Loch und geht gefühlt 30PS schlechter. Fehlluft ziehen wurde eigentlich in der Werkstatt ausgeschlossen. Ist ein 2001 530i
@@KeepSchraubing werde ich tauschen. Ich Bau schon seit Wichen daran rum. Ich hab alles mögliche getauscht und könnte Kotzen was ich schon ausgegeben habe.
Habe bei meinen 325er all die Sachen schon getauscht, aber die Drehzahl sackt immer wieder ab, bzw. geht im Stand teilweise bis auf 1800 hoch und sackt dann zusammen, Motor geht auch teilweise aus. Fehlerspeicher steht Zylinder 1 und 4. Kerzen sind noch keine 10000 drin. Hat da noch jemand eine Idee.
Bmw e46 320i 2.2l ... kurz vor dem nervenzsmbruch. auto kackt ab im leerlauf beim fahren, beschleunigt wie wenn es falschluft hätte, jedoch auch nur ab und zu. kalter zustand manchmal ok aber nach paar km wieder komisch... benzinpumpe war anfangs defekt danach lief der zwei wochen top und boom wieder da. katastrophal und unfahrbar, da der nur aus geht... jemand eine idee?
@@KeepSchraubing danke für die schnelle antwort! in foren steht nockenwellensensor und kurbenwellensensor... meinst du kann stimmen? nws einlass zeigt er mir an aber kws nicht, wobei laut den foren das sehr oft der fehler sein soll
@@hasandsn1661 Leerlaufregler ausbauen und mit Bremsenreiniger sauber machen, wenn das nicht hilft Ansaugbrücke ausbauen für KurbelWellenSensor, wenn das nicht hilft Vanos. Geht er auch beim Bremsen bei roter Ampel aus? Wenn Motor oder Außentemperatur warm ist und das Problem öfter auftaucht dann ist wahrscheinlich KWS oder ein anderer Sensor der durch Temperatur beeinflusst wird.
Hallo Peppe ich habe das Problem bei meinem 520i Bj 2002. Motor hat starke Schwankungen und geht auch aus. Das Kurbel Gehäuse wurde schon getauscht zündkerzen auch. Kannst du mir da weiter helfen. LG chriss
Wunderbar hab meins gestern getauscht und das auto fährt wie ein normales Auto.sonst dachte ich immer ich kann nich mehr anfahren nur mit ganz viel gefühl und gasgeben.1000 mal abgewürgt beim anfahren.alles vorbei.danke.
Hallo habe das bei meinem m54 b22 gemacht jzt beim gas geben im leerlauf regelt er nicht mehr runter er bleibt beim rollen auf 1500 Umdrehungen und wen ich stehen bleibe bleibt er immernoch auf 1500 und wen ich auf 2500 gehe regelt er wieder auf normale Drehzahl ich weiß garnicht mehr weiter
@@KeepSchraubing erstmal danke für die schnelle Antwort habe alles mit wd40 voll gesprayt aber da ist von falsch luft nichts zu sehen hast du vielleicht eine andere idee ?
Hey, mal ne andere frage... Ich komm nicht mehr weiter. E39 2002 525i Schalter. Haut bei mir den eml rein und asc g Symbol. Motor im notlauf und ruckelt wenn ich vom Gas geh. Disa, lmm, leerlaufsteller, ansaugbrücke abgedrückt, , Drosselklappe gewechselt. Neuer Motorkabelbaum. Verschlauchung ansaugtrackt neu. Nockenwellen Ein und Auslass gewechselt genauso wie die von der Kurbelwelle. War zich mal bei bmw auslesen etc. Ich denk grad nur noch das es das Steuergerät sein kann. Hast du sowas schon mal gehört oder selbst gehabt? Mfg Stefan
@@stefangb44 Hallo Stefan, danke für dein Abo ✌️ Nächste Woche mache ich evtl einen E39. Also vorneweg, dein Notlauf bei dem das EML mitangezogen wird, bekommt dein Auto sicherlich nicht durch ein defektes SG. Sondern durch ein ASC, ESP,Bremsen/Achsen-Problem. Ich hatte das so noch nie, kann mir aber nicht vorstellen, dass es an der Motorelektronik liegt. Was sagt der BMW Tester? Der echte Tester, nicht der von Gutmann, Isitronic etc. Ich vermute das bei dir irgendwas mit ABS nicht passt. Hört sich verrückt an, kann aber durchaus sein. Weil, wenn beispielsweise ein Radsensor nicht richtig messen kann, dann muss das ASC-SG dem Motor-SG verbieten hochzudrehen!! Verstehst du? Also da bei BMW, die Traktionsregelung großgeschrieben wird, ist es häufig so, das der Motor aufgrund davon in Notlauf gezwungen wird und der Mechaniker sich dann an falscher Stelle den Wolf sucht. Sieh bitte nach, ob deine ABS-Ringe auf den Antriebswellen vielleicht geplatzt sind, passiert relativ oft. Und ob ein ABS-Sensor defekt ist. Steck dazu jeweils die Stecker an allen 4 Rädern ab und mess den Widerstand wenn das Rad sich nicht dreht und wenn es sich dreht. Der Wert MUSS sich verändern. Ich würde den Fehler, wenn ich dich richtig verstanden habe, genau dort suchen. Nicht an der Steuerelektronik -> MERKE: Notlauf wird nur bei sicherheitstechnischen Bedenken aktiviert! Nicht bei Falschluft. Viel Erfolg, lass ein Like da und keepSchraubing Gruß Peppe
Ich danke dir 😊 Werd mal die tage nachschauen. Alle tester mit denen ich nachgeschaut hab, sagten an das es der Leerlaufregler sein muss. Bzw Motorelektronik o.Ä. Ich ahlt dich auf dem laufendem Gruß Stefan
@Keep Schraubing... Hii.. Können Sie mir die Nummer von das Teil sagen bitte.. Ich hab die gleiche Problem und ich hab so viele neue Teile rein gesteckt und bis jetzt ohne Glück... Danke
Also mein m54 startet ab und an Sehr spät... kW und nw Sensoren sind neu. Zündkerzen kommen neu Benzinpumpe lief hörbar bei Zündung ...Falschluft hab ich auch keine bin etwas ratlos .
@@KeepSchraubing okay ansaugschlauch hatte ich heute abgesprüht mit Bremsenreiniger sollte nix dran sein . Vorbesitzer hatte Kraftstofffilter auch neu gemacht ... Die Sensoren waren alle von Hella ich hab öfters gelesen das nur die originalen funktionieren aber kann doch nicht sein .
@@KeepSchraubing versteh ich jetzt nicht. Was bringt nix??? Es geht darum das er manchmal nicht ricntig anspringt. Anlasser dreht Batterie ist voll. Er sprint sehr spät an. Und beim zweiten Versuch direkt
@@KeepSchraubing also beim säubern der DK hab ich gleich Leerlaufsteller und disa gereinigt da viel mir auf der untere Schlauch der kge zur Ölwanne hin war kaputt . Dort war ein Riss. Zusätzlich war dieser Schlauch komplett voll Öl Kohle..verstopft .. jetzt bin ich gespannt ob das der Fehler war.
Hi. Ist das von dir vorgeschlagene ventil von topran nur eine kostengünstige alternative zum original oder ein qualitativ besseres? Und danke für das video und den tip, fahre schon knapp 8 jahre so rum und keiner komnte den fehler bisher beheben, selbst bmw nicht. Echt eine qual und auch blamage wenn man beim einparken mit dem gas spielt oder an der ampel anfährt und er dann einsackt, die leute denken man kann nicht fahren :D . Ich hoffe, dass damit dieser fehler endlich ein ende bei mir hat ;) lg
Kann das auch das ständige problem beim kaltstart sein?? beim start 1500Umdrehung normal dann sackt er ab auf 500 und ping macht es antrieb nicht möglich. Alles getauscht immer noch das selbe problem langsam dreht man ab. Aber geht die drehzahl hoch huckelt es auch manchmal und läuft nicht flüssig die drehzahl. So ald die karre warm ist, als ob nie was gewesen ist… check es langsam nicht mehr
Ich habe einen E46 320ci der im Kaltstart unrund läuft und wenn er warm ist ruhig läuft im Fehlerspeicher steht: 6 Zylinder Verbrennungsaussetzer Der wagen wahr 4 mal in einer BMW Werkstatt alles wurde durchgemessen ( 6 Zylinder neue Einspritzdüse und neue Zündspule und Kerze wurde erneuert). Da ich nicht mehr weiter weiß hat jemand noch eine Idee?
Kompression messen an allen Zylinder und anschließend eine Druckverlustprüfung machen. Dann weißt du sicher ob dein Block und deine Kolben etc in Ordnung sind. Ist das billigste und der kleinste Auswand. Sollte das passen, dann würde ich die Brücke ausbauen und auf Risse untersuchen. Leider reagiert der Motor nicht auf Bremsenreiniger…. Faltenbälge tauschen und alle Unterdruckschläuche auch.
Hei pepe, super! Ich habe aber nochmal eine Frage. Bei unserem BMW geht der Motor auch beim vorwärts abfahren aus. Aber rückwärts funktioniert es. Keine Fehlermeldung im FS. Kann das sein, dass es dieses Ventil ist? Mache nachher mal den "pustetest". Hast du darauf eine Antwort? Gruß, Carsten
Ja das wird auch daran liegen. Rückwärts ist es so, dass deine Drehzahl künstlich vom Steuergerät hochgetrieben wird, weil der Rückwärtsgang nie syncronisiert ist und der Motor sonst in die Knie gehen würde, auch wenn das Teil ganz wäre
Hallo wie kann ich dir eine video von meine bmw schicken es läufft nur in 5 zylinder wass kan problem sein zündkerze neu erste zündspüle auch neu aber zylinder 1 reagiert es nicht
@@KeepSchraubing Aber die Scheiße daraus zu fummeln, reißen, neue Schlauchschellen drauf etc.. habe mir fast beide Hände und Füße gebrochen, gibt wenig Plätze die noch nerviger sind!
Danke für dein Video. Kurz und knackig auf den Punkt. Ich selbst habe an meinem E46 320i Bj 2005 das Problem dass der Motor beim Hochdrehen aus niedriger Drehzahl zB. 2. Gang 1500 Umdrehungen ruckelt und die Beschleunigung aussetzt als würde er kein Sprit kriegen oder wie Zündaussetzer. Ab 3000 Umdrehungen zieht der Motor wieder sauber durch. Der Leerlauf ist ruhig und stabil. Anfahren auch gut. Zündkerzen sind jetzt ca. 50000 km drin. Zündspulen alle neu. Wenn der Motor richtig warm ist verstärkt sich das Problem. Hast du eine n Tipp woran das liegt? Besten Dank für deine Antwort 👍👍
@@KeepSchraubing Hi, ich wollte dir noch eine Rückmeldung geben. Du hattest recht. Es war tatsächlich eine Zündspule defekt Zylinder 5. Ab 3000 war das nicht zu spüren ab im unteren Drehzahlbereich waren Aussetzer. Jetzt läuft er wieder richtig schön. 1500 Umdrehungen 3 Gang Vollgas ist kein Problem. Ohne zu ruckeln zieht der Motor durch. 😁 Nochmals Danke für deinen Tipp 👍👍
E46 320i Der Leerlauf ist sehr ruhig danke alles gut Nur beim anfahren brauche ich mindestens 2000 Umdrehungen weil er von dort aus auf unter 1000 abfällt , bei weniger würde der Motor ausgehen. Egal ob warm oder kalt Lässt sich das auch auf dieses Ventil beziehen?
Danke für die schnelle Antwort Die Teilenummern eingegeben sagt er mir dieses Ventil passt nicht für mein Modell , müsste aber ?? E46 Limousine 2004 M54
Hallo, Kann sein dass dies auch mein problem ist? Ich hab gemisch zu mager Zylinderreihe 1 und 2 !!! suche seit 4 monaten nach einer lösung finde ich bis heute nicht!! gewechselt wurde: 1 Zündkerzen 2 alle lambdasonden 4stk 3 Luftmassenmesser 4 faltenbelag - ansaugschlauch 5 Einspritzdüsen reinigen lassen 6 Disa 7 Kurbelgehäuserentluftung 8 Luftfilter Gruß
Ja kann tatsächlich daran liegen. Es gibt leider keine Möglichkeit die Steuerzeiten ohne Zerlegen mechanisch zu überprüfen. Wenn du sowieso zerlegen musst, zieh eine neue rein. Kosten wenn man es selbst erledigt, sind niedrig, knapp 130€ Links zu den Teilen sind in der Videobeschreibung :)
Hallo Pepe, vielen Dank für das Video. Ich wäre echt erfreut wenn du mir antworten würdest. Ich habe einen Bmw 316ti e46. Leider nockenwellensensor Zündkerzen usw. Alles gewechselt nichts bringt es. Heute habe ich im motorraum einen losen Schlauch aufgefunden. Das müsste der Unterdruckschlauch sein, der eigtl. Am faltenbalg sein sollte. Es ist aber kein Ventil am faltenbalg vorhanden. Muss ich hier auch so ein sperrventil kaufen und den Unterdruckschlauch hier befestigen und die Leerlaufprobleme und das zittern des Motors sollten weg sein???
Hallo Ali, dein Motor muss dieses Ventil auf jeden Fall auch haben, irgendwo Nähe Ansaugbrücke. Ich weiß nicht, welcher Schlauch bei dir lose ist, aber die sogenannte Saugstrahlpumpe/Ventil ist bei dir auf jeden Fall verbaut. Gruß Peppe
Erstmal Top das Du deine Erfahrungen hier teilst. Ich habe auch das Problem mit dem Einbrechen der Drehzahl mit Standgas, insbesondere nach dem man vom Rückwärtsgang wieder anfahren will. War das bei dir auch so das er sich dann verschluckt hat, wenn man leicht Gas gibt - oder liegt hier noch etwas anderes im Argen?
Hi und danke :) Zwischen Automatik und Schalter sind es leider 2 verschiedene Empfindungen, jedoch dreht es sich um das Gleiche. Es können tatsächlich viele verschiedene Defekte sein, bei fast gleichem Fehler. Sprich, wenn die Drehzahl warm oder kalt anders reagiert, liegt hier schon ein anderes Bauteil in der Vermutung. So wie du das beschreibst, klingt es minimal anders als bei mir. Ich würde deinen Fehler mit abgehobener Hinterachse reproduzieren, während ein Kumpel Bremsenreiniger auf den Ansaugtrackt sprüht. Leider ist es nicht identisch wie bei mir. Ich empfehle jedem M54 Besitzer, dieses Ventil profilaktisch zu wechseln. VG
Keep Schraubing Das mit dem Bremsenreiniger und der Ansaugbrücke habe ich schon probiert, war aber unauffällig. Ich werde das Ventil aber auf jeden Fall auch tauschen wenn ich die anderen Leitungen erneuere. KGE ist auch noch die erste - also gibt noch so einiges zu tun. 😉 P.S. Ich hab ne Handschaltung
Hallo Pepe, vielen Dank für dieses Video. Könnte dieses Ventil auch evtl. für sporadischen Spritgeruch im innenraum des Fahrzeugs verantwortlich sein? Ich fahre einen E46 mit M52b20 Motor und ich habe keinerlei Drehzahlschwankungen, noch geht der Wagen einfach aus, aber ich habe zwischendurch mal Spritgeruch im Innenraum, auch nicht permanent. Mein Spritverbrauch liegt bei 7,5-8 L/100km, also ich verliere keine riesen Mengen an Sprit. Vielen lieben Dank schonmal vorab für deine Hilfe, LG Olli
Hi. ich habe mir einen compact gekauft mit n40 motor , habe den motor komplette vom innen her neu machen lassen und der wagen macht erstens waehrend der fahrt diesen blinklenden abs signal dieser mit gelber farbe und wen ich von hoher drehzal abbremse und an der ampel halte dan rükelt der ganz nach unten und versucht hoch zukommen der drehzalh aber schafft es nicht und geht aus ausserdem wen er an ist und am stehen ist dan rockelt er hin und her mal kommts mal geht es weg und dan kommt bes sofort wieder ich lebe in der türkei und die meisten wekstaette haben hier keine ahnung von dem bmw motoren der eine sagt das ist die ölpumpe der andere sagt der motor wurde nicht gut überholt oder keinen kompressor haette obwohl er es nicht ans geraet gehalten hat also null ahnung.was ich gemacht habe ist es die nochenwellen versteller austauschen lassen mit originale und dan vorne diese selenoid valfs also vanos und ergebniss bleibt immer noch gleich.kann man sich ihrgend wie per wshats up unterhalten mit dir?
Servus Pepe, Vll. Kannst du mir helfen,ich bin langsam am verzweifeln mit meinem E46 320i Touring 170ps. Und zwar habe ich folgendes Problem. Ich habe derzeit keinen zügigen Durchzug mehr und dafür aber höheren Kraftstoffverbrauch. Laut Bc bei chilliger Fahrt knapp 13 Liter auf 100km. Gemacht habe ich schon: Vanos mit neuen Dichtringen für die Kolben. KGE original von BMW. Ölfiltergehäusedichtung. Komplettes System auf Undichtigkeiten überprüft. Zudem ist mir auch aufgefallen das er hin und wieder im warmen Zustand auch die Drehzahl leicht hoch und runter geht. Beim Anfahren nur mit Kupplung hab ich manchmal so ein Ruckeln und die Batterieleichte leuchtet ganz kurz auf. Hoffe du könntest mir da weiter Hilfen mit guten Tipps. Ach ja Fehlerspeicher ist leer / mit Inpa ausgelesen.
Hi Jürgen, für mich ist dein Luftmassenmesser defekt! Das Absperrventil aus meinem Video ist mit hoher Wahrscheinlichkeit auch ein Beitragsleister für das fast-Ausgehen. Tausch am besten beide aus. Berichte hier was dann passiert. LG Peppe
@@KeepSchraubing Servus, Also habe den LMM mal getauscht gegen den von meiner Freundin. Hat den selben Motor und da weiß ich das er definitiv funktioniert. Bin 20km Probe gefahren, aber leider nix gebracht. Leider immer noch sehr sehr träge. Immer noch sehr träge.
@@jurgendeitner nur umstecken allein reicht nicht, solltest den anlernen. Und wirklich sicher sein das nirgends Falschluft kommt. Ganz klassisch hört sich dein Problem tatsächlich nach LMM an. Würde mich an dieser Stelle selbst auf Fehlersuche machen.
@@KeepSchraubing Anlernen? Wie genau geht des ? Weil soweit ich mitbekommen habe, lernt dieser sich doch von alleine an, oder? Das komische ist, das sich der Luftmassenmesser ja auch nicht im Fs steht, oder ist dies nicht zwingend ?
@@jurgendeitner nein steht fast nie drin. Mit dem Inpa kann man den anlernen. Check mal auch dein Geheimmenü im Bordcomputer, dort kannst vielleicht auch was finden. Dazu schaust am besten hier auf TH-cam, wie man rein kommt.
Beim m54b25 sackt beim auskuppeln auf 500 Umdrehungen ab. Ganz selten geht der auch aus. Liegt das auch am topran ventil? Leerlauf Rest alles fein nur beim auskuppeln spinnt der rum und hält die leerlaufdrehzahl nicht. Extrem ätzend
Also, ich habe gerade mein altes mit Wasser durchgespült von allen drei Seiten. An den Duschschlauch ohne Duschkopf gepresst. Es kam bisschen Schwarzes raus und nun geht es wieder. Beim durchpusten funktioniert auch alles. Ich denke der Neukauf wäre garnicht nötig gewesen. Mehr wie die zwei Ventilklappen sind da ja nicht drin.
Hi André, nein garnicht. Das ist ja das Problem, wieso es kaum einer findet. Probier das mal aus mit dem Ventil. Teilenummer in der Videobeschreibung. Viel Erfolg👍🏻 Keep Schraubing
Hallo, Ich fahre momentan einen 135i N55 DKG 2012 und habe das Problem, dass wenn ich eine Rote Ampel anfahre und bremse mein Auto kurz vorm stehen leicht ruckelt und wenn ich stehe erstmal Drehzahl auf 500-600 senkt und dann nach Paar Sekunden wieder auf 900 steigert. Wenn ich nachdem der Wagen steht stark auf die Bremse gehe gibt es aber keine Probleme. Könnte dies auch daran liegen? Bin am verzweifeln…
Ich weiß nicht wie der 35er Motor aufgebaut ist. Wenn es dieses Ventil gibt, dann kann es sein. Das haben viele Motoren. Allerdings weiß ich nicht wo das bei dir ist🤷🏻♂️
Moin, ich fahre einen 320i 2009 (Facelift und Automatik). Meiner hat das Problem, dass die Drehzahl schwankt, jedoch nur wenn ich an einer Ampel stehe bzw. wenn ich mir sehr geringer Geschwindigkeit an eine Ampel heran fahre. Die Drehzahl ist dann etwas unter 1000 und beginnt zu schwanken (geht hoch und runter). Zusätzlich fängt der Motor an zu vibrieren bzw. ich glaube, dass es der Motor ist. Ich merke diese Vibrationen dann im Sitz. Sonst beim Fahren keine Drehzahlschwankungen oder Vibrationen. Der Wagen startet auch ohne Probleme, also keine Zündaussetzer etc. Es wurden schon 2 Injektoren, 2 Zündspulen ausgetauscht. Verschiedene Sensoren (Lambdasonde etc.) geprüft, alles okay laut Werkstatt. Die Werkstatt sagt, es kann kein mechanischer Defekt vorliegen. Der Wagen war auch in den letzten 5 Wochen 2x bei BMW, es wurden verschiedene Tests gemacht, es wurde kein Fehler gefunden. Als ich das Auto zur Werkstatt gebracht habe, wurde der Fehlerspeicher ausgelesen, es wurde ein Fehler angezeigt, kann den Wortlaut nicht mehr wiedergeben, aber sowas in der Art wie „Leerlaufaussetzer“. Letzten Freitag wurde das Motorsteuergerät ausgebaut, es war jemand von einer Firma dort in der Werkstatt und hat das Steuergerät mitgenommen, was damit jetzt passiert, weiß ich nicht genau, aber morgen soll es wieder eingebaut. Dieser Experte meint nämlich, dass der Datenstand auf dem Steuergerät veraltet ist. Ich bin mal gespannt. Mein Auto ist jetzt seit 5 Wochen in der Werkstatt….Wie schätzt du die Situation ein? Glaubst du es kann tatsächlich am Steuergerät liegen? Falls ja, wieso wurde es deiner Meinung nach ausgebaut und mitgenommen?
@@KeepSchraubing Automatik. In der Werkstatt meinte die, dass ein Injektor falsche Werte an das Motorsteuergerät übermittelt, dieser verarbeitet die falsche Werte und schickt diese wieder zurück an den Injektor, dann wird ein falsches Luft/Kraftstoff-Gemisch weitergeleitet (So habe ich es verstanden, bin kein Mechatroniker). Daraufhin hat die Werkstatt diesen Computer-Experten kontaktiert, der das Steuergerät am Freitag ausgebaut und mitgenommen hat….bin gespannt, was der damit genau gemacht hat….und ob dann der Fehler weg ist, wenn das Motorsteuergerät wieder eingebaut ist. Injektor 4 wurde vor einigen Tagen gegen einen neuen getauscht - Erst war Injektor 1 defekt, wurde getauscht, Fehler weiterhin da, dann war Injektor 4 defekt, wurde getauscht, Fehler weiterhin da. Daraufhin kam dieser Computerexperte. Wie ist deine Meinung hierzu?
@@DB-ec8kf das ist sehr schwierig zu sagen. Aus dem Bauch raus würde ich eher den Getriebeölstand checken. Fühlt sich an als würde dein Wandler langsam kaputt gehen. Wenn ich den Fehler richtig verstanden habe
@@KeepSchraubing Hier nochmal die Fehlerbeschreibung: Ich fahre an eine Ampel heran. Die Drehzahl wird natürlich immer niedriger. Sobald ich stehe, ist die Drehzahl um die 800-1000, dann treten sporadisch (nicht immer) Drehzahlschwankungen auf, Drehzahl geht hoch und runter, aber immer nur ganz kurz zusätzlich treten Vibrationen auf, für mich kommen die aus Richtung des Motors. Ich spüre diese Vibrationen dann immer im Rücken (Sitz). Motor geht aber nicht aus oder sonst was, soweit geht die Drehzahl nicht runter. Hast du es so verstanden? Die Werkstatt meinte, dass die ersten 30sek. nach Kaltstart der 4 Zylinder nicht arbeitet. Es wurde hier der 4 Injektor und Zündspule getauscht aber ohne Erfolg.
@@KeepSchraubing Habe gerade nochmal mit der Werkstatt gesprochen. Die und dieser Steuergeräte-Experte haben gesagt, dass die Fehlerquelle in meinem Fall das Motorsteuergerät sein muss, dieses wird aktuell repariert und voraussichtlich morgen eingebaut. Hoffe, dass der Fehler dann weg ist. Dein Lösungsvorschlag passt laut Werkstatt nicht, da mein Fehler im Stand auftritt, im Stand arbeitet der Wandler nicht. Getriebeölstand ist alles in Ordnung.
Hallo, ich habe ein ähnliches Problem. Mein M54 im E60 startet gut, fährt sich beim Kaltstart gut und beim erneuten Anfahren nach ca 600m verschluckt er sich sehr stark, ca. 3-4 Mal hintereinander. Im Warmen Zustand wird es besser. Die Vanos Dichtringe habe ich erneuert, ebenso die Disa. Im warmen Zustand sackt der Lambda Wert auf -1% und steigt dann auf +5%, wenn der Motor weiter hoch dreht, sprich bei ca 1500 U/Min auf +12% und geht dann bei höheren Drehzahlen auf +3%. Das Ruckeln und Verschlucken ist im warmen Zustand fast nicht fühlbar, aber insgesamt ist er unten rum etwas schlapp. Das Rücken kommt bei 1300, 1800, 2100 U/Min. Saugstrahlpumpe ist noch alt, Nockenwellensensoren zeigen Werte um 34%, soll und Istwerte folgen dicht aneinander, meiner Meinung nach unauffällig. Inpa zeigt beim Beschleunigen bei ca. 1500 U/Min ein Sprung von 34 auf 99% und fällt digital zurück auf die ca 34% Die Abschlusskappe an der Ansaugbrücke habe ich neu abgedichtet. Ein Mini Falschluftleck scheint an der KGE unten zu sein, habe mit Bremsenreiniger einen Ausschlag auf -2%, kommend von 3-4% im Leerlauf. Wenn der Motor kalt ist, springt der Zündzeitpunkt hin und her, ebenso die Lambdawerte. Bj05, 121000km Laufleistung, 520i. Vielen Dank
Wow! Mega detaillierte aber auch kompetente Angabe von Sympthome 👍 Meiner Meinung nach liegen verschiedene Fehler vor. Auf jeden Fall die SSP! Dann aufgrund der Istwerte - dein LMM und die KGE. Ich würde mit der Pumpe starten. Dann solltest schon einen Unterschied spüren und weniger Multimomentaufnahmen haben. Sollte es dann nicht spürbar besser sein, dann die KGE. So hast dann das Meiste ausgemerzt und die günstigsten Teile getauscht. LG Peppe
@@KeepSchraubing Ich habe heute im warmen und kalten Zustand zwei Videos von den Inpa Werten gemacht. Das erste Video ist im warmen Zustand, die Werte gehen auf bis zu -15% zurück. Die Adaption der Drosselklappe ist zurück gesetzt (am Tag zuvor). Vielen Dank für Deine Unterstützung. Gleich poste ich hier auch das Video aus dem kalten Zustand. Zusätzlich habe ich ein Surren im Innenraum, das drehzahlabhängig ist. Im Motorraum nicht wahrnembar. Eine funktionierende Saugstrahlpumpe habe ich übrigens noch vom Volvo S60 BJ. 2001 liegen, sieht absolut identisch aus, Hersteller KVS 30744402. Die werde ich gleich einbaue. Gemäß Deinem Test getestet, leichter Widerstand, wenn man durch pustet, ich kann auch ganz leicht eine Bewegung der Membran spüren.In der Gegenrichtung sperrt sie. Video kalt:th-cam.com/video/Pi9RQYi65xY/w-d-xo.html Video warm: th-cam.com/video/yDxTD3Ju8Qg/w-d-xo.html
@@KeepSchraubing Ich habe die Pumpe ausgebaut und mit der anderen verglichen, verhielt sich absolut identisch, hinein Pusten mit leichtem Druck, beim Versuch zu ziehen, hat sie sofort den Hauptpfad geschlossen. Das war an beiden Pumpen das gleiche Verhalten. Scheint daher in Ordnung zu sein. Ich habe zusätzlich den LMM gereinigt (neuer ist bestellt), jetzt gingen die Werte runter auf -20% im Extremfall. Es muss somit etwas mir dem zu tun haben, so denke ich.
Das Problem kommt beim einkuppeln am meisten vor. Also bei der Drehzahlanhebung wenn man anfährt. Nicht beim Halten an der Ampel. Das liegt daran, dass der Unterdruck im Standgas nicht konstant gehalten werden kann, da das Ventil zu bleibt.
Danke für dein Video. Kurz und knackig auf den Punkt. Ich selbst habe an meinem E92 335i 2006 Automatik das Problem dass der Motor beim Hochdrehen aus niedriger Drehzahl zB. 2. Gang 2000 Umdrehungen ruckelt und die Beschleunigung aussetzt als würde er kein Sprit kriegen oder wie Zündaussetzer. Ab 3000 Umdrehungen zieht der Motor wieder sauber durch. Der Leerlauf ist ruhig und stabil. Anfahren auch gut. Zündkerzen sind jetzt Neu hast du eine n Tipp woran das liegt? Besten Dank für deine Antwort
![[UNCUT]"ตุลามรณะ"ย้อนฟังคำทำนาย หมอดูทุกสาย ดวงเมืองร้อน (หมอปลาย ฟองสนาน อ.โอเล่)I คนดังนั่งเคลียร์](http://i.ytimg.com/vi/lE5az5VvT9M/mqdefault.jpg)
Das ist der beste Tipp auf youtube für den M54!
Es ist dabei übrigens egal welches Topran Ansaugluft-Ventil ihr kauft, die sind für alle Auto-Fabrikate gleich (gleiches Aussehen natürlich vorausgesetzt ;)
Der Grund weshalb dieses Ding so schwer als Fehlerquelle zu identifizieren ist liegt wohl darin, daß es selbst nicht direkt an die Elektronik angeschlossen ist, sondern nur andere, viel teurere Bauteile verrückt spielen lässt, die dann oft zuerst ausgetauscht werden. Dieses Topran Ventil sollte IMMER zuallererst ausgetaucht werden, bei allen Ansaugluft bzw. Luftmassenmesser-Fehlermeldungen. Ist super einfach und billig.
Du bist mein Held 🤙Ich hab mein Auto schon 7 Jahre aber so schön anfahren konnte ich die letzten Jahre nie👌🏻 Mega Kerl danke 🙏🏻
Ausbau war sehr eng nichts für schwache Nerven 😀
Aber gern!
🤜🏻🤛🏼✅
Du bist mein persönlicher Mann des Jahres, nach fast 3 Jahren suchen, dem Tausch unzähliger Teile (NWS,KWS,KGE Vanos etc. etc) bin ich durch Zufall auf dieses Video gestoßen und habs einfach probiert, weil alles andere auf meiner Liste erledigt war und ich kann es kaum in Worte fassen das Problem des Absackens der Drehzahl beim Kupplung treten an der Ampel und das sägen beim Einparken sind komplett verschwunden!!!! Sicherlich haben die anderen Reperaturarbeiten auch ihren Anteil am Erfolg aber letztendlich war es dieses Topran Ventil .... Ohne Worte!! Danke Mann!!!
Wow was für ein Lob! Das freut mich wirklich sehr!
Genau deshalb habe ich dieses Video gemacht und so ist mein Kanal auch entstanden!
Hammer echt.
Lass mir gern ein Abo da, das hilft mir nämlich sehr.
Alles Gute weiterhin und #keepschraubing
🔩
Moin, hast du eine Teilenummer eventuell für das Teil von Topran?
Hallo Pepe,
Dieses Video ist das mit Abstand beste TH-cam Video was ich je gesehen habe. Ich habe wie du auch schon alles gewechselt und probiert. Jetzt habe Ich das Ventil gestern ausgewechselt und es hat geklappt. Ich bin fast verzweifelt wegen der Probleme. Ich hatte übrigens auch zusätzlich zu den Problemen beim anfahren auch Leerlaufprobleme. Diese sind nun beide behoben. Ohne dieses Video hätte ich wahrscheinlich nie eine Lösung gefunden, da in allen Foren und Halbwisserplattformen dies nie angesprochen wird. Auch die Umsetzung des Videos ist der absolute Hammer. Wenig Gelaber und viel Inhalt.
Vielen Dank und weiter so!👍👍
Ich danke von ganzem Herzen!
Freut mich geholfen haben zu können 🤝
Ich schließe mich voll und ganz dem Vorredner an! Also wirklich Top!
Grüß dich, was für Leerlaufprobleme hattest du?
Meiner hat es manchmal dass er anfängt im Stand gerade bei rangieren oder kurzem anfahren die Drehzahl so oft auf und ab schwingen zu lassen bis er aus geht
Könnt ihr bitte sagen wie der Fachbegriff von diesem schlauch heißt?? Habe deine gleiche problem
Ich kommentiere sehr sehr selten TH-cam Videos... Aber das hier verdient eins.. Seit 40tkm hatte ich bei meinem 325ti grade im kalten Zustand Drehzahlschwankungen..nach dem auskuppeln..absacken beim anfahren.. Sobald er warm wurde war's besser.. Aber weiterhin vorhanden.. Grade das anfahren im Stau usw war mega nervig.. Einiges getauscht.. Keine wirkliche Besserung.. Doch jetzt nachdem ich genau dieses Ventil gewechselt habe.. Oh mein Gott.. Ich freue mich so wahnsinnig darüber.. Endlich fährt er sich normal.. Schwankungen sind quasi nicht mehr vorhanden.. Anfahren.. Ein Traum.. Muss mich umgewöhnen das ich nun weniger Gas geben muss beim anfahren.. Ein absoluter Traum.. Dankeschön für dieses Video.. Hätte ich das bloß mal schon früher gewechselt
❤️GERNE
Welche Teile hast du gekauft? Topran oder Original?
@@danik3124 das topran Teil.. Funktioniert weiterhin einwandfrei
Auch vielen Dank von mir. Ich habe zwar einen 323ci e46 mit dem M52TU aber hatte das selbe Problem beim Anfahren speziell beim Rangieren in der Garage mit wenig und kein Gas geben immer dann wenn der Motor kalt war. Drehzahleinbrüche im Leerlauf und auch 2 oder 3 mal abgewürgt bzw abgestorben. Habe auch beide Faltenbälge, die komplette KGE, Nockenwellensensoren, den Kurbelwellensensor den LMM erneuert und den Leerlaufsteller ausgebaut und gereinigt und auch die DISA inspiziert, alles gut. Gestern das neue Ventil von Probsten Tech eingebaut und bumm, das Auto fährt sich beim Anfahren wie ein Traum. Wollte ihn eigentlich schon fast verkaufen weil ich dachte es wäre die Vanos, aber nun behalte ich ihn🥰 Danke Dir so viel 🤗👍🏻👍🏻👍🏻
Von den anderen Dingen hatte ich auch schon gehört, bei dem Problem, aber dieses Ventil war mir neu! Super, danke!
VIELEN DANK !!!!! Hat wirklich funktioniert, das Auto fährt sich wie neu.😍😍😍
👌👌👌👌👌👌
Wahnsinn, es hat wirklich funktioniert. Jetzt kann ich vorwärts, rückwärts fahren im Stand Gas und auch beim Einparken geht er nicht mehr aus. Danke.
Das freut mich sehr!
Ich kann es nur Bestätigen...
Danke, hat mich auch 2 Wochen Suche gekostet. Toooooppppp
Ich bekomme mein Ventil (saugstrahlpumpe ) nicht von dem Schlauch der unten dran sitzt hast du ein Typ? Bin am verzweifeln 😵💫
Hi Pepe.
Mein 320ci starb ab beim rangieren und bockte wie ein Rodeo Pferd beim Rollen im ersten Gang bei Leerlaufdrehzahl.
Zum Glück fand ich dein Video bevor ich nach den "Schlauen" in diversen Foren zu Folge das volle Tauschprogramm absolvierte.
Ich habe das Ventil, welches im Übrigen nicht beschissen ist, sondern nur der Einbauort und die Schlauchschellen höchst beschissen sind, getauscht und die Kiste läuft wie neu.
Dank dir!!!
LG und weiter so 👍
👌👌👌👌
Hey Du bist mein persönlicher Held. Ich hatte zwar nicht die anfahrprobleme, aber starke Drehzahlschwankungen beim Kuppeln bis zum ausgehen des Motors und das bekannte absaufen des Motors beim rückwärts einparken. Das Ventil getauscht und er läuft wieder absolut top. Ich hatte zum Glück noch nicht ganz so viele Teile getauscht. Daumen hoch👍 weiter so, Dankeschön👍.
Hey geil!!! Das freut mich sehr!
1 weniger der dieses Problem erleidet!!!!
Lass mir ein Abo da, damit ist mir sehr geholfen 👍👍👍
Ich bekomme mein Ventil (saugstrahlpumpe ) nicht von dem Schlauch der unten dran sitzt hast du ein Typ? Bin am verzweifeln 😵💫
@@philippb3942Heißluftföhn und silikonspray
Ich bin neu Tauchen perfekt funktioniert ohne Probleme herzlichen Dank bmw Freunde...
Sehr gerne! Lass ein Abo da. Damit hilfst du mir 😉
Ehrenmann, vielen Dank für das Video. Suche schon seit Monaten nach dem Problem an meinem E46 und das ist das erste richtig gut erklärte Video das mir bei diesem Problem hilft. Bester Mann, hab noch einen schönen Tag 👍🏽💪🏽
Aber gerne doch mein Freund.
Viel Erfolg 🤜🤛
Gruß Peppe
Hallo ich habe 330d mit gleichen Problem ist gleiche teile defekt oder
Ich bekomme mein Ventil (saugstrahlpumpe ) nicht von dem Schlauch der unten dran sitzt hast du ein Typ? Bin am verzweifeln 😵💫
@@philippb3942 War bei mir genauso. Hatte auch voll die Schwierigkeiten das Ventil rauszuziehen aber hab viel Silikonfett benutzt und noch jemandem um Hilfe gebeten die Schläuche zu halten damit ich besser daran ziehen kann und mit einem kleinen Schraubendreher etwas den Schlauch versucht von innen aufzudehnen irgendwie. War ein richtiger Kampf, viel Erfolg dir noch.
@@onur_xnal vielen Dank für deine Antwort, habe es letztendlich auch noch hinbekomme, indem ich den Schlauch mit einem kleinen Schlitz hochgehebelt habe also ähnlich wie du. Anders ist es garnicht möglich das Ding saß Bomben fest echt Wahnsinn.
Ich danke dir für deinen guten Zuspruch !
Freue mich wenn ich einigen helfen konnte 👍
Hoi Pepe ich habe ein Problem mit meinem bmw e39 M54B22 226S1 ich habe alles versucht aber immer gleich die mekaniker zagt der Motor hat Kompression aber kompjuter zagt immer noch die 6 zylinder ist fehler
Jawoll das freut mich sehr !!
Danke das du für alle anderen auch die Teilenummer bekannt gegeben hast !
Danke auch für dein Feedback!!
👍 Allen wünsche ich viel Erfolg beim Schrauben
Gruß Peppe
Vielen Dank, bei mir hat es funktioniert, das auto bei parken kein gas mehr nötig ist (automatik getriebe) und bei der ampel geht nicht mehr aus, das auto hat jetzt auch eine ruhige lehrlauf und mehr früher war knapp über 500 beim lehrlauf und jetzt fast 700, mir gefällt wieder mein auto und das mit 12 euro und ein stunde selber schrauben, eine dickes Danke👍🙋♂️
Vielen lieben Dank für dein Feedback Giuseppe ✌️
Lass mir ein Abo da☺️
@@KeepSchraubing unser BMW ruckelt wie ein Traktor im Stand
Was kann das sein? Nur morgens wenn er kalt ist. Danke für deine antwort
Ganz klasse Erklärungen, vielen Danke!😊
Hallo,
riesen Dank für das Video. Wegen diesem und einem anderen auf TH-cam, habe ich das Teil ausgetauscht.
Ich bin sehr zufrieden. Das Auto fährt wie es soll. Wie ein neues Auto.
Das freut mich sehr wenn’s geholfen hat.
Mir würde es helfen, ein Abo von dir zu bekommen 🤗
Dann können weitere Videos produziert werden. DANKE
Hallo, danke für das gut erläuterte Video. Ich hatte genau das gleiche Problem, was ein schleichender Prozess über mehrere Jahre war. Durch das abfallen der Drehzahl, bzw. das ausgehen des Motors im unteren Drehzahlbereich, gerade beim Anfahren, hatte man das Gefühl das der Motor nicht mehr die volle Leistung hatte, da man ständig mehr Gas geben musste. Nach dem wechsel dieses Teils läuft der M54 deutlich ruhiger und entspannter, Das absacken der Drehzahl ist auch nicht mehr da und er geht auch nicht mehr aus. Er spricht deutlich besser auf das Gas geben an und der Verbrauch ist dadurch auch niedriger geworden, da man viel weniger Gas geben muss. Bin endlich froh das ich das Problem gelöst habe durch das Video und den Wechsel dieses Teils. Motor läuft wieder wie am ersten Tag😁👍
Ich freue mich rieeeesig wenn’s geholfen hat!
Lass mir ein ABO da, damit hilfst du mir 🤝
@@KeepSchraubing Schon erledigt mit dem Abo.
Da ich echt viel selber Schraube, haben mir solche Videos schon echt viel weiter geholfen und natürlich auch eine Menge Geld und Ärger erspart. Finde es Klasse wenn man sich untereinander so helfen kann und nicht immer zu Freundlichen BMW Haus fahren muss. Die nehmen sich da meistens für sowas keine Zeit mehr. ☹️ Da werden einfach nur Teile getauscht die es meistens nicht sind oder auf Verdacht was es sein könnte. Niemand macht sich dort mehr die Mühe nach Fehlern zu suchen an alten BMW's
Schade eigentlich...
Servus, danke für die Lösung!!! Ich habe auch vieles erneuert wie Nockenwellensensor, Schläuche, Disadichtung bla bla bla. Ich habe dieses VERSCHISSE Ventil getauscht und das absacken war weg. Für BMW habe ich nur das Ventil mit schläuchen gefunden. Das Ventil einzeln habe ich für BMW nicht bekommen und durch Zufall habe ich das Vetil für VW/Audi gesehen und bestellt. Es passt alles und Fahrzeug läuft auch der Klip der an dem Ventil dran ist passt bei dem Audi Ersatzteil. Hier die Artikelnummer: 113901 für 11.74 inkl. Versand
Hast du auch die teilenummer von dem BMW Teil?
@@Azalen24 11617545382
@@alinaalexej3219 Danke :)
@@alinaalexej3219 welche Marke hat das Teil was du gekauft hast, eventuell eBay Artikelnummer?
@@GaribimHadiGulBiraz Topran 113 901
Referenznummer(n) OEM
058133753B, 058133753D, 058133753B, 058133753D
Das habe ich gekauft. Steht Audi da, aber wie schon beschrieben passt das perfekt. Auch der clip wie angegossen. Für ~12€ kann man das auch mal auf Verdacht tauschen, hab ich gemacht und es war richtig. Neue Schellen dazu nicht vergessen zu besorgen.
(Hab natürlich davor auch den Faltenbalg und den Stöpsel Ansaugbrücke erneuert, die haben es nur mininal besser gemacht)
Man könnte auch das BMW teil kaufen, weil die Schläuche waren so alt und verhärtet, dass ich die kaum vom Ventil runterbekommen habe.
Danke für den Tipp, Ausbau ging auch (relativ) problemlos :)
Keine Drehzahl-Schwankungen mehr bei Kuppeln :)
Absolut zu empfehlen 👍
Dankeschön, gut zu Wissen.
Geiler Typ, Daumen hoch!
das Teil nennt sich übrigens Saugstrahlpumpe . Aber super Tipp wo selbst Werkstätten verzweifeln.
Endlich ein Video das es auf den Punkt bringt. Hatte an meinem M54 beim kauf die selben Probleme. Der vorbesitzer hatte sich zu meinem glück schon ordentlich im teiletausch ausgetobt. Zum einen war es ein kleiner abgerissener schlauch der vom faltenbalk zum benzindruckregler geht, welcher sich unterhalb der fahrertüre befindet. Zum anderen kam oben drauf genau dieses kleine bauteil hinzu. Seither läuft alles wieder perfekt.
Danke vielmals für den netten Zuspruch🤝
Ich bekomme mein Ventil (saugstrahlpumpe ) nicht von dem Schlauch der unten dran sitzt hast du ein Typ? Bin am verzweifeln 😵💫
In Leerlaufstand spielte mein Auto auch... Ich habe nach deinem Video diesen sperrventil gewechselt... Das Problem steht immer noch wie zuvor. Morgen leerlaufregler mal reinigen und sehen..... 😊
@Yumuura bist du Anwalt oder was? Keiner hat hier dir frage gestellt.... Hmo
Viel Erfolg!
@@KeepSchraubing so Problem beseitigt.... Steuerung Luftkappe....
@@afgsunnyboy Was ist das schon wieder? Bitte einmal für Doofe erklären 😂
Beste Video,hat mir sehr geholfen 👍
Vielen Dank sehr gut erklärt 👍👍👍
Danke für den Tip.
Bei mir nimmt er bei schleichfahrt plötzlich selbst Gas weg um 3sek. später wieder Gas rein zu nehmen. Bei dieser Störung, leuchten plötzlich auch die Bremslichter dauerhaft. Der Tempomat funktioniert während dessen übrigens auch nicht mehr. Anhalten, Motor aus, Schlüssel raus, 5min warten , Schlüssel rein , Start, weiter geht es ohne Störung.
Es gibt ja noch das ebenfalls relativ unbekannte Problem mit dem Gaspedal-Poti.
Also könnte es an der Gaspedaleinheit oder dem Bremslichtschalter liegen.
Da nach 5min Busruhe alles wieder geht, wird er dir keinen Fehler bei der Auslese auswerfen.
Du könntest ja ein gebrauchtes kaufen und probieren.
Sind ja zum Glück nicht teuer.
Viel Erfolg
Keep Schraubing
Es war bei mir ein Masse/Kurzschluss Problem an den Heckleuchten. Welche so undicht waren das die Batterie hinten rechts Fussbad hatte und die Leuchtmittelhalter feucht waren. Bei der Linken Seite war der Masseanschluss verschmort. Alles trocken gelegt, die Heckleuchten "Gläser" ganz abgezogen, alles gereinigt und neu aufgeklebt. Masse neu gelegt. Weg war es
Respekt!
Brudi, da bin ick ja mal gespannt. Montag is das Teil hoffentlich da und gleich mal ausprobieren 😁
Sehr gut, danke 🍺
Beschter Mechaniker EVER
Hach ja... der m54 eine Hassliebe :) vielen Dank für das Teilen deiner Erfahrung . Schönes Video.
Habe nur Drehzahl fallen im Stand mehr nicht verbrauche kein Wasser kein Öl meiner läuft und läuft der bekommt jeden Tag Knall Gas Abgas ist ein Rohr nur ab kat knallt super laut und er meiner nach besser als m52 für mich mit den hatte ich Probleme ohne Ende
Vielen Dank, habe diese Probleme nicht. Noch nicht🤷♂️
Bro vielen Dank für die Information
Danke großer, follow ist da
Super Sache. Des wars. Danke
Sehr gern - lass ein Abo da um mich bisschen zu unterstützen 🤝
Sehr gutes Video !👍
Grazie mille Antonio
Du bist der beste
@@munshyanaana5830 🙏🏻🙏🏻🙏🏻
Das Ventil lässt sich eigentlich schnell und einfach im eingebauten Zustand prüfen,man muss nur den Schlauch vom Bremskraftverstärker abziehen.
Und dann auch reinpusten? Falls ja, welches Verhalten würde dann auf heil ne welches auf kaputt deuten?
Würde mich auch
Gutes Video. Danke!
Sehr gerne🤜🏼🤛🏼
Das muss ich testen, ist auch scon alles gemacht KGE LMM etc
Klasse Super Danke You you..Finde Ich Mega ,das Du das weiter gibst 😘😊👍👍👍. Danke sehr .
Gern geschehen…lass gern ein Abo da 🤝
Kann es auch sein, dass es beim 316i mit 105PS der Fall ist?
Hab jetzt knapp 240.000km, und es ist manchmal wenn man zur Kreuzung fährt, und in dem Moment wenn er nur noch ausläuft, und man die Kupplung drückt, ohne gas geben oder bremsen, dass er teilweise kurz auf unter 300 rpm runter fällt. Seit 5.000km fällt es mir beim wegfahren auch auf, dass er voll mit der Drehzahl runter fällt.
Der Vorbesitzer hat mir erklärt, dass es bei ihm auch schon war, dass er teilweise wirklich abgestorben ist, und der Mechaniker ihm dann irgendwas an der Ansaugbrücke ausgeschliffen hat, aber es wie gesagt nur bis jetzt „besser“ geworden ist, und jetzt ist er wieder an dem Punkt.
Danke Mann, bist ein super Typ!
Hast mir den Arsch gerettet!
☺️👍
Ich bekomme mein Ventil (saugstrahlpumpe ) nicht von dem Schlauch der unten dran sitzt hast du ein Typ? Bin am verzweifeln 😵💫
Mega muss ich mal ausprobieren … könnte vllt auch bei mir das Problem sein
Bei mir zeigt er gemischt Aufbereitung 1 und 2 habe eine prins gasanlage drin habe das was sie auf dem Video gemacht getauscht haben habe ich auch auch viele Schläuche immer das Problem da habe auch den Motor m54 können sie mir weiterhelfen? Auch die gasanlage funktioniert einwandfrei
Ich würde die Lambdasonde nach Kat tauschen.
Ist es ein Euro 3 oder 4 ?
Wenn 4, dann alle Sonden prüfen.
Servus Pepe,
ich bin seit langem schon verzweifelt und habe wirklich ALLES was bezüglich absacken vom Drehzahl und Leistungsverlust schon gemacht, und jetzt wurde ich durch dem Forum auf das Video zugewiesen. Nach dem ich schon extrem viel Geld in Originale teile investiert habe und eingebaut habe hoffe ich das dies wirklich die Lösung dafür ist...
Hattest du Auswirkungen wenn der Motor kalt ist (Über nacht Stand) das der Schlecht gas Angenommen hat ? Jedenfalls, immer wenn ich abbremse und zum stehen bleiben kommen wenn der im Leerlauf ist säuft der immer fast ab, ob kalter oder Warmer motor spielt keine Rolle. Nur ist das wenn die Heizung an ist am Schlimmsten ^^ :D
Gewechselt habe ich nämlich schon:
KGE (BMW)
Ölpeilstabdichtung erneuert (BMW)
Ansaugbrücken Dichtstopfen erneuert (BMW)
Ansaugbrücken Dichtung (BMW)
Drosselklappe gereinigt (Dichtung erneuert)
Leerlaufregler gereinigt
Faltenbalg/Ansaugschläuche sind ohne Risse oder Poröße stellen
Unterdruckleitung + F Stück von Faltenbalg zum Kraftstoffdruckregler erneuert (War der Leistungsverlust Grund)
LMM scheint in Takt zu sein, da Fehler weiter vorhanden wenn Ausgesteckt.
NWS E/A (BMW)
KWS (BMW)
Zündkerzen NGK Laser
Disa hat kein Spiel, unterdruck existiert. (Dichtung ist alt, aber Dichtet ab)
Vanos Revidiert/Überholt (Vanosschmiede)
Lambdasonden Vor und Nach Kats alle Neu (Bosch)
Ölfiltergehäusedichtung (Keine Ahnung ob es zu Falschluft Quellen gehörte, war aber undicht also Neu) (Elring)
Ich hoffe das es dadurch besser wird..
Hallo
Entschuldige bitte! Diesen Kommentar habe ich total übersehen :((
Wie ist es gelaufen?
Wie ist der aktuelle Stand?
Gruß Peppe
@@KeepSchraubing hallo, alles gut.
Ich habe nach wie vor keine Veränderungen durch den Wechsel leider.
Es war eine Hoffnung :D
Hi, ich habe ähnliche Probleme mit meinem e60 523i N52 , Drehzahl fällt im Stand, Fehler Speicher Null, kann sein diesen gleiche Schlauch auch defek???, Mit freundlichen Grüßen
Ja das ist es
Welche Auswirkungen das bisserl Luft hat. Ich bin direkt raus zu meiner Baustelle und...... Danke dafür. Und das verhält sich nicht nur beim BMW so. Die Fehlersuche exakt wie beschrieben bei mir. Ich hatte sogar den Zahnriemen an der Auslassnockenwelle noch einen Zahn versetzt. Vor dem aufgeben, fast zerbrochen vor Frust. Du hast mir das Brett vor dem Kopf gelöst. Locker bleiben bei der Fehlersuche. Analytisch. Sprit, Luft und Feuer. Die Mischung macht's. Noch mal Danke. Weiter machen.
Hi, hattest du das Problem immer oder nur sporadisch oder nach einem Muster? Bei mir sackt die drezahl beim anfahren immer ab wenn er warm ist und er hat keine Leistung. Im kalten ist alles gut.
Serkan Ari bei mir war der Fehler immer da.
Bei dir hört sich das nach defekten LMM an... Fang dort an, mit einem gebrauchten.
Sag bescheid.
Du sagst man soll fragen.
Ich habe seit einer Weile das Problem das ich beim Kaltstart einen sehr unruhigen Lauf habe und das geht wenn es Minusgrade hat sogar so weit das die Motor Konrollampe an geht. Fehlerspeicher sagt. Abschaltung Zylinder 3 Bank 1.
fährt man aber direkt los und lässt ihm keine Zeit nach dem Kaltstart beruhigt sich das. aber so lange der Fehler im Steuergerät gespeichert ist saugt er wie ein Loch und geht gefühlt 30PS schlechter. Fehlluft ziehen wurde eigentlich in der Werkstatt ausgeschlossen. Ist ein 2001 530i
Es ist bei dir auch das Ventil
@@KeepSchraubing werde ich tauschen. Ich Bau schon seit Wichen daran rum. Ich hab alles mögliche getauscht und könnte Kotzen was ich schon ausgegeben habe.
@@florianartmann2719 ja das kennen wir alle 😏
Kann das Problem auch bei e61 sein
Ich habe auch das Problem
Ich fahre los und dann nimmt der kein Gas mehr an
Habe bei meinen 325er all die Sachen schon getauscht, aber die Drehzahl sackt immer wieder ab, bzw. geht im Stand teilweise bis auf 1800 hoch und sackt dann zusammen, Motor geht auch teilweise aus.
Fehlerspeicher steht Zylinder 1 und 4.
Kerzen sind noch keine 10000 drin.
Hat da noch jemand eine Idee.
Luftmassenmesser neu ?
Bei diesem Problem, was wir alle kennen, hilft leider echt nur Ausschussverfahren....
Habe 530i e60 m54 motor 2005 hat es den Magnetventile?
Ja
Kann man trotzdem weiter fahren ohne etwas anderes zu beschädigen? Paar Tage nur natürlich
Bmw e46 320i 2.2l ... kurz vor dem nervenzsmbruch. auto kackt ab im leerlauf beim fahren, beschleunigt wie wenn es falschluft hätte, jedoch auch nur ab und zu. kalter zustand manchmal ok aber nach paar km wieder komisch... benzinpumpe war anfangs defekt danach lief der zwei wochen top und boom wieder da. katastrophal und unfahrbar, da der nur aus geht... jemand eine idee?
Leerlaufregler Evtl
@@KeepSchraubing danke für die schnelle antwort! in foren steht nockenwellensensor und kurbenwellensensor... meinst du kann stimmen? nws einlass zeigt er mir an aber kws nicht, wobei laut den foren das sehr oft der fehler sein soll
@@hasandsn1661 Leerlaufregler ausbauen und mit Bremsenreiniger sauber machen, wenn das nicht hilft Ansaugbrücke ausbauen für KurbelWellenSensor, wenn das nicht hilft Vanos. Geht er auch beim Bremsen bei roter Ampel aus? Wenn Motor oder Außentemperatur warm ist und das Problem öfter auftaucht dann ist wahrscheinlich KWS oder ein anderer Sensor der durch Temperatur beeinflusst wird.
Guten Tag ist das dass gleiche Ventil bei dem m52tu Motor ?
Hallo - ja ist das gleiche
Bei mir ist das Problem das der Drehzahl leicht schwankt zwischen 650-750 Umdrehungen, woran kann es liegen vlt das selbe Problem wie bei ihnen ist??
Hallo Murat, denke eher es ist Falschluft. Ich würde alle Unterdruckschläuche und die Faltenbälge checken 👍
Dir würde ich empfehlen, einen Spritzer WD40 auf das Gummi zu bringen, dann einfach ziehen.... bis es draußen ist.
Moin
Gelten die selben Probleme auch beim e39 /170 ps Motor?😊
Hi - ja absolut
,,prima, danke !!
Hallo Peppe ich habe das Problem bei meinem 520i Bj 2002.
Motor hat starke Schwankungen und geht auch aus. Das Kurbel Gehäuse wurde schon getauscht zündkerzen auch. Kannst du mir da weiter helfen.
LG chriss
Wunderschöne Video Dankeschön!
Wie bist du auf das Teil gestoßen?
Lange Fehlersuche gemacht 💪
Wunderbar hab meins gestern getauscht und das auto fährt wie ein normales Auto.sonst dachte ich immer ich kann nich mehr anfahren nur mit ganz viel gefühl und gasgeben.1000 mal abgewürgt beim anfahren.alles vorbei.danke.
Geil! GERNGESCHEHEN
Hallo habe das bei meinem m54 b22 gemacht jzt beim gas geben im leerlauf regelt er nicht mehr runter er bleibt beim rollen auf 1500 Umdrehungen und wen ich stehen bleibe bleibt er immernoch auf 1500 und wen ich auf 2500 gehe regelt er wieder auf normale Drehzahl ich weiß garnicht mehr weiter
Dann hast du beim Zusammenbau vielleicht ein Schlauch vergessen. Hört sich wie Falschluft an.
@@KeepSchraubing erstmal danke für die schnelle Antwort habe alles mit wd40 voll gesprayt aber da ist von falsch luft nichts zu sehen hast du vielleicht eine andere idee ?
@@KeepSchraubing habe dir auf instagram eine dm geschickt:)
Teilenummer in der Videobeschreibung 🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥
Lasst ein Abo da☺️ und wenn nicht dann wenigstens ein LIKE👍
Hey, mal ne andere frage...
Ich komm nicht mehr weiter.
E39 2002 525i Schalter.
Haut bei mir den eml rein und asc g Symbol. Motor im notlauf und ruckelt wenn ich vom Gas geh.
Disa, lmm, leerlaufsteller, ansaugbrücke abgedrückt, , Drosselklappe gewechselt. Neuer Motorkabelbaum. Verschlauchung ansaugtrackt neu. Nockenwellen Ein und Auslass gewechselt genauso wie die von der Kurbelwelle. War zich mal bei bmw auslesen etc. Ich denk grad nur noch das es das Steuergerät sein kann.
Hast du sowas schon mal gehört oder selbst gehabt?
Mfg Stefan
@@stefangb44 Hallo Stefan, danke für dein Abo ✌️
Nächste Woche mache ich evtl einen E39.
Also vorneweg, dein Notlauf bei dem das EML mitangezogen wird, bekommt dein Auto sicherlich nicht durch ein defektes SG.
Sondern durch ein ASC, ESP,Bremsen/Achsen-Problem.
Ich hatte das so noch nie, kann mir aber nicht vorstellen, dass es an der Motorelektronik liegt.
Was sagt der BMW Tester?
Der echte Tester, nicht der von Gutmann, Isitronic etc.
Ich vermute das bei dir irgendwas mit ABS nicht passt. Hört sich verrückt an, kann aber durchaus sein. Weil, wenn beispielsweise ein Radsensor nicht richtig messen kann, dann muss das ASC-SG dem Motor-SG verbieten hochzudrehen!! Verstehst du?
Also da bei BMW, die Traktionsregelung großgeschrieben wird, ist es häufig so, das der Motor aufgrund davon in Notlauf gezwungen wird und der Mechaniker sich dann an falscher Stelle den Wolf sucht.
Sieh bitte nach, ob deine ABS-Ringe auf den Antriebswellen vielleicht geplatzt sind, passiert relativ oft.
Und ob ein ABS-Sensor defekt ist.
Steck dazu jeweils die Stecker an allen 4 Rädern ab und mess den Widerstand wenn das Rad sich nicht dreht und wenn es sich dreht. Der Wert MUSS sich verändern.
Ich würde den Fehler, wenn ich dich richtig verstanden habe, genau dort suchen.
Nicht an der Steuerelektronik -> MERKE:
Notlauf wird nur bei sicherheitstechnischen Bedenken aktiviert!
Nicht bei Falschluft.
Viel Erfolg, lass ein Like da und keepSchraubing
Gruß Peppe
Ich danke dir 😊
Werd mal die tage nachschauen.
Alle tester mit denen ich nachgeschaut hab, sagten an das es der Leerlaufregler sein muss.
Bzw Motorelektronik o.Ä.
Ich ahlt dich auf dem laufendem
Gruß Stefan
@@stefangb44 Hallo was ist denn dabei rausgekommen? Habe so ziemlich das selbe Problem
Saugstrahlventil
😂👍🏼👍🏼
@Keep Schraubing... Hii.. Können Sie mir die Nummer von das Teil sagen bitte.. Ich hab die gleiche Problem und ich hab so viele neue Teile rein gesteckt und bis jetzt ohne Glück... Danke
Hallo Time, die Nummer steht in der Videobeschreibung 👍
Also mein m54 startet ab und an Sehr spät... kW und nw Sensoren sind neu. Zündkerzen kommen neu Benzinpumpe lief hörbar bei Zündung ...Falschluft hab ich auch keine bin etwas ratlos .
Mach deine Drosselklappe sauber und Check die Faltenbälge
@@KeepSchraubing okay ansaugschlauch hatte ich heute abgesprüht mit Bremsenreiniger sollte nix dran sein . Vorbesitzer hatte Kraftstofffilter auch neu gemacht ... Die Sensoren waren alle von Hella ich hab öfters gelesen das nur die originalen funktionieren aber kann doch nicht sein .
@@geheimgeheimer1907 das bringt bei BMW leider nix, der dreht nicht hoch damit 🤷🏻♂️
@@KeepSchraubing versteh ich jetzt nicht. Was bringt nix??? Es geht darum das er manchmal nicht ricntig anspringt. Anlasser dreht Batterie ist voll. Er sprint sehr spät an. Und beim zweiten Versuch direkt
@@KeepSchraubing also beim säubern der DK hab ich gleich Leerlaufsteller und disa gereinigt da viel mir auf der untere Schlauch der kge zur Ölwanne hin war kaputt . Dort war ein Riss. Zusätzlich war dieser Schlauch komplett voll Öl Kohle..verstopft .. jetzt bin ich gespannt ob das der Fehler war.
Hi. Ist das von dir vorgeschlagene ventil von topran nur eine kostengünstige alternative zum original oder ein qualitativ besseres? Und danke für das video und den tip, fahre schon knapp 8 jahre so rum und keiner komnte den fehler bisher beheben, selbst bmw nicht. Echt eine qual und auch blamage wenn man beim einparken mit dem gas spielt oder an der ampel anfährt und er dann einsackt, die leute denken man kann nicht fahren :D . Ich hoffe, dass damit dieser fehler endlich ein ende bei mir hat ;) lg
Hi, das Topran ist das Original.
Ich hoffe das es das auch bei dir ist ✊
Gruß Keep Schraubing
Kann das auch das ständige problem beim kaltstart sein?? beim start 1500Umdrehung normal dann sackt er ab auf 500 und ping macht es antrieb nicht möglich. Alles getauscht immer noch das selbe problem langsam dreht man ab. Aber geht die drehzahl hoch huckelt es auch manchmal und läuft nicht flüssig die drehzahl. So ald die karre warm ist, als ob nie was gewesen ist… check es langsam nicht mehr
Ich habe einen E46 320ci der im Kaltstart unrund läuft und wenn er warm ist ruhig läuft im Fehlerspeicher steht: 6 Zylinder Verbrennungsaussetzer
Der wagen wahr 4 mal in einer BMW Werkstatt alles wurde durchgemessen ( 6 Zylinder neue Einspritzdüse und neue Zündspule und Kerze wurde erneuert).
Da ich nicht mehr weiter weiß hat jemand noch eine Idee?
Kompression messen an allen Zylinder und anschließend eine Druckverlustprüfung machen.
Dann weißt du sicher ob dein Block und deine Kolben etc in Ordnung sind.
Ist das billigste und der kleinste Auswand.
Sollte das passen, dann würde ich die Brücke ausbauen und auf Risse untersuchen.
Leider reagiert der Motor nicht auf Bremsenreiniger….
Faltenbälge tauschen und alle Unterdruckschläuche auch.
@@KeepSchraubing alle 6Zylinder haben 13,5 bar und eine Abweichung an 2/6 Zylindern von 0,5 bar.
@@patrickg.2643 dann wird’s kompliziert. Zerleg alles….
@@KeepSchraubing alles bis zur Drosselklappe und unterdruckleitingen
@@patrickg.2643 schau ob an allen U-Schläuchen ein Sog zu spüren ist
Hei pepe, super! Ich habe aber nochmal eine Frage. Bei unserem BMW geht der Motor auch beim vorwärts abfahren aus. Aber rückwärts funktioniert es. Keine Fehlermeldung im FS. Kann das sein, dass es dieses Ventil ist? Mache nachher mal den "pustetest". Hast du darauf eine Antwort? Gruß, Carsten
Ja das wird auch daran liegen. Rückwärts ist es so, dass deine Drehzahl künstlich vom Steuergerät hochgetrieben wird, weil der Rückwärtsgang nie syncronisiert ist und der Motor sonst in die Knie gehen würde, auch wenn das Teil ganz wäre
Hallo wie kann ich dir eine video von meine bmw schicken es läufft nur in 5 zylinder wass kan problem sein zündkerze neu erste zündspüle auch neu aber zylinder 1 reagiert es nicht
Injektor defekt
Danke für das Video! Muss dafür die ansaugbrücke raus?
Nein
LG
Ich küss deine Augen Bruder!! Gerade gewechselt und zack ein neues Auto!
YEAHHHHHH GEIL!!!!
Freut mich seh🔥🔥🔥
@@KeepSchraubing Aber die Scheiße daraus zu fummeln, reißen, neue Schlauchschellen drauf etc.. habe mir fast beide Hände und Füße gebrochen, gibt wenig Plätze die noch nerviger sind!
@@brxøntechno 😂 ja kenne ich
Danke für dein Video. Kurz und knackig auf den Punkt. Ich selbst habe an meinem E46 320i Bj 2005 das Problem dass der Motor beim Hochdrehen aus niedriger Drehzahl zB. 2. Gang 1500 Umdrehungen ruckelt und die Beschleunigung aussetzt als würde er kein Sprit kriegen oder wie Zündaussetzer. Ab 3000 Umdrehungen zieht der Motor wieder sauber durch. Der Leerlauf ist ruhig und stabil. Anfahren auch gut. Zündkerzen sind jetzt ca. 50000 km drin. Zündspulen alle neu. Wenn der Motor richtig warm ist verstärkt sich das Problem. Hast du eine n Tipp woran das liegt? Besten Dank für deine Antwort 👍👍
Hi, ist es ein Automatik?
@@KeepSchraubing Es ist 5 Gang Schalter
@@a.t.4522 schau dir deine Zündspulen an
@@KeepSchraubing Hi, ich wollte dir noch eine Rückmeldung geben. Du hattest recht. Es war tatsächlich eine Zündspule defekt Zylinder 5. Ab 3000 war das nicht zu spüren ab im unteren Drehzahlbereich waren Aussetzer. Jetzt läuft er wieder richtig schön. 1500 Umdrehungen 3 Gang Vollgas ist kein Problem. Ohne zu ruckeln zieht der Motor durch. 😁 Nochmals Danke für deinen Tipp 👍👍
E46 320i
Der Leerlauf ist sehr ruhig danke alles gut
Nur beim anfahren brauche ich mindestens 2000 Umdrehungen weil er von dort aus auf unter 1000 abfällt , bei weniger würde der Motor ausgehen. Egal ob warm oder kalt
Lässt sich das auch auf dieses Ventil beziehen?
Ja absolut
Danke für die schnelle Antwort
Die Teilenummern eingegeben sagt er mir dieses Ventil passt nicht für mein Modell , müsste aber ??
E46 Limousine 2004 M54
@@tomjedlitschka8708 ja aber es passt 👍
Hallo,
Kann sein dass dies auch mein problem ist?
Ich hab gemisch zu mager Zylinderreihe 1 und 2 !!! suche seit 4 monaten nach einer lösung finde ich bis heute nicht!!
gewechselt wurde:
1 Zündkerzen
2 alle lambdasonden 4stk
3 Luftmassenmesser
4 faltenbelag - ansaugschlauch
5 Einspritzdüsen reinigen lassen
6 Disa
7 Kurbelgehäuserentluftung
8 Luftfilter
Gruß
Ja kann tatsächlich daran liegen.
Es gibt leider keine Möglichkeit die Steuerzeiten ohne Zerlegen mechanisch zu überprüfen.
Wenn du sowieso zerlegen musst, zieh eine neue rein.
Kosten wenn man es selbst erledigt, sind niedrig, knapp 130€
Links zu den Teilen sind in der Videobeschreibung :)
@@KeepSchraubing
Danke für die schnelle antwort,
ich tausche es demnächst und teile die ergebnisse hier mit.
Gruß
Hallo Pepe, vielen Dank für das Video. Ich wäre echt erfreut wenn du mir antworten würdest. Ich habe einen Bmw 316ti e46. Leider nockenwellensensor Zündkerzen usw. Alles gewechselt nichts bringt es. Heute habe ich im motorraum einen losen Schlauch aufgefunden. Das müsste der Unterdruckschlauch sein, der eigtl. Am faltenbalg sein sollte. Es ist aber kein Ventil am faltenbalg vorhanden. Muss ich hier auch so ein sperrventil kaufen und den Unterdruckschlauch hier befestigen und die Leerlaufprobleme und das zittern des Motors sollten weg sein???
Hallo Ali, dein Motor muss dieses Ventil auf jeden Fall auch haben, irgendwo Nähe Ansaugbrücke. Ich weiß nicht, welcher Schlauch bei dir lose ist, aber die sogenannte Saugstrahlpumpe/Ventil ist bei dir auf jeden Fall verbaut.
Gruß Peppe
Erstmal Top das Du deine Erfahrungen hier teilst.
Ich habe auch das Problem mit dem Einbrechen der Drehzahl mit Standgas, insbesondere nach dem man vom Rückwärtsgang wieder anfahren will.
War das bei dir auch so das er sich dann verschluckt hat, wenn man leicht Gas gibt - oder liegt hier noch etwas anderes im Argen?
Hi und danke :)
Zwischen Automatik und Schalter sind es leider 2 verschiedene Empfindungen, jedoch dreht es sich um das Gleiche.
Es können tatsächlich viele verschiedene Defekte sein, bei fast gleichem Fehler.
Sprich, wenn die Drehzahl warm oder kalt anders reagiert, liegt hier schon ein anderes Bauteil in der Vermutung.
So wie du das beschreibst, klingt es minimal anders als bei mir. Ich würde deinen Fehler mit abgehobener Hinterachse reproduzieren, während ein Kumpel Bremsenreiniger auf den Ansaugtrackt sprüht.
Leider ist es nicht identisch wie bei mir. Ich empfehle jedem M54 Besitzer, dieses Ventil profilaktisch zu wechseln.
VG
Keep Schraubing
Das mit dem Bremsenreiniger und der Ansaugbrücke habe ich schon probiert, war aber unauffällig.
Ich werde das Ventil aber auf jeden Fall auch tauschen wenn ich die anderen Leitungen erneuere. KGE ist auch noch die erste - also gibt noch so einiges zu tun. 😉
P.S. Ich hab ne Handschaltung
Hallo Pepe, vielen Dank für dieses Video. Könnte dieses Ventil auch evtl. für sporadischen Spritgeruch im innenraum des Fahrzeugs verantwortlich sein?
Ich fahre einen E46 mit M52b20 Motor und ich habe keinerlei Drehzahlschwankungen, noch geht der Wagen einfach aus, aber ich habe zwischendurch mal Spritgeruch im Innenraum, auch nicht permanent. Mein Spritverbrauch liegt bei 7,5-8 L/100km, also ich verliere keine riesen Mengen an Sprit. Vielen lieben Dank schonmal vorab für deine Hilfe, LG Olli
Hi. ich habe mir einen compact gekauft mit n40 motor , habe den motor komplette vom innen her neu machen lassen und der wagen macht erstens waehrend der fahrt diesen blinklenden abs signal dieser mit gelber farbe und wen ich von hoher drehzal abbremse und an der ampel halte dan rükelt der ganz nach unten und versucht hoch zukommen der drehzalh aber schafft es nicht und geht aus ausserdem wen er an ist und am stehen ist dan rockelt er hin und her mal kommts mal geht es weg und dan kommt bes sofort wieder ich lebe in der türkei und die meisten wekstaette haben hier keine ahnung von dem bmw motoren der eine sagt das ist die ölpumpe der andere sagt der motor wurde nicht gut überholt oder keinen kompressor haette obwohl er es nicht ans geraet gehalten hat also null ahnung.was ich gemacht habe ist es die nochenwellen versteller austauschen lassen mit originale und dan vorne diese selenoid valfs also vanos und ergebniss bleibt immer noch gleich.kann man sich ihrgend wie per wshats up unterhalten mit dir?
Sorry kenne mich leider nicht damit aus. LG
Hello .. wenn mein 46er warm wird während der Zeit geht das Motor aus ? Und beim Gas geben im leer gang ? Was kann es sein? Kann jemand helfen?
Bitte
Genau das Ventil
Servus Pepe,
Vll. Kannst du mir helfen,ich bin langsam am verzweifeln mit meinem E46 320i Touring 170ps.
Und zwar habe ich folgendes Problem.
Ich habe derzeit keinen zügigen Durchzug mehr und dafür aber höheren Kraftstoffverbrauch.
Laut Bc bei chilliger Fahrt knapp 13 Liter auf 100km.
Gemacht habe ich schon:
Vanos mit neuen Dichtringen für die Kolben.
KGE original von BMW.
Ölfiltergehäusedichtung.
Komplettes System auf Undichtigkeiten überprüft.
Zudem ist mir auch aufgefallen das er hin und wieder im warmen Zustand auch die Drehzahl leicht hoch und runter geht.
Beim Anfahren nur mit Kupplung hab ich manchmal so ein Ruckeln und die Batterieleichte leuchtet ganz kurz auf.
Hoffe du könntest mir da weiter Hilfen mit guten Tipps.
Ach ja Fehlerspeicher ist leer / mit Inpa ausgelesen.
Hi Jürgen, für mich ist dein Luftmassenmesser defekt!
Das Absperrventil aus meinem Video ist mit hoher Wahrscheinlichkeit auch ein Beitragsleister für das fast-Ausgehen.
Tausch am besten beide aus.
Berichte hier was dann passiert.
LG Peppe
@@KeepSchraubing
Servus,
Also habe den LMM mal getauscht gegen den von meiner Freundin.
Hat den selben Motor und da weiß ich das er definitiv funktioniert.
Bin 20km Probe gefahren, aber leider nix gebracht.
Leider immer noch sehr sehr träge.
Immer noch sehr träge.
@@jurgendeitner nur umstecken allein reicht nicht, solltest den anlernen. Und wirklich sicher sein das nirgends Falschluft kommt.
Ganz klassisch hört sich dein Problem tatsächlich nach LMM an. Würde mich an dieser Stelle selbst auf Fehlersuche machen.
@@KeepSchraubing
Anlernen?
Wie genau geht des ?
Weil soweit ich mitbekommen habe, lernt dieser sich doch von alleine an, oder?
Das komische ist, das sich der Luftmassenmesser ja auch nicht im Fs steht, oder ist dies nicht zwingend ?
@@jurgendeitner nein steht fast nie drin. Mit dem Inpa kann man den anlernen.
Check mal auch dein Geheimmenü im Bordcomputer, dort kannst vielleicht auch was finden.
Dazu schaust am besten hier auf TH-cam, wie man rein kommt.
Beim m54b25 sackt beim auskuppeln auf 500 Umdrehungen ab. Ganz selten geht der auch aus. Liegt das auch am topran ventil? Leerlauf Rest alles fein nur beim auskuppeln spinnt der rum und hält die leerlaufdrehzahl nicht. Extrem ätzend
@@serjoe0495 das ist es zu 90%
Wie heisst das teil ? Teilenummer ?
Steht in der Videobeschreibung
Also, ich habe gerade mein altes mit Wasser durchgespült von allen drei Seiten. An den Duschschlauch ohne Duschkopf gepresst. Es kam bisschen Schwarzes raus und nun geht es wieder. Beim durchpusten funktioniert auch alles. Ich denke der Neukauf wäre garnicht nötig gewesen. Mehr wie die zwei Ventilklappen sind da ja nicht drin.
Moin moin habe das selbe Problem wie Du beschreibst .Im kalten Zustand nur Probleme. Hattest Du auch eine Meldung im Fehlerspeicher?LG Andre
Hi André, nein garnicht. Das ist ja das Problem, wieso es kaum einer findet. Probier das mal aus mit dem Ventil. Teilenummer in der Videobeschreibung. Viel Erfolg👍🏻
Keep Schraubing
Verschissene Ventil 😂😂✌️✌️
😅
Hallo,
Ich fahre momentan einen 135i N55 DKG 2012 und habe das Problem, dass wenn ich eine Rote Ampel anfahre und bremse mein Auto kurz vorm stehen leicht ruckelt und wenn ich stehe erstmal Drehzahl auf 500-600 senkt und dann nach Paar Sekunden wieder auf 900 steigert. Wenn ich nachdem der Wagen steht stark auf die Bremse gehe gibt es aber keine Probleme. Könnte dies auch daran liegen? Bin am verzweifeln…
Ich weiß nicht wie der 35er Motor aufgebaut ist. Wenn es dieses Ventil gibt, dann kann es sein.
Das haben viele Motoren. Allerdings weiß ich nicht wo das bei dir ist🤷🏻♂️
Moin, ich fahre einen 320i 2009 (Facelift und Automatik). Meiner hat das Problem, dass die Drehzahl schwankt, jedoch nur wenn ich an einer Ampel stehe bzw. wenn ich mir sehr geringer Geschwindigkeit an eine Ampel heran fahre. Die Drehzahl ist dann etwas unter 1000 und beginnt zu schwanken (geht hoch und runter). Zusätzlich fängt der Motor an zu vibrieren bzw. ich glaube, dass es der Motor ist. Ich merke diese Vibrationen dann im Sitz. Sonst beim Fahren keine Drehzahlschwankungen oder Vibrationen. Der Wagen startet auch ohne Probleme, also keine Zündaussetzer etc. Es wurden schon 2 Injektoren, 2 Zündspulen ausgetauscht. Verschiedene Sensoren (Lambdasonde etc.) geprüft, alles okay laut Werkstatt. Die Werkstatt sagt, es kann kein mechanischer Defekt vorliegen. Der Wagen war auch in den letzten 5 Wochen 2x bei BMW, es wurden verschiedene Tests gemacht, es wurde kein Fehler gefunden. Als ich das Auto zur Werkstatt gebracht habe, wurde der Fehlerspeicher ausgelesen, es wurde ein Fehler angezeigt, kann den Wortlaut nicht mehr wiedergeben, aber sowas in der Art wie „Leerlaufaussetzer“. Letzten Freitag wurde das Motorsteuergerät ausgebaut, es war jemand von einer Firma dort in der Werkstatt und hat das Steuergerät mitgenommen, was damit jetzt passiert, weiß ich nicht genau, aber morgen soll es wieder eingebaut. Dieser Experte meint nämlich, dass der Datenstand auf dem Steuergerät veraltet ist. Ich bin mal gespannt. Mein Auto ist jetzt seit 5 Wochen in der Werkstatt….Wie schätzt du die Situation ein? Glaubst du es kann tatsächlich am Steuergerät liegen? Falls ja, wieso wurde es deiner Meinung nach ausgebaut und mitgenommen?
Hi, Schalter oder Automatik?
@@KeepSchraubing Automatik. In der Werkstatt meinte die, dass ein Injektor falsche Werte an das Motorsteuergerät übermittelt, dieser verarbeitet die falsche Werte und schickt diese wieder zurück an den Injektor, dann wird ein falsches Luft/Kraftstoff-Gemisch weitergeleitet (So habe ich es verstanden, bin kein Mechatroniker). Daraufhin hat die Werkstatt diesen Computer-Experten kontaktiert, der das Steuergerät am Freitag ausgebaut und mitgenommen hat….bin gespannt, was der damit genau gemacht hat….und ob dann der Fehler weg ist, wenn das Motorsteuergerät wieder eingebaut ist.
Injektor 4 wurde vor einigen Tagen gegen einen neuen getauscht - Erst war Injektor 1 defekt, wurde getauscht, Fehler weiterhin da, dann war Injektor 4 defekt, wurde getauscht, Fehler weiterhin da. Daraufhin kam dieser Computerexperte.
Wie ist deine Meinung hierzu?
@@DB-ec8kf das ist sehr schwierig zu sagen. Aus dem Bauch raus würde ich eher den Getriebeölstand checken.
Fühlt sich an als würde dein Wandler langsam kaputt gehen. Wenn ich den Fehler richtig verstanden habe
@@KeepSchraubing Hier nochmal die Fehlerbeschreibung:
Ich fahre an eine Ampel heran. Die Drehzahl wird natürlich immer niedriger. Sobald ich stehe, ist die Drehzahl um die 800-1000, dann treten sporadisch (nicht immer) Drehzahlschwankungen auf, Drehzahl geht hoch und runter, aber immer nur ganz kurz zusätzlich treten Vibrationen auf, für mich kommen die aus Richtung des Motors. Ich spüre diese Vibrationen dann immer im Rücken (Sitz). Motor geht aber nicht aus oder sonst was, soweit geht die Drehzahl nicht runter. Hast du es so verstanden?
Die Werkstatt meinte, dass die ersten 30sek. nach Kaltstart der 4 Zylinder nicht arbeitet. Es wurde hier der 4 Injektor und Zündspule getauscht aber ohne Erfolg.
@@KeepSchraubing Habe gerade nochmal mit der Werkstatt gesprochen. Die und dieser Steuergeräte-Experte haben gesagt, dass die Fehlerquelle in meinem Fall das Motorsteuergerät sein muss, dieses wird aktuell repariert und voraussichtlich morgen eingebaut. Hoffe, dass der Fehler dann weg ist.
Dein Lösungsvorschlag passt laut Werkstatt nicht, da mein Fehler im Stand auftritt, im Stand arbeitet der Wandler nicht. Getriebeölstand ist alles in Ordnung.
Hallo, ich habe ein ähnliches Problem. Mein M54 im E60 startet gut, fährt sich beim Kaltstart gut und beim erneuten Anfahren nach ca 600m verschluckt er sich sehr stark, ca. 3-4 Mal hintereinander. Im Warmen Zustand wird es besser. Die Vanos Dichtringe habe ich erneuert, ebenso die Disa.
Im warmen Zustand sackt der Lambda Wert auf -1% und steigt dann auf +5%, wenn der Motor weiter hoch dreht, sprich bei ca 1500 U/Min auf +12% und geht dann bei höheren Drehzahlen auf +3%. Das Ruckeln und Verschlucken ist im warmen Zustand fast nicht fühlbar, aber insgesamt ist er unten rum etwas schlapp. Das Rücken kommt bei 1300, 1800, 2100 U/Min. Saugstrahlpumpe ist noch alt, Nockenwellensensoren zeigen Werte um 34%, soll und Istwerte folgen dicht aneinander, meiner Meinung nach unauffällig. Inpa zeigt beim Beschleunigen bei ca. 1500 U/Min ein Sprung von 34 auf 99% und fällt digital zurück auf die ca 34%
Die Abschlusskappe an der Ansaugbrücke habe ich neu abgedichtet. Ein Mini Falschluftleck scheint an der KGE unten zu sein, habe mit Bremsenreiniger einen Ausschlag auf -2%, kommend von 3-4% im Leerlauf.
Wenn der Motor kalt ist, springt der Zündzeitpunkt hin und her, ebenso die Lambdawerte.
Bj05, 121000km Laufleistung, 520i. Vielen Dank
Wow! Mega detaillierte aber auch kompetente Angabe von Sympthome 👍
Meiner Meinung nach liegen verschiedene Fehler vor.
Auf jeden Fall die SSP!
Dann aufgrund der Istwerte - dein LMM und die KGE.
Ich würde mit der Pumpe starten. Dann solltest schon einen Unterschied spüren und weniger Multimomentaufnahmen haben.
Sollte es dann nicht spürbar besser sein, dann die KGE.
So hast dann das Meiste ausgemerzt und die günstigsten Teile getauscht.
LG Peppe
@@KeepSchraubing Ich habe heute im warmen und kalten Zustand zwei Videos von den Inpa Werten gemacht. Das erste Video ist im warmen Zustand, die Werte gehen auf bis zu -15% zurück. Die Adaption der Drosselklappe ist zurück gesetzt (am Tag zuvor). Vielen Dank für Deine Unterstützung. Gleich poste ich hier auch das Video aus dem kalten Zustand. Zusätzlich habe ich ein Surren im Innenraum, das drehzahlabhängig ist. Im Motorraum nicht wahrnembar. Eine funktionierende Saugstrahlpumpe habe ich übrigens noch vom Volvo S60 BJ. 2001 liegen, sieht absolut identisch aus, Hersteller KVS 30744402. Die werde ich gleich einbaue. Gemäß Deinem Test getestet, leichter Widerstand, wenn man durch pustet, ich kann auch ganz leicht eine Bewegung der Membran spüren.In der Gegenrichtung sperrt sie.
Video kalt:th-cam.com/video/Pi9RQYi65xY/w-d-xo.html
Video warm: th-cam.com/video/yDxTD3Ju8Qg/w-d-xo.html
@@user-uz2by8pm3d die SSP ist defekt 😎
@@KeepSchraubing Ich habe die Pumpe ausgebaut und mit der anderen verglichen, verhielt sich absolut identisch, hinein Pusten mit leichtem Druck, beim Versuch zu ziehen, hat sie sofort den Hauptpfad geschlossen. Das war an beiden Pumpen das gleiche Verhalten. Scheint daher in Ordnung zu sein. Ich habe zusätzlich den LMM gereinigt (neuer ist bestellt), jetzt gingen die Werte runter auf -20% im Extremfall. Es muss somit etwas mir dem zu tun haben, so denke ich.
@@KeepSchraubing Korrektur: SSP vom Volvo hat kleineren Durchmesser, somit nicht kompatibel
wird bei einem defekten Ventil das mit der bremse zusammen hängt nicht deutlich spürbar durch härtere bremse?????
Nein leider nicht, da es nur ein Bypass ist
Mit den Einbußen der Drehzahl kommt das beim auskuppeln z.b ? Mit anfahren auch Probleme egal ob warm oder kalt und das beim auskuppeln.
Das Problem kommt beim einkuppeln am meisten vor.
Also bei der Drehzahlanhebung wenn man anfährt.
Nicht beim Halten an der Ampel.
Das liegt daran, dass der Unterdruck im Standgas nicht konstant gehalten werden kann, da das Ventil zu bleibt.
@@KeepSchraubing ok danke, habe heute den test mal gemacht. Luft ohne Wiederstand durch gepustet auch gehört das wo die raus kam.
Danke für dein Video. Kurz und knackig auf den Punkt. Ich selbst habe an meinem E92 335i 2006 Automatik das Problem dass der Motor beim Hochdrehen aus niedriger Drehzahl zB. 2. Gang 2000 Umdrehungen ruckelt und die Beschleunigung aussetzt als würde er kein Sprit kriegen oder wie Zündaussetzer. Ab 3000 Umdrehungen zieht der Motor wieder sauber durch. Der Leerlauf ist ruhig und stabil. Anfahren auch gut. Zündkerzen sind jetzt Neu hast du eine n Tipp woran das liegt? Besten Dank für deine Antwort
Vanos Dichtungen geprüft?