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MEHR DREHMOMENT OHNE TURBOLADER - BMW Resonanzsauganlage mit DISA System
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- เผยแพร่เมื่อ 16 ส.ค. 2024
- Ansaugsystem-Tuning ab Werk! Resonanzanlage BMW 6-Zylinder
► BMW Diagnosekabel
VIDEO-LINKS:
► M54/M52TU Ansaugtrakt zerlegen: • BMW M54/M52TU LMM, DIS...
► BMW DISA Reparatur und Funktionstest: • BMW DISA Prüfen und Re...
► INHALTSVERZEICHNIS:
0:00 Einleitung
1:14 Simple Ansaugung
2:20 Physikalische Grundlagen
3:17 Schwingrohraufladung
4:23 Länge vs Drehmoment
6:01 DISA Schaltklappe
7:05 Resonanzaufladung
7:51 Vergleich
8:37 Turbulenzsteller
9:15 Nachwort
► Facebook / Instagram: VOLLLASTKANAL
DE: Heute geht es um die Resonanzanlage des BMW E46 6-Zylinders! die Schaltrohranlage nutzt die DISA Klappe um verschiedene gasdynamische Effekte zur Selbstaufladung zu nutzen. Die im M64 ausgeführte 2-stufige Anlage optimiert im unteren und oberen Drehzahlbereich die Füllung des Zylinders durch Resonanzaufladung und Schwingrohraufladung. Auch ohne mechanischen Lader wie zB ein Abgas-Turbolader oder Kompressor kann die Füllung über Selbstaufladung verbessert werden.
EN: Intake Manifold Charging, Naturally Aspirated, BMW M54 M52TU Intake Explained, DISA Valve
Falls ihr Fragen, Feedback oder Videoanregungen habt, könnt ihr diese gerne als Kommentar hinterlassen.
Sehr schön erklärt. Es ist selten, dass man auf TH-cam jemanden findet, der echtes, nicht künstliches Wissen besitzt.
@@Matthias_Fischer Da habe ich leider andere Erfahrungen gemacht. Außerdem ist eine Ausfiltrierung von Dilettanten in einer Welt, in der Meinungen inzwischen den gleichen Stellenwert wie Fakten zu haben scheinen, naturgemäß schwierig.
Beste Kommentar, Ehrenmann! Junge hehe
Mega gut erklärt. Sehr gut visuell dargestellt. Deine Videos sind super! Weiter so 👏😊
Vielen Dank!
LG und gute Fahrt! (:
Endlich mal einen Aufschluss, was ich da fahre! 😊 Super dargestellt! Danke Dir für das Video. Schöne Grüße aus Bremen! 😊
Theoretisch ja wie bei meiner Aprilia :) Echt interessant
ich bin selber Kfzt-Mechatroniker Meister, aber das war das erste Video das mir gezeigt hat wie es funktioniert!
Ich habe Bücher gewälzt, Lehrer und Dozenten gefragt. Es gab auch viele übereinstimmungen muss ich sagen.
Aber erst jetzt habe ich es wirklich vertsnden.
ein toller Kanal der sehr nützliche Tips gibt aber auch wirklich wirklich gut auf die technik eingeht.
Bitte mach weiter so !!!
Endlich Mal jemand, der nicht mit Videos von "gekauftem Müll an irgend ein Auto schrauben und sich in Tunneln über das Gebrüll der Auspuffanlage und dem Gezische des drangemurksten Blowoff Ventils" profiliert.
Fachlich sehr gut erklärt.
Das ist Tuning ich kann dir zum Thema nur Gert Hack: Autos schneller machen das geht richtig in die Tiefe der Theorie.Auch Mitteldruck und Saugsysteme werden dort behandelt.
Krass wie komplex eigentlich! Interessanter Content auf jeden Fall!!
Top video, was man alles noch über seinen E46 hier lernt :D
Ich mag deine Technikvideos :) Die sind der Wahnsinn! Und wie immer top erklärt! :)
Altobelli.... was du alles weißt bzw wie gut du alles visualisierst und die Information für jedermann runterbrichst. Sehr geil 👍
Dieser Mann ist wirklich super gut auf seinem Kanal. Alles optimal erklärt an Kfz-Fahrzeug Technik. Schaue sehr gerne zu bei Ihnen. Grüße Haut und weiter so auch von mir
Wieder sehr gut erklärt. Fachlich einer der Besten Kanäle die man bei TH-cam so findet. Weiter so
Sehr informatives Video ! es gibt wenige die sich noch mit dem Erfolgsmodell E46 beschäftigen gut das Es noch jemand gib der sich damit auskennt. Weiter so !!👍🏼
Herzlichen willkommen zurück. Nach Wochen endlich wieder ein Video.
Gut Ding will Weile
Wow, wieder was gelernt! Und ich dachte, die DISA ist nur eine weitere Spielerei die revidiert werden muss...
Danke!
Gern geschehen und Dankeschön! Sagen wir mal so - beides :D Aber auf jeden Fall hat die DISA (/das gesamte Ansaugsystem) schon seinen Sinn (:
LG und gute Fahrt!
VOLLLAST - Alles rund ums Automobil
Ich habe meinen F31 320d durch einen E46 330i Touring ersetzt. Tatsächlich ist das mein erstes "altes" Auto und ich habe schon einiges gemacht, insbesondere Fahrwerk und Querlenker. Ich denke ich werde mich dann auch langsam an die DISA und die VANOS Einheit herantrauen. Mach so weiter, die Videos sind absolut klasse, vor allem die Öl-Videos, die sehr fundiert sind. :)
@@timklomfa9977 Vielen Dank, in die Richtung Öl werden auf jeden Fall noch ein paar Videos kommen! Jetzt bin ich neugierig - Wie kommt es dazu, dass du in Richtung "älter" gegangen bist?
...sehr gutes Video und eine perfekte Erklärung ,weshalb viele Tuningversuche,die das Gesamtsystem aus dem Gleichgewicht bringen zu keiner Leistungssteigerung führen ...
Sehr gut und anschaulich erklaert. Danke fuers Hochladen.
Vor paar Stunden deinen Kanal wieder entdeckt und jetzt schon ein neues Video! Finde deine Videos sehr Informativ und extrem hilfreich! Weiter so! ;)
Perfekt gemachtes Video! Du hast mich gerade dazu gebracht, das Zeug zu bestellen und die DISA umzubauen. Danke!
Vielen Dank für diese Erklärungen. In der Kürze der Zeit genau auf den Punt gebracht. Wirlich hilfreich.
Jetzt weiss ich endlich was in der Zieharmonika abgeht....hab mich öfters gefragt warum die so viele Kanäle hat
cooles video! ich fahre einen 2002er E46 und jedes mal wenn ich tipps brauch ist dein kanal meine erste station! liebe gruesse aus Los Angeles.
Wow, einfach nur wow! Sehr gut erklärt, jetzt hab sogar ich das verstanden. Und auch der Vergleich mit den Log-Fahrten - chapeau!
Sehr gute Idee die Zeichnung Digital zu machen!
Du bist der Top und einfach der beste 💪💪💪😁👌
Macht Spaß dir zuzuhören 👍
Extrem gutes video. Danke!!
Der M54 ist halt ein top Motor. Im Vergleich zu den aktuellen..gibt man lieber kein Kommentar...
Doch, das mache ich. Habe im m140i den B 58 Motor. Der läuft wie eine Uhr. Trotz vieler Fahrten im Vollgasbereich keine Probleme. Ach kein Ölverbrauch. Werde mal die 30.000 km Intervalle wie von BMW empfohlen einhalten. Habe mich mit den Spezialisten bei BMW und auch denen des Öl Lieferanten unterhalten. Wollte es nicht glauben, denn man sagte mir, dass das Öl eigentlich 40.000 km hält. Man will aber auf Sicherheit gehen. Gilt auch für die Zündkerzen. 60.000 km sind doch Wahnsinn. Auch hier als Antwort:Die halten 90.000 km.Rate vom SKN Luftfilter Einsatz ab, auch wenn die von BMW gereinigt und geölt werden. Die Leistung ging herunter. Bei 230 km/h schaltete das Getriebe runter. Beim Serienfilter nicht. Vermute man meint, dass der Motor besser läuft, da das Ansauggeräusch lauter klingt.
"Top Motor" ich bin echter BMW Fan und dachte das anfangs auch. Ausgebeulter Kühler, hoher Ölverbrauch, Haarriss im Kühlflüssigkeitsbehälter, Umlenkrollen etc alles mal austauschen weil diese den Geist langsam aufgaben, Vorbesitzer KGE. Leider denkt man anfangs, dass der Motor so standfest ist, jedoch braucht diese "Standfestigkeit" viele Werkstattbesuche.
@@angeloss6992 Komisch, ich habe den m140i als LC II, also in der letzten Ausbaustufe. Da war noch nix. Ggf. waren die ersten B58 Motoren nicht ausgereift. Tut mir echt leid für Dich...Alles Gute
Meinte den M54! Ich glaube nämlich obwohl die alten so liebäugelt werden, dass die Neuen trotzdem einiges auf dem Kasten haben! :)
Gott 30.000, ich wechsel mein Öl spätestens bei 14.000
Kleiner Vorschlag: Sehr spannend wäre mal ein Video, in dem das Fahrwerk insgesamt erklärt wird. Ich finde es sehr schwierig zu verstehen, welches Teil da welche Funktion hat. Querlenker, Längslenker, Stabi usw.
Licht ins Dunkel gebracht, thx!
Ich glaub das ich das jetzt das erste mal wirklich anständig erklärt bekommen hab ! Danke !👍
Dankeschön und gern geschehen! Habe bei der Vorbereitung und Abgleichen auch tiefer in Fachliteratur und wissenschaftliche Arbeiten graben müssen 😅 Scheint nicht so präsent zu sein. Fährst du zufällig eine Maschine mit DISA Anlage?
@@Volllastkanal ich bin einfach nur positiv beeindruckt wie verständlich und sympathisch du das alles erklärst, Wahnsinn 👍
Ich fahre einen M52tu mit disa
Echt schönes Video, genau wonach ich gesucht habe um zu verstehen was genau die Disa denn jetzt macht. Danke!
Die Daumen runter sind von Leuten die nicht mitkommen. Mir gefällt das Level-Up bei den Zeichnungen!
😬😂 Vielen Dank für das Feedback! Mit einem Zeichentablett ging das relativ smooth (:
Gute sachliche Erklärung. Perfekt !
Symphattischer typ. Super videos
Gut aufgeklärt ich mach bei meinem corsa den luftfilter raus und lasse die klappe offen viele sagen dann hat man weniger leistung jedoch klingt der motor sehr stark
Krass wie viel Arbeit da reingesteckt wurde.
Interessant ist wie du die Leistungsmessung machst! Hast du darüber schonmal ein Video gemacht?
Super informatives Video fürs Grundverständnis. Dank Dir. Top
Super video. Danke Schön. Mach weiter👍👍👍
Erstklassig erklärt. 👍🏻
Super!
Mega cooler Typ, super Video! Sehr einfach und verständlich erklärt. DER Channel wenn's um E46 geht! :)
Sehr gute Erklärung. Mann kann bei deinen Videos immer viel lernen!
Ich bin dein Fan du bist echt einer der besten hier auf TH-cam
Das ist ja sowas von genial !
Das gleiche System unter dem Namen VRIS hatte auch der KLDE Mazda Motor,bekannt aus dem MX-6 und dem Ford Probe 24V. Ab 900U/min im 5.Gang 35km/h ohne ruckeln beim beschleunigen.konnte ohne Gasgeben im 3.Gang anfahren....Kein Turboloch oder Anfahrschwäche. Breites Drehmoment-Band....Wenn aber ein Motor- Fehler kam,war zumindest die Ford Werkstatt überfordert....Wenn ihr wissen wollt was hightech ist,Fahrt mit einem 90er BMW 850i 12zylinder zur modernen BMW Werkstatt.Die sind hoffnungslos überfordert,wenn's um den Motor geht,dabei ist derselbe Motor nur stark modifiziert und in Leichtbaukarosse im Mac Larren F1 eingesetzt worden.Der 850i war damals mit 1,9tonnen zu schwer um sportlich zu sein,heute wiegt ein 5er mit 4zyl. Turbo etwa genauso viel.Ich habe auch nichts gegen die neuen 3zylinder-downsizingturbos,wenn das Gewicht bei unter 800kg liegen würde.
Sehr schön gemacht. Vielleicht mal etwas zum Thema Tuning M54b30? Nockenwellen, sportkat, Kat - Verlagerung unters Auto etc?
Das lohnt doch alles nicht vom Geld her 🤔einzig sinnige is doch nur ein kompressor Umbau.
Aber etwas Richtung nockenwelle und Sportkats wär auf jeden fall interessant 👌
Es gab damals Leistungskits, die mit Fächerkrümmer und Kat Verlagerung (Supersprint) aber ohne Nockenwellen 250 PS erreicht haben. 260 PS mit NW dazu und ner "Alpina" Ansaugung müssten gehen. Und klar ist Saugmotor tuning teuer, aber die Kompressor Kits sind oft thermisch schlecht, kein LLK etc.
Tip Top, bitte mehr davon!
Geil!
Super Arbeit
Dieses schwierige Thema leicht verständlich erklärt, danke Mann!
und die Blümchen im Hintergrund passen auch haha))
Endlich jemand dem die Blümchen auffallen 😂Der Hintergrund kam eher zufällig zu Stande und ich war froh nicht im direkten Licht zu sein - die Blümchen aber definitiv ein Bonus
Vielen Dank!
LG und gute Fahrt!
Du machst das klasse.
Von dir habe ich viel gelernt.
Bitte auch was zu wanos.
Vanos
sehr gutes Video! Danke für die erfolgreiche Erklärung!
Sehr Gute Erklärung, nun weiß ich was als nächstes gemacht gehört :)
Super Video ;)
Geniales Video, danke!
Spitze erklärt! Kompliment 👍👍👍
Bin KFZ-mech. Bei BMW. Hammer Video:)
Danke dir! (:
Perfekt erklärt 👌🏻
Nun auch für einen Laien wie mich verständlich
Bei meinem N52 wurden kürzlich beide DISA einheiten gewechselt. Die grosse DISA war undicht. Mein Auto hat gefühlt 20PS mehr. Die zwischenbeschleunigungen von 100 - 140 klappen jetzt wunderbar ohne Runterschalten der Automatik.
Sehr gutes Video, gut erklärt. Nun ist auch klar wir BMW aus 3.0L bis zu 320ps rausholen kann.
Interessant wäre wie sich die Leistungsentfaltung in Verbindung mit der Performance Luftansaugung verhält.
Tuning Ansaugung beim Sauger ist ein interessantes Thema! Der N52 setzt ja mit der 3-stufigen Anlage eigentlich noch eins drauf! Gut nachvollziehbar, dass sich bei einem Defekt das dann noch stärker bemerkbar macht. Ist durch die undichte Stelle ein Fehler abgelegt worden?
Unfassbar interessant! 👍🏼
Sehr gut erklärt TOP !👌
War sehr interessant!
Dankeschön 😉
Sowas will ich sehen 👍
Danke!
Hast mein Abo. Weshalb entdecke ich dich erst jetzt. Mega sympathisch
Ja man ist echt so
Sehr interessant, Dankeschön.
Sehr schön erklärt 👍
Wow sehr gutes informatives video
Sehr informatives Video. Vielen Danke. Top :)
Toll erklärt. Danke
Sehr gut erklärt aber was muss ich jetzt machen hab es nicht verstanden
Sehr geiles Video mega erklärt und eine super viedo Methode
super erklärt, danke !!
Mega Video 👍👍👍
geiles Video vielen Dank!
Sehr gut erklärt.
Gut gemachtes Video aber das Wort Turbo im Titel ist schon ein böser klickbite.
Denn soviel Drehmoment wie geladen schafft kein schwingrohr resonanz Volumen oder Ströhmungs variables Saugmotor vorgeschaltetes Ansaugsystem.
Sehr technisch fundiert. Bist du Ingenieur?
Sehr Cooles Video 🤙😊
Top Video!
Einfach toll was da für eine Technik dahinter steckt.
Was man da alles berechnen muss für die Kennfelder?
WoW, vielen Dank.
Gutes Video
Mehr Türken als beim Türkisch Unterricht in der Schule 😂🇹🇷❤️
Bist du in Berlin zur Schule gegangen? An welcher Schule lernt man denn türkisch?
verschlimmbessert 2.0 schule in der türkei🤔
verschlimmbessert 2.0 ist schon 15jahre her Günzburg?
"Wart man ab" sagte mein Arbeitskollege vor 10 Jahren, Audi wird diesen Status bald ablösen. Bin froh darüber :)
verschlimmbessert 2.0 an meiner alten
Sehr interessant
Mit welchem Programm hast du die Luftmasse aufgezeichnet?
Cooler Typ!Gutes Video. Gruß aus Hamburg
Achso immer der gleiche Fehler ist, das Dsc und Notprogramm geht zuerst an ich mach den wagen aus warte eine Minute dann ist alles aus. Ich fahre 5- 6 km dann ist Motor und Dsc an.
Hallo liebe bmw Freunde könnt ihr mir bitte helfen ....habe heute die Sekundärpumpe getaucht aber beim Kaltstart höre ich nichts habe mir dann den Sicherungskasten angeschaut und gesehen ..Reihe 36 50 Ampere durchgebrannt (weißt blasen auf ) kann es daran liegen bitte Hilfe!!! Soll ich neue Sicherungen kaufen ?
2:08 so waren bis in die 90er hinein die F1 Autos.
Weiß nicht genau ob das mit dem Turbo abgeschafft wurde, oder schon kurz vor dem Turbo.
Auf jeden fall waren F1 Motoren früher mal so.
Die hatten aber vor den Ansaugloch so eine art Trompete, was (wie ich glaube) die Luft leicht verwirbelt und verdichtet hat.
Ich glaub ich weiß was du meinst - diese kurzen Trompeten sind ja schon die Saugrohre. Da die Auslegung auf sehr hohe Drehzahlen gerichtet ist sind diese auch besonders breit und kurz. Eine Verstellung (sogar stufenlos) gab es auch in der F1 wo der Trichter sich in der Länge je nach Drehzahl angepasst hat.
LG und gute Fahrt!
Mein M54b25 lief ohne Probleme bis 370.000km und zwar auch Koch mit lpg. Leider hat die Getriebe denn Geist aufgegeben(Wandler defekt) aber motor ist gelaufen wie ne eins, habe mit Käufer geredet er hat mittlerweile knapp 450.000 drauf und hat nur Wandler getauscht
Sehr gut erklärt und ich bin jetzt schlauer.
Kann ich das auf einer 323ci verwenden
Die Fachbegriffe und die Erklärungen kann ich nicht ganz nachvollziehen. Trotzdem aber ein super Video 👍🏻
Looking forward to see it again in english
Hi! This video is about the effect of the DISA unit and the basics of the M54 intake manifold (intake manifold charging through gas resonance and switchable intake tube length).
The comparison at 7:50 shows a pull in 3rd and 2nd with (top) and without the DISA (bottom) connected. Between 2500 and 4100 RPM is a noticable increase of intake air mass with the DISA connected (DISA is "active"/shut below 4100RPM, if the DISA is disconnected it is continuously open). Peak difference is about 7% more air mass. If you have any questions feel free to ask! (:
Super erklärt! Vielen Dank dafür!
Bei meinem Z4 mit 3.0l M54 merkt man den Umschaltpunkt der DISA bei ca. 4000 rpm ziemlich deutlich. So als wäre ganz kurz die Leistung weg für einen kurzen Bruchteil. Sieht man auch am Drehzahlmesser ganz gut im 2. und 3. Gang. In Deinem Video ist davon nichts zu sehen. DISA habe ich schon ausgebaut und geprüft. Schaltet sauber und nichts in locker. Merkt man das Umschalten bei einigen Motoren deutlicher oder liegt das evt. woanders dran? Danke!
sehr sehr Interessantes Video ! Toll erklärt !
Dieser Aufladungseffekt kann auch bei einem 2 takt Motor erzielt werden mit dem Resonanzkörper des auspuffs ...wird auch zur richtigen Drehzahl (Leistungsdrehzahl) ) eine Resonanzwelle erzeugt die die Füllung dann optimiert .Wobei es ja auch ansätze mit drehschiebermotoren gab die diesen effekt noch krasser ausnutzen.
Vielen Dank! Ja genau, der 2-Takter lebt ja eigentlich davon. Das mit den Drehschiebermotoren sagt mir gerade nix, meinst du in Richtung "Schaltrohr"?
@@Volllastkanal kenne mich da auch nicht so damit aus, ist "Old-School" Technik...soweit ich weiß war es bei einigen Simson mopeds verbaut da hab ichs mal gesehen.
Dort ist im einlass eine rotierende scheibe die von der kurbelwelle angetrieben wird soweit ich mich erinner kann !
Ganz liebe Grüße werde dein Kanal in Zukunft verfolgen ;D
mach doch mal ne folge drüber =)
Muss man nur den Stecker rausmachen oder das auch tauschen um bessere Beschleunigung zu haben?
Ist dan wie beim Schaltsaugrohr?
Hallo, ich finde Deine Erklärungen technisch und rhetorisch sehr gut. Ich wende mich an Dich, da Du wirklich von der neueren Technik etwas verstehst., was ich von mir (72) nicht mehr behaupten kann. Mit der "alten" Mechanik kenne ich mich noch aus.
Bei meinem BMW 330i touring (12.2000) den seit Anfang habe bleibt ganz unregelmäßig der Motor stehen, springt aber beim Neustart sofort wieder an. Ab und zu geschied dies während der Fahrt und macht sich durch ein kurzes Ruckeln bemerkbar und läuft aber weiter. Was dabei auftritt ist, daß nach diesem Fehler der Tempomat nicht mehr funktioniert und erst nach einem Neustart wieder zu gebrauchen ist. Einmal bin ich 35 km nur mit dem "Handgas" am Lenkrad gefahren und es trat kein Fehler auf. Kann der Fehler vom Fuß-Gaspedal verursacht sein?
Für einen Hinweis wäre ich sehr dankbar. Ich bin 72 Jahre alt und beziehe nur eine schmale Rente.
Dank
Manuel
Ich mag dich