Блин, если человек настолько хорошо разбирается в теме, да еще и умеет рассказывать, то смотреть можно, наверное, о чем угодно :) Наконец-то и правда понял
Порой интересовал паровой двигатель, но не совсем мог понять как именно он работает. Рассказали и показали как на пальцах) Доступно, легко и понятно всё стало!)
посмотрите лучше про паровые машины у Бояршинова в "Экономика и основы понимания мира современным естествознанием".Там про эволюцию паровых машин вцелом, а не только поршня с цилиндром, как здесь.Всё гораздо сложнее и интереснее.
Блин, как же хорошо, что люди освоили компьютерную графику, насколько же она лучше этого допотопного стенда, иллюстрирует работу паровой машины, даже объяснять ни чего не надо!
По идеи. Если добавить еще один рабочий цилиндр с золотником и расположить их под 90град относительно первого цилиндра - маховик будет не обязателен. Когда первый цилиндр будет в "мертвой точке", второй будет выполнять "рабочий ход". Такую конструкцию, по мойму, на паровозах делали, что бы он всегда мог тронуться с места независимо от положения поршней.
На локомотиве у колесной пары вторая паровая машина располагается со смещение в 90град. Что бы сдвигать от положения мертвой точки первую и наоборот. Это гениально! А если рассматривать грузовые локомотивы с четырьмя поршнями. Это вообще шедевр 🤓
Все богатые, которые сами не трудятся, а живут трудами других людей, - как они ни называй себя, - если они сами не работают, отбирают труды других людей. Все такие люди - грабители. И грабители эти бывают трех родов: - одни не видят и не хотят видеть того, что они грабители, и с спокойным духом грабят своих братьев; - другие видят, что они не правы, но думают, что они будто бы могут оправдать свой грабёж тем, что они служат или военными, или всякими чиновниками, или учат, пишут, печатают книги, и продолжают грабить. - третьи, и таких, слава Богу, становится все больше и больше, которые знают свой грех и стараются избавиться от него.
Спасибо просто и понятно буду благодарен если также на схеме обьясните каким образом происходит изменение направление движения маховика и положение холостого хода спасло
В паровозе для ,,выхода "из мёртвых точек существует специальная ,,тяга",,,хитро"связанная с поршнем, и обеспечивающая проход через мёртвую точку. Там нет надежды на инерцию.
Хорошее видео.Не точно на счет мертвой положения. Оси у паровозов не разрезные, и если один поршень ( к примеру левый) находится в мертвом положении то другой ( правый) производит рабочий ход в среднем положении ( максимальное КПД). Именно так и происходит передача момента на ведущие оси! Моховики (а точнее балансиры) просто сглаживают прочес на низких скоростях.
Прекрасная видео-лекция о принципе работы парового двигателя. Коротко и доходчиво. ПС С половины комментов - в ужасе! "Горячие парни", которые засыпают на второй минуте - это Вам не сюда. Так же как и "интеллектуалам", для которых этот ролик "слишком прост и примитивен"....
У нас в школе была похожая модель, только круче, в виде разреза паровой машины 3D. Как я понимаю, это было стандартное учебное пособие в школах эпохи Сталина-Ленина. Автор слишком много времени уделил мёртвой точке, но очень невнятно рассказал о парораспределении. Ну и путался "газ, пар, воздух..." - лучше надо готовиться. Палец вверх за энтузиазм.
Да, и мало уделено внимания термодинамике. Что происходит физически с рабочим телом: паром, газом (про воздух язык не повернулся сказать) после совершения им работы, как и насколько снижается потенциал.
@@gorki_look Согласен, про физику тут ничего нет. Насчёт воздуха зря опасаетесь. Натурные паровозы работают на сжатом воздухе для небольших перемещений, дабы не разводить пары.
Спасибо очень все доходчиво только есть один вопрос я так понимаю на паравозе применен этот же принцып так вопрос состоит в том что как происходит начало движения если паравоз остановился когда его ползунно кривошипный механизм находится в мертвом или особом положений тоесть инерции нет и кривошип как бы помочь не может как выходят из этого положения спасибо
Интересно в США был самолёт с похожим двигатем какой он у него не выделяется пар и машины такого пипа были хочется знать схему нуу и приобрести бы не против.....
Это может быть и пневматика например в робототехнике. Так что я бы не списывал технологии "Древней неизвестной цивилизации" со счетов. Я только не понял конструкцию золотника, она неэффективна с точки зрения герметизации. Если разработать более эффективный перепускной механизм паровая машина вернется и в нашу жизнь.
@@blekhinttv9884 Золотник может быть, например, цилиндрическим, с проточкой. Вот тебе и простая герметизация. А если еще прослушать полный курс по паровым машинам... )))) Тогда поймёшь, почему паровая машина ушла из нашей жизни, осталась только паровая турбина. Удручающе низкий КПД.
@@EmmetPhD Паровая турбина та же паровая машина. Просто давление пара распределятся на большую площадь и ей пользоваться удобней, однако это не объясняет почему данные механизмы не распространены широко. Отсутствуют компактные варианты реализации. Существует огромные области народного хозяйства в которых подобные механизмы необходимы. Лично я думаю, что мы еще вернемся к эпохи пара. Правда не обязательно водяного.
Здравствуйте очень понятный ролик спасибо есть только один не понятный вопрос если поршень остановится в любой крайней точке то уже после начала движения он может са опроизвольно поменять направление движения ведь маховик ему не поможет потому что в покое сам не имеет инергии поясните пожалуйста если сможете спасибо
Добрый день, для этого есть дополнительное устройство для проворачивания маховик. Если это паровоз то это второй рабочий цилиндр смещенный на 90 градусов.
Ровно на 1/4 фазы смещены, если цилиндров два. В результате когда один цилиндр в одной из мёртвых точек, другой в середине хода, в том положении, в котором он может развить максимальный момент. Но вообще-то бывают и три, и четыре цилиндра в паровозе, там смещения по фазе другие.
@@nikitakipriyanov7260 Три и четыре это уже компаунд похоже. Читал что от них потом в большинстве случаев отказались из-за сложности самой системы и геморроя при старте и реверсе
@@koifu8505 Не обязательно компаунд. Это из другой оперы. Вполне и два цилиндра могут быть в компаунде, и три, и четыре могут быть с машиной простого расширения. Компаунд - это когда пар, расширившийся в одном цилиндре, подают в другой, бОльшего диаметра. Т.е. выхлоп не в атмосферу и не в дымовую коробку (для тяги), а в другой цилиндр. КПД больше, надёжность, может быть и меньше. Именно компаунд-машиной был оборудован один из самых популярных русских паровозов, некоторых модификаций серии О (в том числе, Ов - "овечка"), причём там наоборот на некоторых простую машину заменяли на компаунд, т.к. компаунд на них работал лучше. И на них всего по два цилиндра. Потом изобрели пароперегреватель, он тоже позволял повысить КПД, не используя компаунд. И отказываться от сложной машины стали именно после этого.
А если с другой стороны приделать ещё один цилиндр и сместить его такты на 90гр, то никакой мёртвой точки не будет. Да ещё и КПД немного вырастет, за счёт лучшего газораспределения в тактах каждого цилиндра (без торможения и без мёртвой точки)
Очень просто. Левая и правая машины у паровоза смещены по фазе одна относительно другой на 90 градусов. Поэтому обе машины никогда не смогут оказаться одновременно в мертвых точках. Что-то подобное возможно на паровозе типа кросс-компаунд, но там вообще другая история.
Отлично и понятно объяснено. Но меня всегда мучали ещё два вопроса. Каким образом реальная машина (поезд например) мог по выбору стартовать назад или вперёд? И что происходит если поезд остановился в мёртвом положении?
Я бы исключил особое положение, установив два цилиндра, по одному на каждое колесо - справа и слева. При этом привода шатунов следует предусмотреть таким образом, чтобы они никогда не оказывались в особом положении одновременно. Поскольку у паровоза именно колёсная пара, то есть колёса сидят мёртво на одной оси, то осуществить это несложно. А правый и левый рабочие цилиндры протягивали бы друг друга мимо особого положения (мёртвой точки). Думаю, что что-то подобное имеет место и на паровозе.
Не знаю про паровозы, а а на пароходах, если я видел, что поршень вот-вот остановится в мёртвой точке, то я слегка добавлял пар маневровый клапаном. Так же можно провернуть вал специальным валоповоротным устройством (электрическим, паровым, либо ручным). На небольших насосах поршня сдвигали ломиком, используя его как рычаг. Реверсировли (вперёд или назад) специальным реверсивным клапаном, направляя пар в нужную полость золотника.
Саниус Чек да нет все правильно говоришь поэтому в паровозах были камеры с двух сторон которые компенсировали друг другу возможность запуска из мертвого положения;)
Если колесная пара мертво на одной оси, то как будет вести себя паровоз на поворотах, т.к. разница в проделаном пути для левого и правого колеса будет очевидна
Что-то я не совсем понял. А как пар начинает поступать в правую камеру если только через неё выходил воздух ? И каким образом там образуется паровая подушка если пар вообще никак не может попасть в правую камеру ?
Здравствуйте. Вопрос. Чтобы 150 лошадей было паравой двигатель сколько литров должен быть Цилиндр. Пожалуйста. Скажите кто в теме. Заранее спасибо. Мне это важно.
![ลักพาตัว เอาลูกเอิร์นกลับมา...!! [เอิร์นไดเม่]](http://i.ytimg.com/vi/f4NVKlZ5qkk/mqdefault.jpg)
Отличное объяснение! Очень наглядно и подробно.Спасибо огромное! Саша 38 годиков(без сарказма)
Не верю ....
Присоединяюсь. Я тоже Саша и мне 38 годиков. Искал другую информацию, но нашёл это. )
Блин, если человек настолько хорошо разбирается в теме, да еще и умеет рассказывать, то смотреть можно, наверное, о чем угодно :) Наконец-то и правда понял
А ведь придумать это было гораздо сложнее, чем понять...
Согласен. Просто вроде и гениально!)
Ты думаеш што есть такие дебилы? Однако в школу вообще не ходили. Хотя я имперского образования
А сделать на практике ещё сложней
вообще-то легче.
Наоборот
Порой интересовал паровой двигатель, но не совсем мог понять как именно он работает. Рассказали и показали как на пальцах) Доступно, легко и понятно всё стало!)
посмотрите лучше про паровые машины у Бояршинова в "Экономика и основы понимания мира современным естествознанием".Там про
эволюцию паровых машин вцелом, а не только
поршня с цилиндром, как здесь.Всё гораздо сложнее
и интереснее.
Такая успокаивающая речь, почти заснул. Надо это детям как колыбельную включать)
Тут некоторым детям по 45-50. Поверьте, тоже действует как сказка на ночь.
Алексей Дехтяренко, сказка на ночь для старого(старшего) механика...
@@user-nt1jp4gg8e в основном думаю такие "дети" и смотрят это видео)
дети, которые не умеют и не хотят сосредоточиться на получении знаний и на более простых вещах засыпают
Знаю давно , Физику не прогуливал .
НО это шедевр !
Отлично корректно без замудренного словоблудия не о чем все объяснил! Спасибо!
Благодарю за бесплатное обучение!! Знания- самое ценное во все времена
Наконец я понял зачем нужен второй шатун! Очень доходчиво👍!
Великолепная демонстрация и объяснение принципа работы.
Спасибо, а то по википедии хрен поймешь.
Ну я так то знал, но думал цилиндр работает одной полостью, как на машине, а нет, двойной.
Большое спасибо. Давно интересовало как работает паровая машина. Всё было рассказано понятно и наглядно.
Успеха в развитии вашего канала.
Приятно и познавательно слушать знающего человека.
Всё очень подробно и чётко объяснил, спасибо!
Всё понятно и доступно) Большое спасибо!!!
Предельно внятное и понятное обучающее видео! Спасибо огромное!
Отличное видео, спасибо)
в этой схеме, золотник придуман отлично и очень просто)
Спасибо вам огромное, ОЧЕНЬ понравилось ваше разъяснение
Очень доходчиво! В отличии от разных 3D свистелок-перделок. Спасибо автору ха наглядность и объяснение.
Знал про работу паровоза, но вот про подушку удивили:)
Все до гениального просто!!! Главное точно расчитать и изготовить момент хода золотника, поршня и эксцентриков на колесе!)
Спасибо за краткое но содержательное объяснение !
Огромное спасибо за объяснение! Теперь можно купить 3Д-принтер и напечатать свой двигатель :)
от температуры расплавится
Спасибо! Наконец-то я понял как работает паровая машина!
Блин, как же хорошо, что люди освоили компьютерную графику, насколько же она лучше этого допотопного стенда, иллюстрирует работу паровой машины, даже объяснять ни чего не надо!
Спасибо большое. Самое идеальное объяснение работы.
Вот это я понимаю!!! Видеоурок! Автор даже макет сделал. Спасибо.
Спасибо, очень доходчиво и грамотно!
По идеи. Если добавить еще один рабочий цилиндр с золотником и расположить их под 90град относительно первого цилиндра - маховик будет не обязателен.
Когда первый цилиндр будет в "мертвой точке", второй будет выполнять "рабочий ход".
Такую конструкцию, по мойму, на паровозах делали, что бы он всегда мог тронуться с места независимо от положения поршней.
Спасибо большое!!! С помощью вашего видео-урока написал technical writing assignment на тему "Double acting steam engines" :)
Доступно и всё по делу, потому и интересно. Спасибо.
Чух чух чух !
Кстати здорово объяснили и модель наглядная.
Спасибо
познавательно, и достаточно просто все объяснили. спасибо.
обожаю метро! и захотелось узнать как работает Аврора)))
Спасибо автору. Очень подробно и наглядно.
спасибо. доходчиво. этж надо так придумать и маховик додуматься.
Спасибо! Всегда хотел узнать, как работает то, что придумали наши предки!))
Очень классное объяснение! Спасибо!
Респек. Очень даже не плохо. Однако думаю, что нужно поконкретней указать на полость заполненную свежим паром и полость связанную с атмосферой.
Всё гениальное - просто, так сказать
Ура! Я наконец понял принцип работы паровой машины!
Спасибо, очень познавательно и интересно.
Спасибо за новые знания
Отличное объяснение, спасибо!
На локомотиве у колесной пары вторая паровая машина располагается со смещение в 90град. Что бы сдвигать от положения мертвой точки первую и наоборот. Это гениально! А если рассматривать грузовые локомотивы с четырьмя поршнями. Это вообще шедевр 🤓
хорошо сказали про ползунно-кривошипный механизм интересно даже очень. спасибо.
Систему знаю со школы(ШРМ) , но все равно интересно(давно не видел)!
Все богатые, которые сами не трудятся, а живут трудами других людей, - как они ни называй себя, - если они сами не работают, отбирают труды других людей.
Все такие люди - грабители.
И грабители эти бывают трех родов:
- одни не видят и не хотят видеть того, что они грабители, и с спокойным духом грабят своих братьев;
- другие видят, что они не правы, но думают, что они будто бы могут оправдать свой грабёж тем, что они служат или военными, или всякими чиновниками, или учат, пишут, печатают книги, и
продолжают грабить.
- третьи, и таких, слава Богу, становится все больше и больше, которые знают свой грех и стараются избавиться от него.
Отлично.
Просто и понятно
Спасибо теперь все понятно. А то ничего не понимаешь. Хотел сам собрать и теперь соберу!
Собрал?
Как успехи?
А теперь как????
@@djonvolt6078 Гоголь писатель, а не строитель....
Fantastic model. Thank you for uploading this.
Спасибо просто и понятно буду благодарен если также на схеме обьясните каким образом происходит изменение направление движения маховика и положение холостого хода спасло
спасибо, очень интересно!
Спасибо за видео )
В паровозе для ,,выхода "из мёртвых точек существует специальная ,,тяга",,,хитро"связанная с поршнем, и обеспечивающая проход через мёртвую точку. Там нет надежды на инерцию.
Хорошее видео.Не точно на счет мертвой положения. Оси у паровозов не разрезные, и если один поршень ( к примеру левый) находится в мертвом положении то другой ( правый) производит рабочий ход в среднем положении ( максимальное КПД). Именно так и происходит передача момента на ведущие оси! Моховики (а точнее балансиры) просто сглаживают прочес на низких скоростях.
Хоть один мне объяснил. Не мог понять этот момент
Спасибо!
Прекрасная видео-лекция о принципе работы парового двигателя. Коротко и доходчиво.
ПС С половины комментов - в ужасе! "Горячие парни", которые засыпают на второй минуте - это Вам не сюда.
Так же как и "интеллектуалам", для которых этот ролик "слишком прост и примитивен"....
Большое спасибо! Теперь ясно.
Благодарю за интересную лекцию!
Спасибо большое!
Bravo! Bel lavoro.
Благодарю за грамотное изложение.
Спасибо, с этим всё понятно. Хотелосбы узнать как работает реверс, я так понимаю, что на паровозе нет коробки переменных передач.
Спасибо. Интересно, как осуществляется система смазки.
Всё просто и надёжно.
У нас в школе была похожая модель, только круче, в виде разреза паровой машины 3D. Как я понимаю, это было стандартное учебное пособие в школах эпохи Сталина-Ленина.
Автор слишком много времени уделил мёртвой точке, но очень невнятно рассказал о парораспределении. Ну и путался "газ, пар, воздух..." - лучше надо готовиться.
Палец вверх за энтузиазм.
Да, и мало уделено внимания термодинамике. Что происходит физически с рабочим телом: паром, газом (про воздух язык не повернулся сказать) после совершения им работы, как и насколько снижается потенциал.
@@gorki_look Согласен, про физику тут ничего нет. Насчёт воздуха зря опасаетесь. Натурные паровозы работают на сжатом воздухе для небольших перемещений, дабы не разводить пары.
Спасибо очень все доходчиво только есть один вопрос я так понимаю на паравозе применен этот же принцып так вопрос состоит в том что как происходит начало движения если паравоз остановился когда его ползунно кривошипный механизм находится в мертвом или особом положений тоесть инерции нет и кривошип как бы помочь не может как выходят из этого положения спасибо
Гениальная конструкция клапана !
Спасибо за объяснение. Скажите пожалуйста за счет чего паровый двигатель меняет направление вращения?
Отлично! Просто и понятно! Спасибо!
Доступнее некуда!
Интересно в США был самолёт с похожим двигатем какой он у него не выделяется пар и машины такого пипа были хочется знать схему нуу и приобрести бы не против.....
И ещё вопрос ?? А действующую модель будите делать ??? Заранее спасибо ..
а у вас есть чертеж паровой машины двойного действия или инструкция как собирать , если нет снимите пожалуйста видео разборки этого механизма
Сейчас это уже не актуально. Делайте видео: как самому построить паровую машину двойного действия. (из подручных деталей)
от чего пришли к тому и вернёмся,так говорили старые люди
Это может быть и пневматика например в робототехнике. Так что я бы не списывал технологии "Древней неизвестной цивилизации" со счетов. Я только не понял конструкцию золотника, она неэффективна с точки зрения герметизации. Если разработать более эффективный перепускной механизм паровая машина вернется и в нашу жизнь.
@@blekhinttv9884
Золотник может быть, например, цилиндрическим, с проточкой. Вот тебе и простая герметизация.
А если еще прослушать полный курс по паровым машинам... ))))
Тогда поймёшь, почему паровая машина ушла из нашей жизни, осталась только паровая турбина. Удручающе низкий КПД.
@@EmmetPhD Паровая турбина та же паровая машина. Просто давление пара распределятся на большую площадь и ей пользоваться удобней, однако это не объясняет почему данные механизмы не распространены широко. Отсутствуют компактные варианты реализации. Существует огромные области народного хозяйства в которых подобные механизмы необходимы. Лично я думаю, что мы еще вернемся к эпохи пара. Правда не обязательно водяного.
@@blekhinttv9884
_Паровая турбина та же паровая машина_
Больше никому такого не говори)))
Как происходила гермитизация штока? Почему неисаользовали отработаный пар по второму кругу, а выбрасывали в атмосферу?
Здравствуйте очень понятный ролик спасибо есть только один не понятный вопрос если поршень остановится в любой крайней точке то уже после начала движения он может са опроизвольно поменять направление движения ведь маховик ему не поможет потому что в покое сам не имеет инергии поясните пожалуйста если сможете спасибо
Добрый день, для этого есть дополнительное устройство для проворачивания маховик. Если это паровоз то это второй рабочий цилиндр смещенный на 90 градусов.
про 2 тактный двигатель ещё расскажите
что бы, не было мёртвой точки, надо сделать второй ползун,сдвинутый по фазе на 90 градусов,относительно первого.
А каков принцип работы(перемещения) Вимана,Вайтмана или др НЛО?🚀🚀🤔
Спасибо, очень доступно :)
Интересно, чьё КПД выше поршневого двигателя или турбины?
в видео показана практически рабочая модель, только она в разрезе, где я могу найти конкретный чертеж с размерами?
Я так понимаю, что в паровозах левый и правый цилиндры работают с некоторым смещением по фазе, чтобы они не могли одновременно попасть в мертвые точки
Ровно на 1/4 фазы смещены, если цилиндров два. В результате когда один цилиндр в одной из мёртвых точек, другой в середине хода, в том положении, в котором он может развить максимальный момент.
Но вообще-то бывают и три, и четыре цилиндра в паровозе, там смещения по фазе другие.
@@nikitakipriyanov7260 Три и четыре это уже компаунд похоже. Читал что от них потом в большинстве случаев отказались из-за сложности самой системы и геморроя при старте и реверсе
@@koifu8505 Не обязательно компаунд. Это из другой оперы. Вполне и два цилиндра могут быть в компаунде, и три, и четыре могут быть с машиной простого расширения.
Компаунд - это когда пар, расширившийся в одном цилиндре, подают в другой, бОльшего диаметра. Т.е. выхлоп не в атмосферу и не в дымовую коробку (для тяги), а в другой цилиндр. КПД больше, надёжность, может быть и меньше. Именно компаунд-машиной был оборудован один из самых популярных русских паровозов, некоторых модификаций серии О (в том числе, Ов - "овечка"), причём там наоборот на некоторых простую машину заменяли на компаунд, т.к. компаунд на них работал лучше. И на них всего по два цилиндра.
Потом изобрели пароперегреватель, он тоже позволял повысить КПД, не используя компаунд. И отказываться от сложной машины стали именно после этого.
Спасибо! А как решался вопрос с пуском при мертвом положении? За счет двигателя с другой стороны колес?
пердячим паром машиниста
Спасибо огромное! На "пальцах" так не объяснишь.
Скажите а в домашних условиях можно сделать это?
А если с другой стороны приделать ещё один цилиндр и сместить его такты на 90гр, то никакой мёртвой точки не будет. Да ещё и КПД немного вырастет, за счёт лучшего газораспределения в тактах каждого цилиндра (без торможения и без мёртвой точки)
Так и сделано на паровозах. У них коленвалы на правом и левом колесе смещены на 90 градусов.
Vadim F и
а откуда именно пар поступает через золотник? Из центрального отверстия?
спасибо
На всех ли паравозах, отработанный пар выбрасывается в атмосферу ?
Чем достигалось уплотнение поршня?
Как прндусмотрена остановка паровоза? Ведь возможен случай 'мёртвой точки' и тогда для движения нужно подтолкнуть состав внешней силой?
Очень просто. Левая и правая машины у паровоза смещены по фазе одна относительно другой на 90 градусов. Поэтому обе машины никогда не смогут оказаться одновременно в мертвых точках. Что-то подобное возможно на паровозе типа кросс-компаунд, но там вообще другая история.
Отлично и понятно объяснено. Но меня всегда мучали ещё два вопроса. Каким образом реальная машина (поезд например) мог по выбору стартовать назад или вперёд? И что происходит если поезд остановился в мёртвом положении?
Я бы исключил особое положение, установив два цилиндра, по одному на каждое колесо - справа и слева. При этом привода шатунов следует предусмотреть таким образом, чтобы они никогда не оказывались в особом положении одновременно. Поскольку у паровоза именно колёсная пара, то есть колёса сидят мёртво на одной оси, то осуществить это несложно. А правый и левый рабочие цилиндры протягивали бы друг друга мимо особого положения (мёртвой точки).
Думаю, что что-то подобное имеет место и на паровозе.
Не знаю про паровозы, а а на пароходах, если я видел, что поршень вот-вот остановится в мёртвой точке, то я слегка добавлял пар маневровый клапаном. Так же можно провернуть вал специальным валоповоротным устройством (электрическим, паровым, либо ручным). На небольших насосах поршня сдвигали ломиком, используя его как рычаг. Реверсировли (вперёд или назад) специальным реверсивным клапаном, направляя пар в нужную полость золотника.
Народ я очень тупой, но разве не коленвал и количество целиндров более одного предотвращает остановку в данном положении?
Саниус Чек да нет все правильно говоришь поэтому в паровозах были камеры с двух сторон которые компенсировали друг другу возможность запуска из мертвого положения;)
Если колесная пара мертво на одной оси, то как будет вести себя паровоз на поворотах, т.к. разница в проделаном пути для левого и правого колеса будет очевидна
Что-то я не совсем понял.
А как пар начинает поступать в правую камеру если только через неё выходил воздух ?
И каким образом там образуется паровая подушка если пар вообще никак не может попасть в правую камеру ?
Здравствуйте. Вопрос. Чтобы 150 лошадей было паравой двигатель сколько литров должен быть Цилиндр. Пожалуйста. Скажите кто в теме. Заранее спасибо. Мне это важно.
А как сдвинуть с мертвой точки если паровоз на ней остановился? Толкать локомотив с составом?
а как запускается механизм из мёртвой точки?