I dont mean to be offtopic but does any of you know of a way to log back into an instagram account?? I was stupid forgot the password. I appreciate any tips you can offer me.
В начале видео вы сказали что как приятно что вас становится больше из зо дня в день, а все потому что вы приподносите материал очень внятно и с интиресом. Так держать , успехов вам лайк и подписка.
Огромное спасибо за информацию о такой животрепещущей для меня теме. Планирую скоро пополнить доблестную когорту электромобилистов, а для этого необходимо понять свои желания и потребности. Очень полезный у Вас канал. Творческих успехов на этом нелегком поприще!
Спасибо за видео и за ответ на мой вопрос:) По поводу SOH и заряда который влазит при этом,попробую объяснить как оно происходит в эксплуатации. Показатель SOH плавающий и изменяется "Внимание!!!" , от стиля вождения! К примеру если ездить в ЭКО или ЭКО + B режиме продолжительное время, я на своей машине могу увидеть и SOH 93% . А вот если я езжу активно в D без эко, при этом торможу с помощью B режима, я на следующий день могу увидеть SOH 100%. И самое главное в этом то, что если в первом случае у меня влезло что-то около 20 кВтч, то во втором активном, 21.8 кВтч. Плюсы такой активной эксплуатации, что идет временная раскачка батарейки и реально влазит больше кВтч, но как только начинаешь ездить спокойно все вернется на круги своя. Минус: при таком активном движении на батарею действуют сильные токи, то-есть будет нагрев, и надо следить за температурой желательно по Лиф спай, особенно это касается жары летом.... Посему катаюсь в среднем режиме и не тошню.... И немного отступления: И еще летом заметил, что все таки лучше ездить просто на D режиме без ЭКО и B, ответ прост, режимы экономии дают рекуперацию а следственно лишний для лета нагрев батарейки так и активные гонки в D режиме и торможение B(Как стало понятно очень сильный нагрев плох для модулей и они теряют емкость быстрее).При всем при этом если не газовать на каждом светофоре, и адекватно и спокойно использовать режим D можно увидеть чудо, что пробег такой же как на D+ECO и главное без лишнего нагрева. Если б в Лиф охлаждение батарейки как в Тесле, Ниссан решил бы много головной боли по гарантии... Просто мои маленькие наблюдения за год эксплуатации:)
Ну вы крутяки ! такое с батареями делаете ! молодцы! очень познавательный выпуск!)) а на счет подогрева батареи не заморачивайтесь ! просто надо зимой ездить и заряжаться каждый день! хотя бы по большим морозам.
Электричка у меня возникает вопрос. Если количество консерв одинаковое , а отличается только ёмкость то можно взять уставшие банки (60%) с 40 кВт и вставить их в 24квт. То батарея будет считать что она 100%? Так как ёмкость будет же 24 кВт.
@@Электричка-й2п Други подскажите.Приобрёл с Япы Лиф 16г 24 KW с акуциона.По приходу домой подключил лифспай, оказалось ,что у меня вместо номера кузова AZE0-000000? показывает 230JT113A8000312.Такое возможно,чтоб в Японском авто стояла батка с Вином?Я так понимаю это Американка либо европейка? Или получается что в Япе меняли батку?Хотя машина с пробегом 30 000 км.Состояние нового авто.
Шикарный обзор! Четко, грамотно, по делу). Так сказать, Отрезвляете!) Благодаря Вам, чем больше узнаешь о Лифе, тем меньше его хочется покупать!)) Спасибо. продолжаю наблюдение! ;-)
Вадим, не встречали ли вы информацию о том сколько лет или тысяч километров пробежит батарея лифа 24 (30) кВт до снижения емкости батареи ниже приемлемого уровня для эксплуатации (думаю это где то 65%). Заранее спасибо за ответ.
Большое спасибо автору видео за доступно поданную инфу, а также за кучу переделанной работы! Думаю для скоростной зарядки. Либо это как-то связано с зарядкой. Т.к. сечение контакта не малое, и для диагностики будет излишним. Если при зарядке использовать средний контакт то тем самым мы уменьшаем напряжение и увеличиваем ток.
Очень познавательный сюжет. Узнал много интересного о батареи. Я работаю на заводе Ниссан в городе Smyrna где собирают эти батареи. Мы на прошлой неделе запустили новую модель Leaf. Выглядит очень хорошо и с улучшеной емкостью батареи. В пятницу ездил на одном. Обратил внимание на заряд что при 22% зарядки показывало 77 км пробега. Спасибо что покупаете.
больше 11 вольт на модуле. и она выдержала. офигеть! вот это понимаю безопасная батарея. обычный литий давно бы взлетел на воздух при уровне 4.7в(полимер) уже взрывается.
Ответ на вопрос находится на иллюстрации на 17 странице сервис мануала EVB (EV Battery system) - третья клемма является балансирной и служит для того, что бы автомобиль равномерно заряжал и разряжал каждый элемент батареи
Привет.Спасибо за отличные видео. Знаю такие факты о литьевых батареяк. 1 холод не убивает батарею, просто ухудщаеться ее характеристики. 2 Перегрев убивает ее здоровье. 3. разряжать можно и в холоде. 4. Заряжать нужно только в температуре не ниже 0. Эсли мои факты верны, то как зарядить батарею Нисан Лефа в холод без ущерба ? Спасибо за ответ.
Добрый вечер. 10:00 Почему вы сказали, что внутри корпуса ВВБ, находится 3 блока? Вроде: самый большой - задний блок, среоний и 2 передних - левый и правый?
Отличный канал! Так держать! кратко, информативно.Молодцы! Вопрос: можно ли по VIN номеру определить есть подогрев высоковольтной батареи или нет? Спасибо за ответ.
На счёт замены 24 квт на 30. Чисто гипотетически, купить лиф 2013-2015 года с укатанной батарейкой по низкой цене (допустим за $14000), купить и заменить 24 на 30 за теоретические $6000, продать ненужную 24 за $1000. Это выходит минимум на $5000 выгоднее, чем купить 2017 S за $24000. Поправьте меня, если я не прав.
Электричка: убиті ввб розлітаються як гарячі пиріжки. Та ємність, що для ліфа мало, ще цілком влаштовує аматорів для саморобних електричок, або також зараз вже беруть літій для сонячних систем. Головне ціну адекватну поставити.
Электричка Ну не треба перебільшувати. Адекватні люди розуміють справжню ціну батареї, звісно що вона не продасться по ціні нової, але пропорційно фактичній ємності +- можна розраховувати.
Ilya Matviyiv Оно реально надо так мучаться чтобы получить плюс 25% заряда? По роликам с этого канала можно сделать вывод что получить 25% к дистанции можно без замены батареи, просто поменяв стиль вождения. Ну, или отключить кондиционер зимой, раньше же люди зимой на лошадях как-то без кондиционеров катались, ну или убавить температуру до +10/+15 градусов, а не +20/+22 Ну или ладно пусть зимой работает обогреватель чтобы стёкла не потели. Но летом тогда ни разу, жара костей не ломит. А вообще от японцев ожидаешь большего, такое чувство, что им не охотно создавать и продавать электромобиль, это чувствуется и в дизайне и в итоговых характеристиках авто. Ну реально, есть такое чувство,что для галочки сделано, поступила куча жалоб, а они: "Ну ладно в следующем году исправим/сделаем лучше". И не важно, что, например, Тесла ещё в 2012 году всё это продумала и реализовала. Знаете как японцы стали мастерами в автомобилестроении? На заре становления они покупали десятками европейские/американские авто и разбирали их до последнего винтика. Тоже самое сейчас делают китайцы, но у них есть другая проблема, у них сталь очень низкого качества, поэтому у китайского авто, даже после небольшого удара велосипеда в бок, сильно деформируется дверь, а велосипед - цел. Мастерами кунфу не рождаются, мастерами кунфу - становятся.
Лайк+подписка. Меня очень интересует такой вопрос: Почему производитель не желает сделать крышу авто из солнечных элементов?))) Багажники на крышу таких автомобилей категорически противопоказаны, ввиду снижения аэродинамических характеристик, а соответственно, повышенного расхода энергии. Площадь крыши позволяет разместить минимум 1кВт солн. панель. Естественно, для зарядки авто от солнца, понадобиться несколько дней хорошей погоды))) но....в солнечные дни, обычно пользуются кондиционерами, вот компенсировать его работу, и работу бортовой электроники автомобиля панели вполне могли бы, да и на парковке под солнцем, пару км. пробега добавить. А преобразовать12, 24 или 48 вольт от панели в 200, или более, вольт сейчас не большая проблема. Понимаю, что Вы не производитель, но может интересовались такими вопросами?
Стандартная панель мощностью 250 ватт, площадью 1.5м2(примерно) стоит от 170 до 220$ с учетом уже всех наваров посредников, таможни и т.д. Себестоимость, половина цены, если не меньше. Электроника, тоже, не особо дорого. Возможно проблема в другом, ходят слухи, что нефтяные магнаты платят огромные деньги, за то, что бы не сильно спешили с увеличением пробега от одной зарядки для бюджетного варианта авто. Тесла далеко не всем по карману, а остальные едут не далеко. Личный пример - если бы мне не нужно было быстро добираться до определенного места (430км) я бы поменял свою машину на электро. Экспресс зарядок по дороге нет, а четыре часа в кафе на дороге сидеть, не вариант. Но будем надеяться на лучшее, что разум победит жлобство)))
Спасибо за интересный материал и нестандартную подачу! Продолжайте в том же духе!) Какую по вашему мнению элуктричку взять для буксировки 1.7т вогон дома через всю Европу? Спасибо за ответ
03:30 неверно, разница идёт из-за преобразования одного ток в другой, КПД преобразователей ниже 100%. У промышленных ИБП КПД около 85-90% но там двойное преобразование, тут ~95-97%.
Молодлцы ! Снимаю шляпу ! Пока самый лучший канал по Лифам !!! Спасибо ! A Battery Registry Card у Вас тоже есть к Consalt III Plus для привязки батарей ?
слёзная просьба сделать видео о лифах первого поколения я конечно предполагаю что вы может и не будете заморачиваться судя по вашим отличным видео это не дёшево но ваш канал более продуктивно освещает все нюансы владения данным авто
Добрый вечер Вадим. Я подписан на Ваш канал и всегда жду новых роликов. По возможности проясните ситуацию как лучше заряжать батарею Nissan Leaf "S" 2013 года от розетки 220 Вт, чтобы увеличить как можно дольше ее ресурс? Все рекомендуют не допускать разряд батареи менее 20% и заряжать ее не более 80% или можно проезжать до черточек и заряжать после этого по максимуму до 100% постоянно? Ваше основное правило для сохранности батареи "Не жать на педаль а пол!" я помню.
Сасед купил жене за место л 200, она поездила с подругой и захотелось тоже. Ровно через год Сасед купил себе и теперь тоурег стоит в гороже,типо мне в городе в пробках просто супер, дома три зарядки одна в гороже другая в водворе и третья перед домом. У нас весь порт ими забит. Утром еду из улиц как минимум шесть выезжает и смарт полный электро, и возле каждого супермаркета уже есть зарядки как-то так.
есть вопрос. реально ли отключить защиту от дурака? это когда авто не едет если стоит на зарядке. просто видел несколько видео где американцы заряжали теслы и лифы на ходу дизельгенератором. очень круто было бы если есть возможность убрать эту защиту. это помогло бы использовать резервную батарею любого типа как докаточное средство. без гемора подключения родной батареи. к примеру можно было бы использовать инвертор на 3 квт и даже свинцовую батарею от камаза на 2.4 квт*ч. ну или литий. ведь это главная проблема электромобилей что нельзя возить "канистру" с собой. а тут реально можно. по этой причине интересует 400в порт заряда. есть ли там какие то хитрые системы или можно выйти напрямую к батарее. ? если да то это дало бы шанс подключиться к ней параллельно на запасной батарее с таким же вольтажом. по мне это проще сделать чем возиться с родным компом лифа. собрать вручную аккумулятор не так сложно. БМС тоже дафига. такой аккум можно закинуть в багажник и сделать его любой удобной формы.
зря. это как раз самое перспективное и дешевое. любой человек уже сможет купить пару аккумов свинцовых с инвертором и подзарядить авто на ходу заранее если видит что пробега не хватит. или можно будет возить прицеп с бензо- дизель-генератором. если почитаете комменты то часто будете видеть подобные вопросы. о возможности зарядить на ходу. к примеру 2 камазовских аккума по 200-220ач смогут отдать почти 5 квт*ч. попробуйте такой эксперимент и вы увидите что люди будут в восторге. а если еще дальняк устроить с зарядом на ходу то вообще писец. ютуб взорвется.
приус плох тем что имеет полноценный ДВС со сложной кинематикой. и все это надо обслуживать. нужен именно электромобиль с возможностью подключения источника энергии на ходу. этакая "канистра бензина." для электромобиля. вопрос стоит в другом. пробега лифа для большинства хватает. но в жизни всякое бывает. какие то ситуации когда нет времени заезжать на зарядку. когда нужна "канистра." поверьте такие ситуации бывают. вон блоггеры снимают дальняки или пробег. и не доезжают до заправки пару километров. обидно же. вот тут то и поможет какой нибудь аккум и обычный инвертор на 2-3квт мощности. который делает из 12в 220 в. то есть, всегда надо иметь план Б!!!!!!!
приведу простой пример ситуации которая часто встречается. даже тут на ютубе. допустим у меня есть ЛИФ и надо ехать на дачу. у меня есть еще бензиновая машина которая для меня дорого обходится. но, так как пробег ЛИФ-а 100км а до дачи 120 или 130 км. то даже в один конец доехать я не смогу. из за этого приходится держать вторую машину на топливе. при этом кроме дачи я никуда дальше не езжу. так вот. берем обычный инверторный генератор на 3квт. который мало шумит и компактный. выезжаем из города и на половине пути запускаем генератор что бы заряжал батарею. таким образом наш пробег будет увеличен. за 100км мы платим по электричеству. а за 30км за бензин. и это гораздо выгоднее чем держать одну машину. таким образом ЛИФ может стать единственной машиной в семье. многие не понимают ценности этого. при этом никто не мешает собрать или заказать литий-ионный аккумулятор из недорогих элементов. вместо бензогенератора. или даже купить готовые блоки от тесла к примеру который уже собран и выдает как раз удобные 25в. для инвертора. и который весит всего 25кг и имеет запас энергии 5.2квт*ч. два таких блока и у вас доп. 10квт*ч!!!!!!!! щас такой блок продают по 800 долларов кажется.
Чем больше вникаю в вопрос электричек, тем больше уверен, что нужно разрабатывать единый, унифицированный, батарейный кластер весом 10-15кг и уже из них набирать рабочую емкость. Их можно даже арендовать у компаний занятых их зарядкой и по приезду к зарядной станции менять разряженные ячейки на заряженные с доплатой /скидкой на разницу в SOH заменяемых кластеров. Ну и пару ячеек в багажнике возить, если нужно.
Большое спасибо за мануалочку по батарейке! А то разбирать пяток батареек уже приходилось, а вот документации еще не видел. Интересно есть ли в свободном доступе сервисная информация по контроллеру двигателя? Давно ручки чешутся заставить крутится лифовский привод отдельно от остальной машины да вот боюсь больно трудоемкая задачка без сервисной документации.
Really good channel! It would be interesting to see if it is possible to put battery modules from new 40kWh battery to 24kWh battery and how would old Leaf perform with newer battery modules.
Подскажите пожалуйста, есть ли статистические данные для холодного климата, в среднем, после какого пробега батарея умирает и сколько в реальности тратится заряда на 1 км пробега? PS Как приятно посмотреть на содержательное, без воды, видео и на интеллигентного ведущего! Спасибо!
Середній контакт зроблений для балансування модуля та отримання показників напруги з двох послідовно з'єднаних елементів у середині. Модуль складається з 4-х елементів, два паралельно і два послідовно. Паралельні створюють ємність ( 66 ампер годин у 24 квт. Батареї) а другі робочу напругу ( 4.2+4.2= 8.4v) середній контакт використовується для балансування двох послідовно з'єднаних елементів а також для зняття показника напруги. У Leaf Spy показується 96 елементів, хоча модулів 48, якщо 48*2 вийде 96. Це кількість послідовно з'єднаних елементів. Третій,середній контакт є серединою послідовного з'єднання. Напруга на двох крайніх при замірах буде становити 8.4 (при повному заряді нової батареї) а між середнім і будь яким крайнім - 4.2.
Вадим, спасибо ва за, очень интересное видео про батареи, и у меня к вам вопрос на эту же тему, отличаются ли батареи 24кв и 30кв между собой по качеству и сроку службы, а также батареи 24кв 2013 года и 24кв 2015 года и выше годов
Все хорошо, только 70 ампера в течении одного часа не даст автомобильный аккумулятор, это дюже большой ток. Но как объяснение на пальцах для толпы - сгодится
Zdrastvuite, ja s elektromabiliami Leaf ezu uze 5 let u nas uze pajavilsja sedjmoi egzempliar :). V pervyje pojavilasj prakticheskaja i nuznaja informacija. Proshu tak i dalshe vas poderzyvatj situaciju po infarmaciji o Leafe. Pozdravlenie s Litvy .
Spasibo za otvet, po vazmoznosti my delimsjia inormacijei i pomashiu elektromobilistam i v Litve, ja u nashevo ofisa daju bezblatnuju zariadku elektromobilia Type 2 i konsultiruju iz praktiki. Kak tolko pojavitsja vozmoznostj v infrastrukture Belarusiji i Ukrainy, dumaju chto mozem takoi probeg delatj s Litvy na Ukrainu s intencijei delatj elektromobilizaciju i ekologiju populiarne sredy drugich liudei, kotoryje eschio nepochustvovali etoi strasti i nevnikli v etu filosofiju.
Благодарю, очень интересный выпуск. Скажите по предзимней подготовке лифа надо его мовилить или чем то мазать арки? А то снизу почти всё в пластике. Боюсь, что бы посыпашка не испортила моего друга. Сейчас слышно, как тарабанят по корпуса мелкие камешки. Силиконом резинки обработал. Может ещё что надо? Надо ли вниз ставить защиту редуктора?
Если можно, посвятите выпуск про антикоррозионную обработку и стоикости кузова, подвеску, обивку, оптику, дорожный просвет лифа, пожалуйста. Ну или ответте устно с фото с внутренними полостями кузова лифа.
Добрый день Роман! Данный сервис не позволяет вставлять фотографии, напишите плиз адрес Вашей почты в смс на номер 0676400244 и мы Вам сбросим всю информацию.
Да здесь спора нет, любой накопитель не любит холода, замедляется химреакция и от это ничинается вся пляска. Хотяб утеплили в место подогрева, уже както проще, тем более баттарея кбиже к асфальту.Больше всего мне понравился внутрений обзор акб самого элемента.
Спасибо огромное за Вашу работу. Теперь также езжу на S 2015 года. Нашёл в багажнике под ковриком не подключенный разъём. Не подскажете , к чему он подключается ?
Добрый день Еще было бы интересно от чего зависит ресурс батареи в большой степени, т.к на сколько я понимаю пробег и количество зарядок это не основные факторы влияющие на ресурс батареи. Заранее спасибо.Удачи!
Правильнее сказать - не лиф спай перещитает емкость, а бмс перещитает ее. Так как лиф спай только отображает информацию считаную с авто. Кстати интересен вопрос немного в другом ключе: сможет ли бмс, после сброса на 100%, перещитать емкость правильно, и через сколько цьІклов ето поизойдет?
Если температура больше +12 то после сброса достаточно одной разрядки. а вот если показания "нарисованные" т,е например 95% но не родные, уже несколько циклов.
Розрядите Лиф до минимума, а потом поставьте на зарядку. Ёмкость будет понятна в зависимости от того, сколько кВт втянет в себя батарея. Если больше 22кВт - то это 97-100%, если 21-22кВт - то 92-96% и т.д. Зависимость можно посчитать в обрататном порядке по формуле, что приведена в видео.
в итоге 192 лифера в ввб , 4 в каждой + 2 параллельно интересно узнать размеры занимаемые в ввб эти модульные сборки , в каком месте и сколько на сколько , если запихать туда что то не от лифа , инфо.. пригодилась бы ))
Здравствуйте! Подскажите, можно ли приобрести (желательно новую) батарею 24 либо 30 квт.? Если да, то где можно заказать и сколько это будет стоить? Может адрес подскажете или ссылку. Заранее спасибо!
Еще раз хочется вас похвалить за хороший и полезный канал! И у меня есть к вам вопросы: В комплектации SV встречается опция круговой обзор, т.е. задняя + передняя + две боковые камеры. Насколько нужная и полезная эта опция? Интересно было бы сравнить Leaf и Focus Eletric c точки зрения человека который хочет купить электромобиль взамен бензинового. Всякие технические данные легко найти в интернете, но интересно мнение реальных владельцев с опытом в условиях Украины.
У меня такая опция на SL. Изумительная фишка. Раньше тоже думал, что не очень уж и необходимая. Но нет. Очень помогает в разьездах на миллимитраже с другими авто. Обзорность точная очень. Да, конечно, не нужно забывать о необходимости держать в чистоте камеры. Но это и не сложно протереть их перед выездом. Но - в слякоть и в ночное время детали не рассмотришь.
Предлагаю эксперимент, берём два лифа примерно одинаковые, один тянет другого сколько сможет пока не разрядится по ровной дороге с ровной скоростью , потом второй тянет первого так же, интересно сколько получится в итоге ? 200?, 250? 300?!!!! и интересно как то ещё попробовать потом поэкспериментировать с зарядкой, интересно на сколько зарядится один лиф в режиме например d пока его будет тянуть другой полностью заряженный лиф.
Хочу купить данную батарею на свою солнечную электростанцию. Друзья, подскажите какое напряжение и емкость одного модуля.? Интересно в Украине реально купить балансир на данную батарею.
Подскажите а чем большой дисплей в комплектациях SV,SL отличается от 6 дюймового в ком-ции S, кроме размера? Предполагаю там больше информации может выводиться.
ваши потери идут на КПД зарядного устройства, то есть принял он 19 киловатт, но преобразовав их смог выдать 18,3, это нормально! не существует устройств с 100% КПД, по закону термодинамики. В вашем случаи 18,3*100/19=96,31578947368421% это процент КПД вашего разрядника (хороший результат), то есть примерно 3,7% (700 ватт) энергии израсходовано в тепло и поддержании включенного дисплея и какой то логики на заряднике если она есть, если эти 700 ватт разделить на часы мы сможете понять сколько в час выделял тепла ваш зарядник. Этот подсчет примерный так как нет величин погрешности (примерно 1-0.1% расхождений).
На сегодня единственно правильный, без лжи и фальши канал про електромобили!
Более грамотного в техническом плане канала по Лифам пока нет. Так держать, молодцы!!!
I dont mean to be offtopic but does any of you know of a way to log back into an instagram account??
I was stupid forgot the password. I appreciate any tips you can offer me.
@Benton Neil instablaster ;)
Огромное спасибо ведушему канала и его комманде. Вы лучшие! Жду каждый выпуск.
Мега круто і по контенту і по подачі і по монтажу! Просто кайф технарям дивитись!!! Так тримати!!!
Лучшего обзора просто быть не может!
В начале видео вы сказали что как приятно что вас становится больше из зо дня в день, а все потому что вы приподносите материал очень внятно и с интиресом. Так держать , успехов вам лайк и подписка.
Спасибо за интересные видео, купил Leaf на аукционе в Японии, жду. Привет из Магадана.
Кращого огляду батареї ще не бачив! Реально молодці! Думав знаю багато про батарею Лифа, тепер дійсно знаю))
Дякую за крутий контент!
Огромное спасибо за информацию о такой животрепещущей для меня теме. Планирую скоро пополнить доблестную когорту электромобилистов, а для этого необходимо понять свои желания и потребности. Очень полезный у Вас канал. Творческих успехов на этом нелегком поприще!
Спасибо большое, Олег.
Жду обучалку по лифспайю, спасибо за вашу работу и за эти выпуски, с нетерпением жду вашего каждого выпуска.
Молодцы ребята!спасибо за честность,а это редкость!!!!
Спасибо за видео и за ответ на мой вопрос:)
По поводу SOH и заряда который влазит при этом,попробую объяснить как оно происходит в эксплуатации.
Показатель SOH плавающий и изменяется "Внимание!!!" , от стиля вождения!
К примеру если ездить в ЭКО или ЭКО + B режиме продолжительное время, я на своей машине могу увидеть и SOH 93% . А вот если я езжу активно в D без эко, при этом торможу с помощью B режима, я на следующий день могу увидеть SOH 100%. И самое главное в этом то, что если в первом случае у меня влезло что-то около 20 кВтч, то во втором активном, 21.8 кВтч.
Плюсы такой активной эксплуатации, что идет временная раскачка батарейки и реально влазит больше кВтч, но как только начинаешь ездить спокойно все вернется на круги своя.
Минус: при таком активном движении на батарею действуют сильные токи, то-есть будет нагрев, и надо следить за температурой желательно по Лиф спай, особенно это касается жары летом....
Посему катаюсь в среднем режиме и не тошню....
И немного отступления:
И еще летом заметил, что все таки лучше ездить просто на D режиме без ЭКО и B, ответ прост, режимы экономии дают рекуперацию а следственно лишний для лета нагрев батарейки так и активные гонки в D режиме и торможение B(Как стало понятно очень сильный нагрев плох для модулей и они теряют емкость быстрее).При всем при этом если не газовать на каждом светофоре, и адекватно и спокойно использовать режим D можно увидеть чудо, что пробег такой же как на D+ECO и главное без лишнего нагрева. Если б в Лиф охлаждение батарейки как в Тесле, Ниссан решил бы много головной боли по гарантии...
Просто мои маленькие наблюдения за год эксплуатации:)
Andrey R. Супер! Спасибо
Andrey R. Спасибо за очень ценную информацию.
А если у меня лето +31,32С ? И мне ещё оооочень интересно стало у него кондиционер для охлаждения салона есть?))
у меня в 24 стоят банки от 30 и SOH 103% показывает
Ну вы крутяки ! такое с батареями делаете ! молодцы! очень познавательный выпуск!)) а на счет подогрева батареи не заморачивайтесь ! просто надо зимой ездить и заряжаться каждый день! хотя бы по большим морозам.
молодцы лучший канал по Nissan Leaf!!!
Насмотрелся ваши обзоры , очень заинтересовался, поехал и купил себе лиф. Теперь катаюсь на электромобиле, очень доволен. Спасибо за грамотный подход!
Спасибо большое. Заработаете на Теслу, обращайтесь.
Так и знал что они из шоколада сделаны!
Привет! У вас очень интересные видео. Спасибо!
Привет, Иван! Спасибо.
Электричка у меня возникает вопрос. Если количество консерв одинаковое , а отличается только ёмкость то можно взять уставшие банки (60%) с 40 кВт и вставить их в 24квт. То батарея будет считать что она 100%? Так как ёмкость будет же 24 кВт.
@@Электричка-й2п Други подскажите.Приобрёл с Япы Лиф 16г 24 KW с акуциона.По приходу домой подключил лифспай, оказалось ,что у меня вместо номера кузова AZE0-000000? показывает 230JT113A8000312.Такое возможно,чтоб в Японском авто стояла батка с Вином?Я так понимаю это Американка либо европейка? Или получается что в Япе меняли батку?Хотя машина с пробегом 30 000 км.Состояние нового авто.
Спасибо! Очень познавательное видео.
Шикарный обзор! Четко, грамотно, по делу). Так сказать, Отрезвляете!) Благодаря Вам, чем больше узнаешь о Лифе, тем меньше его хочется покупать!)) Спасибо. продолжаю наблюдение! ;-)
Четко и понятно, молодцы . Центральный для баласта и зарядки и контроля. Лайк с Одессы нас уже много и ето радует.
Электричка развивайте дальше и не здавайтесь это будущее. Я за вас очень рад. Здоровья и удачи во всех начинаниях.
Четко, лаконично, доступно. Огромное спасибо !
Спасибо вам большое - супервидео!
Дождались;) спасибо
Вадим, не встречали ли вы информацию о том сколько лет или тысяч километров пробежит батарея лифа 24 (30) кВт до снижения емкости батареи ниже приемлемого уровня для эксплуатации (думаю это где то 65%). Заранее спасибо за ответ.
Мужик молодец, знает, что такое "на 2 порядка меньше". А то куча "грамотеев" использует фразу "на порядок выше или ниже" не понимая ее смысла.
Большое спасибо автору видео за доступно поданную инфу, а также за кучу переделанной работы! Думаю для скоростной зарядки. Либо это как-то связано с зарядкой. Т.к. сечение контакта не малое, и для диагностики будет излишним. Если при зарядке использовать средний контакт то тем самым мы уменьшаем напряжение и увеличиваем ток.
А если использовать ещё школьный курс физики и мозги...
Спасибо за обзор!!!
По электричкам вы Лучшие!
Спасибки!
Блин, какой классный и информативный канал и сервис ЭЛЕКТРИЧКА !!!
Спасибо за ваш труд и информацию!
100 лайков поставил бы, если это было возможно))
Спасибки, большое. По одному лайку за видео будет достаточно.
Очень познавательный сюжет. Узнал много интересного о батареи. Я работаю на заводе Ниссан в городе Smyrna где собирают эти батареи. Мы на прошлой неделе запустили новую модель Leaf. Выглядит очень хорошо и с улучшеной емкостью батареи. В пятницу ездил на одном. Обратил внимание на заряд что при 22% зарядки показывало 77 км пробега. Спасибо что покупаете.
Шпионаж) Ждем утечку прошивки чтоб пересобрать из 24-30?
Leonid Marchenko мы же не шпионы.
Шучу я)
больше 11 вольт на модуле. и она выдержала. офигеть! вот это понимаю безопасная батарея. обычный литий давно бы взлетел на воздух при уровне 4.7в(полимер) уже взрывается.
Ответ на вопрос находится на иллюстрации на 17 странице сервис мануала EVB (EV Battery system) - третья клемма является балансирной и служит для того, что бы автомобиль равномерно заряжал и разряжал каждый элемент батареи
На 18.08 минуте вы сами ответили на свой вопрос для чего на модуле три контакта )))))))
Отличное видео. Спасибо. Привет из Харькова
Привет.Спасибо за отличные видео. Знаю такие факты о литьевых батареяк. 1 холод не убивает батарею, просто ухудщаеться ее характеристики. 2 Перегрев убивает ее здоровье. 3. разряжать можно и в холоде. 4. Заряжать нужно только в температуре не ниже 0. Эсли мои факты верны, то как зарядить батарею Нисан Лефа в холод без ущерба ? Спасибо за ответ.
Добрый вечер. 10:00 Почему вы сказали, что внутри корпуса ВВБ, находится 3 блока? Вроде: самый большой - задний блок, среоний и 2 передних - левый и правый?
Отличный канал! Так держать! кратко, информативно.Молодцы!
Вопрос: можно ли по VIN номеру определить есть подогрев высоковольтной батареи или нет?
Спасибо за ответ.
На счёт замены 24 квт на 30. Чисто гипотетически, купить лиф 2013-2015 года с укатанной батарейкой по низкой цене (допустим за $14000), купить и заменить 24 на 30 за теоретические $6000, продать ненужную 24 за $1000. Это выходит минимум на $5000 выгоднее, чем купить 2017 S за $24000. Поправьте меня, если я не прав.
Продайте лучше за 100 долларов , а я к вам в оченедь стану, очень странная арифметика
Электричка: убиті ввб розлітаються як гарячі пиріжки. Та ємність, що для ліфа мало, ще цілком влаштовує аматорів для саморобних електричок, або також зараз вже беруть літій для сонячних систем. Головне ціну адекватну поставити.
Электричка Ну не треба перебільшувати.
Адекватні люди розуміють справжню ціну батареї, звісно що вона не продасться по ціні нової, але пропорційно фактичній ємності +- можна розраховувати.
Ilya Matviyiv
Оно реально надо так мучаться чтобы получить плюс 25% заряда? По роликам с этого канала можно сделать вывод что получить 25% к дистанции можно без замены батареи, просто поменяв стиль вождения.
Ну, или отключить кондиционер зимой, раньше же люди зимой на лошадях как-то без кондиционеров катались, ну или убавить температуру до +10/+15 градусов, а не +20/+22
Ну или ладно пусть зимой работает обогреватель чтобы стёкла не потели. Но летом тогда ни разу, жара костей не ломит.
А вообще от японцев ожидаешь большего, такое чувство, что им не охотно создавать и продавать электромобиль, это чувствуется и в дизайне и в итоговых характеристиках авто.
Ну реально, есть такое чувство,что для галочки сделано, поступила куча жалоб, а они: "Ну ладно в следующем году исправим/сделаем лучше". И не важно, что, например, Тесла ещё в 2012 году всё это продумала и реализовала.
Знаете как японцы стали мастерами в автомобилестроении? На заре становления они покупали десятками европейские/американские авто и разбирали их до последнего винтика. Тоже самое сейчас делают китайцы, но у них есть другая проблема, у них сталь очень низкого качества, поэтому у китайского авто, даже после небольшого удара велосипеда в бок, сильно деформируется дверь, а велосипед - цел.
Мастерами кунфу не рождаются, мастерами кунфу - становятся.
Этот метод зарядки таких аккумуляторов называется CC CV сначала постоянный ток, потом постоянное напряжение
Лайк+подписка. Меня очень интересует такой вопрос: Почему производитель не желает сделать крышу авто из солнечных элементов?))) Багажники на крышу таких автомобилей категорически противопоказаны, ввиду снижения аэродинамических характеристик, а соответственно, повышенного расхода энергии. Площадь крыши позволяет разместить минимум 1кВт солн. панель. Естественно, для зарядки авто от солнца, понадобиться несколько дней хорошей погоды))) но....в солнечные дни, обычно пользуются кондиционерами, вот компенсировать его работу, и работу бортовой электроники автомобиля панели вполне могли бы, да и на парковке под солнцем, пару км. пробега добавить. А преобразовать12, 24 или 48 вольт от панели в 200, или более, вольт сейчас не большая проблема. Понимаю, что Вы не производитель, но может интересовались такими вопросами?
Стандартная панель мощностью 250 ватт, площадью 1.5м2(примерно) стоит от 170 до 220$ с учетом уже всех наваров посредников, таможни и т.д. Себестоимость, половина цены, если не меньше. Электроника, тоже, не особо дорого. Возможно проблема в другом, ходят слухи, что нефтяные магнаты платят огромные деньги, за то, что бы не сильно спешили с увеличением пробега от одной зарядки для бюджетного варианта авто. Тесла далеко не всем по карману, а остальные едут не далеко. Личный пример - если бы мне не нужно было быстро добираться до определенного места (430км) я бы поменял свою машину на электро. Экспресс зарядок по дороге нет, а четыре часа в кафе на дороге сидеть, не вариант. Но будем надеяться на лучшее, что разум победит жлобство)))
Машины с внутреннего японского рынка редко, но бывают с солнечными элементами на крыше и спойлере.
Спасибо за интересный материал и нестандартную подачу! Продолжайте в том же духе!) Какую по вашему мнению элуктричку взять для буксировки 1.7т вогон дома через всю Европу? Спасибо за ответ
03:30 неверно, разница идёт из-за преобразования одного ток в другой, КПД преобразователей ниже 100%. У промышленных ИБП КПД около 85-90% но там двойное преобразование, тут ~95-97%.
Молодлцы ! Снимаю шляпу ! Пока самый лучший канал по Лифам !!!
Спасибо !
A Battery Registry Card у Вас тоже есть к Consalt III Plus для привязки батарей ?
слёзная просьба сделать видео о лифах первого поколения я конечно предполагаю что вы может и не будете заморачиваться судя по вашим отличным видео это не дёшево но ваш канал более продуктивно освещает все нюансы владения данным авто
Добрый день!
Освятите пожалуйста тему ремонта батареи методом частичной замены вышедших из строя элементов! Спасибо за ваши выпуски!)))
Добрый! Спасибо за предложение. Освятим, что в большинстве случаев это делать не нужно. Не поможет.
Супер. Просто класс. Просто профи
Спасибо, большое!
Добрый вечер Вадим. Я подписан на Ваш канал и всегда жду новых роликов. По возможности проясните ситуацию как лучше заряжать батарею Nissan Leaf "S" 2013 года от розетки 220 Вт, чтобы увеличить как можно дольше ее ресурс? Все рекомендуют не допускать разряд батареи менее 20% и заряжать ее не более 80% или можно проезжать до черточек и заряжать после этого по максимуму до 100% постоянно? Ваше основное правило для сохранности батареи "Не жать на педаль а пол!" я помню.
Сасед купил жене за место л 200, она поездила с подругой и захотелось тоже. Ровно через год Сасед купил себе и теперь тоурег стоит в гороже,типо мне в городе в пробках просто супер, дома три зарядки одна в гороже другая в водворе и третья перед домом. У нас весь порт ими забит. Утром еду из улиц как минимум шесть выезжает и смарт полный электро, и возле каждого супермаркета уже есть зарядки как-то так.
Красавец! Тачка быстрее мыслей её водителя)))))))))))))
есть вопрос. реально ли отключить защиту от дурака? это когда авто не едет если стоит на зарядке. просто видел несколько видео где американцы заряжали теслы и лифы на ходу дизельгенератором. очень круто было бы если есть возможность убрать эту защиту. это помогло бы использовать резервную батарею любого типа как докаточное средство. без гемора подключения родной батареи.
к примеру можно было бы использовать инвертор на 3 квт и даже свинцовую батарею от камаза на 2.4 квт*ч. ну или литий.
ведь это главная проблема электромобилей что нельзя возить "канистру" с собой. а тут реально можно.
по этой причине интересует 400в порт заряда. есть ли там какие то хитрые системы или можно выйти напрямую к батарее. ?
если да то это дало бы шанс подключиться к ней параллельно на запасной батарее с таким же вольтажом.
по мне это проще сделать чем возиться с родным компом лифа.
собрать вручную аккумулятор не так сложно. БМС тоже дафига.
такой аккум можно закинуть в багажник и сделать его любой удобной формы.
зря. это как раз самое перспективное и дешевое. любой человек уже сможет купить пару аккумов свинцовых с инвертором и подзарядить авто на ходу заранее если видит что пробега не хватит. или можно будет возить прицеп с бензо- дизель-генератором. если почитаете комменты то часто будете видеть подобные вопросы. о возможности зарядить на ходу.
к примеру 2 камазовских аккума по 200-220ач смогут отдать почти 5 квт*ч.
попробуйте такой эксперимент и вы увидите что люди будут в восторге. а если еще дальняк устроить с зарядом на ходу то вообще писец. ютуб взорвется.
Для дальняка есть Toyota Prius. Каждая машина предназначена для своих целей.
приус плох тем что имеет полноценный ДВС со сложной кинематикой. и все это надо обслуживать. нужен именно электромобиль с возможностью подключения источника энергии на ходу. этакая "канистра бензина." для электромобиля.
вопрос стоит в другом. пробега лифа для большинства хватает. но в жизни всякое бывает. какие то ситуации когда нет времени заезжать на зарядку. когда нужна "канистра." поверьте такие ситуации бывают. вон блоггеры снимают дальняки или пробег. и не доезжают до заправки пару километров. обидно же. вот тут то и поможет какой нибудь аккум и обычный инвертор на 2-3квт мощности. который делает из 12в 220 в.
то есть, всегда надо иметь план Б!!!!!!!
приведу простой пример ситуации которая часто встречается. даже тут на ютубе. допустим у меня есть ЛИФ и надо ехать на дачу. у меня есть еще бензиновая машина которая для меня дорого обходится. но, так как пробег ЛИФ-а 100км а до дачи 120 или 130 км. то даже в один конец доехать я не смогу. из за этого приходится держать вторую машину на топливе. при этом кроме дачи я никуда дальше не езжу. так вот. берем обычный инверторный генератор на 3квт. который мало шумит и компактный. выезжаем из города и на половине пути запускаем генератор что бы заряжал батарею. таким образом наш пробег будет увеличен. за 100км мы платим по электричеству. а за 30км за бензин.
и это гораздо выгоднее чем держать одну машину. таким образом ЛИФ может стать единственной машиной в семье.
многие не понимают ценности этого.
при этом никто не мешает собрать или заказать литий-ионный аккумулятор из недорогих элементов. вместо бензогенератора.
или даже купить готовые блоки от тесла к примеру который уже собран и выдает как раз удобные 25в. для инвертора. и который весит всего 25кг и имеет запас энергии 5.2квт*ч.
два таких блока и у вас доп. 10квт*ч!!!!!!!! щас такой блок продают по 800 долларов кажется.
Чем больше вникаю в вопрос электричек, тем больше уверен, что нужно разрабатывать единый, унифицированный, батарейный кластер весом 10-15кг и уже из них набирать рабочую емкость. Их можно даже арендовать у компаний занятых их зарядкой и по приезду к зарядной станции менять разряженные ячейки на заряженные с доплатой /скидкой на разницу в SOH заменяемых кластеров. Ну и пару ячеек в багажнике возить, если нужно.
ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА ВИДЕО, БУДУ СКИДЫВАТЬ ДРУЗЬЯМ
Вольтметров не хватало на тесте пере-заряд/разряд. Но лайк поставил.
Спасибо за видос
7:43
а вы подключите нагрузку в 70 ампер и попробуйте поддержать эти 70 ампер в течение часа.
вас ждёт сюрприз
Большое спасибо за мануалочку по батарейке! А то разбирать пяток батареек уже приходилось, а вот документации еще не видел.
Интересно есть ли в свободном доступе сервисная информация по контроллеру двигателя? Давно ручки чешутся заставить крутится лифовский привод отдельно от остальной машины да вот боюсь больно трудоемкая задачка без сервисной документации.
Really good channel! It would be interesting to see if it is possible to put battery modules from new 40kWh battery to 24kWh battery and how would old Leaf perform with newer battery modules.
Thank you!
Подскажите пожалуйста, есть ли статистические данные для холодного климата, в среднем, после какого пробега батарея умирает и сколько в реальности тратится заряда на 1 км пробега? PS Как приятно посмотреть на содержательное, без воды, видео и на интеллигентного ведущего! Спасибо!
Спасибки. У нас таких данных нет. Но понятие холодный климат очень расплывчатое.
В модуле находяться 4 ячейки, которые подключены по схеме 2p2s, и средний контакт для мониторинга и балансировки ячеек.
Середній контакт зроблений для балансування модуля та отримання показників напруги з двох послідовно з'єднаних елементів у середині.
Модуль складається з 4-х елементів, два паралельно і два послідовно. Паралельні створюють ємність ( 66 ампер годин у 24 квт. Батареї) а другі робочу напругу ( 4.2+4.2= 8.4v) середній контакт використовується для балансування двох послідовно з'єднаних елементів а також для зняття показника напруги. У Leaf Spy показується 96 елементів, хоча модулів 48, якщо 48*2 вийде 96. Це кількість послідовно з'єднаних елементів. Третій,середній контакт є серединою послідовного з'єднання. Напруга на двох крайніх при замірах буде становити 8.4 (при повному заряді нової батареї) а між середнім і будь яким крайнім - 4.2.
Дякую!
Усё дакладна сказаў. Коратка і па справе. Дзякуй!
TehnoVinTar CDs
Leaf заряджає батарею до 4,1В, а не 4,2В, для збільшення її життя ціною деякої ємності
Вадим, спасибо ва за, очень интересное видео про батареи, и у меня к вам вопрос на эту же тему, отличаются ли батареи 24кв и 30кв между собой по качеству и сроку службы, а также батареи 24кв 2013 года и 24кв 2015 года и выше годов
Все четко и понятно...
Хороший видос, спасибо.
Супер! Молодцы
Как показала жизнь, лучше Без шоколада.
Скажите, а можно зарядить батарею в буксируемом авто. Используя минимальную рекуперацию?
толковый мужик
Все хорошо, только 70 ампера в течении одного часа не даст автомобильный аккумулятор, это дюже большой ток. Но как объяснение на пальцах для толпы - сгодится
Zdrastvuite, ja s elektromabiliami Leaf ezu uze 5 let u nas uze pajavilsja sedjmoi egzempliar :). V pervyje pojavilasj prakticheskaja i nuznaja informacija.
Proshu tak i dalshe vas poderzyvatj situaciju po infarmaciji o Leafe.
Pozdravlenie s Litvy .
Spasibo za otvet, po vazmoznosti my delimsjia inormacijei i pomashiu elektromobilistam i v Litve, ja u nashevo ofisa daju bezblatnuju zariadku elektromobilia Type 2 i konsultiruju iz praktiki. Kak tolko pojavitsja vozmoznostj v infrastrukture Belarusiji i Ukrainy, dumaju chto mozem takoi probeg delatj s Litvy na Ukrainu s intencijei delatj elektromobilizaciju i ekologiju populiarne sredy drugich liudei, kotoryje eschio nepochustvovali etoi strasti i nevnikli v etu filosofiju.
Вадим, в чем проблема с прошивкой VCM? Разбирали блоки? Что за процессор внутри?
Благодарю, очень интересный выпуск. Скажите по предзимней подготовке лифа надо его мовилить или чем то мазать арки? А то снизу почти всё в пластике. Боюсь, что бы посыпашка не испортила моего друга. Сейчас слышно, как тарабанят по корпуса мелкие камешки. Силиконом резинки обработал. Может ещё что надо? Надо ли вниз ставить защиту редуктора?
Спасибо Вадим!!!
Если можно, посвятите выпуск про антикоррозионную обработку и стоикости кузова, подвеску, обивку, оптику, дорожный просвет лифа, пожалуйста. Ну или ответте устно с фото с внутренними полостями кузова лифа.
Добрый день Роман! Данный сервис не позволяет вставлять фотографии, напишите плиз адрес Вашей почты в смс на номер 0676400244 и мы Вам сбросим всю информацию.
Да здесь спора нет, любой накопитель не любит холода, замедляется химреакция и от это ничинается вся пляска. Хотяб утеплили в место подогрева, уже както проще, тем более баттарея кбиже к асфальту.Больше всего мне понравился внутрений обзор акб самого элемента.
А максимум 4.2 (8.4)на ячейку?в разных источниках говорят то 4.1 то 4.15 то 4.2.
Замер реально заряженых на автомобиле батарей не делали случайно?
Спасибо огромное за Вашу работу.
Теперь также езжу на S 2015 года.
Нашёл в багажнике под ковриком не подключенный разъём. Не подскажете , к чему он подключается ?
Добрый день, Александр. пришлите фото на почту vadym.putya@gmail.com мы вам ответим
Третий ( центральный ) вывод для подключения к плате балансировки ячеек BMS
Спасибо!жаль редко выпускаете видео
И вам, спасибо. Много другой работы есть.
Минимум секции 3.2 вольта?(6.4). Ниже БМС не даст разрядить?
Добрый день
Еще было бы интересно от чего зависит ресурс батареи в большой степени, т.к на сколько я понимаю пробег и количество зарядок это не основные факторы влияющие на ресурс батареи.
Заранее спасибо.Удачи!
Вопрос: а как узнать реальную ёмкость АКБ если она сброшена. Несколько раз разрядить и зарядить? Тогда Leafspy пересчитает значение?
Правильнее сказать - не лиф спай перещитает емкость, а бмс перещитает ее. Так как лиф спай только отображает информацию считаную с авто.
Кстати интересен вопрос немного в другом ключе: сможет ли бмс, после сброса на 100%, перещитать емкость правильно, и через сколько цьІклов ето поизойдет?
Если температура больше +12 то после сброса достаточно одной разрядки. а вот если показания "нарисованные" т,е например 95% но не родные, уже несколько циклов.
Но упадут только показания лиф спай, палки будут на приборке еще примерно две-три недели.
Розрядите Лиф до минимума, а потом поставьте на зарядку. Ёмкость будет понятна в зависимости от того, сколько кВт втянет в себя батарея. Если больше 22кВт - то это 97-100%, если 21-22кВт - то 92-96% и т.д. Зависимость можно посчитать в обрататном порядке по формуле, что приведена в видео.
Электричка В лиф спае в 4 вкладке есть показатель сколько кВт втянула батарея над надписью Remain
...Спасибо за интересную информацию. Из какого Вы города?!
спасибо за ответ
Й як я раніше не помітив такий цікавий канал?
Вопрос: насколько сокращается пробег машины зимой? как пробег зависит от выбора резины? какие марки резины Вы рекомендуете для зимы/лета.
Здравствуйте, какой герметик можно использовать для ввб ?
Скажите- какие ячейки в ВВБ по расположению выходят чаще, раньше, сильнее.
Молодца!!!
в итоге 192 лифера в ввб , 4 в каждой + 2 параллельно интересно узнать размеры занимаемые в ввб эти модульные сборки , в каком месте и сколько на сколько , если запихать туда что то не от лифа , инфо.. пригодилась бы ))
Отличный канал.возможно ли установить дополнительно 2ю батарею
Спасибо! Возможно, но Электричка не рекомендует в целях безопасности. Батарея в салоне, это пушка замедленного действия. Да и в жару плохо ей там.
Здравствуйте! Подскажите, можно ли приобрести (желательно новую) батарею 24 либо 30 квт.? Если да, то где можно заказать и сколько это будет стоить? Может адрес подскажете или ссылку. Заранее спасибо!
Спасибо! Лайк!
Еще раз хочется вас похвалить за хороший и полезный канал! И у меня есть к вам вопросы: В комплектации SV встречается опция круговой обзор, т.е. задняя + передняя + две боковые камеры. Насколько нужная и полезная эта опция?
Интересно было бы сравнить Leaf и Focus Eletric c точки зрения человека который хочет купить электромобиль взамен бензинового.
Всякие технические данные легко найти в интернете, но интересно мнение реальных владельцев с опытом в условиях Украины.
У меня такая опция на SL. Изумительная фишка. Раньше тоже думал, что не очень уж и необходимая. Но нет. Очень помогает в разьездах на миллимитраже с другими авто. Обзорность точная очень. Да, конечно, не нужно забывать о необходимости держать в чистоте камеры. Но это и не сложно протереть их перед выездом. Но - в слякоть и в ночное время детали не рассмотришь.
Спасибо! Очень полезная информация.
Предлагаю эксперимент, берём два лифа примерно одинаковые, один тянет другого сколько сможет пока не разрядится по ровной дороге с ровной скоростью , потом второй тянет первого так же, интересно сколько получится в итоге ? 200?, 250? 300?!!!! и интересно как то ещё попробовать потом поэкспериментировать с зарядкой, интересно на сколько зарядится один лиф в режиме например d пока его будет тянуть другой полностью заряженный лиф.
Хочу купить данную батарею на свою солнечную электростанцию. Друзья, подскажите какое напряжение и емкость одного модуля.? Интересно в Украине реально купить балансир на данную батарею.
Подскажите а чем большой дисплей в комплектациях SV,SL отличается от 6 дюймового в ком-ции S, кроме размера? Предполагаю там больше информации может выводиться.
давайте подробней про подогрев батарейки
ваши потери идут на КПД зарядного устройства, то есть принял он 19 киловатт, но преобразовав их смог выдать 18,3, это нормально! не существует устройств с 100% КПД, по закону термодинамики. В вашем случаи 18,3*100/19=96,31578947368421% это процент КПД вашего разрядника (хороший результат), то есть примерно 3,7% (700 ватт) энергии израсходовано в тепло и поддержании включенного дисплея и какой то логики на заряднике если она есть, если эти 700 ватт разделить на часы мы сможете понять сколько в час выделял тепла ваш зарядник. Этот подсчет примерный так как нет величин погрешности (примерно 1-0.1% расхождений).
Спасибо за ликбез.
Как тогда покупать? Если могут скинуть показатели
Скажите пожалуйста каким аппаратом ёмкость элементов замеряют? Надеюсь это не секрет
В 10 выпуске подробно рассказано.
@@Электричка-й2п спасибо большое 🙌 за информацию 👍
Где можно купить новые модули питания для замены старых? Отдельно взять новые ячейки и заменить старые.
Электричка этого не знает.
Электричка вот это нужно выяснить. Выгоды нет если покупать бу батареи. Очень затратно, от 2000$
Спасибо за совет. Попробуйте найти, может у вас получится. У нас не вышло.
Будет служить долгое время, но долгие ли годы, как обычный двс авто?)) 10 лет хотя бы отслужит? При пробеге 10 тыс в год.