ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
｢分別してから捨てたい...｣まぁさんの真面目さが垣間見えた発言。 流石まぁさん！
まーさんを手こずらせない優秀なスペーシア(笑)
くっそｗ！まーさんのオイル交換と言えば「今回こそ一滴たりともオイルをこぼさないぞ！」という決意の結果、床にこぼれるオイル。と、いうシーンを期待してみていたのに！本当に一滴もこぼれてないじゃないかッ！！うーんオイル量も一回でドンピシャとは・・・。ともあれ、あざやか整備でしたね！お見事です。シビアコンディションに関しては、渋滞でストップ＆ゴーが多いとか気温差よりもエンジンやオイルが充分に温まらない状態の低速や短距離の走行の方がオイルは劣化するように思います。個人的な体験談なんですが、ほんの片道３キロの通勤の時と、片道４０キロの通勤の時では、片道３キロの通勤の方がオイルがタレるのが早いという感じでした。
作業お疲れ様ですオイル入れる時ペットボトルを切ってジョウゴ代わりに使うと便利ですよオイル交換の時期ですが車は5000kmバイクは2000kmと決めて交換しています。
一桁キロくらいの走行ばかりような使い方が個人的にはシビアコンディションかなぁ、と思います。エンジンが暖まり切らない状態で発進・停止が繰り返されるのはエンジンにはやっぱりシビアかなぁと。
オイル交換は我が家の場合5,000km毎にしてます。銘柄はmobil-1かカストロールedgeのどちらかにしています。安いオイルは3,000kmくらいで音も大きくなるしほんの少し踏んだあたりのトルクのツキが悪くなるので、それなりの値段は出すようにしています。
自分もDIY でオイル交換してますが、何度交換しても新しいオイルを入れる時って気持ちのいいものです。それにしてもBMW のアイドリング調整はプロの領域ですね。
しいちゃんさんの愛車キターまーさんの動画で、過去最高の下回りの綺麗さｗ
前にワゴンR（ターボ車）の時は2000ｋｍ以上走った時に吹けなくフィーリングが変わったので、基本的に三ヵ月（2000ｋｍ以内）でオイルを交換してました。現在は、ダイハツのエッセ（NA）に乗っていますが、基本的に三ヵ月（3000ｋｍ以内）を目安に交換しています。何といってもその店で車を買うとオイル交換が買い替えまで何回でも無料（純正オイル限定）ですので。
エンジンの中のヘドロとかカーボンみるときれいな段階で交換したいねオイル交換さえやってればあんなことならないんだろうから、特に簡単に自分でできるなら無駄に高頻度でもいいと思える。
日記みたいな動画も良いですね。ほのぼの楽しかったです。
昔はエンジンオイルやオイルフィルタの交換を自分でしていましたが、廃油や廃フィルタの処理の問題から今はディーラに依頼することにしています。
廃オイルとフィルタの処理はガソリンスタンドとか、ディーラーにお願いするとか。
タイヤは3万㎞程度は寿命が無いとエコじゃない気がする。★★★★★★★★★
ポテンザ使ってるけど3万キロ持つよ
ウチのVWエンジンでは、シビアコンディションは以下のように記されています。年間走行距離が10000マイル以内で、市街地走行が多く、頻回のコールドスタート、一回の走行が短距離である場合、登坂走行や、全開負荷での走行が多い場合、牽引する場合、高回転の走行や、急激な加減速が多い場合。他のメーカーでもおおよそ同じだと思います♪
オイルフィルター分解！ 私はクルマ屋で引き取ってもらうことが多いですね～因みに、大概のフィルターは今だと紡織さん製でしょうか。昔はデンソーさんにラインがありましたが移管されています。まめにチェックをすることが異変に気が付く第一歩ですよね！
We love Japan and the Japanese people. Greetings from Greece!👍
お疲れ様です。シビアコンディションってエンジンに熱が入らない程度にしか、一回の走行距離が伸びないことと思ってました。これだと常に暖気制御の終わらないECUが、エンジンオイルをガソリンで希釈しますよね。オイル交換したくなりますねぇ。
なにぃ・・まーさん動画なのに、ネジが固くないなんて！(笑)シビアコンディションって、毎日のように通勤や仕事で使う事だと思ってました。
おつかれ様です。基本の基本ですね😅ケチると高く付きますョネ大事です！
たまにはほのぼの整備いいですよね自分もプライベーターだった頃はほのぼのしてましたがレース参加型のイジリ屋に勤め始めた時は毎日ヘビーチューンばかりでちょっとしんどかったですにしてもこのフィルターの位置は感動ですね初めて軽を整備したのが初代MOVEでしたがナンバープレートの奥にフィルターが鎮座してるって図を初見した時日頃閉めてる仏壇の位牌思い出しました…
車屋さんから聞いた話によると洗車の後乾拭きして一時間～３０分位走らせると錆が出やすい部分のドアや水が溜まりやすいボーディー内部の水分が乾きやすいそうです
丁寧で分かりやすくて為になる。
私もスペーシアカスタム(ターボ車)に乗っています。本当に魅力ある軽自動車です。私の場合、数年前まで埼玉と新潟を毎月2往復ほどしていたことがあったので、納車してまもなく4年。11万8000キロ走ってます。エンジンオイル3000キロごとに、オイルフィルターは10000キロごとにマメに交換しています。現在でもキビキビ動いてくれています。
私のやり方で下向きのエレメントの場合レンチで緩める前に下側にタガネやポンチなどで少し穴を開けてエレメント内のオイルを抜くと汚れが少なくなりますね。
エコタイヤの溝の浅さは初めて見たときはびっくりでした。BSのエコピア、TOYOのナノエナジーは特に浅いですね。転がり抵抗減らしたいのか知らないけど、もっと長持ちしたほうが、却って燃費が悪くなったとしても、結局エコなんじゃないかなぁ。
カタログ数値で税金のかかり方が変わるのでシビアなんですよ。三菱もそれで酷い事になりましたよね？最近だとタイヤの径を大きく(20インチとか)・幅を狭くして、接地面積を変えずに前面投影面積を減らしてcd値を下げる、なんて事をBSがどこかの自動車メーカーと共同でやってますし。
Kei Morris BMWとエコピアオロジックですね。
さすがまーさん！オイルを一滴もこぼさない！！
ゴルフに乗っているんですが、ディーラー屋さん曰く「ドイツ車にとって日本の道路状況は全てシビアコンディションです」っと言ってました。
なんかピカピカの車とまーさんが並んだらコラ画像に見える
やっばりオイルフィルターは工具で締めますよね。正解⭕
ホントこまめな点検や整備は大事ですよね。うちも見習います。
基本だけど、古いオイルの処理とか面倒だったり、その以前に下に潜り込んで作業が大変ですよね分別するまーさんの真面目さの一端を見ました。
ウチの車のエアフィルタは蜂だらけ（アシナガバチ）でした、インテークから、巣穴にちょうどいいと入り込んだんでしょう
タイヤの寿命が短くなると何のためのエコタイヤなんだろうって思う。ユーザーは燃費と引き換えにタイヤ代が嵩む。CO2の削減に貢献できているようでもタイヤの交換サイクルが早まればメーカー側の生産物流の段階でのCO2排出量が増えることになるはずで本末転倒。だったらグリップ力の高いノーマルタイヤを履いたほうが安心できそう。
暖気を全くしない２０分以下のちょいのりばっかりの人はシビアコンディションだと思う渋滞に巻き込まれたらオーバーヒートするような車、最近無いし関係無いかなと思う
オイルの交換サイクル、鉱物油か合成油か、永遠のテーマですね
何となく3,000から5,000キロで毎回オイル交換してますねぇ…車の下回りを見たいと言う欲求から、しょっちゅう変えてしまうのは私だけではない筈だ(笑)
うちの祖父が車のオイル交換をするのですが、昔オイル交換をし、オイルを抜いたのですが、ドレンボルトをつけ忘れて新品のエンジンオイルが駄々漏れしたと言う話を聞いて「あぁ…俺がするときはどーなるんだろう…」と若干ソワソワしたりしてますｗ
シビアコンディション難しいですね。シビアコンディションなんだろうと思いながら半年ごとにオイル交換しています。基本が大切ですね。
缶切りとか、パイプカッターがあれば、代用しても良さそうですね。すぐにオイル交換なのでやってみます。
バッテリーの劣化は種類によって違いますね。使い切ったほうが良いのはNi-Cd電池ですね。鉛は放電しすぎると酸化皮膜で覆われて電池としての機能が失われてしまいます。ちなみにリチウムイオン電池も容量80％くらいに保っておくのがベストです。
エコタイヤ＝財布にやさしいタイヤじゃないんですね（；^ω^）少し前に悩みましたが、安かったので普通のタイヤを選んで良かったですｗ
まーさんのお宅、なにげに自転車が何台もあるよね。一時期は自転車にこってたのかな？
ちょうど私もコルベットのオイル交換を昨日の夜やったところで、Mobile 1 のフィルターの説明には、手で閉めた後に3/4から1回転増し締めする様にとなっていました。それはさておきクイックジャッキで持ち上げてのオイル交換は楽でした。ついでに下回りの点検と掃除も出来ました。アメリカでは、古いオイルやバッテリーは車の部品屋などに無料のリサイクルコーナーがあり便利です。
クイックジャッキはやっぱり便利ですよね
お疲れ様です。自分は、通勤でマイカー使用してるんで、5千キロでオイル交換！1万キロでオイルエレメント交換してます。めっちゃ距離伸びるんで、、、
20年近く前、ガソリンスタンドでアルバイトしていた頃はスズキもダイハツも軽はオイルフィルターがフロントのナンバープレート外したその奥にあって、アクセスしやすかったのを覚えています。でもこうして見ると、リフトで上げて交換するならオイルパンのすぐ横の方が交換もしやすいですし、下向きで付いているから古いオイルの抜けも良さそうですね。
こんにちは、はじめまして。まーさんの動画はかなり前から拝見して、（あくまで自己責任で）参考にさせて頂いていました。もうすぐ登録者数15万人ですね・・・凄い！まさしくまーさん年代フリーランスのヒーローです！！！応援してます。
モノタロウのカタログいいですよね、新しい発見があると感動します。
はじめまして。シビアコンディションについてですが個人的な見解として、日本国内の市街地ですと渋滞とストップアンドゴーの繰り返しなので、どうしてもエンジンには高負荷だと思います。逆に高速道路や幹線道路でも信号が少なく、一定の速度で巡航できる場合はシビアに該当しないと思います。
いつも興味深く拝見させていただいています🎶
旧スペーシアを検討中で参考にさせて頂きます。シビアコンディションと通常との違いは取説に詳しく説明されてますよ。
まーさんこんにちはぁ～環境考えてますねぇ～私もオイルフィルター分別しています。私の場合は金切りばさみでフィルターを解体してます。金ノコで切断のほうが早いし綺麗に切れますね、今度やってみます。
たまには洗車って良いですね。車両整備の基本は洗車、洗浄って事からポリッシングとコーティングも施工してみて下さい。 レベル上がって来ると、洗車もコーティングも楽しいですよ。 ビート、ステップワゴン、BMW一段落着いたら是非挑戦願います。
シビアコンディションはエンジンオイルが温まりきらないウチに止めてしまうような短距離利用ばかりの場合ですね。主な理由としては下記3点くらいではないでしょうか。 ①ブローバイガスによるエンジンオイルの希釈の進行が早い（ガソリン車の場合蒸発し難い）。 ②水分が抜けないことによる加水分解の進行が早い（蒸発し難い）。 ③低温スラッジが溜まりやすい（清浄性への要求が高い）。ウチのは油温メーター付けてるので乗るときにはエンジンオイルが80～90℃まで上がる様なルートを選んでます。
こんな日頃の日常点検が大事なんですよね 一般人に毎回必要とは申しませんが…一か月に一度は行っておけば、変化にも気が付きやすく結果的に維持費も安くつきます
オイルフィルターがエンジンの後ろ側にあるトッポBJの交換を頼まれてビックリしましたーいいですねスペーシア♪
パジェロミニと同じ4A30(4気筒)ならナンバー裏なので楽ちんだったのに、3G83というハズレ搭載でしたか。
一か月に1000km走る車と20000km走る車とでは、オイルの交換時期が通常かシビアコンディションか一目瞭然ですが、何キロ以上がシビアかと言われたら線引きが難しいですね…オーナーの感覚でいいのかな？
自分でオイル交換しようと進めるサイトや書籍はあるけどオイルフィルターをどう処分するかははっきり明記してない事が多く家に溜まっていますGSにも断られるし切断しないといけないとは困りましたね…
オイルフィルターの処理、ディーラーとかカー用品店にお願いするとどうなんでしょう？これも駄目なのかな。
オイル量一発で決まると気分良いですよね(^ ^)取説の規定量より0.2少ない量がだいたいのエンジンでぴったりになりますよ。
最近の軽自動車はメンテナンス楽になりましたね👍整備性も悪くないので、簡単に修理も出来る感じがします‼️まーさんには物足りないかな😅
補器ベルト交換時が大変かもよ
フィルターが下向きだと汚れますね。シビアコンディションいうと朝の通勤で橋を渡る渋滞があると、15キロの道程を一時間半かかるような渋滞もあります・・・
うぽつ。一番最初にお祝いコメントをしたかったので、15万人到達前に言っときます。15万人到達おめでとうございます。拙者のｃｈは昨晩ようやく130人に到達しました…
今見たら15万人超えてた~。拙者のｃｈ登録者数は…
モノタロウのカタログ、見ちゃいますよね。やっぱり、まーさんもなんですね。ちょっとうれしい。
オイル交換ついでの点検って重要です。今回の車輌は高年式なのでそんなに心配はないと思いますが年式が古くなればついでの点検で結構不具合見つけられますからね
アイドルストップ車と通常の車ではエンジンの稼働時間が全然違うのですが同じオイル管理でいいのかいつも疑問に思ってます
最近の車のエンジンオイルって燃費を上げるために低粘度系ですよね。よく焼きつかないなーってつくづく思います。
0Wとか、なんとなく怖いですよね
ディーラーで整備しやってるものです。最近のHV車だと0W-16なんてものを使いますが、まるで水のようにサラサラです。
僕は軽自動車のミッションオイルドレンボルトをねじ切られてしまった時に、トヨタの普通乗用車（８６）のドレンボルトを購入し、タップを切りなおして対応しました。（役に立たない情報ですが、ケースは２万円出して買ったのですが結局使わず仕舞でした）
私のはスーパーカーですので片道3ｋｍの買い物が主体です。従って超シビアコンディションです。湾岸エリアの通勤族は流れが良くて毎日片道20～30kmなので彼らはノーマルコンディションです。信号の多い都市部の車は基本シビアコンディションという判断しといたほうがいいんじゃないですかね？
オイルフィルターが真下に向いている場合はフィルターの底に穴を開けて中のオイルを先に抜いてやることで周りを汚さなくても外せますよタガネか何かで一突きしてやればOKです
業者の人でもオイルパンを閉めすぎて、壊してしまう人はいるみたいですね。親戚の車もオイル漏れてオイルパン交換になりました。
フィルターのサイズが小さくなってますが、従来のサイズでも使えますか？フィルターを手でしめても、ちゃんと3/4回せば問題ないのでは？
私は通勤片道30km、50分程度走るのでシビアコンディションではないです。シビアコンディションは渋滞だけじゃなくて片道4km以内、10分程度のいわゆるお買い物車が当てはまると思います。温まらないうちにエンジン止めてしまう使い方ですよね。
フィルターをある程度緩めたら(オイルが垂れる前ぐらい)、フィルターレンチに少し長いラチェットのジョイントを付けて、ジョイントを上下左右に振るとフィルターレンチが外れます。あとは手でフィルターを外せばいいだけ。そうするとフィルターレンチが汚れません。
その昔パジェロミニがタービンブローで昇天したのでスズキ軽に買い換えてフィルターを外そうとしたらパジェミの対辺68mmに対しスズキ(ダイハツ)は65mmとりあえずペーパータオルを被せて脱着しましたが、固着はしませんでした。
まーさんが動画内で言ってた通り日本で走っている車はほとんどシビアコンディションだと思いますね^_^
フィルターカッターはパイプカッター当たり分解して自作出来そうですね
R06エンジンのオイルフィルターは小さいです、PIAAのマグネットフィルターも小さいですK6との互換性は無いそうです、あとフィルターに塗ってあるのはパッキンの保護の（乾燥してパキパキになるのを防ぐ）為らしいです、ドライブジョイのフィルターも塗ってあります、噂ではワセリンらしいです、そのまま付けてもいいらしいですが、本当は軽く拭いてエンジンオイルを塗るらしいです。エンジンオイルはホンダ純正ですと0W-8なんてのもあります、モービルだと0-16Wなんてのもあります。
フィルターこれで横についてたら整備性最高ですねー。ついでにですが、シビアコンデションは乗り方で決めてますね。妻の場合は基本シビア目安。自分の場合はたまに乗ってエンジンに優しい運転してるので基本ノーマルコンディション。
ワンアクションに特化した工具って欲しくなりますよね('□')
シビアコンディションの判断基準はサービスマニュアルに書いてあるかとスクーターの例ですがホンダの現行タクトのマニュアルの場合ダート走行や坂道が極端に多かったり年6千キロを越える場合と書かれてました
ホンダ純正のオイルはいい性能のようです。化学合成と書いてないけど鉱物油なんですかね？
オイルが手に入ったので動画を参考にさせて頂きましたオイルエレメントを外す前に釘等を使って穴を開けてオイルを抜いておけばオイルがドバッと出ないんでないかなと思って、穴を開けて放置中です😁吉と出るか凶と出るか？
エンジンオイル排出しながらエンジンを10秒弱エンジン始動すると オイルフィルター外した時ベチョベチョになりにくいですよ！
モノタロウのカタログ分厚いですよね。ジャンルに分けてなお、あの分厚さは凄いです。
ウチは3回に分けて12冊くらい配達されるのですが、その度にポストがパンパンになって別の配達物を受け付けなくなってしまう。ほとんどネット注文なので紙媒体のカタログは一切見ません。近所の知り合いの暇つぶしの読み物になってしまっています。
初めまして(^-^)5000円と8000円は結構違うと思います💦私も17年前までビート乗って自作マフラー作ったりしてましたよーこれからも頑張って下さい👍
メンテナンスノートにシビアコンディションの条件書いてありますよ♪普通に乗ってる人は大概シビアコンディションの件www
シビアコンディションってギリギリまで積載したり、峠道が通勤路という人ですかね。険しい峠道を走るとエンジンオイルが焦げた？臭いがしますね。
軽自動車は日本専用なので、シビアコンディションって営業車とかですよね（笑）
奇遇ですね。今日スペーシアのオイル交換を自分でしました。使用オイルはカストロールエッジ0W20です。確かに昔よりフィルター交換が楽になりましたよね。でもスバル車はエンジンの真上にあるからもっと楽ですよ！ボンネットの上から交換できるのです。オイルもたれないし。
ｵｲﾙｶｯﾀｰは自分も欲しかった。のこぎりと違って、屑を出さないから、ﾌｨﾙﾀｰ中のｴﾝｼﾞﾝ由来の金属屑が分かるってﾒﾘｯﾄがある。
確かに「シビアコンディション」の明確な基準がほしい。。
私は、性格悪いのでまーさんが悩んだり、ドジったりしてる動画の方が好きです。 そういう車の方が 完成した時感動しますから。気に障ったらごめんなさい🙇♀️
ですね(^ω^)✨手を加えなくて良い車は、そのままノーマルの方が良いですね👍✨メンテナンスをするノミって感じでo(*ﾟ∀ﾟ*)o🎵
ディーラーの半年点検に任せっぱなしだからそこらへん大丈夫と信じたいｗ
まーさん、こんにちは😃いつも欠かさず見ています。毎回楽しみにしているほどです。まーさん、オイルレベルゲージで質問がありますが、小型バイクに多いですが、オイルキャップにレベルゲージが付いている場合、正しくは、キャップを最後まで閉め込んでレベルを見ますか？それとも、締め込まずキャップをさしたところでゲージをみますか？昔から疑問で、今でも悩みます。時間ぎあれば教えてください。
マニュアル（整備マニュアルではなく所有者向けの取説）を見れば書いてあるはずです。ねじ込まず挿しただけで見るのが正しいと記憶しています。
まーさん、お忙しいところ返信ありがとうございました。もう一度取り説を確認します。大ファンのまーさんから返信をいただき、今も感激しています。これからも、お身体を大切にがんばってください。また、動画楽しみにしております😃
シビアコンディションについては、車にのってる説明書に書いてあります。基本シビアコンディションに、該当します。
まーさん！僕も最近スペーシア購入したんですがまーさんが乗ってみて燃費って実際どうですか？
まーさん、いつも拝見しています。一つ教えてください。バッテリー充電ですが、私はターミナル端子＋－を外すことなくバッテリーにクリップを接続して充電しております。このような充電方法では、何か不備があるのでしょうか。
こちらで解説しています。
th-cam.com/video/x9armwG8U-o/w-d-xo.html
メンテナンス、洗車は旦那の仕事。うちとおなじだなあ。
前から気になっていたのですが そのスペーシアはTS(ターボ)のホイールが付いているのでターボではないですか？
エンジンルームを見るにNAじゃないですか？違うかもですけど。
スペーシアカスタムだからじゃないですかね。
その構造なら、レンチ掛ける部分にドリルで穴開ければ中のオイルを全部出せそうな気がしますねなお、オイル交換時期についてはお客様センターに質問した人の『日本国内はシビアコンディションにきまってるじゃないですか（冷笑』と返された記事を見たことがあります
> お客様センターに質問した人の『日本国内はシビアコンディションにきまってるじゃないですか（冷笑』 と返された記事これ本当なら誠意が感じられない回答ですね。ならまーさんが言うようにシビアコンディションを通常の交換頻度に設定するべきですよね。
ちょっと前まで山奥の現場に通ってって、1往復で150km ・年間4万km以上走行してましたけど、そういう状況ならシビアコンディションじゃないかも。でもワインディングを飛ばしまくってたので、やっぱりシビアかな・・・30年来の腐れ縁の友人は中古車仕入れ担当で、250km以上離れたオークション会場・郡部の支店とかに毎週通ってるんで新車で買う車がいつも2年で保証期間(10万km)が切れてしまう、って嘆いてますけど。
冷静に考えると、都内の夏は40度でエアコン多用、冬は氷点下・・・山間部の登りもエンジン負担が大きいシビアコンディションに準じた整備をするべきでしょうが、過剰に気にすることはないのかなとも思います
オイルパンのネジ締めはトルクレンチ使わないのですか？
｢分別してから捨てたい...｣まぁさんの真面目さが垣間見えた発言。
流石まぁさん！
まーさんを手こずらせない優秀なスペーシア(笑)
くっそｗ！まーさんのオイル交換と言えば「今回こそ一滴たりともオイルをこぼさないぞ！」という決意の結果、床にこぼれるオイル。と、いうシーンを期待してみていたのに！本当に一滴もこぼれてないじゃないかッ！！
うーんオイル量も一回でドンピシャとは・・・。ともあれ、あざやか整備でしたね！お見事です。
シビアコンディションに関しては、渋滞でストップ＆ゴーが多いとか気温差よりも
エンジンやオイルが充分に温まらない状態の低速や短距離の走行の方がオイルは劣化するように思います。
個人的な体験談なんですが、ほんの片道３キロの通勤の時と、片道４０キロの通勤の時では、片道３キロの通勤の方がオイルがタレるのが早いという感じでした。
作業お疲れ様です
オイル入れる時
ペットボトルを切ってジョウゴ代わりに使うと便利ですよ
オイル交換の時期ですが
車は5000km
バイクは2000kmと決めて
交換しています。
一桁キロくらいの走行ばかりような使い方が個人的にはシビアコンディションかなぁ、と思います。エンジンが暖まり切らない状態で発進・停止が繰り返されるのはエンジンにはやっぱりシビアかなぁと。
オイル交換は我が家の場合5,000km毎にしてます。
銘柄はmobil-1かカストロールedgeのどちらかにしています。
安いオイルは3,000kmくらいで音も大きくなるしほんの少し踏んだあたりのトルクのツキが悪くなるので、それなりの値段は出すようにしています。
自分もDIY でオイル交換してますが、何度交換しても新しいオイルを入れる時って気持ちのいいものです。
それにしてもBMW のアイドリング調整はプロの領域ですね。
しいちゃんさんの愛車キター
まーさんの動画で、過去最高の下回りの綺麗さｗ
前にワゴンR（ターボ車）の時は2000ｋｍ以上走った時に吹けなくフィーリングが変わったので、基本的に三ヵ月（2000ｋｍ以内）でオイルを交換してました。現在は、ダイハツのエッセ（NA）に乗っていますが、基本的に三ヵ月（3000ｋｍ以内）を目安に交換しています。何といってもその店で車を買うとオイル交換が買い替えまで何回でも無料（純正オイル限定）ですので。
エンジンの中のヘドロとかカーボンみると
きれいな段階で交換したいね
オイル交換さえやってればあんなことならないんだろうから、特に簡単に自分でできるなら無駄に高頻度でもいいと思える。
日記みたいな動画も良いですね。
ほのぼの楽しかったです。
昔はエンジンオイルやオイルフィルタの交換を自分でしていましたが、廃油や廃フィルタの処理の問題から今はディーラに依頼することにしています。
廃オイルとフィルタの処理はガソリンスタンドとか、ディーラーにお願いするとか。
タイヤは3万㎞程度は寿命が無いとエコじゃない気がする。
★★★★★★★★★
ポテンザ使ってるけど3万キロ持つよ
ウチのVWエンジンでは、シビアコンディションは以下のように記されています。
年間走行距離が10000マイル以内で、市街地走行が多く、頻回のコールドスタート、一回の走行が短距離である場合、登坂走行や、全開負荷での走行が多い場合、牽引する場合、高回転の走行や、急激な加減速が多い場合。
他のメーカーでもおおよそ同じだと思います♪
オイルフィルター分解！ 私はクルマ屋で引き取ってもらうことが多いですね～
因みに、大概のフィルターは今だと紡織さん製でしょうか。昔はデンソーさんにラインがありましたが移管されています。
まめにチェックをすることが異変に気が付く第一歩ですよね！
We love Japan and the Japanese people. Greetings from Greece!👍
お疲れ様です。シビアコンディションってエンジンに熱が入らない程度にしか、一回の走行距離が伸びないことと思ってました。これだと常に暖気制御の終わらないECUが、エンジンオイルをガソリンで希釈しますよね。オイル交換したくなりますねぇ。
なにぃ・・まーさん動画なのに、ネジが固くないなんて！(笑)
シビアコンディションって、毎日のように通勤や仕事で使う事だと思ってました。
おつかれ様です。
基本の基本ですね😅
ケチると高く付きますョネ
大事です！
たまにはほのぼの整備いいですよね
自分もプライベーターだった頃はほのぼのしてましたがレース参加型のイジリ屋に勤め始めた時は毎日ヘビーチューンばかりでちょっとしんどかったです
にしてもこのフィルターの位置は感動ですね
初めて軽を整備したのが初代MOVEでしたがナンバープレートの奥にフィルターが鎮座してるって図を初見した時日頃閉めてる仏壇の位牌思い出しました…
車屋さんから聞いた話によると洗車の後乾拭きして一時間～３０分位走らせると
錆が出やすい部分のドアや水が溜まりやすいボーディー内部の水分が乾きやすいそうです
丁寧で分かりやすくて為になる。
私もスペーシアカスタム(ターボ車)に乗っています。本当に魅力ある軽自動車です。
私の場合、数年前まで埼玉と新潟を毎月2往復ほどしていたことがあったので、納車してまもなく4年。11万8000キロ走ってます。
エンジンオイル3000キロごとに、オイルフィルターは10000キロごとにマメに交換しています。
現在でもキビキビ動いてくれています。
私のやり方で下向きのエレメントの場合レンチで緩める前に下側にタガネやポンチなどで少し穴を開けてエレメント内のオイルを抜くと汚れが少なくなりますね。
エコタイヤの溝の浅さは初めて見たときはびっくりでした。BSのエコピア、TOYOのナノエナジーは特に浅いですね。転がり抵抗減らしたいのか知らないけど、もっと長持ちしたほうが、却って燃費が悪くなったとしても、結局エコなんじゃないかなぁ。
カタログ数値で税金のかかり方が変わるのでシビアなんですよ。三菱もそれで酷い事になりましたよね？
最近だとタイヤの径を大きく(20インチとか)・幅を狭くして、接地面積を変えずに前面投影面積を減らしてcd値を下げる、なんて事を
BSがどこかの自動車メーカーと共同でやってますし。
Kei Morris
BMWとエコピアオロジックですね。
さすがまーさん！オイルを一滴もこぼさない！！
ゴルフに乗っているんですが、ディーラー屋さん曰く
「ドイツ車にとって日本の道路状況は全てシビアコンディションです」っと言ってました。
なんかピカピカの車とまーさんが並んだらコラ画像に見える
やっばりオイルフィルターは工具で締めますよね。正解⭕
ホントこまめな点検や整備は大事ですよね。うちも見習います。
基本だけど、古いオイルの処理とか面倒だったり、その以前に下に潜り込んで作業が大変ですよね
分別するまーさんの真面目さの一端を見ました。
ウチの車のエアフィルタは蜂だらけ（アシナガバチ）でした、インテークから、巣穴にちょうどいいと入り込んだんでしょう
タイヤの寿命が短くなると何のためのエコタイヤなんだろうって思う。ユーザーは燃費と引き換えにタイヤ代が嵩む。CO2の削減に貢献できているようでもタイヤの交換サイクルが早まればメーカー側の生産物流の段階でのCO2排出量が増えることになるはずで本末転倒。だったらグリップ力の高いノーマルタイヤを履いたほうが安心できそう。
暖気を全くしない２０分以下のちょいのりばっかりの人はシビアコンディションだと思う
渋滞に巻き込まれたらオーバーヒートするような車、最近無いし関係無いかなと思う
オイルの交換サイクル、鉱物油か合成油か、永遠のテーマですね
何となく3,000から5,000キロで毎回オイル交換してますねぇ…
車の下回りを見たいと言う欲求から、しょっちゅう変えてしまうのは私だけではない筈だ(笑)
うちの祖父が車のオイル交換をするのですが、
昔オイル交換をし、オイルを抜いたのですが、ドレンボルトを
つけ忘れて新品のエンジンオイルが駄々漏れしたと言う話を
聞いて「あぁ…俺がするときはどーなるんだろう…」と
若干ソワソワしたりしてますｗ
シビアコンディション難しいですね。
シビアコンディションなんだろうと思いながら半年ごとにオイル交換しています。
基本が大切ですね。
缶切りとか、パイプカッターがあれば、代用しても良さそうですね。
すぐにオイル交換なのでやってみます。
バッテリーの劣化は種類によって違いますね。使い切ったほうが良いのはNi-Cd電池ですね。鉛は放電しすぎると酸化皮膜で覆われて電池としての機能が失われてしまいます。ちなみにリチウムイオン電池も容量80％くらいに保っておくのがベストです。
エコタイヤ＝財布にやさしいタイヤじゃないんですね（；^ω^）
少し前に悩みましたが、安かったので普通のタイヤを選んで良かったですｗ
まーさんのお宅、なにげに自転車が何台もあるよね。
一時期は自転車にこってたのかな？
ちょうど私もコルベットのオイル交換を昨日の夜やったところで、Mobile 1 のフィルターの説明には、手で閉めた後に3/4から1回転増し締めする様にとなっていました。
それはさておきクイックジャッキで持ち上げてのオイル交換は楽でした。ついでに下回りの点検と掃除も出来ました。
アメリカでは、古いオイルやバッテリーは車の部品屋などに無料のリサイクルコーナーがあり便利です。
クイックジャッキはやっぱり便利ですよね
お疲れ様です。
自分は、通勤でマイカー使用してるんで、5千キロでオイル交換！1万キロでオイルエレメント交換してます。
めっちゃ距離伸びるんで、、、
20年近く前、ガソリンスタンドでアルバイトしていた頃はスズキもダイハツも軽はオイルフィルターがフロントのナンバープレート外したその奥にあって、アクセスしやすかったのを覚えています。でもこうして見ると、リフトで上げて交換するならオイルパンのすぐ横の方が交換もしやすいですし、下向きで付いているから古いオイルの抜けも良さそうですね。
こんにちは、はじめまして。
まーさんの動画はかなり前から拝見して、（あくまで自己責任で）参考にさせて頂いていました。
もうすぐ登録者数15万人ですね・・・凄い！
まさしくまーさん年代フリーランスのヒーローです！！！応援してます。
モノタロウのカタログいいですよね、新しい発見があると感動します。
はじめまして。シビアコンディションについてですが個人的な見解として、日本国内の市街地ですと渋滞とストップアンドゴーの繰り返しなので、どうしてもエンジンには高負荷だと思います。逆に高速道路や幹線道路でも信号が少なく、一定の速度で巡航できる場合はシビアに該当しないと思います。
いつも興味深く拝見させていただいています🎶
旧スペーシアを検討中で参考にさせて頂きます。
シビアコンディションと通常との違いは取説に詳しく説明されてますよ。
まーさんこんにちはぁ～環境考えてますねぇ～私もオイルフィルター分別しています。私の場合は金切りばさみでフィルターを解体してます。金ノコで切断のほうが早いし綺麗に切れますね、今度やってみます。
たまには洗車って良いですね。
車両整備の基本は洗車、洗浄って事からポリッシングとコーティングも施工してみて下さい。 レベル上がって来ると、洗車もコーティングも楽しいですよ。
ビート、ステップワゴン、BMW一段落着いたら是非挑戦願います。
シビアコンディションはエンジンオイルが温まりきらないウチに止めてしまうような短距離利用ばかりの場合ですね。
主な理由としては下記3点くらいではないでしょうか。
①ブローバイガスによるエンジンオイルの希釈の進行が早い（ガソリン車の場合蒸発し難い）。
②水分が抜けないことによる加水分解の進行が早い（蒸発し難い）。
③低温スラッジが溜まりやすい（清浄性への要求が高い）。
ウチのは油温メーター付けてるので乗るときにはエンジンオイルが80～90℃まで上がる様なルートを選んでます。
こんな日頃の日常点検が大事なんですよね 一般人に毎回必要とは申しませんが…
一か月に一度は行っておけば、変化にも気が付きやすく結果的に維持費も安くつきます
オイルフィルターがエンジンの後ろ側にあるトッポBJの交換を頼まれてビックリしましたー
いいですねスペーシア♪
パジェロミニと同じ4A30(4気筒)ならナンバー裏なので楽ちんだったのに、3G83というハズレ搭載でしたか。
一か月に1000km走る車と20000km走る車とでは、オイルの交換時期が通常かシビアコンディションか一目瞭然ですが、何キロ以上がシビアかと言われたら線引きが難しいですね…オーナーの感覚でいいのかな？
自分でオイル交換しようと進めるサイトや書籍はあるけどオイルフィルターをどう処分するかははっきり明記してない事が多く家に溜まっています
GSにも断られるし切断しないといけないとは困りましたね…
オイルフィルターの処理、ディーラーとかカー用品店にお願いするとどうなんでしょう？これも駄目なのかな。
オイル量一発で決まると気分良いですよね(^ ^)
取説の規定量より0.2少ない量がだいたいのエンジンでぴったりになりますよ。
最近の軽自動車はメンテナンス楽になりましたね👍
整備性も悪くないので、簡単に修理も出来る感じがします‼️まーさんには物足りないかな😅
補器ベルト交換時が大変かもよ
フィルターが下向きだと汚れますね。
シビアコンディションいうと朝の通勤で橋を渡る渋滞があると、15キロの道程を一時間半かかるような渋滞もあります・・・
うぽつ。
一番最初にお祝いコメントをしたかったので、15万人到達前に言っときます。
15万人到達おめでとうございます。
拙者のｃｈは昨晩ようやく130人に到達しました…
今見たら15万人超えてた~。
拙者のｃｈ登録者数は…
モノタロウのカタログ、見ちゃいますよね。やっぱり、まーさんもなんですね。ちょっとうれしい。
オイル交換ついでの点検って重要です。今回の車輌は高年式なのでそんなに心配はないと思いますが年式が古くなればついでの点検で結構不具合見つけられますからね
アイドルストップ車と通常の車ではエンジンの稼働時間が全然違うのですが同じオイル管理でいいのかいつも疑問に思ってます
最近の車のエンジンオイルって燃費を上げるために低粘度系ですよね。よく焼きつかないなーってつくづく思います。
0Wとか、なんとなく怖いですよね
ディーラーで整備しやってるものです。
最近のHV車だと0W-16なんてものを使いますが、まるで水のようにサラサラです。
僕は軽自動車のミッションオイルドレンボルトをねじ切られてしまった時に、トヨタの普通乗用車（８６）のドレンボルトを購入し、タップを切りなおして対応しました。（役に立たない情報ですが、ケースは２万円出して買ったのですが結局使わず仕舞でした）
私のはスーパーカーですので片道3ｋｍの買い物が主体です。従って超シビアコンディションです。
湾岸エリアの通勤族は流れが良くて毎日片道20～30kmなので彼らはノーマルコンディションです。
信号の多い都市部の車は基本シビアコンディションという判断しといたほうがいいんじゃないですかね？
オイルフィルターが真下に向いている場合はフィルターの底に穴を開けて中のオイルを先に抜いてやることで周りを汚さなくても外せますよ
タガネか何かで一突きしてやればOKです
業者の人でもオイルパンを閉めすぎて、壊してしまう人はいるみたいですね。
親戚の車もオイル漏れてオイルパン交換になりました。
フィルターのサイズが小さくなってますが、従来のサイズでも使えますか？
フィルターを手でしめても、ちゃんと3/4回せば問題ないのでは？
私は通勤片道30km、50分程度走るのでシビアコンディションではないです。
シビアコンディションは渋滞だけじゃなくて片道4km以内、10分程度のいわゆるお買い物車が当てはまると思います。
温まらないうちにエンジン止めてしまう使い方ですよね。
フィルターをある程度緩めたら(オイルが垂れる前ぐらい)、フィルターレンチに少し長いラチェットのジョイントを付けて、ジョイントを上下左右に振るとフィルターレンチが外れます。
あとは手でフィルターを外せばいいだけ。
そうするとフィルターレンチが汚れません。
その昔パジェロミニがタービンブローで昇天したのでスズキ軽に買い換えて
フィルターを外そうとしたらパジェミの対辺68mmに対しスズキ(ダイハツ)は65mm
とりあえずペーパータオルを被せて脱着しましたが、固着はしませんでした。
まーさんが動画内で言ってた通り日本で走っている車はほとんどシビアコンディションだと思いますね^_^
フィルターカッターはパイプカッター当たり分解して自作出来そうですね
R06エンジンのオイルフィルターは小さいです、PIAAのマグネットフィルターも小さいですK6との互換性は無いそうです、あとフィルターに塗ってあるのはパッキンの保護の（乾燥してパキパキになるのを防ぐ）為らしいです、ドライブジョイのフィルターも塗ってあります、噂ではワセリンらしいです、そのまま付けてもいいらしいですが、本当は軽く拭いてエンジンオイルを塗るらしいです。
エンジンオイルはホンダ純正ですと0W-8なんてのもあります、モービルだと0-16Wなんてのもあります。
フィルターこれで横についてたら整備性最高ですねー。
ついでにですが、シビアコンデションは乗り方で決めてますね。
妻の場合は基本シビア目安。自分の場合はたまに乗ってエンジンに優しい運転してるので
基本ノーマルコンディション。
ワンアクションに特化した工具って欲しくなりますよね('□')
シビアコンディションの判断基準はサービスマニュアルに書いてあるかと
スクーターの例ですがホンダの現行タクトのマニュアルの場合ダート走行や坂道が極端に多かったり年6千キロを越える場合と書かれてました
ホンダ純正のオイルはいい性能のようです。化学合成と書いてないけど鉱物油なんですかね？
オイルが手に入ったので動画を参考にさせて頂きました
オイルエレメントを外す前に釘等を使って穴を開けてオイルを抜いておけばオイルがドバッと出ないんでないかなと思って、穴を開けて放置中です😁
吉と出るか凶と出るか？
エンジンオイル排出しながらエンジンを10秒弱エンジン始動すると オイルフィルター外した時ベチョベチョになりにくいですよ！
モノタロウのカタログ分厚いですよね。
ジャンルに分けてなお、あの分厚さは凄いです。
ウチは3回に分けて12冊くらい配達されるのですが、その度にポストがパンパンになって別の配達物を受け付けなくなってしまう。
ほとんどネット注文なので紙媒体のカタログは一切見ません。近所の知り合いの暇つぶしの読み物になってしまっています。
初めまして(^-^)5000円と8000円は結構違うと思います💦
私も17年前までビート乗って自作マフラー作ったりしてましたよー
これからも頑張って下さい👍
メンテナンスノートにシビアコンディションの条件書いてありますよ♪普通に乗ってる人は大概シビアコンディションの件www
シビアコンディションってギリギリまで積載したり、峠道が通勤路という人ですかね。
険しい峠道を走るとエンジンオイルが焦げた？臭いがしますね。
軽自動車は日本専用なので、シビアコンディションって営業車とかですよね（笑）
奇遇ですね。今日スペーシアのオイル交換を自分でしました。
使用オイルはカストロールエッジ0W20です。
確かに昔よりフィルター交換が楽になりましたよね。
でもスバル車はエンジンの真上にあるからもっと楽ですよ！
ボンネットの上から交換できるのです。
オイルもたれないし。
ｵｲﾙｶｯﾀｰは自分も欲しかった。のこぎりと違って、屑を出さないから、ﾌｨﾙﾀｰ中のｴﾝｼﾞﾝ由来の金属屑が分かるってﾒﾘｯﾄがある。
確かに「シビアコンディション」の明確な基準がほしい。。
私は、性格悪いのでまーさんが悩んだり、ドジったりしてる動画の方が好きです。
そういう車の方が 完成した時感動しますから。
気に障ったらごめんなさい🙇♀️
ですね(^ω^)✨手を加えなくて良い車は、そのままノーマルの方が良いですね👍✨メンテナンスをするノミって感じでo(*ﾟ∀ﾟ*)o🎵
ディーラーの半年点検に任せっぱなしだからそこらへん大丈夫と信じたいｗ
まーさん、こんにちは😃いつも欠かさず見ています。毎回楽しみにしているほどです。
まーさん、オイルレベルゲージで質問がありますが、小型バイクに多いですが、オイルキャップにレベルゲージが付いている場合、正しくは、キャップを最後まで閉め込んでレベルを見ますか？それとも、締め込まずキャップをさしたところでゲージをみますか？昔から疑問で、今でも悩みます。時間ぎあれば教えてください。
マニュアル（整備マニュアルではなく所有者向けの取説）を見れば書いてあるはずです。ねじ込まず挿しただけで見るのが正しいと記憶しています。
まーさん、お忙しいところ返信ありがとうございました。
もう一度取り説を確認します。
大ファンのまーさんから返信をいただき、今も感激しています。
これからも、お身体を大切にがんばってください。また、動画楽しみにしております😃
シビアコンディションについては、車にのってる説明書に書いてあります。
基本シビアコンディションに、該当します。
まーさん！僕も最近スペーシア購入したんですがまーさんが乗ってみて燃費って実際どうですか？
まーさん、いつも拝見しています。
一つ教えてください。
バッテリー充電ですが、私はターミナル端子＋－を外すことなくバッテリーにクリップを
接続して充電しております。
このような充電方法では、何か不備があるのでしょうか。
こちらで解説しています。
th-cam.com/video/x9armwG8U-o/w-d-xo.html
メンテナンス、洗車は
旦那の仕事。うちとおなじだなあ。
前から気になっていたのですが そのスペーシアはTS(ターボ)のホイールが付いているのでターボではないですか？
エンジンルームを見るにNAじゃないですか？違うかもですけど。
スペーシアカスタムだからじゃないですかね。
その構造なら、レンチ掛ける部分にドリルで穴開ければ中のオイルを全部出せそうな気がしますね
なお、オイル交換時期についてはお客様センターに質問した人の『日本国内はシビアコンディションにきまってるじゃないですか（冷笑』
と返された記事を見たことがあります
> お客様センターに質問した人の『日本国内はシビアコンディションにきまってるじゃないですか（冷笑』 と返された記事
これ本当なら誠意が感じられない回答ですね。ならまーさんが言うようにシビアコンディションを通常の交換頻度に設定するべきですよね。
ちょっと前まで山奥の現場に通ってって、1往復で150km ・年間4万km以上走行してましたけど、そういう状況ならシビアコンディションじゃないかも。
でもワインディングを飛ばしまくってたので、やっぱりシビアかな・・・
30年来の腐れ縁の友人は中古車仕入れ担当で、250km以上離れたオークション会場・郡部の支店とかに毎週通ってるんで
新車で買う車がいつも2年で保証期間(10万km)が切れてしまう、って嘆いてますけど。
冷静に考えると、都内の夏は40度でエアコン多用、冬は氷点下・・・山間部の登りもエンジン負担が大きい
シビアコンディションに準じた整備をするべきでしょうが、過剰に気にすることはないのかなとも思います
オイルパンのネジ締めはトルクレンチ使わないのですか？