แลนด์บริดจ์ โครงการ 1 ล้านล้าน คุ้มไหม? ไทยได้หรือเสีย? | Executive Espresso EP.466
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 31 ต.ค. 2023
- อภิมหาเมกะโปรเจกต์ 50 ปีที่เป็นเพียงแค่ความฝันของชาวไทย กำลังจะถูกปัดฝุ่นอีกครั้งอย่าง ‘แลนด์บริดจ์’ โครงการที่จะเป็นสะพานทอดให้ประเทศไทยก้าวขึ้นมาเป็นศูนย์กลางการค้าทางทะเลระหว่างโลกตะวันออกและตะวันตก
แต่เงินลงทุน 1 ล้านล้านบาท และต้นทุนทางสิ่งแวดล้อมที่ต้องจ่ายนั้นคุ้มค่าที่จะแลกจริงหรือ? Executive Espresso จะมาชำแหละรายละเอียดของโครงการแลนด์บริดจ์ และข้อดี-ข้อเสีย พร้อมทั้งโอกาส-ความท้าทาย และสิ่งที่รออยู่ของประเทศไทย
________________
สั่งซื้อหนังสือ The Invisible Leader : ผู้นำล่องหน bit.ly/buytssbook
________________
จอย Membership ของช่อง กดที่ปุ่ม Join หรือ กดลิงก์ / @thesecretsauceth
________________
กดติดตาม และ กดกระดิ่ง bit.ly/42rTOnw
ติดตาม The Secret Sauce ในช่องทางอื่นๆ
Spotify bit.ly/tssspotify
Apple Podcasts bit.ly/tssapple
Google Podcasts bit.ly/tssggpod
PodBean bit.ly/tsspodbean
Website bit.ly/webtss
Facebook / thesecretsauceth
Facebook Group / 643054436428079
#แลนด์บริดจ์ #ExecutiveEspresso #TheSecretSauce #landbridge - แนวปฏิบัติและการใช้ชีวิต
เกณฑ์ใหม่ เงื่อนไขใหม่ พร้อมแพ็กเกจใหม่ ในที่สุด ‘หมื่นบาทดิจิทัล’ ก็ถูกเคาะอย่างเป็นทางการจากรัฐบาล
▶ th-cam.com/video/J-TyXk-nTQM/w-d-xo.html
ผมมองว่า ถ้าทำเปนแค่ทางผ่าน ผ่านมาผ่านไปเก็บค่าผ่านทางคงไม่ได้อะไรมาก
แต่ถ้าทำเปน นิคม โรงงาน กระจายสินค้า จากประเทศอื่น คงจะดี สมมุติจากที่ต้องวิ่งจากอินเดียไปญี่ปุ่น ให้มาตั้งโรงงาน ตรงภาคใต้
ก้อวิ่งแค่อินเดียไปภาคใต้ ลดต้นทุนไปได้เยอะ
ผมฟันธงว่าคุ้มชัวล์ จะมีโรงงานเกิดขึ้นอีกมากเพราะสิงค์โปร ตันหมดแล้ว
แลนด์บริดจ์ เป็นสารตั้งต้น ในการดึง อุสาหกรรมต่างชาติ เฃ้าประเทศ ฐานผลิตในบ้านเรา และกระจายส่งออกด้วยแลนด์บริดจ์ จะมีการจ้างงานเยอะมาก เป็นศูนย์กลางการผลิต และส่งออก
แต่จะได้อย่างเสียอย่าง เกียวกับธรรมชาติ..
ถ้าทำซาอุจะมาลงทุนตั้งคลังน้ำมันตรงนั้น ซึ่งยังไงก็ดี ทั้งสร้างาน ช่วยพลักดะนเรื่องพลังงาน จะทำให้เราได้ใช้ำลังงานถูกลงด้วย ยังไงเราคนนึงที่เห็นว่ายังไงก็คุ้ม เพราะถ้าไปดูหลายๆคลิป จะมีการนำเสนอเรื่องขั้วอำนาจและสงคราม ทางฝั่งสิงโปจะอยู่ฝั่งสหรัฐและและยุโรป ส่วนเส้นทางของเรานั้นไม่แน่ใจว่าจีนเป็นคนแนะนำซาอุให้มาคุยกับเราหรือไม่ ถ้าถ้าถูกตัดด้านพลังงาน จีนกับรัฐเซียก็ยังมีทางส่งของเรา และเราก็ทำเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อจีนอยู่แล้วเพาาะฉะนั้นถ้าซาอุสร้างคลังน้ำมันสามารถลำเลียงทางรถไปไปจีน จีนต่อรัสเซียได้เลย ทั้งจีนทั้งรัฐเซียจะไม่มีปัญหาเรื่องพลังงานเลย แม้จะเกิดสงคราม และถูกสหัฐปิดทางขนส่งทางมะละกาที่สิงคโป เพราะฉะนั้นเราว่าเรื่องนี้ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ แต่สุดท้ายเราว่ายังไงประเทศไทยก็ได้ประโยชน์มาก เพราะเราจะหวังเครื่องยนต์ตัวเดียวอน่างท่องเที่ยวไม่ได้ โปรเจ็คใหญ่นี้จะทำให้ประเทศเราดีขึ้นแน่นอน และคนที่เริ่มทำไม่ใช่เพื่อไทย เป็นลุงตู่ที่ไปฟื้นสัมพันกับซาอุ และนำโครงการนี้มาคุยกัน แต่เค้าหมดวาระก่อนเพราะต้องเลือกตั้งใหม่ เราว่าช่องแบไต๋ ไฮเทคก็ดี เพราะมีคนที่พูดและอธิบายเรื่องนี้ได้ชัดเจน
สิงคโปร์ คง ต่อต้านสุดฤทธิ์😂
เซาเทิร์นซีบอร์ดก็วางแนวคิดไว้แบบนี้แหละ สุดท้ายตอนนี้คือถนนให้เด็กเลี้ยงวัวไว้วิ่งออกกำลังกายกัน คิด ทำ ทิ้ง หมดไปเท่าไหร่
@@060160272อะไรคือสิ่งการันตีว่าจะมีโรงกลั่นน้ำมันตั้งอยู่ตรงนั้น ฝันน่ะได้แต่ความจริงอยู่ตรงไหน
โครงการนี้ถ้าทำตั้งแต่เสนอตอนแรก ป่านนี้ประเทศไทยคงจริงมากๆ เห็นด้วยกับโครงการแลนด์บริดจ์ครับ🇹🇭🇹🇭🇹🇭
ไทยต้องมี นิคมอุตสาหกรรมฝั่งตะวันตกด้วยครับ อย่าคิดแค่แลนด์บริดจ์จะเป็นแค่ทางผ่านเรือ
.
แต่มันต้องเชื่อมโยงซัพพลายเออร์จากฝั่งตะวันออกมายังตะวันตก รวมถึงเชื่อมโยงไปทางเวียตนามและจีนเลย เพื่อสร้าง
..อภิมหานิคมอุตสาหกรรม..
.
ซึ่งจุด เหมาะสุดคือระนองครับ(เนื่องจากระนองอยู่ติดพม่าทำให้เข้าถึงแรงงานต้นทุนต่ำได้ดีสุด) เพื่อผลิตสินค้าป้อนไปทางอินเดีย ตะวันออกกลางและพืเนที่ทางเดอนเรือนี้ ถ้ามีนิคมขนาดใหญ่ตรงนี้ การขนส่งต่อไปไม่ต้องอ้อมข้ามช่องแคบมะละกาอีกต่อไป และบริษัทใหญ่เค้าไม่ต้องไปสร้างโรงงานไกลถึงฝั่งตะวันออกอีกต่อไป สร้างที่ระนองแล้วก็ส่งออกไปขายได้เลย ย่นระยะทางขนส่งได้มากทีเดียว
.
นี่แหละครับ ยุทธศาสตร์ทางภูมิภาคที่เราได้เปรียบคนอื่นที่ปรพเทศอื่นไม่มีคือ มีทางเชื่อมทั้งฝั่งตะวันออกและตะวันตก
รับลองมาแน่ครับ อินฟราสตรัคเจอร์ มา อุตสาหกรรม ก็มา มันเป็นของคู่กัน@@Nohandhhgle
@@Nohandhhgle ขอให้โครงการนี้สำเร็จเร็วๆครับ เพื่ออนาคตของประเทศชาติ
@@Nohandhhgleถ้ารบ.เป็นผู้ลงทุน100%ก็ว่าไปอย่าง อันนี้ให้สัมปทาน50ปีแต่รบ.แค่บริหาร ผลกระทบทั้งสิ่งแวดล้อม ประชาชนในพื้นที่ก็ระนาวยุนะ คุ้มไหมนั่น?
ส่วนตัวเเอบเทคะเเนนไห้กับคลองไทยมากกว่า เเต่ก็นะ......
คือ ควรทำตั้งนาน ประเทศได้ประโยชน์เต็มๆ ขอให้มันเกิดขึ้นในยุคผมเถอะ
ลุงตู่คิดเริ่มทำ เศษฐาได้หน้า
@@kengaugust3697 สงสัยฟังไม่จบ
@@T7-Trading.จริง อวยลุงตู่อักแล้ว😂😂 คนเริ่มคิดย้อนไปหลาย รบ.
มันต้องดูให้ลึกๆครับว่าใครได้ประโยชน์ ประชาชนไ้ด้จริงๆ หรือได้ในลักษณะของผลพลอยได้
ลองเช็คอสังหาฯบริเวณนั้นดีๆครับใครถือครองไว้บ้าง
ผมยินดีมากถ้าทำออกมาแล้วประชาชนได้จริงๆแบบ ทางตรง ไม่ใช่ทางอ้อม แบบอ้อออออออมมมมม 😂😂😂
ถ้าบ้านเกิดคุณโดนเวียนคืนที่ คุณจะรู้สึกยังไง
ระยะทางที่ลดก็จริง เเต่ ระยะเวลาก็อาจจะไม่ลดหรือมากกว่าด้วยนะ
มันต้องมองให้มาก
1) การขนถ่ายตู้สินค้าผ่านเส้นทาง land bridge ไม่อาจทำได้ในเวลา 5 วันตามที่กล่าวอ้าง เนื่องจากต้องมีขั้นตอนขนถ่ายที่land bridge ดังนี้
A)เมื่อเรือจากตะวันออกไกล (เช่น จีน เกาหลี ญี่ปุ่น ฮ่องกง) เข้าเทียบท่าที่ชุมพร ยกตู้สินค้าทั้งหมดลงเรือไปกองลานกองตู้สินค้า
B) ยกตู้สินค้าขึ้นรถไฟ เพื่อไปส่งที่ระนอง ระยะทาง 90 กม เเล้วยกตู้ลงไปกองที่ลานกองตู้สินค้า
C) รอเรือมารับตู้สินค้า โดยทั่วไปเรือจะมารับสินค้าสัปดาห์ละครั้งตามตารางการเดินเรือ เช่นทุกวันศุกร์ ทุกวันจันทร์เป็นต้น
D) เมื่อเรือมาถึงระนองยกตู้สินค้าที่อยู่บนเรือทั้งหมด(เป็นสินค้าเที่ยวกลับที่บรรทุกมาจากยุโรป มีปลายทางที่ตะวันออกไกล) ลงไปเก็บที่ลานกองตู้สินค้า
E)ยกตู้สินค้าทั้งหมดที่ขนส่งจากชุมพร (รวมทั้งสินค้าจากภายในประเทศเเละจากการถ่ายลำจากประเทศข้างเคียง) จากลานกองตู้สินค้าขึ้นเรือ จากนั่นเรือออกเดินทางไปยุโรป
ขบวนการขนถ่ายทั้งหมดจะใช้เวลา เร็วที่สุดไม่น้อยกว่า 1 + 2 + 1 + 1.5 + 1.5 = 7 วัน
*คำนวณโดยใช้ข้อมูลอ้างอิงจากการขนถ่ายสินค้ากับเรือ Mette Maersk จำนวน 12,500 ตู้ (เทียบเท่า 21,500 TEU) ใช้เครนหน้าท่า 11 ตัวทำงานพร้อมกัน ทำงานเสร็จใน 34 ชั่วโมง เทียบท่าที่สิงคโปร์ เดือน เมษ 2563 ซึ่งการท่าเรือสิงคโปร์ (ซึ่งได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในท่าเรือที่มีเครื่องมือ เทคโนโลยี เเละการบริหารจัดการที่ดีที่สุดในโลก) ได้ออกข่าวว่าเป็นการยกขนตู้สินค้าที่เร็วที่สุดเท่าที่เคยทำได้
**TEU = เทียบเท่าตู้สินค้าขนาดความยาว 20 ฟุต
การที่อ้างว่า ขนถ่ายผ่าน land bridge ใช้เวลา 5 วัน เมื่อเทียบกับช่องเเคบมะละกา 9 วันนั้น น่าจะใช้ระยะทางทั้งสองกรณีเเละหารด้วยความเร็วเรือเท่านั้น โดยกรณีที่ใช้ land bridge ยังไม่ได้ใช้เวลาผ่าน land bridge (7วัน) มาบวกกับเวลาเรือเดินทางในทะเล (5 วัน) ดังนั้นการใช้เวลาที่เเท้จริงผ่าน land bridge คือ 5 วัน + 7 วัน = 12 วัน ซึ่งนานกว่า เส้นทางปัจจุบันผ่านมะละกาถึง 3 วัน
ในการใช้ land bridge เรือต้องเสียเวลาเทียบท่าทั้งฝั่งชุมพร 1.5 วัน เเละระนอง 3 วัน รวมเป็น 4.5 วัน เพื่อยกตู้สินค้าลง (12,500 ตู้) เเละยกตู้สินค้าขึ้น (ในจำนวนใกล้เคียงกัน)
ดังนั้นจึงมีการใช้เรือทำงานทั้งหมด 5 วันที่วิ่งในทะล + 4.5 วันในท่าเทียบเรือ = 9.5 วัน ในกรณีเรือขนถ่ายสินค้าผ่าน land bridge เมื่อเทียบกับ 9 วันในกรณีใช้ช่องเเคบมะละกา หมายความว่าเจ้าของเรือต้องเสียค่าใช้จ่ายในการเช่าเรือ (charter hire) มากขึ้น 0.5 วัน เมื่อใช้ land bridge
สามารถเปรียบเทียบค่าใช้จ่ายหลักๆระหว่าง 2 กรณีได้ดังนี้
A. ค่าเช่าเรือ
ใช้ land bridge ค่าใช้จ่ายมากกว่า 0.5 วัน
B. ค่านำมันเรือ
ใช้ช่องเเคบมะละกาเเพงกว่า เนื่องจากเรือต้องวิ่ง 9 วัน เเต่ถ้าใช้ land bridge เรือวิ่ง 5 วัน ส่วนอีก 4.5 วันที่เทียบท่าที่ชุมพรกับระนองใช้นำมันเพื่อปั่นไฟฟ้าเท่านั้น เครื่องจักรใหญ่ที่ใช้วิ่งเรือไม่ต้องทำงาน
C.ค่าดำเนินการวิ่งเรือ (ลูกเรือ บำรุงรักษาเรือ ฯลฯ)
ใช้ช่องเเคบมะละกาถูกกว่า 0.5 วัน (ค่าใช้จ่ายเป็นตัวเลขที่ไม่ต่างกัน มาก)
D.ค่าขนถ่ายผ่าน land bridge
น่าจะเป็นค่าใช้จ่ายที่เยอะ เพราะต้องขนถ่ายตู้สินค้าจำนวนมาก กอรปกับค่าบริการขนถ่ายต้องครอบคลุมถึง เงินลงทุน 1 ล้านล้านบาท ค่าใช้จ่ายดำเนินการ ดอกเบี้ยเงินกู้ เเละบวกกำไรอีก เพื่อให้ได้ผลตอบเเทนที่ต้องการจากการลงทุน
จึงยังสรุปไม่ได้ว่า ผู้ประกอบการเรือขนส่งตู้สินค้า จะเสียค่าใช้จ่ายน้อยกว่าเมื่อใช้ land bridge เมื่อเทียบกับ ช่องเเคบมะละกา ในขณะที่การใช้ land bridge จะเสียเวลาเดินทางมากกว่า 3 วัน
ทำแล้วคุ้มครับใช้ยันลูก, หลาน, เหลน, โลน, ใช้ยันโลกแตก
มาตั้งโรงงานผลิตสินค้าหรือคลังสินค้าที่แลนด์บริดจ์ส่งออกได้ทั้ง2มหาสมุทรลดเวลาเดินเรือจากต้นทางไปยังปลายทาง
โครงการแลนด์บริดจ์ช่วยบริษัทที่แข่งกันขายสินค้า บริษัทหนึ่งใช้เวลาส่งถึง4วันอีกบริษัทส่งถึง1วัน คนซื้อจะอยากสั่งสินค้ากับบริษัทไหนครับ
ชัยภูมิที่ไม่ได้หาง่ายๆในโลกใบนี้
ประเทศไทยจะก้าวขึ้นเป็นคลังส่งสินค้าและดึงดูดการลงทุนระดับโลกได้ เกิดโรงงานเกิดการวิจัยและการพัฒนาพื้นที่โดยรอบและลดเวลาส่งสินค้าจากต้นทางไปยังปลายทางโดยเอาสินค้าจากคลังสินค้าที่เก็บในประเทศไทยไปส่งท่าเรือทั่งสองฝั่งได้เลยและเกิดการพัฒนาด้านอื่นๆอีกมากมาย
สุดท้ายไม่อยากให้ประเทศไทยเจริญก็ช่วยกันค้านครับให้ประเทศอื่นเขาทำให้เงินลงทุนเข้าประเทศอื่นจะได้เจริญกว่าประเทศไทย คนไทยก้อไปเป็นลูกจ้างประเทศเขาแทนไปช่วยให้ประเทศเขาให้เจริญเพราะไม่มีบริษัทมาลงทุนในไทย
@@1180181อะไรคือสัญญาณบอกว่าจะเกิดขึ้นตามที่คุณว่าครับ
1. ต่างประเทศมาตั้งโรงงาน นานาชาติ เพื่อกระจายสินค้าจากทั้ง 2 ฝั่ง "จีน ญี่ปุ่น เกาหลี มาตั้งโรงงานฝั่งตะวันตก" - "โลกตะวันตก มาตั้งโรงงานกระจายสินค้าฝั่งตะวันออกของอ่าวไทย"
2. ท่อส่งน้ำมันจากทั้ง 2 ฝั่งทะเล (ชาติอาหรับสามารถมาลงทุนตรงนี้ได้อีก)
3. เกิดเมือง เกิดชุมชน ขนาดใหญ่ วางผังเมืองให้ดีๆละ
4. ประโยชน์จาก EEC ที่ส่งสินค้ามาตรงจุดนี้เพื่อกระจายสินค้าเพิ่มเติมได้
โรงงานต่างชาติย้ายหนีจากจีนไปเวียดนาม ไปอินโดนีเซีย ไปอินเดีย ไครจะมาลงทุนที่ไทย มีแต่ย้ายหนี
ตอนทำเซาเทิร์นซีบอร์ดก็พูดแบบนี้แหละ
@@user-ix3rh7vy2m มันคนละบริบท เซาเทินซีบอรด์มันทำท่าเรือเพื่อภายในประเทศ มันคนละเป้าหมาย
มีแต่จีนนั้นแหละไม่มีหรอก ตะวันตก
เอาแค่เรื่องตั้งโรงงานก่อน ทำไมถึงคิดว่าไทยจะเป็นโรงงานโลกแทนจีน ยังกะว่าทั้งโลกแย่งจะมาตั้งโรงงานในไทย
มองมุมธรรมชาติป่าชายเลนโหดจริงๆ ที่ระนองโดนเฉพาะอุทธยานแห่งชาติแหลมสน มันสมบูรณ์มากๆ ถ้าบริหารและจัดการดีๆ ต่อยอดอุตสาหกรรมจะไปได้สวย ถ้าคอรัปชันและจัดการห่วยรับรองล่มจมสำหรับโครงการนี้
ป่าชายเลนมันกินไม่ได้ครับ/เอาคนให้รอดก่อน/ป่าไม้มันปลูกขึ้นได้ภายหลัง/ผมคิดนะ/ขัดแย้งได้ไม่แตกแยก
@@user-vn1je3xm9k ป่าชายเลนเป็นต้นกำเนิดของสัตว์น้ำหลากหลายชนิด และเป็นแหล่งอาหารของสัตว์น้ำอีกหลายชนิด ถ้าบอกว่าป่าชายเลนกินไม่ได้ก็ไม่ถูกนัก ที่เห็นได้ชัดคือเป็นที่ป้องกันคลื่นลมไม่ให้น้ำทะเลเซาะชายฝั่งออกไปหมด ปลูกได้แต่ใช้เวลานาน กว่าธรรมชาติป่าชายเลนจะคืนกลับมา กว่าจะมีการสะสมของตะกอนดิน กว่าจะมีสัตว์เล็กสัตว์น้อยจะกลับมา กว่าความอุดมสมบูรณ์ของป่าชายเลนจะกลับมา คิดต่างแต่ไม่แตกแยก
คงเป็นอย่างที่ว่าร้อย%รัฐคงไม่ได้ผลประโยชน์อะไรมากอย่าหวังตามที่คิด เปลี่ยนรัฐบาลผลัดกันมาโกงกินมากกว่า
@@user-vn1je3xm9kธรรมชาติสำคัญไม่น้อยกว่าเศรษฐกิจ ฝากไว้ให้คิด
ทำในรูปแบบที่ได้ทั้งสองอย่างสิ
คุ้มครับ ในระยะยาวโครตคุ้ม
GDP / การต่อรอง / การตั้งฐานการผลิต / การตั้งบริษัทลูกต่างๆ เกิดขึ้นเยอะแน่นอน know how ต่างไปมันวัดมูลค่าแทบไม่ได้เลย
ขนาดผมไม่ใช่นักลงทุนรายใหญ่ยังมองว่าคุ้มค่าเลย ควรทำมาหลายสิบปีแล้วด้วยซ้ำ
ผมเห็นด้วย อย่ามองแค่การเชื่อมโยงท่าเรือสองฝั่งทะเล แต่มองให้เป็นการพัฒนาอุตสาหกรรมและฐานการผลิตใหม่ในภาคใต้ ช่วยกระจายความเสี่ยงของการกระจุกตัวในภาคตะวันออกอย่างเดียวครับ
ผมเห็นด้วยครับละจะช่วยให้คนในประเทศมีงานทำเพิ่มอีก
ก็นักลงทุนรายใหญ่และสถาบันที่น่าเชื่อถือมองว่าไม่คุ้มน่ะครับ คนปกติจะไปมองเหมือนนักลงทุนรายใหญ่ได้ยังไง
เอาบ้านไปค้ำโครงการนี้เลยครับถ้ามั่นใจ
คุ้มครับถ้าไทยได้ผลประโยชน์🎉
ผมคิดว่าควรเปิดเวที ให้นักวิจัยในแต่ละฝั่ง มาถูกเถียงกันครับ โดยให้ประชาชนสามารถร่วมรับฟังออนไลน์ได้ เพื่อยุติปัญหาเรื่องความคุ้มค่าหรือไม่คุ้มค่าครับ ไม่งั้นเราจะออกจาก Step นี้กันไม่ได้ครับ
ขั้นตอนมันควรจะเป็นศึกษาความเป็นไปได้ ประกอบด้านต่างๆ เรื่องความคุ้มค่า ฯ ส่วนเรื่องการตลาดอาจจะยังไม่ต้องไปแตะ แต่คุ้นๆ ว่ารบ.จะเดินหน้าโครงการไปแล้วค่อยมาตั้งคณะศึกษาเรื่องความคุ้มค่าทีหลังด้วยซ้ำ ส่วนตัวผมคิดว่าน้ำหนักเหตุผลจากสภาพัฒน์ดูมีน้ำหนักมากกว่าครับ
ระยะยาวถือว่าคุ้มมาก สร้างรายได้ให้คนในพื้นที่ด้วย
มาตั้งโรงงานผลิตสินค้าหรือคลังสินค้าที่แลนด์บริดจ์ส่งออกได้ทั้ง2มหาสมุทรลดเวลาเดินเรือจากต้นทางไปยังปลายทาง
มันไม่ลดหรอกถ่ายสินค้าลงมันเสียเวลาถ่ายขึ้นอีกฝั่งก้เสียเวลาใช้เวลาถ่ายหลายวันมันไม่คุ้ม
ทำไมเจ้าของโรงงาน เจ้าของนิคมคิดกันไม่ได้นะ? น่าสงสัย
มองระยะสั้น4-5ปี มันไม่คุ้ม แต่ระยะยาวมันคุ้มแน่นอน แต่จะเร็วจะช้าอยู่ที่ข้อตกลงของรัฐบาลกับนายทุน
แม้มองระยะสั้นจะไม่คุ้ม คืนทุนช้า แต่มันคือโครงสร้างพื้นฐาน ถ้าไม่ทำก็ไม่ได้อะไรสักอย่าง
ประเด็นคนมองไม่คุ้มเพราะระยะเวลา ลงทุนแล้วไม่สานต่อ ต่อไปคนไทยควรมองระยะยาวมากกว่าเอาแค่ปากท้องแค่ให้รอดในวันนี้ ลูกหลานจะได้ด่าตามหลัง
ใช่ครับของพวกนี้ต้องใช้เวลากว่าจะเติบโตเวลาจะเยียวยาทุกสิ่ง
ถนนในเมืองไทยถ้าให้ ผรม เดิมๆ สร้างคงได้ซ่อมทุกปี แนะนำให้เปิดบิทแล้วให้ต่างชาติมาลงทุนบ้างเถอะ เราจะได้มีถนน 90 กม. แบบเยอรมันออโต้บาห์นบ้าง ที่สามารถรองรับน้ำหนักบรรทุกได้เกิน 150 ตันแล้วก็วิ่งได้ 300++ กม./ชม. แล้วสร้างทั้งทีฝั่งละ 5 เลนไปเลย ทำแค่ 3 เลนน้อยไป เพราะรถบรรทุกก็กินไป 2 เลนแล้ว ถ้าเจอรถช้าแช่ขวาอีก จบข่าวติดเป็นแนวยาวแน่นอน
ส่วนรถไฟรางคู่ก็ทำแนวเดียวกับถนนไปเลยในคราวเดียวกัน ทำให้วิ่งเร็วๆสัก 300+ กม. เช่นกัน ทั้งไปและกลับ
แล้วเรื่องการตัดสินใจน่ะรีบทำไวๆเพราะยิ่งช้ายิ่งเสียต้นทุนทางด้านเวลา
อย่ามองด้านเดียวครับ เรื่องถนนหนทางคุณภาพหรืออายุใช้งาน มันขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายอย่าง เช่นเสปกโครงการ ผู้รับเหมา รวมถึงรัฐที่ใช้งบประมาณ รวมไปถึงผู้ใช้อย่างเราๆ ถ้าผู้รับเหมาต้องมีเงินทอนคืนเจ้าหน้าที่ เขาก็คงต้องสร้างแบบที่บริษัทเขาอยู่ได้ ปัญหาบรรทุกน้ำหนักเกินก็ด้วย ต่อให้เอาบริษัทต่างประเทศมา แต่ผู้จ้างยังแบบเดิม ผู้ใช้งานก็แบบเดิม ผลคงไม่ต่างกันนัก แถมเงินไหลออกนอกประเทศอีก สุดท้ายแค่สังคมมีจิตสำนึกมากขึ้น มีคุณธรรมมากขึ้น ปัญหาถึงจะลดลง ไม่รู้จะมีในนั้นมั้ย ในสังคมไทย
เท่าทีฟังมา ทุกช่องเลย ทีออกแนวจะค้านๆ จะไม่มีช่องไหน พูดถึงสินค้าในประเทศ ทีส่งออกไปขายต่างประเทศ ซึ่งจริงๆแล้ว มันจะดึงนักลงทุนมาตั้งฐานทีไทยมากขึ้น จะส่งซ้ายขวาคือส่งได้หมด และะสินค้าส่งออก ก็ไม่ต้อง ไปอ้อม ส่วนนํ้ามัน จากตตะวันออกกลาง แทนนทีจะไปพักทีสิงโปร ก็มาพัก ทีตรงเเลนบริต ของไทยเพือส่งต่อไปทางเกาหลี ญี่ปุ่น หรือบราๆ ถ้าตรงนั้น มันทำลายธรรมชาติบราๆ รัฐบาลก็ต้องอนุมัติ พื้นที สร้างธรรมชาติใหม่ขึ้นมา คือทดแทน และะอีกอย่างมันไม่ได้ขุดคลอง ไม่น่าจะเวนคืนทีดิน อาไรมากม่าย และะไม่น่าจะทำลายธรรมชาติ มากม่าย ถ้าขุดคลอง มันอีกเรืองเลย ทำไปเถอะ มันต้องรองรับการลงทุนทำไห้ประเทศได้เปรียบ กว่าเวียดนาม มาเล อินโด
มันทำลายธรรมชาติ "อะไรมากมาย" อยู่นะคะ ถ้าดูจริงๆธรรมชาติที่หายไปจากตรงนั้นยังไม่รวมกระทบกับทะเลอันดามันและอ่าวไทยเท่าไหร่อีก โรงงานสร้างแล้วสร้างอักสร้างใหม่ได้ แต่ธรรมชาติสร้างไม่ได้นะคะ ซึ่งจริงๆถ้าทำรัฐบาลจะมีแนวทางออกมายังไงกับเรื่องเวนคืนและธรรมชาติ ยังไม่มีอะไรชัดเจนสักอย่าง
ประเด็นหลักคือรายงานมันมาในภาพรวมที่ over ตัวเลขอะสิ ถ้าทำรายงานการศึกษาใหม่มันจะดีกว่านี้
ห่วงหนี้สาธารณะมากกว่าที่มีจีนยิ่งไปเชื่อมกับBRIอีกเป็นหนี้จีนนี่ดอกเบี้ยโหด ดูลาวและกัมพูชาเป็นตัวอย่าง และสัมปทานทรัพยากรในพื้นที่ต่างชาติก็ได้ไปอีก
มุมที่มอง หรือทำวิจัยสำรวจ น่าจะต้องมองให้ครอบคลุมในอีกหลายๆเรื่อง แต่ดีที่สุดคือการนำเอาวิจัยของแต่ละสถาบันมาวิเคราะห์ตามเหตุและผลในสถานการณ์ปัจจุบัน รวมถึงผลพลอยได้ทางอ้อมอื่นๆอีกมากมาย จึงจะๆด้บทสรุปที่แท้จริง
ต้องกล้าลง โครงการนี้ดีมาก ๆ อยากมให้เกิดนานแล้ว
ชอบคลองคอดกระ มากกว่าคลองไทย มากกว่าแลนด์บริดจ์ เพราะเป็นการขนส่งต่อเดียวเลย ไม่ต้องส่งต่อเป็นทอดๆให้วุ่นวาย ประเทศไทยด้ามขวานเป็นภูมิศาสตร์ที่สุดยอดของโลกเลย อีกนิดเดียวก็จะขาดเชื่อมหาสมุทรแล้ว ลงทุนเยอะเจ็บแต่จบ ได้กินยาวๆ .. ถ้าทำสำเร็จ สิงคโปร์จะซวยยาวเลย
คลองไทย ผมว่าเหมาะสม
ที่สุดครับ..เรือรบจากอ่าวไทย
ไปทะอันดามัน ก็สะดวก
เรือน้ำมัน,เรือสำราญ ก็ผ่านได้
ส่วนคอคอดกระ มันใกล้
เมียนมาร์เกินไป..มีผลเสียมากมาย
@@user-jv8qu2he7d เสียดาย ไม่ได้ทำสักคลองครับ
ขุดคลอง กระทบสิ่งแวดล้อมมากกว่า ไม่รวมกระแสใต้ใต้มหาสมุทรที่จะเพี้ยนจนสัตว์น้ำต้องตาม ทำแบบนี้เหมาะแล้ว
อยากให้เป็นการใช้ภูมิประเทศที่คั่นมหาสมุทรให้เกิดประโยชน์แบบคลองปานามากับคลองสุเอช
@@user-jv8qu2he7d คลองไทยไม่เหมาะและไม่คุ้ม ลงทุนมหาศาล กระทบสิ่งแวดล้อมมหาศาล คนที่คิดขุดคลอง เพราะมองบริบทเดียวกับ คลองปานามา แต่ทุกวันนี้ระบยโลจิสติก มันไม่เหมือนสมัยอดีตแล้ว สิงคโปร์ทุกวันนี้มันคือฮีบกระจายสินค้า ถ้าคุณนึกภาพไม่ออก ให้นึกถึงศูนย์กระจายสินค้าของ flash kerry ไปรษณีย์ รถเล็กตัองไปขนสินค้าลงแล้วขนขึ้นรถใหญ่อีกที รถใหญ่ขนสินค้ามา ก็ต้องขนสินึ้าลงเพื่อขนขึ้นรถเล็กเพื่อส่งไปเป้าหมาย ทุกวันนี้สิงคโปร์มันเป็นแบบนี้ การจราจรมันถึงคับคั่ง สรุปแลนด์บริจน์ได้เปรียบ สิงคโปร์ และคลองไทย
ลุยเลยคะ สร้างต่อ รัฐบาลต้องกล้าๆหน่อย ถ้าเป็นจีนอาจจะเสร็จไปนานแล้ว คนจีนคิดใหญ่ ใจถึง กล้าลงทุน
จริงๆผมว่าโครงกานมันดีนะ แต่มันทำที่ประเทศซึ่งมีแต่พวกคอรัปชั่นนี่สิ ถ้าเป็นจีนคนคอรัปชั่นคงโดนประหารแต่ไทยไม่ใช้ ไทยน่าจะเจ๊งถ้าไม่คุมให้ดี
คิดแบบคร่าวๆ วิ่งเรือจากแหลมกาเมา (lat 8.3173, long 105.01277) ถึงกลางทะเลอันดามัน (lat 10.2533, long 95.802152) ถ้าใช้เส้นทางปกติผ่านช่องแคบมะละกาใช้ระยะทางประมาณ 1400 ไมล์ สมมติเรือสินค้าใช้ความเร็ว 15 นอต จะใช้เวลาประมาณ 1400/15 = 93.3 ชั่วโมง แต่ถ้าตัดผ่านประเทศไทยมีระยะทางประมาณ 640 ไมล์ สมมติเรือสินค้าใช้ความเร็ว 15 นอต ก็จะใช้เวลาเดินทางประมาณ 640/15 = 42.7 ชม ประหยัดเวลาไปได้ประมาณ 50.6 ชั่วโมง ยังไม่รวมเวลาที่ต้องขนของจากเรือขึ้นรถฝั่งอ่าวไทย วิ่งข้ามฟากตะวันออกไปตะวันตก และขนของจากรถไปลงเรืออีกทีฝั่งอันดามันซึ่งน่าจะใช้เวลามากกว่า 24 ชั่วโมง สรุปว่าทั้งกระบวนการประหยัดเวลาเดินทางไปได้ 1 วัน แต่เพิ่มขั้นตอนกระบวนการ ความยุ่งยาก และความเสี่ยงมากขึ้นกับการขนส่ง + ค่าขนของขึ้น-ลง อีก ใครจะเลือกใช้ Land Bridge ก็ต้องคิดหนัก
เอาแค่คิดคร่าวๆ แค่นี้ก็เห็นภาพการโกหกของรัฐบาลแล้ว
ชัยภูมิที่ไม่ได้หาง่ายๆในโลกใบนี้
ประเทศไทยจะก้าวขึ้นเป็นคลังส่งสินค้าและดึงดูดการลงทุนระดับโลกได้ เกิดโรงงานเกิดการวิจัยและการพัฒนาพื้นที่โดยรอบและลดเวลาส่งสินค้าจากต้นทางไปยังปลายทางโดยเอาสินค้าจากคลังสินค้าที่เก็บในประเทศไทยไปส่งท่าเรือทั่งสองฝั่งได้เลยและเกิดการพัฒนาด้านอื่นๆอีกมากมาย
ทำแล้วคุ้มครับใช้ยันลูก, หลาน, เหลน, โลน, ใช้ยันโลกแตก
มาตั้งโรงงานผลิตสินค้าหรือคลังสินค้าที่แลนด์บริดจ์ส่งออกได้ทั้ง2มหาสมุทรลดเวลาเดินเรือจากต้นทางไปยังปลายทาง
@@1180181 ถ้าทำแล้วมีคนมาใช้มันก็คุ้มครับ ผมก็ยินดีถ้าไทยจะมีรายได้เพิ่ม แต่นี่แค่มองด้านเวลาอย่างเดียวก็ไม่น่าจะคุ้มแล้ว หากมองด้านอื่นเรื่องการลงทุน ไทยมีอะไรเด่นเหนือกว่าสิงคโปร์ที่เอื้อต่อการลงทุนบ้าง การคอรัปชั่นรัฐบาล ศูนย์กลางการค้า การเงิน คุณภาพความรู้ประชากร วัตถุดิบ ที่ดิน เอาเป็นว่าไม่ต้องรอต่างชาติ คนไทยเองยังไม่ค่อยมีใครอยากไปลงทุนพื้นที่ภาคใต้เลย รัฐสนับสนุนให้สร้างอุตสาหกรรมในภาคใต้มานานคนไทยยังไม่ลงไปเลย จุกตัวอยู่แค่ภาคกลาง มีขยายไปอีสานกับตะวันออกบ้าง แล้วต่างชาติจะมาลงทุนจากเหตุผลที่มีถนนเชื่อมอ่าวไทยกับอันดามันมันไม่น่าดึงดูดพอ
@@atsanai6604
โลกการค้าสมัยใหม่เขาจะตั้งคลังสินค้าเพื่อกระจายสินค้าครับเร็วกว่าส่งจากต้นทางไปปลายทาง ส่วนวิธีดึงดูดการลงทุนมีเป็นร้อยวิธีครับยิ่งชัยภูมิที่เหนือกว่าประเทศอื่นสามารถส่งสินค้าได้สองมหาสมุทรยิ่งจูงใจลงทุนได้ง่ายครับ ส่วนแรงงานค่าแรงก้อออกกฎหมายพิเศษเพื่อจูงใจให้มาลงทุนได้ครับ
@@1180181 สินค้าชนิดไหนต้องการความเร็วแบบนั้นครับ มีไม่กี่เปอร์เซ็นต์หรอกครับ เพราะสินค้าที่เสียหายง่ายจนต้องการเวลาแค่ 3-4 วัน เขาสั่งล่วงหน้า หรือส่งเครื่องบิน หรือไปผลิตที่ปลายทางเลยไม่ดีกว่าหรือครับ เขาไม่สั่งทางเรือที่ต้องใช้เวลาเป็นเดือนๆหรอกครับ
ต้องละเอียด รอบครอบ ข้อมูลคือหัวใจของการตัดสินใจ ขาเชียร์ขาคัดค้านต้องรวบรวมข้อมูล
😀 โครงการเชื่อมทะเลสองด้านของประเทศไทย-มีทางเลือก 2 ทาง😃แลนบริดจ์ & คลองไทย🤔ถ้ามีประโยชน์ทั้งสองโครงการ - ก็ทําทั้งสองโครงการเลยครับ❤️🇹🇭🌺
ขอบคุณที่ ชี้นำ
ค้าน Land Bridge เชียร์ คลองคอดกะ
เรือเดินทะเล 1 ลำ ใช้ รถบรรทุกขน 20,000 คัน
โคตรมหาคุ้ม ควรทำตั้งนานแล้วด้วยซ้ำ ควรจะรีบทำด้วยซ้ำ
โครงการนี้วาดฝันไว้มาเป็น 30ปี แล้ว ศึกษามาไม่รู้ตั้งกี่รอบ ยังไม่เข้าใจอีกเหรอครับว่าทำไมไม่มีใครกล้าลงทุน แม้แต่ยุคตู่ที่ว่าโครงสร้างพื้นฐานพัฒนามากมายก็ยังไม่กล้าทำเลย เพราะหาความคุ้มค่าไม่ได้ไง
ปล.จุฬากับสภาพัฒน์ที่เป็นหน่วยงานรัฐก็ทำวิจัยแล้วว่าไม่คุ้ม ยังจะบอกให้ลงทุนอะไรอีก 🤣🤣
@@K.Sang-Engสักแต่จะอวยกันไม่ฟังข้อมูลเลย ดีงั้นดีงี้ คนศึกษาจริงมีข้อมูลมาเสนอกลับไม่ฟัง
ไม่คุ้ม
มันคุ้มสิ ลองไปถามจีนได้เลย ถ้าจะมาสร้างให้ไทยฟรีจะเอาไหมแต่จีนอาจจะได้สิทธิบริหารจัดการเองทั้งหมดนะ อย่าลืมว่าตอนนี้โลกเรามีมหาอำนาจใหม่คือจีน แล้วต่อไปก็อาจจะเป็นอินเดียอีกด้วย การค้าขายในอนาคตย่อมมากมายมหาศาลแน่นอน
@@K.Sang-Engคุ้มนะครับ อย่าคิดแค่ 2 ปี อะไรจะเกิดขึ้นบ้าง คิดถึง แค่มีถนนอยู่หน้าบ้านเรา จะทำอะไรก็ได้
เอาอะไรมาคุ้ม บอกว่าจีนสนับสนุน ได้ไปดู forest city ของมาเลย์ยัง ยังร้างอยู่เลยเสร็จตั้งนานแล้ว เอาลงเรือขึ้นรถลงเรือใหม่ ทำสินค้า ส่งลงรถ ส่งรถไฟ ไปทำสินค้าอีกฝั่ง ผมให้เวลาสามวัน กว่าจะเสร็จ สรุป ไม่ได้ประหยัดเวลาใดๆเลย จะทำก็ขุดคลองเถอะจบ อย่างน้อยก็มีคนใช้ชัว แล้วค่อยสร้างท่าเรือ เพื่อเป็น hub ของ regional เป็นทางเลือกนอกจากท่าเรือสิงคโปร์ แล้วอย่าลืมนะครับ ท่าเรือสิงคโปร์ เค้าเรื่มมาจาก ธุรกิจรับกลั่นน้ำมัน เราต้องกล้าลงุทนแบบสิงคโปร์ อย่ากลัวผลกระทบสิ่งแวดล้อม
จริงครับ นี่ยังมีความเสี่ยงของการที่จะเกิดความเสียหายของตู้สินค้าอีก ถ้ามีอุบัติเหตุระหว่างการขนลง-ขึ้น หรือตอนขนส่งทางบก
สุดท้ายไม่อยากให้ประเทศไทยเจริญก็ช่วยกันค้านครับให้ประเทศอื่นเขาทำให้เงินลงทุนเข้าประเทศอื่นจะได้เจริญกว่าประเทศไทย คนไทยก้อไปเป็นลูกจ้างประเทศเขาแทนไปช่วยให้ประเทศเขาให้เจริญเพราะไม่มีบริษัทมาลงทุนมาจ้างงานในไทย
คนไทนมันขี้กลัวค่ะ
ลืมทางรางกันหมดแล้วหรอ
👍👍👍
สนับสนุนครับ
สร้างให้ไว เป็นกำลังใจให้ครับ ^_^
สิงค์โปร์ไม่ใช่เรือแล่นผ่านอย่างเดียว ยังเป็นคลังสินค้า คลังน้ำมันด้วย ใครถ้าคิดว่าแค่เรือผ่านอย่างเดียวลองคิดใหม่
คลังสินค้าคลังน้ำมันเรื่องเล็กพื้นที่ไทยมากกว่าอีกคิดได้ไงเรื่องนี้มั่วจริงๆ
คนที่มองว่าแค่เอาตู้สินค้ามาขนผ่านอย่างเดียวมันไม่ใช่แค่นั้น ของที่ขายกันบ่อยๆ ไว้ได้นานก็มาสต้อคไว้ได้เลย
@@eax_7773 สิงค์โปร์เป็นเกาะเล็กๆโกด้งคลังน้ำมันตะเอาไปไว้ใหนมากมายเข้าใจไรผิดไหมสต็อกสินค้าไรมั่วจริงๆ
คิดว่าน้ำแข็งขั่วโลกเหนือที่กำลังละลายมีผลมั้ยต่อแลนบริจมั้ย?
@@sen45600 ลูกหลานรุ่นนี้แก่ตายไปมันก็ยังไม่ท่วมหรอก
😀 โครงการเชื่อมทะเลสองด้านของประเทศไทย-มีทางเลือก 2 ทาง😃แลนบริดจ์ & คลองไทย🤔ถ้าแลนด์บริด-ไม่สําเร็จดี🤔คลองไทย = คือคําตอบครับ❤️🇹🇭🌹
อยากรู้ว่าอินโดมีท่าทียังไงครับ
เส้นทางBRIอยู่สิงคโปร์ ถ้าไทยไม่สร้างเส้นทางไปเชื่อม แต่มาจบอยู่ที่แลนบริดจ์ไทย สิงคโปร์จะถูกลดความสำคัญลงแน่นอน และซาอุจะมาสร้างคลังในแลนบริดจ์อีก
ควรเพิ่มระยะสร้างทางรถไฟชุมพร-ระนอง-ภูเก็ต 😊
ใช้รถไฟในการขนส่งดีกว่าไหมครับ คุมค่าใช้จ่ายและเวลาได้ดีกว่าการขนส่งแบบรถยนต์ไหมครับ
ประกาศว่า จะขนส่ง ได้ปีละ 20 ล้าน TEU / ตู้คอนเทนเนอร์ ตกวันละ 50,000 ตู้...
เรือขนส่ง มาลงตู้ที่ท่า , ขนจากท่าขึ้นรถไฟ , ขนขากรถไฟลงท่า และ ขนจากท่า ขึ้นเรือ
เอาแค่วันละ 10,000 ตู้คอนเทนเนอร์ รถไฟขบวนละ 100 ตู้ ต้องใช้รถไฟ 100 เที่ยว .... ระยะทาง 100 กม.
ใช้เวลาเท่าไร การขนขึ้นลง ใช้เวลา เท่าไร รวมๆ น่าจะ 2 - 3 วัน //// ถ้า 20,000 ตู้ 30,000 ตู้ ละใช้เวลากี่วัน
สรุปเรื่องระยะเวลา ไม่ใช้คำตอบ แม้ว่าอนาคต เรือที่ไปทางสิงคโปร์ ต้องรอคิวเข้าท่า 2 - 3 วัน ก็ไม่ได้ช่วยเรื่องเวลาเท่าไร
แต่ที่แน่ ๆ ค่าใช้จ่าย ในการขนตู้ ขึ้นลง น่าจะบานปลาย
$$$ ถ้าคลองไทย 120 - 150 กม. ใช้เวลาเดินเรือ 8 - 10 ชั่วโมง แก้ปัญหาทุกอย่าง ....
ถ้าทำจริง ผมว่าเราจะมีท่าเรือเหงาๆเพิ่มขึ้นมาสองอันคับ😂
รถไฟสามารถลากตู้ได้ยาวเป็น 10 กิโลเมตรเลยนะครับ ถ้าทำรางดีๆ แบบไม่ต้องจอด ไม่ต้องหยุด
จะขนได้ 1500 ตู้ ต่อเที่ยว 35เที่ยว ก็ได้เกิน 50000 ตู้แล้วครับ
อันนี้คือสิ่งที่ผมคิดเลยครับ เพื่มเติมให้อีกอย่างหนึ่งคือ ต้องเสียค่าผ่านพิธีศุลกากรด้วยรึเปล่า ถ้านักลงทุนเขาจะประเมินตรงนี้ด้วยว่า ค่าใช้จ่ายมันคุ้มรึเปล่า ถ้านักลงทุนเขาชั่งน้ำหนักแล้วมันไม่คุ้มแล้วกลับไปใช้เส้นทางเดินเรือเดิม นั่นเท่ากับเสียเงินเปล่า ส่วนตัวผมมองว่าถ้าขุดคลองไม่ได้ สามารถสร้างสะพานเดินเรือข้ามเหมือนต่างประเทศจะดีกว่าไหม
@@abRDSCTเท่าที่ผมเคยเห็นรถไฟขนตู้คอนเทนเนอร์ มันขนขบวนละ 1 ตู้ เท่าที่ผมเคยเห็นมาเต็มที่ มันลากได้ประมาณ 20 ตู้เท่านั้นแหละครับ ดังนั้นเต็มที่ผมให้รถจักรหัวลากหนึ่ง ลากได้ไม่เกิน 200 ตู้ครับ แต่เรือลำหนึ่งขนตู้คอนเทนเนอร์มาทีเป็นหมื่นๆตู้เลยครับ
สนับสนุนค่ะ และรัฐควรเอาเงินที่จะแจกคนละหมื่นนั้นมาลงทุนตรงนี้ดีกว่า จะได้ไม่ต้องพึ่งพาต่างชาติมาก ควรลงทุนเป็นหุ้นส่วนและไม่ควรให้ประเทศใดประเทศหนึ่งเป็นผู้ลุงทุนแค่คนเดียว ควรจะให้หลายชาติหุ้นกันตามสัดส่วนที่เราจัดสรรไว้ อย่าให้จีนมายึดเอาไปลงทุนเด็จขาด
เอ่อ อันนั้นเงินลงทุนระยะสั้น แลนบริดมันระยะยาว ครับ เงินมันคนละส่วน
เงินที่ได้จากการท่องเที่ยวเยอะกว่าปัญหาทางอ้อมกระทบท่องเที่ยวมากกว่า ประเทศเราไม่ใช่มาแนวทางโรจิสติกแบบนั้น
เศษถาขายชาติให้จีนแล้ว ไม่ต้องกลัวจีนยึดหรอก
ทานโทษนะ มันเงินคนละส่วนกัน เเลนด์บริดระยะยาวแบบยาวมากๆ กว่าจะได้ทุนคือถ้า ลงทุน แต่ ดิจิตอล มันกระตุ้นในระยะสั้นเเล้วเห็นผลทันที ก่อนอื่นต้องเข้าใจเศรษฐศาสตร์ก่อน
ดิฉันมองว่าทางเลือกแรกของงานศึกษาสภาพัฒน์เป็นทางเลือกที่ดีที่สุด คุ้มที่สุดค่ะ สามารถส่งเสริมอุตสาหกรรมเกี่ยวกับการขนส่งทางเรือได้ดี โดยที่ยึดฐานจากสิ่งที่มีอยู่เดิมแล้วพัฒนาต่อยอดจากของเดิมให้ดียิ่งขึ้น มันจะได้ทั้งเศรษฐกิจที่เติบโตขึ้น ใช้เงินลงทุนก็น้อยกว่า ไม่กระทบสิ่งแวดล้อมและความเป็นอยู่ของประชาชนในพื้นที่ด้วย ไม่จำเป็นต้องทำแลนด์บริดจ์เลย แถมประชาชนในพื้นที่นอกจากไม่เสียที่ดินทำกินและที่อยู่อาศัยแล้วยังสามารถเกิดธุรกิจใหม่ๆเพิ่มรายได้ให้กับชาวบ้านได้อีกด้วย
ถ้าทำยังไงก็คุ้ม ระยะยาว มันจะใช้ได้ไปอีกนานมากๆ เกิดการจ้างงาน เกิดธุรกิจใหม่ๆในพื้นที่ ประโยชน์ทั้งนั้น
ห่วงเรื่องคนลงทุนมากกว่า หวังว่าทุกอย่างจะออกมาในแบบที่ประเทศเราได้ประโยชน์มากที่สุด
ของมันได้ใช้อยู่แล้ว เหมือนกับ ถนน ถ้าจะถามว่าทำไปทำไม ก็แทบจะ งง กับ คนถามมากกว่า ก็เอาไว้ใช้หน่ะสิ เฮ้อ
คิดแต่จะเป็นลูกจ้าง....
@@SakdinanMom ถ้าสรุปได้แค่นี้ก็แล้วแต่เลย🤷🏻🤷🏻🤷🏻
ได้อย่างต้องเสียอย่าง เรื่องสิ่งแวดล้อมเป็นเรื่องที่ปรับตัวได้ เหมือนเช่นตอนวางท่อแก็สจากพม่ามาไทยมีการคัดค้านมากเรื่องทำลายป่า แต่เมื่อสร้างเสร็จผ่านไปไม่นานป่าก็ปรับคืนสภาพเหมือนเดิม
มันต่างกันมหาสารคับความเสียหาย
ใช่ค่ะ ห่วง impact ต่อสิ่งแวดล้อม มากเหมือนกัน
ตอนนั้นค้านรถไฟความเร็วสูง ตอนนี้ค้านแลนด์บริด
แลนบริดคนออกมาเหนด้วยมานานแล้วโครงการนี้สมัยหน้าชาติแล้วแต่แก่โดนปล้นถ้าไม่มีคนสั่งปฏิวัติน้าชาติแลนบริดสร้างเสร็จแล้ว
หากแลนบริดจ์สร้างเสร็จ
จะเป็นโครงการที่ทำให้ไทยได้เปรียบเพื่อนบ้านมากๆ ต่อให้เราขึ้นค่าแรงก็ตาม แต่เรามีต้นทุนขนส่งที่ถูกและรวดเร็วมาแทนยังไงนักลงทุนก็อยากมาไทย
ต้องขอบคุณบรรพบุรุษที่เสียสละเลือดเนื้อและชีวิต เพื่อปกป้องแผ่นดินไทย ให้คนไทยรุ่นใหม่ได้ใช้ประโยชน์อีกมหาศาล
เราโชคดีมากที่เรา ตัดแค่เขมรกับลาวให้คนอื่นไป
ถ้าเราโดนตัดภาคใต้ออกไปอีก แหล่งท่องเที่ยว แหล่งทำมาหากินหายไปเยอะแน่เป็นเส้นทางเรือสำคัญ
โครงการนี้วาดฝันไว้มาเป็น 30ปี แล้ว ศึกษามาไม่รู้ตั้งกี่รอบ ยังไม่เข้าใจอีกเหรอครับว่าทำไมไม่มีใครกล้าลงทุน แม้แต่ยุคตู่ที่ว่าโครงสร้างพื้นฐานพัฒนามากมายก็ยังกม่กล้าทำเลย เพราะหาความคุ้มค่าไม่ได้ไง
ปล.จุฬากับสภาพัฒน์ที่เป็นหน่วยงานรัฐก็ทำวิจัยแล้วว่าไม่คุ้ม ยังจะบอกให้ลงทุนอะไรอีก 🤣🤣
ถ้าโครงการนี้สร้างเสร็จลาวกับเขมรก็รวมชาติกับไทยแบบอดีตแน่นอนแล้วรายใด้จากแลนบริดปรละ3ล้านล้านบาต่อ สามปีนี้ไทยแลนชนะเกาหลีใต้กับใต้หวันทุก..ตอนด้าน
ผมทำ logistic ไม่มีใครบ้า เอามาส่ง ทางรถหรอกครับ ทั้ง time ทั้ง cost ต่อให้คุณมองว่าเป็นจุดลงสินค้าอย่างเดียวเพื่อไปประเทศรอบๆเรา เค้าส่งไปลงเรือเล็กที่สิงคโปร์ ไว้กว่าถูกกว่าเยอะ ระบบดีสะดวกกว่าที่ไทยเยอะ
@@SuaksornNiti แลนบริดจ์ เขาสร้างมาไม่ได้เอามาแข่งสิงคโปร์ คุณไปศึกษามาใหม่
ไทยจะได้นักลงทุนมาลงที่ไทยจะได้อุตสาหกรรมต่างๆอีกมาก จะได้จ้างงานอีกหลายแสนตำแหน่งเพราะไรรู้ไหม
แลนบริดจ์มีท่าเรือสองฝั่ง เช่นผลิตรถยนต์ หรือสินค้าอื่นก็ส่งออกไปขายได้เลยไม่ต้องไปอ้อม ลดต้นทุนลดเวลาไปหลายวันทำไห้สินค้าจากเรามีโอกาสแข่งขันได้ดีกว่า และซาอุสนใจจะมาตั้งคลังน้ำมันที่ไทย เวลาขายจีนญี่ปุ่นเกาหลี ก็มารับที่ไทยได้เลย ไม่ต้องไปไกลถึงสิงคโปร์ จราจรหนาแน่น
เขามองผลที่จะได้หลายด้าน ไม่ได้มองแค่ค่าผ่านทาง
ไม่เห็นเยเห็นแต่กระดาดกับปกพล่อย
คุ้มค่าแน่นอน ผมฟันธง!
แม้กระทั่งขุดคลองไทยยังคุ้มค่าเลย เพียงแต่เราไม่กล้ารับรองเรื่องประเด็นความมั่นคง หันมาใช้วิธีทำแลนด์บริจดีแล้ว เราสบายใจที่สุด เดินหน้าลุยเลยครับ😊
โครงการแลนด์บริดจ์งี่เง่า
...ถ้าผมมีเรือสินค้าใหญ่ๆ จะขนของผ่านเอเซียตะวันออกเฉียงใต้ ผมคงไม่ใช้แลนด์บริดจ์ ...สาเหตุดังนี้...
-------------------------------------
...ถ้าผมเป็นเจ้าของเรือ หรือ จะเช่าเรือขนสินค้าผ่าน ผมคงไม่ใช้แลนด์บริดจ์ เพราะต้องลงทุนหาเรืออีกลำรอไว้อีกฝั่งรอรับสินค้า จะต้องเพิ่มทุนอีกตูดบาน เป็นพันๆล้าน และอาจจะรอเข้าคิวนานหลายๆวัน ตอนขนสินค้าก็ยุ่งยาก ในการ ขนขึ้น ขนลง และไม่รู้จะจ่ายเท่าไหร่? ผมใช้เรือลำเดียว ลงไปผ่ายช่องแคบมะลากา ง่ายกว่า ใช้เวลาเพิ่มแค่ 2-3 วัน ระยะทางเพิ่มประมาณ 700 ไมล์ จ่ายค่าน้ำมันเรือเพิ่มคงไม่มากนัก อาจจะน้อยกว่ามาผ่านแลนด์บริดจ์เยอะ ไม่ต้องเสียเวลาขนขึ้นขนลง ไม่ต้องลงทุนหาเรือลำที่สอง ( ราคาของเรือสินค้าขนาดใหญ่ ลำหนึ่งๆ จะมีราคาประมาณ 130 ถึง 150 ล้านดอลล่าร์ )
...ก็ลองนึกภาพ...
...แต่ละวันๆ เฉลี่ย มีเรือผ่านช่องแคบมะละกา ประมาณ เกือบ 300 ลำ ต่อวัน..
...สมมุติ ไทยสร้างแลนด์บริดจ์เสร็จ จะให้เรือมาจอดรอในแต่ละฝั่ง เพื่อจะผ่านน้ำมันหรือตู้คอนเทนเน่อร์ใหญ่ๆ ไปให้เรืออีกลำที่รอรับอีกฝั่ง ..เรือต้องมาเข้าคิวเทียบท่าได้ครั้งละกี่ลำ ? และใช้เวลาในการขนถ่ายนานกี่ชั่วโมง ? หรือกี่วันต่อลำ จึงจะเสร็จ ? (เรือขนส่งสินค้าข้ามมหาสมุทรขนาใหญ่ 1 ลำ จะสามารถบรรทุกตู้คอนเทนเน่อร์ได้มากกว่า 24,000 ตู้...การใช้เวลาโหลดตู้คอนเทนเน่อร์ทั้ง 24,000 ลงจากเรือ ดูเหมือนจะใช้เวลาเฉลี่ยอย่างไวประมาณ 10 วัน..โหลดขึ้นเรืออีกฝั่งอีก 10 วัน..รวม ต้องใช้เวลาประมาณ 20 วัน) หรือ ถ่ายน้ำมันเป็นแสนๆตันต่อลำ เรือสินค้าแต่ละลำก็มีตู้คอนเทนเน่อร์ใหญ่ๆหลายหมื่นตู้ นานแค่ไหนจึงจะถ่ายหมด ? แล้วถ้ามีเรือมาเข้าคิวรอซ้อนหลังๆๆ ... เรือที่เข้าคิวรอ ต้องรอนานกี่วัน จึงจะถึงคิวของตน ?? ... สมมุติแลนบริดจ์ จะรองรับรับการขนถ่ายต่อวัน ได้ประมาณ 5 ลำต่อวัน เป็นไปได้ไหม ? หรือ 5 ลำ ต่อ 3 วัน ?? อะไรทำนองนั้น ...แล้วแต่ละวันๆ มีเรือมาเข้าคิวรอสักแค่ 50 ลำ กว่าจะถึงคิวลำที่ 50 ก็อาจจะใช้เวลาเป็นเดือน ..แบบนี้ จะรอทำไม ลงไปผ่านช่องแคบมะละกาเลยง่ายกว่า ไม่ต้องขนถ่ายให้ยุ่งยาก ใช้เวลาเพิ่มแค่ 1-2 วัน ค่าน้ำมันเพิ่มอีกหน่อย..ง่าย สะดวก ทุ่นเวลา ทุ่นค่าใช้จ่าย กว่ามาผ่านที่แลนด์บริดจ์
ผมขอฟันธง ถ้าโครงการแลนด์บริดจ์เกิดจริง นี่คือความงี่เง่าอย่างมหาศาล จะขาดทุนตูดบานกลวงโบ๋ ใช้เวลาพันปีกว่าจะฟื้นทุน
และ ยังจะทำลายธรรมชาติอย่างมหาศาล ประเมินค่าไม่ได้
..............................................................................................
...1 น๊อท หรือ 1 ไมล์ทะเล ประมาณ = 1.85 ไมล์บนบก
...เรือสินค้าขนาดใหญ่ ถ้าวิ่งด้วยความเร็วเต็มๆ อาจจะวิ่งได้ ประมาณ 21 น๊อท หรือ 40 ไมล์(บก) ต่อชั่วโมง
...จะเผาน้ำมันเชื้อเพลิงประมาณ 110 แกลลอนต่อไมล์(บก)
...ค่าน้ำมันเชื้อเพลิง ประมาณ 2 ดอลล่าร์ต่อแกลลอน
...นั่นคือ ถ้าระยะทางประมาณ 700 ไมล์(บก) ก็จะเผาน้ำมันประมาณ 77,000 แกลลอน หรือ ประมาณ 154,000 ดอลลาร์
...นั่นคือ ถ้าคำณวนตัวเลขกลมๆ ง่ายๆเผื่อๆ .. ถ้าเรือสินค้าขนาดใหญ่ ไปล่องมาผ่านทางช่องแคบมะละกา แทนที่จะไปผ่านแลนด์บริดจ์ วิ่งด้วยความเร็ว 21 น๊อท (หรือ 40 ไมล์บนบก)...ก็จะใช้เวลาประมาณ 1 วัน อาจจะเผาน้ำมันเชื้อเพลิงประมาณ 80,000 แกลลอน หรือ ประมาณ 160,000 ดอลล่าร์ ...ถ้ามาผ่านแลนด์บริดจ์ (๑) จะต้องรอคิวนานกี่วัน จึงจะได้เริ่มขนย้ายสินค้า ? (๒) เมื่อถึงเวลาขนย้าย จะใช้เวลาขนย้ายสินค้า หรือ ถ่ายน้ำมัน นานกี่วัน ?..
(๓) ต้องไปยุ่งยากหาเรืออีกลำรอรับอีกฝั่งของแลนด์บริดจ์ ต้องจ่ายเงินเพิ่มอีกเท่าไหร่ ? ... (๔) ต้องจ่ายค่าพรีเมี่ยมค่าโสหุ้ยอะไรต่างๆให้แลนด์บริดจ์อีกเท่าไหร่ ? ...คำถามคือ สรุปรวมแล้ว จะคุ้มค่าไหมถ้าเทียบกับ ราคา เวลา และความสะดวก ถ้าจะไปอ้อมผ่านช่องแคบมะละกา ตามปกติ
เห็นด้วยมากๆค่ะ
ถ้าจะทำ เอา 5 แสนล้านที่จะแจกไปลงทุนดีกว่า ทำไมต้องให้เอกชน ทุนต่างชาติลงทุน 100%
เพราะเขาหวังว่าภายใน 50 ปี บริเวณตรงนี้จะกลายเป็นชุมชนนานาชาติครับ คล้ายสิงค์โปว์ คือหวังให้หลายๆประเทศเอาขาข้างนึงมาจุ่มน้ำก่อน
พอมีผลประโยชน์ร่วมกันแล้ว อะไรๆมันก็ง่ายขึ้น เป็นผลดีทั้งต่อไทย ต่อชาติที่เข้ามาลงทุน และใครก็ตามคิดจะมาลงทุนหลัง 50 ปีต่อจากนี้ (รัฐบาลไทยก็เลือกเอาเลย)
เมื่อถึงเวลานั้น ก็ถือเป็นของขวัญที่คนไทยยุคนี้ ทิ้งเอาไว้ให้ลูกหลานในภายภาคหน้าครับ เวลาคือต้นทุนที่แพงที่สุด
มันไม่ควรเป็นต่างชาติ 100% ไทยควรร่วมลงทุนด้วย สิงคโปร์ต้องให้ชาติอื่นมาลงทุนในประเทศมากเพราะเป็นเกาะ ประชากรน้อย ไม่มีทรัพยากร ไทยแตกต่างกันมาก เห็นจีนที่ลงทุนในลาว เขมรแล้วกลัวไทยจะกลายเป็นแบบนั้น แล้วถ้ามั่นใจว่าโครงการมันดี ทำไมไทยไม่อยากลงทุนจะยกให้ต่างชาติหมด
@@NO-nq7sl แล้วใครบอกต่างชาติ 100% ?
@@Narai_theSunจีนมันหวังใว้ว่าถ้ามันทำสงครามกับอเมริกา แลนบิด นี่แหล่ะ จะขนน้ำมันไปไห้จีน
ความเจริญของมนุษย์ มาจากเส้นทางการเดินทางและเส้นทางการขนส่งอยู่แล้ว เมื่อการขนส่งทางเรือ โลก ยังใช้ขนส่งทางนี้ เป็นอันดับ1 อยู่ การมีเส้นทางการขนส่งของตัวเอง ก็เป็นเรื่องที่ดีใช่หรือไม่ ก็เหมือนกับทุกเรื่อง ถ้าประเทศ สามารถทำสิ่งนั้นได้ ก็ควรทำ เพราะสุดท้าย ก็ใช้อยู่ดี เพราะบางอย่างที่ไม่ค่อยได้ใช้ ก็เห็นซื้อหาได้เร็วไม่เคยมีปัญหาอะไร เรือดำน้ำเอย อุปกรณ์เทคโนโลยีทางกองทัพ ที่ประชาชนไม่มีวันที่จะได้เห็นว่ามีอยู่จริงหรือเปล่า ราคา ก็หลายหมื่นหลายแสนล้าน ก็ซื้อได้ จ่ายคล่อง ไม่เคย ต้องเอามาตั้งคำถามเลยว่า จ่ายไปแล้วได้อะไรกลับคืนมา แต่บางอย่างที่เป็นประโยชน์ แบบคนทุกคน สัมผัสได้อย่างการขนส่งเนี่ย มันกลับเป็นเรื่องราว ที่ดูยุ่งยากเสียเหลือเกิน (ความจริงเป็นอย่างไร ท่านๆก็คงทราบกันดี)
ใช่ แล้วแต่ละคอมเม้น อยากที่จะเป็นแต่ลูกจ้างเขา
@@SakdinanMom มันก็ดันเป็นของที่ยังไงก็ได้ใช้แน่ๆซะด้วยสิ อย่าง สนามบิน บ้านคุณแม่ผม ร้อยเอ็ด ตอนสร้างใหม่ๆ ก็พูดแต่ว่า ค่าเครื่องแพง ใครจะใช้.. ทุกวันนี้ เทศกาล วันหยุด ต้องจองล่วงหน้าเป็นอาทิตย์ ไม่อย่างนั้นก็ไม่มีตั๋วกลับ.. สุดท้าย ก็ต้องแย่งกันใช้ เพราะมันคือการเดินทางการขนส่ง
แลนด์บริดช์ คอนเซปคือ การนำกุ้งฝอยไปตกปลากระพง
ลำพังแลนด์บริดช์ ไม่คุ้มหรอกครับ แต่ สิ่งทีตามมาคือ ท่าเรือ 2 ฝั่งมหาสมุทร คลังน้ำมันและท่อส่งน้ำมันและจะกลายเป็นศูนย์การส่งนำ้มันแทนสิงคโปร์ (สิ่งที่สิงคโปร์กลัว) นอกจากนี้จะเป็นการส่งเสริมให้เกิดระเบียงเศรษฐกิจภาคใต้ (SEC) นิคมอุมอุตสาหกรรมที่จะเกิดแหล่งอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ เชื่อมต่อ EEC ทั้งหมดนี้จะผลักดัน GDP ให้ไทยเพิ่มขึ้นอีก 5แสนล้านดอลลาร์ รวมกับของเดิม GDP 7แสนล้านดอลลาร์ ทำให้ประเทศไทยมี ืGDP เป็น 1.2 ล้านล่านดอลล์ หรือ GDP ต่อหัว 17,000 USD ต่อหัว ทำให้ประเทศไทยกลายเป็นประเทศพัฒนาแล้วไปทันที และรายได้ที่เกิดขึ้นสามารถนำไปพัฒนาประเทศอีกจำนวนมหาศาล
ขอบคุณครับ
มี option หลายๆอย่างเป็นตัวเลือก โอกาสทุนต่างชาติเข้ามาลงทุนก้สูงขึ้นตามไปด้วย 1ล้านๆบาท ไม่ได้เยอะอะไรเรย ถ้าเทียบกับการแจกเงิน
หากแลนด์บริดจ์เป็นแค่ทางผ่านของเรือยังไงก็ไม่ควรทำ แต่หากมีแลนด์บริดจ์แล้วกลายร่างเป็นศูนย์กระจายสินค้าของทั้ง 2 ฝั่งทะเล เช่นอยากได้สินค้าญี่ปุ่นมารับที่ระนองได้เลย หรือหากจีนต้องการน้ำมันของซาอุมารับที่ชุมพรได้เลย แบบนี้รีบฯฯ ทำให้เสร็จเร็ว ฯฯ เลยครับ เห็นด้วยล้านเปอร์เซ็นต์
เป้าหมายจริงคือแบบนี้เลยครับ เพราะมีซาอุ คลังน้ำมันมาเป็นคีแมนเลย ลองนึกสภาพเราเป็นพ่อค้าคนกลาง น้ามันสิ ฝั่งอ่าวไทยทั้งหมดมาซื้อน้ำมัน ที่ซาอุมาขายส่งเรา
แต่แปลกหลายคนยังไปยิดติดกับการขนส่งแบบเรือผ่านคลองไทย และยังต้องขนต่อไปขนต่ออีกฝั่งบ้าบอมาก ขนเพื่อ ร่นเวลา เก็บค่าเช่า ผ่านทางเหมือนปานามา
แตริงจริงๆแล้วไทยเราเจ๋งกว่านั้น
@@tonthunderr ควรช่วยกันผลักดันแนวคิดนี้ คนต่อต้านจะได้น้อยลง เราไม่ใช่แค่ทางผ่าน แต่เราจะเป็นเซ็นเตอร์ในการซื้อขายแลกเปลี่ยนระหว่างสองฝั่งมหาสมุทร
สร้างเลยครับ จะได้รู้ว่าเป็นยังไง
ถ้ามองแบบเจ้าของสินค้านะครับ มันไม่สดวกที่มันเป็น2 ระบบทั้งทางน้ำทางบก อีกทั้งระยะเวลาและค่าใช้จ่ายในการขนถ่ายสินค้ารวมถึงการใช้เรือถึง2ลำกว่าจะไปถึงจุดหมายปลายทางเขาก็คิดนะ ยิ่งการค้าที่มีการแข่งกันสูงๆนี่เวลาและประหยัดคือเรื่องสำคัญ
หากว่าเปลี่ยนถนนเป็นคลองและเราก็มีท่าเรือทั้งสองฟากน่าจะดีกว่า ส่วนเรื่องจะพัฒนาให้เป็นฮับต่างๆนั้นสามารถต่อยอดได้ หาเกรงว่าเก็บค่าผ่านทางไม่คุ้มนั้นลองคิดให้มันเป็เหมือนช่องทางด่วนดูสิ อีกทั้งค่าบำรุงรักษาระหว่างตัวคลองกับทางน่าจะต่างกันมากสำหรับการขนส่งตลอดเวลา ถ้าจะสู้สิงคโปผมว่าต้องเป็นคลองที่มีท่าเรือน้ำลึกทั้ง2ฝั่งเพื่อรองรับทั้งเรือที่ผ่านและเรือที่เทียบท่าเพื่อขนถ่ายสินค้า
สนับสนุนครับโครงการแลนด์บริดจ์ทำให้ประเทศไทย เจริญในเรื่องขนส่งมากกว่า และได้ประโยชน์มากกว่า
น่าจะมีรางยักษ์ ที่สามารถรองรับเรือขนาดใหญ่ได้ แล้วลากไปลงอีกฝั่งโดยไม่ต้องถ่ายสินค้าขื้นลง ผมคิดว่าทำได้ วิศวกรไทยเก่ง
ใช้พลังงานโหดมากๆ ลากแค่ 5-10 ชั่วโมงถึงก็ได้หละ แนวคิดนี้ควรมีระบบสะสมพลังงานคลื่นเอาใว้ใช้ยกอ่างเทียบเรือนะ ถ้าใช้เวลารอน้ำและอื่นๆด้วย 1 วันคงผ่านได้แค่ 2 ลำเรือ แต่สามารถใช้รางเดียวกันได้ โดยหัวท้ายรางก็สับรางแยกไปอีก
เอาเรือลงอ่างเทียบเรือแบบที่ยกขอบได้ แล้วยกขอบเติมน้ำเข้าไปจนสูงถึงระดับคานเลื่อนสอดเข้ามา แล้วคานไปตามรางเลื่อนก็ลากจนถึงปลายทางมีอ่างเทียบเรือเติมน้ำพอดีแล้วยกขอบรับใว้อีก เพื่อลดระดับน้ำเอาลงอ่างอีกด้านเช่นกัน ควรมี 4 รางลาก ขาไปและขากลับ เรือขึ้นคานได้พร้อมกันรางละ 25 ลำ อะไรงี้ ต้นทางปลายทางทำสับรางแยกจุดกันสัก 5 อ่างเทียบเรือ รวมด้านละ 20 อ่างเทียบเรือ รวมไปกลับได้ 160 เที่ยวต่อวัน
16:37 นักสิ่งแวดล้อม...ชี้.. ระนองกำลังตรวจสอบขึ้นเป็นเขตมรดกโลกค่ะ😊❤😊
ทำเลยครับ❤❤❤
สงสัยเรือใหญ่ขนตู้คอนเทนเน่อ 2 หมื่นตู้ จะต้องใช้รถบรรทุก 2 พันคันยกขึ้น-ลง แล้วจะต้องใช้เวลามากกว่าช่องแคบมะละกาแน่นอน
คุ้มแน่นอนครับ
ืเรือหนึ่งลำขนมากี่ตู้ ขนลง ขนข้ามฝั่ง ขนขึ้น ใช้เวลากี่วัน ราคาเท่าไหร่ ถ้า1ลำหมื่นตู้ 10ลำแสนตู้ ลำเลียงข้ามฝั่งใช้เวลาเท่าไหร่
ข้อมูลครบถ้วนมาก👍🏻
*ถ้าจ่ะไห้คุ้มค่าประเทศไทยต้องเป็นผู้ลงทุนเองทั้งหมดแต่มันเป็นไปไม่ได้เพราะงบประมาณไม่เพียงพอ* *ถ้าเอาต่างชาติมาลงทุนผลประโยชน์มันก็ไปอยู่กับต่างชาติหมดประเทศไทยได้ผลประน้อยนิด* *ผลกระทบที่ตามมาเยอะกว่า* *เช่น* *สิ่งแวดล้อม* *การท่องเทียว* *และอื่นๆ*
ขอบคุณนายกตู่ที่ริเริ่มคิดโครงการนี้มาครับ ขอบคุณนายกเศรษฐาที่ไม่ล้มเลิกโครงการ ส่วนพวกถ่วงความเจริญก็ไปอยู่ในกะลาและมองจรวดดาวเทียมต่อไปนะครับสู้ๆนะ ไฮเปอร์ลูปที่รัก
โครงการนี้สมัยน้าชาติแล้วที่สร้างแลนบริดแต่ไม่มีคนสร้างสิงคโปมันเแาเงินใสประเป่าถ้าน้าชาตไม่โดนยึดอํานาจและบริดสร้างเสร็จแล้วคงไม่มีคนชื่อประยุททักกี้หลอก
@@jurayutfuengfung7847 555 เหมือนเขาจะหมายถึงกะลาที่ครอบตัวเองครับคนเราชอบอวดกะลา อวยยังไงให้ดูกะโหลกกะลา
@@jurayutfuengfung7847 สมัยนั้นขุดคลองกะ ไม่ไช่แลนด์บริดจ์
เขาคิดและจะทำกันมาตั้งแต่สมัยร.5ละครับ
รีบ ๆ ทำเลย..คุ้มสุดคุ้มค่ะ...
การพัฒนาทางเศรษกิจ กับ การรักษาสิ่งแวดล้อม การท่องเที่ยว ไปด้วยกันไม่ได้จริงๆ … เรือผ่านปีละ 100,000 ลำ ธรรมชาติทะเลฝั่งอันดามันและอ่าวไทย พังแน่นอน
ตัดสินใจทำเลย
ผมอยากทราบว่าต่างกับเส้น southern seaboard ที่มีอยู่ตอนนี้ยังไง
ถูกต้องครับ นางแบกเชียร์กันไร้สาระ ทั้งที่ถนนสาย 44 ตอนนี้กลางคืนเงียบจนแทบจะดักปล้นกันได้
@@thossg5950 เซาเทินซีบรอด์มันอยู่ระยอง มันเป็นแค่ท่าเรือของไทย ที่เราต้องเอาตู้ขนไปขึ้นเเรือใหญ่ที่สิงคโปร์เพื่อส่งออก แต่แลนด์บริจน์มันคือศูนย์กระจายสินค้าสองฝั่งทะเล เชื่อมตะวันออกกับตะวันตก มันจะได้เปรียบสิงคโปร์ ไปศึกษาคลิปของแลนด์บริจน์ให้มากๆนะ ไปฝั่งคลิปจากนักลงทุนด้านโลจิสติกทางทะเล เขาให้ข้อมูล แล้วคุณจะถึงบางอ้อ ว่าแลนด์บริจน์จะได้เปรียบสิงคโปร์มาก
ไทยต้องกล้าลงทุน อย่าไปฟังพวกเสียงคัดค้านมาก ไม่งั้นประเทศจะเจริญยาก 😅
เห็นด้วยครับ มันเป็นการลงทุนเพื่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานของประเทศ ไม่ได้การลงทุนเก๊งกำไร สร้างแล้วใช้ได้เป็นร้อยปี ท่าเรือสิงคโปร์รองรับไม่พอ ยังไงเรือขนส่งก็ต้องมาผ่านโครงการนี้ เป็นโครงการเชื่อมต่อ อีอีซี อ่าวไทย อันดามัน ด้วย ยังไงก็คุ้มค่า
@@nonamemomosuke2662 ผมถามแค่นี้แหละ มรดกโลก กับ รายได้ คุณจะเลือกอะไร
พวกค้านส่วนมากรับเงินต่างชาติ555
ถูก
เห็นด้วยครับ
ควรรีบทำให้เร็วที่สุดครับ
นักการเมืองกับ ข้าราชการไทย
จะมีรายได้แบบมหัสจรรย์ครับ
ทำแล้วคุ้มครับใช้ยันลูก, หลาน, เหลน, โลน, ใช้ยันโลกแตก
มาตั้งโรงงานผลิตสินค้าหรือคลังสินค้าที่แลนด์บริดจ์ส่งออกได้ทั้ง2มหาสมุทรลดเวลาเดินเรือจากต้นทางไปยังปลายทาง
ชาวบ้านที่คัดค้านการสร้างที่ อ.พะโต๊ะ ไปตรวจสอบได้เลย กลัวเพราะจะถูกเวรคืนที่ดินที่ตัวเองมีผลประโยชน์จากที่บุกรุกที่ป่าทั้งนั้น เกิน 50% ของพื้นที่แถบนั้นบุกรุกป่าทั้งนั้น ต้นไม้ถูกตัดหมดแล้ว รัฐควรเข้าไปสร้างแล้วทวงพื้นที่สาธารณะกลับมาด้วย (คนที่กลัวคือกลัวตัวเองเสียที่ดินที่บุกรุกเท่านั้น)
แลนบริดจ์ ข้ามยุค ชวนไปได้ไง ทำถนนเสร็จหมดแล้ว ถนนหมายเลข 44 ถนนเซาท์เทิร์น แต่ท่าเรือน้ำลึกไม่เกิด
ผลเสียเรื่อง สวล มรดกโลก ในพื้นที่ดังกล่าว เทียบกับผลประโยชน์ของทั้งประเทศ ผมเลือก แลนด์บริจนะครับ มองว่าโครงการนี้คือ ปัจจัยสปริงบอร์ดยกระดับประเทศที่แท้จริง
ไม่ไช่บ้านคุณยุ่แถวนั้นนิ
อยากทราบราคาถ้าขุดคลองครับ
สุดท้ายระยะยาว ยังไงก็คุ้ม เพียงแต่ว่าไม่แก้ปัญหาโครงสร้าง การทำ mega project แบบนี้ ก็เหมือนการเอาก้อนไปแปะยอด เพื่อรอวันล่มลงมา (แบบเสาโฮปที่ปล่อยทิ้งร้าง)
ผมหนึ่งเสียงครับที่สรับสนุน "การขุดคลองผ่าน"แล้วเก็บค่าผ่านทาง แล้วทำจุดพักเรือ จุดขนส่งถ่ายเทสินค้า หากกลัวเรื่องการแบ่งแนกดินแดน เราก็แค่วางกองกำลองตั้งปืนใหญ่ทุก 2 กม. ผมว่าหลัก10-15 ปี ก็คืนทุน ทหารก็ได้งบประมาณ รัฐบาลก็ได้กำไร
การขุดคลองเป็นไปได้ยากครับ ลงทุนสูงกว่า 3-4 เท่า และ เป็นความละเอียดอ่อนเรื่องแบ่งแยกดินแดนครับ อีกทั้งกฎหมายรัฐธรรมนูญมาตรา 1 ระบุไว้ชัดเจนประเทศไทยจะแบ่งแยกมิได้ ไม่มีรัฐบาลไหนกล้าทำครับเพราะจะโดนโจมตีได้ง่าย ส่วนตัวผมเห็นด้วยกับการทำ land bridge มากกว่าครับ
ลองมองมุมกลับถ้าเป็นโครงการของก้าวไกล เคนคงปลื้มใจกับโครงการนี้มาก😊จำสายตาที่จ้องมองตอนสัมภาษณ์นายกเศรษฐาครั้งก่อนติดตาตรึงใจ
ที่ไม่ทำเสียทีมีหลายปัจจัย
1.เงินลงทุน
2.เทคโนโลยีที่นำมาใช้
3.ดิน หิน ที่ขุดมาจะเอาไปไหน
4.จุดคุ้มทุนกี่ชาติจะได้คืน
5.ผลกระทบกับการเวณคืนอย่างประชาชน
6.ความสัมพันธ์ระหว่างประเทศ มาเลย์กับอินโดเป็นเสือนอนกินอยู่ดีๆ
คิดว่าต้องขุดคลองเลยครับ ไม่ต้องขนถ่ายสินค้าด้วย
แต่ถ้าทำเป็นแค่แลนบริด ยังคิดว่าไม่เห็นด้วย
แต่ถ้าขุดคลองเห็นด้วยครับ ได้ประโยชน์สุดๆ อันนี้
ทำเลยครับ อย่ากลัวคนประท้วง คิดถึงผลประโยชน์ส่วนรวมมากกว่า ทั้งรายได้ทางผ่าน การลงทุนใหม่ๆ พื้นที่เราได้เปรียบขนาดนี้อยากเห็นความเจริญเร็วๆ
ถ้าบ้านคุณอยู่ตรงนั้น คุณจะยอมเสียบ้านไหมคะ เพื่อคนทั้งประเทศ
@@JJvLOvE เงินได้ตามประเมินนะ 😅😅
แหมดูเห็นแก่ได้จังนะให้คนอื่นเสียที่ดินเพื่อพวกคุณ แฟร์ๆหน่อยการซื้อขายที่ดินระหว่างคนทั่วไปขายเท่าไหร่รัฐก็เวนคืนแบบนั้นดิ ให้คนอื่นเค้าเสียสละให้คุณตลกชห555
ก็ได้ค่าเวนคืนงัยครับ อยู่ที่การเจรจาทางรัฐเขาไม่ได้ยึดที่ไปฟรีๆนะ และถ้าเปนที่บ้านผม ก้อไม่ติดนะได้เงินก้อไปซื้อที่ใหม่ ไม่ภาครัฐก้อต้องช่วยหาพื้นที่อื่นให้ มัวแต่ยึดติด ประเทศก้อไม่พัฒนา
@@user-zw2xj2ee4s ก็ไร่นึงแถวนี้เค้าขายกันไร่เป็นล้านกันแล้ว แต่ที่เวนคืนรัฐให้ถูกกว่า จะไปซื้อใหม่ก็ไม่ได้ และเค้าก็ไม่หาที่ใหม่ให้ด้วย แล้วคิดว่าชาวบ้านเค้ายอมมั้ยหละ มาซื้อที่เราดิให้ราคาถูกกว่าตลาดนิดนึงด้วยแล้วคุณก็ไปรอเวนคืนที่ คิดถึงคนที่เค้าต้องเสียที่ดินเสียบ้านด้วย ให้คนอื่นเสียสละเพื่อประโยชน์ส่วนมากพูดได้ดิไม่ต้องเสียสละเองหนิ
- โครงการที่อยู่ใน ตำแหน่ง “ย่านกลางความขัดแย้ง” ระหว่าง การไหลของ อำนาจ 😂😂😂
- จุดเชื่อมระหว่าง Rim Land กับ Heart land😂😂😂😂
และ โครงการที่เพิ่มมูลค่าภายในประเทศ แต่สร้าง ศัตรูในระดับโลก และเสียมิตร ระหว่างประเทศ😂😂😂😂
เอาไงดีครับเฮีย ❤❤❤❤❤❤❤
บ้านคุณอยู่ที่ไหนครับ จินตนาการเยอะ
กลัวทำไมเสียมิตร โลกทุกวันนี้ต้องแข่งขันเพื่อการอยู่รอด ประโยชน์ของประเทศเราก็ต้องมาเป็นอันดับหนึ่ง ไม่มีมิตรแท้และศัตรูถาวรอย่างที่คุณคิดหรอก
มองอีกมุม ท่ามกลางความขัดแย้ง แบบนี้ ไทยที่อยู่ในภูมิประเทศที่ยักษ์ทั้งสองต้องการอยู่แล้ว ถ้าเรามีเส้นทางการค้าที่สำคัญด้วย มันจะเพิ่มไพ่ในมือเรา ถ้าใครจะใช้กำลังข่มเรา ก็ต้องเกรงว่าเราจะไปเข้ากับอีกฝั่งด้วย
แต่สัมปทาน50ปี นี่ก็นานไปหน่อย
ความเห็น
ว่าไม่ได้
ยาวๆไป
คุ้มค่ามากๆจริงค่ะ
ทำท่าเรือทั้ง 2 ฝั่ง กับ รถไฟรางคู่ ก็พอ เพราะระยะทางแค่ 100 กิโลนิดๆเอง (มอเตอร์เว ยังไม่ต้องทำก่อนก็ได้) คุณใช้รถไฟ 1 ขบวน บรรทุก 2 ชั้น สมมุติได้ 60-80ตู้ คิดง่ายๆ คุณต้องใช้รถบรรทุก ที่วิ่งบนถนน 60-80 คัน ครับ
ได้อย่างเสียอย่าง แต่โลกเปลี่ยนแน่ และเราน่าจะก้าวไปไกลแน่
เปลี่ยนโลกยังไงครับ คลองปานามา คลองสุเอซ มันเชื่อมสองคาบสมุทร ส่วนคลองที่ไทยทำ เค้าก็ไปช่องแคปสิงค์โปร เหมือนเดิมเอาก็ได้
@@mikejy4925เราเป็นประเทศท่องเที่ยวไม่เป็นผลดีกับเราแน่ๆอะ ปัญหามลพิษ ไม่ต่างจากมีสวนหน้าบ้านสวยๆ ไปสร้างถนนตัด
จริงๆ มันไม่ควรจะเป็นแค่เชื่อมสองฝั่งทะเล แต่จริง ๆ ต้องดูภูมิรัฐศาสตร์ และการเมืองโลก
จีนต้องการหาทางไปตะวันตก เพราะฝั่งตะวันออกของจีนนั้น จีนมีชายฝั่งทะเล พร้อมส่งออกแล้ว แต่ทางตะวันตกนั้นไม่ สังเกตุว่า beltroad เน้นไปทางตะวันตก ถ้าไทยเชื่อมจีนจากรถไฟฟ้าไทยลาวจีน ต้องทำไปออกที่ระนอง จะตอบโจทย์เบื้องต้นของจีน โดยที่ไม่ต้องไปอ้อมแหลมมลายู
ในอีกทางที่เราเคยได้ยินอินเดียต้องการมาเชื่อมไทย เพราะอินเดีย ต้องการหาทางไปทางฝั่งตะวันออก เราเป็นผู้คุมตรงนี้ ถามว่า ถ้าอินเดียเชื่อมพม่าไปลาวไปเวียดนาม ไทยจะไม่ได้ประโยชน์เลย แต่เรื่องของเรื่องคือตรงนั้นเจอหิมาลัยเต็มๆ ต้นทุนแพงมาก แต่ถ้าอินเดียเชื่อมพม่าต่อด้วยไทย มาไทยต้นทุนต่ำ และอินเดียต้องการหาทางออกไปทางตะวันออกที่อินเดียไม่มีทางออกไปแปซิฟิกได้ ถ้าเราต่อรถไฟมาออกทะเลที่แหลมฉบัง หรือว่าเลื่อนลงใต้ไปหน่อยคือ ชุมพร อินเดียจะไม่ต้องใช้แหลมมลายูเช่นกันค่ะ
ถามว่า ตรงสิงคโปร์ มาเลเซีย นี่สำคัญมากไหม คือ ต้องบอกว่า เป็นเมืองท่าที่คับคั่งที่สุดในโลก เราไม่มได้จะแข่งกับเขาตรงๆ แค่แชร์จากสองมหาอำนาจใหญ่ จากแค่จีนกับอินเดีย ก็ถือว่า คุ้มแล้ว แต่แค่ขนข้ามจากอันดามันไปอ่าวไทย จริงๆ มันคุ้มแค่น้ำมัน ซึ่งน้ำมันกำลังหมดความสำคัญค่ะ ตอบตรงนี้ว่า เสี่ยงไม่คุ้ม แต่ถ้าเราเปลี่ยนภูมิรัฐศาสตร์ใหม่ จะคุ้มกว่าเยอะ
ผมว่ามีปัญหาแน่นอน เรื่องเงินๆทองๆ เขาไม่ยอมแน่ๆ
ขอให้สำเร็จครับ อนาคตของลูกหลานเราทั้งนั้น
เสียดายถนนเซาเทริน์ซีบอร์ดกระบี่-สุราษ ที่มีอยู่แล้วไม่ต้องลุนทุนสร้างใหม่ประหยัดงบไปได้เยอะแถมเกาะกลางถนนก็กว้างมากๆ แต่มีเสียงคัดค้านเพราะกระทบการท่องเที่ยวแถมกระบี่
ไม่คุ้มแน่นอน ต่างชาติคงไม่เปลี่ยนเส้นทาง เพื่อมาเพิ่มขั้นตอนการขนถ่าย เพิ่มความเสี่ยงต่อสิ้นค้า เผอระยะเวลาไม่แตกต่าง จะมีแค่ขนส่งในไทยเท่านั้นที่ใช้บริการและใช้แค่ท่าเรือฝั่งอันดามัน เพื่อไม่อยากอ้อมมะละกา และอย่าได้หลอกตัวเองว่าเขาจะคิดเหมือนเรา
คิดไปได้นะ
ทำแล้วคุ้มครับใช้ยันลูก, หลาน, เหลน, โลน, ใช้ยันโลกแตก
มาตั้งโรงงานผลิตสินค้าหรือคลังสินค้าที่แลนด์บริดจ์ส่งออกได้ทั้ง2มหาสมุทรลดเวลาเดินเรือจากต้นทางไปยังปลายทาง
@@1180181 ใครใช้ ...............ลูกหลานเหลนโลนคุณกับผมคงไม่ได้ใช้
ผมไปคุยกับผู้ใหญ่หลายๆคนยังไงก็คุ้มครับ สร้างงาน สร้างเศรฯกิจ ถ้าไม่เอาการเมืองมาแทรกนะ แบ่งซองกันไม่ลงตัว ความจริงที่ปกปิด
ผู้ใหญ่น่าจะไม่ได้ดูประวัติศาสตร์ที่ผ่านมาแน่ๆ ครับ โครงการนี้วาดฝันไว้มาเป็น 30ปี แล้ว ศึกษามาไม่รู้ตั้งกี่รอบ ยังไม่เข้าใจอีกเหรอครับว่าทำไมไม่มีใครกล้าลงทุน แม้แต่ยุคตู่ที่ว่าโครงสร้างพื้นฐานพัฒนามากมายก็ยังไม่กล้าทำเลย เพราะหาความคุ้มค่าไม่ได้ไง
ปล.จุฬากับสภาพัฒน์ที่เป็นหน่วยงานรัฐก็ทำวิจัยแล้วว่าไม่คุ้ม ยังจะบอกให้ลงทุนอะไรอีก 🤣🤣
รัฐบาลต้องลงทุน และดึงภาคเอกชนมาร่วมลงทุน ต้องการลงทุน ลงทุน 1 ล้านล้านบาท ก็สมควรท ทำให้ gbp โทรถึง 8% หรือมากกว่านั้น
ได้ยินเรื่องนี้ตั้งแต่เด็กๆ
ตอนนี้ยังเหมือนเดิม
เห็นด้วยกับท่าเรือทวายเชื่อมEECนะครับแต่ไม่เห็นด้วยกับการสร้างนิคมอุตสาหกรรมขนาดหนักเช่นปิโตเลียมขนาดใหญ่มลพิษเยอะแบบมาตราพุต แม้กระทั่งโรงงาผลิตเหล็กกล้า แต่ถ้าทำอุตสาหกรรมขนาดขนาดกลางเช่นโรงงานประกอบรถยนต์ นิคมเเปรรูปอาหารเกษตรและประมงและให้จังหวัดกาญจนบุรีทำนิคมอุตสาหกรรมคลังสินค้า และสร้างโครงสร้างพื้นฐานสาธารณูปโภคอื่น การท่องเที่ยว ลอจีสติกส์ ไฟฟ้า คลังน้ำมันสำเร็จรูปที่ท่าเรือทวาย การท่องเที่ยวในพื้นที่ทั้งไทยและพม่า จะสร้างงานให้คนในพื้นที่ทั้งแรงงานไทยและเเรงงานพม่า เงินมีการหมุนหลายรอบ เป็นผลดีต่อระบบเศรษฐกิจทั้งโลก โดยเฉพาะ ประเทศจีนอินเดียและประเทศในอาเซียน
น่าจะขุดคลองไทยมากกว่า เกิดประโยชน์ต่อ เศรษฐกิจไทยมากกว่า
มันเป็นความสำเร็จของสิงคโปร์ ที่ไม่อยากให้ไทยขุดคลองไทย … เศร้ามาก
ไหนๆก้ลงทนจะเสี่ยงนิก้แนะนำขุดดีกว่านะ ทำท่าเรือสองฝั่งแค่คิดก้อขาดทุนไม่ประสบความสำเร้จแน่ๆ
@@Offam6361 คิดโง่ๆ ขุดคลองเจ๊งแน่ ไทยไม่ไช่แบบปานามา คนละบริบท คุณควรไปศึกษาเป้าหมายแลนด์บริดจ์ให้มากๆ แลนฝนด์บคิจน์คือศูนย์กระจายสินค้าแบบเดียวกับสองคโปร์ แต่ได้เปรียบสิงคโปร์ตรงระยะทางสั้นกว่า และการจราจรไม่คับคัั่ง
ขนอ้อมนานกว่าสองวัน
แต่แลนบริด ต้องจอดเรือ ยกตู้ขึ้นจากเรือ ขนย้ายทางบก ยกตู้ลงเรืออีกฝั่ง ค่าใช้จ่ายด้านเคลื่อนย้าย ราคาเทียบกับขับอ้อม ขับอ้อมน่าจะคุ้มกว่า
ขึ้นรถไฟไม่น่าจะแพงครับ
ชัยภูมิที่ไม่ได้หาง่ายๆในโลกใบนี้
ประเทศไทยจะก้าวขึ้นเป็นคลังส่งสินค้าและดึงดูดการลงทุนระดับโลกได้ เกิดโรงงานเกิดการวิจัยและการพัฒนาพื้นที่โดยรอบและลดเวลาส่งสินค้าจากต้นทางไปยังปลายทางโดยเอาสินค้าจากคลังสินค้าที่เก็บในประเทศไทยไปส่งท่าเรือทั่งสองฝั่งได้เลยและเกิดการพัฒนาด้านอื่นๆอีกมากมาย
ทำแล้วคุ้มครับใช้ยันลูก, หลาน, เหลน, โลน, ใช้ยันโลกแตก
มาตั้งโรงงานผลิตสินค้าหรือคลังสินค้าที่แลนด์บริดจ์ส่งออกได้ทั้ง2มหาสมุทรลดเวลาเดินเรือจากต้นทางไปยังปลายทาง
@@1180181แล้วกลุ่มลูกค้าที่จะมาตั้งรง.ตั้งคลังนี่เค้าก็ต้องลงทุนเพิ่มอีกเปล่า ลงทุนแล้วคุ้มที่จะส่งให้ลูกค้ามั้ย ส่งได้ในภูมิภาคไหน คุ้มมั้ยที่จะลงทุน ลองยกตัวอย่างกลุ่มทุนที่น่าจะมาตั้งรง.หรือคลังให้ฟังหน่อยครับ
@@PK-lm3xj ค่ายกขึ้นลงหละครับ
โครงการนี้ ถ้าเราขอความช่วยเหลือไปกับสิงคโปร์ ให้เป็น Mega Project ที่ร่วมทุนกันกับสิงคโปร์ ผมว่าโครงการจะมีประสิทธิภาพกว่า, สิงคโปร์จะช่วยเรื่อง demand ไปในตัว และเราจะลดความเสี่ยงที่จะมีปัญหาความขัดแย้งกับสิงคโปร์
แต่อาจจะติดเรื่องข้อกฏหมาย ถ้านำขึ้นสภา จะมีโอกาสโดนโจมตี เรื่องความมั่นคง เพราะมีต่างชาติมาเกี่ยวข้อง
ควรทำอย่างยิ่ง เป็นการช่วยโลกในภาพรวม
คนใต้อย่างผมเห็นด้วย ถึงเวลาที่ไทยจะขึ้นเป็นประเทศที่พัฒนาแล้ว❤❤
กลัวทำแล้วจะไม่มีคนมาใช้มากกว่า ยอมไปอ้อมสิงค์โปร์เหมือนเดิมน่าจะสะดวกกว่า ยอมเสียเวลาเพิ่มอีกหน่อย อันนี้ต้องใช้เรือ 2 ลำมารับส่งต่อสินค้ากัน ซึ่งมันต้องมานั่งจัดการตารางให้มันลงตัวกันอีก แล้วยังต้องมานั่งขนตู้คอนเทนเนอร์จากเรือมาใส่รถไฟ แล้วขนจากรถไฟไปลงเรืออีกรอบ ใช้เวลาและค่าใช้จ่ายเท่าไหร่ มันเร็วกว่าและถูกกว่าจริงหรอ
ทำแล้วคุ้มครับใช้ยันลูก, หลาน, เหลน, โลน, ใช้ยันโลกแตก
มาตั้งโรงงานผลิตสินค้าหรือคลังสินค้าที่แลนด์บริดจ์ส่งออกได้ทั้ง2มหาสมุทรลดเวลาเดินเรือจากต้นทางไปยังปลายทาง
@@1180181 ผมไม่ได้มองในมุมประเทศไทยครับ แต่มองในมุมคนที่เขาจะมาใช้ว่าเขาจะได้อะไรเมื่อเทียบกับการไปผ่านสิงค์โปร์เหมือนเดิม ประหยัดเวลาได้จริงไหม ได้แค่ไหน ค่าใช้จ่ายลดลงหรือเพิ่มขึ้น มันต้องมีค่าใช้จ่ายและเวลาในการขนตู้คอนเทนเนอร์ขึ้นๆลงๆ มันไม่สนุกนะ จากเดิมเรือลำเดียววิ่งยาวๆ กลายเป็นต้องใช้ 2 ลำ ถ้าขุดเป็นคลองอันนี้มันเห็นชัดๆไงว่าประหยัดเวลาและค่าใช้จ่ายแน่นอน ส่วนเรื่องตั้งโรงงานถ้าไม่หลอกตัวเองตอนนี้เขาไปเวียดนามกันซะส่วนใหญ่ ค่าแรงถูกกว่า คนเยอะกว่า วัยแรงงานก็เยอะกว่า ค่าไฟก็ถูกกว่า ประเทศไทยอีกไม่นานก็เข้าสู่สังคมคนแก่แล้ว วัยทำงานน้อยลง คนเกิดก็น้อยลง แล้วคนแก่ในไทยกำลังซื้อก็ไม่มีด้วย แรงดึงดูดที่จะให้เขามาตั้งโรงงานมันน้อยมาก
@@BankKPโลกการค้าสมัยใหม่เขาจะตั้งคลังสินค้าเพื่อกระจายสินค้าครับเร็วดว่าส่งจากต้นทางไปปลายทาง ส่วนวิธีดึงดูดการลงทุนมีเป็นร้อยวิธีครับยิ่งชัยภูมิที่เหนือกว่ากว่าประเทศอื่นสามารถส่งสินค้าได้สองมหาสมุทรยิ่งจูงใจลงทุนได้ง่ายครับ ส่วนแรงงานค่าแรงก้อออกกฎพิเศษเพื่อจูงใจให้มาลงทุนได้ครับ
เร็วกว่าเท่าตัว ทำให้ต้นทุนต่ำลง การขายสินค้าก็ต่ำลง เป็นผู้ชนะ รูปแบบผู้ประกอบการยอมเปลี่ยนแปลงได้เสมอ ถ้ามันถูกลง วิ่งรอบได้มากขึ้น ใครอ้อมไปทางสิงคโปร์ก็เตรียมเจ๊งได้ เชิญเจ๊งไปได้เลย ไม่มีทางรอด 100 %
@@Cattalog คำถามคือมันจริงตามที่โม้หรือเปล่า หรือจริงแค่ในฝัน ที่ฟังๆมาเร็วกว่ากันแค่หลัก ชม. เท่านั้น ซึ่งไม่รู้ว่ารวมเวลาขนตู้คอนเทนเนอร์ขึ้นลงหรือยัง ข้อมูลหยาบมาก ถ้ามันดีจริงก็ทำเลยสนับสนุนเต็มที่ กลัวมันจะไม่ได้ดีเหมือนที่โม้ไว้มากกว่า แล้วท้ายสุดก็ท่าเรือร้างไม่มีใครมาใช้
เราอย่ามองแค่ในมุมของเศรษฐกิจนะครับ อย่าลืมมองด้านภูมิศาสตร์ด้วยนะ ถ้าเราสร้างเนี่ยเราอาจโดนมองจากชาติหมาอำนาจมากขึ้น ผมว่าไปลงทุนอย่างอื่นดีกว่าคุ้มกว่าเยอะ (หากเราสร้างจริงเราก็ควรมีกองทัพเรือที่ดีกว่านี้อีกด้วย เพื่อปกป้องประโยชน์ของประเทศ)
บริหารดีดี ประโยชน์แน่นอน
ไม่อยากให้รับทุนจากจีนเลย 😅
ผมก็ไม่อยากนะครับ แต่ลูกค้าหลัก คือ จีน ถ้าเราไม่ให้เขามีส่วนร่วม เขาก็คงไม่ใช่เส้นทางนี้ ของไทย (มณฑลไทยกัว)
ยังไงก็ต้องมีมหาอำนาจมาร่วมทุนครับ เพื่อช่วยปกป้องผลประโยชน์
ชัดเจนเลยครับ เห็นภาพเลย 🥲@@NottingToU
เข้าใจแล้วครับ @@yumenowinds
@@NottingToUหลักคือจีน แต่เสียไห้จีนปีล่ะหลายแสนล้าน อันนี้เรียกลูกค้าหรอ ตลก
ไม่คุ้มครับ ปัจจุบันใช้เรือ1ลำขนส่งสินค้า ถ้าใช้แลนด์บริดจ์ต้องใช้เรือ2ลำขนสินค้า+รถไฟ
ระยะทางสั้นกว่าประหยัดค่าน้ำมันได้นิดเดียว แต่ต้องมาเสียค่าเรือลำที่2กับค่ารถไฟเพิ่ม มันต้องแพงกว่าแน่นอนครับ
ส่งสินค้าได้เร็วขึ้น นี่ก็ไม่จริงครับ เพราะแค่คำนวณการขนตู้คอนเทนเนอร์ลงจากเรือ 1000ตู้X1นาที/ตู้ จะได้17ชม (นี่ยังไม่รวม ขนขึ้นเรืออีกฝั่ง17ชม+ขนขึ้นลงรถไฟ xxชม+เวลารถไฟวิ่งxxชม) ผมให้2วันก็ยังขนไม่เสร็จครับ (นี่ผมให้เรือ1ลำขนสินค้าแค่1000ตู้นะครับซึ่งเป็นไซค์เล็กสุด โดยส่วนใหญ่เรือขนาดกลางจะขนได้ประมาณ 5000ตู้ ส่วนเรือขนาดใหญ่ก็20000ตู้)
สรุปแลนด์บริดจ์สร้างแล้วจะขนสินค้าได้แพงกว่าเดิมและช้ากว่าเดิมครับ คนพูดเขารู้ว่าไม่ได้สร้างอยู่แล้วครับ แต่เขาอยากได้ค่าfeasibility study
ผมศึกษามาให้แล้วครับขอแค่100ล้านก็พอ
😆😆😆 เพื่อจีน เราที่ไม่ใช่เราจะสู้
เค้าไม่ต้องให้คุณคิดหรอก เค้าคำนวณมาแล้วว่า ลด15% ค่าขนส่ง ไม่รวมค่าขนส่งในบริษัทประเทศไทย เวลาจะไปฝั่งอันดามัน ต้องไปขึ้นท่าที่มาเลเซีย การทำอันนี้เราได้ท่าเรือด้วย แถมเป็น hub คลังสินค้าได้ด้วย เค้าก็ขนมาเก็บประเทศเราก่อน อยากไปไหนก็ไปต่อได้หมด
ก็เราอยากจะใช้สมองอันน้อยนิดของเราคิดด้วยไง ผิดหรอกที่คิด ดีกว่าที่่ไม่ได้คิดอะไรเลย@@raisara6428