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この動画がきっかけになってタイガースポーツ660の試乗に行き、乗り味が非常に良かったため契約してしまいました。
・かつての日本車を思わせる王道的なツリ目デザイン・今時珍しいワンピースシート・防風性能を重視したハーフカウル・純正パニアをポン付け出来るマウント・高速での快適性と加速フィールを両立してそうな三気筒エンジン・大型を買う上で一つの指標とも言える価格帯マジでめちゃくちゃ良いバイクだよなぁ……ぶっちゃけGSX-S1000GTやNinja1000はやり過ぎなので、これくらいが本当にちょうどいいよね本当にセパハンオプション出してくれトライアンフ
背パハンにする必要ある？ツーリングバイクだよ。
新しいこういうバイクのインプレッションを観る度に、初代TDM850が発売された時に飛び付いた、自分の感性が誇らしい。(今なら3気筒が欲しいけれど)バイク便ライダーをやっていた経験に基づく、「欲しいバイク」の集大成だったから。
欲しい…
東京モーターサイクルショーでまたがってみた印象ですけど、シートの角はちょっと気になりました。TRIDENT 660のシートの方が好印象でしたね。
6:27 engine sound
先日、試乗しました。エンジンは昔の2サイクルエンジン的な吹け上がりをして伸びはいいです。車体はスリムで軽い感じがします。小回りはしやすくて、コーナリングは、タイヤが路面に吸い付いているような感じがしました。クラッチはコシがあるん感じで軽くはないです。信号待ちでアクセルを軽く空ぶかしすると、鋭いレスポンスは感じません。スタンドはスプリングがないので、自分でしっかり跳ね上げないといけません。
これを見るたびにトレーサー700が日本で出てればなと思いますね
かつてのFZS600（最終型、フェザー面、1年しか出なかったやつ）と似てる。
本これ
いいですね、サイズ感も悪くなさそうです SOHCの250ccの加速(ノビ)でも「うわぁぁ」と感じる自分でもなんとかノンビリ乗れそうですフルパニアにして買い物に使ったりちょっと遠出したり…楽しくなれそうな1台です
初大型、初外車にこいつを選んだけどメーカーの思惑通りになっている感じですね
しょうゆ顔のバイク？って事ですかね。ステップアップする時には、第一候補。
トライデント乗っているのでブレーキペダルの違和感わかります。
こないだ試乗してきました。スポーツやらアドベンチャーやらネイキッドやら、いいとこ取りのこのバイクはもっと評価されていいと思うんですが、私が一番気になった点は排熱。走ってる間もずっと両すねに熱風状態で即決には至りませんでした。ライバルはきっとBMWのF900XRでしょうね。ほぼ同じ価格で向こうはトラコン、クルコン、グリップヒーター、キーレス、バンバン付いてますから。こっちは3気筒だけどみんな迷わずって感じなのかな。。。
外車に見えないし、アドベンチャーにも見えないけど、純粋にロードモデルとして何か良いと感じる国産車はデザインのし過ぎでアニメのロボットみたいのばかりだから、余計こーゆーのに引かれる
クラス内スペックとコスパ
見た目だけでは、ホンダのNC750に似ている様な🤔…。国産車が一部を除いて二気筒エンジンが増えたことも、パワーのある外車を選択する要因の一つになっているのかなぁ〜とも🤔。色々と想像してしまいますね。
ＣＢ６５０Ｘ的なのをホンダが出してくれないかなぁ
CBF600Sがそれっぽかったですね
「電子制御スロットル」と表現されるところに好感が待てます。今だと「電スロ」で終わらせられると何を言っているのか分からない事が僕のような帰国子女には多々あるので助かります。
この動画がきっかけになってタイガースポーツ660の試乗に行き、乗り味が非常に良かったため契約してしまいました。
・かつての日本車を思わせる王道的なツリ目デザイン
・今時珍しいワンピースシート
・防風性能を重視したハーフカウル
・純正パニアをポン付け出来るマウント
・高速での快適性と加速フィールを両立してそうな三気筒エンジン
・大型を買う上で一つの指標とも言える価格帯
マジでめちゃくちゃ良いバイクだよなぁ……
ぶっちゃけGSX-S1000GTやNinja1000はやり過ぎなので、これくらいが本当にちょうどいいよね
本当にセパハンオプション出してくれトライアンフ
背パハンにする必要ある？ツーリングバイクだよ。
新しいこういうバイクのインプレッションを観る度に、初代TDM850が発売された時に飛び付いた、自分の感性が誇らしい。(今なら3気筒が欲しいけれど)
バイク便ライダーをやっていた経験に基づく、「欲しいバイク」の集大成だったから。
欲しい…
東京モーターサイクルショーでまたがってみた印象ですけど、シートの角はちょっと気になりました。TRIDENT 660のシートの方が好印象でしたね。
6:27 engine sound
先日、試乗しました。エンジンは昔の2サイクルエンジン的な吹け上がりをして伸びはいいです。車体はスリムで軽い感じがします。小回りはしやすくて、コーナリングは、タイヤが路面に吸い付いているような感じがしました。クラッチはコシがあるん感じで軽くはないです。信号待ちでアクセルを軽く空ぶかしすると、鋭いレスポンスは感じません。スタンドはスプリングがないので、自分でしっかり跳ね上げな
いといけません。
これを見るたびにトレーサー700が日本で出てればなと思いますね
かつてのFZS600（最終型、フェザー面、1年しか出なかったやつ）と似てる。
本これ
いいですね、サイズ感も悪くなさそうです
SOHCの250ccの加速(ノビ)でも「うわぁぁ」と感じる自分でもなんとかノンビリ乗れそうです
フルパニアにして買い物に使ったりちょっと遠出したり…楽しくなれそうな1台です
初大型、初外車にこいつを選んだけどメーカーの思惑通りになっている感じですね
しょうゆ顔のバイク？って事ですかね。
ステップアップする時には、第一候補。
トライデント乗っているのでブレーキペダルの違和感わかります。
こないだ試乗してきました。スポーツやらアドベンチャーやらネイキッドやら、いいとこ取りのこのバイクはもっと評価されていいと思うんですが、私が一番気になった点は排熱。走ってる間もずっと両すねに熱風状態で即決には至りませんでした。ライバルはきっとBMWのF900XRでしょうね。ほぼ同じ価格で向こうはトラコン、クルコン、グリップヒーター、キーレス、バンバン付いてますから。こっちは3気筒だけどみんな迷わずって感じなのかな。。。
外車に見えないし、アドベンチャーにも見えないけど、純粋にロードモデルとして何か良いと感じる
国産車はデザインのし過ぎでアニメのロボットみたいのばかりだから、余計こーゆーのに引かれる
クラス内スペックとコスパ
見た目だけでは、ホンダのNC750に似ている様な🤔…。国産車が一部を除いて二気筒エンジンが増えたことも、パワーのある外車を選択する要因の一つになっているのかなぁ〜とも🤔。色々と想像してしまいますね。
ＣＢ６５０Ｘ的なのをホンダが出してくれないかなぁ
CBF600Sがそれっぽかったですね
「電子制御スロットル」と表現されるところに好感が待てます。今だと「電スロ」で終わらせられると何を言っているのか分からない事が僕のような帰国子女には多々あるので助かります。