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はじめまして。 自分もE82 前期 135クーペ乗ってます。 マニュアルで運転して楽しいしですしトルクフルで本当に乗りやすい車で速いからこれからもずっと乗っていきたいと思ってます。純正でブレンボ6ポット付いてるのも最高です♪
サイズとパワーが絶妙なバランスでとっても楽しい車ですよね！135にだけ豪華なブレーキキャリパーが設定されていますね。これはポイント高いです！ずっと大事にしてあげて下さい。
こんばんは! E82 135i 良い車ですよね。うちでも何台も販売していますが、皆さん楽しんで乗っていられるようです。本当はM1が欲しいんですが、正規輸入されていないだけに高いんですよね。6MＴの13５はちょっとしたお宝ですね。
135i本当に良い車ですよね！車好きが求める物がそこにある、といった感じですよね。僕も1Mには大変興味があります。ここ10年くらいで発売されたBMWの中で一番欲しい車でした！
Ｅ82紹介有難うございます。待っていました😊私は後期N55です。おっしゃられる様に、直6、FR、MTが購入条件でした。あと予算は勿論ですが（笑）中古です。デザインは賛否両論ですが、ボデイの絞り込みとフェンダーのエッジが気に入っています。私もターボは必要ないのですが、乗ってみると気にならないです。エンジン引っ張られた時の音、大好きです❤️まだ27000kmしか乗っていませんが、いつか足回りのオーバーホールお願いしたいです(*^^*)宜しくお願い致します。
完全後期車両ですね！この135を探した時は全然見つかりませんできたww直6を積んでいてこのボディサイズは魅力的ですよね。僕はサイドスカートの上のラインが前後上げてある所が特徴的で好きです。しっかりした足を入れるともっと楽しい車になりそうですね！
フルバケは割と長距離も良いですよ。レカロだからかもしれませんが、RSGはクッションもいいので。ツインターボで300ps、やっぱりs54の凄さを再認識しました。一生手放さないぞー。
車の中で寝ようと言う僕の発想が間違ってますねwww本当にレカロはしっくりきて運転しやすいです。コーナー１つ曲がっただけで「付けて良かった」と思いますもんね。
一時期高圧燃料ポンプが多発してたよう気がしますがどうなのだろうか？
高圧ポンプは北米ではリコールの対象になっていたようですね。やはり前期モデルに多かったトラブルのような気がします。
手頃で良い車😊まだ暫く乗ってやります☆
扱いやすいサイズと加速感がイイですね！僕は1シリーズではこの顔が一番好きです。
DCT も最高ですよ♪
DCTのシフトスピードは魅力的ですよね！
135iのDCTはE92M3とは雲泥の差の反応の悪さなのでマニュアルがいいですね！
やはりMモデル意外はシフトスピード遅いですか。SMGもM3意外は遅くてマイルドでした。
92m3とDCTと全く同じです。シフトスピードもドライブロジックは無いですが、後期はm3の最速シフトスピードまでは無いですがほぼ同等。かなりサーキットでゴリゴリで使う以外はm3の最速シフトスピードではかなりシフトのショックが激しいので、後期135のDCTは相当速いレベルですよ。
@@nitro-bakudan5996 ええ？後期DCTって、そんなにキレッキレなシフトできましたっけ？少し遅れてシフトチェンジするイメージしかないですけど。シフトのスピードレベルも3くらいまでしかなかったんじゃないですか？M3は6までありますよ？6使わないですが(笑)
@@tochansyukitb7772 DCTのシステムはMと同じ、違いはドライブロジックが無いだけですよね。キレッキレ！（笑）かは微妙ですが、スポーツモードではかなりの変速シャックを伴って相当なシフトスピードです。アクセル開度に依存しますが、アクセル開度少なくても、スポーツモードで遅いって感じることは無いと思います。自分も46M3(smg)、92m3と乗ってきましたが、135のDCTは遅いと感じたことないです。あくまで個人的な感想ですが。
いい音してますよね。特に前期のN54をMTで乗れる幸せが羨ましいです。
やっぱりBMWの直6はイイです！NAもターボもどちらも楽しいです。
買うのはまだまだ先だけどMTかDCTかめっちゃ悩む😞
楽しいのはMT、シフトスピードが速いのはDCTですかねぇ！確かに悩みますね。
@@RANGEMOTORCARS 確かに、操る楽しさは断然MTですよね✨DCTも変速するのが楽しそう😝どちらも乗るたびにワクワクしそうです😍
流石 世界初のターボ車作ったメーカーさんですね。
可愛らしい02が世界初なんですよねぇ！BMWと言うメーカーのチャレンジ精神がうかがえますね。
こういう嘘を吹聴するのは如何なものかと思います。
先月にずっと憧れていた135i MT買いました＾＾色々お勉強しながら自分で整備してますタイムリーでありがたく嬉しかったですw
ご購入おめでとうございます！これからドライブが楽しみですね。メンテしながらずっと大事にしてあげて下さい。
ありがとうございます！良い車すぎて次の車選び悩みそうだなと、もうすでに考えていますw理想は1mクーペですね٩( 'ω' )و
こんにちは！135iクーペのMT車を購入予定なんですが、前期か後期で迷ってます…。前期のエンジンは色々弱くて後期だと対策されてるからいいよとは聞いたのですが、チューニングには前期のが向いてるだとかよくわからない状態です笑宜しければご教授いただきたいです！
個人的に後期モデルをお勧めします。確かにチューニングパーツは前期エンジンの方が豊富だと思いますが、車両全体でみると後期モデルの方が故障は少ないような気がします。前期エンジンはオイル漏れやウォーターポンプの故障が多いように思います。BMW全般に言えますが、やはり最終モデルの方が故障は少ないと思います。
このサイズでこのパワーとトルクとmt 自分は、丁度良く楽しく乗ってます♪フロントがちょっとなんで1mバンパーに変えたらかっこよくなりました！車重が重いような気がします…
確かに１Mバンパー格好イイですよね！以前120に取り付けた事がありますが、凄く印象変わって格好良くなりました。重量は1530Kgなので1450Kgくらいだったら最高ですね。
こんばんは、2010年式後期AT車右ハンドル5.3万キロの購入を検討しています。毎日乗りませんがトラブルが心配です。購入後気をつける事は何かありますか？
後期モデルでしたら故障は少ないと思いますが、エレメントケースシールやヘッドカバーシールからのオイル漏れくらいはあると思います。ただ、そんなに高額な修理ではないのでご安心下さい。あとはスピードセンサーが良く壊れるイメージがありますが、これもそれほど高額な部品ではありません。当時、高圧燃料ポンプの故障がよく言われていましたが後期エンジンは少ないような気がします。
@@RANGEMOTORCARS さん、ありがとうございました。参考にします。
前期n54に乗っています！前期CCCがとても使いにくいが唯一の悩みなのですが、CICへの換装は簡単なものなのでしょうか？？
他の車種で換装しているのを見た事がありますが、完璧に機能させるのはかなり大変なようです。モニターごとアンドロイドに交換する方が現実的ですね。
自分は過去にCCCからCICに載せ変えたことがありますが、部品集めるのは簡単ですが、本体のVINコードを複製して入れ直す作業が出きる人を見つけないと載せかえは難しいですね。
BMWジャパンの輸入チョイスって1番上と1番下の車にMTなんですよね、そんなの買えない、そんなの要らないにしておいてMTは売れないって結論無いでしょ（涙）今やMTは3646でも価格高騰！135考えた事あるけどデフギヤボックスが溶接されてて機械式LSD入れらんないって聞いて候補から外れました。
偏ったチョイスですよねｗｗいつも思うのですが、在庫は持たなくて良いので注文すれば購入できるシステムにして欲しいですね。BMW本社との契約の問題や型式指定の登録などの問題があって難しいのでしょうが、今の時代世界中から自由に物が買える時代なのに車業界も何とかして欲しいですね。しかも「あそこの国では売っているがこの国では売っていない」とか「関税の関係で倍の価格」なんてやっているから盗難車の輸出が増えたりする気がします。
ミッションに載せ替えたいです笑笑
やはりMTは乗ってて楽しいですね！でもこのサイズでFRって言うだけでATでも楽しいですよね。
トラブルがなければ素晴らしい車ですが、トラブルの相談は出来ますか？
はい、故障修理の相談も受けております。
先週TELさせて頂きました 定番のオイル漏れ と問題のターボからの水漏れの件 よろしくお願いします
N54は高圧燃料ポンプが地雷ですよね？僕も前乗ってた335の納車前日に壊れましたwww
高圧ポンプ逝っちゃうみたいですね・・・一度交換した事ありますが高額部品ですよね。アマゾンで35000円くらいで売っているのを見たことがありますが個人的には怖くて買えませんｗｗ
動画とは関係ない話で申し訳ないのですが質問があります。この度２０１２年式ｆ３０の３２８iを中古で購入したのですがダウンサスを入れようと思っています。整備工場に相談したところサスは変えれるけどその後 何らかの警告灯類が付かないかと心配されておりました。その辺りどうなのでしょうか？本当に全く関係のない話ですみませんがお答えしていただければ助かります。
スプリングのみの交換でしたら問題ないと思います。EDCなど電子制御のアブソーバーは車高調に交換する場合には専用のキャンセラーを取り付けるかプログラミングで回避しないとエラーが出ます。また、スプリング交換の際にアブソーバーを取外した状態でキーをONにするとエラーが残る可能性があります。
回答ありがとうございます。今回はダウンサスのみの交換ですので全ての作業が済むまでキーをONにしない方が良いと依頼業者に伝えておきます。こうして質問にまで答えて下さり感謝です。チャンネル登録しといて良かった＾＾
ターボタイマー！その単語を久々に聞いて懐かしい限りです＾＾そのターボタイマー全盛期の頃ＡＴ車に乗る人間は皆無でしたが今ではミッション車が絶滅危惧種になりそうでとても残念です。
仰るとおり昔はチョット走りそうな車はどれもMTでしたね。「AT免許」なんて意味の分からないものができるくらいですからMT無くなりますよね・・自動車販売台数世界１位になるような自動車メーカーを生んだ国なのに残念です。
この型の135iの購入を考えています。前期・後期の違い、長所・短所など教えていただけると助かります。買うならどちらがいいでしょうか？よろしくお願いしますm(__)m
ざっくりの感想でお話しますと、エンジンは前期エンジンの方がフィーリングが良い気がしますが、ナビユニットは後期CICの方が断然使いやすいです。ナビやAVに全く興味が無い方でしたら問題ありませんが、トータルで見ると後期でCIC搭載車両がお勧めです。後期車両はモジュールなども対策されたものが搭載されているのでトラブルや故障も少ないと思います。
はじめまして。 自分もE82 前期 135クーペ乗ってます。 マニュアルで運転して楽しいしですしトルクフルで本当に乗りやすい車で速いからこれからもずっと乗っていきたいと思ってます。
純正でブレンボ6ポット付いてるのも最高です♪
サイズとパワーが絶妙なバランスでとっても楽しい車ですよね！
135にだけ豪華なブレーキキャリパーが設定されていますね。
これはポイント高いです！
ずっと大事にしてあげて下さい。
こんばんは!
E82 135i 良い車ですよね。
うちでも何台も販売していますが、皆さん楽しんで乗っていられるようです。
本当はM1が欲しいんですが、正規輸入されていないだけに高いんですよね。
6MＴの13５はちょっとしたお宝ですね。
135i本当に良い車ですよね！
車好きが求める物がそこにある、といった感じですよね。
僕も1Mには大変興味があります。
ここ10年くらいで発売されたBMWの中で一番欲しい車でした！
Ｅ82紹介有難うございます。待っていました😊
私は後期N55です。
おっしゃられる様に、直6、FR、MTが購入条件でした。
あと予算は勿論ですが（笑）中古です。
デザインは賛否両論ですが、ボデイの絞り込みとフェンダーのエッジが気に入っています。
私もターボは必要ないのですが、乗ってみると気にならないです。
エンジン引っ張られた時の音、大好きです❤️
まだ27000kmしか乗っていませんが、いつか足回りのオーバーホールお願いしたいです(*^^*)
宜しくお願い致します。
完全後期車両ですね！
この135を探した時は全然見つかりませんできたww
直6を積んでいてこのボディサイズは魅力的ですよね。
僕はサイドスカートの上のラインが前後上げてある所が特徴的で好きです。
しっかりした足を入れるともっと楽しい車になりそうですね！
フルバケは割と長距離も良いですよ。レカロだからかもしれませんが、RSGはクッションもいいので。ツインターボで300ps、やっぱりs54の凄さを再認識しました。一生手放さないぞー。
車の中で寝ようと言う僕の発想が間違ってますねwww
本当にレカロはしっくりきて運転しやすいです。
コーナー１つ曲がっただけで「付けて良かった」と思いますもんね。
一時期高圧燃料ポンプが多発してたよう気がしますがどうなのだろうか？
高圧ポンプは北米ではリコールの対象になっていたようですね。
やはり前期モデルに多かったトラブルのような気がします。
手頃で良い車😊
まだ暫く乗ってやります☆
扱いやすいサイズと加速感がイイですね！
僕は1シリーズではこの顔が一番好きです。
DCT も最高ですよ♪
DCTのシフトスピードは魅力的ですよね！
135iのDCTはE92M3とは雲泥の差の反応の悪さなのでマニュアルがいいですね！
やはりMモデル意外はシフトスピード遅いですか。
SMGもM3意外は遅くてマイルドでした。
92m3とDCTと全く同じです。シフトスピードもドライブロジックは無いですが、後期はm3の最速シフトスピードまでは無いですがほぼ同等。かなりサーキットでゴリゴリで使う以外はm3の最速シフトスピードではかなりシフトのショックが激しいので、後期135のDCTは相当速いレベルですよ。
@@nitro-bakudan5996 ええ？後期DCTって、そんなにキレッキレなシフトできましたっけ？
少し遅れてシフトチェンジするイメージしかないですけど。
シフトのスピードレベルも3くらいまでしかなかったんじゃないですか？
M3は6までありますよ？6使わないですが(笑)
@@tochansyukitb7772 DCTのシステムはMと同じ、違いはドライブロジックが無いだけですよね。キレッキレ！（笑）かは微妙ですが、スポーツモードではかなりの変速シャックを伴って相当なシフトスピードです。アクセル開度に依存しますが、アクセル開度少なくても、スポーツモードで遅いって感じることは無いと思います。自分も46M3(smg)、92m3と乗ってきましたが、135のDCTは遅いと感じたことないです。あくまで個人的な感想ですが。
いい音してますよね。特に前期のN54をMTで乗れる幸せが羨ましいです。
やっぱりBMWの直6はイイです！
NAもターボもどちらも楽しいです。
買うのはまだまだ先だけどMTかDCTかめっちゃ悩む😞
楽しいのはMT、シフトスピードが速いのはDCTですかねぇ！
確かに悩みますね。
@@RANGEMOTORCARS 確かに、操る楽しさは断然MTですよね✨DCTも変速するのが楽しそう😝どちらも乗るたびにワクワクしそうです😍
流石 世界初のターボ車作ったメーカーさんですね。
可愛らしい02が世界初なんですよねぇ！
BMWと言うメーカーのチャレンジ精神がうかがえますね。
こういう嘘を吹聴するのは如何なものかと思います。
先月にずっと憧れていた135i MT買いました＾＾
色々お勉強しながら自分で整備してます
タイムリーでありがたく嬉しかったですw
ご購入おめでとうございます！
これからドライブが楽しみですね。
メンテしながらずっと大事にしてあげて下さい。
ありがとうございます！
良い車すぎて次の車選び悩みそうだなと、もうすでに考えていますw
理想は1mクーペですね٩( 'ω' )و
こんにちは！
135iクーペのMT車を購入予定なんですが、前期か後期で迷ってます…。
前期のエンジンは色々弱くて後期だと対策されてるからいいよとは聞いたのですが、チューニングには前期のが向いてるだとかよくわからない状態です笑
宜しければご教授いただきたいです！
個人的に後期モデルをお勧めします。
確かにチューニングパーツは前期エンジンの方が豊富だと思いますが、車両全体でみると後期モデルの方が故障は少ないような気がします。
前期エンジンはオイル漏れやウォーターポンプの故障が多いように思います。
BMW全般に言えますが、やはり最終モデルの方が故障は少ないと思います。
このサイズでこのパワーとトルクとmt 自分は、丁度良く楽しく乗ってます♪
フロントがちょっとなんで
1mバンパーに変えたらかっこよくなりました！
車重が重いような気がします…
確かに１Mバンパー格好イイですよね！
以前120に取り付けた事がありますが、凄く印象変わって格好良くなりました。
重量は1530Kgなので1450Kgくらいだったら最高ですね。
こんばんは、2010年式後期AT車右ハンドル5.3万キロの購入を検討しています。毎日乗りませんがトラブルが心配です。購入後気をつける事は何かありますか？
後期モデルでしたら故障は少ないと思いますが、エレメントケースシールやヘッドカバーシールからのオイル漏れくらいはあると思います。
ただ、そんなに高額な修理ではないのでご安心下さい。
あとはスピードセンサーが良く壊れるイメージがありますが、これもそれほど高額な部品ではありません。
当時、高圧燃料ポンプの故障がよく言われていましたが後期エンジンは少ないような気がします。
@@RANGEMOTORCARS さん、ありがとうございました。参考にします。
前期n54に乗っています！
前期CCCがとても使いにくいが唯一の悩みなのですが、CICへの換装は簡単なものなのでしょうか？？
他の車種で換装しているのを見た事がありますが、完璧に機能させるのはかなり大変なようです。
モニターごとアンドロイドに交換する方が現実的ですね。
自分は過去にCCCからCICに載せ変えたことがありますが、部品集めるのは簡単ですが、本体のVINコードを複製して入れ直す作業が出きる人を見つけないと載せかえは難しいですね。
BMWジャパンの輸入チョイスって1番上と1番下の車にMTなんですよね、そんなの買えない、そんなの要らないにしておいてMTは売れないって結論無いでしょ（涙）今やMTは3646でも価格高騰！135考えた事あるけどデフギヤボックスが溶接されてて機械式LSD入れらんないって聞いて候補から外れました。
偏ったチョイスですよねｗｗ
いつも思うのですが、在庫は持たなくて良いので注文すれば購入できるシステムにして欲しいですね。
BMW本社との契約の問題や型式指定の登録などの問題があって難しいのでしょうが、今の時代世界中から自由に物が買える時代なのに車業界も何とかして欲しいですね。
しかも「あそこの国では売っているがこの国では売っていない」とか「関税の関係で倍の価格」なんてやっているから盗難車の輸出が増えたりする気がします。
ミッションに載せ替えたいです笑笑
やはりMTは乗ってて楽しいですね！
でもこのサイズでFRって言うだけでATでも楽しいですよね。
トラブルがなければ素晴らしい車ですが、トラブルの相談は出来ますか？
はい、故障修理の相談も受けております。
先週TELさせて頂きました 定番のオイル漏れ と問題のターボからの水漏れの件 よろしくお願いします
N54は高圧燃料ポンプが地雷ですよね？
僕も前乗ってた335の納車前日に壊れましたwww
高圧ポンプ逝っちゃうみたいですね・・・
一度交換した事ありますが高額部品ですよね。
アマゾンで35000円くらいで売っているのを見たことがありますが個人的には怖くて買えませんｗｗ
動画とは関係ない話で申し訳ないのですが質問があります。
この度２０１２年式ｆ３０の３２８iを中古で購入したのですが
ダウンサスを入れようと思っています。
整備工場に相談したところサスは変えれるけど
その後 何らかの警告灯類が付かないかと心配されておりました。
その辺りどうなのでしょうか？
本当に全く関係のない話ですみませんが
お答えしていただければ助かります。
スプリングのみの交換でしたら問題ないと思います。
EDCなど電子制御のアブソーバーは車高調に交換する場合には専用のキャンセラーを取り付けるかプログラミングで回避しないとエラーが出ます。
また、スプリング交換の際にアブソーバーを取外した状態でキーをONにするとエラーが残る可能性があります。
回答ありがとうございます。
今回はダウンサスのみの交換ですので
全ての作業が済むまで
キーをONにしない方が良いと
依頼業者に伝えておきます。
こうして質問にまで
答えて下さり感謝です。
チャンネル登録しといて良かった＾＾
ターボタイマー！その単語を久々に聞いて懐かしい限りです＾＾
そのターボタイマー全盛期の頃ＡＴ車に乗る人間は皆無でしたが
今ではミッション車が絶滅危惧種になりそうでとても残念です。
仰るとおり昔はチョット走りそうな車はどれもMTでしたね。
「AT免許」なんて意味の分からないものができるくらいですからMT無くなりますよね・・
自動車販売台数世界１位になるような自動車メーカーを生んだ国なのに残念です。
この型の135iの購入を考えています。
前期・後期の違い、長所・短所など教えていただけると助かります。
買うならどちらがいいでしょうか？
よろしくお願いしますm(__)m
ざっくりの感想でお話しますと、エンジンは前期エンジンの方がフィーリングが良い気がしますが、ナビユニットは後期CICの方が断然使いやすいです。
ナビやAVに全く興味が無い方でしたら問題ありませんが、トータルで見ると後期でCIC搭載車両がお勧めです。
後期車両はモジュールなども対策されたものが搭載されているのでトラブルや故障も少ないと思います。