Спасибо большое!🤝 Мне очень помогли в своё время каналы MisterSnak, Григорий Вагнер, IliaIlin и некоторые другие. И сами авторы тоже очень помогли. Решил, что должен отдаль долг, как минимум, собственным посильным вложением в Тему. Скоро будет ещё много интересного! 👍
Чтобы всё работало как часы, желательно изучить и сам двигатель и велосипед от и до. Когда появляются поломки, проблемы, надо не просто решать их, но и устранять причины их повторного появления. Надо много думать и работать... это не всем подходит. Путь мотовелосипедиста - это путь сильных духом 😉
Полный комплект для моторизации велосипеда ценой меньше 100$ это скорее конструктор-полуфабрикат для любителей поковыряться, чем полноценный коммерческий продукт "под ключ") комплекты на основе брендовых комплектующих стоят кратно дороже, но они гораздо менее распространены как раз из-за своей цены сравнимой с ценой нового китайского скутера)
Скоростей одна, прямая передача с понижением 1:5 через ременной редуктор. Выхода проводки для фар и т. п. нет, но ребята уже сделали самостоятельно, там куча места для доп. катушки.
В магазине "Все инструменты" такой двиг продают как Lifan 144F. Бак сверху, глушитель триммерный с защитой и сцепление в комплекте, редуктора нет. Гарантия 2 года. Цена 13800. Можно купить с скидкой 10%. На Озоне аналогичный Lifan 144F, чуток дороже. И хз что с гарантией. Что можете сказать, стоит или нет приобритать?
@@astramotovel Я там под свежим видео написал. Мне не для велика, для лодочного моторчика, в стиле минимализма. А то все лодочные моторы тяжёлые, здоровенные и стоят как крыло от самолёта.
Здравствуйте! Опыта заказа на Али у меня и моих знакомых конкретно 4Т мотора пока что нет. Просто поиском недавно находил вот этот вариант: aliexpress.ru/item/1005005038339115.html?sku_id=12000031415700506&spm=a2g2w.productlist.search_results.11.15614cc170l9Zf
@@АлександрСуменков-м9м привет, я перевозил недолго. Всё было норм. Теоретически сальник может протечь. Если же масло, как и бенз, слить на время транспортировки - вообще никаких проблем.
Привет, еще раз. Еще раз посмотрев на свой 4Т, прикинул по видео насколько же 2Т маленький в сравнении с 4Т. Китайцы сделали кит F50 с центробежным сцеплением, прямо как у тебя, двухколодочное, и такой же стартер шнуром, но это еще не все, они сделали на него и электростартер(со всей нужной проводкой вроде реле и "включателя зажигания")! Все как на скутере\мопеде! К слову на счет габаритов, если F50 имеет такой маленький картер двигателя, в него вполне реально поставить простенькую 2-3 скоростную КПП, как у того же ЗиД "Пилот", или совковых мопедов типа карпат. Там коробка простенькая, условно 3 вала, 6-9 шестерен, одна вилка, можно даже оставить ручное сцепление. Если китайцы додумаются как-то присоединить к 2Т моторчику коробку с мопеда сделав единый блок картера и коробки как на всех мопедах, это даст оч.большой скачек в плане ходовых качеств мотовелосипеда и удобства езды. Думаю такой кит, должен влезть в 21 раму, запаса по длине за счет маленького картера двигателя, должно хватить.
Привет! Когда смотришь на мотор 2Т в раме и на 4Т в раме рядом, то кажется, что 2Т в 4 раза меньше)) по мне так F-50 тем и чудесен, что там всё до предела упрощено, но при этом надёжно и при этом едет. А лёгкий , а простой. Гениальный агрегат! А так вообще вроде бы есть компактные моторчики на Али с коробкой. Кстати, альфовский двиг вполне можно попробовать поставить.
А ещё для начала, как по мне, стоит попробовать базовые варианты: 142-144F и F-50. Поездив на обоих, разобравшись в обоих, начинаешь чувствовать, что твоё, а что нет, что добавить, что убрать. У меня вот по итогу опыта растёт тяга к упрощению и облегчению конструкции мотовела. Наворотов хочется всё меньше, хочется гениальной простоты)
@@astramotovel Меня 2Т мало интересует на самом деле. Про коробку я написал просто как мысли в слух. У меня были 2Т скутера и 4Т, на последних было удобнее ездить: ниже расход, не нужно лить масло, мощность практически такая же. Ресурс у 4Т выше и т.д. Но в наш любимый 142\144, коробку физически не поставишь, он и так сам по себе крупный и занимает всю раму. Разве что, какой-то вариатор ставить вместо редуктора, с выносом за раму. Но получится ли придумать китайцам такой вариатор неизвестно. Даже на полтинниках вариаторы достаточно крупные по размерам для установки в раму велосипеда.
@@astramotovel Я тоже мельком примерял вариаторы со скутеров полтинников. Вариаторы от японцев не подойдут они широкие, от 139QMB тоже. Может быть подойдет вариатор как на малыше сузуки чионори. У скутеров картер двигателя это и сам вариатор, одна большая деталь. В принципе если доработать корпус ременного редуктора(поставить два шкива) может быть получится все это поставить в велосипед.
@@astramotovelНу когда сравню может и на 4т пересяду.А вот в F80 стартёр очень туго вращается,не всегда можно завести,что на родном цилиндре, что на Yamaha.
Здравствуй! А не кинешь видео, где ребята разбирали этот (ну т.е. такой) двигатель? Буду благодарен, потому что в интернете не нашёл обзор внутреннего устройства этого двигателя.
Что лучше купить новичку? Я вообще не разу не катался ни на чем бензиновом. Боюсь что придется 1 неделю катать и месяц чинить.Надо чтобы был потише, не хочу весь поселок на уши ставить. И чтобы разгонялся нормаоьно. F144,F50 или F80?
В левую ногу дует воздух на хорошем ходу. А значит, она загребает через стартер и бросает на цилиндр. Но сам хочу ещё изучить получше, как там потоки идут на разных скоростях и оборотах. Изначально система рассчитана на работу без движения, судя по всему. На ходу всё немного меняется.
Права на моторчик нужно? - По-хорошему, да. Но многие и без прав аккуратно ездят. На велосипеде? - В широком смысле, да. Или электрические лучше? - Как по мне, электрические гораздо хуже. Иначе бы на электрических и ездил. Но дорогой?!? - Да, но дорогой, если 4Т. Уже 20-25 тыщ стоит... Я свой брал за 14-15, а сейчас сильно подорожали. 2Т не дорогой, 8-10 тыщ стоит, если акции подловить.
Який сенс всіх цих двигунів в наш час коли розход горючки+-такий як у нормально працюючих японських,китайських скутерів? Не кажучи що на вєлік можна підкинути електрокомплект.
@@astramotovel какой смысл в этих двигателях если расход на сотку сопоставим с обычными нормальноработающими скутерами. Кроме того есть електрокомплекты для превращения велика в эвелик. Молчу уже о цепях трансмисии при жестой эксплуатации,защищеный ремень выхаживает под 10000км без подтяжек и гемороев.
@@сару-ю6ш скутеры в несколько раз дороже, если новые, дороже значительно и их запчасти. Самый дешёвый электровел стоит в 2-3 раза дороже нового мотовела. Далее, скутер не позволит ездить на педалях по площадям и набережным, без мотора. Далее, скутер не позволит затащить себя по лестнице на высокий этаж, перетащить через препятствия, рвы, ограды дорог. Килограмм 70-80 они весят. А мотовел весит от 20 до 30 кг, не более. Электро многим хорош. Но он не позволяет заправиться за 2 минуты после 100 км езды. Он требует часы на подзарядку. И в глухомани розетки нет. А мотовел позволяет заправиться раза 3 из канистры в пути и проехать 400-500 км в автономке. Резюме: мотовел - это дёшево (самое дешёвое моторное средство сейчас), легко по весу, универсально, очень доступно для самостоятельного ремонта, запас хода по сути ничем не ограничен. Вот такой смысл.
На втором моём 2Т, Омаксе, рёбер нет. И он работает значительно громче. С другой стороны, F-50 это достаточно холодный мотор, доп. охлаждение ему не требуется.
@@НадеждаГурова-ч3ц возможны разные причины: слишком сильный-быстрый рывок (декомпрессор отключается раньше времени и компрессия бьёт в руку), карб не настроен, не тот зазор свечи, не те зазоры клапанов, декомпрессор сбоит. Мне в начале тоже било в руку. То рывок делал слишком резкий, то карб переливал. Я бы попробовал настроить карб сперва (чтобы исключить вариант копоти / залива свечей), здесь на канале есть подробное видео. Затем проверил бы зазор свечи (видео тут тоже есть). И посмотрел бы зазоры клапанов (опять же, видео в наличии). Если же это всё не помогло, то остаётся сбой декомпрессора. И тут же сразу вопрос: масло заливается хорошее и 10w-30 API SL для мото / садовой техники?
@@НадеждаГурова-ч3ц почему именно такой список? Потому что возможно искра появляется не тогда, когда нужно. И тут нужно проработать возможные причины этого
Двух тактник это портотип нашего советского двигателя и там шёл провод на свечу с катушки зажигания там было 2 обмотки первая с более толтой роволки вторая тонкая.
Смогу ответить, когда разберу. Пока работает как часы, и просто так разбирать не хочется... В нашей группе vk.com/club208722824 есть разбиравшие, попробуй у них спросить, просто пиши в ленту. Двух ребят знаю точно, кто внутри смотрел.
@@astramotovel вибрация немного есть но я разгоняю до 45 больше не разгоняю боюсь что спитцы лопнут душа в пятки уходит у нас много ездят нефтивозы когда они пролитают мимо меня сильно ветром качает поэтому я не могу ехать 55 км час очень страшно что меня ветром здует.
Просматривая ваши видео и размышляю об этих моторах, о их недостатках и преимуществах: возьмём четырехтактный: всё таки у центробежного привода есть недостатки: малый ресурс двух колодок ( фрикционных накладок на этих колодках) и пружины, ну ладно можно мириться с этим, а вот плохо что запустить моторизированное средство будет невозможно если например у муфты запуска рвется верёвка или ломается ( наверное из пластмассы сделан)сам обгонный механизм ( храповик) , и тогда всё мотор становится мёртвым, и повелосипедному педалями вперёд, если это близко до дому хорошо, а если далеко, то одно мучения! А двухтактный мотор этого недостатка лишён, всегда возможно запустить мотор. Второе расход топлива, сколько поинтересовался за этот мотор не какой не экономичный ( я то думал расход 1литр на 100км, четырехтактный всё таки), а по отзывам он "жрет" до двух литров на сотню ( плюс минус, в зависимости от нагрузки и стиля вождения райдера), это много, а двухтактный мотор 2,5литров кушает, разница в пол литра не очень огромна, да нужно смешивать масло с бензином, да и дымить сильнее, и запахи не очень от двухместного мотора не очень, громче работает, так и слышно из далека будет для пешеходов лучше, по поводу масла , да залил в в четырехтактный в картер масло и забыл, так и менять масло для продолжительного времени эксплуатации этого мотора нужно через 500км, и по деньгам выходит одинаково что я масло разбавляю для двухтактного и четырехтактного заливаем одинаково же количество этого масла( могу чуть ошибиться в плюс минус от одинакового пробега), далее у четырехтактного голова - цилиндр - полкартера отлит единым блоком, как по мне большой минус в долговременной эксплуатации, поясню: например перегрели, образовались задиры в цилиндре, всё приехали, большой расход масла, компрессии ноль(плохо запускается и на холодную и горячую) тяга пропала, всё надо менять узел в сборе, а это деньги, и не в каждом магазине такие детали для этого мотора продаются, а это надо заказывать, а это время, и ездите пожалуйста на велосипеде не известно сколько времени пока ждём эту запчасть, у двухтактных серииF , лишён недостатков присущих четырехтактного мотора, цилиндр, голова отдельно, что то случилось, возможно в любом магазине мотовелозапчастей за углом купить( за меньшие деньги), собрать и дальше ехать, вот такие моменты я увидел в этоих моторах, это моё мнение, конечно, я могу ошибаться и со мной многие могут не согласиться, сколько людей столько и мнений, но за 🎥👍 однозначно 👆
В целом, со сравнением 2Т и 4Т согласен. В минусы 4Т записывать центробежное авто сцепление не стоит. Его ресурс при ременном редукторе и нормальной настройке 3-5 тыс. км до смены колодок, пружин за 20 р. (пары) хватает на 500-700 км (замена - 5 минут). Миф о слабости 4Т сцепления возник из-за его неправильного использования с цепным редуктором и/или из-за отсутствия настройки. Это сцепление проще и беспроблемнее ручного сцепления 2Т. Прям на порядок. Далее. Стартер. Ничто не мешает купить за 200 р шнур для стартеров и возить на замену с собой. На крайний край - снимаем стартер и заводим намоткой любой верёвки на маховик. Декомпрессор решает проблемы завода. А если подойти серьёзнее - покупка запасного стартера в сборе обойдётся в 700-800 на Али. Вес 200-300 г. И просто возить с собой. Вопрос умирания двигателя из-за поломки стартера все эти меры снимают полностью. В прочем, родной стартер вполне надёжен. По моей статистике практически все перешедшие с 2Т на 4Т очень довольны. Исключение - пользователи версии с цепным редуктором, кто не смог подружиться со сцеплением.
1. Эти колодки стоят копейки и меняются за 15-20 минут, ходят тысячи км, при этом дают огромное удобство в пользовании, как на скутере крутанул газ и поехал. 2. Расход у 4Т, при этом не нужно доливать масло и т.д. Значит и стоимость пользования будет ниже у 4Т. 3. У всех 2Т веломоторов угробищная система зажигания, а значит могут вылезти проблемы с ней, а это потеря мощности и нестабильность запуска. У 4Т идет нормальная бесконтактная система зажигания с CDI и катушкой 4. Ресурс 4Т тысячи км, может даже десятки, гильза чугунная, масло не горит, цепи ГРМ нет, зажигание бесконтактное. Если не перегревать, ходить должен оч.долго. У 2Т я пока не видел ни одного мотора который без проблем прошел бы хотя бы несколько тысяч км. То что 4Т отлит одной деталью бесспорно минус, но если мотор пройдет 10-20 тысяч, пережив несколько цилиндров на 2Т, будет ли это так плохо? 5. 4Т меньше греется, так как имеет крыльчатку охлаждения, перегреть его будет сложнее.
@@ksv16rus 142-144F это универсальный мотор, предназначенный в том числе и для велосипедов. Для него подготовлен набор: крепление на раму, глушитель, карбюратор, редуктор и прочий обвес, делающий его полноценным веломотором. В этой комплектации данный универсальный мотор это, конечно, никакой не стационарный двигатель, а именно мотор для велосипеда.
Мотор для велосипеда как раз д-6,или F-50 но ни как не 142F. Вы правильно написали что он универсальный,то есть кто куда вкорячит,так и будет. @@astramotovel
@@ksv16rus специально сконструированы для велосипедов именно эти, да, эфки и дэшки, кто спорит. И подходят они к велику лучше , по весу и размеру. Но назвать 142F стационарным не корректно. Именно универсальный.
Вы можете предоставить автору на полноценный обзор на пару месяцев такой экземпляр, думаю он не откажется) Или вы предлагаете автору купить его себе, чтобы сделать для вас обзор? )
Да каждый под себя выбирает. У электро свои плюсы. А ДВС-велик это гораздо ниже цена и возможность махнуть сотню-другую км без проблем. И мне ДВС вообще нравится, поэтому выбрал этот вариант.
Для современных рукожопов , главное преимущество четырехтактника , это не возиться с приготовлением двухтактной смеси , чтобы ручки не запачкать . Им насрать на КПД двухтактного двигателя , которая выше чем у четырехтактника , на меньшее количество ломучих деталей и т. д . Им важно - сел и поехал , пока что нибудь на дорогу не отвалится . Раньше мототехнику покупали люди , что то в ней понимающие , а сейчас - кто попало , даже блондинки.
Не согласен насчёт преимуществ 4Т. Я езжу на 2Т и 4Т мотовелах попеременно, с обоими хорошо знаком (суммарно накатал уже 5700 км). 4Т отличает значительно большая динамика, чем 2Т того же объёма (F-50). Это потому что 4Т - это хоть и очень простой, но более современный двигатель, а 2Т построен по технологиям 60х годов с небольшими доработками. А ещё по имеющейся статистике 4Т значительно надёжнее, больше ресурс. А ещё качество изготовления у 4Т на порядок лучше. Преимущества 2Т - это меньший вес, бо́льшая универсальность и простота установки, меньшая цена. Момент с необходимостью мешать масло вообще на 10-м месте. Я, например, даже и не замечаю какой-либо сложности в том, чтобы мешать.
Когда мотовел заводят себе люди, ничего не понимающие в технике, они либо в итоге учатся разбираться в технике, либо быстро от него избавляются. Третьего не дано. Таков опыт нашего сообщества...
Не нужно писать чепуху. У меня оба двигателя и езжу поочерёдно на обоих. 4х-тактный значительно тише не только по моим ощущениям, но и по ощущениям многих людей вокруг. Плюсы и минусы есть у обоих моторов. Каждый выбирает сам для себя. Но по опыту нашего сообщества большинство перешедших с 2Т на 4Т веломотор полностью довольны.
Хороший канал, приятно смотреть и слушать....... благодарю. Желаю скорого развития......Лайк само собой!!!!
Спасибо большое!🤝
Мне очень помогли в своё время каналы MisterSnak, Григорий Вагнер, IliaIlin и некоторые другие. И сами авторы тоже очень помогли. Решил, что должен отдаль долг, как минимум, собственным посильным вложением в Тему. Скоро будет ещё много интересного! 👍
Вот что значит мотовелосипедист. Шерсть на руках зачетная. Не замерзнет :)
Не говори, бро! Шерсть это вообще сплошная выгода: защищает от комаров как сетка, от солнца и чрезмерного загара спасает, ну и тд тп
Про двух тактники тоже ждём-с видео 😊
По 4Т вот-вот закончу. И будет плотно чисто 2Т 😉👍
у знакомого был мотовелик на 2 тактном двигателе, через каждые 200 км его ремонтировал
Чтобы всё работало как часы, желательно изучить и сам двигатель и велосипед от и до. Когда появляются поломки, проблемы, надо не просто решать их, но и устранять причины их повторного появления. Надо много думать и работать... это не всем подходит. Путь мотовелосипедиста - это путь сильных духом 😉
он для этого и сделан что бы его дорабатывать мне нравится @@astramotovel
Полный комплект для моторизации велосипеда ценой меньше 100$ это скорее конструктор-полуфабрикат для любителей поковыряться, чем полноценный коммерческий продукт "под ключ") комплекты на основе брендовых комплектующих стоят кратно дороже, но они гораздо менее распространены как раз из-за своей цены сравнимой с ценой нового китайского скутера)
@@АлександрАлександров-п1у а где их купить качественные ?
@@АлександрАлександров-п1усейчас уже наверное за 100$ и не купить
142F есть выход на свет для фар? сколько скоростей? хочу поставить на мопед Рига22.
Скоростей одна, прямая передача с понижением 1:5 через ременной редуктор. Выхода проводки для фар и т. п. нет, но ребята уже сделали самостоятельно, там куча места для доп. катушки.
На Ригу хорошо встаёт, но со сваркой.
В магазине "Все инструменты" такой двиг продают как Lifan 144F. Бак сверху, глушитель триммерный с защитой и сцепление в комплекте, редуктора нет. Гарантия 2 года. Цена 13800. Можно купить с скидкой 10%. На Озоне аналогичный Lifan 144F, чуток дороже. И хз что с гарантией.
Что можете сказать, стоит или нет приобритать?
Лучше брать всё-таки мотовелокомплект.
@@astramotovel Я там под свежим видео написал. Мне не для велика, для лодочного моторчика, в стиле минимализма. А то все лодочные моторы тяжёлые, здоровенные и стоят как крыло от самолёта.
@@АндрейМорев-г2ы да-да) всё понял 👍 там уже ответил. Lifan лично не использовал, но слышал о нём много хорошего и считаю, что можно его смело брать.
Молодец Александр
Спасибо
Нормальный разбор полётов.
Спасибо за оценку.
Здравствуйте Александр.Можете скинуть ссылку на велодвигатель 144F на АлиЭкспресс? Спасибо.
Здравствуйте! Опыта заказа на Али у меня и моих знакомых конкретно 4Т мотора пока что нет. Просто поиском недавно находил вот этот вариант: aliexpress.ru/item/1005005038339115.html?sku_id=12000031415700506&spm=a2g2w.productlist.search_results.11.15614cc170l9Zf
Бро все отлично
Спасибо 🤝
Даров тебе. Скажи, можно ли вел с 4т перевозить в машине на боку?
@@АлександрСуменков-м9м привет, я перевозил недолго. Всё было норм. Теоретически сальник может протечь. Если же масло, как и бенз, слить на время транспортировки - вообще никаких проблем.
Привет, еще раз.
Еще раз посмотрев на свой 4Т, прикинул по видео насколько же 2Т маленький в сравнении с 4Т.
Китайцы сделали кит F50 с центробежным сцеплением, прямо как у тебя, двухколодочное, и такой же стартер шнуром, но это еще не все, они сделали на него и электростартер(со всей нужной проводкой вроде реле и "включателя зажигания")! Все как на скутере\мопеде!
К слову на счет габаритов, если F50 имеет такой маленький картер двигателя, в него вполне реально поставить простенькую 2-3 скоростную КПП, как у того же ЗиД "Пилот", или совковых мопедов типа карпат. Там коробка простенькая, условно 3 вала, 6-9 шестерен, одна вилка, можно даже оставить ручное сцепление. Если китайцы додумаются как-то присоединить к 2Т моторчику коробку с мопеда сделав единый блок картера и коробки как на всех мопедах, это даст оч.большой скачек в плане ходовых качеств мотовелосипеда и удобства езды. Думаю такой кит, должен влезть в 21 раму, запаса по длине за счет маленького картера двигателя, должно хватить.
Привет! Когда смотришь на мотор 2Т в раме и на 4Т в раме рядом, то кажется, что 2Т в 4 раза меньше)) по мне так F-50 тем и чудесен, что там всё до предела упрощено, но при этом надёжно и при этом едет. А лёгкий , а простой. Гениальный агрегат! А так вообще вроде бы есть компактные моторчики на Али с коробкой. Кстати, альфовский двиг вполне можно попробовать поставить.
А ещё для начала, как по мне, стоит попробовать базовые варианты: 142-144F и F-50. Поездив на обоих, разобравшись в обоих, начинаешь чувствовать, что твоё, а что нет, что добавить, что убрать. У меня вот по итогу опыта растёт тяга к упрощению и облегчению конструкции мотовела. Наворотов хочется всё меньше, хочется гениальной простоты)
@@astramotovel Меня 2Т мало интересует на самом деле. Про коробку я написал просто как мысли в слух. У меня были 2Т скутера и 4Т, на последних было удобнее ездить: ниже расход, не нужно лить масло, мощность практически такая же. Ресурс у 4Т выше и т.д. Но в наш любимый 142\144, коробку физически не поставишь, он и так сам по себе крупный и занимает всю раму. Разве что, какой-то вариатор ставить вместо редуктора, с выносом за раму. Но получится ли придумать китайцам такой вариатор неизвестно. Даже на полтинниках вариаторы достаточно крупные по размерам для установки в раму велосипеда.
@@ЕгорКрамер-й6ю это да. Знакомый очень и очень способный камрад пытался впихнуть вариатор с Али. Пока что не получилось...
@@astramotovel Я тоже мельком примерял вариаторы со скутеров полтинников. Вариаторы от японцев не подойдут они широкие, от 139QMB тоже. Может быть подойдет вариатор как на малыше сузуки чионори. У скутеров картер двигателя это и сам вариатор, одна большая деталь. В принципе если доработать корпус ременного редуктора(поставить два шкива) может быть получится все это поставить в велосипед.
Привет.Мне больше понравилась связка из F80 и цилиндра от Yamaha jog 65,но хотелось бы и 144f попробовать для сравнения.
@@vladfx9866 Привет! Пробую F-50 и 80 в планах. Неплохо! Но 4Т всё равно нравится больше.
@@astramotovelНу когда сравню может и на 4т пересяду.А вот в F80 стартёр очень туго вращается,не всегда можно завести,что на родном цилиндре, что на Yamaha.
Ну и пластиковый поломался, поменял на komatcu mod a.
@@vladfx9866 мне интересно как будет себя вести F-80. Гоночку с 4Т организовать планирую
Здравствуй! А не кинешь видео, где ребята разбирали этот (ну т.е. такой) двигатель? Буду благодарен, потому что в интернете не нашёл обзор внутреннего устройства этого двигателя.
Здравствуй! Конечно, держи, самое короткое и наглядное:
vk.com/video-217859256_456239056
@@astramotovel Спасибо!
а что у вас за камера ,хорошее видео
Спасибо! Да обычный телефон китайский, Виво)
Я лично проехал 850 км и я доволен как он работает.
Отлично!
А динамика у какого лучше? Разгон и максималка интересует
У 4Т лучше разгон и максималка тоже при одинаковом передаточном числе.
@@astramotovel понял спасибр
Что лучше купить новичку? Я вообще не разу не катался ни на чем бензиновом. Боюсь что придется 1 неделю катать и месяц чинить.Надо чтобы был потише, не хочу весь поселок на уши ставить. И чтобы разгонялся нормаоьно. F144,F50 или F80?
@@TimKotChmo под такой сценарий - 144F
@@astramotovel Спасибо
Здравствуйте как фонары зад фары подкючать или магнитый мотор велисопедный
Здравствуйте, задний фонарь у меня обычный велосипедный на батарейках
Крыльчатка охлаждения она отводит же тепло от двигателя?
В левую ногу дует воздух на хорошем ходу. А значит, она загребает через стартер и бросает на цилиндр. Но сам хочу ещё изучить получше, как там потоки идут на разных скоростях и оборотах. Изначально система рассчитана на работу без движения, судя по всему. На ходу всё немного меняется.
@@astramotovel на ходу ему тогда легче работать)охлаждается.
@@VelomotorF50 по-любому 👌
Какой редуктор на 4 тактник лучше цепной или ременной?
Ременной значительно лучше.
Права на моторчик нужно? На велосипеде? Или электрические лучше? Но дорогой?!?
Права на моторчик нужно? - По-хорошему, да. Но многие и без прав аккуратно ездят.
На велосипеде? - В широком смысле, да.
Или электрические лучше? - Как по мне, электрические гораздо хуже. Иначе бы на электрических и ездил.
Но дорогой?!? - Да, но дорогой, если 4Т. Уже 20-25 тыщ стоит... Я свой брал за 14-15, а сейчас сильно подорожали. 2Т не дорогой, 8-10 тыщ стоит, если акции подловить.
спасибо ,подписался с ходу
Добро пожаловать! 🤝
Скоро будет ещё интереснее 😉
Подскажите на щели как его продымить-продуть?
Прошу прощения, не понял вопроса. На какой именно щели? С какой целью продымить, продуть?
Який сенс всіх цих двигунів в наш час коли розход горючки+-такий як у нормально працюючих японських,китайських скутерів?
Не кажучи що на вєлік можна підкинути електрокомплект.
Напиши по-русски или English. Не врубаюсь, что написано.
@@astramotovel какой смысл в этих двигателях если расход на сотку сопоставим с обычными нормальноработающими скутерами.
Кроме того есть електрокомплекты для превращения велика в эвелик.
Молчу уже о цепях трансмисии при жестой эксплуатации,защищеный ремень выхаживает под 10000км без подтяжек и гемороев.
@@сару-ю6ш скутеры в несколько раз дороже, если новые, дороже значительно и их запчасти. Самый дешёвый электровел стоит в 2-3 раза дороже нового мотовела. Далее, скутер не позволит ездить на педалях по площадям и набережным, без мотора. Далее, скутер не позволит затащить себя по лестнице на высокий этаж, перетащить через препятствия, рвы, ограды дорог. Килограмм 70-80 они весят. А мотовел весит от 20 до 30 кг, не более. Электро многим хорош. Но он не позволяет заправиться за 2 минуты после 100 км езды. Он требует часы на подзарядку. И в глухомани розетки нет. А мотовел позволяет заправиться раза 3 из канистры в пути и проехать 400-500 км в автономке.
Резюме: мотовел - это дёшево (самое дешёвое моторное средство сейчас), легко по весу, универсально, очень доступно для самостоятельного ремонта, запас хода по сути ничем не ограничен. Вот такой смысл.
@@astramotovel💯
Думаю приливы на оребрении для установки принудительного охлаждения, вентилятора к примеру электрического.
Имеешь в виду 2Т мотор, правильно?
На втором моём 2Т, Омаксе, рёбер нет. И он работает значительно громче. С другой стороны, F-50 это достаточно холодный мотор, доп. охлаждение ему не требуется.
@@astramotovel Летом в жару и без ветра тоже?
@@ДмитрийКольцов-и1ж F-50 - да
Здравствуйте. У меня даёт сильную отдачу при запуске. В чем проблема?
Здравствуйте! Отдача - верёвку стартера как будто что-то вырывает из руки, так?
@@astramotovel да, совершенно верно. Даже чувствуется боль в мышцах
@@НадеждаГурова-ч3ц возможны разные причины: слишком сильный-быстрый рывок (декомпрессор отключается раньше времени и компрессия бьёт в руку), карб не настроен, не тот зазор свечи, не те зазоры клапанов, декомпрессор сбоит. Мне в начале тоже било в руку. То рывок делал слишком резкий, то карб переливал. Я бы попробовал настроить карб сперва (чтобы исключить вариант копоти / залива свечей), здесь на канале есть подробное видео. Затем проверил бы зазор свечи (видео тут тоже есть). И посмотрел бы зазоры клапанов (опять же, видео в наличии). Если же это всё не помогло, то остаётся сбой декомпрессора. И тут же сразу вопрос: масло заливается хорошее и 10w-30 API SL для мото / садовой техники?
@@НадеждаГурова-ч3ц почему именно такой список? Потому что возможно искра появляется не тогда, когда нужно. И тут нужно проработать возможные причины этого
Где находится декомпрессор и как его настроить. Может надо заправлять 95 бензин, я думаю что у меня раннее зажигание
Двух тактник это портотип нашего советского двигателя и там шёл провод на свечу с катушки зажигания там было 2 обмотки первая с более толтой роволки вторая тонкая.
@@СергейПолозюк-е8б да, дэшки родственники. Но отличий всё-таки уже много.
Харош 👍👍👍
Спасибо на добром слове.
а заказывали где?
4Т - Мотомир (Ижевск), 2Т - Али
А цилиндр на 4т , там гильза или покрытие 1мм?
Смогу ответить, когда разберу. Пока работает как часы, и просто так разбирать не хочется...
В нашей группе vk.com/club208722824 есть разбиравшие, попробуй у них спросить, просто пиши в ленту. Двух ребят знаю точно, кто внутри смотрел.
@@astramotovel ок, спасибо
Никасилевое покрытие.
а где можно купить плиту отдельно?? от мотора на 4т
Вот здесь:
moto-kvartal.ru/catalog/zapchasti_dlya_otechestvennykh_mototsiklov_mopedov_i_velomotorov/moped_velomotor_zid50/velomotor_144f_zip/383876/
Скорее всего эта кнопка утапливать поплавок снизу поддона.Такого карба честно говоря никогда не видел на веломоторах f50/f80.
Я просто обязан его как можно скорее разобрать! 😁
Вероятно, это сливной клапан. Так как, согласитесь, утапливать поплавок толчком снизу вряд ли получится.
Двухтактник как то очень напоминает советский Д6
Всё так, китайские товарищи его и взяли за основу.
Д4-5 основа для копии.
И сколько стоит этот 4т мотор
И стоит он (сейчас) 14500 рублей в РФ интернет мото магазинах.
Я тоже
Меня хватило на 7 минут😂
Неплохой результат 👌
Мне больше нравится матор ф 80 чем 142 F
Ф-80 мощный, имеет свои преимущества. А как с вибрациями, если ехать 45-50 км/ч по трассе, терпимо? Каков расход?
@@astramotovel вибрация немного есть но я разгоняю до 45 больше не разгоняю боюсь что спитцы лопнут душа в пятки уходит у нас много ездят нефтивозы когда они пролитают мимо меня сильно ветром качает поэтому я не могу ехать 55 км час очень страшно что меня ветром здует.
@@astramotovel я проезжаю 60 км мне хватило 1 литор бинзина я жыву селе до района 30 туда 30 км обратно и у меня уходит всего 1 литор бинзина.
@@dimasamorodov2460 понятно, нормально 👍 получается неплохо. Плюс он мощнее, легче, дешевле 👍
@@astramotovel ну да дишевле а 4т мне не нравится там нужна редуктор и цепление он большой мне лично не понравился этот мотор а ф80 он проще.
Я вообще купил двигатель f80 он у меня быстро сломался поршень расыполся качества хромает сборки😂
@@subarusti5602 а масла норм лил? У меня в деле было два F-50. С ним всё норм, надёжный мотор. Особо никаких проблем. Оба побежали плюс-минус 2500 км.
@ да смешивал как по инструкции как было на паспорте
@@subarusti5602 тогда значит и правда не повезло в китайской лотерее.
Попадается это видео, смотрю на продолжительность 28мин и уже не первый раз откладываю просмотр на потом(((
Учтём, спасибо 😉👌
Просматривая ваши видео и размышляю об этих моторах, о их недостатках и преимуществах: возьмём четырехтактный: всё таки у центробежного привода есть недостатки: малый ресурс двух колодок ( фрикционных накладок на этих колодках) и пружины, ну ладно можно мириться с этим, а вот плохо что запустить моторизированное средство будет невозможно если например у муфты запуска рвется верёвка или ломается ( наверное из пластмассы сделан)сам обгонный механизм ( храповик) , и тогда всё мотор становится мёртвым, и повелосипедному педалями вперёд, если это близко до дому хорошо, а если далеко, то одно мучения! А двухтактный мотор этого недостатка лишён, всегда возможно запустить мотор. Второе расход топлива, сколько поинтересовался за этот мотор не какой не экономичный ( я то думал расход 1литр на 100км, четырехтактный всё таки), а по отзывам он "жрет" до двух литров на сотню ( плюс минус, в зависимости от нагрузки и стиля вождения райдера), это много, а двухтактный мотор 2,5литров кушает, разница в пол литра не очень огромна, да нужно смешивать масло с бензином, да и дымить сильнее, и запахи не очень от двухместного мотора не очень, громче работает, так и слышно из далека будет для пешеходов лучше, по поводу масла , да залил в в четырехтактный в картер масло и забыл, так и менять масло для продолжительного времени эксплуатации этого мотора нужно через 500км, и по деньгам выходит одинаково что я масло разбавляю для двухтактного и четырехтактного заливаем одинаково же количество этого масла( могу чуть ошибиться в плюс минус от одинакового пробега), далее у четырехтактного голова - цилиндр - полкартера отлит единым блоком, как по мне большой минус в долговременной эксплуатации, поясню: например перегрели, образовались задиры в цилиндре, всё приехали, большой расход масла, компрессии ноль(плохо запускается и на холодную и горячую) тяга пропала, всё надо менять узел в сборе, а это деньги, и не в каждом магазине такие детали для этого мотора продаются, а это надо заказывать, а это время, и ездите пожалуйста на велосипеде не известно сколько времени пока ждём эту запчасть, у двухтактных серииF , лишён недостатков присущих четырехтактного мотора, цилиндр, голова отдельно, что то случилось, возможно в любом магазине мотовелозапчастей за углом купить( за меньшие деньги), собрать и дальше ехать, вот такие моменты я увидел в этоих моторах, это моё мнение, конечно, я могу ошибаться и со мной многие могут не согласиться, сколько людей столько и мнений, но за 🎥👍 однозначно 👆
В целом, со сравнением 2Т и 4Т согласен. В минусы 4Т записывать центробежное авто сцепление не стоит. Его ресурс при ременном редукторе и нормальной настройке 3-5 тыс. км до смены колодок, пружин за 20 р. (пары) хватает на 500-700 км (замена - 5 минут). Миф о слабости 4Т сцепления возник из-за его неправильного использования с цепным редуктором и/или из-за отсутствия настройки. Это сцепление проще и беспроблемнее ручного сцепления 2Т. Прям на порядок.
Далее. Стартер. Ничто не мешает купить за 200 р шнур для стартеров и возить на замену с собой. На крайний край - снимаем стартер и заводим намоткой любой верёвки на маховик. Декомпрессор решает проблемы завода. А если подойти серьёзнее - покупка запасного стартера в сборе обойдётся в 700-800 на Али. Вес 200-300 г. И просто возить с собой. Вопрос умирания двигателя из-за поломки стартера все эти меры снимают полностью. В прочем, родной стартер вполне надёжен. По моей статистике практически все перешедшие с 2Т на 4Т очень довольны. Исключение - пользователи версии с цепным редуктором, кто не смог подружиться со сцеплением.
@@astramotovel а на этом моторе декомпресорный механизм стоит?
@@adolfadolfovich7297 да, конечно. Очень удобно заводить поэтому. И на стартер меньше нагрузка 👌
1. Эти колодки стоят копейки и меняются за 15-20 минут, ходят тысячи км, при этом дают огромное удобство в пользовании, как на скутере крутанул газ и поехал.
2. Расход у 4Т, при этом не нужно доливать масло и т.д. Значит и стоимость пользования будет ниже у 4Т.
3. У всех 2Т веломоторов угробищная система зажигания, а значит могут вылезти проблемы с ней, а это потеря мощности и нестабильность запуска. У 4Т идет нормальная бесконтактная система зажигания с CDI и катушкой
4. Ресурс 4Т тысячи км, может даже десятки, гильза чугунная, масло не горит, цепи ГРМ нет, зажигание бесконтактное. Если не перегревать, ходить должен оч.долго. У 2Т я пока не видел ни одного мотора который без проблем прошел бы хотя бы несколько тысяч км. То что 4Т отлит одной деталью бесспорно минус, но если мотор пройдет 10-20 тысяч, пережив несколько цилиндров на 2Т, будет ли это так плохо?
5. 4Т меньше греется, так как имеет крыльчатку охлаждения, перегреть его будет сложнее.
Только бензопила 2такта.
2х тактный f50 на горку не тянет.надо брать 70.80.100
@@monalitzone2114 без резонатора многие F-50 не тянут в горку, а некоторые тянут. С резонатором же в горку залетает только так.
@@monalitzone2114 вот здесь видно, как F-50 тянет в подъём. Половина езды в подъём: th-cam.com/video/upLo0mc7YQ0/w-d-xo.htmlsi=ABTgIfFsfksCW488
Не корректно сравнивать двигатель для мотовелосипеда и стационарный двигатель
Конечно. Но эти оба моторчика для мотовелосипеда.
Если воткнуть на велосипед дизельный двигатель С-172 то он получится тоже для мотовелосипеда?@@astramotovel
@@ksv16rus 142-144F это универсальный мотор, предназначенный в том числе и для велосипедов. Для него подготовлен набор: крепление на раму, глушитель, карбюратор, редуктор и прочий обвес, делающий его полноценным веломотором. В этой комплектации данный универсальный мотор это, конечно, никакой не стационарный двигатель, а именно мотор для велосипеда.
Мотор для велосипеда как раз д-6,или F-50 но ни как не 142F. Вы правильно написали что он универсальный,то есть кто куда вкорячит,так и будет. @@astramotovel
@@ksv16rus специально сконструированы для велосипедов именно эти, да, эфки и дэшки, кто спорит. И подходят они к велику лучше , по весу и размеру. Но назвать 142F стационарным не корректно. Именно универсальный.
Лучше сравни с ф80 с электростартером и автоматическия сцепоением и ручным стартером. С 4 тактный
Принято. Как разбогатею - первым делом 👌
Вы можете предоставить автору на полноценный обзор на пару месяцев такой экземпляр, думаю он не откажется) Или вы предлагаете автору купить его себе, чтобы сделать для вас обзор? )
Та для велика вроде моторколесо норм..Но дороже.
Да каждый под себя выбирает. У электро свои плюсы. А ДВС-велик это гораздо ниже цена и возможность махнуть сотню-другую км без проблем. И мне ДВС вообще нравится, поэтому выбрал этот вариант.
Нужен телефон продавца
У меня есть только сайт продавца Мотомир.ру. Думаю, не сайте можно и телефон найти. А для 2Т магазин на Али Самгер-Авто.
У двухт. Цилиндр алюмин. с напылением рабочего слоя , хлам первостатейный!
Но до 10 тыс. км иногда ходит. А в 4Т чугунная гильза.
4 mator po cene ne vıqodno
В общем-то, да. Были бы 2Т понадёжнее и попроще в настройке...
Похоже на бензопилу.
Для современных рукожопов , главное преимущество четырехтактника , это не возиться с приготовлением двухтактной смеси , чтобы ручки не запачкать . Им насрать на КПД двухтактного двигателя , которая выше чем у четырехтактника , на меньшее количество ломучих деталей и т. д . Им важно - сел и поехал , пока что нибудь на дорогу не отвалится . Раньше мототехнику покупали люди , что то в ней понимающие , а сейчас - кто попало , даже блондинки.
Не согласен насчёт преимуществ 4Т. Я езжу на 2Т и 4Т мотовелах попеременно, с обоими хорошо знаком (суммарно накатал уже 5700 км). 4Т отличает значительно большая динамика, чем 2Т того же объёма (F-50). Это потому что 4Т - это хоть и очень простой, но более современный двигатель, а 2Т построен по технологиям 60х годов с небольшими доработками. А ещё по имеющейся статистике 4Т значительно надёжнее, больше ресурс. А ещё качество изготовления у 4Т на порядок лучше. Преимущества 2Т - это меньший вес, бо́льшая универсальность и простота установки, меньшая цена. Момент с необходимостью мешать масло вообще на 10-м месте. Я, например, даже и не замечаю какой-либо сложности в том, чтобы мешать.
Когда мотовел заводят себе люди, ничего не понимающие в технике, они либо в итоге учатся разбираться в технике, либо быстро от него избавляются. Третьего не дано. Таков опыт нашего сообщества...
Веломоторы 2Т имеют оч.низкий ресурс и низкую надежность
Какие запчасти купил в интернете поршнь с цилиндром😢И что поршень болтается в цилиндре как говно в проруби!
На какой мотор? На 2Т там 4 диаметра поршня разных существует.
Не нужно врать , 4 тактный так же орет как и 2 х. А + у 4 х. Вообще нет.
Не нужно писать чепуху. У меня оба двигателя и езжу поочерёдно на обоих. 4х-тактный значительно тише не только по моим ощущениям, но и по ощущениям многих людей вокруг. Плюсы и минусы есть у обоих моторов. Каждый выбирает сам для себя. Но по опыту нашего сообщества большинство перешедших с 2Т на 4Т веломотор полностью довольны.
Какая разница от размера коробок, главное содержимое
Если немножко подумать, то разница в цене доставки и в возможности уместить в постамат китайской Цайняо-доставки.