ジョグ125（JOG125・ヤマハ）試乗！アクシスZとはまるで別物だった！ YAMAHA JOG125 TEST RIDE
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- เผยแพร่เมื่อ 28 ส.ค. 2024
- 前回のアクシスZに引き続き、ヤマハのベーシックな原付2種スクーター「JOG125（ジョグ125）」に試乗したのでレビューをお送りします。
アクシスZとまったく同じブルーコアエンジンを搭載しているので、どちらをチョイスするか迷っている方、もしくは乗り味はほぼ同じと思っている方もいるかもしれませんが、試乗した印象としては「まるっきり別物」でした。速度のノリや伸びは明らかに良く、ハンドリングや車体の挙動は軽快かつシャープ。エンジンの発する振動や排気音も元気が良く、「JOG」というモデルを昔から知っているという方にとってはニヤリとするキャラクターなのではないでしょうか。詳しくは映像本編にて！
#ジョグ125
#原付2種
#JOG125
JOG125を購入して7ヶ月約4500キロ走ってます。往復20キロ主に通勤に使っていますが軽いし取り回しが良くキビキビ走り信号待ちでも足つきも良くコスパ的にも満足してます😊
私は身長180ありますが、以前2台はアドレスV125で今はジョグ125に乗っています。
駅前やスーパーの駐車場利用などを含む日常使いを考えると、やはりこのサイズがベストです。
私にとってはアクシスZやリードはもちろんdio110でさえも、サイズ的に扱いにくさを感じてしまいます。
また私の場合は125スクーターで1時間連続運転するなどは一年に一度あるかないかですので、近場の運転だけを考えると今はこれ一択になりました。
ちなみにアドレスV125は前輪ディスクブレーキでしたが、今のドラムブレーキとの違いは全く感じません。
維持費のことも考えると、前輪ドラムブレーキの方が有り難いですね。
これの上位互換がアクシスzかな😅
シート下容量にこだわらないならジョグ125で十分ですね😊
私も現在、アドレスv125乗ってますが、近々ディスクとパッド交換するんで結構な出費なんですよね。💦
コストもそうだけど「見栄え」も前後御揃いで「ドラム」ってのも見方によってはカッコいいと思う！私は前輪だけがディスクのモデルよりも良いと思う！！
制動力で発生した熱の放熱性能は露出されてるディスクブレーキが優位だけど、単純にブレーキの効きってのはドラムブレーキの方が優位なのだと聞いたことがあります。
アクシスZは停車時にエンジンがかかっているかわからないくらい振動が少ないと言っていましたが 初期型は振動が大きいんですよね 現行型の圧縮比が10.2なのに対して初期型は11.0なのがそれが影響しているのか 初期型より快適になっていそう。
アクシスZよりJOG125の方が街乗り特化型だと思うので 信号からの発進や交通量の多い道での車線変更の加速を考えて変速比を変えてそう 短いホイールベースと細いタイヤでの安定性を考えてか アクシスZよりキャスター角が大きいですね。
５キロ圏内の通勤、生活の足として本当に欲しいです。
たまにで良いので、他の原付二種もお願いします。
小柄な人で、近距離用ですね。
あとYAMAHA好きな方。
まさかアクシスZとこんなに違うとは。
台湾ではのフロントドラムブレーキのアクシスZが販売されてますよ。
スズキのアドレス１２５やアヴェニス１２５も気になるのでレビューしてほしいです。
JOG125は、乗る方の体型によってサイズが小さいのが利点で有り欠点でも有る。
アクシスZに乗っていますが、やはりホイールベースが長いぶんUターン時はチョットしんどい。
グーバイクで見たタイYAMAHAの125スクーターを見に行った店で店長さんにアクシスZの新古車を「長く乗るならこっちがいいよ」と勧められアクシスZを購入して三年以上乗ってます。
往復760キロのツーリングなんかしても疲労感少なく走れる素晴らしいスクーターです。
ジョグ125は、原付一種のジョグがHONDAのOEM車になったということから、オリジナルのジョグを125で残してくれたことにYAMAHAの拘りをかんじます。
連動ブレーキのアナログな機構は理解・メンテはしやすそう。
個人的には通勤だったらシートやブレーキタッチは気になるのでアクシスか？
とも思うのですが、どっちもヘルメットが入らないのは大きな問題かと。
フロントブレーキがディスクでかつてラインナップあった、ジョグスポーツがあってもいいと思いました。
他社とのスクーターの比較などいろいろ聞きたいのです。
攻めのﾓﾄﾍﾞ氏(ｶﾞﾘｶﾞﾘ) タンクが4Lなのがなあ
２年後の2025年に低馬力にデチューンされる125ccクラスのスクーターにヤマハからはこのコンパクトな車体の２車種が候補になりますかね🤔蓋を開けてみないとわかりませんが...
折しもケニーさんもアクシスＺとジョグ125の乗り比べをされていますので、モトベさんの今回の動画と両方楽しんでいる次第です🧓
小回りが効くこのタイプの両車は今後も残して欲しいものです。
最近のバイクはスタイルを重視してシートクッションがカットされていることが多く、乗り心地も悪くなりますが、昔のバイクは逆にシートクッションの方が座りやすかったです
速度域考えたら寿命の長いフドラムブレーキでもいいかなと思う
でも商品（スペック、価格）としては中途半端で魅力がないですね
特に価格に関しては、ある意味ホンダに対する白旗宣言かと思います
これ以上安くできねーよ！
という意味で
昔の2ストJOG50ccの頃の方が尖ってたな
30年ほど前に新車でJOG 50cc 2ストを買いましたがフロントブレーキはディスクでしたね
すでに規制が入ってる時代なので60キロしか出ませんがそれでも7.2psは出てキビキビしてました
出力を落として新原付に対応させるのに導入したんじゃないかとしか思えないんですが、どうでしょう。
装備性能を最低限にして安くしつつも、ヤマハの品質なら安心かな。
パチ屋に行くようバイク
ボートレース場に行くバイク
ウーバーイーツ用
ウーバーには向きません！ガタガタアスファルト道でコケます。10インチタイヤだからね
レンタルしてみな
めちゃいいバイクだから
アクシスとジョグの性格が違うんなら、スズキのアヴェニスとアドレスのように、ヤマハはアクシスとジョグのシルエットを変えたらよかったのにね。
DIO110よりパワーが無く燃費も劣りタイヤも古の10インチオマケに懐かしのドラムブレーキなおかつ高い！勝てる要素が無い！どうしたYAMAHAがんばれ！
jog125はいいバイクだよ
燃費も田舎道で毎回50キロくらい走るし
安定感も悪くない ドラムブレーキもよく効く
不満はタンク容量が少なくて4リットル
あとキック付きだったら良かったのにとは思う
JOG50ですら4.5あるのにJOG125は4しか無いんですね。せめて5欲しかったですね。
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更にもう一つ欠点ができました
まだ5000キロも走ってないのにリアタイヤがスリップサインでて交換しました
タイヤが小さい分 交換頻度は多くなります 2りん館で交換してリアタイヤだけで10500円でした
この後、くねくね？