En primer lugar, nuestra enhorabuena por el éxito de tu canal, y por el esmero que pones en el apartado de la edición y de los cálculos teóricos. Como representantes españoles de este aditivo (y con tu permiso), nos gustaría hacer nuestro pequeño aporte al contenido de tu análisis: en primer lugar, decir que para nosotros supone una gran alegría confirmar (de nuevo) que el aditivo sigue aportando únicamente lo que anuncia: una combinación de ésteres especiales y hBN (por cierto, el ingrediente más caro del producto). Dicho esto, decir que: El que el aditivo no aporte otros aditivos químicos tiene ventajas. Personalmente destacaría dos: primera, se reducen los riesgos de incompatibilidad entre los químicos del aditivo y los del aceite (existen muchos aditivos comerciales que presentan graves incompatibilidades con determinados aceites), y segunda: el espacio del bote destinado a aditivos químicos, se puede cubrir con más compuestos lubricantes. Reducir la proporción de químicos para aportar lubricantes de esta clase, es una ventaja en sí. Por mencionar algunos ejemplos: al reducirse la fricción (a fecha de hoy es indiscutible que lo hace), se reduce el contenido en metales del aceite (que lo oxidan), lo que REDUCE la necesidad de antioxidantes. También se puede reducir la cantidad de modificadores de fricción químicos, ya que la sinergia éster+hBN reduce de forma excepcionalmente eficaz la fricción. Los ésteres tienen un índice de viscosidad naturalmente elevado, así que tampoco son necesarios tantos potenciadores de viscosidad. Los ésteres además son excelentes solventes, por lo que se reduce la necesidad de detergentes y dispersantes. Ya que el aditivo aporta esos ingredientes, puede utilizar más % de su contenido para lubricantes avazanzados, lo que al final mejora aun más el rendimiento del aceite. Respecto al análisis de su viscosidad, hay que hacer un matiz importante: si el producto a analizar en laboratorio contiene un elevado porcentaje de sólidos (como es el caso de este aditivo), los métodos para medir la viscosidad empleados con fluidos sin sólidos pierden considerablemente su fiabilidad. Si bien en altas concentraciones, los sólidos provocan mediciones de viscosidad elevadas, una vez dispersos en el aceite final, prácticamente no influyen en la viscosidad del aceite (hablo de los sólidos, no de la parte líquida del producto). Si pides al laboratorio que te mida como el aditivo influye en la viscosidad final del aceite, no les quedará más remedio que analizar el producto ya mezclado con el aceite, porque tomando el aditivo puro y haciendo un cálculo teórico, los números no darán bien (ahí tienes contenido para otro video 😉). Por cierto, hemos solicitado a Xenum datos sobre la viscosidad del aditivo antes de añadir la cerámica para aproximar mejor el cálculo, pero lo ideal como comentaba anteriormente sería analizar el aditivo ya mezclado con el aceite, ya que si no, la aproximación teórica puede desviarse mucho. Sobre las cenizas: los lubricantes sólidos, aunque no afectan al FAP (incluso lo ayudan, al reducir el consumo de aceite), siempre incrementan los resultados de cenizas en laboratorio (porque no se evaporan). La clave está, en que, a diferencia de las cenizas originadas por metales, las “cenizas” originadas por un lubricante sólido de esta clase no lo perjudican. En el caso del grafito, por ejemplo, al quemarse se convierte en CO2 , y si hablamos de hBN, en este caso no se convertiría en CO2, pero tampoco formaría un residuo en el FAP como si producen los metales contenidos en el aceite (de hecho por su elevada resistencia a las temperaturas, podrían ser capaces de salir al exterior sin inmutarse). Si nos ceñimos estrictamente a la norma ACEA, con el aditivo podríamos salirnos de norma en algunos casos (como bien dices), pero si nos centramos en la práctica, la realidad es que el FAP sale si o si beneficiado. Estarás de acuerdo con nosotros si digo que para que el aceite de motor cumpla durante toda su vida útil todas las normativas, no queda otro remedio que cambiarlo cada 2.000km o menos. Y sobre el precio... también nos gustaría que fuese más económico :-). Por cierto, su precio oficial es de 72€, y en algunos paises roza los 80€ 😱 !! Un saludo desde AditivoX.com
Me parece que en tu tienda tendrías que añadir más marcas te irá mejor, RAVENOL, redline etc y de aditivos como archoil que desde luego supera al xenum que ya es bueno es un consejo.
Bueno, gracias por la información. Útil en demasía, es un gusto leer comentarios así, pues complementan la ya de por sí buenísima calidad de los estudios de La Taberna. Estoy por hacer el cambio de aceite a mi Honda Accord V6, tiene ya 155,000 km y quiero usar por primera vez un aditivo de éstos; mi pregunta es: ¿me decanto por éste o por el ceramic de LiquiMoly? Pues ya ves que hay que cuidar la economía, y es que el aceite que, creo voy a utilizar, es un 5W-30 (Mobil 1 o Castrol de alta gama y su precio anda por los 70 euros, y el Ravenol o el Redline no se pueden conseguir aquí en México). Sin más por el momento me despido. Ten siempre éxito.
@@vladimirilich4991 Xenum VRX500 vs LiquiMoly Ceratec, es infinitamente superior el primero (también mucho más caro). Si buscas algo de precio comedido y con buenas prestaciones, LM ceratec es una buena opción, pero en este caso personalmente me decantaría por Xenum SuperG. El precio es similar a ceratec, pero rinde más (contiene mucho más grafito, que ceratec cerámica)
@@j.moreno8802 No se diga más, de verdad haré caso a tu consejo, ese sacrificio de invertir más dinero lo veré así: como una inversión y no un gasto. Gracias otra vez por tu contribución al brindarme tus conocimientos. Hasta pronto.
@@vladimirilich4991 Si puedes conseguir Xenum en tu zona, XenumSuperG es el producto de Xenum que va en la línea de ceratec (pero con grafito en lugar de cerámica). Si lo quieres cerámico, Xenum CE300 contiene casi el doble de cerámica que ceratec. VRX500 es un producto a otro nivel, tanto en composición como en precio.
Yo utilizo este aditivo desde hace tiempo, y en varios coches, y siempre ha ido de maravilla. Si el presupuesto me lo permite, lo seguiré utilizando siempre. Hay que probarlo para darse cuenta lo bien que va.
Yo me quedo con los que tengo, buenos "bonitos" y baratos, shell helix ultra 5w/0w40, y 0w30, para el uso que hago y mis circunstancias funcionan perfecto. Si el uso fuese otro, me pasaria a ravenol, o red line.
Hola a todos, yo e podido probar este producto, creo k es un buen producto, pero mi consejo es invertir lo k cuesta este aditivo en un buen aceite y un buen limpiador de motor, creo k es más eficiente, Un saludo.
Solo puedo decir que hace poco que te sigo pero me encanta todas tus revisiones. Profesional y con conocimientos que mas se puede pedir. Gracias por la ayuda que prestas.
Felicidades por tu gran trabajo y desmedido aporte de información que nos das!!! Estaría genial también si pudieras explicarnos cuan de efectivos son los limpiadores internos de motores miscibles con aceite antes del cambio (tipico motul clean, o motor clean de liqui molly) Un saludo desde Vigo!!
Muy claro queda. Y muy ilustrativo la comparativa añadiendo el aditivo al aceite y como varían las propiedades de este... A la espera de los Archoil 9100 y 9200... y como siempre gracias por la información y que sepas que estás creando monstruos... La paz de los servicios oficiales y talleres "cuñaos", terminó...
EXCELENTE! Muchas gracias por demostrar con conocimiento, criterio y datos los beneficios y los contras de estos productos. Está visto que como un buen aceite no hay nada, y más con aditivos como estos, que no son malos, pero tampoco aportan mucho y tienen precios desorbitados. Muchas gracias y ojalá nunca cambies la temática y sigas hablando con la total sinceridad que lo haces siempre. Un saludo máquina!!!
Excelente análisis. Tenía mucha curiosidad sobre este aditivo de xenum. Circula mucha información opaca de este aditivo por las redes, pero nada que ver con la información detallada y veraz que ofreces.
Muchas gracias por tu trabajo, es magnífico y arrojas luz en algo tan importante como la sangre de los motores. Yo estoy esperando a que me den mi nuevo coche, un híbrido, y quiero ponerle algun aditivo por que el motor está en continuos arranques y paradas y tener una capa de protección en los metales le beneficiará, creo, todavía estoy dándole vueltas e informándome.
Para los híbridos lo mejor es un aceite 0w, ya que al estar constantemente arrancando y apagando el motor (callejeando) el aceite tarda más en calentarse.
Yo este lo he probado y va muchiiiisimo mejor al Ceratec. Tb tengo que decir que lo probé con un Motul 5w40 y no recuerdo cual exactamente. En reducción de fricción va genial, pero el problema es el precio A mi me apetece más probar el Redline sin nada..
El problema es que el grafito no aparece en los análisis, pero al menos si podremos ver el molibdeno, las viscosidad, la base, las cenizas y el azufre.
Yo lo he usado ya 2 veces en mi coche de circuito, y el resultado muy bueno, sin él cada trackday volvía con el reglaje de válvulas para hacer, provocado por la fricción excesiva de una leva stage 3 y muelles duros, con él esto se redujo muchísimo, lo uso junto con motul 300v chrono, en un coche "normal" me parece tirar el dinero
Hola muy buenas como siempre tu canal lo máximo 😁👏🏽👏🏽👏🏽 que te quería comentar una cosilla que sería interesante que en algún momento pudieses hablar del limpiador de motor de esta misma marca Xenum M- Flush y dar tu opinión sobre ese producto para la limpieza del motor es que estoy pensando en cuál utilizar si el de Liqui Moly o el XENUM antes de hacer el cambio de aceite gracias y un saludo 😁💪🏽💪🏽💪🏽
El vídeo excelente, como siempre. Este aditivo lo uso desde hace bastante junto con el Mobil1 y da muy buenos resultados. Yo compro el formato de 1L, que sale mejor, y lo uso en dos veces. Para 30.000 Kms, 100 euros no es mucho. Cada cual su dinero y sus prioridades.
@@Esdru221 Mobil1 lleva entorno a un 5-7% de base éster. Con el añadido del VRX se pone entorno a un 12%. Sin ser espectacular (Redline por ejemplo lleva grupo V como base principal) ya empieza a ser una concentración importante. El otro punto fuerte es la cerámica. En pruebas de laboratorio ha demostrado reducir más la fricción respecto al no empleo de lubricantes sólidos. El problema de este tipo de productos es que sus resultados a corto/medio plazo son difíciles de cuantificar, por eso la gente cree que no hacen nada, o que no merecen la pena.
Me encanta que no te cases con nadie, sigue así!! (Al mejor estilo top gear), me da una rabia las comparaciones compradas al mejor estilo de los cortos de la tele tipo "mas que coches", donde todo producto que prueban es buenísimo 😁
jejejej, si, en "mas que coches" todos son perfectos, a ninguno les saca un defecto, pero claro, si dice algo malo de algún modelo, dejan de dejarles coches para probar. Esas son reviews en cubierta (publicidad). En mi caso eso no va a pasar, yo siempre indico las bondades y defectos de cada producto y luego una reflexión final. Además, arrojo los datos y vosotros mismos ya sabéis interpretarlos, si los datos fuesen malos y yo dijese que son buenos...se notaría demasiado jejej
Desde que veo tus videos , sé que lubricante lleva al coche!! Gracias Podías hacer uno de tapajuntas, haber como afecta la viscosidad ect, liqui moly 1005....
Buenas. El tema está en que los aditivos restauradores de retenes no van a aparecer en los resultados de laboratorio, ya que las máquinas están configuradas para encontrar elementos tipicos de la composiciones de los aceites de motor. Es muy posible que salgan todos los elementos a 0
Veré de mandarlo, pero me temo que del análisis de laboratorio no vamos a sacar nada en claro, los análisis son más para aceites y aditivos para aceite.
Buena aporte como siempre, creo que lo pondré junto al aceite que me recomendaste, lo que no se si todo el bote o alguna parte, ya que vi otro video que a veces no es necesario echar todo el bote, gracias un saludo
Hola,otro video buenísimo para los aficionados al motor, ahora ya me he calentado un poco con los aditivos,y quiero ponerle este o el Ceratec,seria una buena opcion con el aceite que llevo ( Ravenol RSP 5W30) o como has dicho alguna vez, sera mucho mezclete?? Y mejor no hecharle nada....Gracias por el tiempo que dedicas a los seguidores del canal.....
Vamos que más vale un buen Redline un Ravenol y dejarse de líos. El aceite a mezclar tendría que ser HC?, que pasa si se mezcla con una base GTL o PAO?
Increíble tus aportes, eres un grande. Tengo dudas sobre cual sería mejor para un 10W60, deduzco por tus videos que cualquier aditivo bajaría la viscosidad y no se si seria un problema o no hay nada que preocuparse. En un Alfa Romeo 3.2
@@LaTabernadelMotor El Mannol. Si lo sé es mediocre, vi el video después de ponerlo. Simplemente me pareció semblante la ficha al Castrol que usaba (que tampoco seria de lo mejor) y mucha diferencia de precio. Llevaré actualmente unos 1000-1500km con este y añadido el VRX500, dan ganas de cambiarlo si no fuera porque esta puesto ya el aditivo. Para próximas veces miraré otras opciones, aunque aquí en las islas esta más complicado.
Amico ti seguo molto e studio tantissimo il mondo dei lubrificanti e grazie anche a te di tanti approfondimenti in merito. Talvolta la non corretta scelta e dosaggio degli antiattriti o una inconsulta mescolanza può causare interazioni chimiche dannose per il ragolare comportamento del lubrificante. Penso che per questo motivo la formulazione cioè la scelta del dosaggio dell'olio base e degli additivi è stretto compito del produttore specializzato, ed è colui che il progettista deve colloquiare. Si certo noi comuni mortali diamo un dosaggio in percentuale ma resta sempre un punto interrogativo e non sappiamo chimicamente cosa succede non avendo prove di laboratorio. Abbracci la mia tesi?
Qualsiasi additivo aggiunto all'olio modifica le proprietà dell'olio, alcuni in meglio, altri in peggio. Per quanto riguarda il nitruro di boro (hBn), è chimicamente inerte e non interagisce con altri additivi. Altri che contengono zolfo, cloro e altri interagiscono.
Como siempre un excelente video Ingeniero. Muchas gracias por estos aportes joder; son invaluables. Personalmente prefiero evitar estos aditivos... tendrán sus ventajas, sí. Pero no hay nada mejor que un un aceitazo muy chingón para cuidar nuestros motores. Saludos y espero que puedas hacer revisión de aditivos para transmisiones automáticas. Saludos Maestro!!
Yo creo que el Xenum CE300 será mejor por precio, ya que creo tiene la misma cantidad de boro y partícula también en tamaño 0.25, pero con un chorrito de Ester y el resto base 3
No exactamente, ya que, pese a que aumente la concetración de cenizas, éstas no son cenizas carbonosas y su tamaño es de 0.3- 0.5 micras mientras que los poros filtrantes del FAP/DPF son de 10-30 micras. Con todo y con ello, en lo que a la obtrucción del DPF/FAP se refiere, el realizar trayectos cortos, hacer nucho callejeo, ir siempre "pisando huevos", tener un alto consumo de aceite e incluso ir siempre en reserva (la centralita pospone la regenerqción cuando el vehículo está en reserva) son situaciones mucho mas perjudiciales para el FAP que las cenizas que como tal lleve o deje de llevar el aceite. Un saludo
Saludos, me pareció fenomenal el contenido de tu canal, acabo de cambiar de aceite para mi auto, antes le ponía mobil1 5w30 y le acabo de poner Mobil super antifricción 5w 30. Puedes hacer un análisis de este último aceite?. Gracias.
Es innecesario usar un aceite de una viscosidad tan alta (desgaste prematuro de los casquillos, levas, retenes, segmentos, etc) ya que solo resta potencia, aumenta temperatura y presión de aceite y sube el consumo de combustible. En cuanto a ese aceite, es HC muy sencillo
Valvoline es una empresa que ha bajado mucho la calidad de sus aceites en estos últimos años. No tengo datos recientes pero lo último que vi, es que era base HC (grupo III).
Estaría muy bien analiza el XENUM M-FLUSH. Cada vez más gente lo usa por las buenas opiniones que tiene. Hasta que no lo analices tú no me fío 100% jeje.
Hola, lo "malo" es que en los laboratorio analizan aditivos y partículas que como norma general se encuentran en los aceites y hay muchas posibilidades de que, si mando el Xenum M-Flush a analizar, salga como que no tiene nada en su composición, como si fuese agua 😅
Al añadirlo a un 0w20 se notará más la diferencia, pero por el tema tolerancias no tengas problema. El Xenum SuperSeal lleva aditivos especiales para los retenes y no aparecen en los análisis de laboratorio.
¿Se puede aditivar el lubricante de motor con grafito puro sin dañar el motor? Tengo entendido que haría falta añadir un dispersante para que el grafito no se quede atrapado en el filtro, pero a saber que proporciones son las adecuadas y lo mismo es jugar a destrozar el motor ¿no?.
Si e refieres al grafito que venden online en forma de polvo...yo sinceramente no lo haría. Mirate mejor el Liqui Moly Ceratec, que es barato y es un buen aditivo, con molibdeno y boro.
Felicidades por el trabajo que realizas! Explicación de los productos con datos y ciencia, así da gusto. Yo use este producto sobre un aceite 5w30 del montón y note inmediatamente, menor ruido del motor, una mejora increíble em el arranque en frío y que evitaba que se aclara el vehiculo. Pero claro, son 50€ en un aditivo y mejor emplearlos en un buen aceite. ¿Qué aceite me recomendarías para una Dokker 1.5 dci 90cv, reprogramada a 120cv, aceite 5w30, con una conducción responsable que puntualmente se le revoluciona para limpiar circuitos y que anda por carretera y autovía principalmente, callejeando poco? Un saludo y gracias por el canal
Hola Mele, dacia recomienda la norma RN720, la misma está asociada a ACEA C4. La norma RN720 (ACEA C4) implica el capar mucho los aditivos detergentes y antidesgaste ( en torno a un 30% aprox ) y mira más por el sistema de escape que por el motor. Además, todo lo que conozco es base HC, y se junta el hambre con las ganas de comer. Yo en esos casos me gusta recomendar mejor un ACEA C3, ya que tienen la misma viscosidad, viene con más aditivos y te va a ser más fácil localizar modelos con mejor base. Si bien, como es lógico, los C3 contienen mayor concentración de cenizas con respecto a los C4 (0.8 vs 0.5), el que se obstruya el FAP más o menos rápido también depende de muchos otros factores, por ejemplo si el motor tiene o no un alto consumo de aceite, si haces mucho callejeo y/o trayectos cortos, si siempre vas "pisando huevos", e incluso si siempre llevas el vehículo en reserva (estando el vehículo en reserva no realiza regeneraciones el FAP). Todas estas situaciones deterioran el FAP bastante más rápido que las cenizas como tal que lleve o deje de llevar el aceite, y además, el FAP, como parte del sistema de escape que es, hay que tomarlo como una pieza de desgaste, como es el embrague o los discos de freno, y con el paso del tiempo toca cambiarlo/reconstruirlo. Ya depende de si prefieres inclinar la protección más hacia los componentes internos del motor o más hacia el sistema de tratamiento de gases del escape.
@@LaTabernadelMotor En primer lugar agradecerte la diligencia en responder. Mi vehículo no tiene FAP, así me lo comprobó un mecánico de Renault. Lacoduccion es de trayectos de media hora por carretera y autovía principalmente, ocasionalmente revolucionando el motor y trayectos largos, así como poco callejero y sin dejar el depósito en reserba.
Buenas, seria factible echarselo junto con ravenol vmp 5w30 ? Tuve un problema hace tiempo de cadena distribuccion (3.0 tdi) y desde entonces uso en cada cambio el vrx500... pero ahora que tiraré el motul para meter ravenol no se si bastaría al llevar ya pao y ester. gracias de antemano.
Lo que digo siempre de los aditivos, sirven para circunstancias muy concretas donde por ej el motor esté , muy potenciado y/o se hagan tandas, motores preparados etc..
Hola buenas si le pongo a mi kia ceed 1.0 tgdi 120 cv el aceite exline vrs 0w20 gtz y este aditivo es compatible y beneficioso para el motor ? gracias.
La base utilizada sin duda mejor la del Xenum. En cuanto a los aditivos, ambos llevan boro pero el ceratec además añade molibdeno. Eso si, uno cuesta mas de el doble que el otro
@@LaTabernadelMotor muchas gracias molibdeno que es el ceratec lo e visto en una página y tiene el doble que el xenum es que no sé si se puede decir la página gracias un saludo
Va mejor este, yo he probado los dos, de hecho ahora tengo una botella de ceratec para poner otra vez. Calidad del precio es otro tema, a mi no me compensa el precio. Como comentó arriba, me apetece más probar un aceite potente de Esther
Q tal? Tema lateral.. Q hay respecto de la calidad del aceite en la formación de carbonilla en la inyección directa? Es cierto q los hc la forman en mucha mayor cantidad q las PAO? Full saps tmbién incide en mayor cantidad de carbonilla en valvulas d admisión? Muchas gracias.
El problema de la acumulación de carbonilla en las válvulas de admisión de los motores de inyección directa es un mal endémico. Todo viene dado porque antiguamente el inyector se situaba en el colector de admisión justo antes de la propia válvula, y los propios aditivos detergentes que llevan los combustibles limpiaban la válvula de admisión. Ahora en los inyección directa, el inyector va situado en la culata, inyectando directamente a la cámara de combustión, con lo que los detergentes del combustible no hacen ningún efecto en las mismas. Algunos fabricantes utilizan doble inyector (directa e indirecta). Para mitigarlo, se recomienda encarecidamente instalar un decantador de aceite OIL CACH CAN y siempre que se pueda, usar aceites con bajo % de evaporación (NOAK), que suelen ser principalmente los que, a igualdad de viscosidad, los contienen altas concentraciones de base PAO y también utilizar un spray limpiador (se inyecta desde el colector de admisión) periódicamente a modo de mantenimiento.
@@LaTabernadelMotor gracias por responder. En qué consiste ese oil catch can? Se instala en cualquier auto? El mío es un f30 del 2013. Los limpiadores de admisión( ortooxihidrógeno) son eficaces? Es caro?
El OCC (Oil Catch Can) se puede instalar en cualquier vehículo, su funcionamiento es muy básico. Es un depósito que se instala en el manguito que va desde el cárter hacia la admisión y lo que hace es filtrar los gases antes de que vuelvan a entrar al motor. Lo único que de vez en cuando hay que vaciarlo ya que se condensa líquido dentro con agua/aceite/impurezas. En cuanto a la descabonización desconozco si es efectiva o no, pero a modo mantenimiento/prevención puede ser bastante útil, así como también usar un spray limpiador de los que se disparan a través de la admisión.
Si comprara un aceite de alta gama 5w 40 como los que subiste en tu top 10 de mejores aceites, tipo un red line, comprar ese aditivo ¿sería tirar el dinero a la basura ? ¿O si abría alguna mejora perceptible?
Depende de si al aceite al que lo añadas ya viene de serie con molibdeno o boro, en el caso de no llevar, si que se puede notar una pequeña reducción de sonido de motor y consumo de combustible
éste lleva más hBN (desconozco hasta qué punto "más es mejor") y el tamaño de la partícula es más pequeño (0.25 vs 0.50). La base del VRX500 es ester y la del Ceratec HC. Lo suyo es que pruebes ambos y saques tus propias conclusiones.
Saludos , excelente canal ! Tengo una Jeep Cherokee del año 2000 y tiene 235 millas q aceite me recomiendas que sea buena gama y un buen aditivo ! Gracias
¿ qué aceite utilizas actualmente ? ¿ consume aceite entre cambios ? ¿ presupuesto aproximado ? ¿ eres de aquí de España ? Esto último te lo pregunto porque en no todos los países se comercializan las mismas marcas y modelos. Un saludo y gracias por el apoyo.
Quaker State pertenece a Shell, ese modelo en concreto lo desconozco, pero en principio es posible que sea base GTL, sin ser una base excepcional, es un buen aceite.
Como ves combinar este aditivo con el XPG 5w30? Es el aceite que llevo actualmente. Es un Fiesta ST150, usado para tramos por calle y algun trackday al año. Gracias!
Gran vídeo, eres un maquina, una pregunta , cambie de Castrol a motul specific, pero he visto los Revenol, que aceite recomiendas que sea el mejor para un 1.9 tdi inyector bomba?
Si no lleva FAP te recomiendo el Ravenol VSI, Ravenol VST o RCS, de todas formas esta noche sale vídeo con un TOP de los mejores 5w40 que han pasado por el canal.
@@sheldon2825 En ese caso no tienes la necesidad imperiosa de seguir usando aceites con norma 505.01, sin problema puedes utilizar aceites con norma 502.00, 505.00 o directamente ACEA A3/B4.
buenas tengo el 1.2 136 cv de PSA ( correa húmeda) , le podría poner este aditivo al coche?. La correa se degrada ( aunque me la cambiaron) :gracias de antemano
Hola amigo saludos desde el estado de puebla, una pregunta este aditivo sirvira o podri ponerle a mi camioneta Chevrolet express van vortec v.8 1996 en unos días le voy a ser su afinación completa pero podrían darme un consejo si le pongo el aditivo o no espero su consejo y gracias por el video.
@@LaTabernadelMotor Hola Amigos, buena tarde se le pone el aceite sae 5w30 como lo marca el fabricante pero ya tiene 256203 kilómetros y quisiera ponerle otro aceite el consejo que les pido es cuál aceite le puedo poner humilde mente les pido su ayuda y también sobre el aditivo por favor.
Hola de nuevo, si con tu actual 5w30 no consume aceite en exceso entre cambios, pese a tener 256203kms, puedes seguir con 5w30. ¿ sabes la marca y el modelo concreto ? Te lo pregunto porque quizás pueda ser más interesante poner un mejor aceite que añadir aditivo al que actualmente utilizas. Un saludo.
@@LaTabernadelMotor Hola buena tarde amigos la camioneta es una ( Chevrolet express van vortec v.8 ) 1996 gracias amigos por su atención y espero su consejo Por favor mil gracias bendiciones para todos ustedes 👍
@@LaTabernadelMotor Hola Amigos en el comentario anterior sólo me faltó poner en el mensaje que la línea de la camioneta es van 1500 Sport Chevrolet express van vortec v.8 1996.Buen día
Me han regalado dos botes de 4 l de Castrol magnatec 5w30, mi coche ha usado siempre 5w40, puedo mezclarlo proporcionalmente con 2 l de otro aceite 0/5w50, para subirle el SAE de viscosidad en caliente a 40 ??. Saludos
Hola John, para próximamente tengo en mente traer más reviews de aditivos. En cuanto al Super G, el problema es que el grafito no aparece en los resultados de los análisis de laboratorio.
Yo lo usé y no note ninguna mejora, incluso iba peor y el tornillo imantado sacó mas virutas de lo normal, asi que todo eso y -55e menos en mi cartera.
Yo también tuve una muy mala experiencia con productos Xenum y su supuesto súper aceite de carbon grafito... Tuve k quitarlos antes de los 500kms en ambos coches, volver al aceite anterior y gastar en limpiadores xq me estaba obstruyendo el paso de aceite en la parte de arriba del motor y mi sistema Vanos empezó a sonar muy feo en mis dos coches cuando antes de usarlo jamás se había oído. Horrible la experiencia! ademas dejó el motor x dentro totalmente negro y hasta los 5 o 6 cambios mas un varios limpiadores de motor, no recuperó su color dorado. En resumen yo Xenum nunca más.
@@LaTabernadelMotor me refiero a que el aceite que uso es un aceitazo para agregarle este aditivo no? Otra cosa seria que lleve un aceite normalito y lo subas de calidad con este aditivo no?
Buenas. Yo lo uso tanto este como el ce300 en una moto con embrague bañado en aceite Honda cb125f y va genial. Tienes que echar entre el 5 y 10% de la capacidad del aceite. Me va genial y me bajo el consumo y ya llevo mas de 2 cambios de aceite. También le echo mejorador de combustible. Ami personalmente me va muy bien. Un saludo
@@JorgeLopez-kv5hzhola amigo sigues con la misma moto...yo ahora tengo una hinda cbr 600rr 2008. Sigues usando vrx500 te ha seguido funciinando bien el tema de embrague y demas? Un saludo
No tengo referencias, pero el xg 100k según la web oficial principalmente su uso es para reducir consumo de aceite no para reducir el desgaste (en la web indica solo para motores gastados). Además lleva grafito que si es un modificador de fricción
@@pchilla9 Ni es el mismo aditivo ni el mismo ester, nadie da euros a 50 centimos, una cosa es que compense economicamente, eso seguro, y otra que sea "lo mismo".
El Mannol tiene una concentración de éster casi homeopática, como dice el autor del canal. Echale un vistazos a los Oil Club rusos en los análisis para ver lo que dicen de Mannol.
![💪 Liqui Moly Molygen Motor Protect [ADDITIVE] - Review](http://i.ytimg.com/vi/SlbSsHywN6Q/mqdefault.jpg)
🛒 Tiendas lubricantes y aditivos y más (entrega 24h):
compralubricantes.com/
www.rockwellrc.es/
Códigos Descuento: TABERNA
Hay una empresa española de aditivos (Eco Carburante Motor), que recomiendan muchos youtubers. Sabes algo de eso?
@@carlosriambau4598 la desconozco, intentaré informarme
i know it is pretty off topic but do anybody know a good site to stream newly released movies online?
@Lukas James Thank you, I went there and it seems to work =) I appreciate it!!
te amo tio, por tener el mejor canal de todo youtube en lo referente en lubricantes
ya somos dos
Tres.. Jajaja
4 jajaj
El puto amo de los lubricantes 💪
5 es una cosa increible el curro que hace.
Estas petando el mercado. Felicidades
Gracias!
Un análisis del m-flux de xenum sería genial
Otro que se apunta a la petición
En primer lugar, nuestra enhorabuena por el éxito de tu canal, y por el esmero que pones en el apartado de la edición y de los cálculos teóricos.
Como representantes españoles de este aditivo (y con tu permiso), nos gustaría hacer nuestro pequeño aporte al contenido de tu análisis: en primer lugar, decir que para nosotros supone una gran alegría confirmar (de nuevo) que el aditivo sigue aportando únicamente lo que anuncia: una combinación de ésteres especiales y hBN (por cierto, el ingrediente más caro del producto). Dicho esto, decir que:
El que el aditivo no aporte otros aditivos químicos tiene ventajas. Personalmente destacaría dos: primera, se reducen los riesgos de incompatibilidad entre los químicos del aditivo y los del aceite (existen muchos aditivos comerciales que presentan graves incompatibilidades con determinados aceites), y segunda: el espacio del bote destinado a aditivos químicos, se puede cubrir con más compuestos lubricantes. Reducir la proporción de químicos para aportar lubricantes de esta clase, es una ventaja en sí. Por mencionar algunos ejemplos: al reducirse la fricción (a fecha de hoy es indiscutible que lo hace), se reduce el contenido en metales del aceite (que lo oxidan), lo que REDUCE la necesidad de antioxidantes. También se puede reducir la cantidad de modificadores de fricción químicos, ya que la sinergia éster+hBN reduce de forma excepcionalmente eficaz la fricción. Los ésteres tienen un índice de viscosidad naturalmente elevado, así que tampoco son necesarios tantos potenciadores de viscosidad. Los ésteres además son excelentes solventes, por lo que se reduce la necesidad de detergentes y dispersantes. Ya que el aditivo aporta esos ingredientes, puede utilizar más % de su contenido para lubricantes avazanzados, lo que al final mejora aun más el rendimiento del aceite.
Respecto al análisis de su viscosidad, hay que hacer un matiz importante: si el producto a analizar en laboratorio contiene un elevado porcentaje de sólidos (como es el caso de este aditivo), los métodos para medir la viscosidad empleados con fluidos sin sólidos pierden considerablemente su fiabilidad. Si bien en altas concentraciones, los sólidos provocan mediciones de viscosidad elevadas, una vez dispersos en el aceite final, prácticamente no influyen en la viscosidad del aceite (hablo de los sólidos, no de la parte líquida del producto). Si pides al laboratorio que te mida como el aditivo influye en la viscosidad final del aceite, no les quedará más remedio que analizar el producto ya mezclado con el aceite, porque tomando el aditivo puro y haciendo un cálculo teórico, los números no darán bien (ahí tienes contenido para otro video 😉). Por cierto, hemos solicitado a Xenum datos sobre la viscosidad del aditivo antes de añadir la cerámica para aproximar mejor el cálculo, pero lo ideal como comentaba anteriormente sería analizar el aditivo ya mezclado con el aceite, ya que si no, la aproximación teórica puede desviarse mucho.
Sobre las cenizas: los lubricantes sólidos, aunque no afectan al FAP (incluso lo ayudan, al reducir el consumo de aceite), siempre incrementan los resultados de cenizas en laboratorio (porque no se evaporan). La clave está, en que, a diferencia de las cenizas originadas por metales, las “cenizas” originadas por un lubricante sólido de esta clase no lo perjudican. En el caso del grafito, por ejemplo, al quemarse se convierte en CO2 , y si hablamos de hBN, en este caso no se convertiría en CO2, pero tampoco formaría un residuo en el FAP como si producen los metales contenidos en el aceite (de hecho por su elevada resistencia a las temperaturas, podrían ser capaces de salir al exterior sin inmutarse). Si nos ceñimos estrictamente a la norma ACEA, con el aditivo podríamos salirnos de norma en algunos casos (como bien dices), pero si nos centramos en la práctica, la realidad es que el FAP sale si o si beneficiado.
Estarás de acuerdo con nosotros si digo que para que el aceite de motor cumpla durante toda su vida útil todas las normativas, no queda otro remedio que cambiarlo cada 2.000km o menos.
Y sobre el precio... también nos gustaría que fuese más económico :-). Por cierto, su precio oficial es de 72€, y en algunos paises roza los 80€ 😱 !!
Un saludo desde AditivoX.com
Me parece que en tu tienda tendrías que añadir más marcas te irá mejor, RAVENOL, redline etc y de aditivos como archoil que desde luego supera al xenum que ya es bueno es un consejo.
Bueno, gracias por la información. Útil en demasía, es un gusto leer comentarios así, pues complementan la ya de por sí buenísima calidad de los estudios de La Taberna. Estoy por hacer el cambio de aceite a mi Honda Accord V6, tiene ya 155,000 km y quiero usar por primera vez un aditivo de éstos; mi pregunta es: ¿me decanto por éste o por el ceramic de LiquiMoly? Pues ya ves que hay que cuidar la economía, y es que el aceite que, creo voy a utilizar, es un 5W-30 (Mobil 1 o Castrol de alta gama y su precio anda por los 70 euros, y el Ravenol o el Redline no se pueden conseguir aquí en México). Sin más por el momento me despido. Ten siempre éxito.
@@vladimirilich4991 Xenum VRX500 vs LiquiMoly Ceratec, es infinitamente superior el primero (también mucho más caro). Si buscas algo de precio comedido y con buenas prestaciones, LM ceratec es una buena opción, pero en este caso personalmente me decantaría por Xenum SuperG. El precio es similar a ceratec, pero rinde más (contiene mucho más grafito, que ceratec cerámica)
@@j.moreno8802 No se diga más, de verdad haré caso a tu consejo, ese sacrificio de invertir más dinero lo veré así: como una inversión y no un gasto. Gracias otra vez por tu contribución al brindarme tus conocimientos. Hasta pronto.
@@vladimirilich4991 Si puedes conseguir Xenum en tu zona, XenumSuperG es el producto de Xenum que va en la línea de ceratec (pero con grafito en lugar de cerámica). Si lo quieres cerámico, Xenum CE300 contiene casi el doble de cerámica que ceratec. VRX500 es un producto a otro nivel, tanto en composición como en precio.
Yo utilizo este aditivo desde hace tiempo, y en varios coches, y siempre ha ido de maravilla. Si el presupuesto me lo permite, lo seguiré utilizando siempre. Hay que probarlo para darse cuenta lo bien que va.
Genial yo acabo de comprar aver que tal va en mi nuevo motor que le puse ya haré un video de este aditivo comparando
Creo que me quedo con el Mannol Éster 9929, que si no recuerdo mal, al Castrol Edge lo seguia manteniendo ACEA C3.
Yo me quedo con los que tengo, buenos "bonitos" y baratos, shell helix ultra 5w/0w40, y 0w30, para el uso que hago y mis circunstancias funcionan perfecto. Si el uso fuese otro, me pasaria a ravenol, o red line.
Hola a todos, yo e podido probar este producto, creo k es un buen producto, pero mi consejo es invertir lo k cuesta este aditivo en un buen aceite y un buen limpiador de motor, creo k es más eficiente, Un saludo.
Solo puedo decir que hace poco que te sigo pero me encanta todas tus revisiones. Profesional y con conocimientos que mas se puede pedir. Gracias por la ayuda que prestas.
Gracias por el apoyo.
Esperando con ganas un análisis de M-flux de xenum... eres muy grande!!
Claro y conciso como siempre, un 10 en este tema , yo con estos vídeos descubrí lo que es un aceite.
Gracias por tu trabajo!
Gracias por el apoyo.
Felicidades por tu gran trabajo y desmedido aporte de información que nos das!!! Estaría genial también si pudieras explicarnos cuan de efectivos son los limpiadores internos de motores miscibles con aceite antes del cambio (tipico motul clean, o motor clean de liqui molly)
Un saludo desde Vigo!!
Muy claro queda. Y muy ilustrativo la comparativa añadiendo el aditivo al aceite y como varían las propiedades de este... A la espera de los Archoil 9100 y 9200... y como siempre gracias por la información y que sepas que estás creando monstruos... La paz de los servicios oficiales y talleres "cuñaos", terminó...
Gracias por el apoyo.
EXCELENTE!
Muchas gracias por demostrar con conocimiento, criterio y datos los beneficios y los contras de estos productos.
Está visto que como un buen aceite no hay nada, y más con aditivos como estos, que no son malos, pero tampoco aportan mucho y tienen precios desorbitados.
Muchas gracias y ojalá nunca cambies la temática y sigas hablando con la total sinceridad que lo haces siempre.
Un saludo máquina!!!
Gracias por el apoyo.
Oleee oleeee ahora si que si este lo llevo con el ravenollll 🥰🥰🥰 a ver que tal empiezo a verlo 🙂
Hola, que tal usando el ravenol con el xenum vrx500?? Voy a montarlo en breve y queria saber si notas mejoría. gracias
Excelente análisis. Tenía mucha curiosidad sobre este aditivo de xenum. Circula mucha información opaca de este aditivo por las redes, pero nada que ver con la información detallada y veraz que ofreces.
Gracias por el apoyo.
Me flipan tus videos. Tienes que traer al canal la gama de aditivos warm Up. Te sorprenderán. Saludos.
Muchas gracias por tu trabajo, es magnífico y arrojas luz en algo tan importante como la sangre de los motores.
Yo estoy esperando a que me den mi nuevo coche, un híbrido, y quiero ponerle algun aditivo por que el motor está en continuos arranques y paradas y tener una capa de protección en los metales le beneficiará, creo, todavía estoy dándole vueltas e informándome.
Para los híbridos lo mejor es un aceite 0w, ya que al estar constantemente arrancando y apagando el motor (callejeando) el aceite tarda más en calentarse.
Yo este lo he probado y va muchiiiisimo mejor al Ceratec.
Tb tengo que decir que lo probé con un Motul 5w40 y no recuerdo cual exactamente.
En reducción de fricción va genial, pero el problema es el precio
A mi me apetece más probar el Redline sin nada..
Es lo mas sensato, en realidad estos aditivos son para circunstancias muy excepcionales de rendimiento de un motor.
A ver si analizas el xenum super G, mucho más barato y basado en molibdeno y grafito. Muchas gracias. Saludos!!
El problema es que el grafito no aparece en los análisis, pero al menos si podremos ver el molibdeno, las viscosidad, la base, las cenizas y el azufre.
@@LaTabernadelMotor Qué te parece el grafico como lubricante para motores? para grasas se supone que es peor que el molibdeno, o eso me dijeron.
Yo lo he usado ya 2 veces en mi coche de circuito, y el resultado muy bueno, sin él cada trackday volvía con el reglaje de válvulas para hacer, provocado por la fricción excesiva de una leva stage 3 y muelles duros, con él esto se redujo muchísimo, lo uso junto con motul 300v chrono, en un coche "normal" me parece tirar el dinero
Gracias por compartir tu experiencia.
Un saludo.
@@LaTabernadelMotorGracias a tí por compartir estos datos tan interesantes y difíciles de encontrar! Saludos!
Hola muy buenas como siempre tu canal lo máximo 😁👏🏽👏🏽👏🏽 que te quería comentar una cosilla que sería interesante que en algún momento pudieses hablar del limpiador de motor de esta misma marca Xenum M- Flush y dar tu opinión sobre ese producto para la limpieza del motor es que estoy pensando en cuál utilizar si el de Liqui Moly o el XENUM antes de hacer el cambio de aceite gracias y un saludo 😁💪🏽💪🏽💪🏽
Mejor explicado imposible y sobre todo la reflexión final
Gracias por el apoyo.
El vídeo excelente, como siempre. Este aditivo lo uso desde hace bastante junto con el Mobil1 y da muy buenos resultados. Yo compro el formato de 1L, que sale mejor, y lo uso en dos veces. Para 30.000 Kms, 100 euros no es mucho. Cada cual su dinero y sus prioridades.
Mobil 1 ya lleva Ester, la verdad que te podrías ahorrar dinero y poner el CE300
@@Esdru221 Mobil1 lleva entorno a un 5-7% de base éster. Con el añadido del VRX se pone entorno a un 12%. Sin ser espectacular (Redline por ejemplo lleva grupo V como base principal) ya empieza a ser una concentración importante. El otro punto fuerte es la cerámica. En pruebas de laboratorio ha demostrado reducir más la fricción respecto al no empleo de lubricantes sólidos. El problema de este tipo de productos es que sus resultados a corto/medio plazo son difíciles de cuantificar, por eso la gente cree que no hacen nada, o que no merecen la pena.
@@fernievanrodrius6078 Yaya, el ce300 lleva la misma cantidad de cerámica,
@@Esdru221 Sí, aunque no lo he probado aún
Me encanta que no te cases con nadie, sigue así!! (Al mejor estilo top gear), me da una rabia las comparaciones compradas al mejor estilo de los cortos de la tele tipo "mas que coches", donde todo producto que prueban es buenísimo 😁
Además casi siempre prueba las mismas marcas de coches y todos son la rehostia jajaja
jejejej, si, en "mas que coches" todos son perfectos, a ninguno les saca un defecto, pero claro, si dice algo malo de algún modelo, dejan de dejarles coches para probar.
Esas son reviews en cubierta (publicidad).
En mi caso eso no va a pasar, yo siempre indico las bondades y defectos de cada producto y luego una reflexión final.
Además, arrojo los datos y vosotros mismos ya sabéis interpretarlos, si los datos fuesen malos y yo dijese que son buenos...se notaría demasiado jejej
Ottimo video come sempre.un consiglio che tipo di olio è meglio usare per cinghie a bagno olio.
Desde que veo tus videos , sé que lubricante lleva al coche!! Gracias
Podías hacer uno de tapajuntas, haber como afecta la viscosidad ect, liqui moly 1005....
Buenas.
El tema está en que los aditivos restauradores de retenes no van a aparecer en los resultados de laboratorio, ya que las máquinas están configuradas para encontrar elementos tipicos de la composiciones de los aceites de motor.
Es muy posible que salgan todos los elementos a 0
Como hablas mucho del "Xenum M-Flush", también sería interesante analizarlo.
Gracias y mis mejores deseos para el canal.
Aprendí mucho de tus videos.
Veré de mandarlo, pero me temo que del análisis de laboratorio no vamos a sacar nada en claro, los análisis son más para aceites y aditivos para aceite.
Plis archoil 9100 y 9209
A ver cuando puedas analizas el xenum CE300. Saludos.
Lo haré
Buena aporte como siempre, creo que lo pondré junto al aceite que me recomendaste, lo que no se si todo el bote o alguna parte, ya que vi otro video que a veces no es necesario echar todo el bote, gracias un saludo
Puedes poner la mitad
Ojalá pudieras analizar el Hydro-Stössel Additiv de Liqui Moly y Oil Additiv de Liqui Moly
La taberna del Motor buen nombre para que te tomen en serio jajajajaja
Hola,otro video buenísimo para los aficionados al motor, ahora ya me he calentado un poco con los aditivos,y quiero ponerle este o el Ceratec,seria una buena opcion con el aceite que llevo ( Ravenol RSP 5W30) o como has dicho alguna vez, sera mucho mezclete?? Y mejor no hecharle nada....Gracias por el tiempo que dedicas a los seguidores del canal.....
Te vale sin problema, siempre y cuando no superes la concentración maxima del 10%, sea el aditivo que sea.
Gracias por la respuesta, se lo voy a pedir a los Reyes...y entonces si que podre decir que llevo un SUPER ACEITAZO, un saludo.
Aceite de alta calidad, reducir intervalos de km máximos indicado, y no gastar en aditivos añadidos.
Buen análisis, como siempre.
Un saludo!
Vamos que más vale un buen Redline un Ravenol y dejarse de líos. El aceite a mezclar tendría que ser HC?, que pasa si se mezcla con una base GTL o PAO?
Todas los aceites actuales de motor son miscibles, aunque con los pag conviene usar un limpiador de motor.
Yo en todos mis coches utilizo Ravenol VMP 5w30 y este aditivo y estoy súper contento.
@@Senuto Grandisimo aceite el Ravenol
las bases de los aceites son miscibles.
Les gusta el boro. eso queda muy claro. Alucino con el comentario de aditivo x. No habia visto nada de esta marca.
Increíble tus aportes, eres un grande. Tengo dudas sobre cual sería mejor para un 10W60, deduzco por tus videos que cualquier aditivo bajaría la viscosidad y no se si seria un problema o no hay nada que preocuparse. En un Alfa Romeo 3.2
Hola buenas ¿ qué 10w60 utilizas?
@@LaTabernadelMotor El Mannol. Si lo sé es mediocre, vi el video después de ponerlo. Simplemente me pareció semblante la ficha al Castrol que usaba (que tampoco seria de lo mejor) y mucha diferencia de precio. Llevaré actualmente unos 1000-1500km con este y añadido el VRX500, dan ganas de cambiarlo si no fuera porque esta puesto ya el aditivo. Para próximas veces miraré otras opciones, aunque aquí en las islas esta más complicado.
Puedes seguir con él hasta el proximo cambio de aceite
Amico ti seguo molto e studio tantissimo il mondo dei lubrificanti e grazie anche a te di tanti approfondimenti in merito. Talvolta la non corretta scelta e dosaggio degli antiattriti o una inconsulta mescolanza può causare interazioni chimiche dannose per il ragolare comportamento del lubrificante. Penso che per questo motivo la formulazione cioè la scelta del dosaggio dell'olio base e degli additivi è stretto compito del produttore specializzato, ed è colui che il progettista deve colloquiare. Si certo noi comuni mortali diamo un dosaggio in percentuale ma resta sempre un punto interrogativo e non sappiamo chimicamente cosa succede non avendo prove di laboratorio. Abbracci la mia tesi?
Qualsiasi additivo aggiunto all'olio modifica le proprietà dell'olio, alcuni in meglio, altri in peggio.
Per quanto riguarda il nitruro di boro (hBn), è chimicamente inerte e non interagisce con altri additivi.
Altri che contengono zolfo, cloro e altri interagiscono.
Buen video 👍. Muy caro este aditivo, mucho mejor el mannol 9929 o el ceratec.
Gracias por el apoyo.
@@LaTabernadelMotor Gracias a tí por tus vídeos 👏👏
Estaria bien un analisis del xenum vrx 5w40
Buena tarde amigos espero su consejo y gracias por el video 👍
Gracias a ti
Alguna referencia de un producto que se llama resurs?
De ese aditivo no tengo referencias, me lo apunto para tratar de traerlo próximamente.
yo le puse un litro de amsoil 5w30 a 5 litros de formula f
Excelente trabajo! Una pasada!! Muchas gracias!!
Gracias por el apoyo.
Como siempre un excelente video Ingeniero. Muchas gracias por estos aportes joder; son invaluables. Personalmente prefiero evitar estos aditivos... tendrán sus ventajas, sí. Pero no hay nada mejor que un un aceitazo muy chingón para cuidar nuestros motores. Saludos y espero que puedas hacer revisión de aditivos para transmisiones automáticas. Saludos Maestro!!
Gracias por el apoyo.
Yo creo que el Xenum CE300 será mejor por precio, ya que creo tiene la misma cantidad de boro y partícula también en tamaño 0.25, pero con un chorrito de Ester y el resto base 3
Eso pienso yo, no creo que merezca la pena si llevas un buen aceite
el CE300 lo traeré el mes próximo.
Pues parece que por lo que vale si echas un buen aceite,mejor tirarlo a los 5000 km y ponerlo nuevo,creo que aera mas beneficioso
Muy útil este canal
Para cuando un aceite no tan conocido ? Averoil 504/507 parece interesante. Fabricado en España. Gracias
Gr
De ese fabricante no tengo referencias pero me lo apunto.
Hola, por lo que entiendo si tu coche lleva FAP/DPF te cargas el sistema si le añades este aditivo... Gracias
No exactamente, ya que, pese a que aumente la concetración de cenizas, éstas no son cenizas carbonosas y su tamaño es de 0.3- 0.5 micras mientras que los poros filtrantes del FAP/DPF son de 10-30 micras.
Con todo y con ello, en lo que a la obtrucción del DPF/FAP se refiere, el realizar trayectos cortos, hacer nucho callejeo, ir siempre "pisando huevos", tener un alto consumo de aceite e incluso ir siempre en reserva (la centralita pospone la regenerqción cuando el vehículo está en reserva) son situaciones mucho mas perjudiciales para el FAP que las cenizas que como tal lleve o deje de llevar el aceite.
Un saludo
Saludos, me pareció fenomenal el contenido de tu canal, acabo de cambiar de aceite para mi auto, antes le ponía mobil1 5w30 y le acabo de poner Mobil super antifricción 5w 30. Puedes hacer un análisis de este último aceite?. Gracias.
Hola Jose, ese modelo creo que aquí en España no se comercializa
Buen análisis
Demasiado caro
Me convence más el Ceratec o más aún el Mannol Ester
Gracias por el apoyo.
Opinión valvuline 5w50 vr1 para conducir deportiva y tandas ocasiones. Lo estoy usando en mercedes c55 amg v8
Es innecesario usar un aceite de una viscosidad tan alta (desgaste prematuro de los casquillos, levas, retenes, segmentos, etc) ya que solo resta potencia, aumenta temperatura y presión de aceite y sube el consumo de combustible. En cuanto a ese aceite, es HC muy sencillo
@@noahprince6411 en el 55 AMG un 5W50 que cumpla la MB229.3 es uno de los aceites aprobados por AMG (por ejemplo en el SLR 55 AMG).
@@ElChasco_official Hola, en circuito no lo uso, pero de vez en cuando me doy alguna alegría con él... Me gusta ir ligero, ya sabes 😂
Valvoline es una empresa que ha bajado mucho la calidad de sus aceites en estos últimos años.
No tengo datos recientes pero lo último que vi, es que era base HC (grupo III).
Gracias voy a comprar meguin 5w40 para probarlo he visto muy buenos comentarios
Te felicito por el canal , tengo una duda sabes si el aditivo xenum super seal ,cambia la viscosidad del aceite . Un saludo
Desconozco su viscosidad concreta, pero en principio es muy poco viscoso.
Estaría muy bien analiza el XENUM M-FLUSH. Cada vez más gente lo usa por las buenas opiniones que tiene. Hasta que no lo analices tú no me fío 100% jeje.
Hola, lo "malo" es que en los laboratorio analizan aditivos y partículas que como norma general se encuentran en los aceites y hay muchas posibilidades de que, si mando el Xenum M-Flush a analizar, salga como que no tiene nada en su composición, como si fuese agua 😅
@@LaTabernadelMotor ¿podría ser que su detergencia se basara en dosis de caballo de ZDDP, magnesio o calcio? Si fuera así si se vería
Al subir la viscosidad, usarlo en un 0w20 ¿será muy mala idea por que abriría tolerancias? ¿algún análisis del Xenum SuperSeal? Gracias
Al añadirlo a un 0w20 se notará más la diferencia, pero por el tema tolerancias no tengas problema.
El Xenum SuperSeal lleva aditivos especiales para los retenes y no aparecen en los análisis de laboratorio.
Buen video!! Muchas gracias!
Gracias por el apoyo
Para ese precio lo que tú dices. Un buen aceite vale eso 5lts
Buenas.. Con que aceite crees que va a ir mejor este aditivo xenum vrx500? Gracias por la info.
Es compatible con todo tipo de aceites
¿Se puede aditivar el lubricante de motor con grafito puro sin dañar el motor? Tengo entendido que haría falta añadir un dispersante para que el grafito no se quede atrapado en el filtro, pero a saber que proporciones son las adecuadas y lo mismo es jugar a destrozar el motor ¿no?.
Si e refieres al grafito que venden online en forma de polvo...yo sinceramente no lo haría.
Mirate mejor el Liqui Moly Ceratec, que es barato y es un buen aditivo, con molibdeno y boro.
Felicidades por el trabajo que realizas! Explicación de los productos con datos y ciencia, así da gusto. Yo use este producto sobre un aceite 5w30 del montón y note inmediatamente, menor ruido del motor, una mejora increíble em el arranque en frío y que evitaba que se aclara el vehiculo. Pero claro, son 50€ en un aditivo y mejor emplearlos en un buen aceite. ¿Qué aceite me recomendarías para una Dokker 1.5 dci 90cv, reprogramada a 120cv, aceite 5w30, con una conducción responsable que puntualmente se le revoluciona para limpiar circuitos y que anda por carretera y autovía principalmente, callejeando poco? Un saludo y gracias por el canal
Hola Mele, dacia recomienda la norma RN720, la misma está asociada a ACEA C4.
La norma RN720 (ACEA C4) implica el capar mucho los aditivos detergentes y antidesgaste ( en torno a un 30% aprox ) y mira más por el sistema de escape que por el motor.
Además, todo lo que conozco es base HC, y se junta el hambre con las ganas de comer.
Yo en esos casos me gusta recomendar mejor un ACEA C3, ya que tienen la misma viscosidad, viene con más aditivos y te va a ser más fácil localizar modelos con mejor base.
Si bien, como es lógico, los C3 contienen mayor concentración de cenizas con respecto a los C4 (0.8 vs 0.5), el que se obstruya el FAP más o menos rápido también depende de muchos otros factores, por ejemplo si el motor tiene o no un alto consumo de aceite, si haces mucho callejeo y/o trayectos cortos, si siempre vas "pisando huevos", e incluso si siempre llevas el vehículo en reserva (estando el vehículo en reserva no realiza regeneraciones el FAP).
Todas estas situaciones deterioran el FAP bastante más rápido que las cenizas como tal que lleve o deje de llevar el aceite, y además, el FAP, como parte del sistema de escape que es, hay que tomarlo como una pieza de desgaste, como es el embrague o los discos de freno, y con el paso del tiempo toca cambiarlo/reconstruirlo.
Ya depende de si prefieres inclinar la protección más hacia los componentes internos del motor o más hacia el sistema de tratamiento de gases del escape.
@@LaTabernadelMotor En primer lugar agradecerte la diligencia en responder. Mi vehículo no tiene FAP, así me lo comprobó un mecánico de Renault. Lacoduccion es de trayectos de media hora por carretera y autovía principalmente, ocasionalmente revolucionando el motor y trayectos largos, así como poco callejero y sin dejar el depósito en reserba.
presupuesto aprox ?
@@LaTabernadelMotor Una horquilla sobre los 70€
Ravenol REP 5w30 th-cam.com/video/pWTjJ3HlrRQ/w-d-xo.html
Buenas, seria factible echarselo junto con ravenol vmp 5w30 ? Tuve un problema hace tiempo de cadena distribuccion (3.0 tdi) y desde entonces uso en cada cambio el vrx500... pero ahora que tiraré el motul para meter ravenol no se si bastaría al llevar ya pao y ester.
gracias de antemano.
Si, no hay problema
Aurais-tu testé l'autre additive de chez XENUM , le ''Super G'' qui est au Graphite ? Ça aurait été très intéressant... Merci 👍
Malheureusement, le graphite n'apparaît pas dans les résultats d'analyses en laboratoire.
para un gasolina turbo con mucha ciudad que recomendarías en cuanto a cambios de aceite y aditivos?
¿ en qué viscosidad ?
Hola podrías revisar el aceite Xenun XPG , si es realmente mejor que otros como Mobil 1, un saludo
th-cam.com/video/gk9Sr1eaF9s/w-d-xo.html
Buenas, tengo un passat b6 2.0tdi 140cv motor BKP, actualmente uso RAVENOL VSI SAE 5W-40, este aditivo es compatible o empeoraria ese buen aceite?
es compatible
Buenas! Tengo aceite ravenol fes 0w30 para el próximo cambio de aceite y este xenum vrx 500 es compatible?
Yes, sin problema
Lo que digo siempre de los aditivos, sirven para circunstancias muy concretas donde por ej el motor esté , muy potenciado y/o se hagan tandas, motores preparados etc..
Para tandas aceite bueno y fuera historias de aditivos
Para añadirlo en un 0w20 hybrid de Motul en base Pao no habría problema no??
Sin problema.
El PAO con el Ester se llevan muy bien
Hola buenas si le pongo a mi kia ceed 1.0 tgdi 120 cv el aceite exline vrs 0w20 gtz y este aditivo es compatible y beneficioso para el motor ? gracias.
Puedes ponerlo con total confianza.
Para cuando el Xenum Ce 300 que es que más se puede compararse con el ceratec
Buenas, intentaré traerlo para el mes próximo
Interesante es hacer el análisis independiente del ce 300 y al final una comparativa VS Ceratec ya que los 2 compiten en precio y calidad
Hola te hago una pregunta entre este aditivo xenum vrx500 o liquimoly ceratec Cual me aconsejas es mejor ,los pro de uno y los contra muchas gracias
La base utilizada sin duda mejor la del Xenum.
En cuanto a los aditivos, ambos llevan boro pero el ceratec además añade molibdeno.
Eso si, uno cuesta mas de el doble que el otro
@@LaTabernadelMotor muchas gracias molibdeno que es el ceratec lo e visto en una página y tiene el doble que el xenum es que no sé si se puede decir la página gracias un saludo
Yo prefiero el Ceratec, menos boro pero tiene molibdeno, para mi mas equilibrado y mas por precio
Va mejor este, yo he probado los dos, de hecho ahora tengo una botella de ceratec para poner otra vez.
Calidad del precio es otro tema, a mi no me compensa el precio.
Como comentó arriba, me apetece más probar un aceite potente de Esther
Xenun m-flush vs liqui moly engine clear pro line ? Cual es más efectivo?
En cuanto a la efectividad no te sabría decir, sorry
Q tal? Tema lateral.. Q hay respecto de la calidad del aceite en la formación de carbonilla en la inyección directa? Es cierto q los hc la forman en mucha mayor cantidad q las PAO? Full saps tmbién incide en mayor cantidad de carbonilla en valvulas d admisión? Muchas gracias.
El problema de la acumulación de carbonilla en las válvulas de admisión de los motores de inyección directa es un mal endémico.
Todo viene dado porque antiguamente el inyector se situaba en el colector de admisión justo antes de la propia válvula, y los propios aditivos detergentes que llevan los combustibles limpiaban la válvula de admisión.
Ahora en los inyección directa, el inyector va situado en la culata, inyectando directamente a la cámara de combustión, con lo que los detergentes del combustible no hacen ningún efecto en las mismas.
Algunos fabricantes utilizan doble inyector (directa e indirecta).
Para mitigarlo, se recomienda encarecidamente instalar un decantador de aceite OIL CACH CAN y siempre que se pueda, usar aceites con bajo % de evaporación (NOAK), que suelen ser principalmente los que, a igualdad de viscosidad, los contienen altas concentraciones de base PAO y también utilizar un spray limpiador (se inyecta desde el colector de admisión) periódicamente a modo de mantenimiento.
@@LaTabernadelMotor gracias por responder. En qué consiste ese oil catch can? Se instala en cualquier auto? El mío es un f30 del 2013. Los limpiadores de admisión( ortooxihidrógeno) son eficaces? Es caro?
El OCC (Oil Catch Can) se puede instalar en cualquier vehículo, su funcionamiento es muy básico.
Es un depósito que se instala en el manguito que va desde el cárter hacia la admisión y lo que hace es filtrar los gases antes de que vuelvan a entrar al motor.
Lo único que de vez en cuando hay que vaciarlo ya que se condensa líquido dentro con agua/aceite/impurezas.
En cuanto a la descabonización desconozco si es efectiva o no, pero a modo mantenimiento/prevención puede ser bastante útil, así como también usar un spray limpiador de los que se disparan a través de la admisión.
@@LaTabernadelMotor muchas gracias.
Si comprara un aceite de alta gama 5w 40 como los que subiste en tu top 10 de mejores aceites, tipo un red line, comprar ese aditivo ¿sería tirar el dinero a la basura ? ¿O si abría alguna mejora perceptible?
Depende de si al aceite al que lo añadas ya viene de serie con molibdeno o boro, en el caso de no llevar, si que se puede notar una pequeña reducción de sonido de motor y consumo de combustible
Cual es mejor este o el ceratec de liqui moly ??
Depende lo que quieras gastar. Calidad/precio el LM. Prestaciones puras, este. Uso los dos en distintos vehículos y motores.
éste lleva más hBN (desconozco hasta qué punto "más es mejor") y el tamaño de la partícula es más pequeño (0.25 vs 0.50).
La base del VRX500 es ester y la del Ceratec HC.
Lo suyo es que pruebes ambos y saques tus propias conclusiones.
Saludos , excelente canal !
Tengo una Jeep Cherokee del año 2000 y tiene 235 millas q aceite me recomiendas que sea buena gama y un buen aditivo ! Gracias
¿ qué aceite utilizas actualmente ? ¿ consume aceite entre cambios ? ¿ presupuesto aproximado ? ¿ eres de aquí de España ? Esto último te lo pregunto porque en no todos los países se comercializan las mismas marcas y modelos.
Un saludo y gracias por el apoyo.
Saludos , estaba utilizado Quaker state 10w30 y consume poco aceite entre cambio . Soy de Puerto Rico
Quaker State pertenece a Shell, ese modelo en concreto lo desconozco, pero en principio es posible que sea base GTL, sin ser una base excepcional, es un buen aceite.
Como ves combinar este aditivo con el XPG 5w30? Es el aceite que llevo actualmente.
Es un Fiesta ST150, usado para tramos por calle y algun trackday al año.
Gracias!
Puedes ponerlo sin problema
Tengo una duda y viendo el envase aún más el aceite 0w20 de Toyota y el 0w20 de mobil son el mismo lubricante o muy muy similares
Pues es posible que lo produzca Mobil o Total.
Aconsejas llevar este tipo de aditivos en un coche “nuevo”? Tengo un astra k del 2019. Y ayuda con temas del LSPI?
Puedes usarlo, no hay problema.
El problema del LSPI es un alto contenido de calcio.
Compañero, que opinas del aditivo antifricción Superkote 2000?
Hola buenas tardes, no tengo referencias de ese aditivo, sorry.
Gran vídeo, eres un maquina, una pregunta , cambie de Castrol a motul specific, pero he visto los Revenol, que aceite recomiendas que sea el mejor para un 1.9 tdi inyector bomba?
Si no lleva FAP te recomiendo el Ravenol VSI, Ravenol VST o RCS, de todas formas esta noche sale vídeo con un TOP de los mejores 5w40 que han pasado por el canal.
@@LaTabernadelMotor muchas gracias , estuve investigando pero creo que el único que cumple la norma 505.01 de vw es el VMO no?
@@sheldon2825 Si, así como el Ravenol RUP ¿ sabes si tu vehículo lleva FAP ? ¿ de qué año es ?
@@LaTabernadelMotor no tiene FAP , es un 1.9 bxe de 2008 , golf V.
@@sheldon2825 En ese caso no tienes la necesidad imperiosa de seguir usando aceites con norma 505.01, sin problema puedes utilizar aceites con norma 502.00, 505.00 o directamente ACEA A3/B4.
buenas tengo el 1.2 136 cv de PSA ( correa húmeda) , le podría poner este aditivo al coche?. La correa se degrada ( aunque me la cambiaron) :gracias de antemano
Si, no hay problema.
Pero el bote entero no te es necesario, puedes usar la mitad
Siii lo técnico de diez.. Pero es bueno para el motor? Tu lo gastarás?
yo soy más de invertir en un mejor aceite, y luego si acaso aliñar con un aditivo (sabiendo previamente lo que aporta) pero en plan barato.
@@ElChasco_official toda la razón
@@LaTabernadelMotorgracias por dar tu opinión sincera. Ayuda uno a decidir.
Hola amigo saludos desde el estado de puebla, una pregunta este aditivo sirvira o podri ponerle a mi camioneta Chevrolet express van vortec v.8 1996 en unos días le voy a ser su afinación completa pero podrían darme un consejo si le pongo el aditivo o no espero su consejo y gracias por el video.
Hola Rafa ¿ qué aceite utilizas actualmente ?
@@LaTabernadelMotor Hola Amigos, buena tarde se le pone el aceite sae 5w30 como lo marca el fabricante pero ya tiene 256203 kilómetros y quisiera ponerle otro aceite el consejo que les pido es cuál aceite le puedo poner humilde mente les pido su ayuda y también sobre el aditivo por favor.
Hola de nuevo, si con tu actual 5w30 no consume aceite en exceso entre cambios, pese a tener 256203kms, puedes seguir con 5w30.
¿ sabes la marca y el modelo concreto ? Te lo pregunto porque quizás pueda ser más interesante poner un mejor aceite que añadir aditivo al que actualmente utilizas.
Un saludo.
@@LaTabernadelMotor Hola buena tarde amigos la camioneta es una ( Chevrolet express van vortec v.8 ) 1996 gracias amigos por su atención y espero su consejo Por favor mil gracias bendiciones para todos ustedes 👍
@@LaTabernadelMotor Hola Amigos en el comentario anterior sólo me faltó poner en el mensaje que la línea de la camioneta es van 1500 Sport Chevrolet express van vortec v.8 1996.Buen día
Mas claro.... (AGUA)
Me han regalado dos botes de 4 l de Castrol magnatec 5w30, mi coche ha usado siempre 5w40, puedo mezclarlo proporcionalmente con 2 l de otro aceite 0/5w50, para subirle el SAE de viscosidad en caliente a 40 ??.
Saludos
¿ qué motor es ?
1.6 HDI sin FAP del año 2009
Molibdeno 2...se refiere a 2 partes por millon?
Yes, las cantidades de aditivos son partes por millón.
2 partes por millón es un falso positivo
Como quedaria el Ravenol 0W-30 0 5W30 con este aditivo para la norma 504-507
Es compatible, puedes ponerlo
estaria bien la review del xenum super G para mi mejor que el vrx
Hola John, para próximamente tengo en mente traer más reviews de aditivos.
En cuanto al Super G, el problema es que el grafito no aparece en los resultados de los análisis de laboratorio.
Yo lo usé y no note ninguna mejora, incluso iba peor y el tornillo imantado sacó mas virutas de lo normal, asi que todo eso y -55e menos en mi cartera.
Gracias por compartir la experiencia.
Yo también tuve una muy mala experiencia con productos Xenum y su supuesto súper aceite de carbon grafito... Tuve k quitarlos antes de los 500kms en ambos coches, volver al aceite anterior y gastar en limpiadores xq me estaba obstruyendo el paso de aceite en la parte de arriba del motor y mi sistema Vanos empezó a sonar muy feo en mis dos coches cuando antes de usarlo jamás se había oído. Horrible la experiencia! ademas dejó el motor x dentro totalmente negro y hasta los 5 o 6 cambios mas un varios limpiadores de motor, no recuperó su color dorado. En resumen yo Xenum nunca más.
Yo xenum me quedo el m-flush y ya
Prefiero cetarteq desde que lo uso me va mejor el coche
Lo venden en TODO PARA TU COCHE
De donde sacas los datos, los envías a ensayar?
www.clickindustrial.es/analisis-aceites-industriales/programa-taberna-del-motor.html
Mirándolo tal que así...yo uso ravenol 5w30 rsp sería una tontería pagar los 53 e para poner este aditivo no?
Es cuestión de probarlo por ti mismo y comparar el sonido y tacto del motor sin él vs con él
@@LaTabernadelMotor me refiero a que el aceite que uso es un aceitazo para agregarle este aditivo no? Otra cosa seria que lleve un aceite normalito y lo subas de calidad con este aditivo no?
Puedes ponerlo sin problema
Me recomendarías echarselo a una moto de 250cc del año 2008 ? Kawasaki ninja 250r. Bicilindrica. Lo use en coches y me fue bien.un saludo.
Desconozco si es compatible con embragues bañados en aceite.
Ponte en contacto con la web AditivoX, que es el importador de Xenum.
👍 gracias . Según ellos si .
Buenas. Yo lo uso tanto este como el ce300 en una moto con embrague bañado en aceite Honda cb125f y va genial. Tienes que echar entre el 5 y 10% de la capacidad del aceite. Me va genial y me bajo el consumo y ya llevo mas de 2 cambios de aceite. También le echo mejorador de combustible. Ami personalmente me va muy bien. Un saludo
@@JorgeLopez-kv5hzhola amigo sigues con la misma moto...yo ahora tengo una hinda cbr 600rr 2008. Sigues usando vrx500 te ha seguido funciinando bien el tema de embrague y demas? Un saludo
@@jr-ng4ml hola. Si. Sigo con la misma moto. Y lo que me queda XD. Ahora llevo el archoil para probar. Y ami genial. Ningún problema. 😊
Qué opinas de xenum xg 100k?
No tengo referencias, pero el xg 100k según la web oficial principalmente su uso es para reducir consumo de aceite no para reducir el desgaste (en la web indica solo para motores gastados).
Además lleva grafito que si es un modificador de fricción
En resumen, el producto estrella del susodicho fabricante es en realidad... un aditivo de boro cerámico. Y poquito más.
¿y la base que, crees que una base ester tan pura, es barata?
@@Marineavp Pues el manol es base ester 500 ml y cuesta 10€ 🤷🏻♂️
@@pchilla9 Ni es el mismo aditivo ni el mismo ester, nadie da euros a 50 centimos, una cosa es que compense economicamente, eso seguro, y otra que sea "lo mismo".
El Mannol tiene una concentración de éster casi homeopática, como dice el autor del canal. Echale un vistazos a los Oil Club rusos en los análisis para ver lo que dicen de Mannol.
Merece la pena si llevas un aceite de mierda, si llevas un buen aceite mejor la versión más barata, el 300