Давно занимаюсь ремонтом в том числе и этих автомобилей, если быть точным то с 2011-2012 года они начали приезжать в ремонт. Раньше ставили новый актуатор, который в те времена стоил около 10тыс.р и автомобиль уезжал, катался еще 80-100тыс. Что хочу сказать из опыта. Дело там далеко не только во втулках, тефлоновое покрытие нормальных китайских втулок легко охаживает более 30тыс км, при замене втулок актуатор часто не работает, всему виной износ шестерни, после замены шестерни на новую и с китайскими втулками, актуатор работает. Тоже самое и касается переделки на подшипники, при сильно изношенной шестерни на подшипниках он тоже не будет работать. Дело в том, что при плавном износе втулок меняет свое местоположение и пятно контакта червячного вала, когда осе выровняли после ремонта, пятно контакта уходит на старое но уже испорченное свое место и это значительно увеличивает нагрузку на актуатор. Так же почему то никто не берет в расчет послабление компенсационной пружины, как показывает практика Р0810 появляется при выжиме сцепления, как раз тогда когда эта пружина должна помогать. В данном случаи целесообразно померить ток при выжиме и отпускании сцепления, он должен быть примерно одинаковый, если при выжиме ток значительно больше, то под пружину подкладываем шайбу 1-2мм. Так же были случаи появления Р0810 и при установки нового актуатора, еще одна из причин это неровность на валу по которому скользит выжимной подшипник. Вал надо шлифовать. Так что это всё хорошо, но как показала практика не всегда получаем ожидаемый результат при переделки на подшипники
Ты не прав. Пружина тут стоит для Уравновешивания усилий на Включении , тоесть на отпускании сцепления! именно тогда она дает противовес пружине в корзине чтобы ход был плавным . На выжиме , даже снятый актуатор влетает без какиого либо усилия со стороны пружины. оно и правильно - Зачем добавлять силу еще к Силе от пружины в корзине ? ))) чтобы еще труднее было выжим делать ? ну нет конечно! . Выравнивание токов тоже бред. нет никакой разницы в этом . Подкладывание шайбы , да увеличит ток на отпускании .. вопрос только Зачем. гораздо Более важным является верная установка с зазором 0 . А переделка на подшипники позволяет работать узлы с бОлее высокими скоростями. отсюда быстрые переключения передач и практически как АКПП плавность работы ..
@@Stranger21ufa выжим это когда шток заходит во внутрь актуатора, при этом пружина разжимается, отпускание это когда шток выходит пружина сжимается и в этом помогает ей помимо мотора еще и корзина. Тоесть пружина стоит на выжим, для того чтобы помочь электромотору осилить нажатие на корзину, при отпускании (включении) корзина помогает сжать пружину. Вы наверное путаете какое положение актуатора выжимает всё таки сцепление а какое отпускает. Актуатор не нажимает на корзину и сжимает пружину одновременно )) он бы не вывез просто этого. Вы же когда актуатор ставите, шток выдвинут из него, сцепление при этом отпущено!
@@АлексейКачинский-й2е ничего я не путаю ... я один из тех кто "раскусил" как устроен этот робот и рассказал всему миру ) ... мы говорим о Корове , Выжим- Выключение , движение вНутрь в положение около 27мм . Отпускание - Включение выдвижение штока , в положение около 39мм . Общий ход на исправном сцепе 8.5мм по статистике. Пружина "Сопротивляется" движения мотора именно На Включении сцепы , тоесть при движении от 27мм к 39 ... для того чтобы! Вспоминаем МКПП , и как новички" бросают сцепу" потому что педалька "Пиннается " сама вверх. Вот как раз ЧТОБЫ не произошло этого Пинка , при движении на отпускнии и стоит Пружина , Корзина Хочет выпрыгнуть давя на шток в сторону 39мм , а пружина давит ее обратно! тем самым сдерживая. ее На Ярисе все зеркально , там немного другой актуатор. Все там расписано www.drive2.ru/l/476905198162280584/ оригинал на tc-club
Беда с этими актуаторами. А главное цена, золотой он что ли. Сплав алюминия с кремнием, кокильное или центробежное литье и механ. обработка. Хорошо что есть такие специалисты как Вы и координатные станки.
Люди помогите .Прошел на королле 65т.км и это за 7 лет. Прошлый хозяин делал ревизию робота до продажи. Разобрал актуатор, втулки слегка овальные, щетки на моторчике были изношены, подшипники целые на червяке и моторчике, решил не менять. В итоге заменил втулки и припаял новые щетки от печки хонды, предварительно расточив их( 8*5 сечение, высота 8,5-9), почистил моторчик, приработал щетки шуруповертом. Проверил моторчик на ток, зарядкой для акб, работает на токе в 1А. Собрал актуатор, установил все по инструкции, сделал все этапы адаптации. Машина едет, скорости переключает нормально, но СИЛЬНО ГРЕЕТСЯ МОТОРЧИК НА АКТУАТОРЕ и это после полу часа езды по городу, по ощущениям корпус моторчика нагрелся до 70 градусов. Нормально это? " И я вот задумался, а вообще имеет ли смысл щетки перепаивать, насколько я знаю, ферритовые магниты имеют склонность деградировать( размагничиваться), это происходит от нагрева, взаимодействия полюсов, а так же со временем магнитное поле слабеет. А это значит что вращающий момент моторчика будет меньше, чем у нового, стало быть что бы провернуть червяк потребуется больше ампер и как следствие больший нагрев обмоток моторчика. Если я неправ, поправьте меня. Что делать?
Каждый ролик смотрю с удовольствием, спасибо!!! Подскажите пожалуйста, или небольшой ролик как всё таки надо ездить на амт. Моменты остановки на авто , как часто необходимо переводить рычаг в положение N и в каких случаях?!
Спасибо! Никаких особых условий эксплуатации на ММТ нет. Вы должны соблюдать периодичность замены трансмиссионного масла, и производить замену дисков сцепления, как только начинаете чувствовать пробуксовку. Ездить так, как вам удобно. Особым подходом ресурс деталей вы не увеличите.
Вам бы в Тойотовском заводе работать, только им наверно такого качества не выгодно, хотя Тойота должна быть само надёжность автопрома, видно накосячили, а исправить?Прибыль упадёт.А сколько подшипников вы используете для этой операции, вроде 4 надо, два большие без разточки и два маленькие которые ставятса в разточку вместо втулок???
Сегодня провел эксперимент поставил втулки из авиационного копролактана по заверениям производителей он в два раза лучше работает на узлах трения и крепче чем сталь - посмотрим на сколько хватит потребление тока составила 8 ампер вроде все работает мягко и хорошо
А что за смазку вы испоьзовали? и почему не игольчатые подшипники ? они большую нагрузку способны выдержать. только из за того что вал с шестернями актуатора должен быть в идеальном состоянии? ну для шарикового вроде такого не надо ?
@@RomanGoropakha есть пробеги по 300, 500, 700 и 900 тысяч км у наших клиентов на модернизированных актуаторах. По 100 тыс км проехали более 1000 машин.
Здравствуйте! Сколько в итоге примерно ходит актуатор на подшипниках? Так же сколько ходит актуатор, если заменить втулки на такие же втулки фирмы SKF ?
İkram Abbasov Salam.Qardaş mende maşın sürdüyüm yerde N neytrala düşür. Problem aktuator göstərir kopyuter.Tezesi 1200 manatdı.bilmirem yığdırmaq olar aktuatoru hardasa siz nese bilirsiz bu haqda ?
Доброго Вам. Как быть с замерзанием смазки в подшипнике? У меня после замены втулок на подшипники при температуре ниже -10 вылетает постоянно ошибка, до -10 всë работает чëтко. При чем нужно прогревать не двигатель а подкапотное пространство, после прогрева около часа и потом при езде всë ок, если прогреть двигатель и ехать то спустя минут 5-10 летят ошибки, при чем при остановке либо при переходе на повышенную передачу и стоишь куришь, как только ошибка пропадает и коробка позволяет включить на механике 1 первую скорость то тупо едешь на ней и прогреваешь подкапотом, если пробовать сразу переключать на вторую то ошибка вылетает.
Температура застывания смазки обычно от -40*С. Какая у вас в регионе уличная температура? А самый главный вопрос: кто вам делал модернизацию актуатора?
@@SWS_UA Делали на сто белый медведь в Нижнем Новгороде, тогда не понятно почему при ниже -10 ошибки, пока не прогрееться полностью машина, при -5 и выше всё хорошо работает. И ещё момент, ошибки не видят на сто эти, есть ошибка лямбда зонда и всё, а коробка в шестеренку уходит и всё, перезаводка помогает но иногда нужно мин 5 сидеть. И переключения жесткие прям пока не прогрееться идеально, потом все мягко и плавно работает.
@@TERVLyPiDoL ну это должны не вы гадать, почему выбивает, а сто которое делало актуатор. Не бывает такого чтоб не было ошибок, если на ходу выбивает в нейтраль. Попросите у них список параметров, скриншот или фото, чтобы убедиться что они в блоке ммт смотрят ошибки.
Алексей Коныгин, расчет ведется по вектору максимально возможной силы, который направлен по оси пружины в сторону шарнира вала и равен усилию сопротивления максимально сжатой пружины. При этом вектор силы, действующей со стороны вилки, во-первых равен 0, так как сцепление не выжато, во-вторых создаёт вращающий момент вокруг оси вала. Как только начинается выжим, усилие пружины уменьшается и вектор силы поворачивается в сторону, противоположную направлению вектора силы вилки. При этом, сила действия корзины увеличивается, а результирующий вектор силы, приведенный к оси вала, уменьшается. О чем свидетельствует также место расположения пятна максимального износа втулки. Все расчеты проведены с достаточной точностью, только не вся информация показана в ролике, так как это бы походило на лекцию по теоретической механике, и явно не уложилось в хронометраж.
9.83×12×12, но если есть износ на конце вала, то нужно его шлифовать и втулку изготавливать по получившемуся размеру. Но все это может не сработать, сразу скажу.
Получилось снять видео по моему вопросу ниже? Сегодня установил Актуатор... чуда не произошло. Сцепление не выжимается. Настройка через скрепку не проходит, думаю что то не правильно делаю. Очень жду вашего видео и комментариев.
Отличное полезное видео. Владею Ярисом с ММТ коробкой, сейчас стоит вопрос замены сцепления. Старое (второе на этой машине) прошло 40 тысяч, первое- столько же. Вопрос к автору: как считаете модернизированный актуатор продлит жизнь сцеплению при прочих равных условиях (стиль вождения и тп) ?
@@SWS_UA при износе выжимного подшипника он подклинивает на своем валу и создаёт трудность хода для актуатора. Так что косвенно несвоевременная замена влияет на актуатор.
Да можно все что угодно сделать, главное понимать зачем. Подшипники нам нужны для жесткой фиксации положения шестерни относительно червяка. В варианте с втулками там люфты по 3 десятки во всех направлениях, что для модуля 1 очень много. Со своей задачей шариковые подшипники + осевые упоры вполне справляются и ресурс у них достаточный.
Все расточили,подшипники поставили, собрали. Завтра будем устанавливать этот Актуатор. Как правильно это сделать и какие инициализации надо провести?????
Даурен Кубаев, Добрый вечер, базовая модернизация для перехода на подшипники стоит 130$ с учетом стоимости подшипников. Находимся в г. Харьков, Украина. Возможна отправка за рубеж.
Гарантия пол года, в случае отказа, необходимо повторно прислать актуатор для проверки. Если дефект обнаружится, актуатор будет заменен. Диагностика с заменой занимает до 3 часов. Модернизация до 2-ух дней. Есть обменный фонд актуаторов для оперативной замены.
Теймур Мамедов, конечно, в основном их и делаю. Можете попробовать сами , но для того чтобы сделать качественно и с уверенностью что Актуатор будет работать, вам минимум потребуется точный токарный станок и вертикальный фрезерный + специальная оснастка и навыки для точного базирования детали. Номера подшипников: верхние - 689 Нижний - 629 Червяк - 608
хочу такое же, а то стучать начало при включении, но хз как действовать пока, сам снять не могу - негде. А как долго делается модернизация? Если отправлять из Киева.
Стоимость не поменялась? 130$ стоит? Только я точно не понял, мне надо отправить вам мой актуатор, и вы сделаете проточку и соберете? Или как это работает? И такой вопрос, если уже выработка на валу, сколько будет стоить его замена?
@@МирныйГражданин-ю9т здравствуйте, занимаемся, стоимость модернизации 215$. Модернизация актуатора "под ключ" с обслуживанием электродвигателя. Для этого необходимо прислать свой актуатор.
Где гарантия, что шарикоподшипник не будет так же неравномерно изнашиваться? Ведь подшипник тоже не будет вращаться и нагрузка пойдет на один сектор подшипника и три-четыре шарика из всех.
Гарантию на работу узла должен давать тот, кто модернизирует актуатор. Если вы не можете этого гарантировать, лучше не браться. Мы даем такую гарантию на свои изделия.
Да, спасибо я просто не внимательно посмотрел видео. А про червячные вал там не говорилось.в данном видео именно королловский Актуатор,а сравнивают два актуатора с тойоту айгоу, верно?
Теймур Мамедов, сравнивается работа одного и того же актуатора Toyota Aygo, который пришел в ремонт с уже установленными бронзовыми втулками, актуатор был разобран и модернизирован, после этого делался повторный замер. Теоретическая часть про силы действующие на втулки, рассмотрены на примере королловского актуатора. Про червяк тут ничего не говорится, но при ремонте зачастую приходится менять и подшипники червяка. Эксперимент с бронзовыми втулками справедлив и для актуатора короллы.
Оригинальных втулок вы в продаже не найдете, есть только аналог от SKF. Но втулки не решат проблему актуатора, это может помочь, разве что продать машину за 3 дня. А может быть такая ситуация, что пересоберете актуатор, поменяете втулки, смазку, а он в итоге даже инициализацию не пройдет. Зря потраченное время и деньги. Единственным верным решением проблемы, является модернизация по нашей технологии. 100% результат с гарантией. Есть образцы отработавшие по 500-600 тыс км и продолжают работать.
Самое прикольное это то что в Великой Японии целая девятиэтажка инженеров (институт) разрабатывала этот механизм и недопёрла о подшипниках, а вот у нас в мухасранске в какомто почти вонючем гараже смогли "доделать"
Вася Пупкин , если сарказм, то Японцы расчитали правильно, мне как инженеру, тоже сначала было не понятно как будет работать подшипник в условиях, когда он больше стоит на месте, чем вращается, и при этом на него действует не малая статическая нагрузка. Такой результат был получен путем поиска выхода из уже имеющихся условий. Вал изношен, втулки вытерты, оригинальных втулок не найти. Из всех испробованных вариантов, этот оказался наиболее предпочтительным, машины прошли уже более 100 тыс. Км. Это подтверждает что такая конструкция способна работать. Да и за что их винить, конструкция разрабатывалась в 2003г, проблемы начались в 2015. На конвейере уже давно новая модель Короллы с вариатором.
Можно конечно любой качественный. Но к сожалению установить их качественно ни у кого не получается, на пальцах можно посчитать сколько к нам приехало актуаторов с правильными точными посадками, это из нескольких сотен. А установка подшипников это только пол дела в этом процессе. Так что лучше не тратьте время и деньги, а присылайте актуатор к нам.
@@SWS_UA я купил машину детям и решил поменять сцепление с корзиной и выжимным, приехал в сервис и мне предложили поставить подшипники на актуатор . Вот поэтому и мониторы интернет. К Вам далеко.
@@АнатолийЛютенко-ф6з в Харькове. Тогда требуйте гарантию на работу и предоставление нормальных не испорченных деталей и возврат денег в случае отказа. А потом пришлете к нам ;)
Первая фраза: роботизированные кпп принесли не мало комфорта в управлении автомобилем. Ничего не перепутали? Автоматические кпп с гидротрансформатором принесли комфорт, а роботизированные, в большинстве своём, приносят только неудобство и геморрой. Не знаю ни одного вменяемого человека, который юзал бы робота и автомат , а потом сделал бы выбор в пользу робота.
Я понимаю что первая победа у вас вызывает восторг, у всех были такие моменты, но ваша категоричность пройдет когда клиент вернется с проблемой через год, потом ещё через год, а потом раз в месяц будет приезжать и вариантов не останется. А теперь представьте что таких королл не одна, а несколько сотен! ;)
Очень рекоммендую. После проведенной модернизации все работает как часы! Отдельное спасибо за пересылку в Днепр и отличного мастера!
Да работа колоссальная проделана и очень полезный материал 👍 спасибо за информативность и за тонкости в этом вопросе!
i realize I'm kind of randomly asking but does anyone know a good website to stream newly released movies online?
@Ronnie Justin flixportal =)
@Callen Tyler Thank you, signed up and it seems like a nice service :) Appreciate it !
@Ronnie Justin No problem :)
Давно занимаюсь ремонтом в том числе и этих автомобилей, если быть точным то с 2011-2012 года они начали приезжать в ремонт. Раньше ставили новый актуатор, который в те времена стоил около 10тыс.р и автомобиль уезжал, катался еще 80-100тыс. Что хочу сказать из опыта. Дело там далеко не только во втулках, тефлоновое покрытие нормальных китайских втулок легко охаживает более 30тыс км, при замене втулок актуатор часто не работает, всему виной износ шестерни, после замены шестерни на новую и с китайскими втулками, актуатор работает. Тоже самое и касается переделки на подшипники, при сильно изношенной шестерни на подшипниках он тоже не будет работать. Дело в том, что при плавном износе втулок меняет свое местоположение и пятно контакта червячного вала, когда осе выровняли после ремонта, пятно контакта уходит на старое но уже испорченное свое место и это значительно увеличивает нагрузку на актуатор. Так же почему то никто не берет в расчет послабление компенсационной пружины, как показывает практика Р0810 появляется при выжиме сцепления, как раз тогда когда эта пружина должна помогать. В данном случаи целесообразно померить ток при выжиме и отпускании сцепления, он должен быть примерно одинаковый, если при выжиме ток значительно больше, то под пружину подкладываем шайбу 1-2мм. Так же были случаи появления Р0810 и при установки нового актуатора, еще одна из причин это неровность на валу по которому скользит выжимной подшипник. Вал надо шлифовать. Так что это всё хорошо, но как показала практика не всегда получаем ожидаемый результат при переделки на подшипники
Ты не прав. Пружина тут стоит для Уравновешивания усилий на Включении , тоесть на отпускании сцепления! именно тогда она дает противовес пружине в корзине чтобы ход был плавным . На выжиме , даже снятый актуатор влетает без какиого либо усилия со стороны пружины. оно и правильно - Зачем добавлять силу еще к Силе от пружины в корзине ? ))) чтобы еще труднее было выжим делать ? ну нет конечно! . Выравнивание токов тоже бред. нет никакой разницы в этом . Подкладывание шайбы , да увеличит ток на отпускании .. вопрос только Зачем. гораздо Более важным является верная установка с зазором 0 . А переделка на подшипники позволяет работать узлы с бОлее высокими скоростями. отсюда быстрые переключения передач и практически как АКПП плавность работы ..
@@Stranger21ufa выжим это когда шток заходит во внутрь актуатора, при этом пружина разжимается, отпускание это когда шток выходит пружина сжимается и в этом помогает ей помимо мотора еще и корзина. Тоесть пружина стоит на выжим, для того чтобы помочь электромотору осилить нажатие на корзину, при отпускании (включении) корзина помогает сжать пружину. Вы наверное путаете какое положение актуатора выжимает всё таки сцепление а какое отпускает. Актуатор не нажимает на корзину и сжимает пружину одновременно )) он бы не вывез просто этого. Вы же когда актуатор ставите, шток выдвинут из него, сцепление при этом отпущено!
@@АлексейКачинский-й2е ничего я не путаю ... я один из тех кто "раскусил" как устроен этот робот и рассказал всему миру ) ... мы говорим о Корове , Выжим- Выключение , движение вНутрь в положение около 27мм . Отпускание - Включение выдвижение штока , в положение около 39мм . Общий ход на исправном сцепе 8.5мм по статистике. Пружина "Сопротивляется" движения мотора именно На Включении сцепы , тоесть при движении от 27мм к 39 ... для того чтобы! Вспоминаем МКПП , и как новички" бросают сцепу" потому что педалька "Пиннается " сама вверх. Вот как раз ЧТОБЫ не произошло этого Пинка , при движении на отпускнии и стоит Пружина , Корзина Хочет выпрыгнуть давя на шток в сторону 39мм , а пружина давит ее обратно! тем самым сдерживая. ее На Ярисе все зеркально , там немного другой актуатор. Все там расписано www.drive2.ru/l/476905198162280584/ оригинал на tc-club
@@Stranger21ufa Здравствуйте. Вы занимаетесь ремонтом роботов ? Если да, как с вами связаться.
@@ЧенгизХанов нет. Только консультации в сети. Ник мой по всюду stranger21
Спасибо большое. Смотрим вас из России!
Беда с этими актуаторами. А главное цена, золотой он что ли. Сплав алюминия с кремнием, кокильное или центробежное литье и механ. обработка. Хорошо что есть такие специалисты как Вы и координатные станки.
Сергей Базурин, так Вы отремонтировали свой актуатор ?
Отдал на расточку под подшипники, мастер сказал 18 января будет все готово.
Сергей Базурин, ну напишите здесь результат.
Как соберу отпишусь.
@@bazura1000 Не собрал...
Спасибо за проделанную работу. Познавательно и полезно.
Спасибо тебе добрый инженер!
Супер!Превосходно!👏👏👏
Люди помогите .Прошел на королле 65т.км и это за 7 лет. Прошлый хозяин делал ревизию робота до продажи. Разобрал актуатор, втулки слегка овальные, щетки на моторчике были изношены, подшипники целые на червяке и моторчике, решил не менять. В итоге заменил втулки и припаял новые щетки от печки хонды, предварительно расточив их( 8*5 сечение, высота 8,5-9), почистил моторчик, приработал щетки шуруповертом. Проверил моторчик на ток, зарядкой для акб, работает на токе в 1А. Собрал актуатор, установил все по инструкции, сделал все этапы адаптации. Машина едет, скорости переключает нормально, но СИЛЬНО ГРЕЕТСЯ МОТОРЧИК НА АКТУАТОРЕ и это после полу часа езды по городу, по ощущениям корпус моторчика нагрелся до 70 градусов. Нормально это? " И я вот задумался, а вообще имеет ли смысл щетки перепаивать, насколько я знаю, ферритовые магниты имеют склонность деградировать( размагничиваться), это происходит от нагрева, взаимодействия полюсов, а так же со временем магнитное поле слабеет. А это значит что вращающий момент моторчика будет меньше, чем у нового, стало быть что бы провернуть червяк потребуется больше ампер и как следствие больший нагрев обмоток моторчика. Если я неправ, поправьте меня. Что делать?
Купи новый мотор. Озон, Авито, в помощь. Я брал на Озоне. Актуатор на подшипниках.
Каждый ролик смотрю с удовольствием, спасибо!!!
Подскажите пожалуйста, или небольшой ролик как всё таки надо ездить на амт. Моменты остановки на авто , как часто необходимо переводить рычаг в положение N и в каких случаях?!
Спасибо! Никаких особых условий эксплуатации на ММТ нет. Вы должны соблюдать периодичность замены трансмиссионного масла, и производить замену дисков сцепления, как только начинаете чувствовать пробуксовку.
Ездить так, как вам удобно.
Особым подходом ресурс деталей вы не увеличите.
Вам бы в Тойотовском заводе работать, только им наверно такого качества не выгодно, хотя Тойота должна быть само надёжность автопрома, видно накосячили, а исправить?Прибыль упадёт.А сколько подшипников вы используете для этой операции, вроде 4 надо, два большие без разточки и два маленькие которые ставятса в разточку вместо втулок???
Везёт вам в Харькове, есть такие специалисты...Как японцы так тупанули не поставив сразу подшипники удивляет...
Привет,ещё занимаетесь модернизацией актуатора привода сцепления TOYOTA
Да, контакты в описании
You are clever mechanic, thank you for your efforts, i wish you can add english subtitle. Thank you again.
А можешь сказать номера подшипников которые поставил на второй актуатор?
Спасибо. А я то думал, что моторчик не особо и загружается.
Что лучче Пачимники или тулки
Большой мастер!
Сегодня провел эксперимент поставил втулки из авиационного копролактана по заверениям производителей он в два раза лучше работает на узлах трения и крепче чем сталь - посмотрим на сколько хватит потребление тока составила 8 ампер вроде все работает мягко и хорошо
Работает?
А что за смазку вы испоьзовали? и почему не игольчатые подшипники ? они большую нагрузку способны выдержать. только из за того что вал с шестернями актуатора должен быть в идеальном состоянии? ну для шарикового вроде такого не надо ?
Скажите где купить тулки
Просто вопрос, есть ли смысл делать капремонт актуатора, если проблема только во втулках?
Проблема не только во втулках.
Решения два, модернизировать или заменить на новый.
Первый вариант дешевле.
Подскажите размеры заднего подшипника вторичного вала в КПП королла 2008 1.6 робот. С актуатором разобрался. Если конечно вы с коробками занимаетесь
И сколько стоит такое удовольствие?
~230$
@@SWS_UA И на сколько км хватает данной реставрации?
@@RomanGoropakha есть пробеги по 300, 500, 700 и 900 тысяч км у наших клиентов на модернизированных актуаторах. По 100 тыс км проехали более 1000 машин.
Яке масло заливати в актуатор Пежо партнер робот
неплохо! а зачем насквозь просверливаете и заглушку ставите? стенку оставить нельзя?
Алексей Алексеев, технологически проще для Яриса.
Здравствуйте! Сколько в итоге примерно ходит актуатор на подшипниках? Так же сколько ходит актуатор, если заменить втулки на такие же втулки фирмы SKF ?
İkram Abbasov Salam.Qardaş mende maşın sürdüyüm yerde N neytrala düşür. Problem aktuator göstərir kopyuter.Tezesi 1200 manatdı.bilmirem yığdırmaq olar aktuatoru hardasa siz nese bilirsiz bu haqda ?
@@vuqarrustemov7209 Салам! Вотсапп я да вайберин варса, номрени яз. Мен озум ремонт едирем.
@@Oxotaribalka salam zehmet olmasa xeber vererdiz menede ,+994773898889 Toyota Corolla 1,4 2005 mmt
Доброго Вам. Как быть с замерзанием смазки в подшипнике? У меня после замены втулок на подшипники при температуре ниже -10 вылетает постоянно ошибка, до -10 всë работает чëтко. При чем нужно прогревать не двигатель а подкапотное пространство, после прогрева около часа и потом при езде всë ок, если прогреть двигатель и ехать то спустя минут 5-10 летят ошибки, при чем при остановке либо при переходе на повышенную передачу и стоишь куришь, как только ошибка пропадает и коробка позволяет включить на механике 1 первую скорость то тупо едешь на ней и прогреваешь подкапотом, если пробовать сразу переключать на вторую то ошибка вылетает.
Температура застывания смазки обычно от -40*С. Какая у вас в регионе уличная температура?
А самый главный вопрос: кто вам делал модернизацию актуатора?
@@SWS_UA Делали на сто белый медведь в Нижнем Новгороде, тогда не понятно почему при ниже -10 ошибки, пока не прогрееться полностью машина, при -5 и выше всё хорошо работает. И ещё момент, ошибки не видят на сто эти, есть ошибка лямбда зонда и всё, а коробка в шестеренку уходит и всё, перезаводка помогает но иногда нужно мин 5 сидеть. И переключения жесткие прям пока не прогрееться идеально, потом все мягко и плавно работает.
@@TERVLyPiDoL ну это должны не вы гадать, почему выбивает, а сто которое делало актуатор. Не бывает такого чтоб не было ошибок, если на ходу выбивает в нейтраль.
Попросите у них список параметров, скриншот или фото, чтобы убедиться что они в блоке ммт смотрят ошибки.
@@SWS_UA видать кит комплектом на АКПП надо переходить просто😁 чëт поднадоело ковыряние и постоянная лотерея, поедет не поедет😂
@@TERVLyPiDoL просто уровня профессионализма недостаточно у ваших мастеров для таких ремонтов.
Ммт тоже хороша, когда все исправно.
а что же вы забыли посчитать усилие пружины корзины, которая помогает сжимать пружину актуатора?
Алексей Коныгин, расчет ведется по вектору максимально возможной силы, который направлен по оси пружины в сторону шарнира вала и равен усилию сопротивления максимально сжатой пружины. При этом вектор силы, действующей со стороны вилки, во-первых равен 0, так как сцепление не выжато, во-вторых создаёт вращающий момент вокруг оси вала. Как только начинается выжим, усилие пружины уменьшается и вектор силы поворачивается в сторону, противоположную направлению вектора силы вилки. При этом, сила действия корзины увеличивается, а результирующий вектор силы, приведенный к оси вала, уменьшается.
О чем свидетельствует также место расположения пятна максимального износа втулки.
Все расчеты проведены с достаточной точностью, только не вся информация показана в ролике, так как это бы походило на лекцию по теоретической механике, и явно не уложилось в хронометраж.
Подскажи. Какой размер втулок. Хочу из бронзы выточит
9.83×12×12, но если есть износ на конце вала, то нужно его шлифовать и втулку изготавливать по получившемуся размеру. Но все это может не сработать, сразу скажу.
круто!
Здравствуйте. Подскажите размеры подшипников для актуатора Toyota corolla
Супер!!!
Добрый день. У меня Королла 2008г.в. Хотел бы заказать у вас актуатор. Живу в России. Как правильно это сделать.
Владимир Михайлов, Добрый день, напишите на email или Viber отвечу на все вопросы.
Sws.kh.ua@gmail.com
+380509181078
Круто!
Получилось снять видео по моему вопросу ниже? Сегодня установил Актуатор... чуда не произошло. Сцепление не выжимается. Настройка через скрепку не проходит, думаю что то не правильно делаю. Очень жду вашего видео и комментариев.
жди, удачи! :D
Отличное полезное видео. Владею Ярисом с ММТ коробкой, сейчас стоит вопрос замены сцепления. Старое (второе на этой машине) прошло 40 тысяч, первое- столько же. Вопрос к автору: как считаете модернизированный актуатор продлит жизнь сцеплению при прочих равных условиях (стиль вождения и тп) ?
Иван Старченко, на 100% утверждать не буду, но вероятность высокая, что продлит.
135 тысяч на свифте из них 55 без адаптации.
Спасибо
Почему используете подшипники с щелевыми уплотнениями, а не с контактными?
Александр Барышен, да без разницы какие использовать, все подшипники установлены в герметичном корпусе.
Всё это напоминает притчу о том, что надо строит дороги вместо вездеходов. Сцепление нужно вовремя менять.
Пётр Петров, своевременная замена сцепления замедлит износ втулок актуатора? о_О
@@SWS_UA при износе выжимного подшипника он подклинивает на своем валу и создаёт трудность хода для актуатора. Так что косвенно несвоевременная замена влияет на актуатор.
а роликовые подшипники не подобрать ?
Да можно все что угодно сделать, главное понимать зачем. Подшипники нам нужны для жесткой фиксации положения шестерни относительно червяка. В варианте с втулками там люфты по 3 десятки во всех направлениях, что для модуля 1 очень много.
Со своей задачей шариковые подшипники + осевые упоры вполне справляются и ресурс у них достаточный.
Все расточили,подшипники поставили, собрали. Завтра будем устанавливать этот Актуатор. Как правильно это сделать и какие инициализации надо провести?????
Теймур Мамедов, постараюсь завтра выложить видео по этой процедуре.
Спасибо, жду ваших видео. Интересно что у меня получилось...
SWS Мастерская сложных ремонтов техники спасибо вам большое. все сделали, все работает. Проехал 3000км
опять вылетает в нейтраль...
Опять в нейтраль вылетает...
Добрый день, а сколько вы берете за модерн. И вы в каком городе?
Даурен Кубаев, Добрый вечер, базовая модернизация для перехода на подшипники стоит 130$ с учетом стоимости подшипников. Находимся в г. Харьков, Украина. Возможна отправка за рубеж.
Где вы находитесь?
В описании к видео есть контакты для связи. Харьков.
Добрый день. Подскажите, а вы только ремонтируате актуаторы или проводите работы по их диагностике, установке?
Dmitriy Kucher, конечно проводим диагностику и установку.
SWS Мастерская сложных ремонтов техники, есть ли гарантия и при согласование даты сколько необходимо времени на диагностику, модернизацию и установку?
Гарантия пол года, в случае отказа, необходимо повторно прислать актуатор для проверки. Если дефект обнаружится, актуатор будет заменен.
Диагностика с заменой занимает до 3 часов. Модернизация до 2-ух дней. Есть обменный фонд актуаторов для оперативной замены.
а какие нагрузки на самом червячном валу? там ведь тоже подшипники?
Там практически никаких, пружина упирается в шестерю
Можете продать модернизированный актуатор на тойоту короллу 2008 года. ...??
Нет, только модернизация вашего актуатора.
Скажите пожалуйста, а делали Вы тойоту 2008 года? Хочу попробовать сделать сам. Подскажите какие конкретно подшипники надо заказать?
Теймур Мамедов, конечно, в основном их и делаю. Можете попробовать сами , но для того чтобы сделать качественно и с уверенностью что Актуатор будет работать, вам минимум потребуется точный токарный станок и вертикальный фрезерный + специальная оснастка и навыки для точного базирования детали.
Номера подшипников:
верхние - 689
Нижний - 629
Червяк - 608
Какой фирмы подшипники?
И что вы имели ввиду под номером червяка? Новый? Или как? Я не понял...
Теймур Мамедов, все подшипники установленные в актуаторе:
Подшипники червяка - 608ZZ (8*22*7) - 2 шт.
Подшипники вала с червячной шестерней верхние - 689ZZ (9*17*5) - 2 шт.
Подшипник вала с червячной шестерней нижний - 629ZZ (9*26*8) - 1 шт.
кое Где ставят подшипник верхний 9*17*4 есть разница?
Салют интересует вопрос можно павторно реставрировать актуатор ?
den kirilov, повторно после чего, после некачественной реставрации?
хочу такое же, а то стучать начало при включении, но хз как действовать пока, сам снять не могу - негде. А как долго делается модернизация? Если отправлять из Киева.
Румата Эсторский, в г. Киев есть наш представитель, актуаторы в наличии. Позвоните на указанные в описании телефоны.
@@SWS_UA добрый день, подскажите цену на ваш актуатора и в тюмень можно будет отправить
Здравствуйте, а как у вас закашать актуатор? Вы отправляете в Россию?
Стоимость не поменялась? 130$ стоит? Только я точно не понял, мне надо отправить вам мой актуатор, и вы сделаете проточку и соберете? Или как это работает? И такой вопрос, если уже выработка на валу, сколько будет стоить его замена?
@@МирныйГражданин-ю9т здравствуйте, занимаемся, стоимость модернизации 215$.
Модернизация актуатора "под ключ" с обслуживанием электродвигателя.
Для этого необходимо прислать свой актуатор.
Где гарантия, что шарикоподшипник не будет так же неравномерно изнашиваться? Ведь подшипник тоже не будет вращаться и нагрузка пойдет на один сектор подшипника и три-четыре шарика из всех.
Гарантию на работу узла должен давать тот, кто модернизирует актуатор. Если вы не можете этого гарантировать, лучше не браться. Мы даем такую гарантию на свои изделия.
Да, спасибо я просто не внимательно посмотрел видео. А про червячные вал там не говорилось.в данном видео именно королловский Актуатор,а сравнивают два актуатора с тойоту айгоу, верно?
Теймур Мамедов, сравнивается работа одного и того же актуатора Toyota Aygo, который пришел в ремонт с уже установленными бронзовыми втулками, актуатор был разобран и модернизирован, после этого делался повторный замер. Теоретическая часть про силы действующие на втулки, рассмотрены на примере королловского актуатора. Про червяк тут ничего не говорится, но при ремонте зачастую приходится менять и подшипники червяка. Эксперимент с бронзовыми втулками справедлив и для актуатора короллы.
Какую смазку используете?
Вячеслав Власкин, оригинальную заводскую смазку с загустителем на основе полимочевины.
Что если паставить Пачимники какая разница
Блин, мужик, ты видео вообще смотрел или нет? 🤦 Оно об этой разнице и повествует.
Здравствуйте подскажите сайт где можно купить втулки
Оригинальных втулок вы в продаже не найдете, есть только аналог от SKF.
Но втулки не решат проблему актуатора, это может помочь, разве что продать машину за 3 дня. А может быть такая ситуация, что пересоберете актуатор, поменяете втулки, смазку, а он в итоге даже инициализацию не пройдет. Зря потраченное время и деньги. Единственным верным решением проблемы, является модернизация по нашей технологии.
100% результат с гарантией.
Есть образцы отработавшие по 500-600 тыс км и продолжают работать.
Как можно связаться с Вами?
Телефон есть в описании, на заставках, на логотипе, в комментариях.
Подписался
Сам откуда?
А робот на ваз чините?
Ramazan Rizaev, да, ремонтируем, про Sachs будет ролик, когда авто проедут гарантированный пробег.
Добрый день. Как можно будет вам передать актуатор для замен втулок на подшипники?
Добрый! Напишите в один из мессенджеров на +380509181078
секс машина прям ))
Самое прикольное это то что в Великой Японии целая девятиэтажка инженеров (институт) разрабатывала этот механизм и недопёрла о подшипниках, а вот у нас в мухасранске в какомто почти вонючем гараже смогли "доделать"
Вася Пупкин , если сарказм, то Японцы расчитали правильно, мне как инженеру, тоже сначала было не понятно как будет работать подшипник в условиях, когда он больше стоит на месте, чем вращается, и при этом на него действует не малая статическая нагрузка. Такой результат был получен путем поиска выхода из уже имеющихся условий. Вал изношен, втулки вытерты, оригинальных втулок не найти. Из всех испробованных вариантов, этот оказался наиболее предпочтительным, машины прошли уже более 100 тыс. Км. Это подтверждает что такая конструкция способна работать.
Да и за что их винить, конструкция разрабатывалась в 2003г, проблемы начались в 2015. На конвейере уже давно новая модель Короллы с вариатором.
@@SWS_UA здраствуйте у меня форд фьюжен на роботе. При переключение пинок особенно с повышеной на пониженую. Подскажите как исправить проблему
@@tebowtru4ru921 не подскажу, с фордом пока не сталкивался.
@@SWS_UA Но истинная проблема не в актуаторе. Он жертва.
@@Serov_Andrew Интересно подисскутировать ;)
Здравствуйте! Почему рекомендуете подшипник EZO. Или можно другой фирмы хорошие подшипники? Главное их размер подобрать. Или я не так понял?
Можно конечно любой качественный. Но к сожалению установить их качественно ни у кого не получается, на пальцах можно посчитать сколько к нам приехало актуаторов с правильными точными посадками, это из нескольких сотен. А установка подшипников это только пол дела в этом процессе. Так что лучше не тратьте время и деньги, а присылайте актуатор к нам.
@@SWS_UA я купил машину детям и решил поменять сцепление с корзиной и выжимным, приехал в сервис и мне предложили поставить подшипники на актуатор . Вот поэтому и мониторы интернет. К Вам далеко.
@@SWS_UA вы в Харькове находитесь?
@@АнатолийЛютенко-ф6з в Харькове.
Тогда требуйте гарантию на работу и предоставление нормальных не испорченных деталей и возврат денег в случае отказа. А потом пришлете к нам ;)
@@SWS_UA спасибо!
Добрый лень
Замените эти втулки на подшипники и вы забудете о загорания шестерни в табло
А есть номера подшибников?
Первая фраза: роботизированные кпп принесли не мало комфорта в управлении автомобилем.
Ничего не перепутали? Автоматические кпп с гидротрансформатором принесли комфорт, а роботизированные, в большинстве своём, приносят только неудобство и геморрой.
Не знаю ни одного вменяемого человека, который юзал бы робота и автомат , а потом сделал бы выбор в пользу робота.
при любом раскладе он ломается как бы ты не следил за ним, ну проблема у них такая с завода, лучше поставьте автомат.
Ainur Utepova, ни одного отказа модернизированного актуатора за 2 года, пробеги >100 тыс. км
SWS Мастерская сложных ремонтов техники Молодцы! Золотые руки! Жаль, что у нас в Казахстане ( в частности в Алматы), нет таких грамотных мастеров!
Батур Айсаев реально жаль
вообще то на втулках прекрасно работает ,эта модернизация лишняя трата времени !!!работает как часы и со втулками тоже
Я понимаю что первая победа у вас вызывает восторг, у всех были такие моменты, но ваша категоричность пройдет когда клиент вернется с проблемой через год, потом ещё через год, а потом раз в месяц будет приезжать и вариантов не останется. А теперь представьте что таких королл не одна, а несколько сотен! ;)
Ага!! Это к вам отправляют на ремонт коробки из Одессы??
Смотря какие коробки вы имеете ввиду.
@@SWS_UA да сказали что у нас в городе нет специалистов, что нужно снять актуатор и отправлять Вам.