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- เผยแพร่เมื่อ 12 ม.ค. 2013
- Un breve volo con un P92, spiegazione di alcune voci della "check list", dei vari strumenti e altro ancora. Decollo, alcune fasi del volo e atterraggio. Segue...
Nota: ho commesso due "lapsus" nelle spegazioni: il ruotino va tenuto sollevato per ridurre l'atrito con l'erba (non con l'aria) e, verso la fine, "quando la quota è scesa a sufficienza" avrei dovuto dire "quando la velocità è scesa a sufficienza". - กีฬา
![เกิดใหม่ทั้งทีก็เป็นสไลม์ไปซะแล้ว ซีซั่น 3 - ตอนที่ 64 [ซับไทย]](http://i.ytimg.com/vi/Pmsta0byEpk/mqdefault.jpg)
video molto istruttivo con le fasi salienti bene illustrate soprattutto in atterraggio che è la parte sempre piu difficile,avrei aggiunto atterraggio in arco bianco 90/100 kmh con attacco a 80 kmh,complimenti
Bravissimo mi hai fatto vivere un sogno che spero di realizzare, anche se la vedo dura....
Cioè quale? Non ci vuole molto a prendere il brevetto
Si nota la lunga esperienza. Bello
Bravo..Calmo e tranquillo.
bravo bel video.
Grazie per le spiegazioni.
Bellissimo video. Bravo.
complimenti per la spiegazione!
Perfetto, bello!
Grazie per il video! :)
grazie di cuore
piaciuto moltissimo
Grande Cesare! Bel video!
you all prolly dont give a damn but does anyone know a method to log back into an Instagram account??
I somehow forgot the password. I would appreciate any tricks you can offer me!
@Jaden Lukas Instablaster ;)
complimenti e auguri
molto interessante.
Brao!!!!!!
un via dall'elica non ci stava male ahahha
L aveva gia accesa non ha sbagliato!😅
la gente italica deve sempre rompere il cazzo su tutto, tutti piloti qua, vero? bel video, continua cosi.
Quanto hai ragione!
i piloti da tastiera imperano, imparano un po' di termini di fonia, comprano una cloche, attaccano due fili e insegnano agli istruttori come si vola dal buco di casa dove sono relegati, alternando la cloche del volo virtuale alla visione di un pornazzo..
mi diverto (eufemismo) quando c'è qualche incidente , sono i primi che intervengono spiegando cosa e perché è successo, che sia un errore del pilota o un problema tecnico non importa, loro sanno e spiegano con dovizia di particolari gli accadimenti.
la mamma delle teste di cazzo partorisce come una scrofa, e continuamente.
Il rubinetto carburante del serbatoio dx sembra chiuso. Non dovrebbero essere entrambi aperti durante il volo?
mitico agripegaso2000 non so quando am ti prometto che torno a trovarvi e prendero il bevetto
fraseologia da classico pilota della domenica
Beh a me non sembra un pilota professionista
ma è stato bravo o no?
E un pilota vds...e un volo per divertimento e senza stress...
meglio che quella da fenomeno da tastiera
Non voglio fare l'insegnante, ma quella di omettere spesso, nei bracci del circuito, se è destro o sinistro, è una cosa che ho notato spesso fra gli ultraleggeristi. Comunque, bel video.
si omette se è standard a sn. Va dichiarato se è destro.
@@maurizio4022 prova a farlo negli aeroporti controllati.
@@giovannigreco6797 mi riferisco alle comunicazioni degli ultraleggeri basici sui relativi campi.
Una domanda forse stupida: su questo tipo di velivoli c'è ILS?
direi di no, e comunque queste piste sono sprovviste degli apparati per l'ILS.
@@MrLucaR80 grazie mille.
Mi e' sembrato quasi stallare a un po' di metri dalla pista, sbaglio?
Il rumore del motore sembra quello di un rasaerba! Si spera sia altrettanto affidabile! Ma sia molto più tecnologico!
A mio parere arrivato al livellato il motore sarebbe stato meglio portarlo a 3800\4000 giri perche 5000 sono molto stressanti e infatti la velocità era eccessiva prossima arco giallo ( credo 180 km/h) . La virata SX aveva troppo piede la pallina era completamente a destra,forse è stata volutamente stretta ma non corrisponde alla manovra corretta. Non sono un pilota esperto e se ho sbagliato chiedo scusa😊
Ciao, visto che ti dichiari poco esperto capisco le tue osservazioni. I motori rotax sono progettati per un regime di rotazione di 5500 giri costanti poi vai in arco giallo (punto 10.1.2 del manuale operativo) Lo sforzo del motore non è dato tanto dai giri ma lo dice la map. La velocità non era eccessiva ed è nei parametri operativi anzi , in aria calma è possibile arrivare alla VNE avendo l'accortezza di non andare a fondo corsa con i comandi. La pallina del P92 ha una vita propria o stai attento alla pallina o voli l'aereo. dopo un po' lo senti con il popò. Ovvio la pallina va controllata scrupolosamente in secondo regime o a velocità basse specialmente nel base to final (la virata della morte). Cieli buoni
@@ziozanna concordo su tutto ma se si tratta di un video a scopo didattico non si può dire che si controlla la virata con il popò.... durante l'esame si osserva la pallina. Aria calma è un concetto alquanto approssimativo ed arrivare in zona vne è sempre pericoloso perche la botta di turbolenza è sempre possibile. È vero che rotax da come regime d' uso i 5500 giri ma sicuramente a 4000 si gira in maggior sicurezza.
Sinceramente non mi sembrava didattico ma dimostrativo. Mio parere personale. I limiti costruttivi vanno rispettati e fuori dai limiti si potrebbe ridurre la sicurezza ma se non ci si avvicini o non si va mai in zona gialla per timore di chissà quale turbolenza improvvisa che fa superare i limiti strutturali o si tiene un regime di sotto coppia per non rischiare non capisco cosa, allora la sicurezza migliore é stare a terra lontano dalle aree di manovra.Volo circa 150 ore annue e sono il primo a professare sicurezza ma andiamo, non professiamo nella paranoie o paura di volare mascherate da sicurezza xké son quella che da mia esperienza provoca incidenti..
Stimoliamo invece le persone a godere del volo in modo responsabile. Mio parere ribadisco.
Secondo Me dal volo ma dalla fonia soprattutto non ha molto da consigliare
ma togliere i flap dopo il decollo a 300 piedi??
E' corretto, acceleration altitude...
copio lucio terragno... ma perche non risp alle conversazioni l'aviopontina?? incredibile..
Come ho scritto al tuo amico giù non c'è niente di strano. Le aviosuperfici non sono controllate, sono solo chiamate all'aria per gli altri piloti!
Ma se invece di pistoleggiare col gps guardasse dove va? Magari evitando di passare sopra ad altre aviosuperfici senza avvisarle...
io ti rifarei fare l'esame! primo si atterra dalla solita parte del decollo se un cambia il vento, ma un credo! la manica non ce l'hai indicata, al punto attesa si stà a 45° perché poi arrivo io e ti monto in collo e soprattutto è bene abituarsi ad atterrare senza motore! ovviamente si scherza e buoni voli!!!!
Forse mancava qualcosina; osservazione manica a vento, direzione vento, il via dall elica, controllo cinture.controllo chiusure, le velocità non indicate, tutte le ispezioni pre volo esterne. Scusatemi ma a questo gioco bisogna essere molto pignoli. Cmq.grazie.
Ma la velocità nel sottovento e finale quando lo diciamo mai?, e stallo non esiste andiamo bene!
piaciuto moltissimo