Wieder einmal spannendes Video. Vor vielen Jahren fuhr ein Cousing von mir eine Moto Guzzi 850 le Mans. Er sagte, die Elektrik wäre eine einzige Katastrophe. Scheint wohl nicht nur ein Problem von Piaggio zu sein, sondern generell von alten Fahrzeugen aus dem Land wo die Zitronen blühen. 😃
Vielen Dank. Die Elektrik ist zwar etwas schräg, aber noch nichts gegen Elektrik der Engländer. Ich hatte vor vielen Jahren mal einen alten XJ6, da hatte sich mal einer an den elektrischen Fensterhebern ausgetobt. Da hast Du 7 Schalter (4 auf der Fahrerseite, 1 auf der Beifahrerseite und je 1 hinten links und rechts) mit je 6 Kabeln pro Schalter. Die Schalter sind Polwendeschalter und wenn da was vertauscht ist fährt z.B. vorne links das Fenster hoch und gleichzeitig hinten rechts das Fenster runter. Das war lange vor dem Internet und ich hatte keinen Stromlaufplan. Der blanke Horror sag ich Dir 😬. Ich habe glaube ich damals 2 Wochen gebraucht bis wieder alles so funktionierte wie es sollte.
Ich habe ja selbst schon über 30Jahre Guzzis und kann das so nicht bestätigen, einzig waren früher die Schalter nicht immer so überzeugend in Sachen Qualität, bei den Guzzis ist die Elektrik auch kaum anders als bei den BMW und auch bei denen gab es Ausfälle, besonders wenn die Apparate älter werden und ganz besonders wenn unprofessionell in der Elektrik rumgedoktert wurde
@@zundapp-werk Mein Kumpel hatte bei seiner California bisher nur den Ausfall des Anlassers zu beklagen, aber den konnte man zerlegen und instandsetzen. Dennoch ist die italienische Elektrik oft nicht so der Bringer. Mein Bruder war mal grosser Fiat Fan und es gab bei jedem Modell Elektrikprobleme. Oftmals lag es allerdings an den schlecht verschweissten Massesternen, die rosten ja gern im Stück ab.
Nach und nach wird's wieder ein Roller ! 😀 Meistens kommen ja immer irgendwelche Überraschungen wie z.B. Lichtschalter oder Stoßdämpfergummi. Aber man ist ja irgendwann so einiges gewohnt ... 😋😂😂 Freu mich schon drauf wenn er läuft !
Wirkliche Überraschungen sind das ja eigentlich nicht. Die Teile sind halt 54 Jahre alt, dafür ist der Verschleiss und der Teilebedarf eigentlich gering. Klar, wenn man den Roller jetzt von Grund auf restaurieren möchte wird es natürlich mehr. Beim Motor setze ich auf die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit der Motoren. Leider wurden ja auch hier viele Motoren zu Tode getunt.
Vielen Dank. Problematisch ist es nur wenn man sich mit so einem Roller auf den Flansch legt. Wenn die Karosse verzogen ist war´s das. Und Rost ist natürlich ein Problem. Es gibt ja diverse Roller die schon mächtig Durchrostungen haben. Dieser Roller hat ja auch schon ein paar kleinere Beulen und Blessuren, aber keinen Rost.
@@markusmollers6122 Klar, und gut gepflegt halten die auch. Von der Wartungsfreundlichkeit her finde ich meinen Rabeneick Roller aber um Längen besser als den Vespa Roller.
@@GettingNervous Blech oder Metall (Zündapp hat ja viel Alu) läßt sich aber ausbeulen und schweißen, den zebröselten Plastikkram kannste meistens in die Tonne treten
Die Lösung steckt immer im Detail lol. Aber es geht vorran. Und zum Glück gibt es ja noch Teile. Bin gestern gefahren mit Simmi. Hat durchgehalten. Sende dir mal eine Mail. Lg Thomas
Schönes Video- mal wieder sympathischer Einstieg ins Wochenende. Das mit den Heizgriffen ist so eine Sache. Ich bin Anfang der 80er Jahre mit einer Rau Suzuki GS 1000 Zuvirennen gefahren. Da man ja in Deutschland häufig Nürburgring und Hockenheim fährt und leider nicht Laguna Seca, hat man oft auch kalte Hände gehabt. Besonders auch wenn es leicht geregnet hat. Damals haben wir- ich glaube es war Konstantandraht- um die Griffe gewickelt und damit aufgeheizt. Irgendwie mit ordentlichem Griffmustergummi und warmen Händen war man irgendwie schneller - oder zumindest hat es sich so angefühlt. :) .
Heizgriffe sind kein Luxus! Warme Krallen, warmer Kutscher! Und ja, es fährt sich viel besser und angenehmer als wenn man schlotternd auf der Fuhre sitzt und nur heim oder sonstwo ins Warme will. Selbst im Sommer kann es früh morgens noch etwas klamm sein, wie schön wenn die Pfoten warm sind. Bei Mofas oder Mopedchen wird man es eher nicht brauchen, wenn man aber mit einigermaßen Tempo und etwas mehr Strecke als mal fix durch die Stadt surrt ist es verdammt angenehm. Sitzheizung hatte die K 1200 LT, ich meine die Griffheizung bringt mehr.
Soll ja auch jeder so halten wie er will. Mir sind Leute die sich Heizgriffe montieren auch lieber als die jungen (teils auch alten) Krawallbrüder die mit offenem Auspuff mit 100 km/h in der Stadt rumbrettern. Ein anderer Freund von mir fährt Gespannrennen und meint Heizgriffe seien für Weicheier, aber auf die Sitzheizung im Auto will er nicht verzichten 😂. Die Heizgriffe heizen jetzt auf jeden Fall wieder.
@@zundapp-werk Ich denke wirklich dass das altersbedingt ist. Immerhin fahren viele junge Motorradfahrer mit kurzen Hosen, T-Shirt und natürlich ohne Handschuhe. In jungen Jahren hat mich Kälte nicht abgehalten. Wir sind damals auch bei der Schneekatastrophe 1978/79 in die 20km entfernte Disco gefahren. Ich denke das ist wie beim Camping: Früher hat man sich mit einer Luftmatratze und einem Zelt begnügt, heute verlangt der Rücken nach einer bequemeren Unterkunft.
Sieht schon alles super aus! Der Motor wird bestimmt laufen, die Dinger lassen einen eigentlich nie im Stich. Außer, man hat eins von den Folgemodellen der 50N mit Bremslicht. Wenn da die Birne durch ist, bekommt die Zündkerze keine Spannung mehr 🤣😂🤣 Aber die hier hat ja zum Glück noch kein Bremslicht ;) Ich bin gespannt, wie's aussieht wenn alles fertig ist 👍
@@GettingNervous Oftmals kommt es vor, daß diese Motörchen im Standgas jaulen wie irre, wenn man es runterdreht geht er aus, da kann man dann Stunden an dem Vergaser rumkurbeln und es wird nix. Ich hätte mal zuvorderst das Radialspiel der Kurbelwelle geprüft, wenn da spürbar Luft, wird der über die WDR Falschluft ziehen, der linke Dichtring sitzt im Kurbelgehäuse innen, um den zu wechseln muß das Motörchen zerlegt werden, ohne neue Lager ist das dann aber auch nicht sehr zielführend
@@zundapp-werk Also der Motor hat natürlich schon ein paar Kilometer gelaufen. Jetzt bin ich erst mal guter Dinge dass der Motor ordentlich läuft. Ich sagte ja bereits das früher oder später wohl mal eine wirkliche Restauration ansteht. Den Motor habe ich jetzt bis auf die Zündung nicht angefasst. Mit dem Besitzer habe ich vereinbart den Roller zusammenzubauen. Wann der Motor zuletzt lief weiss wohl niemand so genau. Ist ja immer so eine Sache wenn man etwas nicht für sich selbst macht und das müssen die Besitzer nachher selbst entscheiden wieviel Arbeit und Geld in den Roller fliessen soll und welches Ergebnis sie sich vorstellen.
Moin Sebastian Unterbrecherkontakt,Schließwinkel und Zündzeitpunkt einstellen....Meine Güte ist das alles lange her.....damit mit kann heute kaum noch einer umgehen. Das Problem mit der Bevölkerungsdichte vom Hinterkopf habe ich auch,sieht schon aus wie'n 'Hubschrauberlandeplatz' 😂....mach dir nichts draus. Wieder mal'n tolles Video. Gruß Volker
Vielen Dank. Viele Leute bauen sich ja heute eine elektronische Zündung ein, LED-Beleuchtung und all das Zeugs. Davon bin ich kein Fan, das ist schliesslich ein alter Roller und man verbessert eigentlich nichts durch den Einbau von Elektronik. Da frage ich mich manchmal warum die Leute ein altes Fahrzeug haben um es dann mit Elektronik zu bestücken.
@@GettingNervous Oftmals werden schöne, interessante Gleichstromlimas gegen Schwunglichtmagnetzünder ausgetauscht. Den Vorteil einer Batteriezündung erkennen viele gar nicht, wundern sich nur wenn sie am Kickstarter wie irrre rumtreten müssen bis die Karre endlich läuft. Bei den KS 601 ist die Starterübersetzung dafür nicht wirklich geeignet, da muß man schon mit Mordsgewalt reintreten, ich habe die Lima bei meiner komplett überholt, also nicht nur optisch, Anker und Feld sind neu gewickelt, dank der Batteriezündung habe ich vom ersten Umdrehungchen vollen Zündfunken und der Apparat ist sehr leicht zu starten. Auch die originalen Schwunglichtlimas mit Kontakt lassen sich sehr gut instandsetzen und bedürfen keines Ersatzes durch Kokosnuss-Zündungen, die in ihrer Charakteristik so lahm sind, daß man den Zündzeitpunkt furchtbar früh stellen muß um bei voller Drehzahl überhaupt einigermaßen hinzukommen. Selbst die alten Bosch MHKZ waren nicht so lahm und mußten dennoch bei 7000 U/min gestellt werden
@@zundapp-werk Das alte Zeug hat früher funktioniert und tut es auch heute noch. Warum die Leute nun alle eine VAPE einbauen und auch elektronische Zündungen in MZ, Wartburg und Trabi verstehe ich nicht, vor allem weil die Osttechnik doch angeblich sowieso hundert Mal besser war als die Westtechnik.
Rauchen ist doch ungesund! Danke fürs Video!
Wieder einmal spannendes Video. Vor vielen Jahren fuhr ein Cousing von mir eine Moto Guzzi 850 le Mans. Er sagte, die Elektrik wäre eine einzige Katastrophe.
Scheint wohl nicht nur ein Problem von Piaggio zu sein, sondern generell von alten Fahrzeugen aus dem Land wo die Zitronen blühen. 😃
Vielen Dank. Die Elektrik ist zwar etwas schräg, aber noch nichts gegen Elektrik der Engländer. Ich hatte vor vielen Jahren mal einen alten XJ6, da hatte sich mal einer an den elektrischen Fensterhebern ausgetobt. Da hast Du 7 Schalter (4 auf der Fahrerseite, 1 auf der Beifahrerseite und je 1 hinten links und rechts) mit je 6 Kabeln pro Schalter. Die Schalter sind Polwendeschalter und wenn da was vertauscht ist fährt z.B. vorne links das Fenster hoch und gleichzeitig hinten rechts das Fenster runter. Das war lange vor dem Internet und ich hatte keinen Stromlaufplan. Der blanke Horror sag ich Dir 😬. Ich habe glaube ich damals 2 Wochen gebraucht bis wieder alles so funktionierte wie es sollte.
Ich habe ja selbst schon über 30Jahre Guzzis und kann das so nicht bestätigen, einzig waren früher die Schalter nicht immer so überzeugend in Sachen Qualität, bei den Guzzis ist die Elektrik auch kaum anders als bei den BMW und auch bei denen gab es Ausfälle, besonders wenn die Apparate älter werden und ganz besonders wenn unprofessionell in der Elektrik rumgedoktert wurde
@@zundapp-werk Mein Kumpel hatte bei seiner California bisher nur den Ausfall des Anlassers zu beklagen, aber den konnte man zerlegen und instandsetzen. Dennoch ist die italienische Elektrik oft nicht so der Bringer. Mein Bruder war mal grosser Fiat Fan und es gab bei jedem Modell Elektrikprobleme. Oftmals lag es allerdings an den schlecht verschweissten Massesternen, die rosten ja gern im Stück ab.
Das sieht doch schon gut aus soweit👍👍 bin gespannt wenn der läuft
Danke. Ich hoffe das ich am Wochenende soweit bin das ich einen Startversuch unternehmen kann.
Nach und nach wird's wieder ein Roller ! 😀 Meistens kommen ja immer irgendwelche Überraschungen wie z.B. Lichtschalter oder Stoßdämpfergummi. Aber man ist ja irgendwann so einiges gewohnt ... 😋😂😂
Freu mich schon drauf wenn er läuft !
Wirkliche Überraschungen sind das ja eigentlich nicht. Die Teile sind halt 54 Jahre alt, dafür ist der Verschleiss und der Teilebedarf eigentlich gering. Klar, wenn man den Roller jetzt von Grund auf restaurieren möchte wird es natürlich mehr. Beim Motor setze ich auf die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit der Motoren. Leider wurden ja auch hier viele Motoren zu Tode getunt.
Also das waren noch Roller, richtig mit Metall usw. Sollten die wieder so bauen. Klasse Video Sebastian 😁👍👍👍
Vielen Dank. Problematisch ist es nur wenn man sich mit so einem Roller auf den Flansch legt. Wenn die Karosse verzogen ist war´s das. Und Rost ist natürlich ein Problem. Es gibt ja diverse Roller die schon mächtig Durchrostungen haben. Dieser Roller hat ja auch schon ein paar kleinere Beulen und Blessuren, aber keinen Rost.
@@GettingNervous das ist wohl wahr aber robust sind die guten alten Mopeds aus Metall
@@markusmollers6122 Klar, und gut gepflegt halten die auch. Von der Wartungsfreundlichkeit her finde ich meinen Rabeneick Roller aber um Längen besser als den Vespa Roller.
@@GettingNervous Blech oder Metall (Zündapp hat ja viel Alu) läßt sich aber ausbeulen und schweißen, den zebröselten Plastikkram kannste meistens in die Tonne treten
@@zundapp-werk Stimmt, nur ist unter dem Plastik ja ein Stahlrahmen. Für die Vespa Roller gibt es andererseits ja auch einen Haufen Reparaturbleche.
Die Lösung steckt immer im Detail lol.
Aber es geht vorran. Und zum Glück gibt es ja noch Teile.
Bin gestern gefahren mit Simmi. Hat durchgehalten. Sende dir mal eine Mail. Lg Thomas
Gestern war ja auch herrliches Wetter zum Moped fahren. Ich will auch mal wieder fahren und nicht nur schrauben 🥺
@@GettingNervous ja das glaube ich dir.
Bist nu mal ein durch und durch Schrauber mit Herzblut.
Schönes Video- mal wieder sympathischer Einstieg ins Wochenende. Das mit den Heizgriffen ist so eine Sache.
Ich bin Anfang der 80er Jahre mit einer Rau Suzuki GS 1000 Zuvirennen gefahren. Da man ja in Deutschland häufig Nürburgring und Hockenheim fährt und leider nicht Laguna Seca, hat man oft auch kalte Hände gehabt. Besonders auch wenn es leicht geregnet hat. Damals haben wir- ich glaube es war Konstantandraht- um die Griffe gewickelt und damit aufgeheizt. Irgendwie mit ordentlichem Griffmustergummi und warmen Händen war man irgendwie schneller - oder zumindest hat es sich so angefühlt. :) .
Heizgriffe sind kein Luxus! Warme Krallen, warmer Kutscher! Und ja, es fährt sich viel besser und angenehmer als wenn man schlotternd auf der Fuhre sitzt und nur heim oder sonstwo ins Warme will. Selbst im Sommer kann es früh morgens noch etwas klamm sein, wie schön wenn die Pfoten warm sind. Bei Mofas oder Mopedchen wird man es eher nicht brauchen, wenn man aber mit einigermaßen Tempo und etwas mehr Strecke als mal fix durch die Stadt surrt ist es verdammt angenehm. Sitzheizung hatte die K 1200 LT, ich meine die Griffheizung bringt mehr.
Soll ja auch jeder so halten wie er will. Mir sind Leute die sich Heizgriffe montieren auch lieber als die jungen (teils auch alten) Krawallbrüder die mit offenem Auspuff mit 100 km/h in der Stadt rumbrettern. Ein anderer Freund von mir fährt Gespannrennen und meint Heizgriffe seien für Weicheier, aber auf die Sitzheizung im Auto will er nicht verzichten 😂.
Die Heizgriffe heizen jetzt auf jeden Fall wieder.
@@GettingNervous gute Arbeit- habe nichts anderes erwartet :)
@@bimotasb6r658 Vielen Dank.
@@zundapp-werk Ich denke wirklich dass das altersbedingt ist. Immerhin fahren viele junge Motorradfahrer mit kurzen Hosen, T-Shirt und natürlich ohne Handschuhe. In jungen Jahren hat mich Kälte nicht abgehalten. Wir sind damals auch bei der Schneekatastrophe 1978/79 in die 20km entfernte Disco gefahren. Ich denke das ist wie beim Camping: Früher hat man sich mit einer Luftmatratze und einem Zelt begnügt, heute verlangt der Rücken nach einer bequemeren Unterkunft.
Der Meinung bin ich auch der hätte viel Liebe verdient
Ich denke der Roller ist beim Besitzer in guten Händen.
Sieht schon alles super aus! Der Motor wird bestimmt laufen, die Dinger lassen einen eigentlich nie im Stich. Außer, man hat eins von den Folgemodellen der 50N mit Bremslicht. Wenn da die Birne durch ist, bekommt die Zündkerze keine Spannung mehr 🤣😂🤣 Aber die hier hat ja zum Glück noch kein Bremslicht ;) Ich bin gespannt, wie's aussieht wenn alles fertig ist 👍
Der Fehler bei den späteren 50 N lässt sich ja vermeiden: Einfach nicht mehr bremsen 😂. Ich bin aber ganz zuversichtlich dass der Motor anspringt.
@@GettingNervous Oftmals kommt es vor, daß diese Motörchen im Standgas jaulen wie irre, wenn man es runterdreht geht er aus, da kann man dann Stunden an dem Vergaser rumkurbeln und es wird nix. Ich hätte mal zuvorderst das Radialspiel der Kurbelwelle geprüft, wenn da spürbar Luft, wird der über die WDR Falschluft ziehen, der linke Dichtring sitzt im Kurbelgehäuse innen, um den zu wechseln muß das Motörchen zerlegt werden, ohne neue Lager ist das dann aber auch nicht sehr zielführend
@@zundapp-werk Also der Motor hat natürlich schon ein paar Kilometer gelaufen. Jetzt bin ich erst mal guter Dinge dass der Motor ordentlich läuft. Ich sagte ja bereits das früher oder später wohl mal eine wirkliche Restauration ansteht. Den Motor habe ich jetzt bis auf die Zündung nicht angefasst. Mit dem Besitzer habe ich vereinbart den Roller zusammenzubauen. Wann der Motor zuletzt lief weiss wohl niemand so genau. Ist ja immer so eine Sache wenn man etwas nicht für sich selbst macht und das müssen die Besitzer nachher selbst entscheiden wieviel Arbeit und Geld in den Roller fliessen soll und welches Ergebnis sie sich vorstellen.
Die Spannung steigt......;-)
Bin auch gespannt ob alles funktioniert.
Geht doch voran. Schaut gut aus. Weiter so 👍
Vielen Dank, langsam geht es voran.
@@GettingNervous .... und beim Vergasereinbau (zwischen Vergaser und Ansaugstutzen) den Filterung (gut einfetten) nicht vergessen!
Sorry, "Filzring" natürlich - Scheiss Texterkennung 😊
@@uliriedele4120 Der Filzring sieht noch gut aus und ist schon eingefettet montiert. Auch so ein eigenartiges Patent mit dieser Gusskappe 🤔
@@uliriedele4120 Die Texterkennung schalte ich immer als erstes aus 😁
Moin Sebastian
Unterbrecherkontakt,Schließwinkel und Zündzeitpunkt einstellen....Meine Güte ist das alles lange her.....damit mit kann heute kaum noch einer umgehen.
Das Problem mit der Bevölkerungsdichte vom Hinterkopf habe ich auch,sieht schon aus wie'n 'Hubschrauberlandeplatz' 😂....mach dir nichts draus.
Wieder mal'n tolles Video.
Gruß Volker
Vielen Dank. Viele Leute bauen sich ja heute eine elektronische Zündung ein, LED-Beleuchtung und all das Zeugs. Davon bin ich kein Fan, das ist schliesslich ein alter Roller und man verbessert eigentlich nichts durch den Einbau von Elektronik. Da frage ich mich manchmal warum die Leute ein altes Fahrzeug haben um es dann mit Elektronik zu bestücken.
@@GettingNervous Oftmals werden schöne, interessante Gleichstromlimas gegen Schwunglichtmagnetzünder ausgetauscht. Den Vorteil einer Batteriezündung erkennen viele gar nicht, wundern sich nur wenn sie am Kickstarter wie irrre rumtreten müssen bis die Karre endlich läuft. Bei den KS 601 ist die Starterübersetzung dafür nicht wirklich geeignet, da muß man schon mit Mordsgewalt reintreten, ich habe die Lima bei meiner komplett überholt, also nicht nur optisch, Anker und Feld sind neu gewickelt, dank der Batteriezündung habe ich vom ersten Umdrehungchen vollen Zündfunken und der Apparat ist sehr leicht zu starten. Auch die originalen Schwunglichtlimas mit Kontakt lassen sich sehr gut instandsetzen und bedürfen keines Ersatzes durch Kokosnuss-Zündungen, die in ihrer Charakteristik so lahm sind, daß man den Zündzeitpunkt furchtbar früh stellen muß um bei voller Drehzahl überhaupt einigermaßen hinzukommen. Selbst die alten Bosch MHKZ waren nicht so lahm und mußten dennoch bei 7000 U/min gestellt werden
@@zundapp-werk Das alte Zeug hat früher funktioniert und tut es auch heute noch. Warum die Leute nun alle eine VAPE einbauen und auch elektronische Zündungen in MZ, Wartburg und Trabi verstehe ich nicht, vor allem weil die Osttechnik doch angeblich sowieso hundert Mal besser war als die Westtechnik.