Привет, Самодель, привет из Венесуэлы. Я твой подписчик на все твои видео, твои идеи очень хороши. Я хотел бы, чтобы вы перевели эти видео на испанский. спасибо благословение
Здорово, что ты делаешь. Слежу за этим в течение 1 года. Мопед очень тонкий в средней части. Игла должна идти выше. Лучше так установить винт циркуляции воздуха. На холостом ходу примерно 2000 об / мин, выкручивайте винт циркуляции воздуха до тех пор, пока частота вращения двигателя не перестанет увеличиваться. Затем назад на 1/2 оборота. Один раз опрыскайте двигатель / цилиндр очистителем тормозов. И проверьте вторичный воздух
Saludos Samodel desde Venezuela te sigo todos tus vídeos son buenísimos y me das muchas ideas para solucionar. Pero me gustaría más que tus vídeos los traducirás en Spanish gracias...
Олежка всегда позитивный дядька 🤝💪 Настройка дело тонкое и не простое 🔧 займёт достаточно много времени) Единственный недостаток настройки без датчиков температуры цилиндры и выхлопных газов в том что не знаешь какая смесь и можно угробить цпг ☝️
Олег привет! Попробуй найти и поставить жиклёр холостого хода большего размера. Он как раз работает до 2/3 открытия дроссельной заслонки. Скорее всего, по стоку, стоит жиклёр в районе 50, попробуй найти 52-56. И для справки, на жиклерах указан не диаметр, а их пропускную способность. Точнее пропускную способность их калиброванных отверстий при проливке водой под напором, соответствующем столбу воды высотой 1 метр за 1 минуту времени. Выражается в см³/мин.
выкручиваем на полтора оборота. Проверяем положение иглы в узле ДЗ. Ставим в прорезях посередине. Устанавливаем карбюратор, обращая внимание на то, как свободно ходит тросик газа и как двигается ДЗ относительно ручки. Устраняем перегибы в случае чего. Прикручиваем воздушный фильтр, заводим скутер, если глохнет, то винтом количества устанавливаем любые обороты, лишь бы не глох и прогреваем мотор до 50-60 градусов. Регулировка холостого хода и низких оборотов. Винт качества - КЧ Винт количества - КЛ С помощью КЛ добиваемся минимально допустимых оборотов, чтобы мотор не глох. Медленно поворачивая КЧ находим то положение винта, при котором обороты двигателя начнут подниматься. Этот момент можно найти сразу, а можно крутить ничего не находя довольно долго. В общем по мере прогрева мотора это положение находится четче. Тут стоить сделать небольшое отступление, т.к. бывает так, что карбюратор покупался не новый и некомплектный. В таком случае можно долго прыгать вокруг скутера и все впустую, т.к. сколько не крути, положения регулировки не находится. Здесь уже виновата либо плохая продувка канала ХХ, либо не тот размер жиклера ХХ. Я однажды целый день настраивал мотор со здоровенным жиклером в карбе, сперва запаяв жиклер, а потом аккуратно расковыривая его добился адекватной регулировки смеси практически в начале хода винта качества. Повышаем обороты КЧ, понижаем КЛ и так пару раз. Газуем, пробуем прокатится. Повторяем регулировку до тех пор, пока мотор не начнет исправно и тихо молотить на холостом ходу. Регулировка высоких оборотов. Сразу скажу, что регулировка ВО подразумевает, что в наличии есть жиклеры разных номиналов и ровный спокойный отрезок шоссе длиной в пару километров. Ставится самый максимальный жиклер, плюс минус километр. Например 96. Потом прыгаем на скутер, крутим газ до отказа. Едем пару километров, оцениваем ощущения. Потом сразу глушим мопед, выкручиваем свечу и смотрим цвет изолятора. Если богатит, то ставим поменьше и так постепенно подходим к требуемому жиклеру, например, 86. Т.е. мопед нормально поехал на выкрученной ручке и цвет изолятора кирпич или серый. Откатываемся на размер назад, ставим жиклер 88, дабы поберечь поршенёк от бедной смеси. Собираем карб. Регулировка ВО закончена. Регулировка средних оборотов. Как правило, если речь идет о ремонте стандартного карбюратора под стандартный мотор, регулировка ограничивается настройкой оборотов ХХ. Бывает немного не попали с жиклером ГДС, но если же вы дошли до этого этапа, то, по-видимому мотор ваш заряжен, либо неприлично кОпан, а значит его характеристика уже не подходит под стандартные заводские параметры смесеобразования, поэтому будет «крутить» средние обороты на иглах. Проверяем работу мотора на средних оборотах, на скутере этот как раз обороты старта с места. Т.е., например, если смесь богатая, то вместо резкого старта, мы получим долгое бубнение двигателя, пока он будет «жевать» неоптимальную смесь и после набора оборотов выйдет на ВО. В таком случае нам нужно попробовать опустить иглу на одно деление и проверить работу мотора. Если СО не удаётся настроить положением иглы, тогда можно прибегнуть к установке более бедной иглы (более толстая по размеру). Проверить работу мотора на СО. В любом случае, помните, что двухтактный двигатель очень четко отслеживает изменения атмосферного давления и температуру. Если вчера, в жаркий день он так люто валил, то сегодня перед дождичкОм может и не поехать из-за неоптимальности настроек карбюратора.
Конфигурация Athena Sport, выпуск Solo c16, карб Polini Cp19, Нулевик Polini, свеча NGKBr9 . Вопрос: Настройки, был настроен летом 90гл, хол36, ехало довольно хорошо. Запустил в -1С. На верхах после 9400об/м затык идёт. Менял жиклер гл 82-100 без изменений. Что может быть ? Подноса воздуха не где нет, может воздуха много ? За мучался уже мним. Набор скорости отличный на верхах провал, будто беднит, замена жик. не помогает. Может уменьшить сечение фильтра, путём установки с набора Polini переходного прирубка под сток фильтр ?
Олег. У меня такое было. Поставил жик 80.сильно изменилось. Потом подсказали что надо уменьшать жиклер холо того хода он в момент задержки газа тоже питает. Долго подбирал добился только на горячем. На не прогретом срекотал. Проще поставь полини сп 17. Карб он самый топ а делорто тебя замучает. Удачи.
Под рейсинг поршневую не так то просто настроить карб, рэйсинг верха любит, то есть только газ в пол, решение проблемы может помочь только 21 карб. Это верховая поршневая.
у меня хонда такт аф 09 1985г.в. вся почти новая,привезёная с Японии у кого я покупал сказал мне.Офигеный аппарат,рвёт как бешенный и это не на полную газульку,всё стоковое стоит кроме поршня и колец
Поставь иглу в среднее положение и жиклёр поменьше. Чтоб правильно его отрегулировать игла должна находиться примерно в середине колодца( распылителя), тогда регулировка будет более корректнее
Мы что бы уменьшить диаметр жиклёра засовывали в него тоненькую проволочку сгибая что бы не выскочила) колхозно но зато можно убедится нужен ли жиклёр меньшего диаметра
Первое что меня смутило это зазор на свече. Я бы ради эксперимента подкинул бы стоковое зажигание с коммутатором пош чтобы отбросить проблему с зажиганием. Если ничего не поменяется, возможно это и жиклер большеват.
тебе бы диностенд, в интернете есть инструкции как сделать с помощью наушника и магнита) можно было бы хорошо настраивать, наглядно смотреть на цифры мощности
@@SamodelLife да но дорогие, вот бесплатная программа и инструкция самопального, программа считывает сигнал с наушника, а наушник с магнита который крутится на валу весом кг 100, который крутится от колеса мопеда, тем самым рассчитывает мощность двигателя и довольно точно. sites.google.com/site/simpledyno/home
@@SamodelLife SimpleDyno - это бесплатное компьютерное приложение, которое вы можете включить в свой проект инерционного динамометра (динамометрического стенда) своими руками. В простейшей форме вам понадобится магнит, прикрепленный к вашим динамометрическим роликам или маховику, и набор наушников, которые вы подключаете к разъему для микрофона на вашем компьютере. Программное обеспечение будет «слушать» сигналы, генерируемые при прохождении магнита через наушники, и использовать синхронизацию этих сигналов для расчета частоты вращения вашего ролика или маховика. Вместе с вашими записями для некоторых основных свойств динамометрического стенда SimpleDyno будет сообщать рассчитанные обороты колеса и двигателя, скорость автомобиля, крутящий момент и мощность.
На 2 тактном глушитель играет большую роль, на сколько настроен резонатор, на таких оборотах работать будет.. я понимаю что глушитель копия фирменного, но мне кажется проще просчитать самому. Удачки )
Олежка!Это называется строчка,когда заливает на низах потому что труба не вошла в резонанс в рабочие обороты ,проблема решается регулировкой карба путём подбора жиклёра качества роботы в переменном режиме! Если данная проблема также присутствует то устанавливают бустер(буст батл)компенсатор провалов!
проверьте также эту модель 19 и, если DS или BS, потому что есть модель 19, которая не подходит, потому что она устанавливает сопло для 4-тактного двигателя, пока :)
Hi, I had the same problems with dellorto 19 carburator. First set proper gas level in carburator. The second thing is choose proper jets for this carburator. 95 size is too large for 70cc. I have 80-85 for very similar scooter setup. Do not forget about idle jet. I use 42-45. The last thing is that the gas screew control amount od gas, not air ;)
Олег ролики ещё добавь легкие и ремень другой поставь(тюн), жеклер не много поменьше можно поставить например 92 и посмотреть как оно будет.(в конце цвет свечи вроде нормальный был ну ради интереса можно чуть по меньше поставить).
@@ДаняФефелов-э9и ты так не разговаривай!не зная с кем ты ведёшь беседу,да и не красиво встревать в разговор!попутал немного,от 8-10)))не в ту сторону пошел😂😂🛵💨сорри
Дело в банзине т.к он влияет на воспламинение смеси залей хоть раз 100 или 95 УВИДЕШЬ разницу момент захлебывания пропадёт т.к ПОРШНЕВАЯ рассчитана на 95 бензин с большим количеством масла
17:07 почему-то многие жалуются что у них у мультивара недоход. Меня всегда на мине смущал сварной шов между щек торкдрайвера. Может это и есть причина недохода вариатора? Хотя тогда же сее рейсинг с таким же диаметром имел бы недоход. А он не имеет)
точная свеча зажигания, если короткая резьба и br7hs, вы также можете установить br8hs, пока :) p.s. а сцепление 6 ступени после доработки работает нормально?
And one more thing, driving on a hole in the road with this carb is a problem because the float likes to hang and often floods the spark plug... For this reason I changed to 21 and all problems disappeared
Якщо варік більше ніж 95 мм, (у мене 99.5 малосі) купіть отвєтку 97 мм або 105. (Що б була максималка) З приводу ремня, туди можна покласти 804*17.5 але є нюанси, потрібна довша втулка, щоб під кришку не ставити шайби(як я робив) купіть (храповік цей що на колевалі, з рокса, він нижчій чи 3k) і відрегулюйте шайбами з свіч( ні у якому випадку не мідними, бо розкошами отвєтку як у мене) Розповідь про мій досвід у місяць, а ви його перейняли за 5 хв. Якщо є питання задавайте. Дякую за увагу 😉
на половине газа у тебя дело в зажигании, а не в карбюраторе, поставь лучше генератор и проводку 5бм с комутатором пош, как ты ставил, должно все исправить
@@SamodelLife Вполне возможно, на триммерах и пилах частое явление перебои в искрообразовании именно на средних оборотах (лечится индивидуально общего способа нет), у Вас же такое зажигание установлено.
Я часто провіряю підсосом ручним. Якщо включаю і їде краще то значить біднить. В тебе чути що на холостому багатить. Думаю жикльор треба більший в мене 95 стоїть з фільтрбоксом. А на нульовик десь вище 100 треба
На лицо проблема с бедной смесью. Вариантов не много, подсос воздуха, либо маловат главный топливный жиклер. Регулировочный винт влияет на прямую на смесь на холостом ходу и на переходный режим до 15-20 % открытия дросселя, 20-75 процентов открытия дросселя это главный топливный жиклер и игла ( ее положение по высоте и форма ), 75-100 % это только жиклер. Свеча говорит нам что смесь очень бедная, от этого получается провал. Для начала нужно поднять иглу на 1-2 деления и поставить жиклер большего сечения.
Здравствуйте,у меня вопрос.Завожу свой мопед,он на холостых бывает глохнет,но суть в другом....Прогреваю,и сразу вьезжаю на дорогу со скоростью 20км/ч,дорога сразуподымаеться вверх -тоесть горка.Еду в горку он скорость не набирает,хотя я сильно даю газу,а потом проехав в горку например метров 300 он начинает сбрасывать скорость и глохнет.Что это может быть???? Спасибо
Привет, Самодель, привет из Венесуэлы. Я твой подписчик на все твои видео, твои идеи очень хороши. Я хотел бы, чтобы вы перевели эти видео на испанский. спасибо благословение
Самодєл, молодець.Такий веселий дядько,завдяки тобі почав розбиратися в скутерах)
Лучший блогер по этой тематике )
Здорово, что ты делаешь. Слежу за этим в течение 1 года. Мопед очень тонкий в средней части. Игла должна идти выше. Лучше так установить винт циркуляции воздуха. На холостом ходу примерно 2000 об / мин, выкручивайте винт циркуляции воздуха до тех пор, пока частота вращения двигателя не перестанет увеличиваться. Затем назад на 1/2 оборота. Один раз опрыскайте двигатель / цилиндр очистителем тормозов. И проверьте вторичный воздух
Russian ?
Saludos Samodel desde Venezuela te sigo todos tus vídeos son buenísimos y me das muchas ideas para solucionar. Pero me gustaría más que tus vídeos los traducirás en Spanish gracias...
Олежка всегда позитивный дядька 🤝💪
Настройка дело тонкое и не простое 🔧 займёт достаточно много времени)
Единственный недостаток настройки без датчиков температуры цилиндры и выхлопных газов в том что не знаешь какая смесь и можно угробить цпг ☝️
Олег привет! Попробуй найти и поставить жиклёр холостого хода большего размера. Он как раз работает до 2/3 открытия дроссельной заслонки. Скорее всего, по стоку, стоит жиклёр в районе 50, попробуй найти 52-56. И для справки, на жиклерах указан не диаметр, а их пропускную способность. Точнее пропускную способность их калиброванных отверстий при проливке водой под напором, соответствующем столбу воды высотой 1 метр за 1 минуту времени. Выражается в см³/мин.
выкручиваем на полтора оборота.
Проверяем положение иглы в узле ДЗ. Ставим в прорезях посередине.
Устанавливаем карбюратор, обращая внимание на то, как свободно ходит тросик газа и как двигается ДЗ относительно ручки. Устраняем перегибы в случае чего.
Прикручиваем воздушный фильтр, заводим скутер, если глохнет, то винтом количества устанавливаем любые обороты, лишь бы не глох и прогреваем мотор до 50-60 градусов.
Регулировка холостого хода и низких оборотов.
Винт качества - КЧ
Винт количества - КЛ
С помощью КЛ добиваемся минимально допустимых оборотов, чтобы мотор не глох.
Медленно поворачивая КЧ находим то положение винта, при котором обороты двигателя начнут подниматься. Этот момент можно найти сразу, а можно крутить ничего не находя довольно долго. В общем по мере прогрева мотора это положение находится четче.
Тут стоить сделать небольшое отступление, т.к. бывает так, что карбюратор покупался не новый и некомплектный. В таком случае можно долго прыгать вокруг скутера и все впустую, т.к. сколько не крути, положения регулировки не находится. Здесь уже виновата либо плохая продувка канала ХХ, либо не тот размер жиклера ХХ. Я однажды целый день настраивал мотор со здоровенным жиклером в карбе, сперва запаяв жиклер, а потом аккуратно расковыривая его добился адекватной регулировки смеси практически в начале хода винта качества.
Повышаем обороты КЧ, понижаем КЛ и так пару раз.
Газуем, пробуем прокатится. Повторяем регулировку до тех пор, пока мотор не начнет исправно и тихо молотить на холостом ходу.
Регулировка высоких оборотов.
Сразу скажу, что регулировка ВО подразумевает, что в наличии есть жиклеры разных номиналов и ровный спокойный отрезок шоссе длиной в пару километров. Ставится самый максимальный жиклер, плюс минус километр. Например 96. Потом прыгаем на скутер, крутим газ до отказа. Едем пару километров, оцениваем ощущения. Потом сразу глушим мопед, выкручиваем свечу и смотрим цвет изолятора. Если богатит, то ставим поменьше и так постепенно подходим к требуемому жиклеру, например, 86. Т.е. мопед нормально поехал на выкрученной ручке и цвет изолятора кирпич или серый. Откатываемся на размер назад, ставим жиклер 88, дабы поберечь поршенёк от бедной смеси. Собираем карб. Регулировка ВО закончена.
Регулировка средних оборотов.
Как правило, если речь идет о ремонте стандартного карбюратора под стандартный мотор, регулировка ограничивается настройкой оборотов ХХ. Бывает немного не попали с жиклером ГДС, но если же вы дошли до этого этапа, то, по-видимому мотор ваш заряжен, либо неприлично кОпан, а значит его характеристика уже не подходит под стандартные заводские параметры смесеобразования, поэтому будет «крутить» средние обороты на иглах.
Проверяем работу мотора на средних оборотах, на скутере этот как раз обороты старта с места. Т.е., например, если смесь богатая, то вместо резкого старта, мы получим долгое бубнение двигателя, пока он будет «жевать» неоптимальную смесь и после набора оборотов выйдет на ВО. В таком случае нам нужно попробовать опустить иглу на одно деление и проверить работу мотора. Если СО не удаётся настроить положением иглы, тогда можно прибегнуть к установке более бедной иглы (более толстая по размеру). Проверить работу мотора на СО.
В любом случае, помните, что двухтактный двигатель очень четко отслеживает изменения атмосферного давления и температуру. Если вчера, в жаркий день он так люто валил, то сегодня перед дождичкОм может и не поехать из-за неоптимальности настроек карбюратора.
Спасибо, нашёл продолжение! Изучаю!!! 👍😊😊😊
Конфигурация Athena Sport, выпуск Solo c16, карб Polini Cp19, Нулевик Polini, свеча NGKBr9 . Вопрос: Настройки, был настроен летом 90гл, хол36, ехало довольно хорошо. Запустил в -1С. На верхах после 9400об/м затык идёт. Менял жиклер гл 82-100 без изменений. Что может быть ? Подноса воздуха не где нет, может воздуха много ? За мучался уже мним. Набор скорости отличный на верхах провал, будто беднит, замена жик. не помогает. Может уменьшить сечение фильтра, путём установки с набора Polini переходного прирубка под сток фильтр ?
Оххх, не плохой конфиг получился)
И на 2х тактнике воздушный фильтр должен как бы иметь свой объем. книга Григорьева в помощь.
Что за книга ?
Книга называется "Мотоцикл без секретов"
Олег. У меня такое было. Поставил жик 80.сильно изменилось. Потом подсказали что надо уменьшать жиклер холо того хода он в момент задержки газа тоже питает. Долго подбирал добился только на горячем. На не прогретом срекотал. Проще поставь полини сп 17. Карб он самый топ а делорто тебя замучает. Удачи.
Это у тебя получилась дружба..
Под рейсинг поршневую не так то просто настроить карб, рэйсинг верха любит, то есть только газ в пол, решение проблемы может помочь только 21 карб. Это верховая поршневая.
у меня хонда такт аф 09 1985г.в. вся почти новая,привезёная с Японии у кого я покупал сказал мне.Офигеный аппарат,рвёт как бешенный и это не на полную газульку,всё стоковое стоит кроме поршня и колец
Всё получится!!! 👍👍👍👍
Продолжай, Олег,у тебя получится! Свечу нормальную поставь! Я в тебя верю!!! 👍😊😊😊
возможно большой диффузор карба или же что-то с зажиганием на средних оборотах (позднее или ранее) или с жиклёрами поиграйся. Топ мопед получился 👍
Большой карб на рейсинге? На такую цпг ставят и пвк 24
Олег это зажигания 100%
Поставь иглу в среднее положение и жиклёр поменьше. Чтоб правильно его отрегулировать игла должна находиться примерно в середине колодца( распылителя), тогда регулировка будет более корректнее
Дело в свече ! Зазор минимальный выставляйте
Не забывай про свечу, на видео не совсем видно, но мне кажется ты слишком маленький зазор поставил, из-за чего искра не может поджечь все топливо
Молодець
Его на средних оборотах льет , и ремень на сцеплении должен быть в ровень со шкивами каждый миллиметр играет роль должна максималка по больше быть
Такое ощущение ,что дело в зажигании,а может оказаться в бональном ,как было у меня сто раз !
Тоже самое
Вообще так и должно быть
На таких карбюраторах это нормально
Олег Салам!попробуй с фильтром поиграться у тебя нулевик прикрой его малехо,по звуку двигателя такое ощущение что его запирает малехо
Мы что бы уменьшить диаметр жиклёра засовывали в него тоненькую проволочку сгибая что бы не выскочила) колхозно но зато можно убедится нужен ли жиклёр меньшего диаметра
только хотел написать
Иридиевую свечку попробуй поставь на ней искра мощнее
С меня лайка.
Счастья процветание канала))) #джогрозыгрышь
massa kabel from frame to engine will remove stutter.
p.s. наконечник, также замените этот конический фильтр и слишком маленький, как производительность для двигателя
это мерцание и проблема с карбюратором, главный жиклер, также попробуйте отрегулировать выемку иглы, привет :)
Скоро соседи с тяпками выдут,на меня выходили и дед с ружьем
Первое что меня смутило это зазор на свече. Я бы ради эксперимента подкинул бы стоковое зажигание с коммутатором пош чтобы отбросить проблему с зажиганием. Если ничего не поменяется, возможно это и жиклер большеват.
Понятно
Найди таблицу в интернете как по свече можно определить чего не хватает
Согласен!
Если диффузор не расстачиаали, то и нечего жиклер менять. Все в карбе вернуть в сток и увеличить зазор в свече, как было.
Попробуй поставить 85 жиклёр и один оборот там где ты крутил (винт качества смеси называется он )
тебе бы диностенд, в интернете есть инструкции как сделать с помощью наушника и магнита)
можно было бы хорошо настраивать, наглядно смотреть на цифры мощности
Да, а готовые есть ?
@@SamodelLife да но дорогие, вот бесплатная программа и инструкция самопального, программа считывает сигнал с наушника, а наушник с магнита который крутится на валу весом кг 100, который крутится от колеса мопеда, тем самым рассчитывает мощность двигателя и довольно точно.
sites.google.com/site/simpledyno/home
@@SamodelLife SimpleDyno - это бесплатное компьютерное приложение, которое вы можете включить в свой проект инерционного динамометра (динамометрического стенда) своими руками.
В простейшей форме вам понадобится магнит, прикрепленный к вашим динамометрическим роликам или маховику, и набор наушников, которые вы подключаете к разъему для микрофона на вашем компьютере. Программное обеспечение будет «слушать» сигналы, генерируемые при прохождении магнита через наушники, и использовать синхронизацию этих сигналов для расчета частоты вращения вашего ролика или маховика. Вместе с вашими записями для некоторых основных свойств динамометрического стенда SimpleDyno будет сообщать рассчитанные обороты колеса и двигателя, скорость автомобиля, крутящий момент и мощность.
На 2 тактном глушитель играет большую роль, на сколько настроен резонатор, на таких оборотах работать будет.. я понимаю что глушитель копия фирменного, но мне кажется проще просчитать самому. Удачки )
Ещё не разобрался в чём беда, когда видос, очень интересно что это может быть 🤔?,Я думаю жиклёр нужен 90.
Олежка!Это называется строчка,когда заливает на низах потому что труба не вошла в резонанс в рабочие обороты ,проблема решается регулировкой карба путём подбора жиклёра качества роботы в переменном режиме! Если данная проблема также присутствует то устанавливают бустер(буст батл)компенсатор провалов!
проверьте также эту модель 19 и, если DS или BS, потому что есть модель 19, которая не подходит, потому что она устанавливает сопло для 4-тактного двигателя, пока :)
Жеклер холостого под меньшую кубатуру,ставь больше все поедит
Он же едет не на холостом жиклере а на главном
поставь свечу шестёрку и поменьше зазор сделай , у меня было такое
какая шестерка, у него поршень сгорит на этой свече, не говори бреда.
Попробуй зажигание поменять на сток может дело в нем
Это винт отвечает за топлево воздушный когда откручиваещь больше воздуха закручиваещь до упора больше бензина
За какой диапазон дроссельной заслонки отвечает эта регулировка ?
Низкий оборот
Это зажигание скорее всего
6:55 😂😂tutututu buuuuuup 😂👌
Зверни увагу на запалення. Зроби саморобний розрядник і перевір силу іскри. Не просто так він почав заводитись коли зазор на свічці зменшився.
Hi, I had the same problems with dellorto 19 carburator. First set proper gas level in carburator. The second thing is choose proper jets for this carburator. 95 size is too large for 70cc. I have 80-85 for very similar scooter setup. Do not forget about idle jet. I use 42-45. The last thing is that the gas screew control amount od gas, not air ;)
Олег ролики ещё добавь легкие и ремень другой поставь(тюн), жеклер не много поменьше можно поставить например 92 и посмотреть как оно будет.(в конце цвет свечи вроде нормальный был ну ради интереса можно чуть по меньше поставить).
NGK BR9ES ✌
Я заметил валит тупан в карбюратор, посмотри липестковый клапан.
Го проект дио 18 125сс
А ты по пробуй поставить оригинальный фильтр
Олег,крайне рекомендую купить свечу Denso iridium power , Калильное число 8-10не более,так как у тебя воздушное охлаждение,
Мне сказали опытные люди что на шестёрке прогар гарантирован
@@SamodelLife это дурачки,а не опытные люди, тебе нужны холодные свечи
@@bodyshop2546 куда ему на верховой мотор холодные свечи? Тюнер ты "опытный"
@@bodyshop2546 8 калильное число ему нужно
@@ДаняФефелов-э9и ты так не разговаривай!не зная с кем ты ведёшь беседу,да и не красиво встревать в разговор!попутал немного,от 8-10)))не в ту сторону пошел😂😂🛵💨сорри
Иглу по средине, винт качества на пол оборота, у меня так. По другому льёт. Льёт ещё на холодную пока открыт электроклапан.
Там механический подсос
Love in lraq 😁😁❤️❤️🌹
Жиклёр холостого хода тоже увелич
Дело в банзине т.к он влияет на воспламинение смеси залей хоть раз 100 или 95 УВИДЕШЬ разницу момент захлебывания пропадёт т.к ПОРШНЕВАЯ рассчитана на 95 бензин с большим количеством масла
Нету такого бензина
Я залила 95 і масла там хватає і всіравно захльобується
У меня было такое это када зажигание поздее или ранее не помню
17:07 почему-то многие жалуются что у них у мультивара недоход. Меня всегда на мине смущал сварной шов между щек торкдрайвера. Может это и есть причина недохода вариатора? Хотя тогда же сее рейсинг с таким же диаметром имел бы недоход. А он не имеет)
1 у тебя перекрут надо груза 6 штук по 5 грамм по 3 груза кидать туда не надо
2 выкрути винт качества на 1,5 и иглу поставь посередине и все поедет
Понял
Сделайте тонше иглу ( в дрели, наждачной бумагой) при малом открытии шиберной заслонки в емульсионной труке маленький зазор между дозирующей иглой
Смесь очень бедная при малом открытии ручки газа
Между 17мм до 33мм сделайте тонше иглу изходя из ваших двух фото
Только без фанатизма)
Поставь трубу пиарель Интересно как едет
Ты крут
точная свеча зажигания, если короткая резьба и br7hs, вы также можете установить br8hs, пока :) p.s. а сцепление 6 ступени после доработки работает нормально?
Ролики однозначно тяжелее, хотя бы 20-25 грамм на вариатор.
можеш попробувать поставить стоковий фильтер бокс может помоч
Hallo guten abend es hörte sich irgendwie nach der zündkerze am anfang an..lg Peter..
And one more thing, driving on a hole in the road with this carb is a problem because the float likes to hang and often floods the spark plug... For this reason I changed to 21 and all problems disappeared
Олег у тебя же рейсинг у тпбя не будет переходных режимов только газ в пол
Якщо варік більше ніж 95 мм, (у мене 99.5 малосі) купіть отвєтку 97 мм або 105. (Що б була максималка)
З приводу ремня, туди можна покласти 804*17.5 але є нюанси, потрібна довша втулка, щоб під кришку не ставити шайби(як я робив) купіть (храповік цей що на колевалі, з рокса, він нижчій чи 3k) і відрегулюйте шайбами з свіч( ні у якому випадку не мідними, бо розкошами отвєтку як у мене)
Розповідь про мій досвід у місяць, а ви його перейняли за 5 хв. Якщо є питання задавайте.
Дякую за увагу 😉
Олег, якщо вас зацікавило, напишіть мені у телеграм, кину фото та відео, можу розповісти детальніше.
@Vladislav Zaporozhets
Ето зажигание с перебоями работает
на половине газа у тебя дело в зажигании, а не в карбюраторе, поставь лучше генератор и проводку 5бм с комутатором пош, как ты ставил, должно все исправить
Как на меня, то проблема с искрой
С искрой 🤔
Нет
@@maksymuvarov2338 Почему так категорично!? Нельзя исключать и этот вариант!
@@SamodelLife Вполне возможно, на триммерах и пилах частое явление перебои в искрообразовании именно на средних оборотах (лечится индивидуально общего способа нет), у Вас же такое зажигание установлено.
Скорее всего карб нужен с диффузором побольше
А карб з ускоритєльним насосом?
Это искра пробивает перебой в искре
Больше жиклер надо наверно
Поставь меньше жиклёр главный, заливает. А винт холостого, только для холостого и переходного только при старте..
Я часто провіряю підсосом ручним. Якщо включаю і їде краще то значить біднить. В тебе чути що на холостому багатить. Думаю жикльор треба більший в мене 95 стоїть з фільтрбоксом. А на нульовик десь вище 100 треба
На 100 вообще не едет
Подскажите какой резонатор поставить на suzuki lets2 бабочка
Нада ставити вакумний насос не хватає топліва
Грузы нужно потяжелее,у тебя перекрут, который нужно использовать во благо
Ok
Грузики поставить нужно потяжелее, либо 6 по 5
5 уже стои
Какой рассход бензина?
85 жиклер ставь, винт качества смеси выкручивают на 1,45 оборотов.
И влияет это только на хх
На лицо проблема с бедной смесью. Вариантов не много, подсос воздуха, либо маловат главный топливный жиклер. Регулировочный винт влияет на прямую на смесь на холостом ходу и на переходный режим до 15-20 % открытия дросселя, 20-75 процентов открытия дросселя это главный топливный жиклер и игла ( ее положение по высоте и форма ), 75-100 % это только жиклер. Свеча говорит нам что смесь очень бедная, от этого получается провал. Для начала нужно поднять иглу на 1-2 деления и поставить жиклер большего сечения.
Попробуй выстави сквиш
На Athena Rasing Максималка должна бить минимум 85 а на вашем конфиге 90+ потинциал в вашево конфига большой я верю ви ево полностью роскрожте)
75 ехал а дальше ему что-то не хватает
У меня так Дио фит жужжал когда в лужу заезжал и намокала свеча
Как уже говорили, если богатит, старый метод - проволочку в жиклер и загнуть надёжно..
Пожалуйста, ответь, скажи весь конфиг этого мопеда, я хочу такой же собрать
Приветствую, когда вы сделали, чтобы показать вам, сколько времени идет на часах, это приложение или
GoPro telemetry
Здравствуйте,у меня вопрос.Завожу свой мопед,он на холостых бывает глохнет,но суть в другом....Прогреваю,и сразу вьезжаю на дорогу со скоростью 20км/ч,дорога сразуподымаеться вверх -тоесть горка.Еду в горку он скорость не набирает,хотя я сильно даю газу,а потом проехав в горку например метров 300 он начинает сбрасывать скорость и глохнет.Что это может быть???? Спасибо