Boa! Quando eu precisei remover o coletor de admissão do meu, eu aproveitei e lavei ele internamente com gasolina aditivada para tirar a carbonização e o óleo que se acumula dentro. Escovei os dutos, internamente, até o fundo com aquelas escovas de limpar mamadeiras e usei bastante gasolina aditivada. Saiu um "petróleo" de dentro dele, mesmo tendo o carro rodado apenas 69 mil km e eu já havia lavado aos 49 mil. Aproveitei e limpei os dutos do cabeçote, incluindo os dutos de ar e os alojamento dos bicos, bem como a troca dos o'rings das pontas dos bicos.
@@JoaoAVR - Sim, a gasolina aditivada (de qualidade) limpa muito bem, sem precisar usar produtos fortes e caros, apesar da gasolina aditivada não ser tão barata, mas se usar descarbonizante é muitíssimo mais caro por litro. Eu compro um galãozinho de 5 litros de gasolina aditivada, uma escova de mamadeira (com haste de arame) e um escola de dente. Coloco o coletor em uma bacia e vou enchendo ele e esfregando os dutos e enxaguando com gasolina até parar de sair aquele caldo preto. Depois de limpo e seco você notará que os dutos dele estarão amarronzado, mas isso é devido a porosidade em algumas partes, por ter fibra de vidro na sua estrutura. Compra um kit de vedações e troque todas, incluindo a borrachinha atrás do coletor, que deve ser retirada para lavar.
da última vez que tirei o coletor eu aproveitei e limpei a carbonização que fica na alí na estrada com descarbonizante, ficou no brilho do metal, novo.
Quer saber? Faz muitos anos que não vejo meu VW Fox 1 ponto fraco, 2009, marcar os 5k rpm, hehehe. Depois vou aquecer o motor e acelerar um pouco, no neutro mesmo, na garagem e averiguar a rotação.
Boa noite, Moisés Meu Polo falhava em marcha lenta, grilava de manhã, e tinha dificuldade de subir giro até o final (quando esticava marcha, por exemplo).
Eu estou pesquisando alguma mangueira que seja compatível, porque aquele remendo não tá legal. Assim que eu tiver um resultado já trago aqui pro canal.
Boa noite João! Me tire uma dúvida, quando ligo meu polo 2003, o ponteiro da temperatura já vai direto pra 90°c, mesmo com o carro frio, o que pode ser? Concessionária falou que o problema era no painel que estava marcando errado, mas depois que começou a marcar errado a ventoinha não ligou mais
@@gilnascto5722 como assim amigo. A sonda lambda precisa de alimentação(aquecimento) e o sensor indutivo do comando Tb precisa de alimentação que vem da central.
No caso da sonda lambda, a alimentação é do aquecedor. Ele gera uma tensão de até 1000 mv. E caso do sensor de rotação se for indutivo ele não recebe alimentação da central. Só recebe se for hall
Depende da situação e do modelo da central de injeçãoeletrônica. Em alguns casos só acusa se ela deixar de responder completamente, porque vai gerar código de erro. Mas um scanner mais completo pode analisar o funcionamento da peça e identificar que o sensor não está bom.
@@JoaoAVR mano me da uma dica, ja quebrei 2 bits 6mm tentando tirar esse coletor e ta mt firme o parafuso, oque posso fazer pra conseguir retirar esse coletor? A última vez que tirei tem 1 ano e não tava firme assim.
![[UNCUT] "เสรีพิศุทธ์" แฉยับ! งัดหลักฐานใหม่ชั้น 14 ได้นอนคุกสมใจแน่!! I คนดังนั่งเคลียร์ I 2 ก.ย.67](http://i.ytimg.com/vi/O1SSg4p9Izs/mqdefault.jpg)
Excelente video !!!! Muito obrigado !!
Boa! Quando eu precisei remover o coletor de admissão do meu, eu aproveitei e lavei ele internamente com gasolina aditivada para tirar a carbonização e o óleo que se acumula dentro. Escovei os dutos, internamente, até o fundo com aquelas escovas de limpar mamadeiras e usei bastante gasolina aditivada. Saiu um "petróleo" de dentro dele, mesmo tendo o carro rodado apenas 69 mil km e eu já havia lavado aos 49 mil. Aproveitei e limpei os dutos do cabeçote, incluindo os dutos de ar e os alojamento dos bicos, bem como a troca dos o'rings das pontas dos bicos.
A gasolina limpou completamente o coletor?
Estou pensando em fazer isso também, mas não quero usar nenhum produto forte
@@JoaoAVR - Sim, a gasolina aditivada (de qualidade) limpa muito bem, sem precisar usar produtos fortes e caros, apesar da gasolina aditivada não ser tão barata, mas se usar descarbonizante é muitíssimo mais caro por litro. Eu compro um galãozinho de 5 litros de gasolina aditivada, uma escova de mamadeira (com haste de arame) e um escola de dente. Coloco o coletor em uma bacia e vou enchendo ele e esfregando os dutos e enxaguando com gasolina até parar de sair aquele caldo preto. Depois de limpo e seco você notará que os dutos dele estarão amarronzado, mas isso é devido a porosidade em algumas partes, por ter fibra de vidro na sua estrutura. Compra um kit de vedações e troque todas, incluindo a borrachinha atrás do coletor, que deve ser retirada para lavar.
Abre uma Oficina !!! que top seu trabalho..... falta oficina de confiaça!
Otimo video....sempre nos ajudando
Rapaz pode ser o torque creio que ai e de 2 a 3 nm! Lembro que o do gol bola era 2nm!
Faz um video de como testa o chicote do sensor de detonação
da última vez que tirei o coletor eu aproveitei e limpei a carbonização que fica na alí na estrada com descarbonizante, ficou no brilho do metal, novo.
Eu limpei a entrada do cabeçote uma vez, mais adiante eu vou tentar lavar esse coletor por inteiro
Excelente conteúdo
Obrigado
Quer saber? Faz muitos anos que não vejo meu VW Fox 1 ponto fraco, 2009, marcar os 5k rpm, hehehe. Depois vou aquecer o motor e acelerar um pouco, no neutro mesmo, na garagem e averiguar a rotação.
Boa tarde João.. quais foram os motivos q levou você a fazer a troca desta peça..algum problema q apresentou no dia a dia?
Boa noite, Moisés
Meu Polo falhava em marcha lenta, grilava de manhã, e tinha dificuldade de subir giro até o final (quando esticava marcha, por exemplo).
Excelente conteúdo, mas achei muito trabalhoso, parabéns João.
Muito obrigado!
A mangueira de vácuo do servo freio do meu polo está igual a sua, remendada com fita isolante e no mesmo lugar. Também não achei para comprar.
Eu estou pesquisando alguma mangueira que seja compatível, porque aquele remendo não tá legal. Assim que eu tiver um resultado já trago aqui pro canal.
Eae João beleza então o coxin do câmbio do meu polo estourou e ainda é o de açoei polo é 2011 1.6 eu posso usar o coxim do gol ?
Boa noite João!
Me tire uma dúvida, quando ligo meu polo 2003, o ponteiro da temperatura já vai direto pra 90°c, mesmo com o carro frio, o que pode ser? Concessionária falou que o problema era no painel que estava marcando errado, mas depois que começou a marcar errado a ventoinha não ligou mais
Tem que olhar o sensor de temperatura e o chicote do mesmo, pode ter algum curto.
Talvez o meu tem esse problema e nem sei, não passo de 3 mil kkkkkkk
KKK pode ser muitas outras coisas. É muito difícil dar problema nesse sensor
Mas o único defeito é esse? Não tem mais nada acontecendo?
Este sensor gera tensão mesmo sem alimentação? Como foi feito seu teste?
Sim. O mesmo acontece com a sonda lambda e rotação indutivo
@@gilnascto5722 como assim amigo. A sonda lambda precisa de alimentação(aquecimento) e o sensor indutivo do comando Tb precisa de alimentação que vem da central.
No caso da sonda lambda, a alimentação é do aquecedor. Ele gera uma tensão de até 1000 mv. E caso do sensor de rotação se for indutivo ele não recebe alimentação da central. Só recebe se for hall
A tensão é mínima, e é gerada através das vibrações que recebe
E bem mais facil tirar o sensor por baixo que nao precisa desamonta nada
Esse problema acusa no scanner?
Dificilmente. Mas esse sensor é responsável por adiantar ou atrasar o ponto de ignição, assim o máximo que acontece é cesse parâmetro estar alterado
Depende da situação e do modelo da central de injeçãoeletrônica.
Em alguns casos só acusa se ela deixar de responder completamente, porque vai gerar código de erro.
Mas um scanner mais completo pode analisar o funcionamento da peça e identificar que o sensor não está bom.
@@JoaoAVR mano me da uma dica, ja quebrei 2 bits 6mm tentando tirar esse coletor e ta mt firme o parafuso, oque posso fazer pra conseguir retirar esse coletor? A última vez que tirei tem 1 ano e não tava firme assim.