Une astuce pour des changements de vitesse plus précis, il suffit de limer ou passer à la meule les bouts de gaines SIS afin de s'assurer qu'il n'y aie pas une petite griffe de métal et que l'embout soit bien à angle droit. L'appui dans le fond du barillet ou de la férule sera impécable.
Du travail propre ! Pour les freins spongieux , tous les freins à disque mécanique que j'ai pu voir réagissent de cette manière , je suppose que cela est du au simple piston qui force pour arrêter le disque . Aussi fait attention à la surchauffe du disque de frein avant car ce type de frein chauffe beaucoup peut être passer en 180mm et tu diminuera la chauffe . Sinon super projet j'admire !
Merci beaucoup ! Je compte pas descendre des cols avec (j'ai d'autres vélos pour ça), en plus je suis quand même assez léger donc je pense que ça fera l'affaire la plupart du temps. Le levier spongieux, je pense que c'est dû au ressort de rappel de l'étrier qui est beaucoup moins fort que sur un étrier patin 😉
Super vidéos, j'ai fait mon vélo de gravel en DIY aussi et c'est toujours intéressant de voir les constructions d'autres personnes. Pour ma part je suis parti d'un cadre plus ancien donc je suis resté sur des freins à patins et des roues de 26" pour pas exploser mon budget. Mais je referai peut-être bientôt un autre build en 700 avec freins à disques :)
pour ce phénoméne ,d'effet spongieux il est dû justement au fait que tu as percé les guidezs cables et que tu te retrouves maaintenant acvec plus de jeu (compression des spires des gaines)donc plus de longuer de cable au total donc plus de distance pour appuyer tes pistons sur le disque
Non la longueur de câble est la même gaine ou pas. D'ailleurs pour les vélos avec cablerie intégrée c'est le cas. Les leviers sont faciles au final et pas spongieux ça doit être à cause de mon ressenti sur les patins route que je pensais ça ! Le vélo freine vraiment bien !
Bonjour Doccaz, bravo pour ces vidéos! si ça peut t'aider en ce qui concerne le freinage je suppose que le tirage de câble de tes leviers est vraiment très court, je te suggère de vérifier sur internet ... Mais si c'est bien le cas alors peut-être que tu devrai en changer, en t'assurant bien-sûr que tout est compatible avec ton setup notamment le tirage du câble (ps : d'expérience un tirage plus long au niveau des leviers que des étriers est extrèmement agréable, la sensation de puissance de freinage est au rendez-vous) sur leboncoin tu devrai t'en sortir pour pas trop chère, en tout cas bonne continuation et merci pour ta vidéo!
Salut ! Petite astuce pour peut être économiser quelques euros et avoir du matériel neuf. Il existe un kit Tektro freins disques mécaniques chez D4 avec gaines, câbles, étriers, plaquettes et disques 160 pour 35€. J'ai opté pour ça et ça fonctionne très bien 😊
@@doccaz je n'ai pas réussi à trouver plus d'informations sur ce modèle d'étrier... Tu as peut être raison. Toujours est il que ça fonctionne parfaitement avec les mêmes poignées RSX. Freinage très efficace ! Il y a déjà moyen de faire un beau soleil si on a la main lourde
Très bonne série de vidéo ! J'ai fait une conversion gravel depuis un elops city speed 900 de chez Decathlon J'ai donc installer des manettes Shimano claris sur des freins a disque prévu pour le VTT J'ai pas eu d'impression de " molesse " mais je l'ai ai réglé au nanomètre près et je comprends ce que tu veux dire quand tu parle d'effet spongieux C'est du aux plaauettes qui commencent réellement a venir au contact seulement en milieux de course Je pense que tu peux tendre un peu plus le câble Pour le coups je n'utilise pas la même technique que toi pour régler mes freins je soulève la petite " patte " a un niveau très proche du disque c'est a dire que je le touche presque et je serre le câble tendu a ce moment là Ça semble faire l'affaire 🤷
J'ai ces manettes justement sur un autre vélo (à patins) et il y a ce que Shimano appelle le SLR (Shimano Linear Response) dessus, doit y avoir un ratio de tirage prévu pour ce genre d'étrier : franchement j'en suis très content, le freinage est incroyable et l'indexation des vitesses est réglée comme une horloge ! Oui, j'ai fait pareil avec le bras de levier/patte je sais pas si c'était très clair en vidéo malheursement :/
Vraiment intéressant, très bien expliqué ! Sais-tu si le tirage est le même avec des leviers VTT , car j'ai envie de monter un frein à disque mécanique à l'avant au moins...? Merci !
Pour la sensation de levier spongieux essaie de monter de la gaine incompressible plutôt que de la gaine basique. Ça aide drôlement sur des freins à disques mécaniques
J'ai des freins mécaniques trp spyre et plaquettes résines et je trouve pas le feeling top : ça fonctionne et ça m'arrête (je fais 100kg actuellement) bien sûr et je ne me suis jamais fait peur avec. J'ai pas eu beaucoup de frein à patin mais de l'hydraulique auparavant. L'hydraulique est clairement au-dessus (du moins tant que les gaines encaissent bien, voir l'utilisation de durite aviation en moto ou auto). Mon impression c'est que les gaines "sans compression" (du Shimano pour ma part) le sont pas tant que ça. Un test à faire pour te rassurer, c'est un test de freinage et mesurer la distance entre patins et disques mécaniques (si tu as la possibilité de le faire) A noter que je dois assez régulièrement régler l'écartement des plaquettes (clé hexagonale pas très pratique sur les trp) mais bon... Ça fait le taf, c'est pas cher et ça fonctionne sans prise de tête On ne peut pas tout avoir ;)
Salut ! J'ai essayé de trouvé des étriers trp à un prix raisonnable, mais malheureusement ça me faisait sortir du budget. Je ferai une vidéo de test de tout façon pour les freins et tout le reste 😉 Et c'est clair que le poids (cycliste+velo+bagagerie) c'est un facteur déterminant pour le choix des freins !
vraiment t'es bon! comment ça se fait que tu connaisse pas les freins a disque? t'a jamais roulé en vtt? question annexe: comment t'a fait on logo (que je trouve très sympa)?
Merci à toi ! Beaucoup de vélo de route (et VTT/VTC en V-brake à l'occasion). En fait la seule fois où j'ai utilisé des disques c'est sur des cargos mais c'est anecdotique ! Quand au logo, je l'ai fait sur Canva que j'utilise aussi pour faire les miniatures des vidéos 😉
Salut, c'est Doccaz pour vélo d'occaz 😂 En fait la compatibilité est a rechercher au niveau de l'étrier, pas au niveau du levier. Les bb5 existent en 2 versions avec différents tirages spécifiques : les MTB pour des leviers type VTT et la version R pour les leviers route
@@doccaz salut Doccaz, excuse moi je suis passé à côté de ta réponse! mille excuses ! ok d' acc c' est noté 😉 Sacrée culture que tu as ! vraiment top tes vidéos😉 Merci!
Pour ce type de boîtier de pédalier il y a 3 rondelles ou entretoises en plastiques à intercaler suivant la cassette utilisée. Avec les emmanchements carrés il fallait choisir la bonne longueur 110, 113, 121mm, etc... bizarre que tu n'es pas pris ça en compte ? Sinon c'est cool cette transformation de VTT en gravel... moi j'ai gardé une fourche télescopique et une transmission en grx et donc des freins hydrauliques 👍
Salut, J'ai bien les petites entretoises, on vera ça pour l'installation du pédalier, mais il me semble bien que tu as raison, je vais voir si je peux pas corriger ça ! Le Grx c'est pas dans le budget initial ça a même pas trop de sens de mettre un groupe aussi cher sur ce genre de montage récup 🤗
Pour le frein "spongieux", ça pourrait être en partie dû à l'élasticité du câble et en partie aux plaquettes (qui peuvent être assez tendres et molles, surtout si elle sont en résine)?
Yep elles sont en résine, à mon avis les câbles sont pas en cause : j'utilise les mêmes sur mon vélo de route à patins c'est vraiment de la bonne came. Ça doit venir du ressort de rappel de l'étrier, à tester ! 😊
les freins a disque mécaniques pour avoir un bon feeling faut mettre le prix... d'un hydraulique... après en gravel on freine rarement comme des malades
Les freins à disque méca c’est de la m***e… Le problème de ce genre de frein c’est que c’est du mono piston, quand tu freines y’a seulement un seul piston qui bouge, ce piston va pousser le disque et enfin le pincer contre la plaquette d’en face. C’est d’ailleurs peut-être à cause de ça qu’ils ont un ressenti spongieux. Et puis tu es obligé de les régler à l’oeil parce que si tu te contentes de freiner avant de resserrer les vis de l’étrier, tu vas juste te retrouver avec la plaquette fixe collée au disque. Pour du freinage à disque il faut être en hydraulique, tu as un bien meilleur ressenti au levier et là tu passes sur du double piston, les deux plaquettes viennent pincer le disque, et ça évite de faire travailler ce dernier en torsion latérale d’ailleurs. Mais si on tient à rester sur du mécanique faut des patins, on a de la progressivité et largement assez de puissance pour une utilisation route/gravel. L’entretien est simple, le réglage et l’installation aussi. Les freins à disque mécanique regroupent vraiment le pire des deux mondes : chiants à régler, pas si puissants que ça et pas toujours très fiables non plus. Désolé si je vexe du monde en disque méca mais il faut savoir dire les choses ^^ Et je ne cherche pas du tout à cracher sur le montage de cette vidéo, je sais que le but est de rester dans un budget raisonnable et je comprends la démarche de vouloir prendre du méca pour que ça reste abordable (et garder la compatibilité avec les leviers de route) mais franchement je déconseille à toute autre personne cherchant à retaper son vélo, de passer en freins à disque si c’est pour rester sur du tirage câble. J’aime beaucoup le concept de cette série et je compte m’en inspirer pour un de mes projets personnels, tes vidéos sont très intéressantes !
J’ai cru voir sur des montages de vélo récent qu’apparemment il y a maintenant des mécaniques hybrides, il y a un câble jusqu’à l’étrier et l’étrier est hydraulique. Enfin, si j’ai bien compris. Je pense que ça permet un entretien plus simple.
Salut ! Merci beaucoup pour ce long commentaire argumenté et pour ta franchise 🤝! Oui effectivement le piston actif pousse le disque contre le piston fixe (et finalement ça le tord légèrement). Le ressenti spongieux vient, à mon humble avis, du ressort de rappel du bras de levier de l'étrier. J'avais envie de tester ce montage en disque méca (par curiosité) et pour me faire un avis dessus😏 Je pense aussi que ça pouvait me permettre pour plus tard d'aborder le sujet des différents types de freinage (avantages/inconvénient, etc.) avec un avis solide sur chaque. Étant déjà convaincu par le freinage patin (d'ailleurs j'ai jamais compris pourquoi tout le monde persiste à dire que ça freine pas sous la pluie...) Effectivement, l'hydraulique ça semble être la voix la plus sérieuse sur du freinage disque, seulement pour rester dans le budget c'était compliqué. Je me demande si des freins hybrides ne seraient pas une piste d'amélioration... Encore merci 🤙
@@doccaz Tant mieux si tu as une piste pour le côté spongieux ! Après c'est peut-être simplement l'addition de plusieurs pièces qui se déforment, ce qu'on retrouve assez souvent sur les disques méca encore une fois ^^ Ce serait effectivement très intéressant de voir un comparatif personnel et détaillé des différents types de freinage existants ! Pour ma part je n'ai jamais testé les patins sous la pluie, seulement dans la boue en VTT, et y'a rien de mieux pour enchaîner les frayeurs, alors sous la pluie je sais pas mais dans la boue c'est mission suicide pour s'arrêter ahah. Mais dans le sec je trouve les patins très efficaces, le freinage par câble est amplement suffisant ! J'ai pu testé les disques méca seulement sur des vélos d'amis, et je n'étais pas en confiance du tout personnellement, j'ai trouvé que ça manquait de précision comme de puissance (forcément : la puissance qui arrive dans le câble est plus ou moins la même qu'avec les freins à patin mais le bras de levier est très très inférieur). J'ai déjà vu des câbles glisser dans l'étrier aussi, quand tu tires ton levier et que t'as pas de frein ça fait bizarre, c'est surtout dû à une négligence de la part du propriétaire mais c'est bon à noter quand même. Mais oui j'ai tout à fait conscience qu'il y avait une contrainte budgétaire, on n'a pas tous les moyens de mettre des mille et des cents dans des groupes hydrauliques, et puis ça dépend énormément du projet de montage qu'on aussi ! Hâte de voir la suite de la série et le résultat final😉
@@Myckish Oui j'en ai entendu parler aussi, même si j'en ai jamais vu que ce soit en vrai ou en photo ^^ Je ne sais pas si je suis convaincu par le concept, maintenant, pour les entretiens réguliers annuels, tu dois faire une purge en plus de changer le câble. (je connais pas bien les freins méca mais je suppose que le câble doit être changé régulièrement quand même) Quant à la partie hydraulique, si c'est de l'huile minérale tu peux faire des purges plus espacées mais tu n'y échapperas pas non plus ! L'avantage des câbles c'est que n'importe qui peut changer les siens chez soi, l'hydraulique ça peut se purger chez soi aussi mais c'est quand même plus chiant. Mais j'avoue qu'en dehors de ça, le ressenti et la puissance doivent être bien supérieurs à ceux des frein à disque méca classiques !
@@EnjoyTheRideMTB je n’en ai pas vu non plus, j’ai juste lu sur les descriptions. Je pense que c’est pratique pour les voyageurs qui veulent réparer facilement en route (plus facile à remplacer un câble qu’une durite avec purge) mais en terme de coût, pas certains que ce soit plus rentable…
Après réflexion je pense que ça doit venir du ressort de rappel de l'étrier disque, il est plus petit (et moins rigide) que sur celui des étriers patins. Faudra que j'essaie de le resserrer avec la petite vis de tension ! 😉
![[TUTO 🚴♂️] · MONTER UN CINTRE GRAVEL SUR SON VTT](/img/n.gif)
Une astuce pour des changements de vitesse plus précis, il suffit de limer ou passer à la meule les bouts de gaines SIS afin de s'assurer qu'il n'y aie pas une petite griffe de métal et que l'embout soit bien à angle droit. L'appui dans le fond du barillet ou de la férule sera impécable.
Très bien expliqué ! Je ne connaissais pas l'histoire du tirant route/VTT
J'ai simplifié pour pas que ça soit trop soporifique, mais y même des leviers vtt à tirant court, enfin c'est assez facile de s'y perdre !
Bonne vidéo. J'ai vu les 3 premières. J'ai hâte de découvrir la suite. Il a vraiment de la gueule ce vélo.
Du travail propre ! Pour les freins spongieux , tous les freins à disque mécanique que j'ai pu voir réagissent de cette manière , je suppose que cela est du au simple piston qui force pour arrêter le disque . Aussi fait attention à la surchauffe du disque de frein avant car ce type de frein chauffe beaucoup peut être passer en 180mm et tu diminuera la chauffe . Sinon super projet j'admire !
Merci beaucoup ! Je compte pas descendre des cols avec (j'ai d'autres vélos pour ça), en plus je suis quand même assez léger donc je pense que ça fera l'affaire la plupart du temps. Le levier spongieux, je pense que c'est dû au ressort de rappel de l'étrier qui est beaucoup moins fort que sur un étrier patin 😉
Super vidéos, j'ai fait mon vélo de gravel en DIY aussi et c'est toujours intéressant de voir les constructions d'autres personnes. Pour ma part je suis parti d'un cadre plus ancien donc je suis resté sur des freins à patins et des roues de 26" pour pas exploser mon budget. Mais je referai peut-être bientôt un autre build en 700 avec freins à disques :)
pour ce phénoméne ,d'effet spongieux il est dû justement au fait que tu as percé les guidezs cables et que tu te retrouves maaintenant acvec plus de jeu (compression des spires des gaines)donc plus de longuer de cable au total donc plus de distance pour appuyer tes pistons sur le disque
Non la longueur de câble est la même gaine ou pas. D'ailleurs pour les vélos avec cablerie intégrée c'est le cas. Les leviers sont faciles au final et pas spongieux ça doit être à cause de mon ressenti sur les patins route que je pensais ça ! Le vélo freine vraiment bien !
Fort intéressant ! On voit bien, c'est bien expliqué, c'est clair 👍.
C’est incroyable ce que t’as fait mdrr t’es trop fort
Très belle vidéo et super bien expliquée ! Hâte de voir la suite 😃
Ah cool j'attendais enfin la suite
La faute à ces fichues vis 🥲
J'espère que ça en vallait l'attente !
J'adore cette serie de videos d'autant que j'envisage un projet similaire .
P.S. le levier "spongieux " , c'est la vieillesse ...
Merci !
Je penche plutôt pour la mollesse du ressort de rappel de l'étrier 😉
Très bonne vidéo. J'ai hâte de voir la suite. Je suis aussi sur un projet. J'aimerais partager l'expérience mais j'ose pas 😅
Merci beaucoup ! Le plus compliqué c'est pas le montage du vélo c'est le montage de la vidéo 😂
@@doccaz rien que de filmer ou d'enregistrer de la voix ça me paraît loin d'être facile ! À bientôt j'espère
Merci c’est passionnant
continue comme ça.
Super vidéo
Bonjour Doccaz,
bravo pour ces vidéos!
si ça peut t'aider en ce qui concerne le freinage je suppose que le tirage de câble de tes leviers est vraiment très court, je te suggère de vérifier sur internet ...
Mais si c'est bien le cas alors peut-être que tu devrai en changer, en t'assurant bien-sûr que tout est compatible avec ton setup notamment le tirage du câble (ps : d'expérience un tirage plus long au niveau des leviers que des étriers est extrèmement agréable, la sensation de puissance de freinage est au rendez-vous)
sur leboncoin tu devrai t'en sortir pour pas trop chère, en tout cas bonne continuation et merci pour ta vidéo!
Merci pour ton commentaire, je t'invite à regarder le bilan du Gravel DIY (l'ep 6). Le freinage est très convaincant au final 😉
@@doccaz oui je viens de voir ça ce matin :'D
au top !!
Salut ! Petite astuce pour peut être économiser quelques euros et avoir du matériel neuf. Il existe un kit Tektro freins disques mécaniques chez D4 avec gaines, câbles, étriers, plaquettes et disques 160 pour 35€. J'ai opté pour ça et ça fonctionne très bien 😊
Après il n'y 'a pas le changement de vitesse avec, c'est un frein pour flat bar, mais pourquoi pas avec une Hbar ou un truc équivalent !
@@doccaz je n'ai pas réussi à trouver plus d'informations sur ce modèle d'étrier... Tu as peut être raison. Toujours est il que ça fonctionne parfaitement avec les mêmes poignées RSX. Freinage très efficace ! Il y a déjà moyen de faire un beau soleil si on a la main lourde
Très bonne série de vidéo !
J'ai fait une conversion gravel depuis un elops city speed 900 de chez Decathlon
J'ai donc installer des manettes Shimano claris sur des freins a disque prévu pour le VTT
J'ai pas eu d'impression de " molesse " mais je l'ai ai réglé au nanomètre près et je comprends ce que tu veux dire quand tu parle d'effet spongieux
C'est du aux plaauettes qui commencent réellement a venir au contact seulement en milieux de course
Je pense que tu peux tendre un peu plus le câble
Pour le coups je n'utilise pas la même technique que toi pour régler mes freins je soulève la petite " patte " a un niveau très proche du disque c'est a dire que je le touche presque et je serre le câble tendu a ce moment là
Ça semble faire l'affaire 🤷
J'ai ces manettes justement sur un autre vélo (à patins) et il y a ce que Shimano appelle le SLR (Shimano Linear Response) dessus, doit y avoir un ratio de tirage prévu pour ce genre d'étrier : franchement j'en suis très content, le freinage est incroyable et l'indexation des vitesses est réglée comme une horloge !
Oui, j'ai fait pareil avec le bras de levier/patte je sais pas si c'était très clair en vidéo malheursement :/
Vraiment intéressant, très bien expliqué !
Sais-tu si le tirage est le même avec des leviers VTT , car j'ai envie de monter un frein à disque mécanique à l'avant au moins...?
Merci !
Salut, merci ! Ça dépendra de l'étrier que tu installes !
Pour la sensation de levier spongieux essaie de monter de la gaine incompressible plutôt que de la gaine basique. Ça aide drôlement sur des freins à disques mécaniques
J'ai des freins mécaniques trp spyre et plaquettes résines et je trouve pas le feeling top : ça fonctionne et ça m'arrête (je fais 100kg actuellement) bien sûr et je ne me suis jamais fait peur avec.
J'ai pas eu beaucoup de frein à patin mais de l'hydraulique auparavant.
L'hydraulique est clairement au-dessus (du moins tant que les gaines encaissent bien, voir l'utilisation de durite aviation en moto ou auto).
Mon impression c'est que les gaines "sans compression" (du Shimano pour ma part) le sont pas tant que ça.
Un test à faire pour te rassurer, c'est un test de freinage et mesurer la distance entre patins et disques mécaniques (si tu as la possibilité de le faire)
A noter que je dois assez régulièrement régler l'écartement des plaquettes (clé hexagonale pas très pratique sur les trp) mais bon... Ça fait le taf, c'est pas cher et ça fonctionne sans prise de tête
On ne peut pas tout avoir ;)
Salut ! J'ai essayé de trouvé des étriers trp à un prix raisonnable, mais malheureusement ça me faisait sortir du budget. Je ferai une vidéo de test de tout façon pour les freins et tout le reste 😉
Et c'est clair que le poids (cycliste+velo+bagagerie) c'est un facteur déterminant pour le choix des freins !
Pour le côté spongieux c’est par ce que la tentions de câbles est trop faible essaye de tendre plus le cable juste avant que les plaquettes touchent
vraiment t'es bon! comment ça se fait que tu connaisse pas les freins a disque? t'a jamais roulé en vtt? question annexe: comment t'a fait on logo (que je trouve très sympa)?
Merci à toi ! Beaucoup de vélo de route (et VTT/VTC en V-brake à l'occasion). En fait la seule fois où j'ai utilisé des disques c'est sur des cargos mais c'est anecdotique !
Quand au logo, je l'ai fait sur Canva que j'utilise aussi pour faire les miniatures des vidéos 😉
@@doccaz personne n'est parfait ! Quand au logo, et bien je le trouve vraiment réussi bravo. 😉
Pour les frein spongieux c'est à cause de ta longueur de gaine il ne fallait pas percer les butées, sinon bon travail et explications,. 😉
Salut Doc ,
quels sont tes leviers compatibles avec ces Avid BB5 ? effectivement abordables sur lbc
Salut, c'est Doccaz pour vélo d'occaz 😂
En fait la compatibilité est a rechercher au niveau de l'étrier, pas au niveau du levier. Les bb5 existent en 2 versions avec différents tirages spécifiques : les MTB pour des leviers type VTT et la version R pour les leviers route
@@doccaz salut Doccaz, excuse moi je suis passé à côté de ta réponse! mille excuses ! ok d' acc c' est noté 😉 Sacrée culture que tu as ! vraiment top tes vidéos😉 Merci!
Pour ce type de boîtier de pédalier il y a 3 rondelles ou entretoises en plastiques à intercaler suivant la cassette utilisée. Avec les emmanchements carrés il fallait choisir la bonne longueur 110, 113, 121mm, etc... bizarre que tu n'es pas pris ça en compte ?
Sinon c'est cool cette transformation de VTT en gravel... moi j'ai gardé une fourche télescopique et une transmission en grx et donc des freins hydrauliques 👍
Salut, J'ai bien les petites entretoises, on vera ça pour l'installation du pédalier, mais il me semble bien que tu as raison, je vais voir si je peux pas corriger ça ! Le Grx c'est pas dans le budget initial ça a même pas trop de sens de mettre un groupe aussi cher sur ce genre de montage récup 🤗
Pour le frein "spongieux", ça pourrait être en partie dû à l'élasticité du câble et en partie aux plaquettes (qui peuvent être assez tendres et molles, surtout si elle sont en résine)?
Yep elles sont en résine, à mon avis les câbles sont pas en cause : j'utilise les mêmes sur mon vélo de route à patins c'est vraiment de la bonne came. Ça doit venir du ressort de rappel de l'étrier, à tester ! 😊
les freins a disque mécaniques pour avoir un bon feeling faut mettre le prix... d'un hydraulique... après en gravel on freine rarement comme des malades
Les freins à disque méca c’est de la m***e…
Le problème de ce genre de frein c’est que c’est du mono piston, quand tu freines y’a seulement un seul piston qui bouge, ce piston va pousser le disque et enfin le pincer contre la plaquette d’en face. C’est d’ailleurs peut-être à cause de ça qu’ils ont un ressenti spongieux.
Et puis tu es obligé de les régler à l’oeil parce que si tu te contentes de freiner avant de resserrer les vis de l’étrier, tu vas juste te retrouver avec la plaquette fixe collée au disque.
Pour du freinage à disque il faut être en hydraulique, tu as un bien meilleur ressenti au levier et là tu passes sur du double piston, les deux plaquettes viennent pincer le disque, et ça évite de faire travailler ce dernier en torsion latérale d’ailleurs.
Mais si on tient à rester sur du mécanique faut des patins, on a de la progressivité et largement assez de puissance pour une utilisation route/gravel. L’entretien est simple, le réglage et l’installation aussi.
Les freins à disque mécanique regroupent vraiment le pire des deux mondes : chiants à régler, pas si puissants que ça et pas toujours très fiables non plus.
Désolé si je vexe du monde en disque méca mais il faut savoir dire les choses ^^
Et je ne cherche pas du tout à cracher sur le montage de cette vidéo, je sais que le but est de rester dans un budget raisonnable et je comprends la démarche de vouloir prendre du méca pour que ça reste abordable (et garder la compatibilité avec les leviers de route) mais franchement je déconseille à toute autre personne cherchant à retaper son vélo, de passer en freins à disque si c’est pour rester sur du tirage câble.
J’aime beaucoup le concept de cette série et je compte m’en inspirer pour un de mes projets personnels, tes vidéos sont très intéressantes !
J’ai cru voir sur des montages de vélo récent qu’apparemment il y a maintenant des mécaniques hybrides, il y a un câble jusqu’à l’étrier et l’étrier est hydraulique. Enfin, si j’ai bien compris. Je pense que ça permet un entretien plus simple.
Salut ! Merci beaucoup pour ce long commentaire argumenté et pour ta franchise 🤝!
Oui effectivement le piston actif pousse le disque contre le piston fixe (et finalement ça le tord légèrement). Le ressenti spongieux vient, à mon humble avis, du ressort de rappel du bras de levier de l'étrier.
J'avais envie de tester ce montage en disque méca (par curiosité) et pour me faire un avis dessus😏 Je pense aussi que ça pouvait me permettre pour plus tard d'aborder le sujet des différents types de freinage (avantages/inconvénient, etc.) avec un avis solide sur chaque. Étant déjà convaincu par le freinage patin (d'ailleurs j'ai jamais compris pourquoi tout le monde persiste à dire que ça freine pas sous la pluie...)
Effectivement, l'hydraulique ça semble être la voix la plus sérieuse sur du freinage disque, seulement pour rester dans le budget c'était compliqué. Je me demande si des freins hybrides ne seraient pas une piste d'amélioration...
Encore merci 🤙
@@doccaz Tant mieux si tu as une piste pour le côté spongieux ! Après c'est peut-être simplement l'addition de plusieurs pièces qui se déforment, ce qu'on retrouve assez souvent sur les disques méca encore une fois ^^
Ce serait effectivement très intéressant de voir un comparatif personnel et détaillé des différents types de freinage existants !
Pour ma part je n'ai jamais testé les patins sous la pluie, seulement dans la boue en VTT, et y'a rien de mieux pour enchaîner les frayeurs, alors sous la pluie je sais pas mais dans la boue c'est mission suicide pour s'arrêter ahah.
Mais dans le sec je trouve les patins très efficaces, le freinage par câble est amplement suffisant !
J'ai pu testé les disques méca seulement sur des vélos d'amis, et je n'étais pas en confiance du tout personnellement, j'ai trouvé que ça manquait de précision comme de puissance (forcément : la puissance qui arrive dans le câble est plus ou moins la même qu'avec les freins à patin mais le bras de levier est très très inférieur).
J'ai déjà vu des câbles glisser dans l'étrier aussi, quand tu tires ton levier et que t'as pas de frein ça fait bizarre, c'est surtout dû à une négligence de la part du propriétaire mais c'est bon à noter quand même.
Mais oui j'ai tout à fait conscience qu'il y avait une contrainte budgétaire, on n'a pas tous les moyens de mettre des mille et des cents dans des groupes hydrauliques, et puis ça dépend énormément du projet de montage qu'on aussi !
Hâte de voir la suite de la série et le résultat final😉
@@Myckish Oui j'en ai entendu parler aussi, même si j'en ai jamais vu que ce soit en vrai ou en photo ^^
Je ne sais pas si je suis convaincu par le concept, maintenant, pour les entretiens réguliers annuels, tu dois faire une purge en plus de changer le câble.
(je connais pas bien les freins méca mais je suppose que le câble doit être changé régulièrement quand même)
Quant à la partie hydraulique, si c'est de l'huile minérale tu peux faire des purges plus espacées mais tu n'y échapperas pas non plus !
L'avantage des câbles c'est que n'importe qui peut changer les siens chez soi, l'hydraulique ça peut se purger chez soi aussi mais c'est quand même plus chiant.
Mais j'avoue qu'en dehors de ça, le ressenti et la puissance doivent être bien supérieurs à ceux des frein à disque méca classiques !
@@EnjoyTheRideMTB je n’en ai pas vu non plus, j’ai juste lu sur les descriptions. Je pense que c’est pratique pour les voyageurs qui veulent réparer facilement en route (plus facile à remplacer un câble qu’une durite avec purge) mais en terme de coût, pas certains que ce soit plus rentable…
Feeling spongieux= gaine et câble pas assez rigide
Pour des disques méca il faut du très très rigide en règle générale
Après réflexion je pense que ça doit venir du ressort de rappel de l'étrier disque, il est plus petit (et moins rigide) que sur celui des étriers patins. Faudra que j'essaie de le resserrer avec la petite vis de tension ! 😉
De toute façon rien ne vaut des freins à disques hydrauliques.
On sent le VTTiste convaincu !😁
@@doccaz Certes 😅