ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
GRS200でシステムエラー発生1年でいきなりエンスト、渋滞作ったね。当時12万キロ プラグは交換してました。イグニッションコイル交換で完治
スズキR06Aエンジン車6年半38万キロ、イグニッションコイル無交換調子が良いのは運なんすかね？プラグはイリジウムmaxを6万キロ毎交換です
工賃や手間を考えたら一気に変えたほうがいいよねえ
この度、デミオ ディーゼルに乗り換えます。スパークプラグ、イグニッションコイルは使用しませんのでガソリンエンジンから卒業です。
壊れたコイルだけ変えようとする人たしかにおるね簡単に変えれる車ならいいけど日産のHR15やMR20とかだとインマニやスロットルパッキンの交換が必要だしTAS学習も必要になるからトータルでみたら高くつくから4本絶対交換ですね
同時に動いている物ですから、一つがダメになれば他のも遅かれ早かれ壊れる可能性が高いですからね。
全交換して生きてるヤツは緊急用にストックするが良し！
予防整備で丁度この動画が公開されている頃に交換してました。当初はディーラーでやって貰おうかと思ってましたが、見積もりが高すぎたので自分でNGK製をAmazonで購入して交換しました。恐らくは３６万キロで初めての交換だったはずなので、乗り方や車種、プラグをどれくらいの頻度で交換してたかとかで故障するタイミングが変わるでしょうから、なかなかお店側から交換を提案してくることもないかも。
耐久年数過ぎているから一偏に全部交換しましょって奨めても、頑なに拒否する客アルアル過ぎて辛い・・・😮💨んで翌月にまた調子悪くなったってクレーム捻じ込んで来るまでがテンプレ😵
ホンダの8本プラグの車だとコイルとプラグ交換で１０万位になるから予防整備でお客さんに納得してもらうのは厳しいんですよねえ・・
あれは1本死んでも走れるんですかね？？性能は落ちるでしょうけど。走れるなら保険と考えれば安い(？)かも。
失火したまま乗り続けると、触媒の警告灯が点く場合が有りますね。この時、枯れ草の上に止めたりすると、触媒が過熱して草が燃える場合が有りますね😅。
30プリウス12年目10万kmで、12ヶ月点検がてら、プラグともども数日前に変えたばかりです。どちらも通販でNGK。変えた体感は…正直ほとんどわからないです。別段調子が悪かった訳でもないので。ただオイルとエアコンフィルター&ガス交換も合わせてのですが、燃費は26.8が28.0に伸びてます(バイパス走行長距離メイン)
例えば15年落ちで走行距離２万キロの車はイグニッションコイル交換しなくても大丈夫？年式古くて低走行の車は何処をチエックすれば良いの？
金があれば交換すればいい。金がないなら、1本壊れるまで待てばいい
歴代の車はトヨタばかり乗っていました。すべて20万キロまでノントラブルでした。初めて日産車にのり最初に壊れたのがダイレクトイグニッションコイルでした…目標20万キロ乗りたいですが今度はラジエーターのファンが壊れてしまい目標20万キロが揺らいでいます😢
現役整備士としてまったくそのとうりだと思います。
BMW M3 V8のイグニッションコイルとアクチュエーターの弱い車体に当たった時は修理費やばかったな…
10年落ち２万km未満の車両買い買ってからは３年３万km来年の車検でプラグは換えるけどイグニッションコイルはどうしようかとこれと言った症状出てない時年数か距離どちらで換えるべきですか？
NGKのIGコイルは、実は日立製？メーカー刻印以外に違いが無い気がする。
私の30後期アルファードV6なんですが急に1本死んでディーラーで交換してもらったが全部交換してくれたか聞いたら死んだ1本だけでした。😵距離は3万キロ6年なのに。汗
流石です、幸薄顔は往々にしてあっちの方が素晴らしい
我が家のアルトにはＮＧＫ。 乗用車にはハイスパークイグニッションコイルです。プラグは どちらもプレミアムＲＸです。
古か・・・・・・・・私の車に、なんかグルグル回るデスビなる物がエンジンの横に引っ付いているんですが・・・（体感、10年前の車のつもりなのに、既にそれから10年以上経った気がする・・・）古い車ですと、ダイレクトじゃないから・・・普通の車の4倍（4気筒車の場合）、火花散らしてるって事で良いのだろうか・・・？エンジンの真上に居ないだけマシなんだろうけど、それでも点火回数はずば抜けて多いんですよね・・・燃ポンも前回がいつか忘れたけど、イグニッションコイルも前回いつ交換したか忘れたな・・・気が向いたら、ディーラーに行って交換歴の照会をしてもらおう！（30万キロオーバー走っているのに、まだ1回しか交換してないな・・・）あと、純正や純正互換コイルが廃盤になったら、ダイレクトイグニッションコイル化の野望もｗｗ
自分で交換出来るから壊れてから交換でいいよ
この手の物は出先で壊れるものだけどね。
@@NOKKO777 その時は諦めるタイヤのパンクも諦めるコイル一発死んだだけなら苦し紛れで何とか走れるバッテリーとブースターケーブルの予備は車に積んでいるこれだけでも私は充分に意識高い系の人なのよ🎵
@@murasame_kaoru じゃアマゾンの激安コイル一個積んどくのがいいと思うよ（笑）
プラグの悪化がコイルに負担をかけるのは間違いないですね！素人が簡単にアクセスできない車が増えているのも一因かも…昭和の車はどのメーカーでもプラグにアクセスするのは簡単だったんだが…
クルマ乗る以上お金がかかる。
デーハツはまーまー壊れるよねーなんでだろね？
気筒数少ないのにしておけば良かったと😢😢😢
トヨタは一次だろうが二次保証だろうが故障個所1本しか交換しないです（笑）結局全部死ぬので、その場合は全交換で１本お安く交換できると思ったほうが良いです。壊れる前兆はストールするので段階的じゃなかったですね、いきなり回転が落ちます、、、
北欧の5気筒に乗ってたときに一本死んで、どちらの誤家庭にもあるエンジン診断機でエラーコード読んだら1番の失火。1,2番でイグニッションコイルを交換したらエラーの失火が2番に移動してビンゴ、すぐにOEMのボッシュ製をお取り寄せしたことがあります。10万キロ走ってない頃ですねぇ。とりあえず1本だけ国内で取り寄せて、残り4本はアメリカからゆっくり取り寄せました。
全量交換がベストなんでしょうが壊れていない部品交換は過剰整備だと言われるのかな？安く安くは結局はつぎつぎに壊れて交換手数料を整備工場に支払うのかも(笑)
気筒さんでお一人様不調だと…………「あれ？エンジンさんがアメリカンに成ったかな？？」って思った私です。電子部品のサドンデスはある程度仕方が無いのですが………ダイレクトイグニッションさんたちは仲良しアイドルグループなのでお一人が不調になると私も…私も…………の連鎖になるので一度にみんな総入れ替えが基本で御座いますが………一応、大丈夫な子はストックしておいて判別やワンポイントリリーフでお願いするお守りに必ず保管ですねぇ…………そうこうしてると我が家のようにゴミ屋敷になりますが…………
大林さんが以前SIM関連で鈴鹿に出張展示会やった帰り（実家が三重県なので(^◇^;)）に、ミラバンが失速&トルク損失(T . T)でアタフタする羽目に(T . T)仕方ないので保険のレッカー特約使ってアジトの有る三重県の伊賀地区内某所まで緊急輸送(T . T)翌日そのまま実家近くの顔見知り（自分が車変態という事知ってるwww）の自動車屋さんに預けて、ダイレクトイグニッションコイル一本がクリスマス前に昇天したのが発覚(T . T)この時は時間もないのて、一本のみ交換(T . T)後々残りの2本は自分で交換しました(T . T)１０年以上経過して10キロ未満でも、ダイレクトイグニッションコイルが昇天する可能性は高いので(T . T)１０年経過してたら、しのごの言わずに変えましょう(T . T)因みに直ってマシンを回収した時が、雪積もるクリスマスイブの日だったなーwww
ネット通販で買う人は注意ね・。偽ブランドもあるので・。
それですね…………某ア〇ゾンでマ〇タ純正バッテリーって純正と同じ価格で同じ外観でほんの一部のみで偽物と判別できるモノが出回っていたらしいです………
整備代・パーツ代をケチるのは客ではありません、切り捨てましょう。世話になってるディーラーで20万超える案件有ったらTELしてと毎回言いますが、何時も驚かれるのはケチが99％なんでしょうね…
![ILLSLICK - KILLSHOT REMIX [FULL VERSION]](http://i.ytimg.com/vi/RIK8RrqIAzE/mqdefault.jpg)
GRS200でシステムエラー発生
1年でいきなりエンスト、渋滞作ったね。当時12万キロ プラグは交換してました。
イグニッションコイル交換で完治
スズキR06Aエンジン車
6年半38万キロ、イグニッションコイル無交換
調子が良いのは運なんすかね？
プラグはイリジウムmaxを6万キロ毎交換です
工賃や手間を考えたら一気に変えたほうがいいよねえ
この度、デミオ ディーゼルに乗り換えます。
スパークプラグ、イグニッションコイルは使用しませんので
ガソリンエンジンから卒業です。
壊れたコイルだけ変えようとする人たしかにおるね
簡単に変えれる車ならいいけど日産のHR15やMR20とかだとインマニやスロットルパッキンの交換が必要だしTAS学習も必要になるからトータルでみたら高くつくから4本絶対交換ですね
同時に動いている物ですから、一つがダメになれば他のも遅かれ早かれ壊れる可能性が高いですからね。
全交換して生きてるヤツは緊急用にストックするが良し！
予防整備で丁度この動画が公開されている頃に交換してました。当初はディーラーでやって貰おうかと思ってましたが、見積もりが高すぎたので自分でNGK製をAmazonで購入して交換しました。恐らくは３６万キロで初めての交換だったはずなので、乗り方や車種、プラグをどれくらいの頻度で交換してたかとかで故障するタイミングが変わるでしょうから、なかなかお店側から交換を提案してくることもないかも。
耐久年数過ぎているから一偏に全部交換しましょって奨めても、頑なに拒否する客アルアル過ぎて辛い・・・😮💨
んで翌月にまた調子悪くなったってクレーム捻じ込んで来るまでがテンプレ😵
ホンダの8本プラグの車だとコイルとプラグ交換で１０万位になるから予防整備でお客さんに納得してもらうのは厳しいんですよねえ・・
あれは1本死んでも走れるんですかね？？性能は落ちるでしょうけど。
走れるなら保険と考えれば安い(？)かも。
失火したまま乗り続けると、触媒の警告灯が点く場合が有りますね。
この時、枯れ草の上に止めたりすると、触媒が過熱して草が燃える場合が有りますね😅。
30プリウス12年目10万kmで、12ヶ月点検がてら、プラグともども数日前に変えたばかりです。
どちらも通販でNGK。変えた体感は…正直ほとんどわからないです。
別段調子が悪かった訳でもないので。
ただオイルとエアコンフィルター&ガス交換も合わせてのですが、
燃費は26.8が28.0に伸びてます(バイパス走行長距離メイン)
例えば15年落ちで走行距離２万キロの車はイグニッションコイル交換しなくても大丈夫？年式古くて低走行の車は何処をチエックすれば良いの？
金があれば交換すればいい。金がないなら、1本壊れるまで待てばいい
歴代の車はトヨタばかり乗っていました。すべて20万キロまでノントラブルでした。初めて日産車にのり最初に壊れたのがダイレクトイグニッションコイルでした…目標20万キロ乗りたいですが今度はラジエーターのファンが壊れてしまい目標20万キロが揺らいでいます😢
現役整備士としてまったくそのとうりだと思います。
BMW M3 V8のイグニッションコイルとアクチュエーターの弱い車体に当たった時は修理費やばかったな…
10年落ち２万km未満の車両買い
買ってからは３年３万km
来年の車検でプラグは換えるけど
イグニッションコイルはどうしようかと
これと言った症状出てない時
年数か距離
どちらで換えるべきですか？
NGKのIGコイルは、実は日立製？
メーカー刻印以外に違いが無い気がする。
私の30後期アルファードV6なんですが急に1本死んでディーラーで交換してもらったが全部交換してくれたか聞いたら死んだ1本だけでした。😵距離は3万キロ6年なのに。汗
流石です、幸薄顔は往々にしてあっちの方が素晴らしい
我が家のアルトにはＮＧＫ。 乗用車にはハイスパークイグニッションコイルです。
プラグは どちらもプレミアムＲＸです。
古か・・・・・・・・
私の車に、なんかグルグル回るデスビなる物がエンジンの横に引っ付いているんですが・・・（体感、10年前の車のつもりなのに、既にそれから10年以上経った気がする・・・）
古い車ですと、ダイレクトじゃないから・・・
普通の車の4倍（4気筒車の場合）、火花散らしてるって事で良いのだろうか・・・？
エンジンの真上に居ないだけマシなんだろうけど、それでも点火回数はずば抜けて多いんですよね・・・
燃ポンも前回がいつか忘れたけど、イグニッションコイルも前回いつ交換したか忘れたな・・・
気が向いたら、ディーラーに行って交換歴の照会をしてもらおう！（30万キロオーバー走っているのに、まだ1回しか交換してないな・・・）
あと、純正や純正互換コイルが廃盤になったら、ダイレクトイグニッションコイル化の野望もｗｗ
自分で交換出来るから壊れてから交換でいいよ
この手の物は出先で壊れるものだけどね。
@@NOKKO777
その時は諦める
タイヤのパンクも諦める
コイル一発死んだだけなら苦し紛れで何とか走れる
バッテリーとブースターケーブルの予備は車に積んでいる
これだけでも私は充分に意識高い系の人なのよ🎵
@@murasame_kaoru じゃアマゾンの激安コイル一個積んどくのがいいと思うよ（笑）
プラグの悪化がコイルに負担をかけるのは間違いないですね！素人が簡単にアクセスできない車が増えているのも一因かも…昭和の車はどのメーカーでもプラグにアクセスするのは簡単だったんだが…
クルマ乗る以上お金がかかる。
デーハツはまーまー壊れるよねー
なんでだろね？
気筒数少ないのにしておけば良かったと😢😢😢
トヨタは一次だろうが二次保証だろうが故障個所1本しか交換しないです（笑）
結局全部死ぬので、その場合は全交換で１本お安く交換できると思ったほうが良いです。
壊れる前兆はストールするので段階的じゃなかったですね、いきなり回転が落ちます、、、
北欧の5気筒に乗ってたときに一本死んで、どちらの誤家庭にもあるエンジン診断機でエラーコード読んだら1番の失火。1,2番でイグニッションコイルを交換したらエラーの失火が2番に移動してビンゴ、すぐにOEMのボッシュ製をお取り寄せしたことがあります。10万キロ走ってない頃ですねぇ。
とりあえず1本だけ国内で取り寄せて、残り4本はアメリカからゆっくり取り寄せました。
全量交換がベストなんでしょうが壊れていない部品交換は過剰整備だと言われるのかな？安く安くは結局はつぎつぎに壊れて交換手数料を整備工場に支払うのかも(笑)
気筒さんでお一人様不調だと…………「あれ？エンジンさんがアメリカンに成ったかな？？」って思った私です。
電子部品のサドンデスはある程度仕方が無いのですが………ダイレクトイグニッションさんたちは仲良しアイドルグループなのでお一人が不調になると私も…私も…………の連鎖になるので一度にみんな総入れ替えが基本で御座いますが………一応、大丈夫な子はストックしておいて判別やワンポイントリリーフでお願いするお守りに必ず保管ですねぇ…………そうこうしてると我が家のようにゴミ屋敷になりますが…………
大林さんが以前SIM関連で鈴鹿に出張展示会やった帰り（実家が三重県なので(^◇^;)）に、ミラバンが失速&トルク損失(T . T)でアタフタする羽目に(T . T)
仕方ないので保険のレッカー特約使ってアジトの有る三重県の伊賀地区内某所まで緊急輸送(T . T)
翌日そのまま実家近くの顔見知り（自分が車変態という事知ってるwww）の自動車屋さんに預けて、ダイレクトイグニッションコイル一本がクリスマス前に昇天したのが発覚(T . T)
この時は時間もないのて、一本のみ交換(T . T)
後々残りの2本は自分で交換しました(T . T)
１０年以上経過して10キロ未満でも、ダイレクトイグニッションコイルが昇天する可能性は高いので(T . T)
１０年経過してたら、しのごの言わずに変えましょう(T . T)
因みに直ってマシンを回収した時が、雪積もるクリスマスイブの日だったなーwww
ネット通販で買う人は注意ね・。偽ブランドもあるので・。
それですね…………某ア〇ゾンでマ〇タ純正バッテリーって純正と同じ価格で同じ外観でほんの一部のみで偽物と判別できるモノが出回っていたらしいです………
整備代・パーツ代をケチるのは客ではありません、切り捨てましょう。
世話になってるディーラーで20万超える案件有ったらTELしてと毎回言いますが、何時も驚かれるのはケチが99％なんでしょうね…