Unfortunately, the Ferrari is not particularly fast here on the straights. So there is just nothing to do against faster cars. I would never sacrifice the maximum rear wing - especially in the Ferrari - to gain maybe 2km/h with the rear wing set to half and still be way slower than the Mustang for example.
Die Linie am Ausgang der Schikane ist komplett NUTS, aber ich fahre sie mittlerweile auch so, sobald ich im Qualy eine gute Runde gesetzt hab und das Auto theoretisch wegschmeißen könnte. :D
Tatsächlich musste ich den Curb am Ausgang so arg überfahren, da ich zuvor die Linie vergeigt habe. 😅 Glücklicherweise ließ sich das mit dem Ferrari problemlos machen, ohne abzufliegen... Allgemein bedarf es auch immer etwas Glück in der Schikane.
Hi ✌🏼. Erstmal danke für deine Setups. Haben alle bislang ziemlich gut mit meinen Fahrstil (Gamepad) funktioniert. Mit deinem M4 Setup für den Red Bull Ring schaffe ich mal hier mal da eine 1:27.8... Stehe nun jedoch vor dem Problem, dass ich am Samstag eine 992 Cup rennen aufm Red Bull Ring habe... es gibt aktuell keine kostenlosen 992 Cup Setups für diese Strecke... Könntest du mir da vielleicht weiterhelfen? 😅
Hallo, sehr gerne! Freut mich, dass die Setups eine Hilfe sind! Für den Cup-Porsche habe ich leider keine Setups. Das liegt vor allem daran, dass die Cup-Fahrzeuge nahezu keine Einstellmöglichkeiten bieten. Demzufolge kommt es hauptsächlich auf die fahrerische Leistung an. Hier kann man lediglich nach Belieben mit der Fahrzeughöhe und den Stabilisatoren spielen.
@@Fri3d0lf Alles klar ✌🏽. Was würdest du denn inpunkto Aero (Fahrhöhe) aufm Red Bull Ring empfehlen? Ich fahre den Cup aktuell im aggressiven pre setup mit vollem Flügel und schaffe mit viel Mühe eine 1:30.5 + starken Rutschen in den letzten beiden Rechtskurven der Strecke... ist das eine karakteristische Eigenschaft des Autos oder kann man da was machen? Danke schonmal 🫡
Ich würde mit vollem Flügel gehen, da die meiste Zeit wahrscheinlich in den Kurven liegt. Der Wagen ist daher rutschig am Gas, da er keine Traktionskontrolle hat. Ich würde grundsätzlich den hinteren Stabilisator möglichst weich und den vorderen Stabilisator eher hart einstellen. Davon abgesehen würde ich die Bodenfreiheit an der Hinterachse möglichst gering halten (vorne minimal) und diese je nachdem, ob das Fahrzeug zu sehr untersteuert, erhöhen.
I've noticed you focusing on using the 296, M3 and Mustang. Any particular reason? (Not complaining) Also: I've been struggling on this Ferrari, it feels like the rears always light on fire during the race whereas the Mustang (my fav) and M3 seem to do perfectly fine. Am I doing something wrong?
Hello, I mostly focus on 3 cars which I do setups for following the LFM sprint series schedule with the tracks driven there weekly. It decided to go for them recently as first of all I like how they drive the most as well as the fact that there might be the highest request on those. The Mustang got in as it was a new car back then. The Ferrari gets quite aggressive with a wing other than maximum mainly. It also reacts very sensitive to steering inputs compared to the front-engined cars mentioned. That is also why I go for a high steer ratio in the setup. However, you might just make the car safer setup wise. For example: less rear ride height, stiffer front anti-roll bar and springs, more rear toe if it happens in fast sections.
Danke Herr Fridolf. Sehr lieb von Ihnen.
Gerne, kein Problem!
Man that’s quick! 🔥🔥🔥
There is lots of time left in that lap for sure, but thanks a lot!
Muchas gracias, como siempre los mejores setup!
Thanks a lot for your support!
🔥🔥🔥
👍👍
I just tried your setup on LFM - the corners are superb, but the straights are tragic...on the 2 main straight I lost half/sec every lap
Unfortunately, the Ferrari is not particularly fast here on the straights. So there is just nothing to do against faster cars. I would never sacrifice the maximum rear wing - especially in the Ferrari - to gain maybe 2km/h with the rear wing set to half and still be way slower than the Mustang for example.
Die Linie am Ausgang der Schikane ist komplett NUTS, aber ich fahre sie mittlerweile auch so, sobald ich im Qualy eine gute Runde gesetzt hab und das Auto theoretisch wegschmeißen könnte. :D
Tatsächlich musste ich den Curb am Ausgang so arg überfahren, da ich zuvor die Linie vergeigt habe. 😅 Glücklicherweise ließ sich das mit dem Ferrari problemlos machen, ohne abzufliegen... Allgemein bedarf es auch immer etwas Glück in der Schikane.
👍👏
👍👍
Thanks you. Porsche 992 GT3 R please 🙏❤
No worries! I have not decided yet which cars I go for next, so there is nothing fix so far.
Hi ✌🏼. Erstmal danke für deine Setups. Haben alle bislang ziemlich gut mit meinen Fahrstil (Gamepad) funktioniert. Mit deinem M4 Setup für den Red Bull Ring schaffe ich mal hier mal da eine 1:27.8... Stehe nun jedoch vor dem Problem, dass ich am Samstag eine 992 Cup rennen aufm Red Bull Ring habe... es gibt aktuell keine kostenlosen 992 Cup Setups für diese Strecke... Könntest du mir da vielleicht weiterhelfen? 😅
Hallo, sehr gerne! Freut mich, dass die Setups eine Hilfe sind! Für den Cup-Porsche habe ich leider keine Setups. Das liegt vor allem daran, dass die Cup-Fahrzeuge nahezu keine Einstellmöglichkeiten bieten. Demzufolge kommt es hauptsächlich auf die fahrerische Leistung an. Hier kann man lediglich nach Belieben mit der Fahrzeughöhe und den Stabilisatoren spielen.
@@Fri3d0lf Alles klar ✌🏽. Was würdest du denn inpunkto Aero (Fahrhöhe) aufm Red Bull Ring empfehlen? Ich fahre den Cup aktuell im aggressiven pre setup mit vollem Flügel und schaffe mit viel Mühe eine 1:30.5 + starken Rutschen in den letzten beiden Rechtskurven der Strecke... ist das eine karakteristische Eigenschaft des Autos oder kann man da was machen? Danke schonmal 🫡
Ich würde mit vollem Flügel gehen, da die meiste Zeit wahrscheinlich in den Kurven liegt. Der Wagen ist daher rutschig am Gas, da er keine Traktionskontrolle hat. Ich würde grundsätzlich den hinteren Stabilisator möglichst weich und den vorderen Stabilisator eher hart einstellen. Davon abgesehen würde ich die Bodenfreiheit an der Hinterachse möglichst gering halten (vorne minimal) und diese je nachdem, ob das Fahrzeug zu sehr untersteuert, erhöhen.
@@Fri3d0lf Super. Vielen Dank ✌🏽
Can I ask if you set up the dampers or it is from one of the presets?
I would say that I never leave the dampers as they are starting with the aggressive preset.
I've noticed you focusing on using the 296, M3 and Mustang. Any particular reason? (Not complaining)
Also: I've been struggling on this Ferrari, it feels like the rears always light on fire during the race whereas the Mustang (my fav) and M3 seem to do perfectly fine. Am I doing something wrong?
Hello, I mostly focus on 3 cars which I do setups for following the LFM sprint series schedule with the tracks driven there weekly. It decided to go for them recently as first of all I like how they drive the most as well as the fact that there might be the highest request on those. The Mustang got in as it was a new car back then.
The Ferrari gets quite aggressive with a wing other than maximum mainly. It also reacts very sensitive to steering inputs compared to the front-engined cars mentioned. That is also why I go for a high steer ratio in the setup. However, you might just make the car safer setup wise. For example: less rear ride height, stiffer front anti-roll bar and springs, more rear toe if it happens in fast sections.