Проблемы трамвая в Верхней Пышме
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 28 ต.ค. 2022
- Первую в 21 веке междугороднюю трамвайную линию на постсоветском пространстве в этом 2022 году открыли между городами Екатеринбург и Верхняя Пышма.
На открытии звучали зачастую очень пафосные речи, однако, в результате транспортной аналитики открылось много аспектов, которые можно было бы сделать лучше.
Это положительно повлияло бы и на комфорт поездки пассажиров, на скорость и надёжность трамвайного сообщения, на время поездки и цену билета.
Потому что сейчас, несмотря на новые красивые вагоны, прямые рельсы у междугородней трамвайной системы, как и у автобусной, обслуживающей тот же транспортный коридор есть проблемы оставшиеся нерешёнными.
Здравые рассуждения! Спасибо!
Видео интересное, спасибо! Самому в ту сторону пока кататься на трамваях не приходилось и потому посмотреть видео с рассуждениями интересно!
Не понравился голос на скорости 1х, не знаю как выразиться, но какой то "детскостью" отдает, потому сложнее серьезно воспринимать. Но так как смотрю обычно на 1,5х, на ней голос нормальным получается. Конечно это все вкусовщина, но подумайте над тем, что бы научиться говорить возможно более низким голосом. А также можно попробовать ускоренную аудиодорожку накладывать. Поэксперементируйте 🙂
Недавно обещали, что приоритет трамвая ко дню города сделают. А продление линии до Среднеуральска все еще в планах. Посмотрим как оно будет
Пишу Вам через год, 20.12.23. Ситуация с трамваем повернулась ещё хуже))) Не то что не построили до Среднеуральска, ещё и автобусы отменили😂😂😂 Всё для людей🙈😂😂😂
Я согласен, остановку Старых Большевиков надо убрать, когда я ездил в Пышму на этом трамвае, то меня немного взбесила эта бессмысленная остановка
Не согласен категорически! Остановка необходима. Когда едем из Пышмы, выход на этой остановке, а не на кольцевой, даёт выигрыш по времени минуту или две. Для меня критично, когда надо утром успеть на конкретный вагон метро.
Когда едем в Пышму, польза этой остановки в том,что на выезде с кольца долгий светофор, и можно добежать до Старых большевиков как раз.
Спасибо за комментарий и за альтернативную точку зрения. Вообще я посмотрел ситуацию, именно с точки зрения того, что иногда можно сэкономить время по сути "обогнав" трамвай стоящий на долгом светофоре.
И думаю, что если сделать, как я предлагал в своём видео - обеспечить переключение светофора на зелёный для трамвая перед его приближением, то экономия времени будет обеспечиваться и так, без дополнительной остановки, т.к трамвай просто перестанет застревать на светофоре.
А насчёт пересадки между трамваями и поездами метро, по хорошему расписание их должно быть синхронизировано так, чтобы трамвай в сторону Верхней Пышмы ждал всех пассажиров прибывающих на метропоезде, а метропоезд в центр города прибывал тогда, когда все пассажиры метропоезда оказываются на платформе.
Это два перевозчика и один департамент должны договориться. В целом полную синхронизацию мне доводилось видеть много где, но особенно впечатлил Бостон, где также трамвай подвозит к конечной станции метро. И трамвай прибывает за пять минут до отправления метропоезда и ждёт после прибытия метропоезда из центра Бостона те же пять минут, чтобы все пассажиры успели добраться с платформы и на платформу и пересесть.
Но там пересадка была удобнее, здесь может понадобиться больше времени. Но синхронизировать это по прежнему возможно.
И только при этих названных мною двух факторах, можно будет отменять остановку, до этого момента - конечно остановка нужна и как раз даже позволяет "успевать" на трамвай/метро спешащим пассажирам.
Урааа, Наконец-то долгожданный ролик! Спасибо тебе!
Да, я очень сильно старался сделать его максимально аналитическим и поэтому долго не мог собрать всё воедино. Но в итоге получилось.
Спасибо за умный обзор, но почему бы не рассматривать продление линии до Среднеуральска, хотя бы и в перспективе.
Места нет
Потому, что ради трамвая отжали и сожгли кучу частных домой. А до Среднеуральска даже линию негде проложить.
Конечно, маршрут хороший, но недоработок хватает, автор все правильно изложил. система оплаты проезда, ну совершенно дурацкая!!! Вот в честь чего она коренным образом отличается от городской, типа она "особенная"??? Если не действует Е-карта, будьте любезны предоставить мне возможность оплатить наличными!!!!!!!!! Если у меня нет банковской карты в принципе, да да, от слова совсем, я что не должна пользоваться этим маршрутом??? Ну бред же полнейший. А жители этого нового района, так и будут пёхом до метро добираться??? Срочно решить этот вопрос!!!
По ходу нужно трамвай пустить дальше по Пышме, и в Екатеринбурге тоже продлить маршрут дальше в город. Или вообще два маршрута сделать.
Вообще видео хорошее, всё по существу.
Очень крутой видос, подчёркнуты вообще все проблемы трамвая, я тоже их ощутил на себе, когда ездил на нём. А ещё музон кайф)
Спасибо огромное! Я очень рад что моё видео настолько описало проблемы трамвая, даже несмотря на отсутствие полевых наблюдений.
Трамвай не доходит до основных жилых кварталов Пышмы! Поэтому его надо продлить ещё на 2 км вглубь Пышмы! Иначе он так и останется ненужным полупустым аттракционом за много милн рублей!
Полностью согласен!
Лучший вариант продлить трамвай до Среднеуральска !!! А так этот трамвай - как корове седло .
Недавно от друга, который живёт в Екатеринбурге, узнал, что данный трамвай закроют 15 июля, так как будет проходить его модернизация. С одной стороны жалко, что такой значимый для многих людей вид транспорта закроют, но с другой стороны я очень надеюсь, что проблемы, перечисленные в видео, исправят, пусть и не все 😊 Ну а так ролик класс, молодец 😎😉👍
Это для кого он значимый то? Насмешил))
@@user-ex9cl2tf2g Маршруточники со мной не согласятся, конечно. Но я свою точку зрения высказал.
Отлично!
Спасибо! Я рад, что Вам понравилось моё видео.
Голос разума!
Спасибо! Приятно слышать такой комментарий о моём видео.
С пересадкой на метро конечно полный фейл получился
Я тоже когда изучал всё и смотрел по картам и по фотографиям отметил неудобство и сложность пересадки между системами, которые по сути друг-друга дополняют.
@@electrourbantrans1018 там прикол в том что трамвай зачем-то объезжает всё кольцо ...
Можно было бы сэкономить людям пару минут
@@robmos6998 да, я видел! Это тоже странно получилось. По сути тупо катает людей на кольце вокруг, вместо того чтобы высадить их у ближайшей к метро точке.
Ещё один недостаток конечной на Фрезеровщиков - малое количество городских трамвайных маршрутов. Их только 2, один из которых едет через весь город на юг, а другой
до Ленина и на запад.
Чтобы добраться в восточную часть города нужно пересаживаться на троллейбус, который не доходит до значительной части района или же требуется сделать платную пересадку на одной из остановок.
Да! Полностью согласен, огромное спасибо за такое грамотное и точное дополнение.
Очень умный паренек ! Я твой ролик выложил в новости)
Спасибо! Мне правда очень приятно!
Спасибо за Цоя!
Видео классное, а будет стрим сегодня?
Вот сегодня - 04.12.2022 стрим будет точно.
Ролик отличный, но стоимость метро 33 рубля, а не 32 руб.
Кароче идея соединить 333 с 14 и пусть в солнечный при этом закупить еще львят
Надеюсь этот маршрут рассчитан на перспективу когда он пойдет до Среднеуральска
Будем ждать...
Видео о трамвае, так-же музыка на фоне: "На Зареее Голоса зовуут меняя"
Да! По-моему неплохое сочетание получилось :)
Про нулевые рейсы: получается, что ВПТ будет зарабатывать на путях ЕТТУ, которое лишилась из-за него части персонала? Сомневаюсь.
На счет маленьких вагонов: вы назвали штук 5 фактов, которые отталкивают пассажиров. И зачем тогда этой малой группе отчаянных людей 27-метровый Витязь?
Вот слушаю ,а что нельзя было этот маршрутпродлить до плошади первой пятилетки а там и метро рядом и другие маршруты .
Ты ещё про скорость не указал, она не превышает 40км/ч. Хотя изначально заявляли до 70км/ч. И да, очень долго стоит на всяких светофорах, просто нееби... ки. Есть светофоры, где для машин зелёный и они едут паралельно с ним, а он стоит под красный , пропускает пешеходов)))) я на велосипеде полностью его маршрут проезжал быстрее. Что уж говорить про автобус.
Мне кажется, что он скажет об этом во второй части видео (он говорил, что будет вторую часть снимать)
Да, верное замечание. Посреди магистрали и на ряде лесных участков вагон мог бы разгоняться хотя бы до 60-65 км/ч, но я думаю в последний момент всё "пофиксили" в сторону уменьшения.
Вторая часть будет скорее про скоростной автобусный коридор между Екатеринбургом, Верхней Пышмой и Среднеуральском.
Проблемы трамвая в том, что его нет в Верхней Пышме! В городе нет рельсов 🤪
В этом трамвае едет 2-4 человека,много раз видела,все на автобусе едут. Который битком набит,т.к ходит редко.
Странно, когда я ехал, в трамвае было человек 30
Ну кстати, с того момента прошло 2 месяца, может, что то да поменялось
Потихоньку приток будет, люди постепенно переходят на новый маршрут. Но всё равно 30 человек, это значит где-то даже не все сидячие места заполнены. То есть пока ещё маловато.
Да! Сокращать число рейсов автобусов, чтобы пересадить людей на трамвай было ошибкой. По сути получилось, что многие пересаживаться не стали, а лишь попали в ухудшение комфорта собственной поездки.
А Средне уральцев почему забываете.
Примитивные трамвайные пути 20 века, вместе с новыми трамваями, не думали хотя бы с пересечениями путей с дорогами мосты сделать на будущее для скоростных веток трамваев.
Ну получилось реально архаично, хотя в защиту путей скажу - что даже на путях старой конструкции, если бы линию построили по уму, можно было бы разгонять вагоны до очень больших скоростей.
Еще проблема: ненужность трамвая. Сколько ни езжу в Е-бург, сколько ни наблюдаю - трамвай полупустой. Потому что около музея в Верхней Пышме живет очень мало людей. Юбилейная, 12й километр, Молебка и т.д. для трамвая не существуют.
Да! Это верное замечание, междугородний трамвай реально не охватывает очень многие районы Верхней Пышмы.
@@electrourbantrans1018так он не для Пышмы и удобства стрлился, а для ЖК по пути умкшного
Блин когда уже обновят официальную трамвайную схему Екатеринбурга от ЕМУП "Гортранс"?
А как давно её не обновляли?
@@electrourbantrans1018 да где то три года
@@electrourbantrans1018 думаю её убрали из трамваев, что бы встроить туда новый маршрут
@@maggottransport что-то поздно они... может стоит написать им обращение на эту тему?
@@maggottransport да, скорее всего!
По конфигурации и идеологии эта линия - явно чисто ведомственная, основная задача которой - привоз и увоз посетителей Музея Военной Техники УГМК, у которого как раз совершенно неслучайно и располагается конечная трамвая. Т.е. это не для связи Верхней Пышмы и ЕКБ как таковая, а для подвоза жителей Города Бесов )) к вышеуказанному музею. Так что вангую, что в скором времени, когда новизна спадет, трамвай станет работать только в пиковые часы по будням, а весь день - только по выходным, чтобы сэкономить затраты, т.к. в будни в основном люди будут ездить на автобусах из-за их меньшей стоимости, как автор правильно указал.
В принципе, если бы линия не была концессионной можно было бы закрыть глаза, но в РФ принято в таких соглашениях прописывать компенсацию городом концессионеру за минимальный пассажиропоток (как это сделано в Чижике), чтобы защитить концессионера от возможного его, потока, падения. Боюсь, в данном контракте тоже это есть, и всю финансовую неэффективность данного проекта (а она явно через некоторое время будет вполне очевидной) повесят на транспотный гор.бюджет, которому и так давно не хватает денег на обновление внутригородского, куда более важного парка трамов.
Вообще, общественный транспорт в принципе должен быть планово убыточным
Его польза не в дохооодности от продажи билетов, а в том, что он сокращает трафик легковых автомобилей в городе
Это не в возражение вам, это так, ремарка
Вообще ещё можно сделать так, что трамвай доезжая бы до центра как раз через этот музей, и вообще не было бы проблем
@@212recordslabel святая простота
Еще не стоит забывать про веер молл и будущую застройку от УГМК рядом с ним. Там будет приличное количество жилья, и в их интересах обеспечивать там транспортную доступность
Да, трамвай надо продлять. В данном виде он максимум хорош для жителей нескольких кварталов Екатеринбурга, подвозя их к метро. Когда построят больше жилых домов, то поток чуть увеличится.
А вот жителям Верхней Пышмы за такой "сервис" приходится переплачивать, причём делается переход на трамвай искусственно - путём ухудшения частоты работы автобуса.
Знаешь конешно твоё видео прикольно про трамвай но ты забыл упомянуть про электричку с Музея Верхней Пышмы которая во отличии от трамвая и автобусов углубляется в глубь Екатеринбурга и даже до района Шарташ и проезд на этой электричке стоит 67 либо 71 рубль что даже ещё дешевле чем автобус и трамвай. Проблема в электричке в том что она не сразу в Екатеринбург а по началу объезжает посёлок (станцию) Шувакиш где мы там стоим 6 мин а на вокзале Екатеринбург пасс 5 мин что до Первомайской и Шарташ не сразу доедешь но так то хотя бы она едет в глубь Екатеринбурга поэтому жители Верхней Пышмы советую больше всего ехать на электричке пол часа займёт ехать на электричке и там больше сидений и комфорта+туалет. Ну ещё хотел дополнить про трамвай что когда доезжаешь до конечной можно не только на метро ехать по Екатеринбургу но и на таких трамваях как 2 (ну этот трамвай нужен если вам нужно на ВИЗ) а так то выгодней всего на 25 он больше мест останавливается чем метро.
Вау! Спасибо Вам за такой развёрнутый комментарий. Насчёт электрички очень интересный способ Вы описали. Я хочу изучить его поподробнее, может даже сделаю об этом видео.
7:19 Это невозможно реализовать в связи с малым спросом на эту работу, водителей трамваев в Екатеринбурге не хватает абсолютно
Привет, а когда будет следующий стрим? На вчерашнем я, к сожалению, не успел побывать(
Привет! Стримы попробую на этой неделе возобновить.
Проездной студенческий Пышма - Екатеринбург стрит 1200р на месяц на 111,108 автобус. Вот и считайте что выгоднее.
Верное замечание! Спасибо.
А теперь давайте про бомбил на остановках)
Да уж)) Бомбилы это частое явление везде в России и на постсоветском пространстве.
Fantastic video my friend like 117 and New subscriber 👉🔔 !!
Hello! Thank you for this like and for your subscription.
Дотянули бы сразу до Среднеуральска)))
Во во
Идея была заточена к выборам в губернаторы Куйващева и только...
Почему Уралмаш остался вне поля зрения? Тоже достаточно людей, которые в пышму ездят
Спасибо за это замечание! Я подумаю, что можно сделать!
@@electrourbantrans1018 я думаю, тут можно пустить какой-нибудь маршрут, который будет ходить с Уралмаша на станцию Фрезеровщиков, хотя это уже будет дороже, чем обычный автобус
Так до фрезеровщиков автобусы ездят и метро есть
Можно как водитель трамвая я спрошу у автора канала про систему с подменными водителями - оно такое зачем? Отличается система с обеденными стойками на станции только тем, что этот условный "подменный" водитель приезжает из депо на своём вагоне. Про амортизацию тоже странно. Стоящий на обеде вагон пробег не наматывает. А пересаживание водителей с вагона на вагон только звучит рационально, в реальности это означает достаточно неприятное постоянное перетаскивание экипировки с вагона на вагон. Иными словами, подменные водители нужны только тогда, когда путевое развитие станции не позволяет организовать обеденные стоянки. Поэтому, например, на 100м маршруте в Петербурге организованы обеды по такой системе. Единственное, почему, с моей точки зрения, многие транспортные энтузиасты "топят" за систему с подменными водителями - чисто психологически некомфортно наблюдать 3-4 стоящих на обеде вагона, когда тебе надо ехать, а вагон всё не идёт. Но нужно понимать, что замена обеденных стоек на подменных водителей лишь уберет физически стоящие на станции вагоны, и не более того.
Плюс, не забывайте, что обеденные стойки обычно больше минимально допустимых, что позволяет диспетчеру дать вагону отправление раньше расписания, если в том возникнет производственная необходимость. А подменные водители - это карточный домик, в случае выбытия из движения или задержки одного вагона, очень быстро валится весь график подмен на маршруте. Keep it simple and stupid. Не стоит создавать переусложнённые системы только ради их видимого изящества.
И пожалуйста, посмотрите различие между словами "нештатный" и "внештатный". Очень грубая смысловая ошибка.
Спасибо за этот подробный и поясняющий комментарий!
Как человек живущий в Москве и имеющий в знакомых много водителей трамвая.
Согласен с тем что Вы сказали про неудобство пересаживания с вагона на вагон водителей и перемещения личных вещей. Ведь иногда в спешке можно что-то забыть, а вагон уже уехал с какой-то личной вещью...
Как и про то, что система с такими водителями рухнет как карточный домик и может даже вызывать задержки в движении вагонов на конечной. Однако, в рамках одной линии с односторонними трамваями и разворотными кольцами почти любая авария способна вызвать коллапс.
Так, что в рамках небольшой сети такая практика существенных проблем создавать не должна, в отличие от больших сетей, где трамваям есть куда (на какое кольцо) "укорачиваться" или как "объезжать" аварию по другим линиям.
А вот насчёт самой практики подменных водителей и чем она может быть полезна - вот как раз во время обеденных отстоев интервалы на маршруте не растут.
Вот у нас в Москве, это явление очень частое было, особенно лет пять назад, как только 13:00 наступает, вагоны уходили на обед и отстаиваются на кольцах (сейчас часто и вовсе уходят в депо), а интервалы на маршрутах растут, потому что вагон стоит и нередко рядом сидит водитель и обедает. Иногда даже принимали пищу даже в кабине, ибо место для отдыха нормально обустроено не было.
И понятно, что графики составляют так, чтобы не весь выпуск маршрута "уезжал покушать" на конечную, иначе тогда реально бы кольцо не переварило столько вагонов. Но вот по 4-5 вагонов КТМ-8, а позже КТМ-19 и 23 на Черёмушках и на Калитниках были постоянно, это при выпусках в тогда 12 вагонов.
И такие же "просадки" интервалов можно видеть в расписании маршрута 333, вот буквально, рейсы идут в 12:01; 12:08; 12:16; 12:24; 12:32; 12:39; 12:47 и 12:54.
А уже дальше в идут рейсы в 13:01; 13:08; 13:16; (рейс в 13:24 отсутствует) 13:32; (рейс в 13:39 отсутствует); 13:47; 13:54.
Далее это продолжается: 14:01; (рейс в 08 отсутствует); 14:16; (рейс в 24 отсутствует); 14:32; (рейс в 39 отсутствует) 14:47; 14:54.
А с подменными водителями удавалось бы сохранять интервалы уровня 12 часов дня, то есть водитель спокойно бы шёл кушать, а вагоном бы управлял его коллега. Как в метро происходит, машинист покидает кабину, его заменяет сменщик и состав не встаёт на отдых, а продолжает возить пассажиров.
Про амортизацию вагонов, тут я подразумевал уже практику применяемую у нас в Москве, когда в ряде случаев вагоны в рамках "обедов" гоняют в депо, что по сути приводит к перепробегам.
А в случае Екатеринбурга, вполне можно было бы за счёт подменных водителей обеспечить более равномерную амортизацию вагонам, чтобы трамваи работали весь день без перерывов на обеды, а значит и изнашивались одновременно.
Да, такая амортизация может наступить быстрее, чем в случае классических отстоев на конечной.
Но в случае потребности уменьшения интервалов в середине дня на маршруте 333 придётся увеличивать выпуск вагонов на линию, если всё будет без подменных водителей, а в случае работы с подменными водителями вполне можно будет оставить то же число вагонов, просто эти вагоны перестанут ездить непрерывно без стоянки на конечных.
Однако, я не могу не согласиться с Вами, что на данном этапе данный трамвайный маршрут вовсе не работает на таком "напряге", чтобы гнаться за равномерными интервалами.
А вот по поводу "нештатный" и "внештатный", да... я оговорился. Спасибо, что поправили!
Да,да,да как у нас в Краснодаре! Подмена уехала и всё,с концами на 1-1,5 часа. То поломалась,то ДТП,то ещё 183 причины и 60% депо БЕЗ обеда осталось!!😢 Руководству нужно бабло постоянно,а люди голодные должны работать да?!!
@@user-yo6zx2st8j так у вас в Краснодаре именно в путевое развитие и не позволяет сделать обеденные стойки. На Метальникова два пути на пять маршрутов - куда обедающие вагоны ставить?
В Киеве обеды/перерыв на 21 и 101 автобусах утром и вечером в часы пик. То есть несмотря не выпуск пиковых автобусов в час пик 3-4 автобуса отдыхают и не 12-13 машин с 8-10 и с 18-20 ездит а 8-9.
@@zaur4094 Так для этого в пик дополнительные машины и выпускают)
Это трамвай Козицина,пускай он и ездит.
Трамвай в В.Пышму стоила УГМК и они дотянули рельсы ровно до завода. У нищего бюджета В.Пышмы нет и никогда не будет денег на трамвай. Одна только надежда на УГМК.
Душнила))
Ой и не говори))
Где ты был умник, когда планировали и строили??? Критиковать легче чужой труд,
Очень смешно... с учётом, что те кто делали этот "труд" даже не посчитали нужны принимать письменные обращения граждан и отвечать на них надлежащим образом.
Приветствую Трамвай между Екатеринбургам и Верхней Пышмой только что открыли А ты уже хочешь что бы его упразднили не бывать этому ясно тебе
С чего ты взял, что я хочу упразднить трамвай? Пересмотри повнимательнее или послушай повнимательнее... прежде чем так безапелляционно утверждать нелепицу.
Пишу из 2023, ничего не сделали, только отменили 108 и 111, а трамвай как был непрактичный, долгий, дорогой и неудобный так и остался таким.
Короче бесполезный маршрут, вот, что я понял
Не то что совсем бесполезные, но он мог бы быть в разы эффективнее.
А просто кататься уже не интересно и радоваться,нужно везде какие то минусы искать....Что за тупая привычка местныхл юдишек)))) У других вообще в городах ещё все совдеповщина повсюду.... ЖИВИ и радуйся или сам меняй все к лучшему, не дожидаясь руководства
Очень забавный комментарий... позабавил от души :)
Как он покатается, живёт то он явно не в Екатеринбурге