Muito bom.👍 Que tal um vídeo sobre a flauta agora como uma válvula que recebe o ar pelo orifício encima e expele o combustível do poço onde o ar em alta velocidade gera o gaz que vai aos pistons...
Ricardo, mais um ótimo vídeo! Se for possível explique melhor no próximo vídeo a diferença na prática do funcionamento para o distribuidor com avanço vácuo centrífugo e o distribuidor com avanço apenas centrífugo usado nos Pumas, Kombis 1200, Fuscas 1100 e Porsche 356. Muitos utilizam esse distribuidor nos motores 1200 na preparação. Sempre pesquisei pois também sou dono de um Fusca 1200 1964, e queria saber na prática qual a vantagem desse distribuidor.
Muito bom, só uma duvida, se eu pegar um carburador de tampa baixa e tapar com estanho o caninho que pega o vácuo em cima eu posso usar esse carburador no de tampa alta ?
Oi sr Ricardo coloquei um carburador desse do fusca na fiorino motor fiasa no carburador do fusca tem essa saída de vácuo onde faço essa ligação da mangueira no motor fiasa 1.0 Carburado
@@Ricardoap77 não tem pois a fiorino ano 94 eletronic antes era carburador tldf daí de tanto incomodo adaptei um de fusca daí só foi alegria 😂 😂 então no carburador do fusca aquela saída do lado posso isolar? Grande abraço Fábio
Eu acho que é por falta dessa cápsula, que minha quantum raja quando acelero fundo. Pra parar de rajar,tenho que girar o distribuidor no sentido horário. O diafragma da capsula ta rasgado.
O ponto tá muito adiantado por isso raja, se a cápsula está furada , vc deve fechar a entrada da mangueira que fica nela, senão o ar empobrece a mistura é também vai rajar, eu aconselho a comprar uma cápsula, tem no ML por 27 reais a cápsula do Santana Quantum
Ricardo, o tonella ensina a limitar o avanço centrifugo e deixar de usar o avanço a vacuo. Mas isso não atrapalha todo o funcionamento do avanço? Segundo ele, o avanço a vacuo pode ser compensado por um ponto inicial mais adiantado, no entando, o avanço a vácuo não é linear e constante, ele só é ativo quando há vácuo no coletor (meia aceleração mais ou menos). Avançar o ponto inicial irá fazer toda a curva de avanço ser adiantada. O que você pensa sobre isso?
Eu defendo o uso da cápsula principalmente em motores pequenos e para quem busca economia, pois numa velocidade de cruzeiro vc avançando o ponto vc compensa a mistura pobre que demora para queimar, o uso da cápsula só pode ser abolida no caso de um motor que use dupla carburador, ou uma boca de carburador por cilindro, aliado a um comando com muita permanência, aí o vácuo é muito pequeno na região do coletor, o que não puxaria a cápsula, isso é matéria boa para um vídeo!
Geralmente distribuidor de carro injetado, mesmo os primeiros monoponto, tem o distribuidor sem avanço, alguns apenas o avanço a vácuo, a parte que seria a centrífuga é coordenada pela central de injeção que manda bobina soltar a faísca na hora certa, obedecendo um padrão que leva em conta a rotação, e nos casos que não tem cápsula, a rotação e a abertura de borboleta
Bom dia Emanuel, aqui é difícil, tenta entrar em contato com o Eduardo da aj carburadores, ele tem muitos carburadores ainda original (11)941177053 contato Eduardo
Bom dia aninha Kombi e distribuidor alto porém quando coloco ela no ponto exato a partida fica pesada mais quando coloco o ponto pr partida ficar leve porém ele fica fraco já troquei o avanço e está funcionando normal mas acho q o vácuo do carburador está pouca pr puxar o ponto do distribuidor pode me ajuda carburador 1600 30pic o meu não possui essa saída de vácuo abaixo do carburador pode me ajudar.
Bom dia, qual o código do seu distribuidor, se for sistema hall, presta atenção se não é da Kombi injetada, ela tem o avanço centrífugo travado, sem avanço, aí não tem avanço suficiente, então para ela andar bem vc regula com 30 graus , mas aí não dá partida, leve em alguém que tenha uma lâmpada de ponto e testa se está avançando conforme aumenta a rotação.
Nunca usei o hotspark, mas a idéia é boa para quem quer algo mais que o platinado sem alterar a curva original de avanço, vendo que a maioria dos kits chineses vem tudo fora a curva de avanço.
O meu fusca em alta rotação fica tipo rajando ou grilando, ai qundo tira o pé ele para eu percebi que a minha capsula esta vazando oleo e tem um furo! Será que e esse furo que esta fazendo ele fica grilando ou rajando??
@@RafaelSantos-sk9te se a cápsula está furada, entra ar falso no carburador, mistura fica pobre, aí raja mesmo, tampe o furo da entrada da cápsula no carburador para ele funcionar sem o avanço a vácuo, aí regula o distribuidor com 15 graus adiantado do PMs, e testa ver se para, se não parar vai reduzindo o avanço inicial, para 13, 12, até parar
@RafaelSantos-sk9te isso mesmo no ML, ela é bicromatizada , foi dessa aqui produto.mercadolivre.com.br/MLB-2805812566-avanco-universal-do-distribuidor-vw-fiat-ford-gm-_JM
Vc precisa achar a entrada de vácuo do carburador que funciona só depois que acelera, sei que o solex 2e tem duas, uma que fica o vácuo direto na lenta e outra que o vácuo só funciona quando acelera, é nessa última que liga a mangueira, só não sei dizer onde elas ficam!!
Amigo Ricardo então qual o melhor carburador a ser usado eu estou usando esse segundo que vc mostra esse que o ferrinho atravessa o meu distribuidor e de tampa alta da Combe então qual carburador a ser usado o que puxa o vaco por baixo ou por cima lembrando que meu motor e um 1600 Tork
OlaRicardo, pretendo fazer viagens longas com meu Fusca e pretendo rodar a 90/100km/h gostaria que tu me desse umas dicas de regulagens no motor, pensei em trocar a relação para 8:33 não sei se ficaria bom, a minha ideia é de não sobrecarregar o motor nessa velocidade pois o motor estará trabalhando no limite máximo de rotação, o motor é 1300. Obrigado pela ajuda.
Boa noite Álvaro, vai ficar um pouco mais lento se trocar a relação, para vc ter uma ideia, a diferença é pouca , a 3000 rpm com a 8*35 vc está com 90 kmh , com a 8*33 está com 97, 98 km h, vai aliviar um pouco o motor, mas vai exigir mais trocas de marchas em subida!
Ótima explicação Ricardo. Tenho no meu fusquinha 69 original o distribuidor tampa baixa e estou com um pic30 para tampa alta...posso fazer este furinho aí em cima? Saberia dizer a espessura dele.. abraço..
No seu caso pode ser pane seca, explicando a Cuba do carburador não enche o suficiente para alimentar o carro em alta. No caso aí deve se verificar a regulagem da boia ou se ela não tá furada, fazendo com que a agulha fecha antes de encher a cuba. Mas pode ser ignição. Teria que verificar. Espero ter ajudado.
Peguei esses dias um gol assim, em curtos trajetos não acontecia nada, quando exigia se mais do motor em alta rotação e carga, falhava a ponto de morrer o motor, fui descobrir o defeito depois de colocar mangueiras cristal na linha, a bomba de combustível estava fraca e mandava muito pouco combustível com pouca pressão, cabe o teste na bomba, além do que o Wscar disse, ou até mesmo válvula da bóia entupida, demorando para encher a cuba.
@@Ricardoap77 opa muito obrigado pelas dicas . Só pra constar fiz a média ontem dela sei que não é econômica mas está fazendo 3.5 por litro de álcool. E eu sei usar o motor e o peso do carro na condução. Creio que ela bem regulada faz 6 na cidade. Oque vcs acham??
O maior problema do álcool é o aquecimento da mistura, motor, enfim do conjunto, meu sogro tinha um del Rey 90 no álcool, e saia para trabalhar às 7 da manhã, ficava uns 15 minutos esquentado até o ponteiro entrar no azul, fazia 4 kml, aí o sobrinho dele, mecanico, falou, tio, puxa o afogador espera afirmar e vai andando na maciota que vai esquentando, só que o trabalho era a 8 km da casa, uns 20, 30 minutos de trânsito, chegava lá ainda com o afogador puxado, kkkk, hoje com a tecnologia e altas taxas de compressão, até 14:1, um carro faz os seus 8 no álcool, minha Montana tem taxa de 10:1, faz 6 na cidade, injetada, em trajetos que o motor não esquenta muito, agora na estrada com o motor quente já consegui 12 no álcool, eu acho que hoje um carburado com taxa até 10, original álcool, pode fazer um rabo de galo com 80% de álcool com 20% de gasolina, nessa gasolina vem 6litros de álcool, praticamente fica uma E85, isso vai ajudar muito no consumo, vc vai poder até abaixar na faixa de 2.5 o gicle principal e o de lenta, o resto não muda nada, fica muito bom
Ricardo, sabe uma informação que esta faltando para os Fusqueiros de hoje? É o código do distribuidor correto para o Fusca de um determinado ano e o modelo de carburador para qual esse distribuidor teve sua curva ajustada. "Fusca é tudo igual" e funciona com qualquer peça, mas não da melhor forma. O que consegui achar na Internet, sobre os distribuidores Bosh usados pela VW, final do código: 35 - Fusca a gasolina com platinado, falta saber com qual tipo de carburador - se H-30 PIC de vacuo duplo, H-30 PIC de vácuo simples ou H-30 PICS? 59 - Fusca pós 84 a gasolina com platinado, carburador dois H-32 PDSIT. 32 - Fusca pós 84 a gasolina com ignição eletrônica, carburador dois H-32 PDSIT e nuns poucos Fusca "exportação" (com o filtro de ar "tamanduá") que foram vendidos aqui, um H-31 PICT. 25 - Fusca pós 84 a álcool com ignição eletrônica, carburador dois H-32 PDSIT. 47 - Brasilia 1600, gasolina carburador dois H-32 PDSIT. 59 - Kombi, falta saber para que carburador e combustível. Agora imagina na situação que é até bem comum, o Fusca tem um motor "Frankstein" - era 1300 ou 1500 e virou 1600 numa retifíca com peças de variadas procedências, e tem um carburador H-30 PIC "clone" destes de reposição fabricados pela Brosol ou Mecar (Argentina) ou na China e um distribuidor de avanço a vácuo* e centrifugo Ching Ling do Mercado Livre (ou Aliexpress). * Dizem que as capsulas de vácuo dos distribuidores Ching Ling umas tem membrana mole e avança muito rápido, outras tem membrana dura e não avança. E o avanço centrifugo passa fácil dos 50 graus se não for limitado entortando umas abas que limitam o movimento dos pesos. Você tem alguma tabela dessa correta combinação de distribuidor e carburador? Você mencionou num outro vídeo que tem muita coisa no Forum Fusca Brasil, mas como sou cadastrado lá e não consigo mais acessar - pelo que li num das poucas seções liberadas ao público virou "Country Club", só se entra por indicação de sócio. Então não serve de fonte de informação para a maioria, além do que as "redes sociais" da moda estão matando os foruns, hoje pouca gente que se interessa por eles, e as "redes sociais" não tem estas informações, a não ser fragmentos aqui e ali.
Então, se eu fizer uma ligação do modo como vc fez e com o avanço para carga (como vc ensinou em um video seu) eu vou ter o sinal de vácuo do coletor no vacuômetro ?
Boa tarde, no meu caso em alta rotaçao esta falhando, e quando tiro a mangueira do avanço a vacuo ele segura redondo, sera que estou com a mistura muito rica?
Não é normal não, pode ser algum resíduo de vapor esteja entrando lá, o que vc pode fazer é pegar a mangueira e simular um sifão com ela, assim a gasolina não sobe pelo sifão
Comprei o meu fusca onde o distribuidor foi retirado a peça de avanço e colocaram uma mangueira tampando a entrada da mangueira no carburador. E o fusca funciona perfeitamente. Qual foi o motivo de terem retirado o avanço ? Fusca com ignição eletrônica.
Com certeza ela furou e não compraram outra para colocar no lugar, quanto ao funcionamento, fica bom mesmo, o avanço só é util para economia quando se dirige com o pé leve acima de 2000 rpm em marcha constante.
Boa Ricardo, tô com um defeito cabeludo estou com um distribuidor de Santana modelo aranha, troquei a cápsula de avanço pois estava furada, agora o carro ficou pipocando em baixa entre 1200 e 2500 rpm, parece que está adiantando muito porém estou com dúvida se é distribuidor ou módulo de ignição a caixinha, pois com o vácuo desligado o carro não apresenta defeito algum, nem baixo, média e alta rpm, partida está normal pega fácil o único problema é quando liga a mangueira da cápsula aí fica quase impossível andar com o carro em baixas rpm, se puder me dar uma ajuda nesse problema agradeço de coração pois está meio difícil de achar o defeito estou em dúvida entre distribuidor e módulo de ignição.
Essa mangueira de vácuo está ligado na tomada do carburador acima ou abaixo da borboleta, esse sintoma geralmente aparece quando se liga o vácuo abaixo da borboleta
tenho um opala 6 e quando acelero gradualmente o carro da umas cabeçadas uns tranco .... quando tocha o pé no fundo ele vai embora ....... hoje descobri que a capsula do avanço ta furada estragada .... acredito que seja esse o problema .... vou troca-la e ve se volta ao normal o carro !!!!!! Muito obrigado pela explicação !!!!!
Fala amigo, blz, tenho uma saveiro ap que dá o mesmo problema, relando o pe no acelerador o carro começa a falhar chegando e se apagar afoga, mas qndo ando pisando fundo o carro vai blz, sintoma parecido com o seu descrito, qual era o problema?
Quase certeza que o gicle de lenta do primeiro estágio está pequeno, experimenta abrir 1 volta no parafuso da mistura, se melhorar, pode aumentar em 5 ou 10 pontos o gicle de lenta e regular a mistura novamente.
Professor Boa noite, se eu usa um Carburador com tubo a vácuo debaixo do difusor em um fusca que o tubo a vácuo é no pé da borboleta o que pôde acontecer?
se a capsula de vácuo em questão for a pequena 469 usada no distribuidor tampa alta a tomada não fará vácuo o suficiente para puxar a capsula, agora se a capsula for a da dupla 475, vc terá o avanço funcionando, porem quando vc estiver em carga ele não irá retornar.
Boa noite, num vacuometro se estiver, agora se não tiver nem tipo de instrumentos, o certo é fechar a passagem, pois vai puxar ar na aceleração e tornar a mistura pobre
Ricardo bom dia! Hj fui limpar o distribuidor tampa baixa do meu Fusca, e observei que o diafragma estava cheio de gasolina. Vc pode me explicar o porquê isso está acontecendo? Grato
Vc precisa colocar no lugar da mangueira de avanço, um tubinho, pode ser aqueles de freio, e fazer como um sifão, para a gasolina não descer no distribuidor, como o tampa baixa usa o carburador com um furo no venturi, um pouco de vapor de gasolina entra ali, e esse sifão evita isso, procura no Google por foto de motor de 1967 e vc verá esse cano no distribuidor
@@Ricardoap77 ah! Sim isso mesmo, agora entendi que por ser dobrado em cima, não vai dar entrada para desceres gasolina ou mesmo valor. Ótima idéia meu amigo. Muito agradecido
Ricardo blz, meu fusca e bom pra andar na cidade , mas porém quando pego estrada geralmente serra cara o carro bate um pino fudido e cai giro, então seria i caso de inutilizar o avanço a vácuo, pelo seguinte meu motor e um torque 1600 cursado 78 mm com comando w100 com duplas , na estrada quando esquenta mto subindo a serra parece que vai quebrar eu uso o distribuidor hall centrífugo ea vácuo, estou pensado em rebater os batentes do centrífugo e desligar o a vácuo oq vc acha ??? Desde já lhe agradeço!
Tem problema usar um carburador sem colocar a mangueirinha do avanço porque o mecânico trocou o carburador do meu fusca e esse carburador não tem como colocar a mangueira do avanço
Boa noite, se o carburador não tem a tomada de vacuo , seu carro vai andar sem o avanço a vacuo, isso vai aumentar um pouco o consumo em velocidades de cruzeiro, quando vc pega uma estrada e estiver andando só relando o pé no acelerador, agora mal para o motor não faz, pode usar sem, só não terá o beneficio de avanço a vácuo.
@@josemarpausem4500 isso, gasta mais combustível pois quando vc está sem carga o avanço a vácuo adianta o ponto, sem o avanço ele fica só no centrifugo, mais ou menos assim, a 3000 rpm, com o pé afundado no acelerador vc tem 32 graus de avanço, com o pé só encostado bem leve nessa mesma rotação vc terá 42 graus de avanço, a capsula adianta 10 a mais, é nessa velocidade de cruzeiro, é aquela situação que vc está na estrada acelerando bem de leve com velocidade de 80 a 100 constante e rpm por volta de 2500 a 3500.
Pow Ricardo vlw cara, ganhou mais um inscrito. Não testei ainda na pista, mas aquela cabeça que faz o vácuo do carburador estava solto kkkkk não estava abrindo vlw mesmo hehehe
Ricardo. Tenho um conhecido que está com um distribuidor de kombi injetada no fusca 1977, que não tem avanço e o mesmo ao andar alguns quilômetros do nada o cara para. Pode ser que esse distribuidor esteja esquentando o motor e também esquentando a bomba de gasolina fazendo o carro parar?
Carlos Alberto , esses distribuidores de carro injetado precisa do módulo de injeção para fazer a leitura de carga, rotação e assim avançar ou atrasar o avanço conforme precisar, num carro carburado ficará travado, peça a seu amigo levar a alguém que tenha lâmpada ou pistola de ponto e testar se avança ao acelerar, quase certeza que não se mexerá !!!
Ricardo Ap longo então devo trocar esse distribuidor por um com avanço correto? Ao contrário do seu do vídeo se eu colocar um aramizinho o mesmo não chega no venturi contudo se eu colocar um desemgripante e cheringar na entrada do vácuo no carburador o mesmo sai na mesma linha da borboleta, posso concluir que meu distribuidor correto é um tampa baixa?
Ricardo, devo comprar um desses da china ou procurar um usado em alguma auto peças na sua opinião? Mais ainda tem como saber se o distribuidor é de fusca ou de outro carro? Esse dias queriam me vender um distribuidor de chevette dizendo que ia funcionar 100% no fusca.
Amigo no meu fusca 1500 distribuidor tampa baixa a capuchula de avanço esta desligada. Fui ligar o caninho eo fusca começou a tremer todo .fiquei sem enteder porque.
Se a válvula estiver furada, precisa ser desmontado para arrumar membrana, ainda não consegui abrir a cápsula, tem canal que me recomendaram que o cara abriu a válvula e consertou, ficou chique
O próprio vapor faz esse acúmulo o que é prejudicial , principalmente nos carburadores cujo o furo de vácuo atravessar o Venturi usado para distribuidor tampa baixa,nos antigos tinham em seu caninho de avanço uma curva simulando um sifão para evitar esse processo.
não necessariamente, se o carburador for pequeno pro carro, como é o caso, em alta com carga vai gerar vacuo pq o carburador n tem vasão suficiente e vai entrar avanço, mas isso prejudica a alta
Excelente e didática explicação! parabéns!
Muito bom.👍 Que tal um vídeo sobre a flauta agora como uma válvula que recebe o ar pelo orifício encima e expele o combustível do poço onde o ar em alta velocidade gera o gaz que vai aos pistons...
Muito top... parabens pelo conteudo detalhado! ✌😎
Muito top meu amigo!!!😊 inscrito
Q baita aula hein!? Parabéns.
Parabéns !! Ótima explicação.
Muito boa a explicação parabéns
Excelente video!
Gosto muitos de seus videos , no aguardo da segunda parte.
Muito top sua explicação, padrão Senai.. queria tirar apenas uma dúvida e com esse vídeo tu me deu uma aula.. Parabéns!
Ricardo, mais um ótimo vídeo! Se for possível explique melhor no próximo vídeo a diferença na prática do funcionamento para o distribuidor com avanço vácuo centrífugo e o distribuidor com avanço apenas centrífugo usado nos Pumas, Kombis 1200, Fuscas 1100 e Porsche 356. Muitos utilizam esse distribuidor nos motores 1200 na preparação. Sempre pesquisei pois também sou dono de um Fusca 1200 1964, e queria saber na prática qual a vantagem desse distribuidor.
Obrigado mestre
Muito bom, só uma duvida, se eu pegar um carburador de tampa baixa e tapar com estanho o caninho que pega o vácuo em cima eu posso usar esse carburador no de tampa alta ?
Pode sim!
Oi sr Ricardo coloquei um carburador desse do fusca na fiorino motor fiasa no carburador do fusca tem essa saída de vácuo onde faço essa ligação da mangueira no motor fiasa 1.0 Carburado
@@fabioferreira3837 precisa ver se a sua Fiorino tem cápsula de avanço a vácuo, tem muitos Fiat que não usam cápsula
@@Ricardoap77 não tem pois a fiorino ano 94 eletronic antes era carburador tldf daí de tanto incomodo adaptei um de fusca daí só foi alegria 😂 😂 então no carburador do fusca aquela saída do lado posso isolar? Grande abraço Fábio
@@fabioferreira3837 deve isolar
Eu acho que é por falta dessa cápsula, que minha quantum raja quando acelero fundo.
Pra parar de rajar,tenho que girar o distribuidor no sentido horário. O diafragma da capsula ta rasgado.
O ponto tá muito adiantado por isso raja, se a cápsula está furada , vc deve fechar a entrada da mangueira que fica nela, senão o ar empobrece a mistura é também vai rajar, eu aconselho a comprar uma cápsula, tem no ML por 27 reais a cápsula do Santana Quantum
@@Ricardoap77 poise, vou providenciar,acho que já vou comprar um distribuidor novo e completo.
bem explicado👍👍👍
Blz vou verificar, valeu pela dica!
Ricardo, o tonella ensina a limitar o avanço centrifugo e deixar de usar o avanço a vacuo. Mas isso não atrapalha todo o funcionamento do avanço? Segundo ele, o avanço a vacuo pode ser compensado por um ponto inicial mais adiantado, no entando, o avanço a vácuo não é linear e constante, ele só é ativo quando há vácuo no coletor (meia aceleração mais ou menos). Avançar o ponto inicial irá fazer toda a curva de avanço ser adiantada. O que você pensa sobre isso?
Eu defendo o uso da cápsula principalmente em motores pequenos e para quem busca economia, pois numa velocidade de cruzeiro vc avançando o ponto vc compensa a mistura pobre que demora para queimar, o uso da cápsula só pode ser abolida no caso de um motor que use dupla carburador, ou uma boca de carburador por cilindro, aliado a um comando com muita permanência, aí o vácuo é muito pequeno na região do coletor, o que não puxaria a cápsula, isso é matéria boa para um vídeo!
Entao o carburador que tem o tubo la encima furo abaixo da borboleta podexser usado com avanco moderno?
Sim, pode, trabalha um pouco a menos do que deveria, mas trabalha, agora o inverso não.
Vi no meu tá sem essa mangueira
Carro monoponto no ten avanço né ? O da para por??
Geralmente distribuidor de carro injetado, mesmo os primeiros monoponto, tem o distribuidor sem avanço, alguns apenas o avanço a vácuo, a parte que seria a centrífuga é coordenada pela central de injeção que manda bobina soltar a faísca na hora certa, obedecendo um padrão que leva em conta a rotação, e nos casos que não tem cápsula, a rotação e a abertura de borboleta
#TOP #TOP
Capsula do vácuo travada, prejudica em altas rotação ? Acho meu carro muito amarrado na estrada
Se o avanço centrífugo estiver abaixo dos 34, 35 graus vai ficar fraco sim, sem a cápsula pode usar de 37 a 40 graus a 3200 rpm
SR RICARDO CONSEGUE ARRANJAR UM CARBURADOR H30PICS ORIGINAL PARA FUSCA 1.300 MOTOR BJ. EMANUEL GONÇALVES ESTADO GOAÍS
Bom dia Emanuel, aqui é difícil, tenta entrar em contato com o Eduardo da aj carburadores, ele tem muitos carburadores ainda original
(11)941177053 contato Eduardo
Bom dia aninha Kombi e distribuidor alto porém quando coloco ela no ponto exato a partida fica pesada mais quando coloco o ponto pr partida ficar leve porém ele fica fraco já troquei o avanço e está funcionando normal mas acho q o vácuo do carburador está pouca pr puxar o ponto do distribuidor pode me ajuda carburador 1600 30pic o meu não possui essa saída de vácuo abaixo do carburador pode me ajudar.
Bom dia, qual o código do seu distribuidor, se for sistema hall, presta atenção se não é da Kombi injetada, ela tem o avanço centrífugo travado, sem avanço, aí não tem avanço suficiente, então para ela andar bem vc regula com 30 graus , mas aí não dá partida, leve em alguém que tenha uma lâmpada de ponto e testa se está avançando conforme aumenta a rotação.
Vc é fera! Muito conhecimento teórico e prático! O q vc me diz do Hotspark? Já usou? Recomenda? Forte abraço!
Nunca usei o hotspark, mas a idéia é boa para quem quer algo mais que o platinado sem alterar a curva original de avanço, vendo que a maioria dos kits chineses vem tudo fora a curva de avanço.
@@Ricardoap77 obrigado!!
Meu chevete tava cortando aceleracao com esa mangueira ligada no carburador tirei esa mangueira do carburador ficou bom o carro
Cara verifica se ela estava ligada no lugar certo, no meu Kadett tava ligada no lugar errado aí dava uma engasgada quando acelerava.
Opa meu distribuidor não tem essa caspsula e ele é eletrônico sabe me dizer se é por isso q n passa dos 100km/h?
Para completar a informação, distribuidor Bosch 036 , assim pque medir o avanço total do distribuidor vou postar .
Um abraço
O meu fusca em alta rotação fica tipo rajando ou grilando, ai qundo tira o pé ele para eu percebi que a minha capsula esta vazando oleo e tem um furo! Será que e esse furo que esta fazendo ele fica grilando ou rajando??
@@RafaelSantos-sk9te se a cápsula está furada, entra ar falso no carburador, mistura fica pobre, aí raja mesmo, tampe o furo da entrada da cápsula no carburador para ele funcionar sem o avanço a vácuo, aí regula o distribuidor com 15 graus adiantado do PMs, e testa ver se para, se não parar vai reduzindo o avanço inicial, para 13, 12, até parar
@Ricardoap77 ou trocar por outra?
@RafaelSantos-sk9te sim, eu comprei uma do ML dessas de 50 reais, não testei ainda , mas parece OK
@@Ricardoap77 vc comprou pelo mercado livre?
@RafaelSantos-sk9te isso mesmo no ML, ela é bicromatizada , foi dessa aqui
produto.mercadolivre.com.br/MLB-2805812566-avanco-universal-do-distribuidor-vw-fiat-ford-gm-_JM
Muito bom
Caramba que explicação!!!
Meu Kadett a álcool ano 90 ele está sem essa mangueira na cápsula onde interliga ela? Alguém pode me ajudar?
Vc precisa achar a entrada de vácuo do carburador que funciona só depois que acelera, sei que o solex 2e tem duas, uma que fica o vácuo direto na lenta e outra que o vácuo só funciona quando acelera, é nessa última que liga a mangueira, só não sei dizer onde elas ficam!!
Amigo Ricardo então qual o melhor carburador a ser usado eu estou usando esse segundo que vc mostra esse que o ferrinho atravessa o meu distribuidor e de tampa alta da Combe então qual carburador a ser usado o que puxa o vaco por baixo ou por cima lembrando que meu motor e um 1600 Tork
Paulo Garcia , o correto para o tampa alta é o carburador que o furo não atravessa, sai apenas embaixo!!
Ricardo Ap longo obrigado meu amigo
Ooo
OlaRicardo, pretendo fazer viagens longas com meu Fusca e pretendo rodar a 90/100km/h gostaria que tu me desse umas dicas de regulagens no motor, pensei em trocar a relação para 8:33 não sei se ficaria bom, a minha ideia é de não sobrecarregar o motor nessa velocidade pois o motor estará trabalhando no limite máximo de rotação, o motor é 1300. Obrigado pela ajuda.
Boa noite Álvaro, vai ficar um pouco mais lento se trocar a relação, para vc ter uma ideia, a diferença é pouca , a 3000 rpm com a 8*35 vc está com 90 kmh , com a 8*33 está com 97, 98 km h, vai aliviar um pouco o motor, mas vai exigir mais trocas de marchas em subida!
Ótima explicação Ricardo. Tenho no meu fusquinha 69 original o distribuidor tampa baixa e estou com um pic30 para tampa alta...posso fazer este furinho aí em cima? Saberia dizer a espessura dele.. abraço..
Denis Ollermann , com certeza pode, qualquer medida entre diâmetro de 1,5 a 2,5 mm, eu costumo usar 1,5 mm
Ricardo Ap longo muito obrigado!!!
Show
Na Parati mi 1. 6ano 97da pra fazer também
Dá sim, acerte o melhor ponto e saia testar para ver se ficou bom, se grilar, vai reduzindo um pouco.
Top!!! Minha Belina 89 AP 1.8 quando acelera em alta começa a cortar a aceleração pode ser o avanço?? Obrigado
No seu caso pode ser pane seca, explicando a Cuba do carburador não enche o suficiente para alimentar o carro em alta. No caso aí deve se verificar a regulagem da boia ou se ela não tá furada, fazendo com que a agulha fecha antes de encher a cuba. Mas pode ser ignição. Teria que verificar. Espero ter ajudado.
Peguei esses dias um gol assim, em curtos trajetos não acontecia nada, quando exigia se mais do motor em alta rotação e carga, falhava a ponto de morrer o motor, fui descobrir o defeito depois de colocar mangueiras cristal na linha, a bomba de combustível estava fraca e mandava muito pouco combustível com pouca pressão, cabe o teste na bomba, além do que o Wscar disse, ou até mesmo válvula da bóia entupida, demorando para encher a cuba.
@@Ricardoap77 opa muito obrigado pelas dicas . Só pra constar fiz a média ontem dela sei que não é econômica mas está fazendo 3.5 por litro de álcool. E eu sei usar o motor e o peso do carro na condução. Creio que ela bem regulada faz 6 na cidade. Oque vcs acham??
O maior problema do álcool é o aquecimento da mistura, motor, enfim do conjunto, meu sogro tinha um del Rey 90 no álcool, e saia para trabalhar às 7 da manhã, ficava uns 15 minutos esquentado até o ponteiro entrar no azul, fazia 4 kml, aí o sobrinho dele, mecanico, falou, tio, puxa o afogador espera afirmar e vai andando na maciota que vai esquentando, só que o trabalho era a 8 km da casa, uns 20, 30 minutos de trânsito, chegava lá ainda com o afogador puxado, kkkk, hoje com a tecnologia e altas taxas de compressão, até 14:1, um carro faz os seus 8 no álcool, minha Montana tem taxa de 10:1, faz 6 na cidade, injetada, em trajetos que o motor não esquenta muito, agora na estrada com o motor quente já consegui 12 no álcool, eu acho que hoje um carburado com taxa até 10, original álcool, pode fazer um rabo de galo com 80% de álcool com 20% de gasolina, nessa gasolina vem 6litros de álcool, praticamente fica uma E85, isso vai ajudar muito no consumo, vc vai poder até abaixar na faixa de 2.5 o gicle principal e o de lenta, o resto não muda nada, fica muito bom
Top.... Vou tentar!!!!!fazer isso
Ricardo, sabe uma informação que esta faltando para os Fusqueiros de hoje?
É o código do distribuidor correto para o Fusca de um determinado ano e o modelo de carburador para qual esse distribuidor teve sua curva ajustada. "Fusca é tudo igual" e funciona com qualquer peça, mas não da melhor forma.
O que consegui achar na Internet, sobre os distribuidores Bosh usados pela VW, final do código:
35 - Fusca a gasolina com platinado, falta saber com qual tipo de carburador - se H-30 PIC de vacuo duplo, H-30 PIC de vácuo simples ou H-30 PICS?
59 - Fusca pós 84 a gasolina com platinado, carburador dois H-32 PDSIT.
32 - Fusca pós 84 a gasolina com ignição eletrônica, carburador dois H-32 PDSIT e nuns poucos Fusca "exportação" (com o filtro de ar "tamanduá") que foram vendidos aqui, um H-31 PICT.
25 - Fusca pós 84 a álcool com ignição eletrônica, carburador dois H-32 PDSIT.
47 - Brasilia 1600, gasolina carburador dois H-32 PDSIT.
59 - Kombi, falta saber para que carburador e combustível.
Agora imagina na situação que é até bem comum, o Fusca tem um motor "Frankstein" - era 1300 ou 1500 e virou 1600 numa retifíca com peças de variadas procedências, e tem um carburador H-30 PIC "clone" destes de reposição fabricados pela Brosol ou Mecar (Argentina) ou na China e um distribuidor de avanço a vácuo* e centrifugo Ching Ling do Mercado Livre (ou Aliexpress).
* Dizem que as capsulas de vácuo dos distribuidores Ching Ling umas tem membrana mole e avança muito rápido, outras tem membrana dura e não avança. E o avanço centrifugo passa fácil dos 50 graus se não for limitado entortando umas abas que limitam o movimento dos pesos.
Você tem alguma tabela dessa correta combinação de distribuidor e carburador?
Você mencionou num outro vídeo que tem muita coisa no Forum Fusca Brasil, mas como sou cadastrado lá e não consigo mais acessar - pelo que li num das poucas seções liberadas ao público virou "Country Club", só se entra por indicação de sócio.
Então não serve de fonte de informação para a maioria, além do que as "redes sociais" da moda estão matando os foruns, hoje pouca gente que se interessa por eles, e as "redes sociais" não tem estas informações, a não ser fragmentos aqui e ali.
Vou tentar fazer um vídeo abordando esse assunto!!
Então, se eu fizer uma ligação do modo como vc fez e com o avanço para carga (como vc ensinou em um video seu) eu vou ter o sinal de vácuo do coletor no vacuômetro ?
Douglas Ariel exatamente!!!!
Boa tarde, no meu caso em alta rotaçao esta falhando, e quando tiro a mangueira do avanço a vacuo ele segura redondo, sera que estou com a mistura muito rica?
Opa Meu avanço esta com gasolina dentro e normal?
Não é normal não, pode ser algum resíduo de vapor esteja entrando lá, o que vc pode fazer é pegar a mangueira e simular um sifão com ela, assim a gasolina não sobe pelo sifão
@@Ricardoap77 obrigado
Comprei o meu fusca onde o distribuidor foi retirado a peça de avanço e colocaram uma mangueira tampando a entrada da mangueira no carburador. E o fusca funciona perfeitamente. Qual foi o motivo de terem retirado o avanço ? Fusca com ignição eletrônica.
Com certeza ela furou e não compraram outra para colocar no lugar, quanto ao funcionamento, fica bom mesmo, o avanço só é util para economia quando se dirige com o pé leve acima de 2000 rpm em marcha constante.
Boa Ricardo, tô com um defeito cabeludo estou com um distribuidor de Santana modelo aranha, troquei a cápsula de avanço pois estava furada, agora o carro ficou pipocando em baixa entre 1200 e 2500 rpm, parece que está adiantando muito porém estou com dúvida se é distribuidor ou módulo de ignição a caixinha, pois com o vácuo desligado o carro não apresenta defeito algum, nem baixo, média e alta rpm, partida está normal pega fácil o único problema é quando liga a mangueira da cápsula aí fica quase impossível andar com o carro em baixas rpm, se puder me dar uma ajuda nesse problema agradeço de coração pois está meio difícil de achar o defeito estou em dúvida entre distribuidor e módulo de ignição.
Essa mangueira de vácuo está ligado na tomada do carburador acima ou abaixo da borboleta, esse sintoma geralmente aparece quando se liga o vácuo abaixo da borboleta
tenho um opala 6 e quando acelero gradualmente o carro da umas cabeçadas uns tranco .... quando tocha o pé no fundo ele vai embora ....... hoje descobri que a capsula do avanço ta furada estragada .... acredito que seja esse o problema .... vou troca-la e ve se volta ao normal o carro !!!!!! Muito obrigado pela explicação !!!!!
Fala amigo, blz, tenho uma saveiro ap que dá o mesmo problema, relando o pe no acelerador o carro começa a falhar chegando e se apagar afoga, mas qndo ando pisando fundo o carro vai blz, sintoma parecido com o seu descrito, qual era o problema?
Quase certeza que o gicle de lenta do primeiro estágio está pequeno, experimenta abrir 1 volta no parafuso da mistura, se melhorar, pode aumentar em 5 ou 10 pontos o gicle de lenta e regular a mistura novamente.
Professor Boa noite, se eu usa um Carburador com tubo a vácuo debaixo do difusor em um fusca que o tubo a vácuo é no pé da borboleta o que pôde acontecer?
se a capsula de vácuo em questão for a pequena 469 usada no distribuidor tampa alta a tomada não fará vácuo o suficiente para puxar a capsula, agora se a capsula for a da dupla 475, vc terá o avanço funcionando, porem quando vc estiver em carga ele não irá retornar.
Boa noite meu amigo, se o carro ñ tiver a cápsula de vaco posso ligar a mangueira em qual lugar?
Boa noite, num vacuometro se estiver, agora se não tiver nem tipo de instrumentos, o certo é fechar a passagem, pois vai puxar ar na aceleração e tornar a mistura pobre
@@Ricardoap77 Muito obrigado meu pela atenção!
Ricardo bom dia! Hj fui limpar o distribuidor tampa baixa do meu Fusca, e observei que o diafragma estava cheio de gasolina. Vc pode me explicar o porquê isso está acontecendo? Grato
Vc precisa colocar no lugar da mangueira de avanço, um tubinho, pode ser aqueles de freio, e fazer como um sifão, para a gasolina não descer no distribuidor, como o tampa baixa usa o carburador com um furo no venturi, um pouco de vapor de gasolina entra ali, e esse sifão evita isso, procura no Google por foto de motor de 1967 e vc verá esse cano no distribuidor
@@Ricardoap77 ah! Sim isso mesmo, agora entendi que por ser dobrado em cima, não vai dar entrada para desceres gasolina ou mesmo valor. Ótima idéia meu amigo. Muito agradecido
Tudo bom? se a capsula de avanço tiver furada o carro fica sem marcha lenta?
Se estiver bem regulado sim, pois entra ar falso no carburador e embola tudo a lenta
Eu comprei um fusca ano 73 moto 1500 ... só que a mangueira que conecta cápsula de avanço a vacuo com o carburador não estão conectados.... 😢
Boa tarde amigo,sabe me dizer onde fica o avanço do Fiat uno 94 eletronic,pois eu não consigui achar?
Boa tarde tudo bem, precisa ver se seu carro tem, pois muitos Fiat não tinham o avanço a vácuo principalmente os que eram a álcool
Ricardo blz, meu fusca e bom pra andar na cidade , mas porém quando pego estrada geralmente serra cara o carro bate um pino fudido e cai giro, então seria i caso de inutilizar o avanço a vácuo, pelo seguinte meu motor e um torque 1600 cursado 78 mm com comando w100 com duplas , na estrada quando esquenta mto subindo a serra parece que vai quebrar eu uso o distribuidor hall centrífugo ea vácuo, estou pensado em rebater os batentes do centrífugo e desligar o a vácuo oq vc acha ??? Desde já lhe agradeço!
centauro vw66 ,qual a taxa e combustível??, Assim eu te dou um palpite
Tem problema usar um carburador sem colocar a mangueirinha do avanço porque o mecânico trocou o carburador do meu fusca e esse carburador não tem como colocar a mangueira do avanço
Boa noite, se o carburador não tem a tomada de vacuo , seu carro vai andar sem o avanço a vacuo, isso vai aumentar um pouco o consumo em velocidades de cruzeiro, quando vc pega uma estrada e estiver andando só relando o pé no acelerador, agora mal para o motor não faz, pode usar sem, só não terá o beneficio de avanço a vácuo.
Gasta mais combustivel que vc quis dizer ? E o que seria velocidade em cruzeiro ?
@@josemarpausem4500 isso, gasta mais combustível pois quando vc está sem carga o avanço a vácuo adianta o ponto, sem o avanço ele fica só no centrifugo, mais ou menos assim, a 3000 rpm, com o pé afundado no acelerador vc tem 32 graus de avanço, com o pé só encostado bem leve nessa mesma rotação vc terá 42 graus de avanço, a capsula adianta 10 a mais, é nessa velocidade de cruzeiro, é aquela situação que vc está na estrada acelerando bem de leve com velocidade de 80 a 100 constante e rpm por volta de 2500 a 3500.
Tenho um Voyage 89 gls 1.8 álcool, e ele de quinta não passa dos 125 por ai, pode ser o carburador tem a ver com segundo estágio e tal ? Me ajuda ai
Se for carburador com dois estágios, com certeza o segundo estágio está travado
Pow Ricardo vlw cara, ganhou mais um inscrito.
Não testei ainda na pista, mas aquela cabeça que faz o vácuo do carburador estava solto kkkkk não estava abrindo vlw mesmo hehehe
Boa noite amigo tenho uma Fiat prêmio q é ignição e tá sem essa cápsula a vácuo .
Isso enterfere em q no carro?
Tem muitos Fiat que saíram sem a cápsula, principalmente os a álcool, a única coisa que mudava era o ponto que era uns 6 graus mais adiantado
Obrigado amigo
Ricardo. Tenho um conhecido que está com um distribuidor de kombi injetada no fusca 1977, que não tem avanço e o mesmo ao andar alguns quilômetros do nada o cara para. Pode ser que esse distribuidor esteja esquentando o motor e também esquentando a bomba de gasolina fazendo o carro parar?
Carlos Alberto , esses distribuidores de carro injetado precisa do módulo de injeção para fazer a leitura de carga, rotação e assim avançar ou atrasar o avanço conforme precisar, num carro carburado ficará travado, peça a seu amigo levar a alguém que tenha lâmpada ou pistola de ponto e testar se avança ao acelerar, quase certeza que não se mexerá !!!
Ricardo Ap longo então devo trocar esse distribuidor por um com avanço correto? Ao contrário do seu do vídeo se eu colocar um aramizinho o mesmo não chega no venturi contudo se eu colocar um desemgripante e cheringar na entrada do vácuo no carburador o mesmo sai na mesma linha da borboleta, posso concluir que meu distribuidor correto é um tampa baixa?
Carlos Alberto , sim pode concluir que é para distribuidor tampa alta, e o ideal seria usar um distribuidor com os dois avanços, !!!
Perfeito, revi o vídeo e realmente pelas suas indicações o correto seria tampa alta. Obrigado Ricardo.
Ricardo, devo comprar um desses da china ou procurar um usado em alguma auto peças na sua opinião? Mais ainda tem como saber se o distribuidor é de fusca ou de outro carro? Esse dias queriam me vender um distribuidor de chevette dizendo que ia funcionar 100% no fusca.
Amigo no meu fusca 1500 distribuidor tampa baixa a capuchula de avanço esta desligada. Fui ligar o caninho eo fusca começou a tremer todo .fiquei sem enteder porque.
O ponto deve estar mais adiantado do que precisa, dá uma conferida
Opa. Amigo. Tudo. Bem. Como. Faco. Pra. Arumar. O. Meu. Não. Esta. Funcionando. A Cápsula. De avanço?
Se a válvula estiver furada, precisa ser desmontado para arrumar membrana, ainda não consegui abrir a cápsula, tem canal que me recomendaram que o cara abriu a válvula e consertou, ficou chique
ola boa noite tenho uma pampa motor ap 1.6 capsula de avanço esta desligada como eu faço para ligar de novo?
Geralmente tem o caninho no solex 2e ou no 460 Weber que esse motor usa, é só ligar uma mangueira entre a válvula e o carburador
Posso usar esse distribuidor de puma no ap turbo ?
Pode, pôde, mas terá que adaptar o encaixe do pinhão se não me engano, essa curva dependendo da pressão de turbo terá que ser encurtada.
O meu avanço está acumulando gasolina o que pode ser?obg
O próprio vapor faz esse acúmulo o que é prejudicial , principalmente nos carburadores cujo o furo de vácuo atravessar o Venturi usado para distribuidor tampa baixa,nos antigos tinham em seu caninho de avanço uma curva simulando um sifão para evitar esse processo.
images.app.goo.gl/xQTgyEafSzktaiUu8
👍👍👍👍
Mim coloca aí nesse grupo de Whatsapp aí que vc participar
Só funciona a vácuo...Se é a vácuo só funciona quando fecha a borboleta do carburador...então só na lenta que funciona.
não necessariamente, se o carburador for pequeno pro carro, como é o caso, em alta com carga vai gerar vacuo pq o carburador n tem vasão suficiente e vai entrar avanço, mas isso prejudica a alta
Neste vídeo tem animação do funcionamento do mecanismo centrifugo e da cápsula de vácuo.
th-cam.com/video/_bUJFNlS27k/w-d-xo.html
Acelerano, avançano...
Tecnologia fudida um carburador desse em, engenharia monstra aí.