@@motoservispetra omlouvám se nějak si matně vzpomínám, že jsem se zeptal nějak před třemi měsíci. Už nějaké video i bylo. Jen jsem byl zvědavý jestli se něco nechystá dalšího. Tak ať se daří 🍀
Dobrý deň mam otázku na servis. Motorka tiež 559. Keď preradím rýchlosť tak mi nevráti radiacu páku do stredu. Môže byť problém v tých dvoch pružinách v kulise alebo v pružinách na radiacej hriadeli či v nesprávne naštelovanom poloautomate?Dakujem.
@@motoservispetra Môžem poprosiť o rozmery tej pružiny akú vy používate pri servise do 559 lebo našiel som viac druhov aj dĺžky aj hrúbky drôtu. Ďakujem🙂👍
Dobrý den. Prosím odkud kupujete kolečka a hřídele do převodovky? Máte nějakého osvědčeného dodavatele nebo berete standard, který se nabízí v každém eshopu? děkuji
se divím, že to nepálilo pod kliku jak pitomý. Nicméně ohledně toho pístního čepu, jestli to soudruhům nějak neutíká na tolerancích. Minulej rok jsem si skládal 356 a ojnici jsem přestružoval z 15mm na 16mm čep kvůli mojí blbosti co do objednávání. Ale čep, kterej byl dodanej k pístu byl větší o tolik, že prostě nebylo možný ho do toho pístu nalisovat(možná by šel vyloženě na hydraulickým lisu ale to by asi nerozchodil, jakože čep z mrazáku a píst z pece při 350°C) a do ojnice vzatý H7 výstužníkem taky zaboha nešel. Bohužel nic vhodnýho na přesný změření díry jsem neměl, ale ten čep po posouzení s mikrometrem byl dle mého strojař-amatér úsudku větší asi o dvě toleranční pole, oproti tomu, co bych tam čekal. Nakonec jsem musel líznout jak díru v pístu tak v ojnici stavitelným podle oka(jinak už je na tom 15k km nakrouceno a jedeme dál). A ohledně toho koše jak se kývá - jak je tam vložená ta rozpěrka tak jsem řešil, že mezi vnějším košem a tou trubkou to bylo vyjeté do soudkovýho tvaru a ne že by to mělo radiální vůli, ale prostě se to na tom houpalo(a jakože stačilo držet tu rozpěrku a koš v prstech byly tam minimálně tři, čtyry desetiny na koncích vůle). Novej koš+rozpěrku a jedem, hřídeli paradoxně nic nebylo.
dakujeme za paradne video. taka otazocka do placu....ak sa pouziju kvalitne diely a top dielna s odbornikmi ako vo videu kolko moze vydrzat taky motor napr jawa 250 do dalsej GO ?
Počítej 20-30 tis. Myslím, že Dočkal psal kolem 20 tis, ale s dnešními oleji věřím, že to bude víc. Pochopitelně můžeš ledacos ovlivnit údržbou, chováním k motorce...
nedávno sme polili kartre na 175/487 - prvý majiteľ , v motore tretí piest bez výbrusu valca , pár spojkových košov , nakrútené 188 000 km , kým povolila ojnica . Dlhé jazdy pohodovým štýlom "na kochačku" ... Ak sa dobre pamätám , tak sa to syplo niekde v Slovinsku.
Nepotrebujem nikoho presviedčať. Vždy je to o tom , ako sa kto správa ku stroju. A aj aké flhé trasy jazdí . Lebo 1 x 1000km nie je to isté , ako 10 x 100km.
jako amatér co jsem si skládal 175/356 před 13 lety, tak se to vysypalo po 7 letech po 70k km (zmizel zámek kroužku na pístu) a minulej rok při 155k km(zmizla seegrovka z pístního čepu, tipnu únava materiálu tý seegrovky). Řekněme, že osobně pro příště plánuju po 50-60k km to preventivně rozebrat a zkontrolovat. Jinak převodovka původní, vidličky taky. Jinej spojkovej koš, válec, klika, ložiska, pružiny, venkovní hřídel řazení, Vape + nějaký to spotřební... a jakože to rozhodně nešetřím. Možná bych i věřil, že když to nejede alespoň dvakrát do tejdne, že se to vysype dříve nějakou korozí na ložiskách, válci apod než vyloženě opotřebením.
Jo... když se jezdilo kvůli úsporám na benzín ředěný naftou, petrolejem nebo ředidlem. Nebo se mazalo převodovým nebo motorovým olejem přidavaným do benzínu.
Když jste měřili vůli pístních kroužků, dělali jste to špatně. Měřili jste až na vrch válce, kam se kroužek nikdy nedostane, měří se v dráze, kde kroužky běhají. Jinak záleží, jaký olej dotyčný přimíchává do benzinu. Měl by dávat klasický M2T. Jestliže dává olej určený do nových dvoutaktů( většinou červený), tak je to špatně! Tyto oleje jsou určeny pro vysokootáčkové motory.
Měl jsem Trabanta a jezdil jsem na natural se syntetickým olejem 2T značky Valvoline, v poměru 1:100. Motor přestal rachotit (měl asi 50.000 km) a kouřit. Syntetika maže celou plochu válce... oproti M2T, který maže jakoby síťovymi okami. 😊
Tak nebolo by od veci najprv zmerať kompresiu a potom pri skladaní motora použiť hlavné ložiska kľukového hriadeľa, také aké tam majú byť, tie valčekové čo su tam, tak to je dobrý úlet.
Nebolo by odveci si všimnúť , že sviečka je umiestnená tak , že tlakomer je problém do hlavy inštalovať. A valčekové ložiská na kľuku je prastará vec. Taká KTM , či Honda u CRF ich používa bežne.
@@motoservispetra Ano viem že to neni nič nove, ale pri tých motoroch je poriešene aj axiálne vymedzenie, tak aby kľuka bola v svojej pozícii bez toho aby neboli zatažovane čela tých valčekov alebo ine časti a zaroven musi byť aj dodržana axialna vôľa. To pretočene puzdro čapu mohlo spôsobiť tiež to že kľuka si nedokaže udržať svoju polohu , ale to platí len v prípade ak je tato axiálna vola väčšia ako by mala byť..
Sekundární převod 18 zubů, rozeta 46 z. ( Nemachruju, toť literatura).
Vzpomínky při koukání na rozebírání motoru :-) těch pionýrů a 175 co sem porozebíral :-) díky za video
Zdravím šéfe a jak to vypadá s motorem Franklin? Na to se velice těším 😊
Je zbytočné sa naň pýtať pod každým videom. Ten motor má svoj život , prípravy niektorých dielov sa ujal sám majiteľ , tak motor je zatiaľ bokom.
@@motoservispetra omlouvám se nějak si matně vzpomínám, že jsem se zeptal nějak před třemi měsíci. Už nějaké video i bylo. Jen jsem byl zvědavý jestli se něco nechystá dalšího. Tak ať se daří 🍀
dobry den. prosim Vas, ake je oznacenie tych valcekovych lozisk na kluku? dakujem pekne
nj305
@@motoservispetraNJ305 C3
Pěkně.
Pánko se prohne, 2 x "GO" motoru po sobě...
30:20 Mně se po špatných zkušenostech s uvolňováním této matice osvědčilo použití kvalitní pérové podložky.
Dobrý deň mam otázku na servis. Motorka tiež 559. Keď preradím rýchlosť tak mi nevráti radiacu páku do stredu. Môže byť problém v tých dvoch pružinách v kulise alebo v pružinách na radiacej hriadeli či v nesprávne naštelovanom poloautomate?Dakujem.
najčastejšie pružinky v kulise.
@@motoservispetra Môžem poprosiť o rozmery tej pružiny akú vy používate pri servise do 559 lebo našiel som viac druhov aj dĺžky aj hrúbky drôtu. Ďakujem🙂👍
Jezdil na benzín nebo na ředidlo ? (Ty ofuky) 😊
Nikde nevidím vymezovací kroužky. 😊
Dobrý den. Prosím odkud kupujete kolečka a hřídele do převodovky? Máte nějakého osvědčeného dodavatele nebo berete standard, který se nabízí v každém eshopu? děkuji
Mám dodávateľa u ktorého už časom viem , čo sa dá čakať. Má pekne roztriedenú ponuku na originál diely , české, EU a tajwan.
se divím, že to nepálilo pod kliku jak pitomý. Nicméně ohledně toho pístního čepu, jestli to soudruhům nějak neutíká na tolerancích. Minulej rok jsem si skládal 356 a ojnici jsem přestružoval z 15mm na 16mm čep kvůli mojí blbosti co do objednávání. Ale čep, kterej byl dodanej k pístu byl větší o tolik, že prostě nebylo možný ho do toho pístu nalisovat(možná by šel vyloženě na hydraulickým lisu ale to by asi nerozchodil, jakože čep z mrazáku a píst z pece při 350°C) a do ojnice vzatý H7 výstužníkem taky zaboha nešel. Bohužel nic vhodnýho na přesný změření díry jsem neměl, ale ten čep po posouzení s mikrometrem byl dle mého strojař-amatér úsudku větší asi o dvě toleranční pole, oproti tomu, co bych tam čekal. Nakonec jsem musel líznout jak díru v pístu tak v ojnici stavitelným podle oka(jinak už je na tom 15k km nakrouceno a jedeme dál). A ohledně toho koše jak se kývá - jak je tam vložená ta rozpěrka tak jsem řešil, že mezi vnějším košem a tou trubkou to bylo vyjeté do soudkovýho tvaru a ne že by to mělo radiální vůli, ale prostě se to na tom houpalo(a jakože stačilo držet tu rozpěrku a koš v prstech byly tam minimálně tři, čtyry desetiny na koncích vůle). Novej koš+rozpěrku a jedem, hřídeli paradoxně nic nebylo.
Velice výživné video !
dakujeme za paradne video.
taka otazocka do placu....ak sa pouziju kvalitne diely a top dielna s odbornikmi ako vo videu kolko moze vydrzat taky motor napr jawa 250 do dalsej GO ?
Počítej 20-30 tis. Myslím, že Dočkal psal kolem 20 tis, ale s dnešními oleji věřím, že to bude víc. Pochopitelně můžeš ledacos ovlivnit údržbou, chováním k motorce...
nedávno sme polili kartre na 175/487 - prvý majiteľ , v motore tretí piest bez výbrusu valca , pár spojkových košov , nakrútené 188 000 km , kým povolila ojnica . Dlhé jazdy pohodovým štýlom "na kochačku" ... Ak sa dobre pamätám , tak sa to syplo niekde v Slovinsku.
@@motoservispetrapri všetkej úcte 188000km bez GO je na tomto motore nereálne…budem rád ak ma niekto presvedčí že sa mýlim
Nepotrebujem nikoho presviedčať. Vždy je to o tom , ako sa kto správa ku stroju. A aj aké flhé trasy jazdí . Lebo 1 x 1000km nie je to isté , ako 10 x 100km.
jako amatér co jsem si skládal 175/356 před 13 lety, tak se to vysypalo po 7 letech po 70k km (zmizel zámek kroužku na pístu) a minulej rok při 155k km(zmizla seegrovka z pístního čepu, tipnu únava materiálu tý seegrovky). Řekněme, že osobně pro příště plánuju po 50-60k km to preventivně rozebrat a zkontrolovat. Jinak převodovka původní, vidličky taky. Jinej spojkovej koš, válec, klika, ložiska, pružiny, venkovní hřídel řazení, Vape + nějaký to spotřební... a jakože to rozhodně nešetřím. Možná bych i věřil, že když to nejede alespoň dvakrát do tejdne, že se to vysype dříve nějakou korozí na ložiskách, válci apod než vyloženě opotřebením.
Pokud je nastevo dobře zapalování tak je wape naprostá zbytečnost.
Vape umožňuje osadiť predné svetlo halogénkou. A to je lepšie , ako v noci ísť so sliepňajúcou 35watkou a aj to ide dobíjanie na plný kotol.
14:29 tak presne vyzeral piest na mojej babette a po zahriatí to strácalo výkon
Jo... když se jezdilo kvůli úsporám na benzín ředěný naftou, petrolejem nebo ředidlem. Nebo se mazalo převodovým nebo motorovým olejem přidavaným do benzínu.
A nemaju sa pri poleni kartrov najskor vyrazit tie strediace puzdierka ?
Jezdil na naftu ne😉
Když jste měřili vůli pístních kroužků, dělali jste to špatně. Měřili jste až na vrch válce, kam se kroužek nikdy nedostane, měří se v dráze, kde kroužky běhají. Jinak záleží, jaký olej dotyčný přimíchává do benzinu. Měl by dávat klasický M2T. Jestliže dává olej určený do nových dvoutaktů( většinou červený), tak je to špatně! Tyto oleje jsou určeny pro vysokootáčkové motory.
Pokiaľ je valec valcový a nie súdkový , tak je naprosto jedno , kde budem kontrolovať vôľu zámkov.
Měl jsem Trabanta a jezdil jsem na natural se syntetickým olejem 2T značky Valvoline, v poměru 1:100.
Motor přestal rachotit (měl asi 50.000 km) a kouřit.
Syntetika maže celou plochu válce... oproti M2T, který maže jakoby síťovymi okami. 😊
To sa ti to povoľuje, keď ti ho už kolega uštval😀
Převod 18 zubů základ válec KO
20 zubů to netáhne,dej 18 praxe
Utáhne spolehlivě. Montuju to roky. Samozřejmě pokud motor neměl výkon, nepimůže ani 18 zubů.
Ako keby nebol spraveny spravny zabeh
takhle zakarbonovanej píst i válec jsem zažil při dlouhodobém provozu na ricin při extrémním zatížení což vedlo až k zatahování motóru......
Nesmíš lit ricin do motoru kde nejsou takové teploty a otáčky, když to naliju do fichtla do točí 12tisic+ není tam karbon a motor se parádně maže
Nebol pripchaty prívod vzduchu?
Tak nebolo by od veci najprv zmerať kompresiu a potom pri skladaní motora použiť hlavné ložiska kľukového hriadeľa, také aké tam majú byť, tie valčekové čo su tam, tak to je dobrý úlet.
Nebolo by odveci si všimnúť , že sviečka je umiestnená tak , že tlakomer je problém do hlavy inštalovať. A valčekové ložiská na kľuku je prastará vec. Taká KTM , či Honda u CRF ich používa bežne.
@@motoservispetra Ano viem že to neni nič nove, ale pri tých motoroch je poriešene aj axiálne vymedzenie, tak aby kľuka bola v svojej pozícii bez toho aby neboli zatažovane čela tých valčekov alebo ine časti a zaroven musi byť aj dodržana axialna vôľa. To pretočene puzdro čapu mohlo spôsobiť tiež to že kľuka si nedokaže udržať svoju polohu , ale to platí len v prípade ak je tato axiálna vola väčšia ako by mala byť..
@@motoservispetra Dakujem za video. Tie valcekové loziská ako sú axialne vymedzené? Dakujem.