Для желающих получить информацию о работе с дизельной аппаратурой создан форум Dieselclub.ru Регистрируйтесь и принимайте участие в обсуждении интересных тем.
@Slavutich -star я недавно все 4 форсы б-у купил и поменяли и шайбы новые. на старых форсах все распылители поклинили все сразу. у меня при нагрузке сейчас цокот ещё сильнее чем на холостых. на холостых слышно когда холодная но не очень. думаю теперь покупать 1шт новую или что делать? а куда лить воду мыльную прямь где форса в колодец вставлена?
Ребята, а модет быть проблема в форсунках, если только полностью прогретом двигателе начинает потряхивать холостой, мелкой дрожью по тахометру. Когда выжимаю сцепление, все выравнивается. Или все же маховик(2масс) ? Говорят пробоема в предвпрысках
@@АлександрШараховский-м7я маховик довольно свежий, 60000, но поведение, говорю, странное. Только когда двигатель горячуший, т.е. с трассы прилетел, или после активной езды трясет, выжал сцепление, все ровно, отпустил - уже не трясет пока не поедешь. Есть смысл форсунки дергать? K9k евро 5. Пробег 230к
Добрый день подскажите если Вы до регулировки и после регулировки испытывали одну и ту же форсунку,соответственно с тем же пьезо пакетом,Почему у Вас во время теста напряжение на Первом тесте почти на 7-10 вольт ниже чем на тех же режимах на втором тесте,имею в виду напряжение подаваемое на форсунку Во время проверки по планам.Множество испытательных стендов проверяют Сименс на одном и том же напряжении независимо от режима работы, некоторые на 120V Вольт некоторые 130V встречал даже как-то станки которые проверяют на 150V. Какой Вы считаете нормальные напряжения для проверки Сименс Без стабилизации по току.
Стенд в зависимости от состояния пакета сам выбирает напряжение . Вы измерьте напряжение на форсунках на работающем двигателе . Вас это удивит но оно будет разное . Даже если посмотреть во время диагностики на холостом ходу.
Она просто может перестать работать. Это потому , что зазор между пьезо пакетом и клапаном несколько микрон. Ослабляя гайку зазор уйдет в десятки миллиметра.
@@Alexvan82 естественно код меняется , если вообще будет работать. Любая манипуляция с форсункой ведет к новому коду. Так как изменение наливов неизбежно.
Доброго времени суток подскажите пожалуйсто форсунка сименс евро 5 все наливы в середине кроме максималки там недолив ,в чем может быть проблема такие форсы не разу не разбирал ?я думаю что слабое нажатие пьезо пакета потому что добавляю напряжение налив увеличивается.
@@АлександрШараховский-м7я стенд самодельный приставка хмельницкая форсу привезли одну сравнить несчем говорят стук при нагрузке,но они не уверены что эта форса ,благодарю за ответ.
В какой версии приставка? Вначале почистите К-файлами отверстия распылителей. Также не мешало бы проверить пневмотестом регулировку форсунки. Говорить о корректности проверки довольно сложно. Также есть сомнение в корректности тест планов. Если они взяты с оборудования Карбонзап , то форсунка евро 5 проверяет с подпором 2 бара.
Александр я купил 2е новые форсы континенталь корекцыя на них 0.75 и 0.95 ето нормально? а на старых б-у форсах 1.15 и 1.20 . при разгоне слышно цоканье какие форсы нада на регулировку?
I know im asking randomly but does anybody know of a tool to log back into an Instagram account? I somehow forgot my password. I would appreciate any tricks you can give me.
@Maverick Pierce i really appreciate your reply. I found the site on google and I'm in the hacking process atm. Looks like it's gonna take quite some time so I will get back to you later with my results.
Здравствуйте!у меня показания по корекции в цилиндрах 0.866, 1.034, 1.064, 0.975. Пробег 20000 автомобиля но цекотание при разгоне из начально было,это проблема с 1-й форсункой или может не правельная заводская регулеровка ее???
Не совсем правильны ваши выводы. Коррекция на холостом ходу не имеет никакого отношения к цоканью при разгоне. На вашем месте я бы снял весь комплект ,проверил его на стенде ,если это Евро 5 то с генерацией нового кода и прописать все форсунки по новому в блок автомобиля со сбросом адаптации. Вам лучше задавать эти вопросы на dieselclub.ru вы получите более подробный ответ на ваши вопросы.
@@romanserba6267 На холостом ходу ЭБУ производит коррекцию подачи а при нажатии на педаль перестаёт это делать... Что это означает? Правильно ли что регулируем на холостом ходу и отталкиваемся на показания коррекции на холостом ходу?
Пацаны не могу сказать что вы специалисты потому что чушь несёте. Главное последний тест план! А все ваши ненужные примочки пустое, а вот видео ваше мне очень помогло, тест план у меня был неправильный поэтому LL и ve режимы в два три раза превышали! Настроил по вашему все ок! Меньше текста парни больше видео комментатор у вас уже староват и не в курсе всех дел что в рейлах происходит! Форсунку это 30% рейда! Там ещё как минимум два насоса эбу с датчиками турбина и все целиком это комонрейл! Удачи но лайк от меня за видео тест планов! Это сейчас очень ценная инфа! К9к у вас тут, а форд QQDA сименсы интересно какой?
Еще раз повторю . Для желающих получить информацию о работе с дизельной аппаратурой создан форум @t Регистрируйтесь и принимайте участие в обсуждении интересных тем.
3.2. Initial electric test Before the electrical test, make sure that the injector was stored at least for 3 hours at ambient temperature. First inspection of the injector checks the circuit between the actuator and the body of the injector. For this test you can use both High voltage insulation tester or Digital multimeter/multitester. 3.2.1. High voltage insulation tester This can be measured using insulation resistance tester. In order to check for an open or short circuit: 1) Connect plug supplying high voltage (approx. 300 V) to both actor pins 2) Connect the ground pole to the injector body. 3) Measure the insulation resistance for at least 4 seconds. The measured value must be greater than 100 MO. The insulation resistance should be tested under "Clean Room" conditions thus temperature and moisture have very strong influence on the measured value. 3.2.2. Piezo stack - resistance check The piezo resistance can be measured using a multimeter / multitester. In order to check for open or short circuit: 1) Keep the temperature of the injector between 0 - 80°C 2) Set the multimeter to measure resistance (2 Ohms). 3) Place the probes, one to the left pin and the other to the right pin of the connector in turn. 4) Wait for at least 5 seconds for the measurement to stabilize before reading. The resistance value must be between 160 kQ - 220 kN Please bear in mind that the used multimeter must fulfill following requirements: 1) Voltage 0 - 10V ‡ 0,1V 2) Current 0 - 400uA ‡ 0,4% In case the injector fails one of the above mentioned tests, the injector's actuator is faulty and the injector cannot be reworked. 3.2.3. Piezo stack - capacitance check The piezo capacitance can be measured using a handheld LCR meter (e.g. Agilent U1730C Series). In order to perform the test, please keep following requirements: 1) Temperature of the injector 0 - 25°C 2) Voltage 1V and Frequency 1kHz 3) Stabilization time 15s Below you will find a table within the capacitance values for different injector types. The capacitance value mustn't be lower than specified VDO Это выдержка из мануала Сименс по проверки и ремонту данных инжекторов. Это я вам отправил так ,чтобы поржать. Думаю со знанием английского у вас все в порядке. Про сопротивление там также сказано. Если есть логика , то постарайтесь ее напрячь , чтобы понять почему сопротивление меняется со временем у форсунки.
![[Дизелист] #18 Ремонт Пьезофорсунок Siemens](http://i.ytimg.com/vi/Nu1dWhopiIY/mqdefault.jpg)
Здраствуйте.Скожите пожалуйста не долив на макс подачах,средних и х.х куда обратить внимание?
Для желающих получить информацию о работе с дизельной аппаратурой создан форум Dieselclub.ru Регистрируйтесь и принимайте участие в обсуждении интересных тем.
огонь!
Несколько раз высокая идеальная обратная утечка. В чем может быть причина?
Какое должно быть сопротивление пьезо? И ёмкость? Стук форсунок при разгоне, детонация. Рено 1.5 дци 2013 г. 636 мотор. Можете починит?
Не менее 160 килоом ,ёмкость 3,8 мф. Стук при разгоне это отсутствие или снижение подач в этом режиме Проблем в ремонте не вижу .
@@АлександрШараховский-м7я у меня тоже при разгоне и нагрузке стучит 1я форса меган 1.5 10года 836 движ. можна ли устранить цокотание?
@Slavutich -star как устранили стук?
@Slavutich -star трогал каждую форсу на заведённом движке. на ней вибрацыя и цокание.
@Slavutich -star я недавно все 4 форсы б-у купил и поменяли и шайбы новые. на старых форсах все распылители поклинили все сразу. у меня при нагрузке сейчас цокот ещё сильнее чем на холостых. на холостых слышно когда холодная но не очень. думаю теперь покупать 1шт новую или что делать? а куда лить воду мыльную прямь где форса в колодец вставлена?
Ребята, а модет быть проблема в форсунках, если только полностью прогретом двигателе начинает потряхивать холостой, мелкой дрожью по тахометру. Когда выжимаю сцепление, все выравнивается. Или все же маховик(2масс) ? Говорят пробоема в предвпрысках
Сказать сложно наугад. Возможно проблема в маховике, но это более дорогое удовольствие его замена чем проверка форсунок.
@@АлександрШараховский-м7я маховик довольно свежий, 60000, но поведение, говорю, странное. Только когда двигатель горячуший, т.е. с трассы прилетел, или после активной езды трясет, выжал сцепление, все ровно, отпустил - уже не трясет пока не поедешь. Есть смысл форсунки дергать? K9k евро 5. Пробег 230к
Добрый день подскажите если Вы до регулировки и после регулировки испытывали одну и ту же форсунку,соответственно с тем же пьезо пакетом,Почему у Вас во время теста напряжение на Первом тесте почти на 7-10 вольт ниже чем на тех же режимах на втором тесте,имею в виду напряжение подаваемое на форсунку Во время проверки по планам.Множество испытательных стендов проверяют Сименс на одном и том же напряжении независимо от режима работы, некоторые на 120V Вольт некоторые 130V встречал даже как-то станки которые проверяют на 150V. Какой Вы считаете нормальные напряжения для проверки Сименс Без стабилизации по току.
Стенд в зависимости от состояния пакета сам выбирает напряжение . Вы измерьте напряжение на форсунках на работающем двигателе . Вас это удивит но оно будет разное . Даже если посмотреть во время диагностики на холостом ходу.
но у Вас же стенд один и тот же и пакет один и тот же,а напряжение на втором тесте отличается от первого.
Интересно на новых форсунках,Вы не проверяли? На каком напряжении начинается касания к клапану.
Доброго вечора. Проблеми з клапаном vcv можете щось підказати
Клапана Сименс не восстанавливал никогда.
И еще вопрос. Если на новой немного гайку ослаблю, корректирующий код уже будет не действителен?
Она просто может перестать работать. Это потому , что зазор между пьезо пакетом и клапаном несколько микрон. Ослабляя гайку зазор уйдет в десятки миллиметра.
@@АлександрШараховский-м7я а код то присвоенный будет уже не актуален?
@@АлександрШараховский-м7я все может перестать работать это же запчасти
@@Alexvan82 естественно код меняется , если вообще будет работать. Любая манипуляция с форсункой ведет к новому коду. Так как изменение наливов неизбежно.
@@АлександрШараховский-м7я А почему не должно работать?
👍🏼
Доброго времени суток подскажите при проверке на стеньде подпор обратки нужен? За ранее благодарен.
Если это форсунка Евро 5 то да. Подпор 2 бара.
@@АлександрШараховский-м7я принято благодарю.
Доброго времени суток подскажите пожалуйсто форсунка сименс евро 5 все наливы в середине кроме максималки там недолив ,в чем может быть проблема такие форсы не разу не разбирал ?я думаю что слабое нажатие пьезо пакета потому что добавляю напряжение налив увеличивается.
Зависит от оборудования на котором вы работаете а также проверьте и прочистите отверстия распылителей.
@@АлександрШараховский-м7я стенд самодельный приставка хмельницкая форсу привезли одну сравнить несчем говорят стук при нагрузке,но они не уверены что эта форса ,благодарю за ответ.
В какой версии приставка? Вначале почистите К-файлами отверстия распылителей. Также не мешало бы проверить пневмотестом регулировку форсунки. Говорить о корректности проверки довольно сложно. Также есть сомнение в корректности тест планов. Если они взяты с оборудования Карбонзап , то форсунка евро 5 проверяет с подпором 2 бара.
Здравствуйте а вы откуда
Белорусь. Могилев.
Спасибо Дизель-центру г. Владимир -Волынский за предоставленную базу и оборудование. +380 (93) 384 54 09
Александр я купил 2е новые форсы континенталь корекцыя на них 0.75 и 0.95 ето нормально? а на старых б-у форсах 1.15 и 1.20 . при разгоне слышно цоканье какие форсы нада на регулировку?
@@пасіка-ю5ч старые скорее всего подзабиты и недоливают, эбу на них увеличивает подачу, соответственно на новых снижает что бы сбалансировать
Добрый вечер!Пьезофорсунки туарег 3.0 2007 восстанавливаете?Если да какая цена диагностики и ремонта?
I know im asking randomly but does anybody know of a tool to log back into an Instagram account?
I somehow forgot my password. I would appreciate any tricks you can give me.
@Phillip Rex instablaster ;)
@Maverick Pierce i really appreciate your reply. I found the site on google and I'm in the hacking process atm.
Looks like it's gonna take quite some time so I will get back to you later with my results.
@Maverick Pierce it worked and I actually got access to my account again. Im so happy:D
Thank you so much, you saved my account :D
@Phillip Rex You are welcome =)
Здравствуйте!у меня показания по корекции в цилиндрах 0.866, 1.034, 1.064, 0.975. Пробег 20000 автомобиля но цекотание при разгоне из начально было,это проблема с 1-й форсункой или может не правельная заводская регулеровка ее???
Не совсем правильны ваши выводы. Коррекция на холостом ходу не имеет никакого отношения к цоканью при разгоне. На вашем месте я бы снял весь комплект ,проверил его на стенде ,если это Евро 5 то с генерацией нового кода и прописать все форсунки по новому в блок автомобиля со сбросом адаптации. Вам лучше задавать эти вопросы на dieselclub.ru вы получите более подробный ответ на ваши вопросы.
@@АлександрШараховский-м7я спасибо за ответ!
Стучать будет та у которой 0,86 можно попробовать слегка ослабить пьезо элемент желательно это делать глядя на сканер, при этом на остальных форсунках, показания изменятся (уменьшится) сумма всех ÷4 всегда будет = 1
До 1,00 доводить ненадо достаточно довести до 0,95. Остальные не трогайте! Топливо при этом должно быть хорошо прогрето 40-50 °©
Также нужно следить чтобы показания на 4 м не стали меньше чем на 1м
Легче понимать свои действия когда пониммаешь что 0.86 это
86% от среднего времени впрыска на данный цилиндр а 1,03 соответственно 103%.
Длительная езда со стучащей форсункой может повредить верхний шатунный вкладыш.
На холостом ходу ЭБУ производит коррекцию подачи а при нажатии на педаль перестаёт это делать, чрезмерное количество топлива поданное в момент пред-впрыска с шумом воспламеняется при достижении необходимого для воспламенения сжатия. (Топливо скопилось в камере сгорания раньше чем температура при сжатии его воспламенила).
@@romanserba6267 Также нужно следить чтобы показания на 4 м не стали меньше чем на 1м..... ТО есть на 1 цилиндре должно быть всегда больше чем на 4?
@@romanserba6267 На холостом ходу ЭБУ производит коррекцию подачи а при нажатии на педаль перестаёт это делать... Что это означает? Правильно ли что регулируем на холостом ходу и отталкиваемся на показания коррекции на холостом ходу?
Can u send me tha name of air gap air mezering tool name plz
US $8.61 -5％ | Расходомер воздуха 0-5 л/мин (расходомер газа LZQ) с регулирующим клапаном для кислородного conectrator, LZQ-6
a.aliexpress.com/_AlercB
Пацаны не могу сказать что вы специалисты потому что чушь несёте. Главное последний тест план! А все ваши ненужные примочки пустое, а вот видео ваше мне очень помогло, тест план у меня был неправильный поэтому LL и ve режимы в два три раза превышали! Настроил по вашему все ок! Меньше текста парни больше видео комментатор у вас уже староват и не в курсе всех дел что в рейлах происходит! Форсунку это 30% рейда! Там ещё как минимум два насоса эбу с датчиками турбина и все целиком это комонрейл! Удачи но лайк от меня за видео тест планов! Это сейчас очень ценная инфа! К9к у вас тут, а форд QQDA сименсы интересно какой?
Не понял ничего из вышесказанного .
Еще раз повторю . Для желающих получить информацию о работе с дизельной аппаратурой создан форум @t Регистрируйтесь и принимайте участие в обсуждении интересных тем.
Где ви находитесь
+380 (93) 384 54 09
День добрый. А где Ваша компания находиться?
Dimed exist test bench
Ёмкость пьезо пакета а за сопротивление там резистор отвечает. Ну это я так парни чисто поржать ! Для себя. Кто в теме тот поймёт! 🤣
3.2. Initial electric test
Before the electrical test, make sure that the injector was stored at least for 3 hours at ambient
temperature.
First inspection of the injector checks the circuit between the actuator and the body of the injector. For
this test you can use both High voltage insulation tester or Digital multimeter/multitester.
3.2.1.
High voltage insulation tester
This can be measured using insulation resistance tester. In order to check for an open or short circuit:
1) Connect plug supplying high voltage (approx. 300 V) to both actor pins
2) Connect the ground pole to the injector body.
3) Measure the insulation resistance for at least 4 seconds. The measured value must be greater
than 100 MO.
The insulation resistance should be tested under "Clean Room" conditions thus temperature and
moisture have very strong influence on the measured value.
3.2.2.
Piezo stack - resistance check
The piezo resistance can be measured using a multimeter / multitester. In order to check for open or
short circuit:
1) Keep the temperature of the injector between 0 - 80°C
2) Set the multimeter to measure resistance (2 Ohms).
3) Place the probes, one to the left pin and the other to the right pin of the connector in turn.
4) Wait for at least 5 seconds for the measurement to stabilize before reading. The resistance
value must be between 160 kQ - 220 kN
Please bear in mind that the used multimeter must fulfill following requirements:
1) Voltage 0 - 10V ‡ 0,1V
2) Current 0 - 400uA ‡ 0,4%
In case the injector fails one of the above mentioned tests, the injector's actuator is faulty and the
injector cannot be reworked.
3.2.3.
Piezo stack - capacitance check
The piezo capacitance can be measured using a handheld LCR meter (e.g. Agilent U1730C Series). In
order to perform the test, please keep following requirements:
1) Temperature of the injector 0 - 25°C
2) Voltage 1V and Frequency 1kHz
3) Stabilization time 15s
Below you will find a table within the capacitance values for different injector types. The capacitance
value mustn't be lower than specified
VDO
Это выдержка из мануала Сименс по проверки и ремонту данных инжекторов. Это я вам отправил так ,чтобы поржать. Думаю со знанием английского у вас все в порядке. Про сопротивление там также сказано. Если есть логика , то постарайтесь ее напрячь , чтобы понять почему сопротивление меняется со временем у форсунки.
@@АлександрШараховский-м7я логика есть. А с английского мы переведём. Спасибо за выписку.🤝
Хорошо , что понимаем друг друга.
Hlo sir
Привет!