Hát ez szuper volt ! Nagyon ajánlom mindenkinek , aki a témában higgadt hozzáértést , nyugodt , világra tekintő érvelést akar hallani. Nagy tudással. Köszönöm , Várkonyi Úrnak és Exterde Tibornak is.
Egy autó, amelyik adatokat gyűjt rólam? Merre járok, hogyan járok, mikor járok, valamint akár hall és lát mindent, ami benne történik, az tényleg csupán 'használati tárgy, nem ideológia'?
Ebben az esetben te vagy a használati tárgy. Az autógyártók használati tárgya. És persze azoknak a cégeknek a használati tárgya, akiknek az autógyár eladja a rólad összegyűjtött adatokat.
Adalékok, mert fontos lehet: - a napelemes tultermelesem után 8000Ft-t kaptam tavaly. A tultermelt árammal 10000km-t (tízezer) mehetek egy Teslaval. - a hazai háztartási kis erőmű (napelem) termelés rohamosan nő. Paks 2 többszöröse lesz a nepelem termelés mire Paks2 elkészül. - 2016 óta az akkumulátorok költsége 75%-kal csökkent. Ez a legdragabb alkatrész egy elektromos autóban. A trend folytatódik, mivel alig 15 éve, hogy elindult az akkumulátor fejlesztés autókhoz. A benzin és dizelmotorokbol már csak csalassal tudnak többet kihozni. - Mindegyik autót be lehet kapcsolni zárt garázsban 2 órára, aztán a tulajok eldonthetik, hogy be mernek-e menni a garázsba szellőztetés nélkül. Azért mert nyílt terepen ez nem jön át ennyire, az nem azt jelenti, hogy nem káros. - A kulcs az olcsó áram megléte. Arra meg már most is a napelem+akkumulátor kombináció a legolcsobb, és ez egyre olcsóbb lesz. - német hagyományos márkákat a lustasaguk és kenyelmuk viszi csődbe. Valamint a rövidlátó szakszervezeteik.
Az ertekvesztes érv félrevezető. A 2021-es csucsokhoz (mindenhol ingyenpenz volt) képest nézik. Elfelejtik megemliteni, hogy ez azzal is járt, hogy sokan akik 2020-ban vettek Teslat azt 2021-ben jelentős nyereséggel (!) adták el, használtan. Ez is vitte fel az árakat. A költség oldal most megint folyamatosan csökken, ezért olcsóbb már sokszor egy elektromos mint egy benzines, saját kategóriában. A használt elektromos autó rengeteg téren folyamatosan frissül és javul az over-the-air szoftver frissítés miatt. A binzinesben max a GPS szoftvert lehet frissíteni. Az teljesen igaz, hogy az európai autogyarak az USA (értsd Tesla) és a Kinaiak közé szorult. De azért mert nem volt itt innováció, míg a Tesla és Kína szintet ugrottak. Dolgozni kell nem sirankozni. Most azt szeretné a benzines ipar, hogy mentsek ki őket. Valamikor a lovasfogat hajtó is leszolta a benzines autót.
A sok kamera az elektromos autókban azért van, mert egyben övezetési technológiát is fejlesztenek. A Kínaiak nem mehetnek majd az USA-ba, de a Tesla robotaxi 5 éven belül jó eséllyel elkezdi leterolni a piacot (idén indul a gyártás már). Próbáljon meg valaki onvezetest rakni egy benzinesbe.
"Mindegyik autót be lehet kapcsolni zárt garázsban 2 órára" A benzines autóban a motor energiát termel, bohócom. A villanyautóé nem, tehát úgy lenne korrekt, hogy a te garázsodban eltüzelünk annyi fosszilis energiahordozót, amennyi a magyar villamos fogyasztásban ott van. Egy kis gáz, némi lignit, egy kis biomassza és szemét. Oké? Ez a legostobább felvetés a villanyautós bohócok szájából. Az elmúlt években jó pár villanyautó-gyártó ment csődbe, a hagyományos német márkák közül meg egy se.
@@haveagoodday544 2022 végén 28,6 millióba került egy Tesla Model Y LR, most 14 körül hirdetik őket. 2023-as Ford Mustang Mach-e 12 millióért van, az fél ár. Te valami alternatív univerzumban élsz, ha szerinted csak a 2021-es villanyautó ára van a pincében.
Miert mi a bajod az uj autokkal??? Vannak teslak amik tul vannak a 600.000km-en szinte hiba nelkul. A mostani toyotak, hondak is jok. Azok is 600.000km-t elmennek hiba nelkul. A mot gyartott nemet autokat el kell felejteni. Penztemetok.
@@zsoltw8823 Imádom az autókat. Van három 30 22 és 8 éves, nem tervezem cserélni, ujjat venni. 🙂 Egyetértek fél millát simán elmegy egy autó, csak-hát az évek is pörögnek. Ilyen árak mellett (hibás EU szabályozás) inkább karbantartják az emberek az öregeket, vagy felújítják.
@@xyzxyz4721 én fordítva látom. nekünk is 23éves volt mikor nem rég eladtud, és újat vettünk. "szar" olasz volt, DE 20év alatt sose hagyott ott sehol. még 20évesen is simán elmertünk vele 1.500km-re utazni. nagyon kevés baja volt. és uyge egy olasz főleg fiathoz fillérek az alkatrészek. így a 20év alatt, annyit költöttem rá, mint az ismerős 5év alatt a kötelező szervízre az új mazdájára. DE már elérte azt az időszakot, amikor már, a küszöbb alját kellett volna cseréli. 23évig az utcán állt. egy régi kocsira mindig kell költeni. egy újra, minimum 5évig, de ajár 10évig se kell max a kötelezőt. és ha bízol az autódba, akkor gari időt nem nézve, magad cseréled az olajakat szűrőket. össz 15e ft-ból. és másra nem kell költeni. öcsémnek is régi dizele van, de mindig valami kis szarság van. és ssemmi nagy dolog mint olvasok sokaknál, hogy turbó, befecskendező, stb. akkor mit fog csinálni?
@@zsoltw8823 Mi a bajom át új autókkal? Hát az hogy,sokkal több pénzért rosszabb minőséget kapunk.Rosszabbak a felhasznált anyagok,a motorok se az elnyűhetetlen fajta .Ezekkel a digitális tablettekkel,ezek az autók ergonómia baklövés,egytől-egyig. S tévedés,már a Toyota sem a régi,habár talán még mindig jobb mint az európaiak. Persze,egyes autók elmennek akár félmillió km-t is,de ez inkább kivétel mint szabály. Az elektromos autózásnak meg még mindig nincs hatótávja és azért egy akkupakk csere nem éppen olcsó mulatság.
@Gothard89 panelban lakva nem tudod otthon tölteni, viszont csak városban hasznos, mert országúton se tempót nem tudsz menni vele, se távot. Csicska geci :D :D
Gelencsér András szerint nem is lehet olyan áttörés az energiatárolásban, amire szükség lenne. Vlamint a gépjárművek jelentős része nem is elektrifikálható (pl. munkagépek, bányászat, repülés, hajózás)
Fizikailag megvan, hogy mit lehet használni az összes ismert anyag közül elektrolitnak, anódnak, katódnak. Jelenlegi ismeretek szerint ez a legjobb rá, amit most erőltetnek. Ettől kevésbé hozzá való anyagot lehet használni, mint a nátrium-os verzió, abból több van, de az személyautóba nem felel meg. A vas a felső kategóriás autókba nem igazán felel meg. Hajónál az a gond, hogy folyón pár 10 percet pár konténer méretű akkuval elkaristolnak, de tengeren konténerhajón a szükséges mennyiség elfoglalná a rakteret, ha pedig akku is van és rakomány is, akkor nem marad fenn a vízen, és mocsok drága. Most az utolsó szemét olajjal megy fillérekből. Egy ilyenbe úgy kellene a konténerhajó konténer méretű akku packokat berakni, mint az elemes kisautóba az elemet. Pár évente kuka a pack.
Rendkívül értelmes, objektíven, összeszedetten a tényleges helyzetet bemutató szakértő. Ez Exterde Tibor közbekérdéseire nem igazán jellemző. Összességében remek riport.
Az már nem lehet kérdés, hogy az elektromos hajtás a jövő - a 90% fölötti hatásfok miatt. Az energiatárolás és töltés területén viszont nagyot kell előre lépni.
És pont ez a baj, hogy az az előrelépés nem látszik sehol. Ameddig ekkora a különbség 1kg gázolaj és 1 kg akkumulátor energiasűrűsége között és nem versenyképes a töltési idő a tankoláséval, addig ez nem tud valós aternatíva lenni, max otthon töltve második autónak, városi közlekedésre, ingázásra praktikus.
@@doncamillo9812ez butasag, en epp egy eve csereltem le a csaladi elso autot (dieselt) elektromosra, es mig a diesellel 25 eztet mentem evente, az elektromossal 33 ezernel jarok egy evesen. Ja, es azzal koszontem el a szervizes emberemtol, higy majd ket ev mulva talalkozunk. Nem is lattam azota sem. Ja, es 2 millaval beljebb vagyok egy ev alatt az uzemanyagon is. Eddig 2,5 milla volt, most csak fel milla egy evben. Es mindig elofutott vagy elohutott 22 fokos autoba ulok be.
@@tothattilazoltan19 2023-ban 2,5 millióért 3900 liter gázolajat adtak. Ha abból 25 ezret tudtál menni, akkor 15,6 literes átlagfogyasztással jártál. Az 3 db 2 literes Octavia TDI fogyasztása, szép öcsém. Ügyelj arra, hogy mindig csak akkorát hazudozz, ami még valamennyire hihető.
Aki nem használt elektromos autót Magyarországon, az nem tudja mekkora tökösség kell ahhoz, hogy a célponthoz 5-10%-os, netán 5% alatti töltöttségi szinttel. Vannak kihívások, izgalmak bőven. Azonkívül oda lehet lépni neki és síri csendben lehagyni mindenkit. Az se egy rossz érzés. De a legnagyobb gond nem az, hogy nem hallod a motort, hanem hogy minden mást hallasz, ami nem lesz ledves a fülednek. Szélzaj, kerékzaj, a futómű zörgése ezeken a remek magyar utakon. Ez utóbbi a legrosszabb.
Nem használtam elektromos autót, viszont rendszeresen álltam ki kamionnal pihenőbe, az utolsó szabad halszálkába 4 óra 29 perc vezetés után. Akarsz fogadni, melyik az izgalmasabb és a nagyobb kihívás? :D
Nyugodtan kijelenthető, hogy végre egy majdnem elfogultság mentes és mélyre ásó riportot láttam. Már csak annak a kimutatását hiányoltam, hogy az emberi forrású CO 2 kibocsájtásnak hány százaléka származik a személyautó forgalomból. Továbbá ez hogyan áll fenn Európa és a világ kibocsájtás arányában.
@@ncsafab-ia6176 Ezeket a számokat Kb ugyanígy ismertem. Köszönöm. De én úgy tettem fel a kérdést, hogy a SZEMÉLYAUTÓ kibocsájtás hány százaléka az összes EU kibocsájtásnak (a tengeri hajózást is kihagyva ebből) . Mert úgy tűnik, hogy a CO2 re hivatkozással lerombolni az EU autó gyártást, nem csak értelmetlen, hanem hatástalan és mérhetetlen. Főleg a világra vonatkoztatva.
A villannyal az a probléma, hogy a galambduclakó városi nem tudja olcsón tölteni. Drágán se nagyon mert kevés a töltõ ehhez. Aki családiházban lakik, és nem egy 16 éves szarral jár, hanem van zsetonja 8-9 milliós autóra az meg nem az átlag.. A céges alkalmazott nem fogja otthon tölteni, mert miért is tenné, dc-n meg kb 6-8-9 literes fogyasztás jön ki. Ezen nemsokára változtat az a helyzet, hogy a cégekre - is - kivetnek egy Co2 adót.. A nagyobb árbevételű cégeknél idén már indul a buli. Ez persze be fog épülni minden lényeges termék árába.. de ez majd meglendíti a céges villanyautó vásárlásokat. Korbács vs buksisimi alapon, miközben a fosszilis ùj autókra nemcsak a gyártó kap büntit, hanem a vevő / lizingelő cég is.. Szóval kivan ez már találva itt az Euban.. nem emlékszem, hogy a kormányunk sokat csacsogna erről, mivel ők is elfogadták ezt 2017-ben.. A nagy átlagnak itt 5-7 éven bellül nem lesz utcai használatra alkalmas, legális autója.
Magával a (EV)termékkel nem lenne baj, azzal már inkább van, hogy le akarják nyomni a torkunkon (teljes átállás). Nagyon okosan, azt csinálták hogy rendeleti környezetet(Párizsi egyezmény stb) változtatták meg, amire az autógyártóknak reagálni kellett, és ennek az az erdeménye...
@@kalcine tipikus példája annak hogy semmirekellő politikusok beleszólnak olyanba amihez nem értenek! Nekik minden csak ideológia! Gondolkodni hosszútávon képtelenek! Idióták!
támogassák az EV autókat de szigorúak csak azokat amik 100-150km tudnak elmenni. Az EV szerintem elsősorban a városban lenne értelme. Kint az autópályán, országúton nem szennyezik annyira a környezetet a fosszilis autók. Sokkal többe kerül a töltőhálózatot világszerte úgy kialakítani mint a benzinkutakat. Nem tudom hány évre van az az EV technológia amikor egy EV ugyanazt tudja majd mint egy normál. Azaz elmegy 500-600km-t megkötések nélkül, sebesség, időjárás stb
@@zolizoli693 szerintem valójában nem is cél a hatótávot 6-800km -re megnövelni. Persze a PR szöveg mindig ez, hogy ez a cél. De olyan világban ahol nyíltan 15perces városokat akarnak kialakítani a köv 25évben, ott nem lesz szükség olyan autókra amelyek magánkézben vannak és 6-800 kilóméteres hatótávval rendelkeznek.
@@kalcine hát azért lesznek olyan esetek amikor meglátogatják a nagy szülőket akik nem feltétlen 15 km laknak. De amúgy egyetértek. Bár nem tudom a 15p város mennyire lesz zsúfolt. Néha úgy érzem már BP belvárosa most is az. De hogy 15p sétára vagy tomegkozlekdes elérhető legyen sokminden az talán új varosreszeknel megoldható
A norvégiai kőolajfúró tornyok száma októberben változatlanul 14 maradt. A Norvégiában működő kőolajfúró tornyok átlagosan 16,83-at tettek ki 1995 és 2024 között, elérve minden idők legmagasabb, 25,00-es értékét 2001 januárjában, és a rekord alacsony, 6,00-es értékét 1995 februárjában. Forrás: Baker Hughes Company"
Ezt pont o mondja, mikor miylen mercikkel jar?? 😁 na nalam tenyleg csak kozlekedesi eszkoz, ezert vettem egy toyota hibridet, ami nem egy raketa. Megbizhatoan, elviygen A-bol, B-be.
Sok embernek elég lenne egy 300 ezer forintos autó. Napi 10-20 perc utazásra nettó hülyeség szerintem milliós autóban begektetni a pénzt.. Megveszi 3 millióért a kocsit, 3-4 év alatt bukik rajta 2 milliót.. 300 ezer forintos kocsin mennyi lehet bukni? Jön egy komolyabb jégeső akkor nem fáj annyira...
2019-ben 4,77 millióba került egy új Suzuki Vitara 1.4 GL+. Az most 100 ezer alatti futással 5 milliónál többet ér, le kéne állnod a szerrel, ha szerinted minden autón 2-3 millió bukó van 3-4 év alatt. Egy csomó van, ami most használtan többet ér, mint amennyibe került.
@Gothard89Azért azt ugye tudod, hogy 2019 ben az 4.7 milliót manapság mennyit ér? Nézd meg 6 év alatt mennyivel több pénzed lenne ha egy s&p500 ba rakod
Nem elektromosauto ellenesre sikerült. Az elektromos autòval nem az a problèma, hogy nem brummog a motorja, hanem hogy bedönti az europai ipart ès egèsz europa elszegènyedik. Mèg a programozok is.
@@dontetlenszagu bocsánat, de ki tehet arról hogy az európai autógyártók bealudtak miközben a Tesla és a kínai autógyártók elhúztak mellettük? Nekik az volt a fontos hogy a kínai piacokon eladják a belsőégésű autóikat, mert hatalmas piac, nagyobb mint az EU és USA piac összeadva. Most meg megy a sírás-rívás. EU-ban gyártják az alibi kamu mild hibrid vackokat, meg is látszik az eladásokon. Kia-Hyundai, Tesla amiből sok van. BMW, Merci még nem gyárt rossz autókat, de a Peugeot-Opel-Renault-Citroen hagyjuk is. A legfontosabb amit szakértő úr elfelejtett megint, hogy az autózás nem alapvető állampolgári jog! Ha drága lesz az autózás akkor nem lesz mindenkinek saját autója. Olyan ez mint a lakás, van akinek van, van akinek nincs és albérletben lakik.
@dontetlenszagu az EU autóipara csak akkor élhetne túl ha teljesen megtiltanák a behozatalt, mert versenyképtelen mint bármi más termék amit kína olcsóbban tud gyártani. Én nem gondolom hogy az a 15% EV rész az EU ban aminek nagy része ráadásul európai gyártás okozta a galibát. Az Eu belsőégésű autói versenyképtelenné váltak kínában, az meg nem az EU hatásköre és nem az itteni EV-k okozták hanem a versenyképtelenség.
Bár a csomagolás szebb és jobb, mégis csak újra egy elektromos autó ellenes riport volt.” Hát nem tudjuk” “ még nem dőlt el melyik technológia lesz a megfelelő” “ nagyon nagyon bonyolult dolog”stb Tibor annyit kérnék ebben a témában kérdezzék meg a szakértőt, hogy milyen villanyautót használ és mióta? A legtöbbször a szakértő nem használt 1 napot sem villanyautót. A legtöbb állítás féligazság. Az egész interjú légköre a bizonytalanság. Egy megjegyzés at EU ról. 2 perc alatt kiszámolható hogy az EU egy évbe mennyi olajat inportál az üzemanyag készítéshez.kb a magyar költségvetés 1,2-1,4. Szerese. Aminek a nagy részét az oroszoknak és baráti arab országoknak fizettünk. Mért csodálkozik bárki ha ettől a kitettségtől az EU szabadulni akar, akár első ránézésre erős szabályokkal.
@@peterr8083 így van, pedig führerünk mindennap a szuverenitásról papol. Nem az a szuverenitás ha eldönthetem, hogy az oroszoktól vagy az araboktól veszem az olajat, hanem ha egyiktől sem kell!
@ Az üzemanyagtankot is csak egyszer kell megvenni, szép öcsém. Az akkunak pedig az üzemanyagtank a megfelelője. " nem változik naponta az ára a tőzsdén" Neked elmentek otthonról? "2024. július 17. 16:09 Bár egy legyengült hidegfront hatására néhány fokkal csökkent mától a napi csúcshőmérséklet Magyarországon, de ezzel együtt is ma hazai viszonylatban történelmi csúcsközeli, ezer eurós áramár alakult ki holnap este 8 és 9 óra közöttre a magyar áramtőzsdén." "2024. április 30. 17:21 Minden idők második legalacsonyabb áramára alakult ki ma a magyar áramtőzsdén a holnapi munkaszüneti napra mínusz 108,16 euró/megawattórás szinten, ami a 6000 MW feletti beépített naperőmű kapacitás, a napsütéses idő és a munkaszüneti nap kombinációja mellett született." Azt se tudod, merre van észak, te szerencsétlen bohóc.
Először is én nem beszéltem veled ilyen bunkón. Szerintem te vagy a szerencsétlen bohóc, mert naponta veszed a benzint és gazdagítod az olajcégeket. Én már jó ideje nem költök erre. Ti benzinszektások csak a rossz hírt halljátok meg, mert ez az olaj propaganda célja. Mert a háztetőn tudok áramot termelni, de te még egy csepp benzint sem tudsz előállítani. Ennyi volt részemről, mert nem akarok elvakult emberekkel vitatkozni. 🖖
Oda jutottunk, hogy az autózás a legtöbb család számára vállahatatlan többlet teher lett. A szervízelés, biztostás, autó útdíj, súlyadó, biztosítási díj, benzin díj, Átírási , vizsgáztatási díj és nem utolsó sorban az autó megvásárlása. Nemsokára el fognak tünni az utakról az autók és vissza fogunk a 70 évekbe lépni. Az emberek előbb vagy utóbb rá fognak jönni, hogy egy tárgyért nem éri meg ennyit dolgozni.
@Gothard89 arról beszélek amit látok. Az ismerőseimet, akik nyüglődnek 12-16 éves autók fenntartásával. Ja meg arról hogy összefosta magát az eladások tekintetébe autóipar.
@ Milyen nyűgökkel jár egy rendesen karbantartott, jól megtervezett 12-16 éves autó fenntartása? Nézzük a magyar eladásokban a top 5-öt: 2009: Suzuki SX4 Suzuki Swift Suzuki Splash Ford Focus Volkswagen Golf 2013: Skoda Octavia Ford Focus Dacia Duster Opel Astra J Suzuki Swift Ezekhez olcsó az alkatrész, kiterjedt a szervizhálózat és nem állnak problémás típusok hírében. Összefosta magát az autóipar? Hol? Tavaly 13 millió új autót adtak el Európában, többet, mint 2023-ban.
@@77tilu Ez miben változtat az állításom érvényességén, szép öcsém? Az európai autóeladásokban a top 5 elektromos autó átlagos tömege bő 700 kilóval magasabb, mint a top 5 belső égésűé.
@@77tilu Az furcsa lenne, mivel benzinesből több, mint kétszer annyi van, aztán akad még hibrid, elektromos, meg gázos is, szép öcsém. Továbbá a dízeleket értelemszerűen még kisebb arányban láthatod a városban, mivel a sokat autózókat inkább a pályán lehet megtalálni. Nem a te napod ez.
Donald Trump megválasztása utáni első aláírt intézkedése egyike, felpörgetni a gáz és olaj kitermelést, kilépni a Párizsi klímaegyezményből, ! Most akkor mi van??
Trump a) kompett idióta b) tudja hogy a klímaváltozást már nem lehet megállítani és csak a legerősebbnek van esélye túlélni, az energiát kiásni meg egyelőre még mindig olcsóbb mint akkut venni kínától.
"...arról beszélgetnek, milyen motor van az autójukban...." PureTech/EcoBoost esetén instant szánalom/sajnálat, mint egy halálos beteg/svájci frankos esetében. 😂
Bennem felmerül pár kérdés a céges és a magánember vásárlása között. Melyik cég mögött nem áll magánember? Melyik cég mögött nem áll szavazó magánember? Vajon miért ilyen alacsony a magánember új autó vásárlás aránya a cégeshez képest? Vajon, ha minden magánember megkapná az összes olyan kedvezményt, amit amagánember vagy emberek által irányított cégek, abban az esetben is ilyen alacsony lenne az arány? Az elmúlt 20 évben 10 évig voltam cégtulajdonos és 10 évig alkalmazott. Alkalmazottként kb 30-szoros befizető vagyok az állam kasszájába mint cégtulajdonosként. Nem a 30-szoros énem kapott meg minden lehető támogatást, hanem az egyszeres. Biztos hogy ez a jó út?
Hát igen Robert T. Kiyosaki után szabadon a"Rich Dad, Poor Dad" Című könyvben ezek már le voltak írva tizen évekkel ezelőtt! A világ az már csak ilyen!
@@nagyabonyiattilaegyelöre töle hallottunk állitásokat az autopiacròl, töled meg csak Várkonyi ès kommentelök fikázását. Neked nem Várkonyi mondandòjával van bajod, hanem Várkonyival. Eddig kevès vagy, mint medvesajtban a brummogás.
Sokan azért is választanak nagyobb autót, még ha öregebb is, mert változtak az utakon a biztonsági feltételek. Kisautók már sokszor nem biztonságról szólnak. Városokban sem. Főleg városon kívül! Méretek, súly, lóerő és magasság miatt kell jobban védekezni.
Egészen addig biztonságban hiszik magukat, amíg nem látnak egy olyat, hogy a kisautó miatt felborul a nagy. Persze már nem ér olyan sokat a nagy autó, ha egy másik nagy fog belemenni.
Nekem az a félelmem, hogy ha 2035 után is lehet belsőégésű új autókat gyártani, akkor nem a V8 fog visszatérni, hanem lesz majd egy 600 cm3-es 1 hengeres generátorként használt hatótávnövelő pöcsköszörű az autókban ami folyamatosan ugyan azon a fordulaton forog idegesítő hangon mint a Mazda MX30 REX-es modellben. Szerintem a benzinvérűek nem erre vágynak. Ui: Mercedes EQS-t mikor tervezték, akkor a tervezőknek 2 lehetőség közül kellett választani. Vagy teljesen villanyautót fognak gyártani vagy 1000 cm-es motorral + akkumulátorral. Szerencsére a teljesen EV-t választották.
@Gothard89 Meglepő módon a Mercedes-Benz is kísérletezett egészen mostanáig egy ilyen lehetőség implementálásán, méghozzá az EQS esetében. Erről az Autocar magazin írt nemrég. Bár az EQS dedikáltan tisztán elektromos autónak épült meg, a márka mégis eljátszott a gondolattal, hogy miként lehetne egy hatótávnövelő kis benzinmotort belepréselni a technikába. Az EQS-ben állítólag az „M254”-es motor két hengeresre csonkolt változata került volna. A fenti cikk szerint ez az 1 literes, turbós benzinmotor került volna beépítésre, csakis generátor jelleggel. Állítólag már tesztek is voltak kész prototípusokkal, de aztán a vállalat felfüggesztette ezeket a folyamatokat. A Mercedes egyik bennfentese szerint a program elengedése mögött az áll, hogy a döntéshozók szerint többe kerülne az egész megvalósítás, mint amennyit nyerni lehetne rajta. Azaz nem érte meg foglalkozni vele. Illetve a kis benzinmotor, a hozzátartozó technika és az üzemanyagtartály csak tovább növelte volna az amúgy sem túl könnyű autó tömegét. Főleg úgy, hogy a Mercedes a napokban mutatta be az EQS frissített változatát, ami még a 800 kilométeres (WLTP) hatótávot is tudja.
A valóság a híres autópiaciszakértő állításaival szemben az, hogy a belsőégésű autó sem kell az embereknek. A cégek meg azért nem vesznek elektromos autót mert az autó töltés otthoni jogi környezete nem megoldott. Azaz nincs tisztázva az otthoni töltès cèges elszámolása.
Van róla adat pár évvel ez előttről, hogy a belsőégésűt vinnék a cégek, emberek. El is mondja, hogy miért nem viszik annyira, gyakorlatilag a bizonytalanság miatt. Alkatrész, betiltás, stb. Az elektromos számos sebből vérzik, és hát minden új autó valszeg túl drága is, szóval lesznek itt még problémák gazdagon. Rövidtávon lehet, hogy csak az fog venni, akinek már muszáj, rá van kényszerülve. Később pedig a használt piacon jelentkezik az egész probléma, hogy most évekig nem megy úgy az új eladás. Ezekből az évjáratokból így kevesebb van. Elektromosra szűkítve most is látszik szerintem a probléma a használt piacon. Most tudnák megvenni az emberek a 12 évest, de hát abból az évjáratból alig gyártatottak pár darabot. Van azért hirdetve, de drágán, sz*rt, szóval megszabadulni sem egyszerű tőlük. Oda vannak, kezdetlegesek technikailag.
Friss hír, szép öcsém: A Hyundai globális eladásai 1,8 százalékkal csökkentek, a villanyautóknál ennél jóval nagyobb, 21 százalék feletti volt a visszaesés. IONIQ 5 -18,8% Kona -25,7% IONIQ 6 -49,0% GV70 -34,3% G80 -66,6% Érted, több benzines és hibrid, kevesebb elektromos.
@ vele megvitattam gyakran, volt ami tévedését ő is belátta, a végén már kérte, ne kommenteljek a megjelenései alá. Azóta őt magát nem szólítom meg, de a véleményem attól még nem változott természetesen. De aki csak addig lát amíg az ő “szakértelme” ér, lelke rajta.
@@nagyabonyiattila Nem szakértő, hanem laikus vagyok, még csak nem is műszaki területről. Érdekelne a mélyebb tudás, ha az középiskolai matekkal megközelíthető. Linket esetleg?
azt mondja nem tudja a kényelmet kiváltani amit a belsőégésű autó nyújt. hát kinek mi a kényelem. otthon egy mozdulattal a fali töltőbe dugva kényelmesebb, mint mindig a kúton megállni tankolni, néha vizetett a benzin, sebaj. nem rezek, nem zörög. azért egy belsőégésűn főleg aqlapjáraton, azért érezni a rezgéseket, főleg a kisebb motorsokon, az EV-n még a 100LE-sőn SE érezni ezt. mindegyik EV tulajdon képpen autómata váltós. egy belsőégésűben nem mindegyik. 0fordulattol meg van a bődületes nyomaték az EV-ben. egy belsőégésűben nincs 0fordulattól. otthon a garásba beindítva, az utasteret bemelegítve, nem fog füstölni, a belsőégésű igen. menetközben pl a belvárosban se fog füstölni, egy belsőégésű igen. eleg sok EV-nél elől is van csaomagtartó, és a kettő együtt nagyobb, mint egy belsőégésűnél. ugyan abban a kategóriában. relatív nagy teljesítmény, aprócska motorkkal. egy belsőégésűnél, azért elég nagy motor kell nagy teljesítményhez. na számomra ezek a kényelmes dolgok. el is mondta a videó elején, oylan autót kell venit, amit nagyobbrészben használ az ember. és napi használatra az emberek 90-95%-a nem mennek 300km-nél távolabb. max évente párszr. akkor mlyet érdemes venni, amit 1év alatt napi szintet tehát 95%-ban használja (300km-en belü), vagy olyat ami 1évben párszor, megy távolabra????!!!! ez kb. yoaln mintha én azért dobozossal járnék, mert 1év alatt modjuk 3x szállítanék vele vásárlásnál mosogépet, tv-t, vagy más nagyobb dolgot. és 1.000km-re. meg a legtöbb ismerős, rokon repülővel jár. bátyám gyereke angliából. unoka tesós észak olaszországból, ismerős a lányához svájcba, görögországba haverék, mind, mind repülővel mennek. mert nem hogy kényelmesebb, de leg több esetben olcsóbb is.
Egy belső égésűvel kb. 700-1500 kilométerenként kell megállni a kúton, a töltőpisztoly bedugása meg nem tart tovább, mint az elektromosé. A benzint nem lehet vizezni, mivel a két anyag nem keveredik egymással, valamint a kútnak pont annyi benzint kell eladni, mint amennyit vásárolt, ugyanis jövedéki termék, fogalmatlan barátom. Azt elmeséled, hogy miért nem lehet egy csomó elektromos autóval vontatni, ha egyszer bődületes nyomaték van nulla fordulattól?
@Gothard89 1. de 90%-ban otthon töltik az elektromosat, 900ft/100km-el. dizel 5literrel számolva 3.000ft/100km. és egy mozdulat, nem kell várni senkire, fagyoskodni a tankolás közben. és uyge ha már dizel, és zsidóskodik az ember, akkor egy EV-vel jobban lehet zsidóskodni. a szervizelésről nem is beszélve. és én a benzinessek is megálok 300km alatt. hosszútávon nem sietek sehova, és az összes rokon ismerős. anglia, északolaszország, svájc, görögország, mindegyik repülővel megy, mert nem csak olcsóbb, gyorsabb is. 2. tehát te még sose hallottál, oylat hogy eldugult a rendszer mert vises volt a benzin, vagy gázolaj??? 3. teslával lakóautókat is vontatnak. www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=224kep1.jpg
@@zsoltw8823 20 kWh-s átlagfogyasztást feltételezve nem 900, hanem 1400 Ft/100 km a költség. Márpedig töltési veszteséggel simán lehet annyival számolni. És kihagytad a képletből azt az apróságot, hogy ehhez villanyautót kell venni. Én 2019-ben vettem egy új Vitarát 4,77 millióért, most 65 ezer km-rel kb. 2,2 milliót ér. Meséld már el, hogy milyen új villanyautóval jöttem volna ki jobban? Ember, egy 2022 decemberi Tesla Model Y LR ma 14 millió körül adható el, az új ára 28,6 millió volt. 550-800 ezer rá az éves casco. Hiába töltöd 90%-ban otthon a villanyautót, ha a maradék 10%-on többet szívsz, mint én a benzinessel. 1000 km-en belül sokszor az autó gyorsabb, 2-3 embernek meg olcsóbb is, főleg, ha ott ott Észak-Olaszországban mondjuk be szeretnéd járni a Dolomitokat, és nem bérautóval. Olyan képet mutass, ahol egy Nissan Leaf vontat. Vagy Hyundai Ioniq, esetleg BMW i3, vagy egy elektromos Corsa. A benzin és a gázolaj pedig továbbra se keveredik a vízzel.
@@Laser900hu Aham, vett egy Leafet. Nézzük csak: "Illusztrációnak azért választottam a Leaf-et, mert hosszú idő után ismét vettem egy villanyautót, cégesként, rohangálós, ügyintézős autónak a kollégáim számára. Tanulságos eset arról, hogy a szép növekedési számok mögött olykor milyen eszement pénzpusztítás zajlik, a magángazdaság és az adófizetői pénzek részéről is. Nissan-t magamtól biztosan nem vettem volna, kevés márkák egyike, amit jellemzően inkább kerülök, de ez a történet szempontjából nem érdekes. A Leaf pedig szépnek nem mondható, vezetési élményt nem nyújt, de minden perspektíva és ár kérdése. A tízenmilliókért árult autókból több, mint kétszáz ragadt raktáron itthon, a japánok pedig globálisan is készletkipucoló akciókkal olyan árakat dobtak be, amivel hosszú távon maguknak sem tettek szívességet. 6,5 millióért vágták az emberek után az alapkivitelű, kifutó Leaf-et itthon. Nagyjából egy nap alatt el is fogyott mind. Ebből le fog jönni 2,8 millió állami támogatás, mert cégre veszem. A testvéremnek is szóltam, vettek ők is, és autós újságíró barát is. Összesen 5 darabot halásztunk le. Kevesebb, mint 4 millió forintért beleülsz egy 40-es akksival rendelkező elektromos autóba. Hülyeség lett volna otthagyni, és egyébként is éppen cserélni kellett már az egyik céges autónkat. Mi a történet tanulsága? Az, hogy cégtulajként nyilván örülök, hogy egy 8-10 éves kompakt autó áráért beszereztem egy vadonatúj elektromost, de ez egyszerűen semmilyen számítás szerint nem fenntartható üzletileg, és költségvetésileg sem." Érted? A gyártó kiszórta, majdnem féláron, az adófizetők adtak bele 2,8 milliót, tehát köze nincs piaci alapú vásárláshoz.
Hát ez szuper volt ! Nagyon ajánlom mindenkinek , aki a témában higgadt hozzáértést , nyugodt , világra tekintő érvelést akar hallani. Nagy tudással. Köszönöm , Várkonyi Úrnak és Exterde Tibornak is.
Egy autó, amelyik adatokat gyűjt rólam? Merre járok, hogyan járok, mikor járok, valamint akár hall és lát mindent, ami benne történik, az tényleg csupán 'használati tárgy, nem ideológia'?
Ebben az esetben te vagy a használati tárgy. Az autógyártók használati tárgya. És persze azoknak a cégeknek a használati tárgya, akiknek az autógyár eladja a rólad összegyűjtött adatokat.
@@flycorvus Adja, leszarom. Nem vagyok titkos ügynők és bűnöző sem. Legalább lenne alibim ha rám fognának egy általam el nem követett bűncselekményt.
@@TheSandornagy Nincs ezzel semmi baj! Egy okos telefon ugyan ezt teszi(?)
nem kell hozzá az autó, úgyis ott van a zsebedben a teló
@@polanbela9432 Hát ez az!:)
Adalékok, mert fontos lehet:
- a napelemes tultermelesem után 8000Ft-t kaptam tavaly. A tultermelt árammal 10000km-t (tízezer) mehetek egy Teslaval.
- a hazai háztartási kis erőmű (napelem) termelés rohamosan nő. Paks 2 többszöröse lesz a nepelem termelés mire Paks2 elkészül.
- 2016 óta az akkumulátorok költsége 75%-kal csökkent. Ez a legdragabb alkatrész egy elektromos autóban. A trend folytatódik, mivel alig 15 éve, hogy elindult az akkumulátor fejlesztés autókhoz. A benzin és dizelmotorokbol már csak csalassal tudnak többet kihozni.
- Mindegyik autót be lehet kapcsolni zárt garázsban 2 órára, aztán a tulajok eldonthetik, hogy be mernek-e menni a garázsba szellőztetés nélkül. Azért mert nyílt terepen ez nem jön át ennyire, az nem azt jelenti, hogy nem káros.
- A kulcs az olcsó áram megléte. Arra meg már most is a napelem+akkumulátor kombináció a legolcsobb, és ez egyre olcsóbb lesz.
- német hagyományos márkákat a lustasaguk és kenyelmuk viszi csődbe. Valamint a rövidlátó szakszervezeteik.
Az ertekvesztes érv félrevezető. A 2021-es csucsokhoz (mindenhol ingyenpenz volt) képest nézik. Elfelejtik megemliteni, hogy ez azzal is járt, hogy sokan akik 2020-ban vettek Teslat azt 2021-ben jelentős nyereséggel (!) adták el, használtan. Ez is vitte fel az árakat.
A költség oldal most megint folyamatosan csökken, ezért olcsóbb már sokszor egy elektromos mint egy benzines, saját kategóriában.
A használt elektromos autó rengeteg téren folyamatosan frissül és javul az over-the-air szoftver frissítés miatt. A binzinesben max a GPS szoftvert lehet frissíteni.
Az teljesen igaz, hogy az európai autogyarak az USA (értsd Tesla) és a Kinaiak közé szorult. De azért mert nem volt itt innováció, míg a Tesla és Kína szintet ugrottak. Dolgozni kell nem sirankozni. Most azt szeretné a benzines ipar, hogy mentsek ki őket. Valamikor a lovasfogat hajtó is leszolta a benzines autót.
A sok kamera az elektromos autókban azért van, mert egyben övezetési technológiát is fejlesztenek. A Kínaiak nem mehetnek majd az USA-ba, de a Tesla robotaxi 5 éven belül jó eséllyel elkezdi leterolni a piacot (idén indul a gyártás már). Próbáljon meg valaki onvezetest rakni egy benzinesbe.
@@haveagoodday544 Magaddal beszélgetsz?
"Mindegyik autót be lehet kapcsolni zárt garázsban 2 órára"
A benzines autóban a motor energiát termel, bohócom. A villanyautóé nem, tehát úgy lenne korrekt, hogy a te garázsodban eltüzelünk annyi fosszilis energiahordozót, amennyi a magyar villamos fogyasztásban ott van. Egy kis gáz, némi lignit, egy kis biomassza és szemét. Oké? Ez a legostobább felvetés a villanyautós bohócok szájából.
Az elmúlt években jó pár villanyautó-gyártó ment csődbe, a hagyományos német márkák közül meg egy se.
@@haveagoodday544
2022 végén 28,6 millióba került egy Tesla Model Y LR, most 14 körül hirdetik őket. 2023-as Ford Mustang Mach-e 12 millióért van, az fél ár. Te valami alternatív univerzumban élsz, ha szerinted csak a 2021-es villanyautó ára van a pincében.
Kubát csinálnak Európából 10 év múlva mindenki veterán autót fog használni..
Miert mi a bajod az uj autokkal??? Vannak teslak amik tul vannak a 600.000km-en szinte hiba nelkul. A mostani toyotak, hondak is jok. Azok is 600.000km-t elmennek hiba nelkul. A mot gyartott nemet autokat el kell felejteni. Penztemetok.
@@zsoltw8823 Imádom az autókat. Van három 30 22 és 8 éves, nem tervezem cserélni, ujjat venni. 🙂 Egyetértek fél millát simán elmegy egy autó, csak-hát az évek is pörögnek. Ilyen árak mellett (hibás EU szabályozás) inkább karbantartják az emberek az öregeket, vagy felújítják.
@@xyzxyz4721 én fordítva látom. nekünk is 23éves volt mikor nem rég eladtud, és újat vettünk. "szar" olasz volt, DE 20év alatt sose hagyott ott sehol. még 20évesen is simán elmertünk vele 1.500km-re utazni. nagyon kevés baja volt. és uyge egy olasz főleg fiathoz fillérek az alkatrészek. így a 20év alatt, annyit költöttem rá, mint az ismerős 5év alatt a kötelező szervízre az új mazdájára. DE már elérte azt az időszakot, amikor már, a küszöbb alját kellett volna cseréli. 23évig az utcán állt. egy régi kocsira mindig kell költeni. egy újra, minimum 5évig, de ajár 10évig se kell max a kötelezőt. és ha bízol az autódba, akkor gari időt nem nézve, magad cseréled az olajakat szűrőket. össz 15e ft-ból. és másra nem kell költeni. öcsémnek is régi dizele van, de mindig valami kis szarság van. és ssemmi nagy dolog mint olvasok sokaknál, hogy turbó, befecskendező, stb. akkor mit fog csinálni?
@@xyzxyz4721 De jó lenne!
@@zsoltw8823
Mi a bajom át új autókkal?
Hát az hogy,sokkal több pénzért rosszabb minőséget kapunk.Rosszabbak a felhasznált anyagok,a motorok se az elnyűhetetlen fajta .Ezekkel a digitális tablettekkel,ezek az autók ergonómia baklövés,egytől-egyig.
S tévedés,már a Toyota sem a régi,habár talán még mindig jobb mint az európaiak.
Persze,egyes autók elmennek akár félmillió km-t is,de ez inkább kivétel mint szabály.
Az elektromos autózásnak meg még mindig nincs hatótávja és azért egy akkupakk csere nem éppen olcsó mulatság.
Pecsett es a Balatonnal sincs meg szupercharger tolto, mire varnak?
Érdekes, mikor a dízelt nyomatta a "hatalom", hogy az majd megmenti a világot a CO2-től, akkor nem pampogott senki, hogy az autó nem ideológia.
mer az működött, nem volt vele töredék annyi gond se mint a dodzsemekkel
@@CarKiller92
Milyen jellemző gondok vannak a dodzsemekkel, bohócom?
@Gothard89 panelban lakva nem tudod otthon tölteni, viszont csak városban hasznos, mert országúton se tempót nem tudsz menni vele, se távot. Csicska geci :D :D
Nagyon összeszedett, remek interjú.
A támogatások torzítják a piacot.Mivel ahogy megszüntek a támogatások az eladások vissza estek érezhetően.
Gelencsér András szerint nem is lehet olyan áttörés az energiatárolásban, amire szükség lenne. Vlamint a gépjárművek jelentős része nem is elektrifikálható (pl. munkagépek, bányászat, repülés, hajózás)
Fizikailag megvan, hogy mit lehet használni az összes ismert anyag közül elektrolitnak, anódnak, katódnak. Jelenlegi ismeretek szerint ez a legjobb rá, amit most erőltetnek. Ettől kevésbé hozzá való anyagot lehet használni, mint a nátrium-os verzió, abból több van, de az személyautóba nem felel meg. A vas a felső kategóriás autókba nem igazán felel meg. Hajónál az a gond, hogy folyón pár 10 percet pár konténer méretű akkuval elkaristolnak, de tengeren konténerhajón a szükséges mennyiség elfoglalná a rakteret, ha pedig akku is van és rakomány is, akkor nem marad fenn a vízen, és mocsok drága. Most az utolsó szemét olajjal megy fillérekből. Egy ilyenbe úgy kellene a konténerhajó konténer méretű akku packokat berakni, mint az elemes kisautóba az elemet. Pár évente kuka a pack.
Természetesen már vannak.akkus-elektromos munkagépek, hajók, repülők.
@@csicsorobi 1000km hatótávú elektromos konténerhajó is van már. ;)
Rendkívül értelmes, objektíven, összeszedetten a tényleges helyzetet bemutató szakértő. Ez Exterde Tibor közbekérdéseire nem igazán jellemző. Összességében remek riport.
Az már nem lehet kérdés, hogy az elektromos hajtás a jövő - a 90% fölötti hatásfok miatt. Az energiatárolás és töltés területén viszont nagyot kell előre lépni.
És pont ez a baj, hogy az az előrelépés nem látszik sehol. Ameddig ekkora a különbség 1kg gázolaj és 1 kg akkumulátor energiasűrűsége között és nem versenyképes a töltési idő a tankoláséval, addig ez nem tud valós aternatíva lenni, max otthon töltve második autónak, városi közlekedésre, ingázásra praktikus.
persze jó dolog csak ha ki kellene fizetni a teljes árát az elektromos autónak és kiállna az állam mögüle,nem tudom ki venné
@@doncamillo9812ez butasag, en epp egy eve csereltem le a csaladi elso autot (dieselt) elektromosra, es mig a diesellel 25 eztet mentem evente, az elektromossal 33 ezernel jarok egy evesen.
Ja, es azzal koszontem el a szervizes emberemtol, higy majd ket ev mulva talalkozunk. Nem is lattam azota sem.
Ja, es 2 millaval beljebb vagyok egy ev alatt az uzemanyagon is. Eddig 2,5 milla volt, most csak fel milla egy evben.
Es mindig elofutott vagy elohutott 22 fokos autoba ulok be.
@@tothattilazoltan19
2023-ban 2,5 millióért 3900 liter gázolajat adtak. Ha abból 25 ezret tudtál menni, akkor 15,6 literes átlagfogyasztással jártál. Az 3 db 2 literes Octavia TDI fogyasztása, szép öcsém.
Ügyelj arra, hogy mindig csak akkorát hazudozz, ami még valamennyire hihető.
@Gothard89fakt check
Aki nem használt elektromos autót Magyarországon, az nem tudja mekkora tökösség kell ahhoz, hogy a célponthoz 5-10%-os, netán 5% alatti töltöttségi szinttel. Vannak kihívások, izgalmak bőven. Azonkívül oda lehet lépni neki és síri csendben lehagyni mindenkit. Az se egy rossz érzés.
De a legnagyobb gond nem az, hogy nem hallod a motort, hanem hogy minden mást hallasz, ami nem lesz ledves a fülednek. Szélzaj, kerékzaj, a futómű zörgése ezeken a remek magyar utakon. Ez utóbbi a legrosszabb.
Nem használtam elektromos autót, viszont rendszeresen álltam ki kamionnal pihenőbe, az utolsó szabad halszálkába 4 óra 29 perc vezetés után.
Akarsz fogadni, melyik az izgalmasabb és a nagyobb kihívás? :D
Nyugodtan kijelenthető, hogy végre egy majdnem elfogultság mentes és mélyre ásó riportot láttam. Már csak annak a kimutatását hiányoltam, hogy az emberi forrású CO 2 kibocsájtásnak hány százaléka származik a személyautó forgalomból. Továbbá ez hogyan áll fenn Európa és a világ kibocsájtás arányában.
Háztartások kibocsátása 6% közlekedés (összes) 25%, villamos és hő termelés 42%,.......
@@ncsafab-ia6176 Ezeket a számokat Kb ugyanígy ismertem. Köszönöm. De én úgy tettem fel a kérdést, hogy a SZEMÉLYAUTÓ kibocsájtás hány százaléka az összes EU kibocsájtásnak (a tengeri hajózást is kihagyva ebből) . Mert úgy tűnik, hogy a CO2 re hivatkozással lerombolni az EU autó gyártást, nem csak értelmetlen, hanem hatástalan és mérhetetlen. Főleg a világra vonatkoztatva.
Nem "az" szerepel a tükörben. És az SUV, nem a "sub urban rövidítése" egyáltalán.
12:40-nél Ööööö.... Az elektromos autón adok egy gázfröccsöt és csak búg???
Ennyi önellentmondást..
A villannyal az a probléma, hogy a galambduclakó városi nem tudja olcsón tölteni. Drágán se nagyon mert kevés a töltõ ehhez.
Aki családiházban lakik, és nem egy 16 éves szarral jár, hanem van zsetonja 8-9 milliós autóra az meg nem az átlag..
A céges alkalmazott nem fogja otthon tölteni, mert miért is tenné, dc-n meg kb 6-8-9 literes fogyasztás jön ki.
Ezen nemsokára változtat az a helyzet, hogy a cégekre - is - kivetnek egy Co2 adót.. A nagyobb árbevételű cégeknél idén már indul a buli.
Ez persze be fog épülni minden lényeges termék árába.. de ez majd meglendíti a céges villanyautó vásárlásokat. Korbács vs buksisimi alapon, miközben a fosszilis ùj autókra nemcsak a gyártó kap büntit, hanem a vevő / lizingelő cég is..
Szóval kivan ez már találva itt az Euban.. nem emlékszem, hogy a kormányunk sokat csacsogna erről, mivel ők is elfogadták ezt 2017-ben..
A nagy átlagnak itt 5-7 éven bellül nem lesz utcai használatra alkalmas, legális autója.
Persze ,az elektromos divat beetetésének időszaka ,már kifutóban van! Így így!
Magával a (EV)termékkel nem lenne baj, azzal már inkább van, hogy le akarják nyomni a torkunkon (teljes átállás). Nagyon okosan, azt csinálták hogy rendeleti környezetet(Párizsi egyezmény stb) változtatták meg, amire az autógyártóknak reagálni kellett, és ennek az az erdeménye...
@@kalcine tipikus példája annak hogy semmirekellő politikusok beleszólnak olyanba amihez nem értenek! Nekik minden csak ideológia! Gondolkodni hosszútávon képtelenek! Idióták!
támogassák az EV autókat de szigorúak csak azokat amik 100-150km tudnak elmenni. Az EV szerintem elsősorban a városban lenne értelme. Kint az autópályán, országúton nem szennyezik annyira a környezetet a fosszilis autók. Sokkal többe kerül a töltőhálózatot világszerte úgy kialakítani mint a benzinkutakat. Nem tudom hány évre van az az EV technológia amikor egy EV ugyanazt tudja majd mint egy normál. Azaz elmegy 500-600km-t megkötések nélkül, sebesség, időjárás stb
@@zolizoli693 szerintem valójában nem is cél a hatótávot 6-800km -re megnövelni. Persze a PR szöveg mindig ez, hogy ez a cél. De olyan világban ahol nyíltan 15perces városokat akarnak kialakítani a köv 25évben, ott nem lesz szükség olyan autókra amelyek magánkézben vannak és 6-800 kilóméteres hatótávval rendelkeznek.
@@kalcine hát azért lesznek olyan esetek amikor meglátogatják a nagy szülőket akik nem feltétlen 15 km laknak. De amúgy egyetértek. Bár nem tudom a 15p város mennyire lesz zsúfolt. Néha úgy érzem már BP belvárosa most is az. De hogy 15p sétára vagy tomegkozlekdes elérhető legyen sokminden az talán új varosreszeknel megoldható
Azért vettünk Suzuki Altot, mert olcsóbb, mint egy bicikli.
A norvégiai kőolajfúró tornyok száma októberben változatlanul 14 maradt. A Norvégiában működő kőolajfúró tornyok átlagosan 16,83-at tettek ki 1995 és 2024 között, elérve minden idők legmagasabb, 25,00-es értékét 2001 januárjában, és a rekord alacsony, 6,00-es értékét 1995 februárjában. Forrás: Baker Hughes Company"
Ezt pont o mondja, mikor miylen mercikkel jar?? 😁 na nalam tenyleg csak kozlekedesi eszkoz, ezert vettem egy toyota hibridet, ami nem egy raketa. Megbizhatoan, elviygen A-bol, B-be.
Sok embernek elég lenne egy 300 ezer forintos autó. Napi 10-20 perc utazásra nettó hülyeség szerintem milliós autóban begektetni a pénzt..
Megveszi 3 millióért a kocsit, 3-4 év alatt bukik rajta 2 milliót.. 300 ezer forintos kocsin mennyi lehet bukni?
Jön egy komolyabb jégeső akkor nem fáj annyira...
Szerintem, amiről Te beszélsz, az egy 2-3 millió Ft-os jól szervizelt 10-15 éves autó. 300k-ért nem lehet jól használható autót venni.
@@chirsbeeeNem igaz. 400e Ft Fiat Punto 9 éve hoz- visz.. Gombokat kér a szerviz után.
2019-ben 4,77 millióba került egy új Suzuki Vitara 1.4 GL+. Az most 100 ezer alatti futással 5 milliónál többet ér, le kéne állnod a szerrel, ha szerinted minden autón 2-3 millió bukó van 3-4 év alatt. Egy csomó van, ami most használtan többet ér, mint amennyibe került.
@Gothard89Azért azt ugye tudod, hogy 2019 ben az 4.7 milliót manapság mennyit ér? Nézd meg 6 év alatt mennyivel több pénzed lenne ha egy s&p500 ba rakod
@
És? S&P 500-zal nem nagyon lehet közlekedni. Egy 2019-es Vitara bukója nulla, egy azonos korú BMW i3-é meg 6-7 millió, erre utaltam.
Láttál már BMW-st? :D
Kár, hogy elektromosautó ellenesre sikerült, hátha legközelebb egy másik szakértő reálisabban látja.
Nem elektromosauto ellenesre sikerült. Az elektromos autòval nem az a problèma, hogy nem brummog a motorja, hanem hogy bedönti az europai ipart ès egèsz europa elszegènyedik. Mèg a programozok is.
@@dontetlenszagu bocsánat, de ki tehet arról hogy az európai autógyártók bealudtak miközben a Tesla és a kínai autógyártók elhúztak mellettük? Nekik az volt a fontos hogy a kínai piacokon eladják a belsőégésű autóikat, mert hatalmas piac, nagyobb mint az EU és USA piac összeadva. Most meg megy a sírás-rívás. EU-ban gyártják az alibi kamu mild hibrid vackokat, meg is látszik az eladásokon. Kia-Hyundai, Tesla amiből sok van. BMW, Merci még nem gyárt rossz autókat, de a Peugeot-Opel-Renault-Citroen hagyjuk is.
A legfontosabb amit szakértő úr elfelejtett megint, hogy az autózás nem alapvető állampolgári jog! Ha drága lesz az autózás akkor nem lesz mindenkinek saját autója. Olyan ez mint a lakás, van akinek van, van akinek nincs és albérletben lakik.
@dontetlenszagu
az EU autóipara csak akkor élhetne túl ha teljesen megtiltanák a behozatalt, mert versenyképtelen mint bármi más termék amit kína olcsóbban tud gyártani. Én nem gondolom hogy az a 15% EV rész az EU ban aminek nagy része ráadásul európai gyártás okozta a galibát. Az Eu belsőégésű autói versenyképtelenné váltak kínában, az meg nem az EU hatásköre és nem az itteni EV-k okozták hanem a versenyképtelenség.
@@dontetlenszagu Hát igen csak ezt az átlag e-mániással nem tudod megértetni!
Bár a csomagolás szebb és jobb, mégis csak újra egy elektromos autó ellenes riport volt.” Hát nem tudjuk” “ még nem dőlt el melyik technológia lesz a megfelelő” “ nagyon nagyon bonyolult dolog”stb Tibor annyit kérnék ebben a témában kérdezzék meg a szakértőt, hogy milyen villanyautót használ és mióta? A legtöbbször a szakértő nem használt 1 napot sem villanyautót. A legtöbb állítás féligazság. Az egész interjú légköre a bizonytalanság. Egy megjegyzés at EU ról. 2 perc alatt kiszámolható hogy az EU egy évbe mennyi olajat inportál az üzemanyag készítéshez.kb a magyar költségvetés 1,2-1,4. Szerese. Aminek a nagy részét az oroszoknak és baráti arab országoknak fizettünk. Mért csodálkozik bárki ha ettől a kitettségtől az EU szabadulni akar, akár első ránézésre erős szabályokkal.
@@peterr8083 így van, pedig führerünk mindennap a szuverenitásról papol. Nem az a szuverenitás ha eldönthetem, hogy az oroszoktól vagy az araboktól veszem az olajat, hanem ha egyiktől sem kell!
Mennyivel jobb a Kínából importált akku, vagy az azokhoz szükséges nyersanyagok?
@Gothard89 mennyivel??? Csak egyszer kell megvenni! És nem változik naponta az ára a tőzsdén. Mondjak még száz okot?
@
Az üzemanyagtankot is csak egyszer kell megvenni, szép öcsém. Az akkunak pedig az üzemanyagtank a megfelelője.
" nem változik naponta az ára a tőzsdén"
Neked elmentek otthonról?
"2024. július 17. 16:09
Bár egy legyengült hidegfront hatására néhány fokkal csökkent mától a napi csúcshőmérséklet Magyarországon, de ezzel együtt is ma hazai viszonylatban történelmi csúcsközeli, ezer eurós áramár alakult ki holnap este 8 és 9 óra közöttre a magyar áramtőzsdén."
"2024. április 30. 17:21
Minden idők második legalacsonyabb áramára alakult ki ma a magyar áramtőzsdén a holnapi munkaszüneti napra mínusz 108,16 euró/megawattórás szinten, ami a 6000 MW feletti beépített naperőmű kapacitás, a napsütéses idő és a munkaszüneti nap kombinációja mellett született."
Azt se tudod, merre van észak, te szerencsétlen bohóc.
Először is én nem beszéltem veled ilyen bunkón. Szerintem te vagy a szerencsétlen bohóc, mert naponta veszed a benzint és gazdagítod az olajcégeket. Én már jó ideje nem költök erre. Ti benzinszektások csak a rossz hírt halljátok meg, mert ez az olaj propaganda célja. Mert a háztetőn tudok áramot termelni, de te még egy csepp benzint sem tudsz előállítani. Ennyi volt részemről, mert nem akarok elvakult emberekkel vitatkozni. 🖖
Oda jutottunk, hogy az autózás a legtöbb család számára vállahatatlan többlet teher lett.
A szervízelés, biztostás, autó útdíj, súlyadó, biztosítási díj, benzin díj, Átírási , vizsgáztatási díj és nem utolsó sorban az autó megvásárlása. Nemsokára el fognak tünni az utakról az autók és vissza fogunk a 70 évekbe lépni. Az emberek előbb vagy utóbb rá fognak jönni, hogy egy tárgyért nem éri meg ennyit dolgozni.
Ehhez képest 4,3 millió autó személyautó van forgalomban, kétszer annyi, mint 1990-ben.
Milyen vízről beszélsz?
@Gothard89 arról beszélek amit látok. Az ismerőseimet, akik nyüglődnek 12-16 éves autók fenntartásával. Ja meg arról hogy összefosta magát az eladások tekintetébe autóipar.
@
Milyen nyűgökkel jár egy rendesen karbantartott, jól megtervezett 12-16 éves autó fenntartása?
Nézzük a magyar eladásokban a top 5-öt:
2009:
Suzuki SX4
Suzuki Swift
Suzuki Splash
Ford Focus
Volkswagen Golf
2013:
Skoda Octavia
Ford Focus
Dacia Duster
Opel Astra J
Suzuki Swift
Ezekhez olcsó az alkatrész, kiterjedt a szervizhálózat és nem állnak problémás típusok hírében.
Összefosta magát az autóipar? Hol? Tavaly 13 millió új autót adtak el Európában, többet, mint 2023-ban.
@@andsaa4642 Én azt mondom a próféta szóljon belőled!
aham.. "használati tárgy, nem ideológia"... hát ezt magyarázd el a sok autób...nak is...
...akik száma globális léptékben elhanyagolható. Melyik világpiaci szereplő számolt velük valaha is?
Van autós társadalom, és vannak autó-buzik!
A Tesla akkor is ideológiai.. az a feltartott Kisújj. És iPhone is dukál hozzá...
összkerekes SX4 röl átültem swiftbe,a 4×4 egyszer kapcsoltam be
Ezt a palit hívják máskor is.
Bárcsak minél előbb eljutnánk odáig hogy kitiltják a belső égésűeket a városokból.
Egy 2,5 tonnás villanyautó jobban szennyez a városban, mint egy új Swift, szép öcsém.
@Gothard89 kár hogy nem új swifteket látok a városban... öcsém
@@77tilu
Ez miben változtat az állításom érvényességén, szép öcsém?
Az európai autóeladásokban a top 5 elektromos autó átlagos tömege bő 700 kilóval magasabb, mint a top 5 belső égésűé.
@Gothard89 én meg 20 éves kibelezett diesel fosokat látok mindenfelé. De köszi az infót szép öcsém.
@@77tilu
Az furcsa lenne, mivel benzinesből több, mint kétszer annyi van, aztán akad még hibrid, elektromos, meg gázos is, szép öcsém.
Továbbá a dízeleket értelemszerűen még kisebb arányban láthatod a városban, mivel a sokat autózókat inkább a pályán lehet megtalálni.
Nem a te napod ez.
Annyira fárasztó ez a suvozás:(
Vályi kezte el ezt ,pedig ő még angolul is beszél elég jól!
Donald Trump megválasztása utáni első aláírt intézkedése egyike, felpörgetni a gáz és olaj kitermelést, kilépni a Párizsi klímaegyezményből, ! Most akkor mi van??
Trump
a) kompett idióta
b) tudja hogy a klímaváltozást már nem lehet megállítani és csak a legerősebbnek van esélye túlélni, az energiát kiásni meg egyelőre még mindig olcsóbb mint akkut venni kínától.
"...arról beszélgetnek, milyen motor van az autójukban...."
PureTech/EcoBoost esetén instant szánalom/sajnálat, mint egy halálos beteg/svájci frankos esetében. 😂
Bennem felmerül pár kérdés a céges és a magánember vásárlása között.
Melyik cég mögött nem áll magánember?
Melyik cég mögött nem áll szavazó magánember?
Vajon miért ilyen alacsony a magánember új autó vásárlás aránya a cégeshez képest?
Vajon, ha minden magánember megkapná az összes olyan kedvezményt, amit amagánember vagy emberek által irányított cégek, abban az esetben is ilyen alacsony lenne az arány?
Az elmúlt 20 évben 10 évig voltam cégtulajdonos és 10 évig alkalmazott.
Alkalmazottként kb 30-szoros befizető vagyok az állam kasszájába mint cégtulajdonosként.
Nem a 30-szoros énem kapott meg minden lehető támogatást, hanem az egyszeres. Biztos hogy ez a jó út?
Egyszerűen... olyan, mintha Te a bruttó részből jóváírhatnád az autó áfa részét....
Hát igen Robert T. Kiyosaki után szabadon a"Rich Dad, Poor Dad" Című könyvben ezek már le voltak írva tizen évekkel ezelőtt! A világ az már csak ilyen!
SUV - Sport Utility Vehicle Suburban - külvárosi
Orommel konstatalom, hogy a Inforadio vegre egy szakertot hivott egy temaban es nem a sztenderd esti fingreszeles megy.
Önjelölt szakértő, ja :)
@@nagyabonyiattilamondod te mint senki. Lehet próbálkozni érvelni, te biztosan jobban értesz hozzá.
@@istvantoth7431 hibátlan megállapítàs.
@ évek óta hallgatom amiket mond, hangulatkeltés a java habár irt most egészen visszafogta magát. De nekem mind egy te mit hiszel el.
@@nagyabonyiattilaegyelöre töle hallottunk állitásokat az autopiacròl, töled meg csak Várkonyi ès kommentelök fikázását. Neked nem Várkonyi mondandòjával van bajod, hanem Várkonyival. Eddig kevès vagy, mint medvesajtban a brummogás.
Sokan azért is választanak nagyobb autót, még ha öregebb is, mert változtak az utakon a biztonsági feltételek. Kisautók már sokszor nem biztonságról szólnak. Városokban sem. Főleg városon kívül! Méretek, súly, lóerő és magasság miatt kell jobban védekezni.
Egészen addig biztonságban hiszik magukat, amíg nem látnak egy olyat, hogy a kisautó miatt felborul a nagy. Persze már nem ér olyan sokat a nagy autó, ha egy másik nagy fog belemenni.
Nekem az a félelmem, hogy ha 2035 után is lehet belsőégésű új autókat gyártani, akkor nem a V8 fog visszatérni, hanem lesz majd egy 600 cm3-es 1 hengeres generátorként használt hatótávnövelő pöcsköszörű az autókban ami folyamatosan ugyan azon a fordulaton forog idegesítő hangon mint a Mazda MX30 REX-es modellben.
Szerintem a benzinvérűek nem erre vágynak.
Ui: Mercedes EQS-t mikor tervezték, akkor a tervezőknek 2 lehetőség közül kellett választani. Vagy teljesen villanyautót fognak gyártani vagy 1000 cm-es motorral + akkumulátorral. Szerencsére a teljesen EV-t választották.
Honnét szerezted az 1000 cm3 + akku butaságot?
@Gothard89 Meglepő módon a Mercedes-Benz is kísérletezett egészen mostanáig egy ilyen lehetőség implementálásán, méghozzá az EQS esetében. Erről az Autocar magazin írt nemrég. Bár az EQS dedikáltan tisztán elektromos autónak épült meg, a márka mégis eljátszott a gondolattal, hogy miként lehetne egy hatótávnövelő kis benzinmotort belepréselni a technikába. Az EQS-ben állítólag az „M254”-es motor két hengeresre csonkolt változata került volna.
A fenti cikk szerint ez az 1 literes, turbós benzinmotor került volna beépítésre, csakis generátor jelleggel. Állítólag már tesztek is voltak kész prototípusokkal, de aztán a vállalat felfüggesztette ezeket a folyamatokat. A Mercedes egyik bennfentese szerint a program elengedése mögött az áll, hogy a döntéshozók szerint többe kerülne az egész megvalósítás, mint amennyit nyerni lehetne rajta. Azaz nem érte meg foglalkozni vele. Illetve a kis benzinmotor, a hozzátartozó technika és az üzemanyagtartály csak tovább növelte volna az amúgy sem túl könnyű autó tömegét. Főleg úgy, hogy a Mercedes a napokban mutatta be az EQS frissített változatát, ami még a 800 kilométeres (WLTP) hatótávot is tudja.
@@petertakacs3402
Tavaly tavasszal kukázták a halva született gondolatot.
A valóság a híres autópiaciszakértő állításaival szemben az, hogy a belsőégésű autó sem kell az embereknek. A cégek meg azért nem vesznek elektromos autót mert az autó töltés otthoni jogi környezete nem megoldott. Azaz nincs tisztázva az otthoni töltès cèges elszámolása.
Van róla adat pár évvel ez előttről, hogy a belsőégésűt vinnék a cégek, emberek. El is mondja, hogy miért nem viszik annyira, gyakorlatilag a bizonytalanság miatt. Alkatrész, betiltás, stb.
Az elektromos számos sebből vérzik, és hát minden új autó valszeg túl drága is, szóval lesznek itt még problémák gazdagon. Rövidtávon lehet, hogy csak az fog venni, akinek már muszáj, rá van kényszerülve.
Később pedig a használt piacon jelentkezik az egész probléma, hogy most évekig nem megy úgy az új eladás. Ezekből az évjáratokból így kevesebb van.
Elektromosra szűkítve most is látszik szerintem a probléma a használt piacon. Most tudnák megvenni az emberek a 12 évest, de hát abból az évjáratból alig gyártatottak pár darabot. Van azért hirdetve, de drágán, sz*rt, szóval megszabadulni sem egyszerű tőlük. Oda vannak, kezdetlegesek technikailag.
Friss hír, szép öcsém:
A Hyundai globális eladásai 1,8 százalékkal csökkentek, a villanyautóknál ennél jóval nagyobb, 21 százalék feletti volt a visszaesés.
IONIQ 5 -18,8%
Kona -25,7%
IONIQ 6 -49,0%
GV70 -34,3%
G80 -66,6%
Érted, több benzines és hibrid, kevesebb elektromos.
Nem szakértő csak tudàlékos megélhetési újságíró
Csak annyira mint a többi e-autós tudorka itt a youtubon!
Azért ez a “plugin-hibrid / dupla probléma” biztos igaz mondjuk egy BMW esetén, de egy Toyota/Lexusnál nehezen tudom elképzelni…
Várkonyi jó.
Hát hogyne :) Amíg az európai autógyártók szövegét kell szóról szóra felmondani :) Bullshitelés, hangulatkeltés a “szakértelme”.
@@nagyabonyiattilaèrveid is vannak vagy csak bullshitelni tudsz?
@ vele megvitattam gyakran, volt ami tévedését ő is belátta, a végén már kérte, ne kommenteljek a megjelenései alá. Azóta őt magát nem szólítom meg, de a véleményem attól még nem változott természetesen. De aki csak addig lát amíg az ő “szakértelme” ér, lelke rajta.
@@nagyabonyiattila Blogolj rola es szivesen meghallgatom a velemenyed
@@nagyabonyiattila Nem szakértő, hanem laikus vagyok, még csak nem is műszaki területről. Érdekelne a mélyebb tudás, ha az középiskolai matekkal megközelíthető. Linket esetleg?
Szomorú,hogy egy ilyen szintű beszélgetést alig néznek meg,közben meg egy handrást…
Hát igen, ő aztán nagyon tanult youtubber!
@ 👍🏻
azt mondja nem tudja a kényelmet kiváltani amit a belsőégésű autó nyújt. hát kinek mi a kényelem. otthon egy mozdulattal a fali töltőbe dugva kényelmesebb, mint mindig a kúton megállni tankolni, néha vizetett a benzin, sebaj. nem rezek, nem zörög. azért egy belsőégésűn főleg aqlapjáraton, azért érezni a rezgéseket, főleg a kisebb motorsokon, az EV-n még a 100LE-sőn SE érezni ezt. mindegyik EV tulajdon képpen autómata váltós. egy belsőégésűben nem mindegyik. 0fordulattol meg van a bődületes nyomaték az EV-ben. egy belsőégésűben nincs 0fordulattól. otthon a garásba beindítva, az utasteret bemelegítve, nem fog füstölni, a belsőégésű igen. menetközben pl a belvárosban se fog füstölni, egy belsőégésű igen. eleg sok EV-nél elől is van csaomagtartó, és a kettő együtt nagyobb, mint egy belsőégésűnél. ugyan abban a kategóriában. relatív nagy teljesítmény, aprócska motorkkal. egy belsőégésűnél, azért elég nagy motor kell nagy teljesítményhez. na számomra ezek a kényelmes dolgok. el is mondta a videó elején, oylan autót kell venit, amit nagyobbrészben használ az ember. és napi használatra az emberek 90-95%-a nem mennek 300km-nél távolabb. max évente párszr. akkor mlyet érdemes venni, amit 1év alatt napi szintet tehát 95%-ban használja (300km-en belü), vagy olyat ami 1évben párszor, megy távolabra????!!!! ez kb. yoaln mintha én azért dobozossal járnék, mert 1év alatt modjuk 3x szállítanék vele vásárlásnál mosogépet, tv-t, vagy más nagyobb dolgot. és 1.000km-re. meg a legtöbb ismerős, rokon repülővel jár. bátyám gyereke angliából. unoka tesós észak olaszországból, ismerős a lányához svájcba, görögországba haverék, mind, mind repülővel mennek. mert nem hogy kényelmesebb, de leg több esetben olcsóbb is.
Egy belső égésűvel kb. 700-1500 kilométerenként kell megállni a kúton, a töltőpisztoly bedugása meg nem tart tovább, mint az elektromosé. A benzint nem lehet vizezni, mivel a két anyag nem keveredik egymással, valamint a kútnak pont annyi benzint kell eladni, mint amennyit vásárolt, ugyanis jövedéki termék, fogalmatlan barátom.
Azt elmeséled, hogy miért nem lehet egy csomó elektromos autóval vontatni, ha egyszer bődületes nyomaték van nulla fordulattól?
@Gothard89 1. de 90%-ban otthon töltik az elektromosat, 900ft/100km-el. dizel 5literrel számolva 3.000ft/100km. és egy mozdulat, nem kell várni senkire, fagyoskodni a tankolás közben. és uyge ha már dizel, és zsidóskodik az ember, akkor egy EV-vel jobban lehet zsidóskodni. a szervizelésről nem is beszélve. és én a benzinessek is megálok 300km alatt. hosszútávon nem sietek sehova, és az összes rokon ismerős. anglia, északolaszország, svájc, görögország, mindegyik repülővel megy, mert nem csak olcsóbb, gyorsabb is. 2. tehát te még sose hallottál, oylat hogy eldugult a rendszer mert vises volt a benzin, vagy gázolaj??? 3. teslával lakóautókat is vontatnak. www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=224kep1.jpg
@@zsoltw8823
20 kWh-s átlagfogyasztást feltételezve nem 900, hanem 1400 Ft/100 km a költség. Márpedig töltési veszteséggel simán lehet annyival számolni. És kihagytad a képletből azt az apróságot, hogy ehhez villanyautót kell venni. Én 2019-ben vettem egy új Vitarát 4,77 millióért, most 65 ezer km-rel kb. 2,2 milliót ér. Meséld már el, hogy milyen új villanyautóval jöttem volna ki jobban?
Ember, egy 2022 decemberi Tesla Model Y LR ma 14 millió körül adható el, az új ára 28,6 millió volt. 550-800 ezer rá az éves casco.
Hiába töltöd 90%-ban otthon a villanyautót, ha a maradék 10%-on többet szívsz, mint én a benzinessel.
1000 km-en belül sokszor az autó gyorsabb, 2-3 embernek meg olcsóbb is, főleg, ha ott ott Észak-Olaszországban mondjuk be szeretnéd járni a Dolomitokat, és nem bérautóval.
Olyan képet mutass, ahol egy Nissan Leaf vontat. Vagy Hyundai Ioniq, esetleg BMW i3, vagy egy elektromos Corsa. A benzin és a gázolaj pedig továbbra se keveredik a vízzel.
Várkonyi Úr , Magyarországon a felső és elektromos kategória a legtöbbet vásárolt ?!
Idióta !😂
Most milyen autód van ?!
@@kalmanszonda8383 Várkonyi úr is elektromost vett :))))) Csak ciki hangoztatni.
@@Laser900hu Az Alpine nem igazán elektromos 😉
@@endrefarsang5203 csak, hogy vett Nissan Leafet is
@@Laser900hu
Aham, vett egy Leafet. Nézzük csak:
"Illusztrációnak azért választottam a Leaf-et, mert hosszú idő után ismét vettem egy villanyautót, cégesként, rohangálós, ügyintézős autónak a kollégáim számára. Tanulságos eset arról, hogy a szép növekedési számok mögött olykor milyen eszement pénzpusztítás zajlik, a magángazdaság és az adófizetői pénzek részéről is.
Nissan-t magamtól biztosan nem vettem volna, kevés márkák egyike, amit jellemzően inkább kerülök, de ez a történet szempontjából nem érdekes. A Leaf pedig szépnek nem mondható, vezetési élményt nem nyújt, de minden perspektíva és ár kérdése.
A tízenmilliókért árult autókból több, mint kétszáz ragadt raktáron itthon, a japánok pedig globálisan is készletkipucoló akciókkal olyan árakat dobtak be, amivel hosszú távon maguknak sem tettek szívességet. 6,5 millióért vágták az emberek után az alapkivitelű, kifutó Leaf-et itthon. Nagyjából egy nap alatt el is fogyott mind.
Ebből le fog jönni 2,8 millió állami támogatás, mert cégre veszem. A testvéremnek is szóltam, vettek ők is, és autós újságíró barát is. Összesen 5 darabot halásztunk le. Kevesebb, mint 4 millió forintért beleülsz egy 40-es akksival rendelkező elektromos autóba. Hülyeség lett volna otthagyni, és egyébként is éppen cserélni kellett már az egyik céges autónkat.
Mi a történet tanulsága? Az, hogy cégtulajként nyilván örülök, hogy egy 8-10 éves kompakt autó áráért beszereztem egy vadonatúj elektromost, de ez egyszerűen semmilyen számítás szerint nem fenntartható üzletileg, és költségvetésileg sem."
Érted? A gyártó kiszórta, majdnem féláron, az adófizetők adtak bele 2,8 milliót, tehát köze nincs piaci alapú vásárláshoz.
SUV a hülyék autója.
Majd ha fussa rá neked is, akkor jó lesz hidd el.. amíg egy Matizból pislogsz a világra, addíg ez uri huncutság..
@@torpemonguzszerencsétlen,sokáig gondolkodhat a válaszon.😂
@@torpemonguz az a baj hogy a matiz meg a Q7 között azért van átmenet ,meg a hatalmas holterek az A oszlopnál,erröl nem nagyon beszél senki
Én sem szeretem a SUV-okat, meg egyáltalán a nagy autókat. Elég bénán parkolok. Mostani kisautóm sérülésmentes, még csak meg sem padkáztam.
Ha egyszer a kiskocsidba belecsattan egy nagyobb SUV, és túléled, akkor meg fog változni a véleményed. Tisztelettel egy volt kisautó tulajdonos.