@@ТатьянаШелепова-г6м Хорошо что помогло. Но вот расскажу что дальше получилось. Может пригодится. С этой обманкой проездил два года. На ней и летом и зимой заводил и переключался на родной датчик. Заводилась машина на 5-7 секунде стартера, но заводилась. В работе сбоев небыло. И вот в августе этого года стала хуже заводится на горячую. И совсем перестала. Холодная заводится а вот горячая никак. Приплыли. Объездил я 8-10 электронщиков и дизелистов и каждый валил на другого. Дизелисты отправляли к электрикам , так как насос механический , но с электронным управлением, а электрики проверив компьютером говорили это к дизелистам. И только один старый мастер , прямо по телефону быстро всё продиагностировал!!!! Он сказал набрать воды в 2л бутылку и медленно выливать на ТНВД, в то место , откуда выходят трубки на форсунки. Я так и сделал и ... машина сразу завелась!!!! Старик сразу сказал , что это износ плунжерной пары и нужна замена.Так я и ездил еще месяц , с аварийной водой для запуска на горячую, пока не нашёл всёже мастеров , которые взялись за полное иследование и ремонт ТНВД. Оказалось всё верно старик сказал и ещё не коректно работал датчик угла опережения впрыска. Короче всё поменяли на новое и вот сейчас ласточка опять на ходу и летать стала резвее. Сейчас уже обманкой не пользуюсь, но пусть стоит. И мастера не смогли объяснить почему обманка помогала. Ведь они если и ставял обманки , то на меньшую температуру, а у меня на большую и заводилась. Вот такая история.
Доброго дня, у нас с Вами одинаковые авто, только у меня 2008г. подскажите, возможно была такая проблема, зимой, когда температура падает ниже 13-15мороза , давление масла на прогретом авто падает попалам почти, если летом давит 5атм. то в морозы показывает только 2,5ат. Спасибо.
У меня такого не было. Когда мотор только завёл, давление почти 6, нагреется и становттся 2,5-3,2. И так и зимой и летом. Давайте подумаем что у вас может происходить. ( это только мои предположения). В обычном режиме насос качает масло бо большому кругу через мотор и маслорадиатор. При морозах клапан радиатора сокращает путь, не циркулируя через него. При этом насосу легче создать ещё большее давление. Это как на холодном двигателе. Может у вас насос создаёт давлеие ольше нормы и оркрывается перепускной, предохранительный клапан, он и стравливает давление. Может быть он и работает в морощы не коректно. У меня на старой тойоте когда начало прыгать давление, сразу сказали его проверить, . Там пружина и шарик, и если под него чтото попадает, то резко пропадает давление. Не понятно что у тебя, но чтото меняется в каналах масленных. Если даление падает, значит чтото его сбрасывает. А сбросить может только предохранительный клапан на насосе . Ну это так , мои мысли вслух. Вдруг подтолкну в нужном направлении. А а тойоте у меня проскальзывала шестерня привода масленного насоса.
Добрый вечер.Ну с плаваюшими оборотами пока не сталкивался. Так что особо не подскажу. Хотя есть предположение.!!!! Попробуй, посмотрите на актуатор и положение тягу, управляющей геометрией турбины. Может вакуум постоянно то вкл то выкл. И скачет давление наддува,.вот и обороты могут меняться. Или по простому , снимите шланжик с пневмоцилинтра на турбине и заткните его чем нибудь. Заведите мотор и понаблюбайте. Ну это мои догадки, может и не оно. Но проверить и исключить вероятность дело 3 минут.
@@Qargash тогда искать дальше. А что сканер , ошибок не показывает никаких? Тут электронники напихали . Я до сих пор обманывая её завожусь. Что у нас тут ещё. Датчик коленвала, ТНВД с электронным управлением и сам ЭБУ. Нужно всё проверять. Но я бы проверил бы всёже геометрию турбины. Интеркулер вы отсоеденили, но турбина то крутится и лопатки геометрии двигаясь могут создават сопротивление на выхлопе. Ну это так, мысли вслух.
@@Qargash тоже сапунит. Думаю мне тоже скоро колечки менять. Комнпрессия 23- 24- 24- 25. Да и за 70т пробега как купил мощьность мотора немного упала. Хотя на 2200- 3200 летает хорошо.
Позже поменял и датчик. И ничего не поменялрсь. Значит проблема не только в датчике а в мозгах, обрабатывающих информацию. Электронщики уже год , так и не смогли определиьт , в ЭБУ или в мозгах тнвд. Так можно и пол машины поменять . В итоге простым способом через переменный резистор выяснил, что лучше всего зоволится при 1 К.ом. вот помтавил обманку и переключатель. Так и завожу. И сразу переключаю на родной. Причём при любой наружней температуре, и - 20 и + 20. И зимой и летом.
Здравствуйте, у меня такая же проблема 5 лет мучаюсь, толком не кто не знает в чем причина, попробую ваш вариант буду надеется что причина в датчике, как я понимаю с данным ТНВД машина с пол оборота не заводится, вопрос на прогретом двигателе так же три раза крутит и запускает?
Я уже и сам датчик поменял и всё равно если постоит машина больше 10 часов и температура на улице менее +5 плохо илине заводится. А вот с подогревом ложного датчика схватывает всё сразу и заводится. Вот купил резистр на 1 к ом. И подсоеденю как аварийный запуск через кнопку. Получается ,что проблема ещё и в мозгах ЭБУ. Немного неверно он устанавливает настройки тнвд считывая температуру с мотора.
Да беда, плохо что людей опытных очень мало, обращается не знаешь к кому, как чуть что сразу сканер подключают а толка нет от него а 1000 рублей отдай за 5 минут. Спасибо большое вам за видео, буду копаться дальше в своем коне )))) заодно проверю датчик температуры.
@@василийкузнецов-у7й3н Да, спецы только сканеры вставлять.. У меня , когда только купил, в первую зиму был первый глюк. Завёл машину и как чёрный дым повалил, ..... Хорошо сам немного с головой, Короче закрылась заслонка , егр открылся, управление геометрией турбины стало в разгон и порестал работать тахометр. Только 7 электрик , за пол года,мне нашёл что выгорел в блоке управления целый блок. А все предыдущие мне что только не говорили. И тахометр менять и тнвд, и форсунки и тд.. пока сделали, я всё отсоеденил, заслонку, заглушил егр , и поставил управление турбины в рабочее положение. И выяснил , что турбина перегружала мотор и машина тупила!!!!! Турбина передувала до 2 отмосфер.Как оказалось, помощь в разгоне турбины нужна только на малых оборотах , а при более 2т она только душит мотор. Я вывел кнопку на рычаг кпп и так и до сих пор езжу. Если нужно стартануть на подъеме быстро, вот тут кнопочку на пару секунд придержишь и полетел. А в остальных режимах и без неё лучше едет.
Да беда, да и у меня что то с турбиной тоже бывае едешь начинает дёргается машина и стрелка тахометра прыгать начинает, бывает дёргается и после чек загарается, на педаль газа давишь больше 1500 оборотов не поднимает вообще, с зади стоишь если просто чистой соляркой несёт, вот заглушишь поставишь минут 5 после заводишь чек тухнет и все нормально работает как и раньше в чем причина не знаю, понимаю тоже передув идёт и мозги блокируют что бы двигатель не разорвало. Вот так и ездию по тихоньку.
@@василийкузнецов-у7й3н Проверь когда газуешь двигается ли маятник изменения геометрии на турбине, ходит ли он от одного упорного болта да другого. Если ходит, то отсоедени выкуумный шланжик от пневмо цилиндра управления этим маятником. И проедь без него. Только шланжик заткни. Передува не будет и посмотришь поменяется ли что нибудь. Потом отсоедени такой же шланжик от цилиндра заслонки. Заглуши егр и поезди, посмотри.
Это двухконтактный, который стоит в головке и управляет ЭБУ, и тут же рядом стоит и второй, одноконтактный, с которого информация на панель, на стрелку выдаётся.
@@VladiMIR_EV бо у меня элька мотаешь по пол часа и не заводится токо пшикнул эфира мгновенно завелась и работает... свечи рабочие форсы не льют в обратку не ссыт по всем признакам все гуд а на холодную не заведешь...
Да спасибо помогло ваше видио❤❤❤
@@ТатьянаШелепова-г6м Хорошо что помогло. Но вот расскажу что дальше получилось. Может пригодится.
С этой обманкой проездил два года. На ней и летом и зимой заводил и переключался на родной датчик. Заводилась машина на 5-7 секунде стартера, но заводилась. В работе сбоев небыло. И вот в августе этого года стала хуже заводится на горячую. И совсем перестала. Холодная заводится а вот горячая никак. Приплыли.
Объездил я 8-10 электронщиков и дизелистов и каждый валил на другого. Дизелисты отправляли к электрикам , так как насос механический , но с электронным управлением, а электрики проверив компьютером говорили это к дизелистам.
И только один старый мастер , прямо по телефону быстро всё продиагностировал!!!!
Он сказал набрать воды в 2л бутылку и медленно выливать на ТНВД, в то место , откуда выходят трубки на форсунки. Я так и сделал и ... машина сразу завелась!!!! Старик сразу сказал , что это износ плунжерной пары и нужна замена.Так я и ездил еще месяц , с аварийной водой для запуска на горячую, пока не нашёл всёже мастеров , которые взялись за полное иследование и ремонт ТНВД.
Оказалось всё верно старик сказал и ещё не коректно работал датчик угла опережения впрыска. Короче всё поменяли на новое и вот сейчас ласточка опять на ходу и летать стала резвее. Сейчас уже обманкой не пользуюсь, но пусть стоит. И мастера не смогли объяснить почему обманка помогала. Ведь они если и ставял обманки , то на меньшую температуру, а у меня на большую и заводилась.
Вот такая история.
Доброго дня, у нас с Вами одинаковые авто, только у меня 2008г. подскажите, возможно была такая проблема, зимой, когда температура падает ниже 13-15мороза , давление масла на прогретом авто падает попалам почти, если летом давит 5атм. то в морозы показывает только 2,5ат. Спасибо.
У меня такого не было. Когда мотор только завёл, давление почти 6, нагреется и становттся 2,5-3,2. И так и зимой и летом. Давайте подумаем что у вас может происходить. ( это только мои предположения). В обычном режиме насос качает масло бо большому кругу через мотор и маслорадиатор. При морозах клапан радиатора сокращает путь, не циркулируя через него. При этом насосу легче создать ещё большее давление. Это как на холодном двигателе. Может у вас насос создаёт давлеие ольше нормы и оркрывается перепускной, предохранительный клапан, он и стравливает давление. Может быть он и работает в морощы не коректно.
У меня на старой тойоте когда начало прыгать давление, сразу сказали его проверить, . Там пружина и шарик, и если под него чтото попадает, то резко пропадает давление.
Не понятно что у тебя, но чтото меняется в каналах масленных. Если даление падает, значит чтото его сбрасывает. А сбросить может только предохранительный клапан на насосе . Ну это так , мои мысли вслух. Вдруг подтолкну в нужном направлении.
А а тойоте у меня проскальзывала шестерня привода масленного насоса.
Здравствуйте. У меня такая же как у вас машина, на ней обороты плавают. Может быть от этого датчика так делает?
Добрый вечер.Ну с плаваюшими оборотами пока не сталкивался. Так что особо не подскажу.
Хотя есть предположение.!!!!
Попробуй, посмотрите на актуатор и положение тягу, управляющей геометрией турбины. Может вакуум постоянно то вкл то выкл. И скачет давление наддува,.вот и обороты могут меняться. Или по простому , снимите шланжик с пневмоцилинтра на турбине и заткните его чем нибудь. Заведите мотор и понаблюбайте.
Ну это мои догадки, может и не оно. Но проверить и исключить вероятность дело 3 минут.
@@VladiMIR_EV здравствуйте. Даже если убираю интерулер все равно плавают обороты
@@Qargash тогда искать дальше. А что сканер , ошибок не показывает никаких? Тут электронники напихали . Я до сих пор обманывая её завожусь.
Что у нас тут ещё. Датчик коленвала, ТНВД с электронным управлением и сам ЭБУ. Нужно всё проверять.
Но я бы проверил бы всёже геометрию турбины. Интеркулер вы отсоеденили, но турбина то крутится и лопатки геометрии двигаясь могут создават сопротивление на выхлопе.
Ну это так, мысли вслух.
@@VladiMIR_EV нет, не показывает. Еще сапунит кольца год назад менял. Всю зиму не эксплуатировал
@@Qargash тоже сапунит. Думаю мне тоже скоро колечки менять. Комнпрессия 23- 24- 24- 25. Да и за 70т пробега как купил мощьность мотора немного упала. Хотя на 2200- 3200 летает хорошо.
а почему новый датчик нельзя на обычное место поставить?
Позже поменял и датчик. И ничего не поменялрсь. Значит проблема не только в датчике а в мозгах, обрабатывающих информацию. Электронщики уже год , так и не смогли определиьт , в ЭБУ или в мозгах тнвд. Так можно и пол машины поменять . В итоге простым способом через переменный резистор выяснил, что лучше всего зоволится при 1 К.ом. вот помтавил обманку и переключатель. Так и завожу. И сразу переключаю на родной. Причём при любой наружней температуре, и - 20 и + 20. И зимой и летом.
Если не ошибаюсь вроде я читал что на дизиле у нас нет климатконтроля на печки
У меня стоит.
Здравствуйте, у меня такая же проблема 5 лет мучаюсь, толком не кто не знает в чем причина, попробую ваш вариант буду надеется что причина в датчике, как я понимаю с данным ТНВД машина с пол оборота не заводится, вопрос на прогретом двигателе так же три раза крутит и запускает?
Я уже и сам датчик поменял и всё равно если постоит машина больше 10 часов и температура на улице менее +5 плохо илине заводится. А вот с подогревом ложного датчика схватывает всё сразу и заводится. Вот купил резистр на 1 к ом. И подсоеденю как аварийный запуск через кнопку. Получается ,что проблема ещё и в мозгах ЭБУ. Немного неверно он устанавливает настройки тнвд считывая температуру с мотора.
Да беда, плохо что людей опытных очень мало, обращается не знаешь к кому, как чуть что сразу сканер подключают а толка нет от него а 1000 рублей отдай за 5 минут. Спасибо большое вам за видео, буду копаться дальше в своем коне )))) заодно проверю датчик температуры.
@@василийкузнецов-у7й3н Да, спецы только сканеры вставлять.. У меня , когда только купил, в первую зиму был первый глюк. Завёл машину и как чёрный дым повалил, ..... Хорошо сам немного с головой, Короче закрылась заслонка , егр открылся, управление геометрией турбины стало в разгон и порестал работать тахометр. Только 7 электрик , за пол года,мне нашёл что выгорел в блоке управления целый блок. А все предыдущие мне что только не говорили. И тахометр менять и тнвд, и форсунки и тд.. пока сделали, я всё отсоеденил, заслонку, заглушил егр , и поставил управление турбины в рабочее положение. И выяснил , что турбина перегружала мотор и машина тупила!!!!! Турбина передувала до 2 отмосфер.Как оказалось, помощь в разгоне турбины нужна только на малых оборотах , а при более 2т она только душит мотор. Я вывел кнопку на рычаг кпп и так и до сих пор езжу. Если нужно стартануть на подъеме быстро, вот тут кнопочку на пару секунд придержишь и полетел. А в остальных режимах и без неё лучше едет.
Да беда, да и у меня что то с турбиной тоже бывае едешь начинает дёргается машина и стрелка тахометра прыгать начинает, бывает дёргается и после чек загарается, на педаль газа давишь больше 1500 оборотов не поднимает вообще, с зади стоишь если просто чистой соляркой несёт, вот заглушишь поставишь минут 5 после заводишь чек тухнет и все нормально работает как и раньше в чем причина не знаю, понимаю тоже передув идёт и мозги блокируют что бы двигатель не разорвало. Вот так и ездию по тихоньку.
@@василийкузнецов-у7й3н Проверь когда газуешь двигается ли маятник изменения геометрии на турбине, ходит ли он от одного упорного болта да другого. Если ходит, то отсоедени выкуумный шланжик от пневмо цилиндра управления этим маятником. И проедь без него. Только шланжик заткни. Передува не будет и посмотришь поменяется ли что нибудь. Потом отсоедени такой же шланжик от цилиндра заслонки. Заглуши егр и поезди, посмотри.
Почему горит чек?
На датчике уровня масла не работает термопара. Вот и горит. Через три- пять минут к нему на пару и лампа уровня загорится.
это датчик с термостата???
Это двухконтактный, который стоит в головке и управляет ЭБУ, и тут же рядом стоит и второй, одноконтактный, с которого информация на панель, на стрелку выдаётся.
@@VladiMIR_EV бо у меня элька мотаешь по пол часа и не заводится токо пшикнул эфира мгновенно завелась и работает... свечи рабочие форсы не льют в обратку не ссыт по всем признакам все гуд а на холодную не заведешь...
Такаяж фигня у меня л200, 2005 года, в +4 уже не запускается...@@Koshei-custom93korcheblud