De mon point de vue cette moto est formidable au quotidien. N'écoutez pas les détracteurs qui font le Dakar tous les mois (au bois de Vincenne ?) ... Pour ma part pourquoi celle ci plutot qu'une Africa twin ? Le prix, le poids, la consommation, la maniabilité au quotidien, l'assurance ... Ca fait pas mal de critères. Au niveau tarif pour un trail mid size on est largement dans la moyenne de ce qu'il se fait chez la concurrence. Quoiqu'il en soit, il faut l'essayer pour se faire son propre avis et ne pas se baser sur les commentaires toxiques du monde virtuel 😀
Bonjour. Moto que je viens d'acheter, bridée en A2 également. 9690€ , moto de concession avec 160kms. ( 10 000€ clés en mains avec carte grise, gravage et premier entretien). Assurée chez Honda via le concessionnaire, 50€/mois en tous risques. ( 50% bonus voiture et permis A2 passé début Décembre 2023). Révision tous les 12 000kms ou tous les ans. Coût du débridage en concession environ 50€ lorsque votre permis le permettra ou si vous la vendez à quelqu'un qui en cherche une débridée. Je fais 1m80 / 90kgs et je la trouve parfaite niveau dimensions, hauteur de selle. (j'avais trouvé la 500cbx un peu petite) Je confirme ce qui est dit dans le test , moto confortable et facile à prendre en mains, très rassurante. Bien équilibrée. ( centre de gravité assez bas, rien à voir avec une Ténéré). Vous pourrez la relever seul sans difficulté si elle chute dans un chemin, au guidon elle parait légère. Je confirme aussi que la bulle est un peu basse, il faudra en trouver une plus haute ou un déflecteur pour être parfaitement protégé à grande vitesse. Pas de dégagement de chaleur au niveau des jambes. La fourche et l'amortisseur arrière sont réglables en précontrainte. Ces nouveaux moteurs "grosse cylindrée" bridés sont un pied de nez à la réglementation A2, ils perdent en puissance mais peu en couple et de ce fait sont bien plus agréables à conduire que par exemple les 500 qui font 47,5cvs sans bridage. Avec son couple et son allonge elle "cruise" à 130km/H sans aucune difficulté. Pour aller dans les chemins il faudra un sabot en métal au minimum sous peine d’endommager gravement la moto si vous talonnez . ( une fortune chez honda mais trouvables en compatibles ailleurs). Pour les chemins sablonneux ou gras il sera préférable de monter un coupe circuit sur le fusible de l'ABS ou le retirer pour votre session, il coupera aussi le traction control ( anti-patinage) sans rien affecter d'autre sur la moto. L'électronique est chiante à ce niveau et vous remettra l'abs et le Tc si vous coupez le contact. Le mode gravel est nul et inutile, bien trop intrusif et incapacitant. ( les mecs de chez honda devraient aller prendre des cours chez suzuki ou triumph à ce niveau ^^ ) Si vous comptez traverser ou vivre dans le désert sachez qu'il faut une heure pour démonter/nettoyer ou changer le filtre à air qui est sous le réservoir . Sinon c'est tous les 24 000kms. Ignorez les commentaires des gars qui se prennent pour des pilotes de rally raid en disant que la bécane est nulle gnagnagna... Allez essayer les motos. Si vous avez le niveau, les moyens et le projet de traverser l'Afrique ce n'est de toutes manières pas la moto à acheter, allez voir du côté de chez Triumph avec par exemple la Tiger 900 rally pro ou la Tuareg chez Aprillia. Ma conclusion est que c'est une super bécane pour Papa ( comme moi) qui vient de passer le permis, qui cherche la polyvalence, le confort, la fiabilité, le faible cout de roulage et qui roule presque comme une "grande". Elle coche toutes mes case. Bonne route à tous.
c'est écrit sur la moto mec : "transalp" c'est le trail routier pour les alpes. Conçut pour. 🤏 Le jour ou tu verra les "routes" du plateau ardéchois et les mecs en transalp couché dans les virage en toute décontraction, ( alors que moi j me bas pour garder les 2 roues en contact avec la "route"..) ouai tu prendra la pleine mesure de la "moto-de-papa". Bonne route et Prudence ✌
Une très bonne machine que j'ai depuis 3 mois. Des petits défauts facilement réglable. J'ai pour ma part fait refaire la selle pour plus de confort, mis un pignon de sortie de boite plus petit pour retrouver la démultiplication de la Hornet, mis des protèges mains, une support top case et un système astucieux pour rehausser la bulle et la rendre réglable. avec tout ca et pour un prix pas trop fort j'ai une chouette moto. Conso, 4 litres au 100 kms, évidemment pas une goute d'huile (la moto à un peu plus de 5000 kilomètres, ce serait dommage), bonne maniabilité, bon confort.. vraiment une très bonne machine simple et efficace pour un prix raisonnable. Avec les modif, 10500 euros.
Super moto, bonne tenue de route, bonne protection, bonne assise, on ne sent pas son poids, 3.8 de conso au 100 pour moi, On n'a pas mal au dos sur cette moto... Juste un petit bémol: il manque un limitateur de vitesse... Elle est parfaite, n'hésitez pas à l'acheter! 😉
Wow, grace a ma fille qui cherche ses cadeaux je suis le 1er 😅. A sa sortie j’étais fasciné par l’ancêtre de cette moto. Maintenant ce n’est plus ma tasse de thé mais je peux comprendre son succès. Merci pour ce test de Noel Lunaris, et merci au propriétaire 🙏. Joyeux Noël et vivement pour des nouveaux tests en 2024 ✌️
Un hornet sur échasses oui entièrement d'accord mais qui coûte 2500€ plus cher ! On se demande bien pourquoi ? surtout que la transalp n'a même pas une prise USB !
Hello et joyeux Noël pour commencer, je possède la moto dans le même coloris mais en full. Et les modes moteurs sont très différents en version 92ch. Avec l’option Quick shifter , la moto est un pousse aux crimes. Pour info, les suspensions sont réglables. Merci pour ta vidéo
En toute logique si tu veux des sensations il faut tester la version full, surtout en mode sport. Pas testé en offroad mais pour le reste très bonne moto (sur route sèche ou humide, voir même sur revêtement très dégradé pour cause de travaux). Le seul reproche que j'adresserai à Honda est la position et la taille réduite du clignotant (pas du tout sécure). Sinon c'est un trail puissant, agile, facile, à la tenue de route irréprochable et au tarif "accessible" (pour la gamme).
Le positionnement de cette Honda est clairement adressée aux A2. Perso en full je privilegerais plutôt une africa en occasion avec peu de kilomètres que l'on peut trouver tout optionnée en 1000cm3 aux alentours de 9-10 mille. Quant à la NCX ce n'est plus un pti trail depuis que honda a fait la bévue de la rabaisser sur son dernier millésime. Perso mon choix est fait ce sera l'africa 1000 dct bien plus valorisante✌
Merci Lunaris. Très bon test! J'ai la même sans les crashbars. Je suis un peu surpris pour la sensation d'air sur la tête. Peut-être le réglage de la bulle un peu basse? Moi je suis vraiment content de sa protection 😄. J'ai hâte au passage en full. Excellente moto homogène pour tous les jours!
C’est une super moto ; (4,5 mois, 6 500 km …) Il y a deux modèles de bulle dont une haute; la mienne est ainsi équipée et protège plutôt bien si ce n’est le haut du casque (je fais 1,85m) J’aurais bien aimé une réglable … je me régale ❤
Merci pour cet essai toujours qualitatif et objectif. Il serait intéressant que tu puisses nous proposer un essai de la 800 DE ou même SE plus routière. Bonne année à toi et les abonnés ✌
Une question sur batterie nomade les moin lourde evidement est on pourrait mettre une batterie nomade sur le porte bagages du velo et charge la batterie du velo pour avoir plus grosses autonomie roule tout en la chargeant
franchement elle a l'air vraiment bien, enfin du honda, homogène, tombe sous la main... A part deux truc : les commodos mal réparties gauche/droite, surtout le commodo droit, c'est quoi ce truc énorme pour un seul bouton ?! Et le poids dans l'absolu il est bas, quant on vois les anciennes versions de la transalp, mais 18 kilos de plus que la hornet, pour un trail routier, ben...franchement il auraient dût la faire plus légère, plus dépouillé, plus trail encore, même pour un trail routier. ( et en France on aime la transalp...surtout ben ici en rhones-alpes)
Lunaris2142, tu as testé des centaines de moto, au premier coup d'oeil tu devrais te douter que ce mini "pare brise" n'offrira aucune protection sur autoroute. Il y a des gens qui mettent des bulles hautes sur des FJR ou des K1600GT 😂 c'est pas pour faire joli... Merci pour le test et bon Noël !
Bonjour Lunaris, encore une très belle vidéo avec des commentaires clairs et détaillés. 👍. Je possède un CB500X et après ma passerelle cette année j'ai essayé cette Transalp en full. Très bonne prise en mains, j'avais un peur de la hauteur mais avec la selle bien échancrée et du haut de mes 1,67m je n'ai pas eu de problème. J'envisage l'année prochaine d'acquérir une Transalp et je voudrais savoir si cette moto a assez de couple pour faire des belles balades en duo. Merci d'avance, bonne continuation sur ta chaîne et à bientôt. 😉✌️
@@nicolasappr4610 Bonsoir Nicolas, merci beaucoup pour votre retour. L'année dernière j'envisageais d'acheter une Transalp mais en me promenant par hazard dans un show moto j'ai craqué sur une BMW F 900XR en full et toutes options hors bagages à un super prix. Je voulais une moto pour être à l'aise en duo et c'est chose faite aujourd'hui en prenant beaucoup de plaisir. Bonne soirée, bon road trip de votre côté. Ride Safe.😉✌️
10:18 La Hornet a des disques un peu plus petits mais des étriers 4 pistons. J’ai essayé la Transalp et la Hornet en full et pour moi la Hornet est une meilleure moto de route (une évidence?): meilleur tenue de route, meilleur freinage et bizarrement, un moteur un peu plus punchy. Reste à la Transalp un meilleur look (surtout dans son coloris historique blanc), une meilleure position de conduite et un meilleur confort.
D'accord avec tout . ^^ Je viens de passer le permis sur Hornet 750, super roadster ultra fun et permissif. Par contre arrivé à 110 km/h je trouve ça insupportable. On est trop exposé au vent. Je viens d'acheter la Transalp et à 130km/h la bécane est stable et confortable ( hormis le saute vent un peu trop bas à mon gout). Le seul point comparable entre les deux est le moteur.
Je l'ai vu en concession, très belle moto 😍 surtout en blanc. J'ai quand même du mal avec la face avant !! Par contre plus de 10000€ c'est des fous alliés !!!! C'est beaucoup trop cher pour un 750cc 😬
A moins de la voir comme une moto que l’on va garder après 2 ans de A2, je la trouve pas donnée 🤔 même si la mécanique Hornet est super. @Lunaris2142 tu crois que l’écart avec une X-Cape toute équipée est justifié pour des prestations en A2? Bonnes fêtes à tous ✌️
Bonjour. Récent possesseur de la transalp j'avais hésité avec la moto Morini, comparable mais bien mieux équipée. J'ai privilégié La Honda car j'ai des idées préconçues sur la fiabilité des motos sino-italiennes et du fait de leur réseau moins bien implanté . ( j'ai un concessionnaire Honda super à 5 minutes de chez moi contre une heure pour Moto Morini). Considérez également la revente si vous la changez après la période A2. La Honda sera peut être. plus facile à revendre. Pour ma part, je pense la garder car le moteur même bridé me satisfait amplement et je pense que débridé j'aurais l'impression de piloter une fusée avec ses 92Cv.
Bonjour. J'ai trouvé quelques infos en plus sur la Moto Morini x-cape. J'ai suivi quelques tests poussés notamment chez les ricains. Rapport qualité/prix assez imbattable, équipements de qualité et de bonnes marques connues. ( freins, suspensions etc..) Moteur "un peu ancien" fabriqué par CFmoto sur plan kawasaki. ( CFmoto garantie ses bécanes 5 ans) . Garantie Moto Morini de trois ans kilométrage illimité. Elle semble bien assemblée avec de bonnes finitions, elle ne fait pas toc. Peut être le saviez vous déjà.
Hornet 500 à 6.999€, NX500 à 7.449€ soit +450€ 😎 Hornet 750 à 7.999€ Transalp 750 à 10.599€ soit + 2.600€🤪 Dans les deux cas même moteur, même électronique, même cadre, la logique de plateforme vs la logique marketing
Pas tout à fait le même châssis, lors de la présentation le mot *renforcé* a été utilisé, de quoi craindre une certaine fragilité de celui de la Hornet en cas d'utilisation sévère. Cela explique en partie la grosse prise de poids.
Hello En fait tout les cadres de route montés sur des trails (comme la suz DE)sont forcément renforcés car sur route tu n'enchaîne pas les forte compression/ détente ni les petites chutes ou tu tape avec le bout du guidon et qui ce reporte sur la colonne de direction.....enfin non pas de problème a envisager sur le cadre de la Hornets.😊
Personnellement je ne vois pas pourquoi…? Sur ma bécane, j’ai l’accélérateur électronique, et le commodo de droite est d’une taille tout à fait normal. Ce n’est pas un gros bloc…
Moto TT Hors de prix la plus cher si tu l'équipe pour près de 15000 boules et l'amorto arrière à changer c'est une pompe à vélo rajouter 1500 boules. C'est la fin des japonais un trail ça doit être simple et abordable.... Vivement les nouveaux trails chinois. Nous en sommes au même niveau des années 70 où le Japon à remplacé l'Europe et ses motos chères et dépassées
@@wskyfly0073 oui sauf en TT c'est une daube il faut tout changer et installer tout même pas de sabot, le pot c'est celui d'une routière, après on te dit il suffit de modifier donc acheter et quand t'as fini 15000 voir 17000 boules une 700..... Ridicule
@@Lunaris2142 Elle est d'origine, en équipement il y a un top case, deux valises latérales, un kit crash bar à l'avant et une bulle haute. Tous les consommables sont neufs dessus, ça donne une bonne base de teste je pense. Je t'ai envoyé un message aussi sur insta si jamais ✌️
Salut Lunaris, je passe mon A2 et j etais partis sur la nouvelle NX-500, mais j hésite un peu avec celle ci, ton avis ? Comme d'hab, super vidéo, merci
@@wskyfly0073 c'est subjectif de mon point de vue la face avant n'est pas terrible recyclage de la cb500x...manque d'originalité un peu fade contrairement à lafrica twin avec sa belle gueule
@@wskyfly0073 C'est clair que dire qu'une est bien meilleure qu'une autre, c'est un peu exagéré en sachant que chacun prend une moto selon ses envies et ses besoins. Perso, quand la Transalp a été annoncée, j'étais sur de la prendre et quand j'ai vu l'esthétique de la bête, je n'ai pas accroché du tout. Aucune originalité à mon sens, elle ressemble plus à une grosse CB500X pour moi et je trouve ça dommage, ils auraient pu essayer de faire un style plus proche de l'Africa Twin. Mais tant pis, et puis l'esthétique c'est toujours subjectif. Au début, je n'étais pas fan de la 800DE en jaune, puis je l'ai vu en grise sur internet et enfin je l'ai vu en vrai en concession et j'ai adoré. J'ai fais un essai et du coup, je suis reparti avec. 😄 Après, quand au fait qu'on en voit bien moins que des Transalp, on peut principalement remercier la presse moto et les youtubeurs/influenceurs qui ont descendu la 800DE face à la Transalp avant même les essais, comme quoi elle était trop lourde, pas assez puissante et plus chère. Et même si oui, quand on regarde les chiffres, c'est le cas, en pratique, c'est complètement différent. Le poids est placé relativement bas (elle ne fait pas plus lourde que mon ex V85TT qui pourtant faisait le même poids et était un peu plus basse) et ne se fait plus sentir dès qu'on roule. La puissance est peut-être inférieure mais elle a plus de couple plus bas dans les tours (ce que je trouve bien plus adapté à un trail). Et même si son tarif est plus élevé de base, elle en propose plus. Shifter up/down d'origine (qui est vraiment bien calé au passage), suspensions de meilleures qualités et entièrement réglables, le cadre protège bien mieux le moteur même sans sabot moteur alu, boucle arrière boulonnée très pratique car facile à changer en cas d'accident ou de choc et donc, pas besoin de changer tout le châssis, etc... Pour moi, le vrai seul et gros défaut de la 800DE, c'est son éclairage de nuit en courbe qui est lamentable et il faut passer par la case feux additionnels pour que ça soit acceptable. Si on part sur le prix en lui-même, beaucoup de personnes choisissent la Transalp car elle était 900€ moins chère, mais pour avoir fait une simulation en mettant les 2 motos au même niveau d'accessoires, l'écart était vraiment réduit (même si la 800DE restait un chouilla un peu plus chère) mais la Suzuki avait encore de meilleures suspensions, sa boucle arrière boulonnée et une selle d'origine plus confortable. Le pire, c'est qu'une fois que les testeurs ont comparés les 2 motos en vrai, la plupart du temps, c'est la Suzuki qui ressort vainqueur. Donc au lieu de faire leurs pronostics à la noix, ils devraient juste attendre et arrêter de spéculer. Surtout quand on sait que le seul moyen de savoir si une moto nous convient, c'est bien de l'essayer. Et on peut aussi rajouter le fait que depuis plusieurs années, Suzuki a perdu pas mal de ventes, principalement car ils n'ont pas su se renouveler assez tôt. Je pense que si la gamme 800 était sortie 1 ans plus tôt, elle aurait fait un carton. Du coup, la grande majorité des motards achètent la Transalp juste en se basant sur la fiche technique et parce que c'est Honda. Encore une fois, je ne critique pas les choix de chacun, au contraire, si les possesseurs de Transalp en sont contents, tant mieux. Mais pour moi, elle ressemble plus à un roadster surélevé qu'à un "vrai trail". Disons que j'en attendais plus de la part de Honda. Encore une fois, c'est le choix de chacun, moi qui cherchais justement un trail midsize plutôt typé offroad (mais sans que ça soit trop offroad comme une Ténéré 700), la 800DE possède tout ce que je cherche. Elle me rappelle mon ancienne Tiger 800XC mais en plus moderne, sans pour autant que ça soit trop bourré de gadget (comme les dernières Tiger par exemple). Ce que je trouve dommage, c'est que certains se sente obligé de dire que telle ou telle moto est meilleure qu'une autre, etc... Alors qu'il y a juste des motos différentes adaptées à différentes usages. Perso, si quelqu'un comptait faire plus de offroad, je lui conseillerai la Suzuki, si en revanche il comptait faire principalement de la route, je dirai plutôt la Honda. Mais ça ne veut pas dire que l'une ou l'autre ne peut pas faire ce que l'autre est capable de faire. Ça sera juste légèrement différent. Au contraire, on devrait plutôt se réjouir d'avoir autant de choix désormais et que chacun puisse trouver la moto qui lui convient, mais malheureusement, il y aura toujours des guéguerres entre certains qui voudront toujours prouver que leur moto est meilleure que celle du voisin. En tout cas, j'espère que tu auras bientôt la tienne et que tu t'éclateras bien à son guidon. Ce qui compte, ce n'est pas sur quoi on roule, mais le fait qu'on partage tous la même passion. 😃
@@X-Ray_Fox 100% d'accord avec vous. Venant de passer le permis et venant d'acheter la Transalp j'avais hésité aussi avec la Suzuki. Prévoyant un usage majoritairement routier et ayant un concess Honda super à 5 minutes j'ai pris la Transalp. De plus j'ai du mal avec le look de la Suze. Comme vous dites, ne pas se laisser abuser par la presse ou les influenceurs, ils donnent juste des bases de réflexion, il faut aller les voir en vrai et les essayer. Bonne route.
On a tellement apprécié les anciennes générations de transalp... Celle ci 🤔 aucun feeling,rien qui ne m'inspire la passion 🤷 De plus pour le prix l'amorto arrière est une parfaite daube,la transmission avec une chaine en 520 idem la 500 cbx,plus que minable quand les concurrentes sont équipées en 525,bref...pas pour moi 😉
J'avais essayé la même en full à la concession. Chouette moto dans l'ensemble mais le comportement moteur était special à bas régime certainement à cause des normes Euro... Il est vrai que les pneus deviennent bruyants au delà de l'acceptable dès 110 km/h. Présentée à 11000€ avec juste une béquille centrale offerte, pour à peine plus j'ai pris une Z900 RS avec la centrale offerte ;-) Et pas de bruit de roulement des pneus sur la Kawa.
@@piotretolstoi Entre une Honda dont les pneus chouinent et le moteur qui hoquette VS une moto dont le comportement est exemplaire, effectivement la logique s'est manifestée. До скорой встречи Петр.
@@bikespages1897 ben non ! Compare ta z 900 à une Goldwing tu verras une différence de confort , bon sa on est sur youtube faut trop vous en demandez 🤣😅
C'est fou comme elle ne me fait pas du tout envie, comme l'Africa twin. Honda fait des motos comme il fait des voitures: insipides, vendues cher et peu équipées. . C'est peut-être fiable (j'ai une tondeuse Honda depuis des années qui démarre sans problème au printemps), mais bon...Sans parler des coloris (à part le bleu blanc rouge) qui permettent d'escorter un corbillard sans paraître déplacé. Quand j'entre dans une concession Honda, c'est pas un lupanar, aucune moto ne m'invite à monter dessus et quand j'en sors je suis déprimé.
Il en faut pour tout le monde. Honda est le premier constructeur mondial en chiffres de vente, faut croire qu'il y a un paquet de gens qui aiment se faire mal non?
Z'êtes un peu dur. ^^ Les moteur V-tec sont tout sauf insipides. il me semble que la dernière civic type R est la traction avant la plus puissante du monde de série. c'est pas insipide.
Salut Lunaris, ton essai de perf ne veux pas dire grand chose car A2, elle n'est pas plus maniable que l'Africa !! là NON. Tu as l'impression de tomber dans les virages !! met du gaz..en A2!
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 88 | คู่เอก "ป้อมเพชร vs อัสลามจอน"](http://i.ytimg.com/vi/1ZqTVVbMgbo/mqdefault.jpg)
De mon point de vue cette moto est formidable au quotidien. N'écoutez pas les détracteurs qui font le Dakar tous les mois (au bois de Vincenne ?) ... Pour ma part pourquoi celle ci plutot qu'une Africa twin ? Le prix, le poids, la consommation, la maniabilité au quotidien, l'assurance ... Ca fait pas mal de critères. Au niveau tarif pour un trail mid size on est largement dans la moyenne de ce qu'il se fait chez la concurrence. Quoiqu'il en soit, il faut l'essayer pour se faire son propre avis et ne pas se baser sur les commentaires toxiques du monde virtuel 😀
Hello¡
Honda Transalp it' s a dream; my dream!
All the best from Bucharest , Romania, Bogdan:)
Et oui et j hésite entre plusieurs modèles tellement y en as qui matirent
Bonjour.
Moto que je viens d'acheter, bridée en A2 également.
9690€ , moto de concession avec 160kms. ( 10 000€ clés en mains avec carte grise, gravage et premier entretien).
Assurée chez Honda via le concessionnaire, 50€/mois en tous risques. ( 50% bonus voiture et permis A2 passé début Décembre 2023).
Révision tous les 12 000kms ou tous les ans.
Coût du débridage en concession environ 50€ lorsque votre permis le permettra ou si vous la vendez à quelqu'un qui en cherche une débridée.
Je fais 1m80 / 90kgs et je la trouve parfaite niveau dimensions, hauteur de selle. (j'avais trouvé la 500cbx un peu petite)
Je confirme ce qui est dit dans le test , moto confortable et facile à prendre en mains, très rassurante.
Bien équilibrée. ( centre de gravité assez bas, rien à voir avec une Ténéré). Vous pourrez la relever seul sans difficulté si elle chute dans un chemin, au guidon elle parait légère.
Je confirme aussi que la bulle est un peu basse, il faudra en trouver une plus haute ou un déflecteur pour être parfaitement protégé à grande vitesse.
Pas de dégagement de chaleur au niveau des jambes.
La fourche et l'amortisseur arrière sont réglables en précontrainte.
Ces nouveaux moteurs "grosse cylindrée" bridés sont un pied de nez à la réglementation A2, ils perdent en puissance mais peu en couple et de ce fait sont bien plus agréables à conduire que par exemple les 500 qui font 47,5cvs sans bridage.
Avec son couple et son allonge elle "cruise" à 130km/H sans aucune difficulté.
Pour aller dans les chemins il faudra un sabot en métal au minimum sous peine d’endommager gravement la moto si vous talonnez . ( une fortune chez honda mais trouvables en compatibles ailleurs).
Pour les chemins sablonneux ou gras il sera préférable de monter un coupe circuit sur le fusible de l'ABS ou le retirer pour votre session, il coupera aussi le traction control ( anti-patinage) sans rien affecter d'autre sur la moto. L'électronique est chiante à ce niveau et vous remettra l'abs et le Tc si vous coupez le contact.
Le mode gravel est nul et inutile, bien trop intrusif et incapacitant. ( les mecs de chez honda devraient aller prendre des cours chez suzuki ou triumph à ce niveau ^^ )
Si vous comptez traverser ou vivre dans le désert sachez qu'il faut une heure pour démonter/nettoyer ou changer le filtre à air qui est sous le réservoir . Sinon c'est tous les 24 000kms.
Ignorez les commentaires des gars qui se prennent pour des pilotes de rally raid en disant que la bécane est nulle gnagnagna... Allez essayer les motos.
Si vous avez le niveau, les moyens et le projet de traverser l'Afrique ce n'est de toutes manières pas la moto à acheter, allez voir du côté de chez Triumph avec par exemple la Tiger 900 rally pro ou la Tuareg chez Aprillia.
Ma conclusion est que c'est une super bécane pour Papa ( comme moi) qui vient de passer le permis, qui cherche la polyvalence, le confort, la fiabilité, le faible cout de roulage et qui roule presque comme une "grande".
Elle coche toutes mes case.
Bonne route à tous.
c'est écrit sur la moto mec : "transalp" c'est le trail routier pour les alpes. Conçut pour. 🤏 Le jour ou tu verra les "routes" du plateau ardéchois et les mecs en transalp couché dans les virage en toute décontraction, ( alors que moi j me bas pour garder les 2 roues en contact avec la "route"..) ouai tu prendra la pleine mesure de la "moto-de-papa". Bonne route et Prudence ✌
Hors de prix 10000 boules .
@@francoisbloumu7392 c'est vrai que c'est super cher pour un 750 😮
Une très bonne machine que j'ai depuis 3 mois. Des petits défauts facilement réglable. J'ai pour ma part fait refaire la selle pour plus de confort, mis un pignon de sortie de boite plus petit pour retrouver la démultiplication de la Hornet, mis des protèges mains, une support top case et un système astucieux pour rehausser la bulle et la rendre réglable. avec tout ca et pour un prix pas trop fort j'ai une chouette moto. Conso, 4 litres au 100 kms, évidemment pas une goute d'huile (la moto à un peu plus de 5000 kilomètres, ce serait dommage), bonne maniabilité, bon confort.. vraiment une très bonne machine simple et efficace pour un prix raisonnable. Avec les modif, 10500 euros.
Salut lunaris ça fait des années que j'écoute ta chaîne et j'aime bien ta façon de travailler ciao
Super moto, bonne tenue de route, bonne protection, bonne assise, on ne sent pas son poids, 3.8 de conso au 100 pour moi, On n'a pas mal au dos sur cette moto... Juste un petit bémol: il manque un limitateur de vitesse... Elle est parfaite, n'hésitez pas à l'acheter! 😉
Wow, grace a ma fille qui cherche ses cadeaux je suis le 1er 😅. A sa sortie j’étais fasciné par l’ancêtre de cette moto. Maintenant ce n’est plus ma tasse de thé mais je peux comprendre son succès. Merci pour ce test de Noel Lunaris, et merci au propriétaire 🙏. Joyeux Noël et vivement pour des nouveaux tests en 2024 ✌️
Un hornet sur échasses oui entièrement d'accord mais qui coûte 2500€ plus cher ! On se demande bien pourquoi ? surtout que la transalp n'a même pas une prise USB !
Hello et joyeux Noël pour commencer, je possède la moto dans le même coloris mais en full. Et les modes moteurs sont très différents en version 92ch. Avec l’option Quick shifter , la moto est un pousse aux crimes.
Pour info, les suspensions sont réglables.
Merci pour ta vidéo
Hâte de voir l’essai de la nx500
Salut Lunaris. La Hornet a des étriers à fixation radiale, la Transalp à fixation axiale. Dans les deux cas, c'est du Nissin.
En toute logique si tu veux des sensations il faut tester la version full, surtout en mode sport. Pas testé en offroad mais pour le reste très bonne moto (sur route sèche ou humide, voir même sur revêtement très dégradé pour cause de travaux). Le seul reproche que j'adresserai à Honda est la position et la taille réduite du clignotant (pas du tout sécure). Sinon c'est un trail puissant, agile, facile, à la tenue de route irréprochable et au tarif "accessible" (pour la gamme).
Le positionnement de cette Honda est clairement adressée aux A2. Perso en full je privilegerais plutôt une africa en occasion avec peu de kilomètres que l'on peut trouver tout optionnée en 1000cm3 aux alentours de 9-10 mille. Quant à la NCX ce n'est plus un pti trail depuis que honda a fait la bévue de la rabaisser sur son dernier millésime. Perso mon choix est fait ce sera l'africa 1000 dct bien plus valorisante✌
Merci pour ce cadeau de Noël. Honda aurait pu mettre un écran couleur aussi à la NC750X qui continue sans l'avoir. Joyeux Noël à tous.
Merci Lunaris. Très bon test!
J'ai la même sans les crashbars. Je suis un peu surpris pour la sensation d'air sur la tête. Peut-être le réglage de la bulle un peu basse? Moi je suis vraiment content de sa protection 😄.
J'ai hâte au passage en full. Excellente moto homogène pour tous les jours!
C’est une super moto ; (4,5 mois, 6 500 km …)
Il y a deux modèles de bulle dont une haute; la mienne est ainsi équipée et protège plutôt bien si ce n’est le haut du casque (je fais 1,85m)
J’aurais bien aimé une réglable …
je me régale ❤
Merci pour cet essai toujours qualitatif et objectif. Il serait intéressant que tu puisses nous proposer un essai de la 800 DE ou même SE plus routière. Bonne année à toi et les abonnés ✌
Elle est très sympa cette transalp mais trop chère..
sympa tes reportages.....perso je possède un vstrom 800 DE de 2023 très bonne machine.
Hâte de voir l’essai de la version full !
Une question sur batterie nomade les moin lourde evidement est on pourrait mettre une batterie nomade sur le porte bagages du velo et charge la batterie du velo pour avoir plus grosses autonomie roule tout en la chargeant
franchement elle a l'air vraiment bien, enfin du honda, homogène, tombe sous la main... A part deux truc : les commodos mal réparties gauche/droite, surtout le commodo droit, c'est quoi ce truc énorme pour un seul bouton ?! Et le poids dans l'absolu il est bas, quant on vois les anciennes versions de la transalp, mais 18 kilos de plus que la hornet, pour un trail routier, ben...franchement il auraient dût la faire plus légère, plus dépouillé, plus trail encore, même pour un trail routier. ( et en France on aime la transalp...surtout ben ici en rhones-alpes)
Bon et bien il faudrait essayer une version full pour se rendre compte de la différence sur l'accélération
Excellent comme d'habitude. Quel matériel utilises-tu pour filmer car l'image est magnifique?
Lunaris2142, tu as testé des centaines de moto, au premier coup d'oeil tu devrais te douter que ce mini "pare brise" n'offrira aucune protection sur autoroute. Il y a des gens qui mettent des bulles hautes sur des FJR ou des K1600GT 😂 c'est pas pour faire joli... Merci pour le test et bon Noël !
Bonjour Lunaris, encore une très belle vidéo avec des commentaires clairs et détaillés. 👍. Je possède un CB500X et après ma passerelle cette année j'ai essayé cette Transalp en full. Très bonne prise en mains, j'avais un peur de la hauteur mais avec la selle bien échancrée et du haut de mes 1,67m je n'ai pas eu de problème.
J'envisage l'année prochaine d'acquérir une Transalp et je voudrais savoir si cette moto a assez de couple pour faire des belles balades en duo.
Merci d'avance, bonne continuation sur ta chaîne et à bientôt.
😉✌️
je pense qu'a casiment 100cv c'est large pour le duo😅
@@nicolasappr4610 Bonsoir Nicolas, merci beaucoup pour votre retour.
L'année dernière j'envisageais d'acheter une Transalp mais en me promenant par hazard dans un show moto j'ai craqué sur une BMW F 900XR en full et toutes options hors bagages à un super prix. Je voulais une moto pour être à l'aise en duo et c'est chose faite aujourd'hui en prenant beaucoup de plaisir.
Bonne soirée, bon road trip de votre côté.
Ride Safe.😉✌️
@@christophebourguigneau7848le gros avantage chez Honda c'est la garantie 5 ans !
Hâte que tu essaies son Némésis, la 800de.
9:20 à basse vitesse pour chemin, ce qui semble être adapté pour un trail
10:18 La Hornet a des disques un peu plus petits mais des étriers 4 pistons. J’ai essayé la Transalp et la Hornet en full et pour moi la Hornet est une meilleure moto de route (une évidence?): meilleur tenue de route, meilleur freinage et bizarrement, un moteur un peu plus punchy. Reste à la Transalp un meilleur look (surtout dans son coloris historique blanc), une meilleure position de conduite et un meilleur confort.
D'accord avec tout . ^^
Je viens de passer le permis sur Hornet 750, super roadster ultra fun et permissif. Par contre arrivé à 110 km/h je trouve ça insupportable. On est trop exposé au vent.
Je viens d'acheter la Transalp et à 130km/h la bécane est stable et confortable ( hormis le saute vent un peu trop bas à mon gout).
Le seul point comparable entre les deux est le moteur.
Salut
Joyeuses Fêtes
Amicalement
V
Je l'ai vu en concession, très belle moto 😍 surtout en blanc.
J'ai quand même du mal avec la face avant !!
Par contre plus de 10000€ c'est des fous alliés !!!!
C'est beaucoup trop cher pour un 750cc 😬
Le coloris est vraiment tristounet
Et le moteur est nul.
A moins de la voir comme une moto que l’on va garder après 2 ans de A2, je la trouve pas donnée 🤔 même si la mécanique Hornet est super. @Lunaris2142 tu crois que l’écart avec une X-Cape toute équipée est justifié pour des prestations en A2? Bonnes fêtes à tous ✌️
Bonjour. Récent possesseur de la transalp j'avais hésité avec la moto Morini, comparable mais bien mieux équipée.
J'ai privilégié La Honda car j'ai des idées préconçues sur la fiabilité des motos sino-italiennes et du fait de leur réseau moins bien implanté . ( j'ai un concessionnaire Honda super à 5 minutes de chez moi contre une heure pour Moto Morini).
Considérez également la revente si vous la changez après la période A2. La Honda sera peut être. plus facile à revendre.
Pour ma part, je pense la garder car le moteur même bridé me satisfait amplement et je pense que débridé j'aurais l'impression de piloter une fusée avec ses 92Cv.
Bonjour. J'ai trouvé quelques infos en plus sur la Moto Morini x-cape. J'ai suivi quelques tests poussés notamment chez les ricains. Rapport qualité/prix assez imbattable, équipements de qualité et de bonnes marques connues. ( freins, suspensions etc..) Moteur "un peu ancien" fabriqué par CFmoto sur plan kawasaki. ( CFmoto garantie ses bécanes 5 ans) . Garantie Moto Morini de trois ans kilométrage illimité. Elle semble bien assemblée avec de bonnes finitions, elle ne fait pas toc. Peut être le saviez vous déjà.
Salut Lunaris, est ce que tu penses qu'on risque l'accident sur route avec des pneus a chambre à air?
non
Bonjour, en version full, elle fait le 0 100 en combien
Hey , encore une très bonne vidéo! Question, par rapport à un tiger qu’en penses-tu ?
Je n'ai pas testé la tiger 660.
Merci pour ta reponse, je pensais à un tiger 800 ou 900, excellente fin d’année
Bonjour Lunaris bon essai com d hab mais je leurs reproche de l avoir montée en hombre à air
Chambre à air
C'est vrai que pour un trail plutôt orienté route et chemins faciles c'est très discutable.
bonjour, très bel essais comme d'hab', vu qu'elle à des rayons, est ce des tubeless quand même ou avec chambre à air. Bonne continuations.
Bonsoir, la Transalp est montée avec des chambres à airs. Bonne soirée. 😉✌️
merci, bonne soirée à vous @@christophebourguigneau7848
@@sergedaversa343
Merci à vous.
Bonne soirée.
Salut Luna , bon bout dan.
Hornet 500 à 6.999€, NX500 à 7.449€ soit +450€ 😎
Hornet 750 à 7.999€ Transalp 750 à 10.599€ soit + 2.600€🤪
Dans les deux cas même moteur, même électronique, même cadre, la logique de plateforme vs la logique marketing
Pour l a2,et pour deux fois moins cher, il y a l himalayan 450
Pas vraiment comparable. Pour les petits budgets, un 650 V-strom d'occase me semble plus une concurrence directe.
Joyeux Noël Lunaris ! J'espère que papa Noël t'a gâté !!!! 😅
différence avec sa grande soeur , le prix , l'entretien et la conso sans doute ????
Pas tout à fait le même châssis, lors de la présentation le mot *renforcé* a été utilisé, de quoi craindre une certaine fragilité de celui de la Hornet en cas d'utilisation sévère. Cela explique en partie la grosse prise de poids.
Hello
En fait tout les cadres de route montés sur des trails (comme la suz DE)sont forcément renforcés car sur route tu n'enchaîne pas les forte compression/ détente ni les petites chutes ou tu tape avec le bout du guidon et qui ce reporte sur la colonne de direction.....enfin non pas de problème a envisager sur le cadre de la Hornets.😊
Concernant la taille du Commodo de droite, ne serait-ce pas dû à la poignée d'accélérateur électronique ?
Joyeux Noël et merci pour tout ces tests 👍
Oui, c'est exactement ça.
Personnellement je ne vois pas pourquoi…? Sur ma bécane, j’ai l’accélérateur électronique, et le commodo de droite est d’une taille tout à fait normal. Ce n’est pas un gros bloc…
Moto TT Hors de prix la plus cher si tu l'équipe pour près de 15000 boules et l'amorto arrière à changer c'est une pompe à vélo rajouter 1500 boules.
C'est la fin des japonais un trail ça doit être simple et abordable.... Vivement les nouveaux trails chinois. Nous en sommes au même niveau des années 70 où le Japon à remplacé l'Europe et ses motos chères et dépassées
@@wskyfly0073 oui sauf en TT c'est une daube il faut tout changer et installer tout même pas de sabot, le pot c'est celui d'une routière, après on te dit il suffit de modifier donc acheter et quand t'as fini 15000 voir 17000 boules une 700..... Ridicule
300 voge rallye 4500eu honda 300crfl 6000eu moi j achete la voge je vais la garder et le fiston l utilisera quand il aura l age de conduire v à tous
Salut Lunaris, super essai comme d'hab ! 😀 Serait tu intéressé par l'essai du Transalp de 1994 pour le flash back ? ✌
Salut, si elle est d'origine alors oui.
@@Lunaris2142 Elle est d'origine, en équipement il y a un top case, deux valises latérales, un kit crash bar à l'avant et une bulle haute.
Tous les consommables sont neufs dessus, ça donne une bonne base de teste je pense.
Je t'ai envoyé un message aussi sur insta si jamais ✌️
Pour les propositions de test il faut me contacter par email ou via facebook. Je n'utilise pas la messagerie d'instagram.
Salut Lunaris, je passe mon A2 et j etais partis sur la nouvelle NX-500, mais j hésite un peu avec celle ci, ton avis ?
Comme d'hab, super vidéo, merci
10 milles boules !!! 😮😮😮😮
C’est une moto, si vous chercher du confort sa s’appelle une voiture
0 a 100 ça va pour un trail en A2
Vivement le test de la Suzuki 800 DE qui est bien meilleure en off-road je précise :D
la 800 DE est plus off road
@@wskyfly0073 c'est subjectif de mon point de vue la face avant n'est pas terrible recyclage de la cb500x...manque d'originalité un peu fade contrairement à lafrica twin avec sa belle gueule
@@wskyfly0073 C'est clair que dire qu'une est bien meilleure qu'une autre, c'est un peu exagéré en sachant que chacun prend une moto selon ses envies et ses besoins. Perso, quand la Transalp a été annoncée, j'étais sur de la prendre et quand j'ai vu l'esthétique de la bête, je n'ai pas accroché du tout. Aucune originalité à mon sens, elle ressemble plus à une grosse CB500X pour moi et je trouve ça dommage, ils auraient pu essayer de faire un style plus proche de l'Africa Twin. Mais tant pis, et puis l'esthétique c'est toujours subjectif. Au début, je n'étais pas fan de la 800DE en jaune, puis je l'ai vu en grise sur internet et enfin je l'ai vu en vrai en concession et j'ai adoré. J'ai fais un essai et du coup, je suis reparti avec. 😄
Après, quand au fait qu'on en voit bien moins que des Transalp, on peut principalement remercier la presse moto et les youtubeurs/influenceurs qui ont descendu la 800DE face à la Transalp avant même les essais, comme quoi elle était trop lourde, pas assez puissante et plus chère. Et même si oui, quand on regarde les chiffres, c'est le cas, en pratique, c'est complètement différent. Le poids est placé relativement bas (elle ne fait pas plus lourde que mon ex V85TT qui pourtant faisait le même poids et était un peu plus basse) et ne se fait plus sentir dès qu'on roule. La puissance est peut-être inférieure mais elle a plus de couple plus bas dans les tours (ce que je trouve bien plus adapté à un trail). Et même si son tarif est plus élevé de base, elle en propose plus. Shifter up/down d'origine (qui est vraiment bien calé au passage), suspensions de meilleures qualités et entièrement réglables, le cadre protège bien mieux le moteur même sans sabot moteur alu, boucle arrière boulonnée très pratique car facile à changer en cas d'accident ou de choc et donc, pas besoin de changer tout le châssis, etc... Pour moi, le vrai seul et gros défaut de la 800DE, c'est son éclairage de nuit en courbe qui est lamentable et il faut passer par la case feux additionnels pour que ça soit acceptable.
Si on part sur le prix en lui-même, beaucoup de personnes choisissent la Transalp car elle était 900€ moins chère, mais pour avoir fait une simulation en mettant les 2 motos au même niveau d'accessoires, l'écart était vraiment réduit (même si la 800DE restait un chouilla un peu plus chère) mais la Suzuki avait encore de meilleures suspensions, sa boucle arrière boulonnée et une selle d'origine plus confortable.
Le pire, c'est qu'une fois que les testeurs ont comparés les 2 motos en vrai, la plupart du temps, c'est la Suzuki qui ressort vainqueur. Donc au lieu de faire leurs pronostics à la noix, ils devraient juste attendre et arrêter de spéculer. Surtout quand on sait que le seul moyen de savoir si une moto nous convient, c'est bien de l'essayer.
Et on peut aussi rajouter le fait que depuis plusieurs années, Suzuki a perdu pas mal de ventes, principalement car ils n'ont pas su se renouveler assez tôt. Je pense que si la gamme 800 était sortie 1 ans plus tôt, elle aurait fait un carton. Du coup, la grande majorité des motards achètent la Transalp juste en se basant sur la fiche technique et parce que c'est Honda. Encore une fois, je ne critique pas les choix de chacun, au contraire, si les possesseurs de Transalp en sont contents, tant mieux. Mais pour moi, elle ressemble plus à un roadster surélevé qu'à un "vrai trail". Disons que j'en attendais plus de la part de Honda.
Encore une fois, c'est le choix de chacun, moi qui cherchais justement un trail midsize plutôt typé offroad (mais sans que ça soit trop offroad comme une Ténéré 700), la 800DE possède tout ce que je cherche. Elle me rappelle mon ancienne Tiger 800XC mais en plus moderne, sans pour autant que ça soit trop bourré de gadget (comme les dernières Tiger par exemple).
Ce que je trouve dommage, c'est que certains se sente obligé de dire que telle ou telle moto est meilleure qu'une autre, etc... Alors qu'il y a juste des motos différentes adaptées à différentes usages. Perso, si quelqu'un comptait faire plus de offroad, je lui conseillerai la Suzuki, si en revanche il comptait faire principalement de la route, je dirai plutôt la Honda. Mais ça ne veut pas dire que l'une ou l'autre ne peut pas faire ce que l'autre est capable de faire. Ça sera juste légèrement différent. Au contraire, on devrait plutôt se réjouir d'avoir autant de choix désormais et que chacun puisse trouver la moto qui lui convient, mais malheureusement, il y aura toujours des guéguerres entre certains qui voudront toujours prouver que leur moto est meilleure que celle du voisin.
En tout cas, j'espère que tu auras bientôt la tienne et que tu t'éclateras bien à son guidon. Ce qui compte, ce n'est pas sur quoi on roule, mais le fait qu'on partage tous la même passion. 😃
@@X-Ray_Fox 100% d'accord avec vous.
Venant de passer le permis et venant d'acheter la Transalp j'avais hésité aussi avec la Suzuki.
Prévoyant un usage majoritairement routier et ayant un concess Honda super à 5 minutes j'ai pris la Transalp.
De plus j'ai du mal avec le look de la Suze.
Comme vous dites, ne pas se laisser abuser par la presse ou les influenceurs, ils donnent juste des bases de réflexion, il faut aller les voir en vrai et les essayer.
Bonne route.
On a tellement apprécié les anciennes générations de transalp...
Celle ci 🤔 aucun feeling,rien qui ne m'inspire la passion 🤷
De plus pour le prix l'amorto arrière est une parfaite daube,la transmission avec une chaine en 520 idem la 500 cbx,plus que minable quand les concurrentes sont équipées en 525,bref...pas pour moi 😉
en roulant cool 3.9l 650xt
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
salut Lunaris j avais juste une petite question à tu ressentis des vibrations au delà de 6000 trm ou à + de 100 kmh ? merci pour tes tests :=)
Pas trop
⚓ 🇨🇵 \ 😀 / Excellent ! 🇨🇵 \ 😀 /⚓
J'avais essayé la même en full à la concession. Chouette moto dans l'ensemble mais le comportement moteur était special à bas régime certainement à cause des normes Euro... Il est vrai que les pneus deviennent bruyants au delà de l'acceptable dès 110 km/h. Présentée à 11000€ avec juste une béquille centrale offerte, pour à peine plus j'ai pris une Z900 RS avec la centrale offerte ;-) Et pas de bruit de roulement des pneus sur la Kawa.
😂😂 oui forcément la comparaison est logique 😂😂
@@piotretolstoi Entre une Honda dont les pneus chouinent et le moteur qui hoquette VS une moto dont le comportement est exemplaire, effectivement la logique s'est manifestée. До скорой встречи Петр.
@@bikespages1897 ben non ! Compare ta z 900 à une Goldwing tu verras une différence de confort , bon sa on est sur youtube faut trop vous en demandez 🤣😅
Possédez 3 mois vite revendu pas génial ce moteur sur un trail
C'est fou comme elle ne me fait pas du tout envie, comme l'Africa twin. Honda fait des motos comme il fait des voitures: insipides, vendues cher et peu équipées. . C'est peut-être fiable (j'ai une tondeuse Honda depuis des années qui démarre sans problème au printemps), mais bon...Sans parler des coloris (à part le bleu blanc rouge) qui permettent d'escorter un corbillard sans paraître déplacé. Quand j'entre dans une concession Honda, c'est pas un lupanar, aucune moto ne m'invite à monter dessus et quand j'en sors je suis déprimé.
l'abus mdrr
Il en faut pour tout le monde. Honda est le premier constructeur mondial en chiffres de vente, faut croire qu'il y a un paquet de gens qui aiment se faire mal non?
Z'êtes un peu dur. ^^
Les moteur V-tec sont tout sauf insipides.
il me semble que la dernière civic type R est la traction avant la plus puissante du monde de série. c'est pas insipide.
😂😂😂
Pourquoi A2 ,rare sont les jeunes permis à dépenser 11 ou 12000€ en 1ere moto. Franchement!!!
Le nombre de moto bridable A2 proposé par tout les constructeurs moto prouve le contraire.
Je n'arrive toujours pas à voir l'intérêt de tester ce genre de moto bridée à 47 cv.
Car tu n'arrive pas a comprendre que certain ont le permis A2.
La répartie de lunaris va devenir légendaire 😂
Salut Lunaris,
ton essai de perf ne veux pas dire grand chose car A2,
elle n'est pas plus maniable que l'Africa !! là NON.
Tu as l'impression de tomber dans les virages !! met du gaz..en A2!
Un bruit d échappement desagreable
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