138 - Quando la Vespa si ferma: piccola guida per ripartire
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- เผยแพร่เมื่อ 30 ก.ย. 2024
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Salve vi racconto la mia esperienza sperando possa essere utile: due mesi fa la mia px millennium si è spenta improvvisamente a un centinaio di chilometri da casa, appurato che il problema fosse elettrico ho iniziato a fare varie prove staccando i fili della centralina. Alla fine la vespa si è accesa staccando il filo bianco della massa (quello giallo era già spezzato) e sono tornato a casa senza il minimo problema. Qualche giorno dopo smontando la centralina e ho notato che il puntale dove si avvita il cavo candela era molto ossidato, quindi ho dato la colpa alla centralina e ho deciso di sostituirla con una centralina ducati originale. il problema persisteva anche con la centralina nuova e staccando il filo bianco della massa anche in questo funzionava alla perfezione. A questo punto ho deciso di sostituire il pick-up e adesso la vespa funziona bene con entrambe le centraline con tutti i fili collegati. Detto questo suggerisco a chi dovesse restare a piedi per problemi elettrici, di fare almeno una prova staccando il filo bianco della massa.
Video uno meglio dell'altro bravi super professionali 👏
Ciao Francesco! Ho un problema! La mia 180ss a freddo parte benissimo tiene bene il minimo,faccio 5km la spengo dopo 5 minuti vado per ripartire prova e poi non parte più a spinta riparte ma non sempre avendo con ansia un chiarimento grazie
Ciao ti seguo sempre con attenzione
Premetto che sono autodidatta in meccanica però mi piace lavorarci sulla mia vespa
Ho montato 215 pinasco più testa vhr è albero motore corsa lunga
Ho un problema di fortissima compressione
Sapresti aiutarmi !!
Grazie
Très bien expliqué.
Intéressant , félicitations
sempre chiaro, utilissimo video, bellissima la ts
Sulla pks di mio padre capitava che avesse problemi di spegnimento.
La scintilla era arancione, cambiando bobina funzionava bene.
Ma è possibile che le bobine AT durino 1-2 anni?
Probabilmente era difettata
Da un paio di mattine la vespa dopo l’accensione perfetta (primo colpo) decide di spegnersi dopo 200 mt e non accendersi , domani provo a cambiare candela nonostante nell ultimo periodo cambiata 2 volte .. oltre la candela cosa posso controllare ?
Si potrebbe pulire il carburatore
Ciao io ho un problema con la mia px 150 arcobaleno (miscelatore) del 94: dopo qualsiasi discesa mi muore come se mancasse benzina e devo riaprire l’aria per rimettere in moto. Cosa può essere?
Probabilmente aspira aria a valle del carburatore: paraolio lato volano o corpo carburatore deformato che non fa tenuta sulla guarnizione.
Ciao Francesco ho una special che appena l'accendo a freddo sale per tipo 5 secondi di giri e poi è perfetta.Calcola he il motore è stato appena revisionato.Ciao scusa per il disturbo 👋
Se dopo i primi momenti funziona regolarmente, non c'è nulla di cui preoccuparsi
Ottimo lezione. Grazie consigli da studiare bene.
Come è possibile che il Px a freddo con aria aperta non parta, smonto la candela è zuppa di benzina. A cosa è dovuto e come posso ovviare il problema, fammi sapere ciao
Può darsi che lo spillo conico non tenga perfettamente e quindi il motore risulta ingolfato a prescindere dallo starter.
@@WhiteOneRacing grazie caro!
Grazie!
Quando la vespa si ferma... Specifichiamo che vespa e troppo generico, diciamo px poi per strada hai uno statore o pk, estrattori ecc ecc da sostituire, e non posso avere un collettore.. 😂 😂 Che servono 2 chiavi tra l'altro, poi un problema generale della vespa e quando piove, e si bagna la bobina... Questo e un problema risolvibile con un semplice accendino..
aha grandi!
proprio ieri ho cambiato il mio terzo collettore per il 19 sulla mia special(crepati tutti in quel punto), ho provato anche a cambiare tampone per l'ammortizzatore per evitare magari vibrazioni, il gommotto del collettore ha solo una funzione di non far entrare sporcizia vero?
Salve potresti aiutarmi? Ho il mio px che per partire vuole sempre l'aria tirata, mi spiego meglio cioè se la spengo e voglio riaccenderla dopo 5 minuti non vuole ripartire più, mi riparte solo se tiro l'aria, da permettere che dalle mie parti fa, molto freddo (6°) grazie mille
Sembrerebbe normale, magari è appena piccolo il getto del minimo
@@WhiteOneRacing grazie per avermi risposto ieri ho controllato la vite di regolazione aria/miscela ed era ad 1.5 giri potrebbe essere quello il difetto?
Provi a svitarla di 1 giro
Ciao e prima di tutto bellissimo video spiegato davvero professionalmente.
Ho una domanda: il discorso di inclinare la vespa nei vari casi che avete descritto, vale anche con carburatori con miscelatore automatico? Cosa può cambiare con questo tipo di carburatore?
Grazie
Salve ho una vespa px 150 anno 86 faccio la miscela a 2 volevo sapere perché mi fa tanto fumo?
Non ho la paratia sotto al serbatoio quella di plastica dentro al telaio. Grazie a voi ho scoperto un problema di carburazione . praticamente come dite voi entrava aria dal nasello percorreva il tunnel e creava delle turbolenze nel condotto di aspirazione dell'aria .
Ottima guida! Usati tutti negli anni sulla mia vespa p200e
Io ho una vespa 150 a 4 tempi. Mi si è spenta proprio al rientro a casa notando una copiosa perdita di benzina che però si arresta a motore fermo. Sembrava ingolfata e non è ripartita. Dopo qualche ora però è ripartita non perdendo più benzina. Ora però ho un po' di timore ad uscire... che cosa può essere successo? Che cosa devo far controllare?
Va controllato il carburatore: galleggiante e spillo... E poi I tubi benzina e la pompa.
Quali sono i valori fel carburatore di una vespa Piaggio PX 150
Buongiorno
Sono nativo dii Pariggi figlio d italiani
J ai un PX 125 de 2007 avec seulement 2.500 km ,je l utilise très peu, il démarre bien et roule bien , mais si je l arrête il ne redémarre plus a chaud ,pourrais tu me dire pourquoi ?
Merci
Controllare il carburatore, la tenuta dello spillo conico e verificare la presenza di eventuali perdite di benzina nella scatola filtro
Ma allora la mia vespa px del 2016 era catalizzato ora un padellino classico mi consigliano di aumentare il getto del max ora con catalizzatore 96 candela nera se smagrisco la candela meno metà però in partenza vuoti di accelerazione se ingrasso un mezzo giro va molto meglio però la candela sempre grassa nera se aumento il getto a 100sara ancora più grassa cosa posso fare per la carburazione ottimale
Il getto del max non ha nulla a che vedere con la carburazione del minimo. Se la Vespa è 125, allora sarebbe bene anche sostituire la ghigliottina (n. 16 con tubo emulsione BE5 oppure n. 1 con tubo di emulsione BE3).
Ciao Francesco, bisognerebbe anche dire che rispetto alle normali motociclette, sotto la pioggia o conla strada bagnata la vespa è meno soggetta rispetto ad altri motocicli, a essere fermata: il motore è completamente coperto e difficilmente si bagna la candela a causa di uno spuzzo d'acqua! Anche l'acqua tirata in giro alla ruota posteriore è difficile che crei problemi all'impianto elettrico di accensione! Però non è un mezzo anfibio meglio non prendere pozzanghere o navigare dentro! Per testare la tenuta dell'isolamento dell' impianto elettrico! Comunque sono tutti utili i consigli che hai dato!
Le "normali motociclette" sono mezzi alquanto più raffinati ed evoluti delle nostre amate vespe... E certamente non si fermano per la pioggia. Magari gli manca la ruota di scorta, questo sì 😉
Francesco ma come è bella questa Rally conservata!
Non è un ts ?
Si
Ciao mi confermate che la vite della mix aria benzina stringendo la vite smagrisce e svitandola ingrassi .?
Sì, è così.
Forse questo video è adatto per le mie esigenze... Vespa px200e arcobaleno stenta a partire se non con una 30ina di secondi di inclinazione dal lato motore prima do pedivellare. Cosi capita dopo soste piuttosto lunghe. Vedo altri vespisti partore alla seconda pedivellata. È opportino rifare il motore cambiando le parti che si possono usirare? Quali pezzi potrebbero determinare questo sintomo?
Nel suo caso, se davvero come scrive deve inclinare la Vespa DAL LATO DEL MOTORE, il problema è opposto: probabilmente ha solo il circuito starter del carburatore fuori uso.
Ok, allora revisiono il carburatore i vari circuiti compreso i getti, se necessario un bagno ad ultrasuoni e riprovo, diversamente prendo un nuovo dell'orto originale Si 2424
Siete grande un rinfresco dei trucchetti e sempre utile
Grande …suggerimenti utili ,,,,
Bel video spiegazione importanti bravissimi
Ciao vi posso dire la mia elaborazione con il 130 ovviamente stradale.
130 polini di scatola
Albero mazzucchelli anticipato corsa 51
Rapporti 24/72
Carburatore 24 phbl dell orto
Marmitta proma
Volano nn saprei dirvi il peso ma è veramente troppo leggero con accensione originale.
Farò una piccolissima raccordatura ai carter cioè travasi è raccordo il collettore da 24 con la valvola.
Vabbene questa elaborazione l? Quanto potrebbe farmi sui 100 ci sono?
Premesso che, come abbiamo ripetuto mille volte, il veicolo elaborato e privo di omologazione "stradale" NON può essere per legge, la primaria 24/72 è esageratamente corta. Il motore in questione, se correttamente settato, ha una potenza sufficiente per spingere la Vespa ben oltre i 100 km/h, ma ci vuole una primaria 27/69.
@@WhiteOneRacing hai perfettamente ragione ma in vita mia tranne i px nn ho mai visto una vespa 50 originale anche l anziano del paese ha un 90 spompato..
Comunque credo che i 27/69 nn sia divertenti come i 24/72. Soprattutto perché di 4 con i 27 se nn metti il cluster 4 corta si appoggia...
Grazie mille🙏, video molto utile😊
Complimenti per il video sempre molto chiari grazie!
Buona serata o un grande problema o montato la mia vespa 130 Polini e mi succede con l'aria aperta mi va una bomba quando la chiudo dopo un po' di accelerare va male come se mancasse la benzina appena ci apro l'aria va di nuovo bene ci o canpiato il cicler quello che c'era e il 100 e ci o messo il 115 e non a canpiato nulla il carburante e 24 non so più cosa fare se mi puoi aiutare grazie mille
15 punti di getto max in più sono molti: se non è cambiato nulla, il problema è altrove... Il carburatore è in buone condizioni nel complesso?
Se sì, provi a regolare diversamente lo spillo, alzandolo un po'. Verifichi inoltre che spillo e polverizzatore siano quelli previsti e non siano invece stati sostituiti in precedenza.
@@WhiteOneRacing grazie mille per avermi risposto comunque il carburante e nuovo io me lo immaginavo che non è boblema di carburazione fatto sta sto impazzendo per trovare il poblema comunque di nuovo grazie
Gentile Francesco grazie delle indicazioni; il mio problema è che la vespa special 50 del 1978 che ho appena rifatto di motore ha sempre avuto problemi di carburazione che il mio meccanico non riesce a risolvere; dopo L ultimo utilizzo non riesco più a farla ripartire. A parte gli interventi descritti mi può dare una indicazione circa i getti adatti alla seguente configurazione?:
Cilindro Polini 75 cc, carburatore dell orto 19 mm, marmitta proma. grazie mille.
Se il filtro aria è originale del 19/19, va bene un getto max 78-80.
Occhio al filo starter: se è quello del 16/10 può risultare corto e tenerlo sempre aperto.
Controllerei l'impianto di accensione.
@@WhiteOneRacing . Grazie. Appena posso mi riconsulto col mio meccanico. A presto e buon lavoro.
Veramente veramente grazie per i consigli.
Un 130 dr può arrivare a 105km senza lavorare in estremo il cilindro?
@@WhiteOneRacing
Che configurazione faresti per farlo arrivare a 105?
Aiutamiii
Ottima spiegazione!!!
Una rinfrescata fa sempre bene... 👍🔝
Ciao, siccome per togliere delle bozze ho messo la marmitta piena d'acqua dentro il frizer e l'ho lasciata un po' troppo e la pancia ha preso la forma di una botte, cambia molto il rendimento? Che cambiamento potrei avere? Perché ho notato che l'espansione così ce li hanno i cross, la pancia è arrivata a 138mm e il collettore è da 36mm
@@WhiteOneRacing di più è perché è una jolly 107 per rs 125 originale con collettore 36 e pancia 131 133 al massimo ed ora è arrivata a 138 piu o meno😅😂 secondo te l'erogazione come potrebbe cambiare?
@@WhiteOneRacing a bene bene, secondo te sarebbe meglio abbinarla con una testata e alzare le fasi? Perché per il calcolo della lunghezza in base alla fase va dalla faccia del pistone al punto di riflessione, però ora ha più volume 😅
Salve,sono un vostro grande appassionato dei vostri video.
Volevo farvi una domanda giusto per curiosità mia.
Io possiedo una vespa 50 r del 1974,non è molto elaborata però è molto grintosa quando vado con il gas al massimo.
Volevo sapere più o meno quanti cavalli in più gli ho dato con questa configurazione.
Gt 75 6 travasi.
Albero motore mazzucchelli anticipato di fabbrica.
Carb 16 16 getto min 42 max 72 e vite carburazione 2 giri.
Marmitta sito plus tipo originale.
Del resto tutto originale.
Grazie mille .
Tra 4 e 5cv
@@WhiteOneRacing grazie mille ,ma tutti i vantaggi di un albero anticipato quali sono ?
Una fase di aspirazione più ampia migliora il riempimento del carter pompa ai regimi elevati, con conseguente maggior trasferimento di gas freschi al gruppo termico, cosa che determina l'incremento della resa. Quando la fase di aspirazione diviene troppo ampia, inizia a disturbare il regolare funzionamento del motore si regimi bassi. Occorre capire cosa si desidera ottenere, tenendo presente che quasi sempre è vero che in medio stat virtus 😉
@@WhiteOneRacing grazie mille ,grazie
ciao! sono un nuovo iscritto e intanto ti faccio i complimenti per il canale 👏
sto passando in rassegna vari forum e canali per cercare di venire a capo di un problema sulla mia vespa 50 HP 4 marce del 95: dopo anni di fermo sto pian piano rimettendola in strada ma nelle ultime uscite succede che nonostante si accenda senza problemi dopo qualche decina di metri si spenga, a quel punto aspetto un po' e poi riparte per fermarsi nuovamente dopo pochi metri. Ho già cambiato candela, fatto pulire il carburatore da un meccanico che mi ha anche pulito il serbatoio, ho fatto benzina a 100 ottani ma la situazione non cambia. Ero pronto a cambiare la centralina e spruzzare il pulitore per contatti nelle parti accessibili dell'impianto elettrico però guardando questo video mi viene il dubbio che possa anche essere la storia dei forellini nel tappo del serbatoio... tu cosa ne pensi? hai qualche suggerimento "alla cieca"?
Controllare il foro di sfiato del serbatoio non costa nulla, ma potrebbe anche essere ol captatore. Se quando si ferma manca la scintilla è praticamente certo.
@@WhiteOneRacing grazie! proverò
Potrebbe anche essersi rovinato l'isolante siliconico dei fili dello statore: anche questo è un inconveniente tipico, dovuto semplicemente al tempo.
Bravissimi.....
Bravissimi
Mettendo un espansione tende a smagrire?
In genere sì: la carburazione può variare anche molto a seconda della marmitta scelta.
Salve volevo domandarle quando non utilizzo la vespa nel periodo invernale devo rimanerla con o senza benzina all’interno? Per non creare ruggine.
Meglio tenerci la benzina
@@WhiteOneRacing altri consigli su quando è ferma ?
Si attenga a quanto consigliato nel libretto di uso e manutenzione.
😍😍😍
Molto utile quella del coricare la large sulla sx (non ci avevo mai pensato) e molto interessante anche il discorso scintilla...
Vorrei aggiungere una cosa che potrebbe sembrare un "graziealca...": Ritengo buona la regola non scritta che mi insegnò un vecchio meccanico di cercare di non superare l'autonomia per cui la vespa è progettata. Mi spiego meglio. Se con un pieno una vespa special originale fa 150 km meglio non fare più di 150 km continuativi. Se un px originale può fare un 200 km, meglio non superare più di tanto questa distanza (anche se magari la nostra vespa con 2 pieni arriva a 300). E questo vale anche per mezzi con lievi elaborazioni (75/130 per small, 177/208 per large). Io la trovo una buona "regola".
Ciao e ancora complimenti
@@WhiteOneRacing sono certo mi abbia risposto Damiano. Ma vi voglio bene a entrambi
@@WhiteOneRacing cmq il principio non è che si stanca o affatica, ma che secondo quest'uomo molti componenti della vespa, progettati per viaggi "brevi" (tipo cilindro, frizione etc), hanno bisogno di raffreddarsi dopo questi chilometraggi. Poi è chiaro che su un'auto che è pensata per durare tipo 300.000 km o 15 anni meglio farlo tutti in un anno che in 30 anni... Però manco fare tutti i 300.000 km di seguito penso sia una buona idea
@@WhiteOneRacing le argomentazioni sono convincenti... Se non fosse che il 100% delle vespe circolanti ha motori modificati con potenze al rialzo e sistema di raffreddamento originale
@@blaps_85 mah io non direi come dato assoluto che le vespe circolanti siano tutte modificate... Certo se si parla di cinquantini può anche darsi che sia così, ma ad esempio ricordo in Genova e limitrofi che un sacco di px 150 e 200 circolavano perfettamente originali come uscite dalla Piaggio... Così come nelle grandi città del mezzogiorno... Se poi mettiamo nel calderone dei fruitori delle vespe anche coloro i quali fanno il raduno alla domenica e stop, allora la percentuale di largeframe circolanti senza elaborazione o con una qualsivoglia modifica importante nel motore cambia.
Quando si fanno un certo tipo di affermazioni non bisogna considerare solo il proprio orticello ma, se lo si conosce, magari anche quello del vicino.
@@paolodea20777 è vero. Ma la mia esperienza non è un piccolo orticello, purtroppo o per fortuna mi sposto moltissimo e la mia esperienza l'ho fatta. Ciò detto... anche questi motori originali ormai iniziano ad avere quando va bene 20 anni... E i giochi e le tolleranze iniziano ad essere importanti. Quindi secondo me meglio seguire sta regoletta
La mia 150 px 2016
Allora la ghigliottina è ok.
Buongiorno!
Ho una vespa faro basso, ma ha la pedalina d accensione che slitta completamente…come posso fare?
Grazie in anticipo per la risposta!
Se "slitta" è un problema di frizione; se invece sgrana o va a vuoto bisogna aprire il motore
@@WhiteOneRacing nono, slitta solo, è dura ma non gira il motore… come potrei risolvere?
Grazie mille
A distanza l'unico consiglio che possiamo dare è di controllare la frizione, magar sostituendo i dischi....
@@WhiteOneRacing grazie mille!
Finalmente si e capita la funzione principale del tappo trapezoidale che va allo scatolato/tunnel/pedana,nn influenzare negativamente la carburazione,come l inclinare a sx la Vespa per sgolfarla visto fare da un meccanico Piaggio di Firenze,e un piacere ascoltare una Persona capace e sapiente come Te.GRAZIE👍
Veramente molto interessante il video, perlomeno fino al discorso sulla sostituzione dei fili. Capisco che può essere complicato ma dire di rivolgersi ad altri mi sembra riduttivo. Se tutti ragionassero così, una volta morto l'ultimo che lo sapeva fare, buttiamo tutte le Vespa?
@@WhiteOneRacing io sono stato abituato a due cose: 1) sbagliando si impara; 2) il mestiere si "ruba" con gli occhi. Buon anno.