Fantastico! Complimenti per il canale! Mi è servito tutto quello che imparo sui vostri video, siete i migliori a descrivere i lavori e avete una grande esperienza!
Bravissimo e chiarissimo, come sempre. Complimenti per la vastità di nozioni ed esempi trattati. Davvero uno dei canali più interessanti per gli appassionati. P.s. finalmente diciamo basta con i ciarlatani on line!
Salve, io ho un motore dell'ET3 (smallframe) che ha grippato (il motore non l'ho elaborato io, è piuttosto vecchio), quindi ho cambiato il cilindro, ma adesso va molto male: per farlo partire la Vespa va spinta per un bel pezzo poi però ai bassi ha tantissima coppia (più di quanta ne aveva prima), però in allungo fa la metà dei giri di prima. Ho controllato e non mi sembra che tiri aria dai paraoli, anche la carburazione mi sembra a posto e la candela dovrebbe essere della gradazione termica giusta. Penso che la ragione sia che il vecchio cilindro (che ormai ho buttato) fosse stato elaborato (era un DR 130). Le fasi dell'albero sono 119.5 - 38; la valvola è originale (larga 30 gradi), l'albero è semplicemente quello Piaggio originale dell'ET3 tagliato, quindi biella e corsa dovrebbero essere 97mm e 51mm (originali). Le fasi del cilindro attuale (quello che non va) sono: travasi 115 e scarico 174.5; senza basetta (solo la guarnizione di alluminio). La marmitta è la SITO con il silenziatore rimosso; frizione 4 dischi, rapporti 27/69 (cluster originale, cioè senza quarta corta). Il carburatore è un dell'Orto PHBL 24/24. Prima in quarta faceva 130, ora poco più di 80. Grazie
Il gruppo termico originale è quello che è... Comunque 95-100 km/h dovrebbero essere alla sua portata. Verificherei l'anticipo di accensione. Inoltre il carburatore 24 non ha senso se la valvola non è stata ben lavorata.
@@WhiteOneRacing l'anticipo ho provato e mi sembra che con più anticipo vada un po' meglio... Comunque secondo voi le fasi del cilindro vanno bene o sono quelle il problema? Perché il problema non è che non va velocissimo, ma che non parte (l'ho dovuto spingere per circa 300m per metterlo in moto)
come al solito complimenti per quello che fate! avrei bisogno di un vostro consiglio. sto revisionando un motore large montato 177 p&p e avrei intenzione di sostituire la crociera del cambio. ho visto che è disponibile quella prodotta da bgm, secondo voi, nel mio caso, è una spesa giustificata o una originale è sufficiente nella mia configurazione? vorrei comunque una certa affidabilità. grazie in anticipo
Complimenti come sempre per i video, gli sviluppi sempre spettacolari e la passione! Una domanda, con che tipo di filamento avete stampato il guidaflussi? Regge bene il contatto con la benzina? Grazie
Ho messo un termometro per rilevare la temperatura di testa... Per installare la sonda di rilevazione ho dovuto bucare due lamelle di raffreddamento e ho installato la sonda con un po di pasta rossa ,in modo che non di tolga. Per caso sa a che temperatura deve rimanere la testa di un motore 2t in ghisa?
Montare una sonda è molto semplice; ricavare dati attendibili e comparabili lo è molto meno. La testata non ha certo la medesima temperatura in ogni punto. La "normalità" termica del suo motore dovrà essere individuata in base ai dati che ricaverà dalla sua sonda, magari apportando piccole modifiche alla carburazione per osservare quali effetti sortiscano. Tuttavia, si tratterà di dati a sé stanti, inutili a ogni comparazione: per questo noi utilizziamo il sensore sotto candela, che offre dati molto più comparabili.
Ciao Damiano mi si è sciupata la tenuta della valvola del mio px150, quindi passerò ad un collettore lamellare con 30 vhsh. Che collettore mi consigli? Vorrei far lavorare il carburatore il più orizzontalmente possibile. Grazie continuate cosi
Buon giorno, Siete Fantastici, Visto che Sono un Autodidatta CHIEDO a Voi Esperti, ho una vespa pk 50 s così configurata: albero motore originale gruppo termico polini 102, carter non accordati rapporti 22/63 DE marmitta polini a banana, volano orginale kg. 2,250 carburatore 19/19 getto max 80 candela NGK B7HS, è un pò lentina in ripresa anche se raggiunge i 90 km/h, COSA posso fare per Renderla un pò più Brillante in ripresa e allungare leggermente la velocità senza doverla Rismontare? Io ho pensato di alleggerire il Volano a 1,8 Kg. aumentare il Getto max. a 92, mettere un tubo benzina diametro interno 7mm e allargare con punta trapano la pipetta del carburatore. Fiducioso in un vostro riscontro Auguro a Voi una buona giornata.
Vorrei chiedervi un consiglio, io ho un 125 primavera che gira male, nel senso che quando accelero tende a ingolfarsi e a morire, e come se non salisse di giri accelerando, inoltre fuma molto, lanticipo errato potrebbe dare questi tipi di problemi? Oppure anche la carburazione? Grazie e scusate il disturbo
Non sembra questione di anticipo... Piuttosto, potrebbe rimanere parzialmente aperto lo starter: accade spesso perché il carburatore 19 richiede un filo più lungo di quello del 16.
@@WhiteOneRacing grazie mille, perché infatti al minimo gira bene, però quando accelero tende a morire, se non fosse quello potrebbe essere la ghigliottina sbagliata?
Fantastico! Complimenti per il canale! Mi è servito tutto quello che imparo sui vostri video, siete i migliori a descrivere i lavori e avete una grande esperienza!
grandi appassionati , che condividono con sincerita" tutto. questo progetto dara" grandi soddisfazioni.!!!
Bravissimo e chiarissimo, come sempre.
Complimenti per la vastità di nozioni ed esempi trattati.
Davvero uno dei canali più interessanti per gli appassionati.
P.s. finalmente diciamo basta con i ciarlatani on line!
bravissimo ottima spiegazione
e molto sincero, ti ammiro🤩
Come la passione,la voglia di sperimentare per Voi non ha limiti,bravi capaci e chiarissimi come sempre,
Complimenti vivissimi siete geni👍👍
I miei migliori complimenti 👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽
Complimenti !!!
Salve, io ho un motore dell'ET3 (smallframe) che ha grippato (il motore non l'ho elaborato io, è piuttosto vecchio), quindi ho cambiato il cilindro, ma adesso va molto male: per farlo partire la Vespa va spinta per un bel pezzo poi però ai bassi ha tantissima coppia (più di quanta ne aveva prima), però in allungo fa la metà dei giri di prima. Ho controllato e non mi sembra che tiri aria dai paraoli, anche la carburazione mi sembra a posto e la candela dovrebbe essere della gradazione termica giusta.
Penso che la ragione sia che il vecchio cilindro (che ormai ho buttato) fosse stato elaborato (era un DR 130).
Le fasi dell'albero sono 119.5 - 38; la valvola è originale (larga 30 gradi), l'albero è semplicemente quello Piaggio originale dell'ET3 tagliato, quindi biella e corsa dovrebbero essere 97mm e 51mm (originali).
Le fasi del cilindro attuale (quello che non va) sono: travasi 115 e scarico 174.5; senza basetta (solo la guarnizione di alluminio).
La marmitta è la SITO con il silenziatore rimosso; frizione 4 dischi, rapporti 27/69 (cluster originale, cioè senza quarta corta).
Il carburatore è un dell'Orto PHBL 24/24.
Prima in quarta faceva 130, ora poco più di 80.
Grazie
Il gruppo termico originale è quello che è... Comunque 95-100 km/h dovrebbero essere alla sua portata. Verificherei l'anticipo di accensione. Inoltre il carburatore 24 non ha senso se la valvola non è stata ben lavorata.
@@WhiteOneRacing l'anticipo ho provato e mi sembra che con più anticipo vada un po' meglio... Comunque secondo voi le fasi del cilindro vanno bene o sono quelle il problema?
Perché il problema non è che non va velocissimo, ma che non parte (l'ho dovuto spingere per circa 300m per metterlo in moto)
@@WhiteOneRacing ah non ho detto che l'accensione e il volano sono PKS, ma volendo dovrei avere anche quelli ET3 (se sono meglio)
Va montata l'accensione Et3 (o comunque una di quelle a 6 poli, che è molto meglio.
@@WhiteOneRacing ok proverò
Grandissimi ! Belli i vostri video, domanda, avete mai testato il cilindro del runner 180? Oppure direttamente un cilindro rotax?
Non ancora
come al solito complimenti per quello che fate! avrei bisogno di un vostro consiglio. sto revisionando un motore large montato 177 p&p e avrei intenzione di sostituire la crociera del cambio. ho visto che è disponibile quella prodotta da bgm, secondo voi, nel mio caso, è una spesa giustificata o una originale è sufficiente nella mia configurazione? vorrei comunque una certa affidabilità. grazie in anticipo
Bgm va bene, ma va bene anche una Fa Italia che costa di meno
Bel video... Con che rapporti con il motore rd350 siete arrivati a quella velocità??
Complimenti come sempre per i video, gli sviluppi sempre spettacolari e la passione! Una domanda, con che tipo di filamento avete stampato il guidaflussi? Regge bene il contatto con la benzina? Grazie
@@WhiteOneRacing grazie buono a sapersi per esperimenti futuri!!
Ho messo un termometro per rilevare la temperatura di testa...
Per installare la sonda di rilevazione ho dovuto bucare due lamelle di raffreddamento e ho installato la sonda con un po di pasta rossa ,in modo che non di tolga. Per caso sa a che temperatura deve rimanere la testa di un motore 2t in ghisa?
Montare una sonda è molto semplice; ricavare dati attendibili e comparabili lo è molto meno.
La testata non ha certo la medesima temperatura in ogni punto. La "normalità" termica del suo motore dovrà essere individuata in base ai dati che ricaverà dalla sua sonda, magari apportando piccole modifiche alla carburazione per osservare quali effetti sortiscano. Tuttavia, si tratterà di dati a sé stanti, inutili a ogni comparazione: per questo noi utilizziamo il sensore sotto candela, che offre dati molto più comparabili.
Bravo...ti darei un bacio in bocca ma la moglie non vuole.. scherzavo, pero molto bravo.
Ciao Damiano mi si è sciupata la
tenuta della valvola del mio px150, quindi passerò ad un collettore lamellare con 30 vhsh. Che collettore mi consigli? Vorrei far lavorare il carburatore il più orizzontalmente possibile. Grazie continuate cosi
Per il lamellare la valvola va rimossa e l'albero lavorato per lasciare passaggio anche con il pistone al pmi
@@WhiteOneRacing grazie💪🏼💪🏼💪🏼
@@WhiteOneRacing grazie💪🏼💪🏼💪🏼
Buon giorno, Siete Fantastici, Visto che Sono un Autodidatta CHIEDO a Voi Esperti, ho una vespa pk 50 s così configurata: albero motore originale gruppo termico polini 102, carter non accordati rapporti 22/63 DE marmitta polini a banana, volano orginale kg. 2,250 carburatore 19/19 getto max 80 candela NGK B7HS, è un pò lentina in ripresa anche se raggiunge i 90 km/h, COSA posso fare per Renderla un pò più Brillante in ripresa e allungare leggermente la velocità senza doverla Rismontare? Io ho pensato di alleggerire il Volano a 1,8 Kg. aumentare il Getto max. a 92, mettere un tubo benzina diametro interno 7mm e allargare con punta trapano la pipetta del carburatore. Fiducioso in un vostro riscontro Auguro a Voi una buona giornata.
la cosa più semplice sarebbe cambiare la marmitta con una più performante
Vorrei chiedervi un consiglio, io ho un 125 primavera che gira male, nel senso che quando accelero tende a ingolfarsi e a morire, e come se non salisse di giri accelerando, inoltre fuma molto, lanticipo errato potrebbe dare questi tipi di problemi? Oppure anche la carburazione? Grazie e scusate il disturbo
Non sembra questione di anticipo... Piuttosto, potrebbe rimanere parzialmente aperto lo starter: accade spesso perché il carburatore 19 richiede un filo più lungo di quello del 16.
@@WhiteOneRacing grazie mille, perché infatti al minimo gira bene, però quando accelero tende a morire, se non fosse quello potrebbe essere la ghigliottina sbagliata?
Qual è lo spessore giusto da mettere sotto il pacco per ottenere il massimo di prestazione dal kit mrp con pacco lamellare rd 350?
Bisogna provare, non è detto che serva
@@WhiteOneRacing il problema è che non ho il banco prova per fare i test
@@andypeschiutta9361 può usare gsf dyno
th-cam.com/video/QhM1NS3M2yE/w-d-xo.html
Bello sto video. C'è modo di allontanare il collettore MRP per vedere se ci sarebbe un miglioramento/peggioramento?
@@WhiteOneRacing però aumenta il volume.. boh.. se avete voglia e tempo...
🔝🔝🤗🤗
Consigliate di tagliare l'albero in quel modo anche su carter lml? Inoltre quanto pesa la frizione crimaz?
@@WhiteOneRacing a va bene, grazie
Se toglieste la musica sarebbe più fruibile. Secondo me
Se tanto mi da tanto quindi se rimetti il 39 con spessore da 22 mm dovreste avere intorno ai 40cv
@@WhiteOneRacing quindi il limite di quel motore e dato teoricamente dalla cuspide ,se fosse più grande si potrebbero raggiungere curve più alte