Добрый вечер. Здорово получилось, повезло, что все детали целые и еще и ремкомплект! В фильме нет конечной стадии сборки. накручивание гайки итд. Понял, что нужны были обе руки))) Хотел дополнить. Так как амортизатор масляный, то закручивать гайку на горловине надо обязательно в верхнем положении штока. Иначе амортизатор будет вакуумировать . Лет семнадцать назад мы перестали делать "классику", то есть нечто вот такое. Принес мужик амортизатор от прицепа и услышав цену сказал, что у него прицеп стоит дешевле ремонта амортизаторов))). На таре АЖ-12 должно быть написано, что это АМОРТИЗАТОРНАЯ ( не амортизационная) жидкость.
Выписка из инструкции: Незначительные масляные пятна на резервуаре не являются признаком неисправности и не служат причиной замены или ремонта амортизаторной стойки( амортизатора задней подвески)...Перед проверкой эффективности работы амортизаторных элементов необходимо убедиться в исправности резинометаллической опоры амортизаторной стойки, резиновых втулок и подушек крепления амортизаторов задней подвески, а также пружин и остальных шарнирных соединений передней и задней подвесок. Достаточно объективная проверка эффективности работы амортизаторных стоек и амортизаторов может быть сделана только на станциях технического обслуживания, оборудованных специальными стендами. Европейская ассоциация производителей амортизаторов (EUSEMA) рекомендует проверять эффективность амортизаторов в составе подвески автомобиля на специальных стендах следующим образом. Автомобиль устанавливается колесами передней или задней оси на опорные площадки стенда, которые колеблются с частотой, возрастающей от 0 до 24 Гц, и с амплитудой 6 мм, вызывая вынужденные колебания соответствующей подвески автомобиля. На резонансной частоте неподрессоренных масс посредством специальных электронных устройств определяются и выводятся на табло или бумажную ленту цифровые значения процентного отношения нормальной динамической реакции колеса автомобиля к статической, а также разность этих значений для правого и левого колес соответствующей оси автомобиля. Автомобиль считается пригодным к эксплуатации, если указанные отношения реакций составляют не менее 40%, а их разница между правым и левым колесами - не более 20%.
Добрый вечер. Здорово получилось, повезло, что все детали целые и еще и ремкомплект! В фильме нет конечной стадии сборки. накручивание гайки итд. Понял, что нужны были обе руки))) Хотел дополнить. Так как амортизатор масляный, то закручивать гайку на горловине надо обязательно в верхнем положении штока. Иначе амортизатор будет вакуумировать . Лет семнадцать назад мы перестали делать "классику", то есть нечто вот такое. Принес мужик амортизатор от прицепа и услышав цену сказал, что у него прицеп стоит дешевле ремонта амортизаторов))). На таре АЖ-12 должно быть написано, что это АМОРТИЗАТОРНАЯ ( не амортизационная) жидкость.
Выписка из инструкции: Незначительные масляные пятна на резервуаре не являются признаком неисправности и не служат причиной замены или ремонта амортизаторной стойки( амортизатора задней подвески)...Перед проверкой эффективности работы амортизаторных элементов необходимо убедиться в исправности резинометаллической опоры амортизаторной стойки, резиновых втулок и подушек крепления амортизаторов задней подвески, а также пружин и остальных шарнирных соединений передней и задней подвесок. Достаточно объективная проверка эффективности работы амортизаторных стоек и амортизаторов может быть сделана только на станциях технического обслуживания, оборудованных специальными стендами.
Европейская ассоциация производителей амортизаторов (EUSEMA) рекомендует проверять эффективность амортизаторов в составе подвески автомобиля на специальных стендах следующим образом. Автомобиль устанавливается колесами передней или задней оси на опорные площадки стенда, которые колеблются с частотой, возрастающей от 0 до 24 Гц, и с амплитудой 6 мм, вызывая вынужденные колебания соответствующей подвески автомобиля.
На резонансной частоте неподрессоренных масс посредством специальных электронных устройств определяются и выводятся на табло или бумажную ленту цифровые значения процентного отношения нормальной динамической реакции колеса автомобиля к статической, а также разность этих значений для правого и левого колес соответствующей оси автомобиля.
Автомобиль считается пригодным к эксплуатации, если указанные отношения реакций составляют не менее 40%, а их разница между правым и левым колесами - не более 20%.