วีดีโอ

Здравствуйте где находится ваш сервис

Доброго времени суток. Подскажите какой стенд в данном ролике Вы используете?

У меня упал на левую сторону , в чем причина может быть ? Как выявить?

Nesecito un video de principio a final para cargar líquido

Чем накачивали покажите

Здравствуйте! Я заменил родные винты блока КДСС на винты из нержавейки да ещё и с внешним шестигранником. Покупал на авито, продавец находится в городе Тула.

Скажите где сто находится

Спасибо за работу. Выполнили на совесть 👍☝️

Подписался . Хорошая тема для исследований .

Более серьезного отношения к ремонту амортизаторов я не встречал. С удовольствием посмотрел с начала до конца. Вы выбрали вполне приличные стойки ВАЗ, которые производят СС-20. Там действительно стоит сальник, далее шайба и точно такой же сальник, но без нижней рабочей кромки, стойка разборная( гайка м52Х1,5), газомасляная. В различное время они "лили" разные жидкости, поэтому как и у Демфи( тоже российский производитель стоек) они соответствуют грж, аж, мгп , очень близки к ВМГЗ.итд. При таких возможностях года через три защищать кандидатскую диссертацию. Так для справки все вазовские стойки( не амортизаторы) имеют такт сжатия в 15кгс, понятно , что при скорости 60об.мин. Остальное вам дал газ ( пусть даже 4атм - это примерно еще 15,19 кгс) Итого 30 кгс, которые вы и получали. Все умещается в допуски ГОСТа. Получается, что дороже - жиже, при повышении температуры усилия "дорого" бессовестно падают. Как и предполагалось нет смысла заливать дорогое. Если за окном температура выше нуля не поднимается, то лучше залить жидкость с высоким индексом вязкости. Если есть возможность поясните, пожалуйста. На развертке видно , что иногда пару "зубьев" на отбое немного просаживаются, к тому же периодически. Чем вы можете это объяснить. И есть или такие отклонения на клапанных механизмах другого вида( импортных с пружиной , без пружины). Можно провести исследования усилий амортизатора от просечек в дроссельных дисках, в зависимости от диаметра поршня (цилиндра) и закладок дисков. Время прогрева амортизатора от усилий в клапанном механизме. Вы можете не работать , а писать курсовые и дипломные работы студентам. Ну, понятно, что вы обычно не отвечаете. И ладно, успехов вам вы обладатель прекрасного стенда. Чтобы согретая жидкость дольше сохраняла температуру, есть производители, которые надевают "шубу" на внутренний цилиндр двухтрубного амортизатора. Можно провести исследование за какое время упадет температура жидкости в зависимости от температуры окружающей среды

Для справки, ГоСТ: "При контроле шумности работы амортизаторов легковых автомобилей характер и уровень шума необходимо сопоставлять с контрольными образцами амортизаторов, утвержденными в качестве эталона. При этом уровень шума не должен превышать 75 дБА. 3.6 Рабочие диаграммы амортизаторов должны соответствовать значениям, приведенным в КД. При максимальных скоростях поршня от 0,25 до 0,52 м/с (клапанный режим) отклонения сил сопротивления амортизаторов от средних значений должны находиться в пределах ± 15 % при отбое и ± 20 % при сжатии. При максимальных скоростях поршня от 0,08 до 0,20 м/с (дроссельный режим) предельные отклонения сил сопротивления амортизаторов от их средних значений должны находиться в пределах ± 30 % при отбое и ± 50 % при сжатии. 3.7 Сила сопротивления амортизатора не должна уменьшаться при повышении температуры от 20 °С до 80 °С более чем на 30 % от первоначального значения как при отбое, так и при сжатии. 3.8 Долговечность амортизаторов, устанавливаемых на АТС, определяют по снижению их сил сопротивлений до предельно допускаемого уровня, равного 75 % минимальной силы сопротивления амортизатора, как при отбое, так и при сжатии. Контроль рабочих диаграмм амортизаторов в процессе их эксплуатации на базовых АТС проводят в соответствии с требованиями раздела 5 при максимальных скоростях поршня от 0,25 до 0,52 м/с, соответствующих режиму стендовых испытаний на предприятии-изготовителе. Ресурс амортизатора должен быть не менее 50 % ресурса до первого капитального ремонта." Могу пояснить, что клапанный режим при скорости 0,52 м\с- это у вас 100об\мин, 0,.314 м\с - это 60об\мин. Мне было бы приятно, если вы это прочитали внимательно. Спасибо. По мимо того, я чашку не привариваю. Сначала отмечаю ее положение относительно корпуса стойки. Ремонтирую стойку( примерно , как и вы) Чашку можно расширить, чтобы она точно внатяг встала на накидную гайку, подвесом авто пружинная чашка там не вращается и не шевелится

по поводу соединения сальников , ничего не надо , я посмотрел по внимательнее и все понял. Мы тоже делаем нечто такое же.

5.3 Испытания на герметичность 5.3.1 Герметичность амортизаторов определяют прокачкой на стенде с последующим вылеживанием. 5.3.2 При проверке на герметичность прокачкой амортизатор должен проработать на стенде не менее 6 с при скоростях поршня, согласно 5.5.1.1. При этом температура амортизатора должна быть не более 100 °С. 5.3.3 Проверку амортизатора на герметичность вылеживанием в статическом положении проводят в чистом сухом помещении не менее 12 ч, а амортизаторной стойки не менее 4 ч. При этом амортизатор находится в горизонтальном положении, а его шток вдвинут до упора. 5.3.4 При проверке амортизаторов на герметичность методом прокачки подтекания жидкости через уплотнения штока (помимо неизбежной смазки трущихся поверхностей штока) не допускаются. После вылеживания амортизаторов их нижние опорные наружные поверхности резервуара и кожуха должны быть сухими без следов жидкости.

Хорошо у вас получается. Неровность штока породила звук и шлифовка помогла? Думаю, что вы знаете, что можно и пружину эту убрать. За одним на диаграмее можно было посмотреть на сколько разница в отбое. Спасибо. Еще вопрос : не вижу , чем вы обеспечиваете расстояние между двумя сальниками. Вы же не кладете их друг на друга

Приваривать горловину определенного размера с нарезанной резьбой - это длинный путь. Надо резать резьбу прямо на корпусе амортизатора и иметь накидную гайку соответствующего размера. Токарный способ нарезания резьбы на горловине тоже хорош, но невсегда выполним( мешает рулевой рычаг, пружинная чашка и к тому же небезопасно из-за крепления в токарном станке). Токарный станок просто необходим при замне штока, чтобы повторить верхний и нижний хвостовики, также необходим при уменьшении диаметра направляющей, фаски под 45 градусов на направляющей и диаметра сальника снаружи

Хороший стенд , но без токарки никак , настаиваю чтоб вы приобрели станок . Я даже не хочу вспоминать как я работал раньше без станка . Сейчас все под рукой , за один день успеваю делать 2 машины с передними стойками . Снятые и 3 пары бывает успеваю .

Продлять резьбу можно и плашкой( обычно используются М52Х1,5; М45Х 1,5 и М49( 48). Можно круг расширить до М 54, м39, м 42, М50. В этом случае не надо бегать до токаря) . Хочется задать вопрос: Вы переделали в двухтрубную конструкцию. Почему показатели усилий на отбой и сжатие " перевернутые". Обычно отбой превышает сжатие в 3-4 раза. Пожалуйста поясните. Резьба на гайке не имеет заужения. Гайка штампованная , поэтому ее верхняя часть имеет прлукруглую форму и в этом месте устанавливают распорную шайбу( металлокерамика) , которая и поджимает сальник. Стенд у вас прекрасный! На ближайшее будущее с такой конструкцией будут ездить все

И все же ГОСТ предусматривает ремонт амортизаторных систем, а не амортизационных

Где то я подобный агрегат видел в каком то из секс шопов ))))

Подскажите, где находится ваш сервис? Город и адрес.

ВМГЗ,думаю светлое было залито.

Выписка из инструкции: Незначительные масляные пятна на резервуаре не являются признаком неисправности и не служат причиной замены или ремонта амортизаторной стойки( амортизатора задней подвески)...Перед проверкой эффективности работы амортизаторных элементов необходимо убедиться в исправности резинометаллической опоры амортизаторной стойки, резиновых втулок и подушек крепления амортизаторов задней подвески, а также пружин и остальных шарнирных соединений передней и задней подвесок. Достаточно объективная проверка эффективности работы амортизаторных стоек и амортизаторов может быть сделана только на станциях технического обслуживания, оборудованных специальными стендами. Европейская ассоциация производителей амортизаторов (EUSEMA) рекомендует проверять эффективность амортизаторов в составе подвески автомобиля на специальных стендах следующим образом. Автомобиль устанавливается колесами передней или задней оси на опорные площадки стенда, которые колеблются с частотой, возрастающей от 0 до 24 Гц, и с амплитудой 6 мм, вызывая вынужденные колебания соответствующей подвески автомобиля. На резонансной частоте неподрессоренных масс посредством специальных электронных устройств определяются и выводятся на табло или бумажную ленту цифровые значения процентного отношения нормальной динамической реакции колеса автомобиля к статической, а также разность этих значений для правого и левого колес соответствующей оси автомобиля. Автомобиль считается пригодным к эксплуатации, если указанные отношения реакций составляют не менее 40%, а их разница между правым и левым колесами - не более 20%.

все здорово!. Чтобы сальник достать, мое мнение, там надо убрать в восьми местах кернение на направляющей. Так или иначе сальник был установлен в разборной конструкции. В данном случае я согласен с принятым вами решением. Для справки: При откручивании гаек требуется крутящий момент большей величины, чем при затяжке. Это объясняется коррозией резьбового соединения, взаимным проникновением материалов болта и гайки в зоне резьбы под действием длительной нагрузки. Общее правило - при откручивании требуется момент в 1,3-1,5 раза больший, чем при затяжке. В полтора (!) раза больше!!! Стенд ваш , просто загляденье! Хотя вот, эту синусоиду, обычно, представляют, как петлю Гистерезиса, она нагляднее и дает больше информации, например , энергоемкость- можно оценить по площади этой петли. Сможете показать разность того, что было и того, что стало. Там будет понятно сразу всем и все. Спасибо здорово

Отличная работа, грамотный подход. Пожалуйста, цифры отбоя и сжатия при определенных скоростях произносите четче. Все, все - услышал. Спасибо. Отдельное спасибо Мастеру Тейну за помощь в приобретении сальников. Если интересно, то из инструкции "гайку клапана отдачи затягивайте моментом 12,7...17,5 Н.м( 1,3...1,8 кгс.м), после чего законтрите ее..."

Добрый вечер. Здорово получилось, повезло, что все детали целые и еще и ремкомплект! В фильме нет конечной стадии сборки. накручивание гайки итд. Понял, что нужны были обе руки))) Хотел дополнить. Так как амортизатор масляный, то закручивать гайку на горловине надо обязательно в верхнем положении штока. Иначе амортизатор будет вакуумировать . Лет семнадцать назад мы перестали делать "классику", то есть нечто вот такое. Принес мужик амортизатор от прицепа и услышав цену сказал, что у него прицеп стоит дешевле ремонта амортизаторов))). На таре АЖ-12 должно быть написано, что это АМОРТИЗАТОРНАЯ ( не амортизационная) жидкость.

На таких стойках,я сбиваю чашку пружинную и гайку делаю внутреннюю, чтоб потом поставить чашку на место без всякой сварки

да 1000 это что то абстрактное

Это лакомый кусок при ремонте. Направляющая, сальник , шток все подходит , при высокой цене за ремонт. 1000кг это тонна, значит вы не сможете шток вытащить на отбой. Я аж очки потерял от радости!

скажите про температуру, выше ск4ольки не поднимается. То есть усилия остаются практически те же, даже при увеличении температуры ( пусть даже до ста!по цельсию)

Здорово! Молодец . Угловая скорость обычно (СААЗ) 60 об\мин при ходе штока в 100мм, то есть предполагается клапанный режим. Ну и вероятно вы знаете сжатие ваз перед 15кгс, зад 25 кг. Отбой разный но не более 120кг( у калины было 91кг. Ура!!!

разность показаний допускается до 20% и все же это показания в Ньютогах. Где вы приобретали это стенд. СААЗ предполагает испытания при 60об.мин. Европейская ассоциация при 100об\мин. Рад за вас

Сколько стоит ремонт стойки