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東武の快速、区間快速なくなったので日光行く時にJR使うようになりました
快速はなかなか運行されませんが、たまには日光線もいいと思います(^^)
この臨時快速列車、定期運行してほしいですね。
そうですね、臨時は臨時で大変そうですしね(^^;
日光駅は先日もテレビで紹介されていて結構隠れた観光地ではないでしょうか？。大正時代の建築がレトロ感たっぷりですね。日光線の鹿沼は駅前に焼売の像がありますね。これも隠れたた観光地？でしょうかねぇ。初めて早朝の小金井駅の6:02発のホーム表示を見た時は何故？とビックリでしたよ。
小金井からの直通列車もいつか乗ってみたいですね。
地方ローカル線のように見えて、でも実際はやっぱり関東。存廃協議が盛んな地方とは圧倒的に人の数が違うなと、悲しくなります
そうですね、なんだかんだで利用者が結構いるので恵まれているかと思います。
0:31 いいメロディ
メロディが鳴り終わるまでカメラを止めたくなかったですしね(^^;
東武日光線の方も25パーミルの勾配が続くので、以前5050系などが主流だった頃はJRと同じく空転がよく起きたそうです。東武電車が空転して走る様子をTH-camで上げている方もいました。
空転が多いということはそれだけ険しい勾配だったということですね。
12:42 鶴田を出て、かつてキハを製造していた富士重工の建物を右に見る辺りから掘割の中を通ります。宇都宮台地が左側にあるので、台地の縁にある宇都宮駅に入るのには、掘割を作るか、台地を避けるかの方法を取る必要がありまして… 東武宇都宮線も台地の縁に築堤・高架を作って、東武宇都宮駅から南宇都宮駅手前で地上に、そして、日光線の上を通っています。
なるほど、確かに地形が複雑なのであのような線形にせざるを得ないというわけですね。
地元民ですが存在を知りませんでした、日光線もワンマン化により発車メロディーが消え寂しくなったものです
発車メロディがないと寂しいですよね。
１６５系の急行「湘南日光」があったことを覚えてる人はいる？日光ー東京ー熱海－伊東
そんな列車があったんですね！
１５７系の準急「日光」号もあったんですよデラックス準急、伊豆急行の初代特急「あまぎ」号
地元民ですが日光線の快速あるなんて知らなかった
まあ臨時でごくたまにしか運行されないですからね(^^;
車両数で言うとかつて4両でワンマン運転していた岡山～福山の快速サンライナーが末期の少し前からしてましたね。１１7系でオリジナル塗装だったのも遠い思い出です。
似た快速を見つけるのも大変ですよね(^^;
素晴らしい企画
ありがとうございます！
@@railway1435 いえいえいつも動画楽しみにしてます
昨日、18きっぷでJR日光線行ってきました。外国人観光客で車内は混んでいましたが、あの長〜い下り坂堪能しました。思ってた以上に素晴らしい眺めでしたョ！
やはり外国人観光客多いんですね(^^;あの長い坂はぜひとも見逃したくたいポイントですね！
東武日光線にも20400型の急行列車（南栗橋発東武日光行き2本、東武日光発南栗橋行きは運行無し）が早朝のみ存在しますが、こちらは毎日運行の定期列車となっています。こちらもなかなかのレア列車で、特急の補完列車とも言われていますが、JR日光線の快速列車も臨時列車ではなく、土日祝日だけでも定期列車として運行しても需要はそこそこありそうな気もしますね。
確かに東武日光線の急行は貴重になりましたよね。
朝の混雑問題。5月以降、仮に混雑率が低下するとして、課外活動による分散利用と、積み残し発生及び増結対応無いことによる信頼低下(自家用車への移行)のどちらが大きいのかは分かりません。ただ、いずれにしても、公共交通の在り方が大きく問われる問題と捉えております。
確かに積み残しの不安が残ったままだとするとあまりいいこととは言えませんね。
3:18～ 本編(前置き長過ぎですよ)
そうですね、余分な部分かもしれません。
なぜか、「子供のケンカ」みたいになるのが、一番面白い😂
スペーシアXが夏頃デビュー予定なので、楽しみが増えますね。😊
スペーシアXも乗ってみたいですね！
快速なら超過酷な鉄道が有ります。それは新潟から村上まで行く快速列車です。その快速列車は朝の４時50分発の列車です。昼間なんて一本しかない快速列車なんて余裕です。始発や最終しか無い快速列車の方が大変だと思います。
かつてのムーンライトえちごの名残りみたいなやつですね！そんな早い時間に村上まで行く用がないですからね(^^;
日光線乗った事ないので乗りに行きたいところです。(205系走ってる時に行かなかったのが悔い)
自分も「いろは」に乗れなかったのが心残りです。
そもそも快速あったのか…初めて知りました。
そもそも知名度が低いというのはありそうです(^^;
今日のクイズは、あやめ祭りですね！臨時列車、沢山あるんですね！
クイズ正解！GWはいろんな臨時列車が走りました。
日光線の快速って131系が出ると同時に運行開始って言われてたのにいざ蓋を開けると結構影が薄かったですね😅今のところ131で快速は珍しい？
そりゃGW限定だからねぇ
E131系の快速は今のところたぶんこれだけです(^^;
コメ、失礼します。本当にレアな種別のレポート、毎度、良くみつけてきますね。マニアの乗り鉄ゴコロをくすぐる素敵な動画⋯。UPに只々感謝です。有難うございます。
自分もこれに気づいたのは割と直前でした(^^;
私も5月4日にだけど、宇都宮から日光の快速便に乗りました。まあその時は宇都宮駅で運転見合わせになってしまって大変だったけど、貴重な経験でした。
自分もこれまで日光線は縁が薄かったですが、今回がっつり乗れたので良かったです(^^)
先日鬼怒川から宇都宮に行くのに下今市から徒歩で今市に移動し日光線に乗車。各駅停車だと結構時間かかりました。快速が定期的にあるといいですね
今市へ徒歩連絡というパターンもあるんですね。
日光からJR日光線を利用する客に途中駅の需要は殆ど無いから宇都宮までノンストップにしても全く問題無いだろうけれどそうすると設備上の問題と3両でも輸送力過多という改めてJR日光線の現状を思い知らされますね
今回途中駅から乗ってくる人も多かったので、停車駅に関しては妥当だと思います。
途中駅からの需要が今後も見込めるのであれば、快速は土日祝日や繁忙期に今後も常設して良さそうですね。
日光へは快適なスペーシア１択だったのですが、動画を見てたら乗りたくなりますね😆 あの急勾配…車窓も楽しめそうです。次回も楽しみです🙋
そう、あの急勾配は前面展望ならではの光景でした！
これは世にも珍しい
なかなか遭遇できません(^^;
日光線もインバウンドが戻ってきて乗客が増えたら臨時を増やしてほしいとことですが果たして
一応昨年よりは多くなりそうですね。
土休日だけでも定期設定してくれればいいんだけどね
確かに土休日なら走っても良さそうですけどね。
初めて乗った時はコーヒー牛乳みたいな帯の107系で、宇都宮から乗る時に手動のドアを開けると餃子の匂いが車内に充満し日光に行きそうな老夫婦や外国人たちが楽しそうにしている印象でした。あの匂いと雰囲気はかつての平日夜間の湘南ライナーに通じるものがありました。
107系の時代もありましたね！
😊
神奈川からの修学旅行電車は健在ですか？
おそらくあるとは思いますが、このときは遭遇しませんでした。
13:22 205系か185系を使えば解決()それはそうと131系ってカステラに似てる((
205は既に消えてるし185は2ドアだぞ()純粋にE231orE233の付属でいいじゃん
E231かE233の5両ならありかもしれません。
非営業駅通過の支線快速はどこでも見るけど、これは・・・・残業快速かな、乗務持間オーバー対策で乗務時間短縮で２行路１便ずつ快速にしてるだけなのかなと他線から乗務員応援ももらえずに組合で妥協した延長時間分しか運行できないから相当運行日数が限られてしまってるのではないかと特急を東武に乗り入れさせてる時点で、もう１車種1系統ワンマン化で最大限無人駅で統一して災害来たら米坂線のようにイチャモンつけて廃止の方向なんやおもう、E131系も転属前提の仕様になってるし、廃線なったら仙石線か八高線か鶴見線か五日市線か中央本線かやる気あるんやったら臨時快速じゃなくて、スイッチバックであろうとも257系で臨時直通特急にしてるはず
内部の事情までは思いつきませんでしたが、そういう視点も必要ですよね。
この快速は 日光を観光した帰りの 宇都宮線沿線利用客には便利な列車ですね。かつての『野岩羽線』構想には 今市から古河へ短絡する新線も入っていたそうで 実現していたらＪＲと東武の勢力図も変わっていたでしょうね。昔 日光駅の駅舎入り口の屋根の下で 「パンパン！」と手拍子をすると 独特の反響音が返ってくるという話を聞いた事があります。
手拍子のエピソードは知りませんでした(^^;次回行ったらやってみますかね。
出来るかどうかは別として、大宮方面から来る15両の後ろより5両を日光線に乗り入れさせれば、両数増えるし都心とダイレクトアクセス出来そう(東武ともろ競合だけど)
付属編成5両を日光線に入れるというのはアリかもしれませんね。
激レアとはいえ需要があるなら増結しても良いような気がしたのですが、折り返し運用にすぐ入ったあたり増解結している余裕もないのでしょうか。
おそらく車両が足りないのだと思います。
めちゃレアですね。文挟と鹿沼の間は急勾配です。鹿沼駅で宇都宮行の電車待っていると、電車が坂をのぼってきている感じに見えます。
あの25‰の坂はなかなか見応えありましたね！
専用列車を使った観光列車を走らせるとすれば上野（或は東京）からの直通列車だろうけど、大宮方面から直接日光線に入れるようになっていないから難しいな。
現状では四季島くらいですかね。
東北本線と水戸線は短絡線があって急行が乗り入れてましたが小山に停車できないので間々田停車でした日光線の場合は県都で50万都市の宇都宮を無視するなんてできませんし、宇都宮線と分かれるとすぐ上り勾配になるので短絡線なんて無駄になるだけでしょう
いろんな理由があって短絡線は難しかったみたいですね。
今市や鹿沼から宇都宮に行く方にとっては日光線の存在は大きいですね。
通勤通学需要も結構あるんですよね。
観光需要は東武鉄道の方がリードしてますがJR日光線も負けてませんね。東武鉄道は浅草から先は行けないからJRは乗り換えはあってもだいぶ先が進めます。撮影お疲れ様でした。😊
そうなんです、浅草が目的地ならいいですが、そこからまた移動だと不便なんですよね(^^;
JR日光駅と東武日光駅との距離がそれ程離れていない（約200m）ので旧日光市街に行く際には、JR日光線と東武日光線を行き先や時間帯等によって使い分けて乗車していますただE131系導入後のJR日光線乗車は未だなので、機会があれば乗車してみたいです今回あげられた快速はGW時等の超繁忙期のみ設定との事の様ですので、旧日光市街より宇都宮方面へ向かう際、乗車の選択肢の一つとしてみては、といったところですかね
繁忙期にしか運転しないので、混みやすいのがネックですけどね(^^;
そりゃ駅を通過していても普通と所要時間にあまり変わりがありませんからね…元々駅間が長い日光線じゃ、駅を通過してもあまり効果ないんじゃないですかね？
まあ速達性というよりも増便的な意味あいが強そうですね(^^;
東武鉄道に勝てないの？🥺
利用者は多かったので、運行する意味は十分あったと思います。
おはようございます。確かに日光線の快速は珍しいですね。日光線のラインカラーは東京メトロの副都心線に良く似てますね。途中駅の鹿沼は今、シウマイの街として売り出しています（横浜市民おなじみの崎陽軒の創業者は鹿沼出身）
鹿沼がシウマイを売り出しているとは知りませんでした！
これだけ需要があるとなると、編成両数を減らしたのは改悪と言えそうですね…😗レアな列車がこれだけ認知されて乗車されていることも含め、日光線の問題点を浮き彫りにしたように見えました。ひょっとして、事前の予想とは違う方向へ着地した内容になってしまったのではないですか😏？
もうちょっと空いているかと思いましたが、駅の待合室とかの状況を見て思ったよりも利用者いるなとは思いました。まあレアな列車に乗って撮影できたので満足はしてます(^^)
最近のJRは、臨時列車といえば何かと特急ばかり入れたがるきらいがありますが（しかも大して速くないのも多い）、ちゃんとこういう一般車両での快速運転もやってくれるのは、通常料金で誰でも乗れる点でホントにありがたいですね！臨時列車ではあるものの、不定期にでも是非続けてほしいものです。
乗車率高かったので一応意味はあったかと思いますので、続いてほしいですね。
最近削減ばかりの鉄道会社が多く攻めていないので、がっかりですよね。銀座線もまた増便するし、もっと前向きに取り組んでほしいです😢
確かにマイナスな変更が多いので頑張ってもらいたいですね。
JR日光線は、ジャパンレールパスの利用度合いが高く、『多国籍列車』の感があります。(23-05-07)
なるほど、それで外国人多かったんですね！
国鉄時代に157系車両の準急列車で張り合って居た時代からかなり流れて、（有料🈶💴課金の特急列車は別にして）東武側もJR東日本もロングシート車且つワンマン運転が基本となりましたね😊。ワンマン運転の特別な料金を徴収しない速達列車自体は、JR日光線のライバルたる東武日光線20400系の南栗橋ゆきや、JR東海の武豊線区間快速や福井鉄道からえちぜん鉄道鷲塚針原ゆき「fukuram」や「Ki-Bo」など地方ではことさら珍しくは無い印象ですが、近年のJR東日本化後の日光線においては貴重なひと幕ですね😮🤔
快速でもワンマンと付いていると一気にローカルな感じになりますよね(^^;
昨年両数減らした為にラッシュ時に積み残し出てしまったのは解決しているのか？観光帰り臨時走らせ無いと混み過ぎているのか？コロナの時期に変えると乗客数読み違えるから様子見で走らすという感じかな。
朝の問題。本数，車両数に増減なく、全く改善しておりません。私が実際乗車し、混雑率を推計すると2023年4月平日鹿沼7：15発宇都宮行は140%以上です。ホーム上は危険な状況です。沿線住民の負担は非常に大きいと言えます。
4月は新入生などで一時的に需要が増えやすい時期ではあるのですが、本来そのピークに合わせて設定してもらいたいところです。
関西本線ユーザー「ワンマン快速？見慣れてるからどういうことだ？」
関西ではわりと多いんですね(^^;
@@railway1435 関西っていうか、東海管内の名古屋〜亀山の関西本線ですね。よく313系がワンマン快速運転しています。
なっかしいな～工事でよくいったよ😮
日光線もなかなか乗る機会ないですよね(^^;
JR日光駅って東武バスの起点となっているのが不思議 いつから起点になったんだろ？さすがにガチで激しく競いあってた頃はないだろうけど。JR日光招致必死だった割にはこういう所は東武に丸投げしているのが面白い。お題と関係なくて申し訳ないっす💦ふと気になってしまったもので。
見ているとJR日光駅からバスに乗る人も多かったですね。
うにゃーん
快速である必要がない
速そうアピールだけですかね(^^;
東武の快速、区間快速なくなったので日光行く時にJR使うようになりました
快速はなかなか運行されませんが、たまには日光線もいいと思います(^^)
この臨時快速列車、定期運行してほしいですね。
そうですね、臨時は臨時で大変そうですしね(^^;
日光駅は先日もテレビで紹介されていて結構隠れた観光地ではないでしょうか？。大正時代の建築がレトロ感たっぷりですね。日光線の鹿沼は駅前に焼売の像がありますね。これも隠れたた観光地？でしょうかねぇ。初めて早朝の小金井駅の6:02発のホーム表示を見た時は何故？とビックリでしたよ。
小金井からの直通列車もいつか乗ってみたいですね。
地方ローカル線のように見えて、でも実際はやっぱり関東。存廃協議が盛んな地方とは圧倒的に人の数が違うなと、悲しくなります
そうですね、なんだかんだで利用者が結構いるので恵まれているかと思います。
0:31 いいメロディ
メロディが鳴り終わるまでカメラを止めたくなかったですしね(^^;
東武日光線の方も25パーミルの勾配が続くので、以前5050系などが主流だった頃はJRと同じく空転がよく起きたそうです。
東武電車が空転して走る様子をTH-camで上げている方もいました。
空転が多いということはそれだけ険しい勾配だったということですね。
12:42 鶴田を出て、かつてキハを製造していた富士重工の建物を右に見る辺りから掘割の中を通ります。宇都宮台地が左側にあるので、台地の縁にある宇都宮駅に入るのには、掘割を作るか、台地を避けるかの方法を取る必要がありまして… 東武宇都宮線も台地の縁に築堤・高架を作って、東武宇都宮駅から南宇都宮駅手前で地上に、そして、日光線の上を通っています。
なるほど、確かに地形が複雑なのであのような線形にせざるを得ないというわけですね。
地元民ですが存在を知りませんでした、日光線もワンマン化により発車メロディーが消え寂しくなったものです
発車メロディがないと寂しいですよね。
１６５系の急行「湘南日光」があったことを覚えてる人はいる？日光ー東京ー熱海－伊東
そんな列車があったんですね！
１５７系の準急「日光」号もあったんですよデラックス準急、伊豆急行の初代特急「あまぎ」号
地元民ですが日光線の快速あるなんて知らなかった
まあ臨時でごくたまにしか運行されないですからね(^^;
車両数で言うとかつて4両でワンマン運転していた岡山～福山の快速サンライナーが末期の少し前からしてましたね。１１7系でオリジナル塗装だったのも遠い思い出です。
似た快速を見つけるのも大変ですよね(^^;
素晴らしい企画
ありがとうございます！
@@railway1435 いえいえいつも動画楽しみにしてます
昨日、18きっぷでJR日光線行ってきました。外国人観光客で車内は混んでいましたが、あの長〜い下り坂堪能しました。思ってた以上に素晴らしい眺めでしたョ！
やはり外国人観光客多いんですね(^^;
あの長い坂はぜひとも見逃したくたいポイントですね！
東武日光線にも20400型の急行列車（南栗橋発東武日光行き2本、東武日光発南栗橋行きは運行無し）が早朝のみ存在しますが、こちらは毎日運行の定期列車となっています。
こちらもなかなかのレア列車で、特急の補完列車とも言われていますが、JR日光線の快速列車も臨時列車ではなく、土日祝日だけでも定期列車として運行しても需要はそこそこありそうな気もしますね。
確かに東武日光線の急行は貴重になりましたよね。
朝の混雑問題。5月以降、仮に混雑率が低下するとして、課外活動による分散利用と、積み残し発生及び増結対応無いことによる信頼低下(自家用車への移行)のどちらが大きいのかは分かりません。ただ、いずれにしても、公共交通の在り方が大きく問われる問題と捉えております。
確かに積み残しの不安が残ったままだとするとあまりいいこととは言えませんね。
3:18～ 本編
(前置き長過ぎですよ)
そうですね、余分な部分かもしれません。
なぜか、「子供のケンカ」みたいになるのが、一番面白い😂
スペーシアXが夏頃デビュー予定なので、楽しみが増えますね。😊
スペーシアXも乗ってみたいですね！
快速なら超過酷な鉄道が有ります。それは新潟から村上まで行く快速列車です。その快速列車は朝の４時50分発の列車です。昼間なんて一本しかない快速列車なんて余裕です。始発や最終しか無い快速列車の方が大変だと思います。
かつてのムーンライトえちごの名残りみたいなやつですね！
そんな早い時間に村上まで行く用がないですからね(^^;
日光線乗った事ないので乗りに行きたいところです。(205系走ってる時に行かなかったのが悔い)
自分も「いろは」に乗れなかったのが心残りです。
そもそも快速あったのか…
初めて知りました。
そもそも知名度が低いというのはありそうです(^^;
今日のクイズは、あやめ祭りですね！
臨時列車、沢山あるんですね！
クイズ正解！
GWはいろんな臨時列車が走りました。
日光線の快速って131系が出ると同時に運行開始って言われてたのにいざ蓋を開けると結構影が薄かったですね😅
今のところ131で快速は珍しい？
そりゃGW限定だからねぇ
E131系の快速は今のところたぶんこれだけです(^^;
コメ、失礼します。本当にレアな種別のレポート、毎度、良くみつけてきますね。マニアの乗り鉄ゴコロをくすぐる
素敵な動画⋯。UPに只々感謝です。有難うございます。
自分もこれに気づいたのは割と直前でした(^^;
私も5月4日にだけど、宇都宮から日光の快速便に乗りました。まあその時は宇都宮駅で運転見合わせになってしまって大変だったけど、貴重な経験でした。
自分もこれまで日光線は縁が薄かったですが、今回がっつり乗れたので良かったです(^^)
先日鬼怒川から宇都宮に行くのに下今市から徒歩で今市に移動し日光線に乗車。各駅停車だと結構時間かかりました。快速が定期的にあるといいですね
今市へ徒歩連絡というパターンもあるんですね。
日光からJR日光線を利用する客に途中駅の需要は殆ど無いから
宇都宮までノンストップにしても全く問題無いだろうけれど
そうすると設備上の問題と3両でも輸送力過多という
改めてJR日光線の現状を思い知らされますね
今回途中駅から乗ってくる人も多かったので、停車駅に関しては妥当だと思います。
途中駅からの需要が今後も見込めるのであれば、快速は土日祝日や繁忙期に今後も常設して良さそうですね。
日光へは快適なスペーシア１択だったのですが、動画を見てたら乗りたくなりますね😆 あの急勾配…車窓も楽しめそうです。
次回も楽しみです🙋
そう、あの急勾配は前面展望ならではの光景でした！
これは世にも珍しい
なかなか遭遇できません(^^;
日光線もインバウンドが戻ってきて乗客が増えたら臨時を増やしてほしいとことですが果たして
一応昨年よりは多くなりそうですね。
土休日だけでも定期設定してくれればいいんだけどね
確かに土休日なら走っても良さそうですけどね。
初めて乗った時はコーヒー牛乳みたいな帯の107系で、宇都宮から乗る時に手動のドアを開けると餃子の匂いが車内に充満し日光に行きそうな老夫婦や外国人たちが楽しそうにしている印象でした。あの匂いと雰囲気はかつての平日夜間の湘南ライナーに通じるものがありました。
107系の時代もありましたね！
😊
神奈川からの修学旅行電車は健在ですか？
おそらくあるとは思いますが、このときは遭遇しませんでした。
13:22 205系か185系を使えば解決()
それはそうと131系ってカステラに似てる((
205は既に消えてるし185は2ドアだぞ()
純粋にE231orE233の付属でいいじゃん
E231かE233の5両ならありかもしれません。
非営業駅通過の支線快速はどこでも見るけど、これは・・・・
残業快速かな、乗務持間オーバー対策で乗務時間短縮で２行路１便ずつ快速にしてるだけなのかなと
他線から乗務員応援ももらえずに組合で妥協した延長時間分しか運行できないから相当運行日数が限られてしまってるのではないかと
特急を東武に乗り入れさせてる時点で、もう１車種1系統ワンマン化で最大限無人駅で統一して災害来たら米坂線のようにイチャモンつけて廃止の方向なんやおもう、E131系も転属前提の仕様になってるし、廃線なったら仙石線か八高線か鶴見線か五日市線か中央本線か
やる気あるんやったら臨時快速じゃなくて、スイッチバックであろうとも257系で臨時直通特急にしてるはず
内部の事情までは思いつきませんでしたが、そういう視点も必要ですよね。
この快速は 日光を観光した帰りの 宇都宮線沿線利用客には便利な列車ですね。
かつての『野岩羽線』構想には 今市から古河へ短絡する新線も入っていたそうで 実現していたらＪＲと東武の勢力図も変わっていたでしょうね。
昔 日光駅の駅舎入り口の屋根の下で 「パンパン！」と手拍子をすると 独特の反響音が返ってくるという話を聞いた事があります。
手拍子のエピソードは知りませんでした(^^;
次回行ったらやってみますかね。
出来るかどうかは別として、大宮方面から来る15両の後ろより5両を日光線に乗り入れさせれば、両数増えるし都心とダイレクトアクセス出来そう(東武ともろ競合だけど)
付属編成5両を日光線に入れるというのはアリかもしれませんね。
激レアとはいえ需要があるなら増結しても良いような気がしたのですが、折り返し運用にすぐ入ったあたり増解結している余裕もないのでしょうか。
おそらく車両が足りないのだと思います。
めちゃレアですね。文挟と鹿沼の間は急勾配です。鹿沼駅で宇都宮行の電車待っていると、電車が坂をのぼってきている感じに見えます。
あの25‰の坂はなかなか見応えありましたね！
専用列車を使った観光列車を走らせるとすれば上野（或は東京）からの直通列車だろうけど、大宮方面から直接日光線に入れるようになっていないから難しいな。
現状では四季島くらいですかね。
東北本線と水戸線は短絡線があって急行が乗り入れてましたが小山に停車できないので間々田停車でした
日光線の場合は県都で50万都市の宇都宮を無視するなんてできませんし、
宇都宮線と分かれるとすぐ上り勾配になるので短絡線なんて無駄になるだけでしょう
いろんな理由があって短絡線は難しかったみたいですね。
今市や鹿沼から宇都宮に行く方にとっては日光線の存在は大きいですね。
通勤通学需要も結構あるんですよね。
観光需要は東武鉄道の方がリードしてますがJR日光線も負けてませんね。東武鉄道は浅草から先は行けないからJRは乗り換えはあってもだいぶ先が進めます。撮影お疲れ様でした。😊
そうなんです、浅草が目的地ならいいですが、そこからまた移動だと不便なんですよね(^^;
JR日光駅と東武日光駅との距離がそれ程離れていない（約200m）ので旧日光市街に行く際には、JR日光線と東武日光線を行き先や時間帯等によって使い分けて乗車しています
ただE131系導入後のJR日光線乗車は未だなので、機会があれば乗車してみたいです
今回あげられた快速はGW時等の超繁忙期のみ設定との事の様ですので、旧日光市街より宇都宮方面へ向かう際、乗車の選択肢の一つとしてみては、といったところですかね
繁忙期にしか運転しないので、混みやすいのがネックですけどね(^^;
そりゃ駅を通過していても普通と所要時間にあまり変わりがありませんからね…
元々駅間が長い日光線じゃ、駅を通過してもあまり効果ないんじゃないですかね？
まあ速達性というよりも増便的な意味あいが強そうですね(^^;
東武鉄道に勝てないの？🥺
利用者は多かったので、運行する意味は十分あったと思います。
おはようございます。
確かに日光線の快速は珍しいですね。
日光線のラインカラーは東京メトロの副都心線に良く似てますね。
途中駅の鹿沼は今、シウマイの街として売り出しています（横浜市民おなじみの崎陽軒の創業者は鹿沼出身）
鹿沼がシウマイを売り出しているとは知りませんでした！
これだけ需要があるとなると、編成両数を減らしたのは改悪と言えそうですね…😗
レアな列車がこれだけ認知されて乗車されていることも含め、日光線の問題点を浮き彫りにしたように見えました。
ひょっとして、事前の予想とは違う方向へ着地した内容になってしまったのではないですか😏？
もうちょっと空いているかと思いましたが、駅の待合室とかの状況を見て思ったよりも利用者いるなとは思いました。
まあレアな列車に乗って撮影できたので満足はしてます(^^)
最近のJRは、臨時列車といえば何かと特急ばかり入れたがるきらいがありますが（しかも大して速くないのも多い）、ちゃんとこういう一般車両での快速運転もやってくれるのは、通常料金で誰でも乗れる点でホントにありがたいですね！
臨時列車ではあるものの、不定期にでも是非続けてほしいものです。
乗車率高かったので一応意味はあったかと思いますので、続いてほしいですね。
最近削減ばかりの鉄道会社が多く攻めていないので、がっかりですよね。銀座線もまた増便するし、もっと前向きに取り組んでほしいです😢
確かにマイナスな変更が多いので頑張ってもらいたいですね。
JR日光線は、ジャパンレールパスの利用度合いが高く、『多国籍列車』の感があります。(23-05-07)
なるほど、それで外国人多かったんですね！
国鉄時代に157系車両の準急列車で張り合って居た時代からかなり流れて、（有料🈶💴課金の特急列車は別にして）東武側もJR東日本もロングシート車且つワンマン運転が基本となりましたね😊。ワンマン運転の特別な料金を徴収しない速達列車自体は、JR日光線のライバルたる東武日光線20400系の南栗橋ゆきや、JR東海の武豊線区間快速や福井鉄道からえちぜん鉄道鷲塚針原ゆき「fukuram」や「Ki-Bo」など地方ではことさら珍しくは無い印象ですが、近年のJR東日本化後の日光線においては貴重なひと幕ですね😮🤔
快速でもワンマンと付いていると一気にローカルな感じになりますよね(^^;
昨年両数減らした為にラッシュ時に積み残し出てしまったのは解決しているのか？観光帰り臨時走らせ無いと混み過ぎているのか？コロナの時期に変えると乗客数読み違えるから様子見で走らすという感じかな。
朝の問題。本数，車両数に増減なく、全く改善しておりません。私が実際乗車し、混雑率を推計すると2023年4月平日鹿沼7：15発宇都宮行は140%以上です。ホーム上は危険な状況です。沿線住民の負担は非常に大きいと言えます。
4月は新入生などで一時的に需要が増えやすい時期ではあるのですが、本来そのピークに合わせて設定してもらいたいところです。
関西本線ユーザー「ワンマン快速？見慣れてるからどういうことだ？」
関西ではわりと多いんですね(^^;
@@railway1435
関西っていうか、東海管内の名古屋〜亀山の関西本線ですね。
よく313系がワンマン快速運転しています。
なっかしいな～工事でよくいったよ😮
日光線もなかなか乗る機会ないですよね(^^;
JR日光駅って東武バスの起点となっているのが不思議 いつから起点になったんだろ？さすがにガチで激しく競いあってた頃はないだろうけど。JR日光招致必死だった割にはこういう所は東武に丸投げしているのが面白い。お題と関係なくて申し訳ないっす💦ふと気になってしまったもので。
見ているとJR日光駅からバスに乗る人も多かったですね。
うにゃーん
快速である必要がない
速そうアピールだけですかね(^^;