На т-4 задние сайлентблоки за 12 лет ни разу не менял ., что не скажешь про переднюю подвеску . Из вашего видео первый раз узнал про сайлентблоки для фургона , всегда в магазине предлагали только для пасажира . Спасибо буду знать на будущее. Из за ушастых сайлентблоков фургон не любит перегрузок, все перегрузки приводили к замене к ремонту переднего верхнего рычага.
Интересный канал и при всём уважении к ведущему хочу сделать небольшое замечание, по сайлентблоком,за задние рычаги не знаю, а по передним поправлю, сайлентблоки передних рычагов хоть на фургон хоть на multivan ставится одинаковые, И лишь на фургоны с полной массой 3,2 тонны ставятся так называемые усиленные сайлентблоки. Если установить их на автомобиль с стандартной подвеской то будет очень, очень жёстко (я устанавливал потом на следующий день приехал, менял на стандартные). Решил проблему с маленьким пробегом задних сайлентблоков передних рычагов, заменой амортизаторов и пружин в комплекте, на не оригинальные, верхняя опора стала ходить дольше поверьте на порядок дольше. Единственный минус, это увеличился немного расход на больших скоростях по трассе и зимой из-за жёсткости пружины(я так предполагаю), хотя казалось бы клиренс увеличился, проходимость глубокого снега стала хуже. Я заменил на Белштайн оригинал. T-5 2.5. пробег более 630 т брал с нуля.
предположим у нас есть некая энергия в форме вибрации, как известно она никуда не денится если ее кто-то не полглотит... предположим это будет амортизатор - это правильно, но если он по каким-то причинам ее пропустил дальше то она осядет в сайлентблоке на сколько я понимаю... именно эта энергия рано или поздно его убивает и чем он мягче тем больше он ее поглатит... а вот где она поглатится если сайлентблок жесткий это конечно очень интересно - в каких-то резьбовых соединениях в каких-нибуть длинных изогнутых балках ;) - короче чем жеще амортизаторы сайлетблоки и тд тем быстрее корпусу прийдет пи............
Мысль правильная. Если быть точнее, энергия не поглощается а переходит из одного вида в другой. Амортизатор переводит механическую (кинетическую) энергию в тепловую. У сайлентблоков несколько другая задача, хоть и похожая. Перегрузка (как при разгоне или торможении) зависит от разности скоростей, конечной и начальной и времени, за которое произошло это изменение скорости. Чем меньше время, тем больше перегрузка. Если вы бросите помидор в стену, изменение скорости произойдет почти мгновенно, и перегрузка будет очень велика. Это называется "удар". Если же в сетку, то сетка "растянет" во времени изменение скорости. И перегрузка будет меньше. Так и задача сайлентблока - предотвращать "удар", т.е. мгновенное изменение скорости. Делается это за счет элластичности резины, т.е. подвижности межмолекулярных связей. При этом энергия не накапливается и не оседает. Сайлентблок действует подобно пружине - растянулся (взял энергию) и тут же сжался - отдал энергию. В сайлентблоке очень маленькое внутренне трение (в отличии от амортизатора), поэтому он практически не нагревается. И про вибрацию. Правильнее говорить про передачу энергии вибрации. Есть среды, которые хорошо передают энергию вибрации, например, звуковые колебания отлично проводит металл и плохо проводит дерево. Вибрацию отбойного молотка от бойка к рукоятке отлично проводит твердая пластмасса и плохо проводит пружинный подвес. Упругие элементы в подвеске(сайлентблоки рычагов, пружины и опорные подушки амортизаторов - это барьеры для передачи выбрации от неподрессоренных масс (колеса) к кузову. Это если коротко.
Скажите может вы знаете.На сайленблоке заднем ( на видео) с сдвинутым центром .Говорят с помощью него можно сделать розвал задних колёс.Подскажите если вкурсе .Пожалуйста!!!
![ประสบการณ์ จ้าง Developer ที่ผมจะไม่มีวันลืม [ภาค1]](http://i.ytimg.com/vi/bzivN4KDg-k/mqdefault.jpg)
Смотрю последние видео и старые. Небо и земля. Качество видео и звука улучшилось 👍
Однозначно подписка,всё очень понятно и по делу.
Вот это ваше видео,пришлось поискать)
:-)
На т-4 задние сайлентблоки за 12 лет ни разу не менял ., что не скажешь про переднюю подвеску . Из вашего видео первый раз узнал про сайлентблоки для фургона , всегда в магазине предлагали только для пасажира . Спасибо буду знать на будущее. Из за ушастых сайлентблоков фургон не любит перегрузок, все перегрузки приводили к замене к ремонту переднего верхнего рычага.
Интересный канал и при всём уважении к ведущему хочу сделать небольшое замечание, по сайлентблоком,за задние рычаги не знаю, а по передним поправлю, сайлентблоки передних рычагов хоть на фургон хоть на multivan ставится одинаковые, И лишь на фургоны с полной массой 3,2 тонны ставятся так называемые усиленные сайлентблоки. Если установить их на автомобиль с стандартной подвеской то будет очень, очень жёстко (я устанавливал потом на следующий день приехал, менял на стандартные). Решил проблему с маленьким пробегом задних сайлентблоков передних рычагов, заменой амортизаторов и пружин в комплекте, на не оригинальные, верхняя опора стала ходить дольше поверьте на порядок дольше. Единственный минус, это увеличился немного расход на больших скоростях по трассе и зимой из-за жёсткости пружины(я так предполагаю), хотя казалось бы клиренс увеличился, проходимость глубокого снега стала хуже. Я заменил на Белштайн оригинал. T-5 2.5. пробег более 630 т брал с нуля.
предположим у нас есть некая энергия в форме вибрации, как известно она никуда не денится если ее кто-то не полглотит... предположим это будет амортизатор - это правильно, но если он по каким-то причинам ее пропустил дальше то она осядет в сайлентблоке на сколько я понимаю... именно эта энергия рано или поздно его убивает и чем он мягче тем больше он ее поглатит... а вот где она поглатится если сайлентблок жесткий это конечно очень интересно - в каких-то резьбовых соединениях в каких-нибуть длинных изогнутых балках ;) - короче чем жеще амортизаторы сайлетблоки и тд тем быстрее корпусу прийдет пи............
Мысль правильная. Если быть точнее, энергия не поглощается а переходит из одного вида в другой. Амортизатор переводит механическую (кинетическую) энергию в тепловую. У сайлентблоков несколько другая задача, хоть и похожая. Перегрузка (как при разгоне или торможении) зависит от разности скоростей, конечной и начальной и времени, за которое произошло это изменение скорости. Чем меньше время, тем больше перегрузка. Если вы бросите помидор в стену, изменение скорости произойдет почти мгновенно, и перегрузка будет очень велика. Это называется "удар". Если же в сетку, то сетка "растянет" во времени изменение скорости. И перегрузка будет меньше. Так и задача сайлентблока - предотвращать "удар", т.е. мгновенное изменение скорости. Делается это за счет элластичности резины, т.е. подвижности межмолекулярных связей. При этом энергия не накапливается и не оседает. Сайлентблок действует подобно пружине - растянулся (взял энергию) и тут же сжался - отдал энергию. В сайлентблоке очень маленькое внутренне трение (в отличии от амортизатора), поэтому он практически не нагревается.
И про вибрацию. Правильнее говорить про передачу энергии вибрации. Есть среды, которые хорошо передают энергию вибрации, например, звуковые колебания отлично проводит металл и плохо проводит дерево. Вибрацию отбойного молотка от бойка к рукоятке отлично проводит твердая пластмасса и плохо проводит пружинный подвес. Упругие элементы в подвеске(сайлентблоки рычагов, пружины и опорные подушки амортизаторов - это барьеры для передачи выбрации от неподрессоренных масс (колеса) к кузову.
Это если коротко.
Скажите может вы знаете.На сайленблоке заднем ( на видео) с сдвинутым центром .Говорят с помощью него можно сделать розвал задних колёс.Подскажите если вкурсе .Пожалуйста!!!
Спасибо
Здравствуйте у усиленного сайлентблока есть стороны внутренняя наружная?как его в рычаг устанавливать
th-cam.com/video/1_Lgd68L7IE/w-d-xo.html правый сайлент блок регулируемый.