Как усилить подвеску VW T5. Усиленные сайлентблоки рычагов. Как выглядят.

แชร์
ฝัง
  • เผยแพร่เมื่อ 29 ต.ค. 2024

ความคิดเห็น • 12

  • @komissars7
    @komissars7 4 ปีที่แล้ว +2

    Смотрю последние видео и старые. Небо и земля. Качество видео и звука улучшилось 👍

  • @vyacheslavershov8646
    @vyacheslavershov8646 6 ปีที่แล้ว +3

    Однозначно подписка,всё очень понятно и по делу.

  • @ИванХандогий-изж
    @ИванХандогий-изж 6 ปีที่แล้ว +4

    Вот это ваше видео,пришлось поискать)

  • @__-ec5bo
    @__-ec5bo 3 ปีที่แล้ว

    На т-4 задние сайлентблоки за 12 лет ни разу не менял ., что не скажешь про переднюю подвеску . Из вашего видео первый раз узнал про сайлентблоки для фургона , всегда в магазине предлагали только для пасажира . Спасибо буду знать на будущее. Из за ушастых сайлентблоков фургон не любит перегрузок, все перегрузки приводили к замене к ремонту переднего верхнего рычага.

  • @Владимир-д3я1в
    @Владимир-д3я1в ปีที่แล้ว

    Интересный канал и при всём уважении к ведущему хочу сделать небольшое замечание, по сайлентблоком,за задние рычаги не знаю, а по передним поправлю, сайлентблоки передних рычагов хоть на фургон хоть на multivan ставится одинаковые, И лишь на фургоны с полной массой 3,2 тонны ставятся так называемые усиленные сайлентблоки. Если установить их на автомобиль с стандартной подвеской то будет очень, очень жёстко (я устанавливал потом на следующий день приехал, менял на стандартные). Решил проблему с маленьким пробегом задних сайлентблоков передних рычагов, заменой амортизаторов и пружин в комплекте, на не оригинальные, верхняя опора стала ходить дольше поверьте на порядок дольше. Единственный минус, это увеличился немного расход на больших скоростях по трассе и зимой из-за жёсткости пружины(я так предполагаю), хотя казалось бы клиренс увеличился, проходимость глубокого снега стала хуже. Я заменил на Белштайн оригинал. T-5 2.5. пробег более 630 т брал с нуля.

  • @xelth
    @xelth 6 ปีที่แล้ว +2

    предположим у нас есть некая энергия в форме вибрации, как известно она никуда не денится если ее кто-то не полглотит... предположим это будет амортизатор - это правильно, но если он по каким-то причинам ее пропустил дальше то она осядет в сайлентблоке на сколько я понимаю... именно эта энергия рано или поздно его убивает и чем он мягче тем больше он ее поглатит... а вот где она поглатится если сайлентблок жесткий это конечно очень интересно - в каких-то резьбовых соединениях в каких-нибуть длинных изогнутых балках ;) - короче чем жеще амортизаторы сайлетблоки и тд тем быстрее корпусу прийдет пи............

    • @PartboxUa2
      @PartboxUa2  6 ปีที่แล้ว +5

      Мысль правильная. Если быть точнее, энергия не поглощается а переходит из одного вида в другой. Амортизатор переводит механическую (кинетическую) энергию в тепловую. У сайлентблоков несколько другая задача, хоть и похожая. Перегрузка (как при разгоне или торможении) зависит от разности скоростей, конечной и начальной и времени, за которое произошло это изменение скорости. Чем меньше время, тем больше перегрузка. Если вы бросите помидор в стену, изменение скорости произойдет почти мгновенно, и перегрузка будет очень велика. Это называется "удар". Если же в сетку, то сетка "растянет" во времени изменение скорости. И перегрузка будет меньше. Так и задача сайлентблока - предотвращать "удар", т.е. мгновенное изменение скорости. Делается это за счет элластичности резины, т.е. подвижности межмолекулярных связей. При этом энергия не накапливается и не оседает. Сайлентблок действует подобно пружине - растянулся (взял энергию) и тут же сжался - отдал энергию. В сайлентблоке очень маленькое внутренне трение (в отличии от амортизатора), поэтому он практически не нагревается.
      И про вибрацию. Правильнее говорить про передачу энергии вибрации. Есть среды, которые хорошо передают энергию вибрации, например, звуковые колебания отлично проводит металл и плохо проводит дерево. Вибрацию отбойного молотка от бойка к рукоятке отлично проводит твердая пластмасса и плохо проводит пружинный подвес. Упругие элементы в подвеске(сайлентблоки рычагов, пружины и опорные подушки амортизаторов - это барьеры для передачи выбрации от неподрессоренных масс (колеса) к кузову.
      Это если коротко.

  • @user-yn81RUSLAN
    @user-yn81RUSLAN 5 ปีที่แล้ว +1

    Скажите может вы знаете.На сайленблоке заднем ( на видео) с сдвинутым центром .Говорят с помощью него можно сделать розвал задних колёс.Подскажите если вкурсе .Пожалуйста!!!

  • @РусланСалтыков-п3в
    @РусланСалтыков-п3в 2 ปีที่แล้ว

    Спасибо

  • @ryslan87
    @ryslan87 3 ปีที่แล้ว

    Здравствуйте у усиленного сайлентблока есть стороны внутренняя наружная?как его в рычаг устанавливать

  • @__-ec5bo
    @__-ec5bo 3 ปีที่แล้ว

    th-cam.com/video/1_Lgd68L7IE/w-d-xo.html правый сайлент блок регулируемый.